DE102017109734A1 - System zum bereitstellen von insassenspezifischen akustik- funktionen in einem transportfahrzeug - Google Patents

System zum bereitstellen von insassenspezifischen akustik- funktionen in einem transportfahrzeug Download PDF

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Eli Tzirkel-Hancock
Ilan Malka
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Abstract

Ein System zur Implementierung bei einem Transportfahrzeug, das mehrere Abordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten in dem Fahrzeug aufweist. Jede Anordnung ist bei einer jeweiligen insassenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs positioniert. Jede Anordnung ist ausgestaltet, um mit einer hardwarebasierten Verarbeitungseinheit zu kommunizieren, welche, wenn sie einen Code von einer hardwarebasierten Speichervorrichtung beim Betrieb des Systems ausführt, mit Hilfe der Anordnung hauptsächlich nur mit einem Fahrzeuginsassen interagiert, der gerade eine entsprechende insassenspezifische Akustikzone besetzt. Bei einigen Implementierungen enthält das System zusammen mit oder anstelle von den akustischen Geräten mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten in dem Fahrzeug. Bei verschiedenen Ausführungsformen werden auf der Grundlage der Identifikation von Insassen bei jeweiligen Fahrzeugzonen beim Betrieb des Fahrzeugs Operationen ausgeführt, etwa das Bereitstellen von Medien, die Konversation zwischen Fahrzeug und Insassen und die Lieferung einer kundenspezifischen HVAC.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Systeme zum Interagieren mit Fahrzeuginsassen und in verschiedenen Ausführungsformen insbesondere Systeme zum akustischen Interagieren mit jedem Insassen eines Fahrzeugs auf separate Weise.
  • HINTERGRUND
  • Dieser Abschnitt stellt Hintergrundinformationen mit Bezug auf die vorliegende Offenbarung bereit, die nicht unbedingt den Stand der Technik bilden.
  • Transportfahrzeuge sind relativ beengte Quartiere, die sich Insassen gemeinsam teilen. Räumliche Begrenzungen sind kein Problem, da jeder Insasse über einen eigenen Sitz verfügt.
  • Herkömmliche Fahrzeuge stellen jedoch keinerlei Geräuschbegrenzungen oder Barrieren im Innenraum des Fahrzeugs bereit. Wenn das Radio eingeschaltet wird, werden die Geräusche für gewöhnlich an den gesamten Innenraum oder an die gesamte Fahrgastzelle geliefert, und Insassen müssen sich darüber einigen, was bereitgestellt wird, oder sie müssen ertragen, was sie lieber nicht anhören möchten. Wenn von einem Fahrzeugsystem eine Fahrerwarnung bereitgestellt wird, wird sie auf analoge Weise geliefert, so dass sie von allen Insassen in der Fahrgastzelle leicht wahrgenommen werden kann.
  • Eine Herangehensweise zum Begrenzen von Effekten von Geräuschausgaben in die gesamte Fahrgastzelle hinein besteht darin, die Ausgabe von Lautsprechern zu verteilen. Akustikeinstellungen im Fahrzeug – Balance/Fading – können zu einer Seite oder Ecke des Fahrzeugs hin verstellt werden, um die Geräusche hauptsächlich zu einer Vorderseite/rechten Seite des Fahrzeugs hin auszugeben. Jedoch können andere Insassen die bereitgestellte Akustik immer noch leicht hören, obwohl sie es möglicherweise nicht wollen. Ein weiteres Problem dieser Herangehensweise mittels Erzeugens einer Verschiebung besteht darin, dass nur Insassen auf den Vordersitzen die Einstellungen verstellen können, so dass die Insassen hinten über keine direkte Steuerung verfügen. Noch ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sogar die Zielzuhörer – z. B. ein Insasse hinten rechts – keine Qualitätsgeräusche empfangen, da sie die Geräusche hauptsächlich durch das rechte Ohr, statt Stereo empfangen.
  • Eine weitere Herangehensweise zum Begrenzen von Effekten von Geräuschausgaben in die gesamte Fahrgastzelle hinein besteht darin, dass Fahrgäste Ohrhörer tragen sollen, die mit einer persönlichen Vorrichtung verbunden sind, etwa einem Telefon, das Musik liefert. Wenn die Geräusche in der gesamten Fahrgastzelle jedoch laut sind, wird der Anwender wahrscheinlich immer noch kontinuierlich durch die Fahrgastzellengeräusche abgelenkt, die unvermeidlich an den Ohrhörern vorbeigelangen, auch wenn die Fahrgastzellenhintergrundgeräusche gedämpft werden. Im Fall der Ohrhörer wird der Anwender außerdem, da er von den meisten Umgebungsgeräuschen isoliert sein will, wahrscheinlich auch hörbare Benachrichtigungen versäumen, die er empfangen will. Das Fahrzeug kann beispielsweise über die herkömmlichen Fahrzeuglautsprecher eine Benachrichtigung bereitstellen, die alle hören sollen, etwa im Hinblick auf eine benachbarte Tür, die nicht vollständig geschlossen ist, oder im Hinblick auf eine relevante Navigation, etwa ein Hinweis, dass ein Routenstopp speziell für den Anwender näher kommt, unabhängig davon, ob sie durch das Fahrzeug, den Fahrer oder einen anderen Fahrgast geliefert wird. Ohrhörerbenutzer können diese Ankündigungen möglicherweise nicht hören, obwohl sie es vorziehen würden, sie nicht zu verpassen.
  • Diese Herausforderungen werden bei Szenarien mit einem gemeinsam genutzten Fahrzeug vergrößert, etwa in einem Taxi. In einigen Fällen kann es sein, dass sich Personen möglicherweise nicht einmal kennen, oder zumindest nicht enge Familie oder Freunde sind, und sie können es vorziehen, unterschiedlichen Dingen zuzuhören, und in einigen Fällen dennoch allgemeine Fahrgastzellenhinweise zu hören.
  • Es besteht ein Bedarf zum Bestimmen von welchem Insassen Geräusche für das Fahrzeug empfangen werden. In einem Busszenario oder wenn ein Elternteil seine Kinder und deren Freunde in einem großen Transporter fährt, kann der Fahrer Probleme beim spontanen Bestimmen dessen haben, wer aus dem Hintergrund ”Mir ist schlecht” oder dergleichen sagte.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Technologie löst diese und andere Probleme mit Bezug auf die Fahrgastzellenakustik. Das Fahrzeug ist ausgestaltet, um jeweilige Akustikzonen für Fahrzeuginsassen zu erzeugen und aufrechtzuerhalten.
  • In verschiedenen Ausführungsformen ordnet das System jede Akustikzone einem jeweiligen Fahrzeuginsassen zu, der in dieser Zone sitzt. In einigen Fällen ist das System ausgestaltet, um eine Identität der Person zu ermitteln und um ein Anwenderprofil, das der Person zugeordnet ist, beim Steuern von Akustikfunktionen mit Bezug auf die Person zu verwenden.
  • In den meisten Implementierungen entspricht jede Zone einem einzelnen Insassensitz. In einer betrachteten Ausführungsform entspricht mindestens eine der Zonen mehr als einem Insassen, etwa wenn eine Zone als eine Sitzbank in einem Transporter oder Bus oder einer Straßenbahn, die von mehr als einer Person gemeinsam genutzt wird, definiert ist.
  • Bei in Betracht gezogenen Ausführungsformen kann in Verbindung mit der gleichen Funktion mehr als eine Zone gewählt werden. Das System kann bestimmen, die gleichen Audioinhalte an jede von zwei getrennten Zonen in der dritten Reihe zu liefern, in der beispielsweise Jugendliche untergebracht sind, die gemeinsam einen Film anschauen.
  • Das System steuert eine Geräuschausgabehardware, um Geräusche selektiv nur an eine oder mehrere vorbestimmte Akustikzonen zu liefern. Außerdem ordnet das System ein Anwendergeräusch, das von Fahrzeugmikrofonen empfangen wurde, einer jeweiligen Akustikzone des kommunizierenden Anwenders zu, und verarbeitet die Kommunikation unter Berücksichtigung der Position und/oder der ermittelten Identität des Kommunizierenden.
  • Bei einem Aspekt betrifft die Technologie ein System zur Implementierung in einem Transportfahrzeug. Das System enthält mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten im Fahrzeug. Jede Anordnung ist bei einer jeweiligen insassenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs positioniert. Und jede Anordnung ist ausgestaltet, um mit einer hardwarebasierten Verarbeitungseinheit zu kommunizieren, die, wenn sie einen Code aus einer hardwarebasierten Speichervorrichtung beim Betrieb des Systems ausführt, mit Hilfe der Anordnung primär nur mit einem Fahrzeuginsassen interagiert, der gerade eine entsprechende insassenspezifische Akustikzone besetzt.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen enthält jede Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten ein Mikrofon zum Erfassen von Geräuschen von dem Insassen, welcher die jeweilige insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  • In einigen Fällen enthält die Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten einen Lautsprecher zum Bereitstellen von Geräuschen an die jeweilige insassenspezifische Akustikzone.
  • Jede Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten kann mindestens zwei Lautsprecher enthalten, um Geräusche für die jeweilige insassenspezifische Akustikzone bereitzustellen.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen enthält das System die hardwarebasierte Speichervorrichtung, wobei: (a) die mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten enthalten: (i) eine erste Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer ersten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist, (ii) eine zweite Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer zweiten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; (b) die Speichervorrichtung ein Ausgabeschnittstellenmodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems bestimmt: (i) Ausgabeaudiomedien eines ersten Insassen zur Lieferung mit Hilfe eines ersten Lautsprechers der ersten Anordnung, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, so dass die Ausgabe des ersten Lautsprechers auf den ersten Insassen gerichtet ist, und im Allgemeinen von anderen Insassen nicht oder nicht leicht wahrgenommen werden kann, und (ii) Ausgabeaudiomedien eines zweiten Insassen, die sich von den Ausgabeaudiomedien des ersten Insassen unterscheiden, die gleichzeitig mit der Lieferung der Ausgabeaudiomedien des ersten Insassen über den ersten Lautsprecher der ersten Anordnung über einen zweiten Lautsprecher der zweiten Anordnung geliefert werden sollen, welche bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, so dass die Ausgabe des zweiten Lautsprechers auf den zweiten Insassen gerichtet ist und im Allgemeinen von anderen Insassen nicht oder nicht leicht wahrgenommen werden kann.
  • In einigen Ausführungsformen enthalten mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten: (a) eine erste Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer ersten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; und (b) eine zweite Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer zweiten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist.
  • Die Speichervorrichtung kann ein Eingabemodul enthalten, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit im Betrieb des Systems empfängt: (i) eine Audioeingabe eines ersten Insassen von einem ersten Insassen mit Hilfe eines ersten Mikrofons der ersten Anordnung, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, und (ii) eine Audioeingabe eines zweiten Insassen von einem zweiten Insassen mit Hilfe eines zweiten Mikrofons der zweiten Anordnung, die bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist.
  • Die hardwarebasierte Speichervorrichtung kann ein Aktivitätsmodul enthalten, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems (a) auf der Grundlage der Audioeingabe des ersten Insassen erste Medien bestimmt, die für einen ersten Lautsprecher der ersten Anordnung bereitgestellt werden sollen, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, und (b) auf der Grundlage der Audioeingabe des zweiten Insassen zweite Medien bestimmt, die für einen zweiten Lautsprecher der zweiten Anordnung, die bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, bereitgestellt werden sollen.
  • In verschiedenen Ausführungsformen enthält das System außerdem ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagenausgabegerät (HVAC-Ausgabegerät) eines ersten Insassen, das bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist; und ein HVAC-Ausgabegerät eines zweiten Insassen, das bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist. Die hardwarebasierte Speichervorrichtung enthält ein Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (i) auf der Grundlage der Audioeingabe des ersten Insassen eine erste Einstellung bestimmt, welche eine HVAC-Ausgabe bei dem HVAC-Ausgabegerät des ersten Insassen steuert; und (ii) auf der Grundlage der Audioeingabe des zweiten Insassen eine zweite Einstellung bestimmt, die eine HVAC-Ausgabe bei dem HVAC-Ausgabegerät des zweiten Insassen steuert.
  • Bei einigen Implementierungen enthält die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (a) auf der Grundlage einer Eingabe, die die Identität eines ersten Insassen anzeigt, eine erste Identität eines ersten Fahrzeuginsassen feststellt, der die erste insassenspezifische Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen gerade besetzt; und (b) auf der Grundlage einer Eingabe, die die Identität eines zweiten Insassen anzeigt, eine zweite Identität eines zweiten Fahrzeuginsassen feststellt, der die zweite insassenspezifische Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen gerade besetzt.
  • Die hardwarebasierte Speichervorrichtung enthält in verschiedenen Ausführungsformen ein Datenbankmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (i) unter Verwendung der ersten Identität eine erste Insasseneinstellung beschafft; (ii) unter Verwendung der zweiten Identität eine zweite Insasseneinstellung beschafft, und das Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (a) auf der Grundlage der ersten Identität eine erste Steuerungseinstellung oder einen ersten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagenausgabegeräts (HVAC-Ausgabegeräts) eines ersten Insassen, das bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, bestimmt; und (b) auf der Grundlage der zweiten Identität eine zweite Steuerungseinstellung oder einen zweiten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern eines HVAC-Ausgabegeräts des zweiten Insassen, das bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, bestimmt.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Datenbankmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems (a) unter Verwendung der ersten Identität auf eine erste Insasseneinstellung zugreift; und (b) unter Verwendung der zweiten Identität auf eine zweite Insasseneinstellung zugreift; und das Aktivitätsmodul ist ausgestaltet, um mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (i) auf der Grundlage der ersten Identität eine erste Steuerungseinstellung oder einen ersten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern einer ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten der mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, zu bestimmen; und (ii) auf der Grundlage der zweiten Identität eine zweite Steuerungseinstellung oder einen zweiten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern einer zweiten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten der mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, zu bestimmen.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen (a) beeinflusst die erste Steuerungseinstellung oder der erste Steuerungsmodus, welche ersten Medien mit Hilfe der ersten Anordnung bereitgestellt werden, oder eine Weise, auf welche die ersten Medien bereitgestellt werden, zum Konsum durch einen ersten Insassen, der die erste insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt; und (b) die zweite Steuerungseinstellung oder der zweite Steuerungsmodus beeinflusst, welche zweiten Medien mit Hilfe der zweiten Anordnung bereitgestellt werden, oder eine Weise, auf welche die zweiten Medien bereitgestellt werden, zum Konsum durch einen zweiten Insassen, der die zweite insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen (i) beeinflusst die erste Steuerungseinstellung oder der erste Steuerungsmodus eine Weise, auf welche das System mit einem ersten Insassen interagiert, der die erste insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt; und (ii) die zweite Steuerungseinstellung oder der zweite Steuerungsmodus beeinflusst eine Weise, auf welche das System mit einem zweiten Insassen interagiert, der die zweite insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  • Die erste und zweite Eingabe, die die Identität eines Insassen anzeigen können, kann von mindestens einem Fahrzeugsensor empfangen werden, der ausgestaltet und in dem Fahrzeug angeordnet ist, um Insasseneigenschaften zu erfassen, welche die Identität des Insassen anzeigen.
  • Bei einem anderen Aspekt kann das System anstelle von oder zusammen mit den zonenspezifischen Akustikgeräten mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagenausgabegeräten (HVAC-Ausgabegeräten) in dem Fahrzeug enthalten. Jede dieser Anordnungen ist bei einer jeweiligen insassenspezifischen HVAC-Zone des Fahrzeugs positioniert und jede Anordnung ist ausgestaltet, um mit einer hardwarebasierten Verarbeitungseinheit zu kommunizieren, die, wenn sie einen Code einer hardwarebasierten Speichervorrichtung ausführt, mit Hilfe der Anordnung hauptsächlich nur mit einem Fahrzeuginsassen interagiert, der eine entsprechende insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  • Die hardwarebasierte Speichervorrichtung kann in diesen Fällen ein Aktivitätsmodul enthalten, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (a) auf der Grundlage einer ermittelten ersten Identität eines ersten Fahrzeuginsassen, der die erste insassenspezifische HVAC-Zone gerade besetzt, eine erste Weise bestimmt, auf welche HVAC bei der ersten insassenspezifischen HVAC-Zone geliefert werden soll, und (b) auf der Grundlage einer festgestellten zweiten Identität eines zweiten Fahrzeuginsassen, der die zweite insassenspezifische HVAC-Zone gerade besetzt, eine zweite Weise bestimmt, auf welche HVAC bei der zweiten insassenspezifischen HVAC-Zone geliefert werden soll.
  • Bei einigen Implementierungen enthalten die mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen HVAC-Geräten: (a) eine erste Anordnung von insassenzonenspezifischen HVAC-Geräten, die bei einer ersten insassenspezifischen HVAC-Zone der mehreren insassenspezifischen HVAC-Zonen positioniert ist; und (b) eine zweite Anordnung von insassenzonenspezifischen HVAC-Geräten, die bei einer zweiten insassenspezifischen HVAC-Zone der mehreren insassenspezifischen HVAC-Zonen positioniert ist; und die Speichervorrichtung umfasst ein Eingabemodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit im Betrieb des Systems empfängt: (i) eine Audioeingabe eines ersten Insassen von einem ersten Insassen mit Hilfe eines ersten Mikrofons bei der ersten insassenspezifischen HVAC-Zone; und (ii) eine Audioeingabe eines zweiten Insassen von einem zweiten Insassen mit Hilfe eines zweiten Mikrofons bei der zweiten insassenspezifischen HVAC-Zone.
  • Bei einigen Implementierungen umfasst die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (a) auf der Grundlage der Audioeingabe des ersten Insassen eine erste Weise bestimmt, auf welche HVAC bei der ersten insassenspezifischen HVAC-Zone bereitgestellt werden soll; und (b) auf der Grundlage der Audioeingabe des zweiten Insassen eine zweite Weise bestimmt, auf welche HVAC bei der zweiten insassenspezifischen HVAC-Zone bereitgestellt werden soll.
  • Bei einem weiteren Aspekt enthält das System mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, wobei jede Anordnung für den Betrieb des Systems bei einer jeweiligen insassenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs positioniert ist; eine Verarbeitungseinheit; und eine hardwarebasierte Speichervorrichtung (HBSD). Die HBSD enthält ein Datenbankmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (a) eine erste Insasseneinstellung unter Verwendung einer ermittelten ersten Identität eines ersten Insassen bei einer ersten insassenzonenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs beschafft; und (b) eine zweite Insasseneinstellung unter Verwendung einer ermittelten zweiten Identität eines zweiten Insassen, der eine zweite insassenspezifische Akustikzone des Fahrzeugs gerade besetzt, beschafft. Die HBSD enthält außerdem ein Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: (i) auf der Grundlage der ersten Identität eine Weise bestimmt, auf welche mit dem ersten Insassen interagiert werden soll, während der erste Insasse in der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist; und (ii) auf der Grundlage der zweiten Identität eine Weise bestimmt, auf welche mit dem zweiten Insassen interagiert werden soll, während der zweite Insasse in der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist.
  • Die erste Weise kann mindestens eine Weise enthalten, die aus einer Gruppe von Weisen gewählt ist, welche besteht aus: (a) einem Typ von Medien, die an den ersten Insassen mit Hilfe einer ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten geliefert werden soll; (b) einen Typ von Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC), die an den ersten Insassen geliefert werden soll; (c) einer Aussage, die gegenüber dem ersten Insassen mit Hilfe der ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten gemacht werden soll; (d) einer Frage, die der erste Insasse mit Hilfe der ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten stellen soll; (e) einer Nachricht, die an den ersten Insassen mit Hilfe der ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten geliefert werden soll; (f) einer Benachrichtigung, die für den ersten Insassen mit Hilfe der ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten bereitgestellt werden soll; und (g) dem Feststellen, dass eine erste Spracheingabe, die von der ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten empfangen wurde, von dem ersten Insassen empfangen wurde, und einem entsprechenden Agieren auf die erste Spracheingabe. Das Gleiche kann im Hinblick auf den zweiten Insassen angewendet werden – z. B. kann die zweite Weise mindestens eine Weise enthalten, die aus der Gruppe von Weisen gewählt ist, die aus einem Typ von Medien, der für den zweiten Insassen mit Hilfe einer zweiten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten bereitgestellt werden soll, einem Typ von Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC), der für den zweiten Insassen bereitgestellt werden soll, usw. besteht.
  • Andere Aspekte der vorliegenden Technologie werden teilweise offensichtlich werden und hier im Nachstehenden teilweise dargelegt.
  • BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 veranschaulicht auf schematische Weise ein beispielhaftes Transportfahrzeug mit lokalen und entfernten persönlichen Rechenvorrichtungen in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Technologie.
  • 2 veranschaulicht auf schematische Weise mehr Details des beispielhaften Fahrzeugcomputers von 1 in Kommunikation mit den lokalen und entfernten Rechenvorrichtungen.
  • 3 zeigt eine andere Ansicht des Fahrzeugs, bei der beispielhafte Speicherkomponenten betont werden.
  • 4 zeigt Interaktionen zwischen verschiedenen Komponenten von 3, die externe Systeme umfassen.
  • 5 zeigt beispielhafte Akustikzonen des Fahrzeugs.
  • 6 zeigt die Akustikzonen von 5, die mit Fahrgästen besetzt sind.
  • Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu und einige Merkmale können hervorgehoben oder minimiert sein, um Details von speziellen Komponenten zu zeigen.
  • GENAUE BESCHREIBUNG
  • Wie gefordert werden hier detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbart. Die offenbarten Ausführungsformen sind lediglich Beispiele, die in verschiedenen und alternativen Formen und Kombination daraus ausgeführt sein können. Die Begriffe Beispiel, beispielhaft und ähnliche Begriffe bezeichnen, so wie sie hier verwendet werden, umfassend Ausführungsformen, die als Veranschaulichung, Beispiel, Modell oder Muster dienen.
  • In einigen Fällen wurden gut bekannte Komponenten, Systeme, Materialien oder Prozesse nicht im Detail beschrieben, um ein Verschleiern der vorliegenden Offenbarung zu vermeiden. Spezielle hier offenbarte strukturelle und funktionale Details, dürfen daher nicht als Einschränkung interpretiert werden, sondern lediglich als Grundlage für die Ansprüche und als repräsentative Grundlage zur Unterrichtung des Fachmanns darüber, wie die vorliegende Offenbarung verwendet werden kann.
  • I. Technologische Einleitung
  • Die vorliegende Offenbarung beschreibt durch verschiedene Ausführungsformen Fahrzeugsysteme, die ausgestaltet sind, um effektive jeweilige Akustikzonen für Fahrzeuginsassen zu erzeugen und aufrechtzuerhalten.
  • Bei betrachteten Ausführungsformen können die Zonen für mehr als nur auf die Akustik bezogenen Funktionen verwendet werden. Die Zonen können verwendet werden, um visuelle Medien, etwa eine visuelle Warnung oder ein Video für nur eine oder mehrere betreffende Zonen zu liefern, etwa über einen Bildschirm, der in oder vor nur einer betreffenden Zone montiert ist, und nicht Bildschirme vor anderen Zonen.
  • Zonen können durch andere Namen bezeichnet sein, etwa Medienzonen, dedizierte Medienzonen, Fahrzeuginteraktionszonen usw.
  • Obwohl ausgewählte Beispiele der vorliegenden Technologie Transportfahrzeuge oder Reisemodi und speziell Kraftfahrzeuge beschreiben, ist die Technologie nicht auf diesen Fokus begrenzt. Die Konzepte können auf eine große Vielfalt von Fahrzeugen erweitert werden, welche mehr als eine Position gleichzeitig transportieren, welche Flugzeuge, Wasserfahrzeuge, Busse, Straßenbahnen oder Straßenfahrzeuge und dergleichen umfassen.
  • II. Trägerfahrzeug – Fig. 1
  • Mit Bezug nun auf Figuren und spezieller auf die erste Figur, zeigt 1 eine beispielhafte Trägerstruktur oder Trägervorrichtung 10, etwa ein Kraftfahrzeug in der Form eines Autos.
  • Das Fahrzeug 10 enthält einen hardwarebasierten Controller oder ein Steuerungssystem 20. Das hardwarebasierte Steuerungssystem 20 enthält ein Kommunikationsteilsystem 30 zur Kommunikation mit lokalen Rechenvorrichtungen 34 und/oder externen Netzwerken 40.
  • Durch die externen Netzwerke 40, etwa das Internet, ein lokales Netzwerk, ein Mobilfunknetzwerk oder ein Satellitennetzwerk, durch Kommunikationen von Fahrzeug zu Fahrzeug, von Fußgänger zu Fahrzeug oder andere Infrastrukturkommunikationen usw. kann das Fahrzeug 10 mobile oder lokale Systeme 34 oder entfernte Systeme 50, etwa entfernte Server, erreichen.
  • Beispielhafte lokale Vorrichtungen 34 umfassen ein Anwendersmartphone 31, ein von einem Anwender am Körper tragbares Gerät 32 und eine USB-Massenspeichervorrichtung 33, und sie sind auf diese Beispiele beschränkt. Beispielhafte am Körper tragbare Vorrichtungen 32 umfassen intelligente Uhren, Brillen und intelligenten Schmuck, etwa Ohrringe, Halsketten, Bänder usw.
  • Eine weitere beispielhafte lokale Vorrichtung ist eine On-Board-Vorrichtung (OBD), etwa ein Radsensor, ein Bremsensensor, ein Beschleunigungsmesser, ein Bremsscheibenverschleißsensor, ein Drosselklappenpositionssensor, ein Lenkwinkelsensor, ein Sensor oder Anzeiger für Umdrehungen pro Minute (rpm), Bremskraftsensoren, ein anderer den Fahrzeugzustand oder die Fahrzeugdynamik betreffender Sensor für das Fahrzeug, mit dem das Fahrzeug nach der Fertigung nachgerüstet wird. Die OBDs können ein Sensorteilsystem, das nachstehend durch Bezugszeichen 60 bezeichnet ist, enthalten oder ein Teil davon sein. Das Sensorteilsystem 60 enthält Sensoren 132, etwa Mikrofone und Kameras, die ausgestaltet sind, um die Anwesenheit von Personen, die Aktivitäten von Personen oder andere Aktivitäten oder Eigenschaften der Fahrgastzelle erfassen. Diese spezielle Teilmenge von Sensoren 132 ist nachstehend weiter beschrieben.
  • Das Fahrzeugsteuerungssystem 20, welches bei betrachteten Ausführungsformen einen oder mehrere Mikrocontroller enthält, kann mit den OBDs mit Hilfe eines Controllerbereichsnetzwerks (CAN) kommunizieren. Das nachrichtenbasierte CAN-Protokoll ist typischerweise für eine elektronische Multiplexverdrahtung mit Kraftfahrzeugen konstruiert und die CAN-Infrastruktur kann einen CAN-Bus enthalten. Die OBDs können auch als Fahrzeugkomponenten oder Produkte mit CAN-Schnittstelle (VCI-Komponenten oder Produkte) bezeichnet sein und die durch CAN übertragenen Signale können als CAN-Signale bezeichnet sein. Kommunikationen zwischen den OBDs und dem primären Controller oder Mikrocontroller 20 werden bei anderen Ausführungsformen über ein ähnliches oder anderes nachrichtenbasiertes Protokoll ausgeführt.
  • Das Fahrzeug 10 weist außerdem eine Montagestruktur 35 auf. Die Montagestruktur 35 enthält eine Mittelkonsole, ein Armaturenbrett und eine Instrumententafel. Die Montagestruktur 35 enthält einen Steckanschluss 36 – beispielsweise einen USB-Anschluss – und eine visuelle Anzeige 37, etwa eine berührungsempfindliche Mensch/Maschine-Schnittstelle (HMI) zur Eingabe/Ausgabe.
  • Das Fahrzeug 10 weist außerdem ein Sensorteilsystem 60 auf, das Sensoren enthält, die Informationen für das Steuerungssystem 20 bereitstellen. Sensordaten betreffen Merkmale wie etwa Fahrzeugbedienungen, Fahrzeugposition, Fahrzeugstellung, Anwendereigenschaften, etwa biometrische oder physiologische Messwerte und Umgebungen innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs 10. Die erwähnten OBDs können in verschiedenen Ausführungsformen als lokale Vorrichtungen, Sensoren des Teilsystems 60 oder beides betrachtet werden. Lokale Vorrichtungen 34 (z. B. das Anwendertelefon, das vom Anwender am Körper tragbare Gerät oder die Anwendereinsteckvorrichtung) können ebenfalls als Sensoren 132 aufgefasst werden, etwa bei Ausführungsformen, in denen das Fahrzeug 10 Daten verwendet, die von der lokalen Vorrichtung auf der Grundlage einer Ausgabe von Sensoren der lokalen Vorrichtung bereitgestellt wurden. Das Fahrzeugsystem kann beispielsweise Daten von einem Anwendersmartphone verwenden, welche physiologische Daten des Anwenders anzeigen, die von einem biometrischen Sensor des Telefons erfasst wurden.
  • Das Fahrzeug 10 enthält außerdem Fahrgastzellenausgabekomponenten 70, etwa Lautsprecher und die Instrumententafel. Die Ausgabekomponenten können auch ein Armaturenbrett oder einen Anzeigebildschirm an der Mittelkonsole, einen Rückspiegel-Ansichtsbildschirm (zum Anzeigen von Bildern von einer Rückwärtskamera des Fahrzeugs) und eine beliebige visuelle Anzeigevorrichtung des Fahrzeugs (z. B. die visuelle Anzeige 37) umfassen.
  • III. On-Board-Rechenarchitektur – Fig. 2
  • 2 veranschaulicht das hardwarebasierte Rechen- oder Steuerungssystem 20 von 1 in größerem Detail. Das Steuerungssystem 20 kann mit anderen Begriffen bezeichnet sein, etwa Rechenvorrichtung, Controller, Controllervorrichtung oder derartige beschreibende Begriffe, und es kann wie vorstehend erwähnt aus einem oder mehreren Mikrocontrollern bestehen oder diese enthalten.
  • Das Steuerungssystem 20 ist in verschiedenen Ausführungsformen Teil des erwähnten größeren Systems 10, etwa eines Fahrzeugs.
  • Das Steuerungssystem 20 enthält ein hardwarebasiertes computerlesbares Speichermedium oder eine Datenspeichervorrichtung 104 und eine hardwarebasierte Verarbeitungseinheit 106. Die Verarbeitungseinheit 106 ist mit der computerlesbaren Speichervorrichtung 104 mit Hilfe einer Kommunikationskopplung 108, etwa mit einem Computerbus oder durch drahtlose Komponenten, verbunden oder verbindbar.
  • Die Verarbeitungseinheit 106 kann durch andere Namen bezeichnet sein, etwa Prozessor, Verarbeitungshardwareeinheit, dergleichen oder andere.
  • Die Verarbeitungseinheit 106 kann aus mehreren Prozessoren bestehen oder diese enthalten, welche verteilte Prozessoren oder parallele Prozessoren in einer einzigen Maschine oder mehreren Maschinen enthalten können. Die Verarbeitungseinheit 106 kann zur Unterstützung einer virtuellen Verarbeitungsumgebung verwendet werden.
  • Die Verarbeitungseinheit 106 kann beispielsweise eine Zustandsmaschine, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) oder ein programmierbares Gate Array (PGA) mit einem Feld-PGA enthalten. Bezugnahmen hierin darauf, dass die Verarbeitungseinheit Code oder Anweisungen ausführt, um Operationen, Handlungen, Aufgaben, Funktionen, Schritte oder dergleichen auszuführen, können umfassen, dass die Verarbeitungseinheit die Operationen direkt ausführt und/oder das Lenken oder Zusammenarbeiten mit einer anderen Vorrichtung oder Komponente ermöglicht, um die Operationen auszuführen.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen ist die Datenspeichervorrichtung 104 ein beliebiges von einem flüchtigen Medium, einem nichtflüchtigen Medium, einem ausbaubaren Medium und einem nicht ausbaubaren Medium.
  • Der Begriff computerlesbare Medien und Varianten desselben bezeichnet, so wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, konkrete Speichermedien. Die Medien können eine Vorrichtung sein und sie können nicht vorübergehend sein.
  • In einigen Ausführungsformen umfassen die Speichermedien flüchtige und/oder nichtflüchtige, ausbaubare und/oder nicht ausbaubare Medien, wie zum Beispiel Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM), Festwertspeicher (ROM), elektrisch löschbaren, programmierbaren Festwertspeicher (EEPROM), Halbleiterspeicher oder eine andere Speichertechnologie, CD-ROM, DVD, BLU-RAY oder andere Speicher mit optischen Scheiben, Magnetbänder, Speicher mit magnetischen Scheiben oder andere magnetische Speichervorrichtungen.
  • Die Datenspeichervorrichtung 104 enthält ein oder mehrere Speichermodule 110, die computerlesbaren Code oder Anweisungen speichern, der/die von der Verarbeitungseinheit 106 ausgeführt werden kann/können, um die hier beschriebenen Funktionen des Steuerungssystems 20 auszuführen. Die Module und Funktionen sind in Verbindung mit 3–6 nachstehend weiter beschrieben.
  • Die Datenspeichervorrichtung 104 enthält in einigen Ausführungsformen außerdem Hilfs- oder Unterstützungskomponenten 112, etwa zusätzliche Software und/oder Daten, welche das Ausführen der Prozesse der vorliegenden Offenbarung unterstützen, etwa ein oder mehrere Anwenderprofile oder eine Gruppe von Standard- und/oder vom Anwender eingestellten Vorlieben.
  • Wie erwähnt enthält das Steuerungssystem 20 außerdem ein Kommunikationsteilsystem 30 zur Kommunikation mit lokalen und externen Vorrichtungen und Netzwerken 34, 40, 50. Das Kommunikationsteilsystem 30 enthält in verschiedenen Ausführungsformen beliebige von einer drahtbasierten Eingabe/Ausgabe (I/O) 116, mindestens einen drahtlosen Sender/Empfänger 118 mit großer Reichweite und einen oder mehrere drahtlose Sender/Empfänger 120 mit geringer und/oder mittlerer Reichweite. Eine Komponente 122 ist als Beispiel gezeigt, um zu betonen, dass das System ausgestaltet sein kann, um ein oder mehrere andere Typen von drahtgebundenen oder drahtlosen Kommunikationen unterzubringen.
  • Der Sender/Empfänger 118 mit großer Reichweite ist in einigen Ausführungsformen ausgestaltet, um Kommunikationen zwischen dem Steuerungssystem 20 und einem Satelliten- und/oder Mobiltelekommunikationsnetzwerk zu ermöglichen, was auch so aufgefasst werden kann, dass es hier schematisch durch Bezugszeichen 40 angezeigt ist.
  • Der Sender/Empfänger 120 mit geringer oder mittlerer Reichweite ist ausgestaltet, um Kommunikationen im Nahbereich oder Mittelbereich zu ermöglichen, etwa Kommunikationen mit anderen Fahrzeugen, Kommunikationen von Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V-Kommunikationen) und Kommunikationen mit einer Transportsysteminfrastruktur (V2I-Kommunikationen). Allgemein kann Fahrzeug-zu-Entität (V2X) Kommunikationen mit geringer Reichweite mit einem beliebigen Typ von externer Entität bezeichnen (zum Beispiel mit Vorrichtungen, die Fußgängern oder Fahrradfahrern zugeordnet sind, usw.).
  • Um mit V2V-, V2I- oder anderen Vorrichtungen außerhalb des Fahrzeugs zu kommunizieren, etwa mit lokalen Kommunikationsroutern usw., kann der Sender/Empfänger 120 mit geringer odermittlerer Reichweite ausgestaltet sein, um mit Hilfe eines oder mehrerer Nah- oder Mittelbereichs-Kommunikationsprotokolle zu kommunizieren. Beispielhafte Protokolle umfassen Dedicated Short-Range Communications (DSRC), WI-FI®, BLUETOOTH®, Infrarot, Infrarot-Datenassoziation (IRDA), Nahfeldkommunikationen (NFC), dergleichen oder Verbesserungen derselben (WI-FI ist eine eingetragene Marke der WI-FI Alliance aus Austin, Texas; BLUETOOTH ist eine eingetragene Marke der Bluetooth SIG, Inc. aus Bellevue, Washington).
  • Durch Drahtloskommunikationen mit geringer, mittlerer und/oder großer Reichweite kann das Steuerungssystem 20 durch den Betrieb des Prozessors 106 Informationen, etwa in der Form von Nachrichten oder verpackten Daten, an das Kommunikationsnetzwerk 40 senden und von diesem empfangen.
  • Externe Vorrichtungen 50, mit denen das Teilsystem 30 kommuniziert, befinden sich bei verschiedenen Ausführungsformen in der Nähe des Fahrzeugs 10, von dem Fahrzeug entfernt oder beides. Beliebige derartige Vorrichtungen 50 können bei Implementierungen als ”in der Cloud befindlich” betrachtet werden.
  • Die entfernten Vorrichtungen 50 können mit einer beliebigen geeigneten Struktur ausgestaltet sein, um die hier beschriebenen Operationen auszuführen. Eine beispielhafte Struktur enthält beliebige oder alle Strukturen wie diejenigen, die in Verbindung mit der Fahrzeugrechenvorrichtung 20 beschrieben wurden. Entfernte Vorrichtungen 50 enthalten beispielsweise eine Verarbeitungseinheit, ein Speichermedium, das Module umfasst, einen Kommunikationsbus und eine Eingabe/Ausgabe-Kommunikationsstruktur. Diese Merkmale werden so aufgefasst, dass sie für die entfernte Vorrichtung 50 durch 1 und durch den Querverweis, der durch diesen Paragraph bereitgestellt wird, gezeigt sind.
  • Obwohl die lokalen Vorrichtungen 34 in dem Fahrzeug 10 von 1 und 2 gezeigt sind, können sich beliebige von diesen außerhalb des Fahrzeugs befinden und mit dem Fahrzeug in Kommunikation stehen.
  • Beispielhafte entfernte Systeme 50 umfassen einen entfernten Server (beispielsweise einen Anwendungsserver) oder eine entfernte Datenzentrale, Kundendienstzentrale und/oder Steuerungszentrale. Die Rechenvorrichtung oder elektronische Vorrichtung 34 eines Anwenders, etwa ein Smartphone, kann ebenfalls entfernt von dem Fahrzeug 10 sein und mit dem Teilsystem 30 in Kommunikation stehen, etwa mit Hilfe des Internets oder eines anderen Kommunikationsnetzwerks 40.
  • Eine beispielhafte Steuerungszentrale ist die OnStar®-Steuerungszentrale, die Einrichtungen zur Interaktion mit Fahrzeugen und Anwendern aufweist, sei es mit Hilfe des Fahrzeugs oder anderweitig (beispielsweise mit einem Mobiltelefon) mit Hilfe von Weitbereichskommunikationen, etwa Satelliten- oder Mobilfunkkommunikationen. ONSTAR ist eine eingetragene Marke der OnStar Corporation, die eine Tochterfirma der General Motors Company ist.
  • Wie erwähnt enthält das Fahrzeug 10 auch ein Sensorteilsystem 60, das Sensoren umfasst, welche Informationen für das Steuerungssystem 20 im Hinblick auf Objekte wie etwa Fahrzeugoperationen, eine Fahrzeugposition, eine Fahrzeugstellung, Anwendereigenschaften, etwa Biometriken oder physiologische Messwerte und/oder die Umgebung um das Fahrzeug 10 herum bereitstellen. Die Anordnung kann so ausgestaltet sein, dass das Steuerungssystem 20 mit Sensoren des Sensorteilsystems 60 über drahtgebundene oder drahtlose Kommunikationskopplungen 116, 120 mit geringer Reichweite kommuniziert oder von diesen zumindest Signale empfängt.
  • In verschiedenen Ausführungsformen enthält das Sensorteilsystem 60 mindestens eine Kamera 128 und mindestens einen Abstandssensor 30, etwa Radar oder Sonar. Die Kamera 128 kann eine monokulare nach vorne weisende Kamera enthalten, etwa diejenigen, die bei Fahrspurabweichungs-Warnsystemen (LDW-Systemen) verwendet werden. Andere Ausführungsformen können andere Kameratechnologien enthalten, etwa eine Stereokamera oder eine Trifokal-Kamera.
  • Sensoren, die ausgestaltet sind, um externe Bedingungen zu erfassen, können in eine beliebige einer Vielfalt von Richtungen angeordnet oder orientiert sein, ohne den Umfang der vorliegenden Offenbarung zu verlassen. Beispielsweise können die Kameras 128 und der Abstandssensor 130 auf jede oder eine gewählte Position orientiert sein von (i) von einem vorderen Mittelpunkt des Fahrzeugs 10 aus nach vorne gerichtet, (ii) von einem hinteren Mittelpunkt des Fahrzeugs 10 aus nach hinten gerichtet, (iii) von einer Seitenposition des Fahrzeugs 10 aus seitwärts zu dem Fahrzeug gerichtet und/oder (iv) zwischen diesen Richtungen beispielsweise und jede auf eine oder zu einer beliebigen Höhe hin.
  • Der Abstandsensor 130 kann beispielsweise einen Radar mit kurzer Reichweite (SRR), einen Ultraschallsensor, einen Radar mit großer Reichweite, etwa diejenigen, die in autonomen Systemen und Systemen mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung (ACC-Systemen) verwendet werden, einen Sonarsensor, oder einen Lichtdetektions- und Abstandssensor (LIDAR-Sensor) umfassen.
  • Andere beispielhafte Sensorteilsysteme 60 enthalten Fahrgastzellensensoren 132, die ausgestaltet und angeordnet sind (z. B. positioniert und in das Fahrzeug eingepasst sind), um Aktivitäten, Personen, Umgebungsbedingungen der Fahrgastzelle oder andere Merkmale bezüglich des Innenraums des Fahrzeugs zu erfassen. Beispielhafte Fahrgastzellensensoren 132 umfassen Mikrofone, Kameras im Fahrzeug, Sitzgewichtssensoren, einen Anwendersalzgehalt, die Retina oder andere Eigenschaften des Anwenders, Biometriken oder physiologische Messwerte und/oder die Umgebung um das Fahrzeug 10 herum.
  • Andere beispielhafte Sensorteilsysteme 60 umfassen dynamische Fahrzeugsensoren 134, beispielsweise eine Trägheitsmomenteinheit (IMU), die einen oder mehrere Beschleunigungsmesser aufweist, und/oder dynamische Fahrzeugsensoren 134, etwa einen Radsensor oder einen Sensor, der einem Lenkungssystem des Fahrzeugs 10 zugeordnet ist (z. B. dem Lenkrad).
  • Das Sensorteilsystem 60 kann einen beliebigen Sensor zum Messen einer Fahrzeugstellung oder anderer Dynamiken enthalten, etwa Position, Geschwindigkeit, Beschleunigung oder Höhe – z. B. einen Fahrzeughöhensensor.
  • Das Sensorteilsystem 60 kann einen beliebigen bekannten Sensor zum Messen einer Umgebung des Fahrzeugs enthalten, einschließlich derjenigen, die vorstehend erwähnt wurden, und andere, etwa einen Niederschlagssensor zum Detektieren, ob und wie viel es gerade regnet oder schneit, einen Temperatursensor und beliebige andere.
  • Sensoren zum Erfassen von Anwendereigenschaften umfassen einen beliebigen biometrischen Sensor, etwa einen Retinascanner oder einen anderen Augenscanner oder Sensor, eine Kamera, ein Mikrofon, das einem Spracherkennungsteilsystem zugeordnet ist, einen Gewichtssensor, einen Salzgehaltssensor, Atmungsqualitätssensoren (z. B. ein Alkoholmessgerät), einen Anwendertemperatursensor, einen Elektrokardiogrammsensor (ECG-Sensor), Sensoren einer elektrodermalen Aktivität (EDA-Sensoren) oder zur galvanischen Hautreaktion (GSR-Sensoren), Blutvolumen-Pulssensoren (BVP-Sensoren), Herzschlagsensoren (HR-Sensoren), Elektroenzephalogramm-Sensoren (EEG-Sensoren), Elektromyographie-Sensoren (EMG-Sensoren) und Anwendertemperatur, einen Sensor, der einen Salzgehalt misst, dergleichen oder andere.
  • Schnittstellen zwischen Anwender und Fahrzeug, etwa eine berührungsempfindliche Anzeige (z. B. die visuelle Anzeige 37), Taster, Knöpfe, dergleichen oder andere können ebenfalls als Teil des Sensorteilsystems 60 aufgefasst werden.
  • 2 zeigt außerdem die vorstehend erwähnten Fahrgastzellenausgabekomponenten 70. Die Ausgabekomponenten enthalten bei verschiedenen Ausführungsformen einen Mechanismus zur Kommunikation mit Fahrzeuginsassen. Die Komponenten umfassen, sind aber nicht beschränkt auf Lautsprecher 140, visuelle Anzeigen 142, etwa die Instrumententafel, den Anzeigebildschirm an der Mittelkonsole und den Rückspiegelbildschirm und haptische Ausgaben 144, etwa Aktoren zur Lenkrad- oder Sitzvibration. Das vierte Element 146 in diesem Abschnitt 70 ist bereitgestellt, um zu betonen, dass das Fahrzeug beliebige einer großen Vielfalt weiterer Ausgabekomponenten enthalten kann, etwa Komponenten, die ein Aroma oder Licht für die Fahrgastzelle bereitstellen.
  • IV. Zusätzliche Fahrzeugrechenstrukturen – Fig. 3
  • 3 zeigt eine alternative Ansicht des Fahrzeugs 10 von 1 und 2, welche beispielhafte Speicherkomponenten und zugehörige Vorrichtungen betont.
  • Wie erwähnt enthält die Datenspeichervorrichtung 104 ein oder mehrere Speichermodule 110 zum Ausführen der Prozesse der vorliegenden Offenbarung. Die Vorrichtung 104 kann Hilfskomponenten 112 enthalten, etwa zusätzliche Software und/oder Daten, welche das Ausführen der Prozesse der vorliegenden Offenbarung unterstützen. Die Hilfskomponenten 112 können beispielsweise zusätzliche Software und/oder Daten umfassen, die das Ausführen der Prozesse der vorliegenden Offenbarung unterstützen, etwa ein oder mehrere Anwenderprofile oder eine Gruppe von Standard- und/oder vom Anwender eingestellten Vorlieben.
  • Beliebiger Code oder Anweisungen, die beschrieben wurden, können Teil von mehr als einem Modul sein. Und beliebige hier beschriebene Funktionen können durch Ausführung von Anweisungen in einem oder mehreren Modulen ausgeführt werden, obwohl die Funktionen mit Hilfe eines Hauptbeispiels hauptsächlich in Verbindung mit einem Modul beschrieben sein können. Jedes der Module kann durch einen beliebigen einer Vielfalt von Namen bezeichnet sein, etwa durch einen Begriff oder einen Ausdruck, der seine Funktion anzeigt.
  • Teilmodule können veranlassen, dass die hardwarebasierte Verarbeitungseinheit 106 spezielle Operationen oder Routinen von Modulfunktionen ausführt. Jedes Teilmodul kann ebenfalls durch beliebige einer Vielfalt von Namen bezeichnet sein, etwa durch einen Begriff oder Ausdruck, der seine Funktion angibt.
  • Beispielhafte gezeigte Module 110 umfassen: ein Eingabemodul 302;
    • – ein Aktivitätsmodul 306;
    • – ein Datenbankmodul 306; und
    • – ein Ausgabeschnittstellenmodul 308.
  • Beliebiger beschriebener Code oder Anweisungen kann/können Teil von mehr als einem Modul sein. Und beliebige hier beschriebene Funktionen können durch ein Ausführen von Anweisungen in einem oder mehreren Modulen ausgeführt werden, obwohl die Funktionen mit Hilfe eines Hauptbeispiels hauptsächlich in Verbindung mit einem Modul beschrieben sein können. Jedes der Module kann durch einen beliebigen einer Vielfalt von Namen bezeichnet sein, etwa durch einen Begriff oder Ausdruck, der seine Funktion angibt.
  • Die Module, Teilmodule und deren Funktionen werden nachstehend weiter beschrieben.
  • V. Algorithmen und Prozesse
  • V. A. Einführung in die Algorithmen – Fig. 4
  • 4 zeigt einen beispielhaften Algorithmus, der schematisch durch einen Prozessablauf in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Technologie dargestellt ist. Obwohl der Einfachheit halber ein einziger Prozessablauf gezeigt ist, können beliebige der Funktionen oder Operationen in einem oder mehreren Prozessen, Routinen oder Teilroutinen von einem oder mehreren Algorithmen, durch eine oder mehrere Vorrichtungen oder Systeme ausgeführt werden.
  • Es versteht sich, dass die Schritte, Operationen oder Funktionen des Prozesses 400 nicht unbedingt in einer beliebigen speziellen Reihenfolge präsentiert sind und dass das Ausführen einiger oder aller Operationen in einer alternativen Reihenfolge möglich ist und in Betracht gezogen wird. Die Prozesse können auch kombiniert werden oder sich überlappen, so dass eine oder mehrere Operationen von einem der Prozesse in dem anderen Prozess ausgeführt wird bzw. werden.
  • Die Operationen wurden in der gezeigten Reihenfolge dargestellt, um die Beschreibung und Veranschaulichung zu erleichtern. Operationen können hinzugefügt, weggelassen und/oder gleichzeitig ausgeführt werden, ohne den Umfang der beigefügten Ansprüche zu verlassen. Es versteht sich außerdem, dass die veranschaulichte Prozesse 400 jederzeit beendet werden können.
  • Bei bestimmten Ausführungsformen werden einige oder alle Operationen der Prozesse 400 und/oder im Wesentlichen äquivalente Operationen von einem Computerprozessor, etwa der hardwarebasierten Verarbeitungseinheit 106, ausgeführt, der computerausführbare Anweisungen ausführt, die in einer nicht vorübergehenden computerlesbaren Speichervorrichtung gespeichert sind, etwa einer beliebigen der Datenspeichervorrichtungen 104 oder beispielsweise einer vorstehend beschriebenen mobilen Vorrichtung.
  • V. B. Systemkomponenten und Funktionen – Fig. 3–Fig. 6
  • 3 zeigt beispielhafte Fahrzeugausgaben 70 und Anwendervorrichtungen 34, welche wie gezeigt in dem Fahrzeug 10 positioniert sein können. Die Ausgaben 70 umfassen für eine Akustikzone spezifische Ausgaben, etwa Lautsprecher, die für einen einzigen Insassensitz vorgesehen sind, etwa indem sie in dem Sitz positioniert sind – z. B. in der Kopfstütze oder einem oberen Abschnitt des Sitzes – oder in einer benachbarten Säule (z. B. in der linken B-Säule für den Insassen des Fahrersitzes oder in der rechten C-Säule für einen Insassen rechts in der zweiten Reihe).
  • 4 zeigt die Komponenten von 3, die Systemmodule enthalten, welche in Übereinstimmung mit verschiedenen beispielhaften Algorithmen und Prozessabläufen interagieren. Andere gezeigte Fahrzeugkomponenten umfassen das Fahrzeugkommunikationsteilsystem 30 und das Fahrzeugsensorteilsystem 60.
  • 5 veranschaulicht eine schematische Ansicht des Fahrzeugs 10, die einen beispielhaften Akustikzonenentwurf zeigt. Der Entwurf enthält vier Zonen, die den vier Sitzen des Fahrzeugs entsprechen:
    • – eine erste Zone 510 (Fahrersitz, obwohl der Insasse beim autonomen Fahren ein Fahrgast ist);
    • – eine zweite Zone 520 (Fahrgast auf Vordersitz);
    • – eine dritte Zone 530 (Fahrgast hinten links); und
    • – eine vierte Zone 540 (Fahrgast hinten rechts).
  • Mit weiterer Bezugnahme auf 3 und die Fahrzeugmodule 110 empfängt das Eingabemodul 302, das von einem Prozessor wie etwa der hardwarebasierten Verarbeitungseinheit 106 ausgeführt wird, beliebige einer großen Vielfalt von Eingaben für das System. Eingaben umfassen Daten von Fahrzeugsensoren 60, beispielsweise von Fahrzeugkameras, berührungsempfindlichen Bildschirmen, Tastern, Knöpfen, Mikrofonen, Temperatursensoren, Gewichtssensoren im Sitz, Bewegungsdetektionssensoren oder anderen.
  • Eingaben für das Eingabemodul 302 umfassen in einigen Implementierungen Daten, die mit Hilfe des Fahrzeugkommunikationsteilsystems 30 von Quellen empfangen werden, die von dem Fahrzeug 10 getrennt sind. Die Quellen umfassen entfernte Systeme, etwa einen entfernten Server 50, etwa einen Server eines Taxiunternehmens, das eine Flotte betreibt, zu der das Fahrzeug 10 gehört, von einem Bediener eines Mitfahrdienstes, oder von einem Kundendienstsystem, etwa von Systemen der erwähnten OnStar®-Steuerungszentrale, oder ein Informationsteilhabesystem. Das gezeigte entfernte System 50 kann außerdem einen beliebigen entfernten Computer repräsentieren, etwa einen Homecomputer eines Eigentümers oder Bedieners des Fahrzeugs 10.
  • Quellen, welche Daten mit Hilfe des Kommunikationsteilsystems 30 bereitstellen, können ferner mobile Vorrichtungen 34 umfassen, entweder lokal oder entfernt.
  • Die Eingaben werden nach einer beliebigen Formatierung, Umwandlung oder anderer Verarbeitung bei dem Eingabemodul 302 an das Aktivitätsmodul 304 weitergeleitet.
  • Das Aktivitätsmodul 304 fordert in verschiedenen Ausführungsformen außerdem relevante Daten von dem Datenbankmodul 306 an (pull), empfängt diese ohne Anforderung (push) oder beschafft sie auf andere Weise. Das Datenbankmodul 306 kann Speicherabschnitte des Fahrzeugs 10 enthalten oder ein Teil davon sein oder damit in Kommunikation stehen, etwa einem Abschnitt, der die erwähnten Hilfsdaten speichert. Die Hilfsdaten können wie erwähnt ein oder mehrere Anwenderprofile enthalten. Die Profile können durch den Systemprozessor vorab erzeugt worden sein oder von einer entfernten Quelle empfangen werden, als Beispiele etwa von dem Server 50 oder von einem entfernten Anwendercomputer.
  • Das Profil für jeden Anwender kann anwenderspezifische Vorlieben enthalten, die dem System von dem Anwender etwa mit Hilfe eines berührungsempfindlichen Bildschirms oder einer Mikrofonschnittstelle übermittelt werden.
  • Vorlieben umfassen beliebige Einstellungen, die eine Weise beeinflussen, auf welche das System mit dem Anwender oder mit einem Nicht-Fahrzeugsystem, etwa einem Senner oder einer Anwendervorrichtung, interagiert (Daten teilt). Nur als ein paar Beispiele umfassen beispielhafte Vorlieben Lautstärke, Klangfarbe oder andere Geräuschvorlieben zur Medienlieferung, Typ oder Lautstärke von Benachrichtigungen, die für den Anwender bereitgestellt werden.
  • Daten von dem Datenbankmodul 306 können außerdem historische Daten umfassen, die beispielsweise eine vergangene Aktivität zwischen dem System und einem Anwender, zwischen dem System und anderen Anwendern oder anderen Systemen und diesen oder anderen Anwendern repräsentieren. Wenn bei wiederholten Gelegenheiten ein Anwender in Ansprechen auf den Empfang einer bestimmten Benachrichtigung hin eine Lautstärke in seiner Akustikzone leise stellt, kann das System historische Daten dafür erzeugen, dass dieser Anwender anfordert, dass das System für die Benachrichtigung eine geringere Lautstärke verwenden soll.
  • Vorlieben können außerdem von einem entfernten Profil empfangen werden, etwa einem Profil, das auf einer mobilen Vorrichtung 34 des Anwenders oder auf einem entfernten Server 50 gespeichert ist, und lokale und entfernte Profilmerkmale können synchronisiert oder zwischen dem Fahrzeug 10 und dem entfernten geteilt werden.
  • Auf der Grundlage der verschiedenen Eingaben führt das Aktivitätsmodul 306 verschiedene Operationen aus, die hier explizit und inhärent beschrieben sind.
  • Operationen des Aktivitätsmoduls können umfassen, dass die Anwesenheit eines oder mehrerer Anwender, die sich dem Fahrzeug 10 nähern, in das Fahrzeug einsteigen oder sich in dem Fahrzeug befinden, festgestellt wird.
  • 6 zeigt eine Ansicht des Fahrzeugs 10 mit Insassen 512, 522, 532, 542, die in den jeweiligen Zonen 510, 520, 530, 540 anwesend sind.
  • Sensordaten (60) umfassen Daten, welche die Feststellung der Anwesenheit von Anwendern unterstützen. Beispielsweise können sitzbasierte Gewichtssensoren die Anwesenheit eines Insassen anzeigen, wie auch Radar-, Sonar- oder andere Bewegungsdetektionssensoren. Die Anwesenheit kann auf andere Weisen bestimmt werden, etwa durch ein oder mehrere Mikrofone, Temperatursensoren (die beispielsweise im Sitz positioniert sind) oder einen beliebigen verfügbaren Sensor, der die Anwesenheit eines Anwenders anzeigen kann.
  • Bei einer Ausführungsform wird die Anwesenheit auf der Grundlage des Erfassens der Anwesenheit einer von einem Anwender am Körper getragenen oder mitgeführten Vorrichtung festgestellt, etwa einer mobilen Anwendervorrichtung 34 oder eines Funkfrequenzidentifikationsanhängers (RFID-Anhängers). Diese Vorrichtungen können auch zum Identifizieren der Insassen verwendet werden.
  • Bei verschiedenen Ausführungsformen führt das Aktivitätsmodul 304 in Ansprechen auf das Feststellen der Anwesenheit von Anwendern Funktionen aus. Als Beispiel kann die Belegungsfeststellung eine Identifikationsroutine auslösen, wodurch das Modul 304 versucht, den einen oder die mehreren Insassen zu identifizieren, deren Anwesenheit festgestellt wurde. Als weiteres Beispiel kann eine Belegungsfeststellung, die anzeigt, auf welchem Sitz ein Anwender gerade sitzt, auslösen, dass das System in dem System die Akustikzone aktiviert, die diesem Sitz entspricht, oder einen Modus für die Zone auf aktiv verändert. Als noch weiteres Beispiel kann eine Belegungsfeststellung, die anzeigt, auf welchen Sitz ein Anwender gerade sitzt, auslösen, dass das System den Anwender begrüßt, etwa durch einen sanften Ton oder eine sanfte Stimme, die von dedizierten Sitzlautsprechern in der Kopfstütze oder dem oberen Abschnitt des Sitzes bereitgestellt wird, auf dem der Insasse gerade sitzt.
  • Wie erwähnt können Operationen des Aktivitätsmoduls umfassen, dass ein oder mehrere Insassen, die sich dem Fahrzeug 10 nähern, in das Fahrzeug einsteigen oder sich in dem Fahrzeug befinden, identifiziert werden. Eine Identifikation kann unter Verwendung einer beliebigen einer großen Vielfalt von Techniken ausgeführt werden. Vorrichtungen, die zum identifizieren von Insassen verwendet werden, können allgemein als Insassenidentifizierungsvorrichtungen bezeichnet werden.
  • Beispiele umfassen, dass ein Insasse auf der Grundlage einer Anwendervorrichtung identifiziert wird, die er gerade am Körper trägt oder dabei hat, etwa ein Mobiltelefon, eine am Körper tragbare Vorrichtung (intelligente Brille usw.) oder einen RFID-Anhänger. Das Identifizieren oder Erkennen eines Anwenders kann als ”Registrierung” bezeichnet werden. Wie in 6 gezeigt ist, verfügen drei der Insassen 512, 522 und 532 über Anwendervorrichtungen.
  • Wenn das System bei einer Ausführungsform den Insassen nicht erkennt, kann das System Standardeinstellungen zur Interaktion mit diesem Insassen verwenden.
  • Eine andere beispielhafte Basis, durch welche das Aktivitätsmodul 304 Insassen identifizieren kann, umfasst biometrische Eigenschaften, etwa Stimme, Netzhaut, Gesichtszüge oder einen anderen Typ von physikalischer Erkennung. In einigen Ausführungsformen gibt der Anwender seine Identität an, etwa indem er seinen Namen sagt.
  • Operationen des Aktivitätsmoduls umfassen das Ausführen von zonenspezifischen Kommunikationen oder Interaktionen mit jeweiligen Insassen. Eine Ausgabe des Aktivitätsmoduls 340 wird bei verschiedenen Ausführungsformen für ein beliebiges des Datenbankmoduls 306, des Ausgabeschnittstellenmoduls 308 und des Fahrzeugkommunikationsteilsystems 30 bereitgestellt, um Nicht-Fahrzeug-Vorrichtungen zu erreichen.
  • Das Ausgabeschnittstellenmodul 308 formatiert, wandelt um oder verarbeitet auf andere Weise die Ausgabe des Aktivitätsmoduls 304 bevor es diese an die verschiedenen Ausgabekomponenten liefert.
  • Systemausgabekomponenten umfassen Fahrzeuglautsprecher, Bildschirme oder andere Fahrzeugausgaben 70. Beispielhafte Systemausgabekomponenten können außerdem mobile Anwendervorrichtungen, etwa Smartphones, am Körper tragbare Vorrichtungen und Kopfhörer umfassen.
  • Beispielhafte Systemausgabekomponenten können außerdem entfernte Systeme 50 umfassen, etwa entfernte Server und Anwendercomputersysteme (z. B. einen Homecomputer). Die Ausgabe kann an diesen Systemen empfangen und verarbeitet werden, um ein Anwenderprofil mit einer bestimmten Vorliebe, einer Aktivität die im Hinblick auf den Anwender ergriffen wurde, dergleichen oder anderem zu aktualisieren.
  • Beispielhafte Systemausgabekomponenten können außerdem eine Fahrzeugdatenbank umfassen. Ausgabedaten können beispielsweise für das Datenbankmodul 306 geliefert werden, welches diese Aktualisierungen für ein geeignetes Anwenderkonto der Hilfsdaten 112 speichern kann.
  • Beispielhafte Kommunikationen und Interaktionen werden durch die folgende Tabelle bereitgestellt:
    Kontext Aktion
    Fahrzeug empfängt Textnachricht über ein Fahrzeugkommunikationssystem (beispielsweise Mobilfunk oder Satellit oder V2I), die an einen dritten Fahrgast 532 gerichtet ist. Das Aktivitätsmodul 304, das über Daten verfügt, die anzeigen, dass der dritte Fahrgast in der dritten Akustikzone 530 positioniert ist, bestimmt das Bereitstellen einer Benachrichtigung über den Text nur an die dritte Akustikzone 530 (so dass andere Fahrgäste sie kaum oder nicht hören können), und zwar mit Hilfe von Lautsprechern im Sitz nur für den Sitz der dritten Zone 530.
    Fahrzeug erfasst eine Stimme, die Musik anfordert. Auf der Grundlage einer Eingabe von dem Sensorteilsystem 60 (Mikrofon in den jeweiligen Zonen) stellt das Aktivitätsmodul 304 fest, dass die Anforderung von einem zweiten Insassen 522 stammt, und es fragt daher entweder den Insassen 522, welche Art von Musik er wünscht, über Lautsprecher der zweiten Zone 520 (so dass andere Insassen es nicht oder kaum hören können), oder es liefert Musik für die zweite Zone 520 auf eine Weise, von der bekannt ist, dass sie von dem zweiten Insassen 522 bevorzugt wird – z. B. bevorzugte Station/Kanal und Lautstärke.
    Das Aktivitätsmodul 304 stellt fest, dass die linke Hintertür ein wenig offen steht, und dass der entsprechende dritte Anwender 532 gerade Musik über seine mobile Vorrichtung und Kopfhörer hört. Das Aktivitätsmodul 304 kann bestimmen, den Anwender über Lautsprecher in der dritten Akustikzone 530 zu benachrichtigen, etwa auf eine intensive Weise und dann, wenn die Tür nicht geschlossen wird, mit dem Bereitstellen einer Nachricht durch einen anderen Kanal fortfahren, etwa über die mobile Vorrichtung 34 des Insassen 532 oder über einen Bildschirm, der speziell für den Insassen 532 ist – z. B. auf der Rückseite des linken Vordersitzes der ersten Zone 510 positioniert ist.
    Das Aktivitätsmodul 304 stellt fest, dass jedes Mal, wenn der vierte Insassen 540 in seiner Zone mit dem Empfangen von Musik beginnt, er eine Kanaländerung von Kanal A auf Kanal B anfordert und die Lautstärke von Niveau 3 auf Niveau 5 aufdreht. Das Aktivitätsmodul 304 leitet über das Datenbankmodul 306 des Speichern der offensichtlichen Vorliebe in einem Anwenderprofil für den vierten Insassen 540 in dem System ein; das Aktivitätsmodul 304 kann das Speichern oder Synchronisieren der gleichen Vorliebe für ein Profil des vierten Insassen 540, das in einer anderen Vorrichtung gespeichert ist – z. B. in einer mobilen Anwendervorrichtung oder in einem entfernten Server 50 einleiten; das Aktivitätsmodul 304 implementiert die Vorliebe beim nächsten Mal, wenn der Anwender Musik anfordert, indem Kanal ”B” mit Lautstärke 5 an diejenige Akustikzone des Fahrzeugs geliefert wird, für die festgestellt wurde, dass sich die Person zu diesem Zeitpunkt dort befindet (die vierte Zone 540 bei dem Beispiel von Fig. 5 und 6).
    Fahrzeug erfasst eine Insassenanforderung nach Verbindung mit einem Kundendienstsystem, etwa dem OnStar-System, etwa für eine Notfallsituation speziell für den Insassen. Das Aktivitätsmodul 320 ermittelt, dass die Anforderung aus der zweiten Zone 520 kam, etwa auf der Grundlage dessen, dass die Anforderung von dem Mikrofon der zweiten Zone aufgenommen wurde (Mikrofone der anderen Zonen 510, 540 können das Geräusch möglicherweise aufgenommen haben, aber das Signal bei 520 ist das stärkste); das Aktivitätsmodul 504 weist die Kundendienstzentrale 50 an, dass der zweite Insasse 522 eine Notfallsituation aufweist (indem es beispielsweise den Anwendernamen, eine Kontonummer, eine Sozialversicherungsnummer oder eine andere Identifikation identifiziert, die von der entfernten Zentrale 50 erkannt wird); und das Aktivitätsmodul 304 verbindet auf der Grundlage einer gegenwärtigen oder vorab bestimmten Identität des Insassen in der zweiten Zone 520 als zweiter Anwender 522 die zweite Zone 520 mit der Kundendienstzentrale zur Kommunikation, etwa über einen Mobilfunkanruf unter Verwendung der Lautsprecher und Mikrofone der zweiten Zone 520.
    Das Fahrzeug erfasst, dass der Insasse 532, der gerade in der dritten Zone 530 sitzt, eine kühlere Umgebung anfordert. Das Aktivitätsmodul 504 leitet eine Verstellung an dem HVAC-System des Fahrzeugs ein, um die dritte Zone 530 zu kühlen, etwa durch Erhöhen des Effekts eines HVAC-Lüfters oder eines Temperatureffekts für die dritte Zone 530.
  • VII. Zusätzliche Strukturen, Algorithmusmerkmale und Operationen
  • In Kombination mit beliebigen der anderen hier beschriebenen Ausführungsformen oder anstelle von beliebigen Ausführungsformen kann die vorliegende Technologie beliebige Strukturen enthalten oder beliebige Funktionen wie folgt ausführen:
    • i. Die Technologie enthält Systeme und Verfahren zur automatischen Verfügbarkeit und Bereitstellung von Akustikzonen für Fahrzeuge, die ein autonomes Fahren enthalten, und/oder für ein gemeinsam genutztes Fahrzeug.
    • ii. Die Technologie versorgt Anwender mit einer kundenspezifischen Erfahrung auf verschiedene Weisen, die umfassen, dass eine Akustikzone eines Fahrzeugs einem speziellen Anwender zugeordnet wird, von dem festgestellt wurde, dass er die Zone gerade besetzt.
    • iii. Das System ordnet eine persönliche mobile Vorrichtung des Insassen einer Zone zu, von der festgestellt wurde, dass der Insasse gerade darin sitzt. Das Fahrzeug kann mit der Vorrichtung beispielsweise über Bluetooth kommunizieren, falls es notwendig oder eine bevorzugte Weise zur Kommunikation mit dem Insassen ist.
    • iv. Das System kann einen Anwender über eine Stimmen- oder Spracherkennung oder eine andere biometrische Erkennung erkennen und den Anwender einer Akustikzone im Fahrzeug zuordnen, von der festgestellt wurde, dass er sich darin befindet, auf der Grundlage der biometrischen Erfassung und/oder einer anderen Weise, etwa einer Kamera, einem Sitzgewichtssensor oder einer Bewegungsdetektion. Bei einigen Ausführungsformen werden Sprach- oder Stimmenprogramme bei dem Fahrzeug und/oder bei einer entfernten Vorrichtung 50 (z. B. in der Cloud) betrieben, etwa ein gesprochener Dialog, Spracherkennung oder Umwandlung von Sprache in Text.
    • v. Zugang zur Kundendienstzentrale für Insassen ermöglicht. Beispielsweise kann ein Insasse eine Verbindung mit dem OnStar-System anfordern, etwa für eine Notfallsituation.
    • vi. Das System stellt Fahrzeuggeräusche wie etwa Klingeltöne nur einem oder mehreren ausgewählten Insassen zur Verfügung, wie es unter den Umständen angemessen ist – beispielsweise nur den Fahrgästen die über eine vorliegende betreffende Bedingung informiert werden sollen (z. B. ihr Stopp auf einer Route nähert sich).
    • vii. Das System liefert Medien nur an einen oder mehrere ausgewählte Insassen, wie es unter den Umständen angemessen ist – nur an den Fahrgast, der die Medien angefordert hat.
    • viii. Das System koppelt Insassenidentifikation mit Aufenthaltsort im Fahrzeug – z. B. der Akustikzone, und die Kopplung kann in Verbindung mit jeder Aktivität verwendet werden, die den Insassen betrifft, etwa Feststellen, dass eine Aussage von dem Insassen gemacht wurde, oder Liefern einer Systemkommunikation an den Anwender über seine gegenwärtige Akustikzone.
    • ix. Das System kann die Technologie automatisch beim Einsteigen der Anwender in das Fahrzeug bereitstellen.
    • x. Verarbeitung auf Seite des Mikrofons kann umfassen: – Feststellung des Aufenthaltsorts des Anwenders; – Sprachdetektion, um einen Anwender zu Identifizieren und/oder um eine Ausgabe des Anwenders die aus seiner Akustikzone empfangen wurde, zu verarbeiten und diese dem Anwender zuzuordnen; – Reduktion von Interferenzen, um akustische Störungen zu beseitigen, etwa durch Fokussieren einer Lautsprecherausgabe in eine betreffende Zone und/oder an anderen Zonen, um eine Interferenz für einen betreffenden Anwender in der betreffenden Zone zu minimieren oder um eine Interferenz für mehr als einen Anwender auf einmal zu minimieren, oder indem ein HVAC-Lüfter verlangsamt wird, so dass er zumindest in Verbindung mit einer betreffenden Zone ruhiger ist, oder um Geräusche beispielsweise von anderen Anwendern oder ein Akustikecho zu reduzieren, verschieben oder zu beseitigen. In einigen Ausführungsformen erfordert die Reduktion der Interferenzen Fahrzeugmikrofone und verwendet eine im Fahrzeug integrierte Akustikverarbeitung. – Steuerung von Fahrzeugsystemen, etwa HVAC oder Radio, speziell für einen anfordernden Anwender. Die Veränderung am Fahrzeugsystem, z. B. HVAC oder Radio, kann durchgeführt werden, um nur oder speziell den anfordernden Anwender zu beeinflussen, wobei die Veränderung auf die Akustikzone des Anwenders fokussiert wird.
    • xi. Verarbeitung auf Lautsprecherseite: – Audiowiedergabe auf eine Weise, die von einem speziellen Insassen und/oder für eine Zone angefordert wird, die von einem anfordernden Insassen besetzt ist. – Alarme, Aufforderungen, Benachrichtigungen (z. B. Klingeltöne, eine synthetische Sprachmeldung des Fahrzeugs usw.) speziell für einen geeigneten Anwender wiedergeben, etwa über Lautsprecher der Akustikzone, in welcher sich der Anwender befindet.
    • xii. Bei verschiedenen Ausführungsformen sind Sitzlautsprecher und mindestens ein Mikrofon an jeder Zone positioniert.
  • VII. Gewählte Vorteile
  • Viele der Vorteile und Nutzen der vorliegenden Technologie sind vorstehend beschrieben. Der vorliegende Abschnitt erwähnt einige von diesen erneut und nimmt Bezug auf einige andere. Die beschriebenen Nutzen sind nicht umfassend für die Nutzen der vorliegenden Technologie.
  • Durch die Personalisierung, die durch die vorliegende Technologie bereitgestellt wird, das Erlebnis des Fahrzeuganwenders verbessert.
  • Die Systeme, die den Anwender identifizieren und mit dem Anwender auf der Grundlage einer Akustikzone interagieren, von der festgestellt wurde, dass er sich darin befindet, ermöglichen Interaktionen mit dem Anwender über personalisierte oder allgemeine Nachrichten und das Verarbeiten der Anwendereingabe von dem Anwender derart, dass sie von dem speziellen Anwender empfangen wird, der als in der Zone befindlich identifiziert wird, aus welcher die Anwendereingabe empfangen wurde.
  • VIII. Schlussfolgerung
  • Hier sind verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbart. Die offenbarten Ausführungsformen sind lediglich Beispiele, die in verschiedenen und alternativen Formen und Kombinationen daraus ausgeführt werden können.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen sind nur beispielhafte Veranschaulichungen von Implementierungen, die zum klaren Verständnis der Prinzipien der Offenbarung offengelegt wurden.
  • Hier erfolgte Bezugnahmen darauf, wie ein Merkmal angeordnet ist, können sich darauf beziehen, wie das Merkmal mit Bezug auf andere Merkmale positioniert ist, sind aber nicht darauf beschränkt. Hier erfolgte Bezugnahmen darauf, wie ein Merkmal ausgestaltet ist, können sich darauf beziehen, wie das Merkmal dimensioniert ist, wie das Merkmal geformt ist und/oder auf das Material des Merkmals, sind aber nicht darauf beschränkt. Der Einfachheit halber kann der Begriff ausgestaltet verwendet werden, um sowohl die Ausgestaltung als auch die Anordnung zu bezeichnen, die in diesem Paragraph vorstehend beschrieben sind.
  • Richtungsbezüge sind hier hauptsächlich zur Vereinfachung der Beschreibung und zur vereinfachten Beschreibung der beispielhaften Zeichnungen bereitgestellt, und die beschriebenen Temperaturmanagementsysteme können in einer beliebigen einer großen Vielfalt von Orientierungen implementiert werden. Hier erfolgte Bezugnahmen, die eine Richtung anzeigen, erfolgen nicht zur Begrenzung. Beispielsweise sind Bezugnahmen auf oberer, unterer, Oberseite, Unterseite oder Querseite nicht bereitgestellt, um die Weise zu begrenzen, auf welche die Technologie der vorliegenden Offenbarung implementiert werden kann. Während beispielsweise auf eine obere Oberfläche Bezug genommen wird, kann die Oberfläche, auf die Bezug genommen wird, vertikal nach oben oder an der Spitze in einem Konstruktions-, Fertigungs- oder Betriebsbezugrahmen sein, muss es aber nicht. Die Oberfläche kann beispielsweise in verschiedenen Ausführungsformen stattdessen neben oder unter anderen Komponenten des Systems sein.
  • Jede Komponente, die beschrieben oder in den Figuren als ein einzelner Gegenstand gezeigt ist, kann durch mehrere derartige Gegenstände ersetzt werden, die ausgestaltet sind, um die Funktionen des einzelnen beschriebenen Gegenstands auszuführen. Analog können mehrere beliebige Gegenstände durch einen einzigen Gegenstand ersetzt werden, der ausgestaltet ist, um die Funktionen der beschriebenen mehreren Gegenstände auszuführen.
  • Variationen, Modifikationen und Kombinationen können an den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen durchgeführt werden, ohne den Umfang der Ansprüche zu verlassen. Alle derartigen Variationen, Modifikationen und Kombinationen sind durch den Umfang dieser Offenbarung und die folgenden Ansprüche hier enthalten.

Claims (10)

  1. System zur Implementierung bei einem Transportfahrzeug, umfassend: mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten in dem Fahrzeug, wobei: jede Anordnung an einer jeweiligen insassenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs positioniert ist; und jede Anordnung ausgestaltet ist, um mit einer hardwarebasierten Verarbeitungseinheit zu kommunizieren, die, wenn sie einen Code von einer hardwarebasierten Speichervorrichtung beim Betrieb des Systems ausführt, mit Hilfe der Anordnung nur mit einem Fahrzeuginsassen interagiert, der eine entsprechende insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  2. System nach Anspruch 1, wobei jede Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten ein Mikrofon enthält, um Geräusche von dem Insassen zu erfassen, der die jeweilige insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  3. System nach Anspruch 1, wobei jede Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten einen Lautsprecher enthält, um Geräusche für die jeweilige insassenspezifische Akustikzone bereitzustellen.
  4. System nach Anspruch 1, das ferner die hardwarebasierte Speichervorrichtung umfasst, wobei: die mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten umfassen: eine erste Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer ersten insassenspezifischen Akustikzone der insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; und eine zweite Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer zweiten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; und wobei die Speichervorrichtung ein Ausgabeschnittstellenmodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems bestimmt: Audioausgabemedien des ersten Insassen zur Lieferung mit Hilfe eines ersten Lautsprechers der ersten Anordnung, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist; und Audioausgabemedien des zweiten Insassen, die sich von den Audioausgabemedien des ersten Insassen unterscheiden, zur Lieferung gleichzeitig mit dem Bereitstellen der Audioausgabemedien des ersten Insassen mit Hilfe des ersten Lautsprechers der ersten Anordnung mit Hilfe eines zweiten Lautsprechers der zweiten Anordnung, die bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist.
  5. System nach Anspruch 1, das ferner die hardwarebasierte Speichervorrichtung umfasst, wobei: die mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten umfassen: eine erste Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer ersten insassenspezifischen Akustikzone der insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; und eine zweite Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei einer zweiten insassenspezifischen Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen positioniert ist; und wobei die Speichervorrichtung ein Eingabemodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems empfängt: eine Audioeingabe des ersten Insassen von einem ersten Insassen mit Hilfe eines ersten Mikrofons der ersten Anordnung, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist; und eine Audioeingabe des zweiten Insassen von einem zweiten Insassen mit Hilfe eines zweiten Mikrofons der zweiten Anordnung, die bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist.
  6. System nach Anspruch 5, wobei die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Aktivitätsmodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit im Betrieb des Systems: auf der Grundlage der Audioeingabe des ersten Insassen erste Medien bestimmt, die an einen ersten Lautsprecher der ersten Anordnung, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, geliefert werden sollen; und auf der Grundlage der Audioeingabe des zweiten Insassen zweite Medien bestimmt, die an einen zweiten Lautsprecher der zweiten Anordnung, die bei der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, geliefert werden sollen.
  7. System nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Aktivitätsmodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: auf der Grundlage einer Eingabe, die die Identität eines ersten Insassen anzeigt, eine erste Identität eines ersten Fahrzeuginsassen bestimmt, der die erste insassenspezifische Akustikzone der insassenspezifischen Akustikzonen gerade besetzt; und auf der Grundlage einer Eingabe, die die Identität eines zweiten Insassen anzeigt, eine zweite Identität eines zweiten Fahrzeuginsassen bestimmt, der die zweite insassenspezifische Akustikzone der mehreren insassenspezifischen Akustikzonen gerade besetzt.
  8. System nach Anspruch 7, wobei: die hardwarebasierte Speichervorrichtung ein Datenbankmodul umfasst, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit im Betrieb des Systems: unter Verwendung der ersten Identität auf eine erste Insasseneinstellung zugreift; und unter Verwendung der zweiten Identität auf eine zweite Insasseneinstellung zugreift; und wobei das Aktivitätsmodul ausgestaltet ist, um mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: auf der Grundlage der ersten Identität eine erste Steuerungseinstellung oder einen ersten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern einer ersten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten der mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, zu bestimmen; und auf der Grundlage der zweiten Identität eine zweite Steuerungseinstellung oder einen zweiten Steuerungsmodus zur Verwendung beim Steuern einer zweiten Anordnung von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten der mehreren Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, die bei der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist, zu bestimmen.
  9. System zur Implementierung bei einem Transportfahrzeug, umfassend: mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen-Ausgabegeräten (HVAC-Ausgabegeräten) in dem Fahrzeug, wobei: jede Anordnung bei einer jeweiligen insassenspezifischen HVAC-Zone des Fahrzeugs positioniert ist; und jede Anordnung ausgestaltet ist, um mit einer hardwarebasierten Verarbeitungseinheit zu kommunizieren, welche, wenn sie Code von einer hardwarebasierten Speichervorrichtung ausführt, mit Hilfe der Anordnung hauptsächlich nur mit einem Fahrzeuginsassen interagiert, der eine entsprechende insassenspezifische Akustikzone gerade besetzt.
  10. System zur Implementierung bei einem Transportfahrzeug, umfassend: mehrere Anordnungen von insassenzonenspezifischen Akustikgeräten, wobei jede Anordnung zum Betrieb des Systems bei einer jeweiligen insassenspezifischen Akustikzone des Fahrzeugs positioniert ist; eine Verarbeitungseinheit; und eine hardwarebasierte Speichervorrichtung, umfassend: ein Datenbankmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: eine erste Insasseneinstellung unter Verwendung einer festgestellten ersten Identität eines ersten Insassen bei einer ersten insassenzonenspezifischen Akustikgeräten des Fahrzeugs beschafft; und eine zweite Insasseneinstellung unter Verwendung einer festgestellten zweiten Identität eines zweiten Insassen beschafft, der gerade eine zweite insassenspezifische Akustikzone des Fahrzeugs besetzt; und ein Aktivitätsmodul, das mit Hilfe der Verarbeitungseinheit beim Betrieb des Systems: auf der Grundlage der ersten Identität eine Weise feststellt, auf welche mit dem ersten Insassen interagiert werden soll, während der erste Insasse in der ersten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist; und auf der Grundlage der zweiten Identität eine Weise feststellt, auf welche mit dem zweite Insassen interagiert werden soll, während der zweite Insasse in der zweiten insassenspezifischen Akustikzone positioniert ist.
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