DE102017108916A1

DE102017108916A1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102017108916A1
Application number: DE102017108916.0A
Authority: DE
Inventors: Andreas van Ooy
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2017-04-26
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2018-10-31

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gesperre, ferner mit einem auf das Gesperre arbeitenden Betätigungshebelwerk (2, 3), und mit einem um eine Achse (5) drehbaren Sperrelement (6) ausgerüstet ist. Das Sperrelement (6) blockiert das Betätigungshebelwerk (2, 3) zumindest im Crashfall. Erfindungsgemäß beaufschlagt das Betätigungshebelwerk (2, 3) im Normalbetrieb mit einem Übertragungselement (3) das Sperrelement (6) achsfern zur Drehung. Im Crashfall greift das Übertragungselement (3) dagegen achsnah bzw. zentral am ruhenden Sperrelement (6) an. Dadurch wird das Betätigungshebelwerk (2, 3) blockiert.The subject of the present invention is a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism, furthermore with an operating lever mechanism (2, 3) working on the locking mechanism, and with a blocking element (6) rotatable about an axis (5). The blocking element (6) blocks the actuating lever mechanism (2, 3) at least in the event of a crash. According to the invention, the actuating lever mechanism (2, 3) in normal operation with a transmission element (3) acts on the blocking element (6) to the axis of rotation. In the event of a crash, however, the transmission element (3) engages close to the axis or centrally on the stationary blocking element (6). This blocks the operating lever mechanism (2, 3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, ferner mit einem auf das Gesperre arbeitenden Betätigungshebelwerk, und mit einem um eine Achse drehbaren Sperrelement, welches das Betätigungshebelwerk zumindest im Crashfall blockiert.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further comprising a working on the locking mechanism lever mechanism, and with a rotatable about an axis blocking element which blocks the operating lever mechanism, at least in the event of a crash.

Ein Kraftfahrzeugtürverschluss des zuvor beschriebenen Aufbaus setzt sich im Allgemeinen aus einem an einer Kraftfahrzeugkarosserie angebrachten Schließbolzen und einem im Innern oder an einer Kraftfahrzeugtür angebrachten Kraftfahrzeugtürschloss zusammen. Durch die Wechselwirkung zwischen dem typischerweise aus Drehfalle und Sperrklinke bestehenden Gesperre mit dem Schließbolzen wird die Kraftfahrzeugtür verschlossen. Das Betätigungshebelwerk besteht seinerseits in der Regel aus einem oder mehreren Hebeln. Üblicherweise kommen ein Innenbetätigungshebel, ein Außenbetätigungshebel und ein Auslösehebel im Minimum zum Einsatz. Darüber hinaus ist das Betätigungshebelwerk oftmals noch mit einem oder mehreren Kupplungshebeln ausgerüstet.A motor vehicle door latch of the structure described above is generally composed of a locking bolt attached to a vehicle body and a motor vehicle door lock mounted inside or on a vehicle door. Due to the interaction between the typically consisting of rotary latch and pawl locking mechanism with the locking pin, the motor vehicle door is closed. The operating lever mechanism is usually made of one or more levers. Usually, an inside operating lever, an outside operating lever and a trigger lever are used at minimum. In addition, the operating lever mechanism is often equipped with one or more coupling levers.

Wird das Betätigungshebelwerk beaufschlagt, lässt sich auf diese Weise das Gesperre öffnen. Zu diesem Zweck greift im Allgemeinen der Auslösehebel an einer Sperrklinke als Bestandteil des Gesperres an und hebt die Sperrklinke von der zugehörigen Drehfalle ab. Die Drehfalle öffnet sich daraufhin federunterstützt und gibt den zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Dadurch kann die ehemals verriegelte Kraftfahrzeugtür geöffnet werden.When the actuating lever mechanism is acted upon, the locking mechanism can be opened in this way. For this purpose, in general, the release lever engages a pawl as part of the locking mechanism and lifts the pawl of the associated rotary latch. The catch then opens spring-assisted and releases the previously captured locking pin. As a result, the previously locked vehicle door can be opened.

Bei einem Unfall bzw. im Crashfall treten hohe Beschleunigungskräfte auf, die ein Vielfaches der Erdbeschleunigung betragen können. Dadurch ist der Kraftfahrzeugtürverschluss erheblichen Massekräften ausgesetzt. Diese können zum mechanischen Versagen des Gesperres und/oder des Betätigungshebelwerkes führen. Außerdem besteht die Gefahr, dass das Gesperre unbeabsichtigt geöffnet wird.In the event of an accident or in the event of a crash, high acceleration forces occur, which can amount to a multiple of the gravitational acceleration. As a result, the motor vehicle door lock is exposed to considerable mass forces. These can lead to mechanical failure of the locking mechanism and / or the Betätigungshebelwerkes. In addition, there is a risk that the locking mechanism will open unintentionally.

Als Folge hiervon sind Fahrzeuginsassen gefährdet, wenn beispielsweise eine Kraftfahrzeugtür unbeabsichtigt geöffnet wird. Denn in diesem Fall können die in der Kraftfahrzeugtür vorhandenen Sicherheitseinrichtungen wie beispielsweise ein Seitenairbag oder auch ein Seitenaufprallschutz zum Schutz der Fahrzeuginsassen keine Wirkung mehr entfalten. Aus diesem Grund hat man in der Vergangenheit bereits unterschiedliche Maßnahmen ergriffen, welche beim Auftreten abnormaler Beschleunigungskräfte, das heißt im Crashfall, entweder das Betätigungshebelwerk oder das Gesperre blockieren. Dabei wird im Allgemeinen mit einer sogenannten Massensperre gearbeitet, welche sich im Normalbetrieb in ihrer Ruhelage befindet und außer Eingriff mit dem Betätigungshebelwerk ist.As a result, vehicle occupants are at risk if, for example, a motor vehicle door is opened unintentionally. Because in this case, existing in the motor vehicle door safety devices such as a side airbag or a side impact protection to protect the vehicle occupants no longer have an effect. For this reason, various measures have already been taken in the past, which block when the occurrence of abnormal acceleration forces, that is, in the event of a crash, either the operating lever mechanism or the locking mechanism. It is generally worked with a so-called mass barrier, which is in its normal position in its rest position and out of engagement with the Betätigungshebelwerk.

Im Rahmen der gattungsbildenden Lehre nach der DE 10 2011 100 090 A1 wird so vorgegangen, dass das Sperrelement hinsichtlich seiner Form veränderbar ausgebildet ist. In seiner Normalform und im Normalbetrieb wechselwirkt das Sperrelement nicht mit dem Betätigungshebelwerk. Kommt es jedoch zum Crashfall und den damit verbundenen abnormalen Beschleunigungen, so setzt das dann in der Sperrform befindliche Sperrelement das Betätigungshebelwerk unwirksam bzw. sorgt für dessen Blockade.As part of the generic teaching after the DE 10 2011 100 090 A1 is proceeded so that the blocking element is designed to be changeable in terms of its shape. In its normal form and in normal operation, the locking element does not interfere with the operating lever mechanism. However, if it comes to a crash and the associated abnormal accelerations, then the blocking element located in the blocking form the operating lever mechanism ineffective or ensures its blockade.

Zu diesem Zweck ist das Sperrelement als Hebelgebilde ausgebildet, welches in der Sperrform mit Hilfe einer Sperrkontur blockiert wird. Zu diesem Zweck ist das Sperrmittel mit einem oder mehreren Blockierzapfen ausgebildet, der bzw. die in eine Verzahnung der Sperrkontur eingreifen. Die Sperrkontur selbst ist ortsfest ausgebildet. Da das Sperrelement an das Betätigungshebelwerk angeschlossen ist, führt die Wechselwirkung des Sperrelementes in seiner Sperrform durch die Wechselwirkung mit der ortsfesten Sperrkontur zur Blockade des Betätigungshebelwerkes. Solange das Betätigungshebelwerk blockiert ist, kann dieses auch nicht auf das Gesperre arbeiten und wird folglich eine unbeabsichtigte Öffnung des Gesperres vermieden.For this purpose, the blocking element is designed as a lever structure which is blocked in the blocking form by means of a blocking contour. For this purpose, the blocking means is formed with one or more blocking pins, which engage in a toothing of the locking contour. The locking contour itself is stationary. Since the blocking element is connected to the actuating lever mechanism, the interaction of the blocking element in its blocking form by the interaction with the stationary blocking contour leads to the blockage of the actuating lever mechanism. As long as the operating lever mechanism is blocked, this can not work on the locking mechanism and thus an unintentional opening of the locking mechanism is avoided.

Im weiteren Stand der Technik nach der WO 2005/106167 A1 wird ein Sperrelement beschrieben, welches in Verbindung mit einem Außenbetätigungshebel arbeitet. In diesem Fall wird der Außenbetätigungshebel im Crashfall blockiert, so dass die zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht öffnet.In the further state of the art according to the WO 2005/106167 A1 a locking element is described, which works in conjunction with an external operating lever. In this case, the external operating lever is blocked in the event of a crash, so that the associated motor vehicle door does not open.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, lässt allerdings noch Raum für Verbesserungen. So ist der Aufbau bei der gattungsbildenden Lehre nach der DE 10 2011 100 090 A1 relativ aufwändig, weil einerseits das Sperrelement auf dem Betätigungshebel gelagert werden muss und andererseits die ortsfest ausgelegte und zusätzliche Sperrkontur zu realisieren ist. Als Folge hiervon stellt sich dann auch ein relativ ausladender Aufbau ein. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The state of the art has proven itself in principle, but still leaves room for improvement. So is the structure of the generic teaching after the DE 10 2011 100 090 A1 relatively complex, because on the one hand the blocking element must be stored on the operating lever and on the other hand, the fixed design and additional locking contour is to be realized. As a result, then also sets a relatively bulky structure. Here, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass der technologische Aufwand verringert ist und eine besonders kompakte und preisgünstige Ausführungsform realisiert wird.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that the technological complexity is reduced and a particularly compact and inexpensive embodiment is realized.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungshebelwerk im Normalbetrieb mit einem Übertragungselement das Sperrelement achsfern zur Drehung beaufschlagt, während im Crashfall das Übertragungselement achsnah bzw. zentral am ruhenden Sperrelement angreift und dadurch das Betätigungshebelwerk blockiert.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the operating lever in the Normal operation with a transmission element the locking element off axis applied for rotation, while in the event of a crash, the transmission element close to the axis or centrally acts on the stationary blocking element and thereby blocks the operating lever mechanism.

Im Rahmen der Erfindung sorgt das Übertragungselement zunächst einmal für die Kopplung des Betätigungshebelwerkes mit dem um seine Achse drehbaren Sperrelement. Tatsächlich ist das Sperrelement meistens drehbar in einem Schlosskasten gelagert. Zu diesem Zweck mag die Achse von einem im Schlosskasten verankerten Lagerbolzen definiert werden. Auch das Betätigungshebelwerk ist im Allgemeinen drehbar an den fraglichen Schlosskasten angeschlossen.In the context of the invention, the transmission element first of all provides for the coupling of the actuating lever mechanism with the blocking element rotatable about its axis. In fact, the blocking element is usually rotatably mounted in a lock case. For this purpose, the axis may be defined by a bearing bolt anchored in the lock case. Also, the operating lever mechanism is generally rotatably connected to the lock case in question.

Für die Kopplung bzw. Wechselwirkung des Betätigungshebelwerkes mit dem Sperrelement sorgt das bereits angesprochene Übertragungselement, welches zu diesem Zweck vorteilhaft starr an das Betätigungshebelwerk angeschlossen ist. Das gilt zumindest für ein hebelseitiges Ende des Übertragungselementes. Das gegenüberliegende sperrseitige Ende des Übertragungselementes wechselwirkt dagegen vorteilhaft mit dem Sperrelement. Dazu greift das Übertragungselement sperrseitig meistens in eine Nut des Sperrelementes ein. Die fragliche Nut ist vorteilhaft als Radialnut ausgebildet.For the coupling or interaction of the actuating lever mechanism with the blocking element, the already mentioned transmission element, which is advantageously connected rigidly to the operating lever mechanism for this purpose. This applies at least for a lever-side end of the transmission element. The opposite locking end of the transmission element, however, interacts advantageously with the blocking element. For this purpose, the transmission element engages the locking side usually in a groove of the blocking element. The questionable groove is advantageously designed as a radial groove.

Im Detail wird dabei meistens so vorgegangen, dass die Radialnut von der Achse bis zum Rand des Sperrelementes reicht. Das heißt, die Radialnut beginnt im Bereich der Achse bzw. Drehachse des Sperrelementes und erstreckt sich von dort ausgehend radial bis zum Rand des Sperrelementes. Im Allgemeinen ist das Sperrelement als größtenteils Kreisscheibe mit der zentralen Achse bzw. Drehachse ausgebildet.In detail, it is usually the procedure that the radial groove extends from the axis to the edge of the blocking element. That is, the radial groove begins in the region of the axis or axis of rotation of the blocking element and extending from there radially to the edge of the blocking element. In general, the blocking element is designed as a largely circular disk with the central axis or axis of rotation.

Folgerichtig sind das Betätigungshebelwerk bzw. das Übertragungselement und auch die mit dem Übertragungselement wechselwirkende Kreisscheibe respektive das Sperrelement größtenteils in einer übereinstimmenden Ebene angeordnet, so dass ein besonders kompakter und funktionssicherer sowie preisgünstiger Aufbau zur Verfügung gestellt wird. Hierzu trägt ergänzend der Umstand bei, dass das Übertragungselement im Allgemeinen mit Hilfe einer am Sperrelement vorgesehen Feder beaufschlagt wird. Die Feder verfügt zu diesem Zweck regelmäßig über einen Federschenkel, an welchem das Übertragungselement anliegt.Consequently, the actuating lever mechanism or the transmission element and also the interacting with the transmission element circular disc or the blocking element are largely arranged in a matching plane, so that a particularly compact and reliable and cost-effective design is provided. A further factor contributing to this is the fact that the transmission element is generally acted upon by means of a spring provided on the blocking element. For this purpose, the spring regularly has a spring leg against which the transmission element rests.

Dabei ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der Federschenkel für die Anlage des Übertragungselementes die Nut im Sperrelement kreuzt. Da darüber hinaus meistens das Übertragungselement einen in die Nut eingreifenden Bügelarm aufweist, sorgt der Federschenkel für die federnde Beaufschlagung des Bügelarmes. Da der Federschenkel die Nut im Sperrelement kreuzt, und zwar beabstandet von der Achse des Sperrelementes, kann das Übertragungselement das Sperrelement in diesem Fall drehend beaufschlagen, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Wird jedoch die Feder bzw. der Federschenkel im Crashfall so weit verformt, dass das Übertragungselement mit seinem in die Nut eingreifenden Bügelarm achsnah bzw. zentral am ruhenden Sperrelement angreift, kann das Übertragungselement kein Drehmoment (mehr) auf das Sperrelement ausüben. Als Folge hiervon wird das Betätigungshebelwerk blockiert.The design is advantageously made such that the spring leg crosses the groove in the locking element for the system of the transmission element. Moreover, since most of the transmission element has an engaging in the groove bracket arm, the spring leg ensures the resilient loading of the bail arm. Since the spring leg intersects the groove in the locking element, and that spaced from the axis of the locking element, the transmission element can act on the locking element in this case, as will be explained in more detail below. However, if the spring or the spring leg in the event of a crash deformed so far that the transmission element engages with its engaging in the groove arm near the arm or centrally on the stationary locking element, the transmission element can no longer exert torque on the locking element. As a result, the operating lever mechanism is blocked.

Neben dem Bügelarm verfügt das Übertragungselement vorteilhaft noch über ein den Bügelarm tragendes Anschlussstück. Mit Hilfe dieses Anschlussstückes ist das Übertragungselement mit dem Betätigungshebelwerk verbunden. Dabei wird im Allgemeinen eine starre Verbindung zwischen dem Betätigungshebelwerk und dem Anschlussstück bzw. dem Betätigungshebelwerk und dem Übertragungselement im Ganzen verfolgt. Dadurch wird das Übertragungselement zusammen mit dem Betätigungshebelwerk verschwenkt.In addition to the bail arm, the transmission element advantageously also has a connecting piece supporting the bail arm. With the help of this connector, the transmission element is connected to the operating lever mechanism. In this case, a rigid connection between the operating lever mechanism and the connecting piece or the actuating lever mechanism and the transmission element as a whole is generally followed. As a result, the transmission element is pivoted together with the actuating lever mechanism.

Der Normalbetrieb bei nicht auftretenden abnormalen Beschleunigungen korrespondiert im Rahmen der Erfindung dazu, dass das Übertragungselement mit seinem Bügelarm an dem die Nut im Sperrelement kreuzenden Federschenkel anliegt. Auf diese Weise greift das Übertragungselement mit seinem in die Nut des Sperrelementes tauchenden Bügelarm achsfern am Sperrelement an. Der Federschenkel und damit die Feder insgesamt ist entlastet.Normal operation in the event of abnormal accelerations that do not occur corresponds in the context of the invention to the fact that the transmission element rests with its arm on the spring leg crossing the groove in the blocking element. In this way, the transmission element engages with its immersed in the groove of the locking element arm arm off the blocking element. The spring leg and thus the spring as a whole is relieved.

Wird nun im Normalbetrieb das Betätigungshebelwerk zum Öffnen des Gesperres beaufschlagt und folglich verschwenkt, so folgt das Übertragungselement dieser Schwenkbewegung. Denn das Übertragungselement ist mit seinem den Bügelarm tragenden Anschlussstück starr mit dem Betätigungshebelwerk verbunden. Da der Bügelarm achsfern in die Nut des Sperrelementes eintaucht, kann das Übertragungselement das Sperrelement insgesamt zur Drehung beaufschlagen. Das heißt, im Normalbetrieb folgt das Sperrelement der Drehbewegung des Betätigungshebelwerkes.If, in normal operation, the actuating lever mechanism is then acted on to open the locking mechanism and consequently pivoted, the transmission element follows this pivoting movement. Because the transmission element is rigidly connected with its arm supporting the connecting piece with the operating lever mechanism. Since the bail arm is immersed off-axis in the groove of the locking element, the transmission element can act on the blocking element as a whole for rotation. That is, in normal operation, the blocking element follows the rotational movement of the actuating lever mechanism.

Kommt es dagegen zum Crashfall in Verbindung mit den hierbei auftretenden abnormalen Beschleunigungen, so bleibt das um die Achse drehbare Sperrelement aufgrund seiner Massenträgheit in Ruhe. Zugleich wird jedoch das Betätigungshebelwerk durch die auftretenden abnormalen Beschleunigungskräfte verschwenkt. Das hat zur Folge, dass das Übertragungselement den Schwenkbewegungen des Betätigungshebelwerkes folgt. Dadurch beaufschlagt der Bügelarm des Übertragungselementes den Federschenkel, an welchem er anliegt.If, on the other hand, a crash occurs in conjunction with the abnormal accelerations occurring in this case, then the blocking element rotatable about the axis remains at rest due to its inertia. At the same time, however, the operating lever mechanism is pivoted by the occurring abnormal acceleration forces. This has the consequence that the transmission element follows the pivoting movements of the actuating lever mechanism. As a result, the bail arm of the transmission element acts on the spring leg against which it bears.

Der Federschenkel bzw. die Feder wird bei diesem Vorgang komprimiert. Dabei versteht es sich, dass die Feder insgesamt so ausgelegt ist, dass bei den auftretenden abnormalen Beschleunigungen das Übertragungselement auch dazu geeignet und eingerichtet ist, den fraglichen Federschenkel zu verschwenken und folglich die Feder zu komprimieren. The spring leg or the spring is compressed in this process. It is understood that the spring is designed overall so that when the abnormal accelerations occur, the transmission element is also suitable and adapted to pivot the spring leg in question and thus to compress the spring.

Jedenfalls wandert der Bügelarm innerhalb der Nut im Sperrelement aufgrund der Schwenkbewegung des Betätigungshebelwerkes im Crashfall in Richtung der Achse des Sperrelementes und folglich achsnah bzw. zentral. Denn das Sperrelement bleibt im Crashfall in Ruhe. Dadurch, dass der Bügelarm bzw. das Übertragungselement als Folge hiervon achsnah bzw. zentral am ruhenden Sperrelement angreift, kann das verschwenkte Betätigungshebelwerk in diesem Fall das Sperrelement nicht (mehr) mit einem Drehmoment beaufschlagen. Deshalb blockiert das Sperrelement das Betätigungshebelwerk, und zwar so lange, wie die abnormale Beschleunigung anhält.In any case, the bail arm moves within the groove in the blocking element due to the pivoting movement of the actuating lever mechanism in the event of a crash in the direction of the axis of the blocking element and thus close to the axis or central. Because the blocking element remains in the event of a crash at rest. The fact that the bail arm or the transmission element as a result thereof acts close to the axis or centrally on the stationary blocking element, the pivoted operating lever mechanism in this case can not (more) apply a torque to the blocking element. Therefore, the blocking element blocks the operating lever mechanism as long as the abnormal acceleration stops.

Ist der Crashfall beendet und fallen die hiermit verbundenen Massenkräfte weg, so drückt der in Anlage am Bügelarm des Übertragungselementes befindliche Federschenkel den Bügelarm von seiner eingenommenen achsnahen bzw. zentralen Position innerhalb der Nut im Sperrelement radial weg. Dadurch nimmt der Bügelarm seine ursprüngliche Position mit der entspannten Feder und entsprechend unbeaufschlagtem Federschenkel wieder ein, so dass im Anschluss hieran das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss wie gewohnt geöffnet werden kann. Das ist insbesondere für am Umfallort eintreffende Rettungskräfte von besonderer Bedeutung.If the crash has ended and the mass forces associated therewith are eliminated, the spring leg located in abutment with the bow arm of the transmission element pushes the bow arm radially away from its assumed near-axis or central position within the groove in the blocking element. As a result, the bail arm takes its original position with the relaxed spring and correspondingly unencumbered spring leg again, so that subsequently thereto, the motor vehicle door lock according to the invention can be opened as usual. This is of particular importance for rescue personnel arriving at the place of transplantation.

Das alles gelingt bei einem kompakten und gleichsam in einer Ebene realisierten Aufbau, der darüber hinaus mit äußerst wenigen Bauteilen auskommt. Tatsächlich reichen in diesem Zusammenhang das Übertragungselement und das als gleichsam Kreisscheibe ausgebildete drehbare Sperrelement aus. Diese lassen sich unschwer und kostengünstig realisieren. Zugleich wird eine besonders funktionssichere Bauweise beobachtet, die darüber hinaus nach dem Crashfall unmittelbar in ihre Ruheposition wieder zurückgestellt wird, so dass im Anschluss hieran grundsätzlich ein erneuter Normalbetrieb möglich ist und zugelassen wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.All of this succeeds in a compact and, as it were, realized in one plane, which also manages with extremely few components. In fact, sufficient in this context, the transmission element and designed as a circular disc rotatable blocking element. These can be easily and inexpensively realized. At the same time, a particularly functionally reliable design is observed, which, moreover, is immediately returned to its rest position after the crash, so that subsequently a renewed normal operation is possible and permitted in principle. Here are the main benefits.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

1 bis 3 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in verschiedenen Funktionsstellungen im Normalbetrieb und
4 und 5 den Kraftfahrzeugtürverschluss nach den 1 bis 3 im Crashfall.

In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

1 to 3 the motor vehicle door lock according to the invention in different functional positions in normal operation and
4 and 5 the motor vehicle door lock after the 1 to 3 in the event of a crash.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher sich aus einem bildlich wiedergegebenen Kraftfahrzeugtürschloss in oder an einer Kraftfahrzeugtür und einem karosserieseitigen und nicht dargestellten Schließbolzen zusammensetzt. Der Schließbolzen wechselwirkt mit einem ebenfalls nicht gezeigten Gesperre, auf welches ein Betätigungshebelwerk 2, 3 arbeitet. Das Betätigungshebelwerk 2, 3 ist in einem Schlosskasten 1 als wesentlichem Strukturelement des Kraftfahrzeugtürschlosses gelagert.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which is composed of a pictorial reproduced motor vehicle door lock in or on a motor vehicle door and a body-side and not shown locking bolt. The locking bolt interacts with a locking mechanism, also not shown, on which an operating lever mechanism 2 . 3 is working. The operating lever mechanism 2 . 3 is in a lock case 1 stored as a major structural element of the motor vehicle door lock.

Das Betätigungshebelwerk 2, 3 setzt sich im Ausführungsbeispiel aus einem Außenbetätigungshebel 2 und einem Übertragungselement 3 zusammen. Das Übertragungselement 3 ist starr an den Außenbetätigungshebel 2 angeschlossen. Tatsächlich ist das Übertragungselement 3 mit einem T-Schenkel des T-förmigen Außenbetätigungshebels 2 starr verbunden. Der andere T-Schenkel des Außenbetätigungshebels 2 sorgt dagegen für eine drehbare Lagerung gegenüber dem Schlosskasten 1. Dazu ist eine Achse bzw. Drehachse 4 vorgesehen, die von einem im Schlosskasten 1 verankerten Lagerbolzen definiert wird.The operating lever mechanism 2 . 3 is in the embodiment of an external operating lever 2 and a transmission element 3 together. The transmission element 3 is rigid to the outside operating lever 2 connected. Actually, the transmission element 3 with a T-leg of the T-shaped external actuating lever 2 rigidly connected. The other T-leg of the external operating lever 2 on the other hand ensures a rotatable bearing against the lock case 1 , This is an axis or axis of rotation 4 provided by one in the lock case 1 anchored bearing pin is defined.

Der Außenbetätigungshebel 2 ist mechanisch mit einem Außentürgriff der Kraftfahrzeugtür verbunden. Betätigungen des Außentürgriffes sorgen im in den 1 bis 3 dargestellten Normalbetrieb dafür, dass der Außenbetätigungshebel 2 um seine Achse 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Das erkennt man bei einem Vergleich der Funktionsabfolge entsprechend den Darstellungen in den 1 bis 3.The external operating lever 2 is mechanically connected to an outside door handle of the vehicle door. Operations of the outer door handle provide in the 1 to 3 illustrated normal operation that the external operating lever 2 around his axis 4 is pivoted clockwise. This can be seen in a comparison of the sequence of functions according to the representations in the 1 to 3 ,

Die in der 1 durch einen Pfeil dargestellte Uhrzeigersinnbewegung des Außenbetätigungshebels 2 um seine Achse 4 sorgt insgesamt dafür, dass zumindest bei Erreichen der Funktionsstellung nach der 3 der gezeigte Außenbetätigungshebel 2 über einen nicht dargestellten Auslösehebel die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt. Als Folge hiervon schwenkt die Drehfalle federunterstützt auf und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Dadurch lässt sich die Kraftfahrzeugtür gegenüber der Karosserie öffnen. Hierbei handelt es sich um die hinlänglich bekannte Funktionalität, wie sie beispielhaft im zuvor bereits in Bezug genommenen und gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2011 100 090 A1 im Detail erläutert wird.The in the 1 by an arrow shown clockwise movement of the external actuating lever 2 around his axis 4 Overall, it ensures that at least when reaching the functional position after the 3 the external operating lever shown 2 via a release lever, not shown, the pawl lifts from the catch. As a result, the rotary latch pivots spring-assisted and releases a previously captured locking pin. As a result, the motor vehicle door can be opened relative to the body. This is the well-known functionality, as exemplified in the previously referred to and generic prior art according to the DE 10 2011 100 090 A1 will be explained in detail.

Zum wesentlichen Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses gehört noch ein um eine Achse 5 drehbares Sperrelement 6. Das Sperrelement 6 ist im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend als Kreisscheibe ausgelegt. Folgerichtig findet sich die Achse 5 bzw. Drehachse 5 zentral im Vergleich zu dieser Kreisscheibe bzw. dem Sperrelement 6.For the essential structure of the motor vehicle door lock according to the invention still belongs around an axis 5 rotatable blocking element 6 , The blocking element 6 is designed in the embodiment and not limiting as a circular disk. Consequently, the axis is found 5 or rotation axis 5 central in comparison to this disc or the blocking element 6 ,

Darüber hinaus erkennt man noch eine Nut 7 im Sperrelement 6. Die Nut 7 des Sperrelementes 6 ist im gezeigten Beispiel als Radialnut ausgebildet. Tatsächlich erstreckt sich die fragliche Nut 7 bzw. Radialnut von der Achse 5 des Sperrelementes 6 bis hin zum Rand des Sperrelementes 6 und ist randseitig geöffnet. Dadurch kann in die Nut 7 das Übertragungselement 3 eintauchen, und zwar mit einem Bügelarm 3a. Das Übertragungselement 3 ist hebelseitig, d. h. dem Betätigungshebelwerk zugewandt, starr an dieses angeschlossen. Sperrseitig wechselwirkt das Übertragungselement 3 mit dem Sperrelement 6. Dazu greift das Übertragungselement 3 sperrseitig in die Nut 7 ein.In addition, you can still recognize a groove 7 in the blocking element 6 , The groove 7 of the blocking element 6 is formed in the example shown as a radial groove. In fact, the groove in question extends 7 or radial groove from the axis 5 of the blocking element 6 up to the edge of the blocking element 6 and is open at the edge. This can be in the groove 7 the transmission element 3 immerse, with a bail arm 3a , The transmission element 3 is lever side, ie the operating lever mechanism, rigidly connected to this. The blocking element interacts with the transmission element 3 with the blocking element 6 , For this purpose, the transmission element engages 3 on the lock side into the groove 7 one.

Man erkennt, dass das Übertragungselement 3 im Wesentlichen zweiteilig mit dem fraglichen Bügelarm 3a und einem den Bügelarm 3a tragenden Anschlussstück 3b ausgerüstet ist. Das Anschlussstück 3b ist seinerseits mit dem Betätigungshebelwerk 2, 3 bzw. dem Außenbetätigungshebel 2 im Ausführungsbeispiel starr verbunden. Als Folge hiervon wird das Übertragungselement 3 bei einem Öffnungsvorgang und im Normalbetrieb entsprechend den Darstellungen in den 1 bis 3 zusammen mit dem Außenbetätigungshebel 2 verschwenkt, und zwar im Uhrzeigersinn um die gemeinsame Achse 4.It can be seen that the transmission element 3 essentially in two parts with the bail arm in question 3a and one the bail arm 3a carrying connection piece 3b equipped. The connection piece 3b is in turn with the operating lever mechanism 2 . 3 or the external operating lever 2 rigidly connected in the embodiment. As a result, the transmission element becomes 3 at an opening operation and in normal operation according to the representations in the 1 to 3 together with the outside operating lever 2 pivoted, clockwise about the common axis 4 ,

Der Bügelarm 3a als Bestandteil des Übertragungselementes 3 bzw. das Übertragungselement 3 im Ganzen liegt an einer Feder 8, 9, 10 an. Bei der Feder 8, 9, 10 handelt es sich um eine Schenkelfeder. Die Feder 8, 9, 10 verfügt über zwei Federschenkel 8, 9 sowie einen die beiden Federschenkel 8, 9 miteinander verbindenden gewundenen Abschnitt 10, der zugleich für die Festlegung der Feder 8, 9, 10 am Sperrelement 6 bzw. der Kreisscheibe 6 sorgt.The bail arm 3a as part of the transmission element 3 or the transmission element 3 the whole is due to a spring 8th . 9 . 10 at. At the spring 8th . 9 . 10 it is a leg spring. The feather 8th . 9 . 10 has two spring legs 8th . 9 and one the two spring legs 8th . 9 interconnecting tortuous section 10 , at the same time for the determination of the spring 8th . 9 . 10 on the blocking element 6 or the circular disk 6 provides.

Der eine Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10 ist im Ausführungsbeispiel L-förmig abgewinkelt, um auf diese Weise für eine bessere Führung des am fraglichen Federschenkel 8 anliegenden Bügelarmes 3a des Übertragungselementes 3 sorgen zu können. Das ist allerdings nicht zwingend. Entscheidend für die Erfindung ist einzig und allein, dass das Übertragungselement 3 bzw. dessen Bügelarm 3a an dem Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10 anliegt. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10 die Nut 7 im Sperrelement 6 kreuzt, und zwar achsfern.The one spring leg 8th the feather 8th . 9 . 10 is angled in the embodiment L-shaped, in order in this way for a better guidance of the spring leg in question 8th adjoining bail arm 3a of the transmission element 3 to be able to care. This is not mandatory. The only thing that is decisive for the invention is that the transmission element 3 or its bail arm 3a on the spring leg 8th the feather 8th . 9 . 10 is applied. In addition, the design is such that the spring leg 8th the feather 8th . 9 . 10 the groove 7 in the blocking element 6 crosses, and off axis.

Das heißt, der besagte Federschenkel 8 erstreckt sich ausgehend vom gewundenen Verbindungsabschnitt 10 in Richtung auf die Nut 7 des um die Achse 5 drehbaren Sperrelementes 6. Dabei kreuzt der fragliche Federschenkel 8 die Nut 7 in einem Bereich oberhalb bzw. beabstandet von der Achse 5. Das gilt jedenfalls so lange, wie die Feder 8, 9, 10 nicht mit Hilfe des Übertragungselementes 3 beaufschlagt wird und in entspanntem Zustand vorliegt. Das ist für den Normalbetrieb entsprechend den Funktionsstellungen in den 1 bis 3 der Fall.That is, the said spring leg 8th extends from the winding connection portion 10 towards the groove 7 of the around the axis 5 rotatable blocking element 6 , The questionable spring leg crosses 8th the groove 7 in an area above or spaced from the axis 5 , This is true as long as the spring 8th . 9 . 10 not with the help of the transmission element 3 is applied and is in a relaxed state. This is for normal operation according to the functional positions in the 1 to 3 the case.

Kommt es jedoch zum Crashfall und den damit verbundenen abnormalen Beschleunigungen sowie hieraus resultierenden und in den 4 und 5 beispielhaft eingetragenen Massenträgheitskräften F, so wird die Feder 8, 9, 10 elastisch verformt. Als Folge hiervon kann sich das Übertragungselement 3 mit seinem Bügelarm 3a gegenüber dem Sperrelement 6 in Richtung auf die Drehachse 5 bewegen, so dass letztendlich in der Funktionsstellung nach der 5 und im Crashfall das Sperrelement 6 insgesamt dafür sorgt, dass das Betätigungshebelwerk 2, 3 blockiert wird. Denn das in diesem Fall achsnah bzw. zentral am Sperrelement 6 angreifende Übertragungselement 3 blockiert auf diese Weise das Betätigungshebelwerk 2, 3 insgesamt.However, it comes to a crash and the associated abnormal accelerations and the resulting and in the 4 and 5 exemplified inertia forces F so will the spring 8th . 9 . 10 elastically deformed. As a result, the transmission element can 3 with his bail arm 3a opposite the blocking element 6 in the direction of the axis of rotation 5 move, so that finally in the functional position after the 5 and in the event of a crash, the blocking element 6 Overall, this ensures that the operating lever mechanism 2 . 3 is blocked. Because in this case close to the axis or centrally on the blocking element 6 attacking transmission element 3 blocked in this way the operating lever mechanism 2 . 3 all in all.

Zunächst wird jedoch der Normalbetrieb anhand der Funktionsstellungen in den 1 bis 3 erläutert. In diesem Normalbetrieb und bei einer beabsichtigten Öffnung des dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlusses ist es erforderlich, dass der zuvor bereits besprochene Türaußengriff den Außenbetätigungshebel 2 derart beaufschlagt, dass der Außenbetätigungshebel 2 die in der 1 angedeutete Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse 4 gegenüber dem Schlosskasten 1 vollführt. Da das Übertragungselement 3 starr mit dem Außenbetätigungshebel 2 des Betätigungshebelwerkes 2, 3 verbunden ist, folgt das Übertragungselement 3 der Uhrzeigersinnbewegung des Außenbetätigungshebels 2. Das Übertragungselement 3 greift mit seinem Bügelarm 3a in die Nut 7 des Sperrelementes 6 ein. Die Feder 8, 9, 10 sorgt mit ihrem Federschenkel 8 in diesem Zusammenhang dafür, dass das Übertragungselement 3 das Sperrelement 6 achsfern zur Drehung beaufschlagt. Das heißt, der Bügelarm 3a des Übertragungselementes 3 befindet sich in der Nut 7 des Sperrelementes 6, und zwar beabstandet von der Achse 5 des Sperrelementes 6, also achsfern. Damit der Bügelarm 3a in dieser Position innerhalb der Nut 7 verbleibt, ist der Federschenkel 8 L-förmig abgewinkelt und sorgt mit seinem den Bügelarm 3a umgreifenden L-Schenkel für die gewünschte Positionierung.First, however, the normal operation based on the functional positions in the 1 to 3 explained. In this normal operation and in an intended opening of the illustrated motor vehicle door lock, it is necessary that the previously discussed outside door handle the external operating lever 2 acted upon so that the external operating lever 2 the in the 1 indicated clockwise movement about its axis 4 opposite the lock case 1 performs. Because the transmission element 3 rigid with the external operating lever 2 of the operating lever mechanism 2 . 3 is connected, the transmission element follows 3 clockwise movement of the external operating lever 2 , The transmission element 3 grips with his bail arm 3a in the groove 7 of the blocking element 6 one. The feather 8th . 9 . 10 ensures with her spring leg 8th in this regard, that the transmission element 3 the blocking element 6 Off-axis applied for rotation. That is, the bail arm 3a of the transmission element 3 is in the groove 7 of the blocking element 6 , spaced from the axis 5 of the blocking element 6 , so far away. So that the bail arm 3a in this position within the groove 7 remains, is the spring leg 8th Angled in an L-shape and provides with his the bail arm 3a encompassing L-leg for the desired positioning.

Dadurch beaufschlagt das Übertragungselement 3 das Sperrelement 6 in ziehendem Sinne, folglich drehend, wie man beim Übergang von der 1 zur 2 und schließlich zur 3 erkennt. Da der Außenbetätigungshebel 2 die bereits beschriebene Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse 4 vollführt, sorgt der in die Nut 7 eintauchende Bügelarm 3a dafür, dass das Sperrelement bzw. die Kreisscheibe 6 beim Übergang von der 1 zur 2 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 5 verschwenkt wird, wie ein entsprechender Pfeil andeutet. Diese Gegenuhrzeigersinnbewegung des Sperrelementes 6 um seine Achse 5 wird so lange im Übergang von der 2 bis zur 3 fortgeführt, bis der Außenbetätigungshebel 2 seine endgültige und öffnende Position erreicht hat, wie sie in der 3 dargestellt ist.This acts on the transmission element 3 the blocking element 6 in a tossing sense, thus turning, as one can at the transition from the 1 to 2 and finally to 3 recognizes. Since the outdoor operating lever 2 the one already described Clockwise movement about its axis 4 performs, ensures in the groove 7 immersed bail arm 3a for that the blocking element or the circular disk 6 at the transition from the 1 to 2 counterclockwise about its axis 5 is pivoted, as a corresponding arrow indicates. This counterclockwise movement of the locking element 6 around his axis 5 will be in transition from the so long 2 to 3 continued until the outside operating lever 2 has reached its final and opening position, as in the 3 is shown.

In dieser Position beaufschlagt der Außenbetätigungshebel 2 den nicht dargestellten Auslösehebel derart, dass dieser die Sperrklinke von der Drehfalle wie beschrieben abhebt und folglich die Kraftfahrzeugtür geöffnet werden kann. Zugleich befindet sich das Sperrelement 6 mit seiner Nut 7 in einer nahezu horizontalen Position, was selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend gilt.In this position, the external operating lever acts 2 the release lever, not shown, such that it lifts the pawl of the catch as described and consequently the vehicle door can be opened. At the same time is the blocking element 6 with his groove 7 in a nearly horizontal position, which of course only by way of example and not restrictive.

Beim Vergleich der Funktionsstellung nach der 2 mit derjenigen in der 3 erkennt man, dass der Bügelarm 3a des Übertragungselementes 3 in der letztgenannten Funktionsstellung den Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10 verlassen hat. Wird ausgehend von der 3 der Türaußengriff nicht mehr beaufschlagt und folglich der Außenbetätigungshebel 2 in Richtung auf die Funktionsstellung nach der 1 (mit Hilfe einer nicht dargestellten) zurückgestellt, bewegt sich auch das Sperrelement 6 - diesmal im Uhrzeigersinn um seine Achse 5 - zurück, bis die Funktionsstellung bzw. die Ausgestaltung nach der 1 wieder erreicht ist. Bei dem beschriebenen Normalbetrieb wird die Feder 8, 9, 10 praktisch nicht verformt und sorgt der Federschenkel 8 insgesamt dafür, dass das Übertragungselement 3 das Sperrelement 6 achsfern zu dessen Drehung beaufschlagt und auch beaufschlagen kann.When comparing the functional position after the 2 with the one in the 3 you realize that the bail arm 3a of the transmission element 3 in the latter functional position the spring leg 8th the feather 8th . 9 . 10 has left. Is based on the 3 the outside door handle is no longer loaded and thus the outside operating lever 2 in the direction of the functional position after the 1 (with the aid of a not shown), the blocking element also moves 6 - clockwise around its axis this time 5 - back until the functional position or the embodiment of the 1 is reached again. In the described normal operation, the spring 8th . 9 . 10 practically not deformed and ensures the spring leg 8th in total, that the transmission element 3 the blocking element 6 Achachsfern to its rotation acted upon and can also act on.

Kommt es dagegen zum Crashfall mit den sich dadurch einstellenden Massenträgheitskräften F, so nimmt das Kraftfahrzeugtürschloss zunächst die ursprüngliche Normal- und Ausgangsstellung entsprechend der Darstellung in der 1 ein. Beim Übergang von der 1 zur 4 erkennt man, dass aufgrund der im Crashfall angreifenden Massenträgheitskräfte F der Außenbetätigungshebel 2 geringfügig um seine Achse 4 verschwenkt worden ist. Das Sperrelement 6 bleibt jedoch aufgrund seiner Massenträgheit in Ruhe. Als Folge hiervon beaufschlagt das mit dem Außenbetätigungshebel 2 mitbewegte Übertragungselement 3 mit seinem Bügelarm 3a zunehmend den Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10. Die Feder 8, 9, 10 wird folglich komprimiert und der Federschenkel 8 in Richtung auf den ortsfest verlaufenden und gleichsam am Sperrelement 6 festgelegten Federschenkel 9 verschwenkt. Dadurch bewegt sich der Bügelarm 3a in Richtung auf die Achse 5 des Sperrelementes 6, wie ein Pfeil in der 4 andeutet. Die Nut 7 des Sperrelementes 6 sorgt in diesem Zusammenhang für eine entsprechende Führung des Bügelarmes 3a des Übertragungselementes 3, und zwar in Verbindung mit dem L-förmig abgewinkelten Federschenkel 8.If, on the other hand, a crash occurs with the resulting inertia forces F , so takes the motor vehicle door lock initially the original normal and initial position as shown in the 1 one. At the transition from the 1 to 4 it can be seen that due to the inertia forces F acting in the event of a crash, the external actuating lever 2 slightly around its axis 4 has been pivoted. The blocking element 6 but remains due to its inertia in peace. As a result, this acts on the external operating lever 2 co-moving transmission element 3 with his bail arm 3a increasingly the spring leg 8th the feather 8th . 9 . 10 , The feather 8th . 9 . 10 is thus compressed and the spring leg 8th in the direction of the stationary and, as it were, on the blocking element 6 fixed spring legs 9 pivoted. As a result, the bail arm moves 3a in the direction of the axis 5 of the blocking element 6 like an arrow in the 4 suggests. The groove 7 of the blocking element 6 ensures in this context for a corresponding leadership of the bail arm 3a of the transmission element 3 , in conjunction with the L-shaped angled spring leg 8th ,

Sind die abnormalen Beschleunigungskräfte groß genug, wie im Crashfall, so erreicht der Bügelarm 3a schließlich die Funktionsstellung entsprechend der Darstellung in der 5. Das heißt, im Crashfall greift das Übertragungselement 3 achsnah bzw. zentral am ruhenden Sperrelement 6 an. Dadurch, dass der Bügelarm 3a gleichsam mit seinem Ende innerhalb der Nut 7 mit der Achse 5 des Sperrelementes 6 zusammenfällt, kann das Betätigungshebelwerk 2, 3 kein Drehmoment (mehr) auf das Sperrelement 6 übertragen. Vielmehr sorgt das Sperrelement 6 im dargestellten Crashfall entsprechend der Funktionsstellung in der 5 dafür, dass das Betätigungshebelwerk 2, 3 blockiert wird. Dieser Zustand wird so lange beibehalten, wie die zum Crashfall abnormalen Beschleunigungskräfte und folglich die Massenträgheitskräfte F an dem dargestellten Kraftfahrzeugtürverschluss angreifen.If the abnormal acceleration forces are large enough, as in the event of a crash, the bail arm will reach 3a Finally, the functional position as shown in the 5 , That is, in the event of a crash, the transmission element engages 3 close to the axis or centrally on the stationary blocking element 6 at. In that the bail arm 3a as it were with its end inside the groove 7 with the axis 5 of the blocking element 6 coincides, the operating lever mechanism 2 . 3 no torque (more) on the locking element 6 transfer. Rather, the blocking element ensures 6 in the illustrated crash case according to the functional position in the 5 for that the operating lever mechanism 2 . 3 is blocked. This condition is maintained as long as the acceleration forces which are abnormal in the event of a crash and consequently the inertia forces F are applied to the motor vehicle door closure shown.

Sobald der Crashfall nicht mehr vorliegt und folglich die Massenträgheitskräfte F verschwunden sind, sorgt die zuvor komprimierte Feder 8, 9, 10 dafür, dass der Bügelarm 3a wieder in seine Normalstellung gemäß der 1 überführt wird. Hierbei entspannt sich zugleich der Federschenkel 8 der Feder 8, 9, 10. Der Kraftfahrzeugtürverschluss nimmt folglich erneut seine Ausgangs- bzw. Normalstellung entsprechend der Darstellung in der 1 ein und kann prinzipiell von nach dem Crash eintreffendem Rettungspersonal im dann ablaufenden Normalbetrieb geöffnet werden.As soon as the crash is no longer present and consequently the inertia forces F disappeared, provides the previously compressed spring 8th . 9 . 10 for that the bail arm 3a back to its normal position according to the 1 is transferred. This relaxes the spring leg at the same time 8th the feather 8th . 9 . 10 , The motor vehicle door lock thus takes again its initial or normal position as shown in the 1 and in principle can be opened by arriving after the crash rescue personnel in then expiring normal operation.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011100090 A1 [0006, 0009, 0029]
WO 2005/106167 A1 [0008]

Claims

Motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further with a working on the locking mechanism lever mechanism (2, 3), and with an about an axis (5) rotatable locking element (6) which blocks the actuating lever mechanism (2, 3) at least in the event of a crash, characterized in that, in normal operation, the actuating lever mechanism (2, 3) acts with a transmission element (3) on the blocking element (6) for rotation, while in the event of a crash, the transmission element (3) engages axially or centrally on the stationary blocking element (6) and thereby the actuating lever mechanism (2, 3) blocked.

Motor vehicle door lock after Claim 1 , characterized in that the transmission element (3) lever side rigidly connected to the actuating lever mechanism (2, 3) and the locking side interacts with the blocking element (6).

Motor vehicle door lock after Claim 1 or 2 , characterized in that the transmission element (3) on the locking side engages in a groove (7) of the blocking element (6).

Motor vehicle door lock after Claim 3 , characterized in that the groove (7) of the blocking element (6) is designed as a radial groove.

Motor vehicle door lock after Claim 4 , characterized in that the radial groove extends from the axis (5) to the edge of the blocking element (6).

Motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the transmission element (3) by means of a locking element (6) provided on the spring (8, 9, 10) is acted upon.

Motor vehicle door lock after Claim 6 , characterized in that the spring (8, 9, 10) with a groove (7) in the locking element (6) intersecting spring leg (8) is fitted, against which the transmission element (3).

Motor vehicle door lock according to one of Claims 3 to 7 , characterized in that the transmission element (3) has an engaging in the groove (7) bail arm (3a).

Motor vehicle door lock after Claim 8 , characterized in that the transmission element (3) via a connecting arm (3a) carrying the connecting piece (3b) with the actuating lever mechanism (2, 3) is connected.

Motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the blocking element (6) is designed as a largely circular disk with the central axis (5).