WO2016062309A2 - Motor vehicle door lock - Google Patents

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WO2016062309A2
WO2016062309A2 PCT/DE2015/100446 DE2015100446W WO2016062309A2 WO 2016062309 A2 WO2016062309 A2 WO 2016062309A2 DE 2015100446 W DE2015100446 W DE 2015100446W WO 2016062309 A2 WO2016062309 A2 WO 2016062309A2
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WO
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coupling element
motor vehicle
vehicle door
door lock
lever
Prior art date
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PCT/DE2015/100446
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German (de)
French (fr)
Other versions
WO2016062309A3 (en
Inventor
Marek Dragon
Alexander Grossmann
Original Assignee
Kiekert Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Publication of WO2016062309A2 publication Critical patent/WO2016062309A2/en
Publication of WO2016062309A3 publication Critical patent/WO2016062309A3/en

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/32—Vehicle locks characterised by special functions or purposes allowing simultaneous actuation of locking or unlocking elements and a handle, e.g. preventing interference between an unlocking and an unlatching action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, a locking lever acting on the locking mechanism, a coupling element and at least one actuating lever, wherein the coupling element is rotatably mounted on the actuating lever and mechanically coupled / decoupled the actuating lever with the release lever.
  • the locking mechanism consists of a rotary catch and a pawl interacting with it.
  • the release lever With the help of the release lever, the pawl can be lifted from the catch, so that the catch usually opens spring assisted. This applies at least in the state “unlocked”, which corresponds to the position “coupled”, that is to a mechanical connection between the actuating lever on the “engaged” coupling element until finally the trigger.
  • the rotatably mounted on the operating lever coupling element ensures that the actuating lever is mechanically coupled to the release lever and outgoing, for example, an exterior door handle or door handle actuations are transmitted by the closed mechanical operative connection from the release lever on the locking mechanism and correspond there to the opening ,
  • the actuating lever is decoupled from the trigger lever, which corresponds to a corresponding "disengaged" position of the coupling element.
  • the coupling element can be, for example, mechanically “unlocked” ("engaged”) or “locked” ("disengaged") in its positions.
  • a motorized adjustment of the coupling element is conceivable and is encompassed by the invention. This usually includes a central locking drive.
  • the generic state of the art according to DE 101 16 621 B4 deals with a motor vehicle door lock, which inter alia with an internal operating lever and a clutch lever coupling the inside operating lever to the pawl lever or uncoupling therefrom.
  • a pivot axis of the clutch lever is not fixed to the housing, but arranged at a distance from a pivot axis of the inner actuating lever on the relevant êtbeturgi- lever. In this way, the actuating forces are to be reduced and an optimization of the space required.
  • the clutch lever can be angularly displaced with respect to both the pawl lever and a central locking lever.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that a structurally simple construction is combined with the possibility of facilitating the assembly.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the coupling element is equipped with a curved stop surface for the here in the state “einkuppelt” tripping lever, while the stop surface in the state “disengaged” of the coupling element on the release lever is moved past.
  • the one position of the coupling element using a mechanical locking lever, a central locking drive or generally a locking element can be adjusted.
  • the locking element ensures that the coupling element and the actuating lever are each rotatably coupled to each other, at least in the positions “unlocked” or “engaged” and “locked” or “disengaged”.
  • the coupling element can be pivoted relative to the actuating lever with the aid of the locking element, and consequently the rotationally fixed connection is not present.
  • the coupling element advantageously has a pivot.
  • the pivot on the coupling element engages for the purpose of storage of the coupling element on the actuating lever advantageously in an open pin receptacle of the actuating lever. Since the pin receptacle is opened, the pivot pin can be pushed into the pin receptacle so to speak, so that in this way a particularly simple mounting of the coupling element on or on the actuating lever succeeds.
  • the coupling element is stored captively on the operating lever.
  • the pivot on the coupling element captively engages in the pin receptacle on the actuating lever.
  • the pivot is equipped with at least one recess, with the help of which the pivot pin captively engages in a pin receiving the upstream guide or can intervene.
  • the pivot pin In order to insert the pivot in the guide, it is therefore necessary to align the recess with the guide in alignment.
  • the coupling element After the pivot is moved through the guide and achieved in this way, the pin receptacle, the coupling element is stored captively with respect to the actuating lever by a corresponding pivotal movement of the pivot in the pin receiving.
  • the coupling element is formed in two parts with a bearing element and a stop element.
  • the stop element is advantageously a stop disc.
  • the bearing element is usually connected to a corner of the stop plate.
  • the stop disc generally has the shape of a circular segment disc and in particular the shape of a quarter circle segment disc. It has proven particularly useful if the bearing element is connected to a radially outer corner point of the circular segment disk or quarter circle segment disk in question or, in general, the stop disk.
  • a release lever 1 On the pawl operates a release lever 1, in such a way that a pivoting movement of the release lever 1 about its axis 2 in the state shown in Fig. 1 "unlocked” and in the indicated clockwise corresponds to the fact that the pawl is lifted from the rotary latch
  • the locking mechanism can be opened, because the catch opens spring-assisted and releases a lock pin or lock holder, which was previously captured and not shown, besides the release lever 1, a coupling element 3 with associated (pivoting) axis 4 and an actuating lever 5, which can be seen In the "unlocked" position corresponding to FIG.
  • the coupling element 3 is rotatably mounted on the actuating lever 5 in the embodiment.
  • the corresponding axis or pivot axis 4 of the coupling element 3 is removed for this purpose and has the same direction as in the arranged and oriented equal to the axis 6 of the actuating lever 5.
  • the axis 4 of the mounted on the actuating lever 5 coupling element 3 is the end of an arm 5a of the two-armed actuating lever 5.
  • the other arm 5b of the actuating lever 5, however, is mechanically connected to a door handle.
  • the operating lever 5 is an external operating lever, so that the arm 5b mechanically interacts with an outside door handle. If the arm 5b is connected to an inside door handle, the operating lever 5 is an inside operating lever. This is not shown.
  • the coupling element 3 can be "coupled” or “engaged” with the aid of a likewise not shown locking element in the position or “unlocked” of FIG. 1 and also in the position “decoupled” or “disengaged” or “locked” to convert the Fig. 2.
  • the functional position “unlocked” corresponds in FIG. 1 and “locked” in FIG. 2 of the entire motor vehicle door lock.
  • the locking mechanism can be opened via the outer door handle as described, while the "locked” functional position of Fig. 2 corresponds to the "decoupled” or “disengaged” coupling element 3 during a pivoting movement of the Operating lever 5 is moved with its stop surface 8 on the release lever 1.
  • the pivoting movement of the actuating lever 5 is therefore empty with respect to the trigger lever 1 and the locking mechanism is logically not opened.
  • the coupling element 3 is equipped with a curved stop surface 8.
  • the coupling element 3 is designed as a stop disk 3b and, according to the exemplary embodiment, as a circular segment disk or, more precisely, as a quarter-circle segment disk, or has such.
  • this quarter-circle segment disc is made of, on the one hand, the curved stop surface 8 and on the other hand, radii or stop edges 9 together.
  • the triggering lever 1 bears against the curved stop surface 8.
  • the release lever 1 for this purpose on an end-side actuating pin 10 which interacts with the questionable curved stop surface 8 on the coupling element 3, in the position "unlocked” or “coupled or engaged” according to FIG.
  • the state "locked” and “disengaged or decoupled” according to FIG. 2 corresponds to the fact that the coupling element 3 is moved with its stop surface 8 on the release lever 1 over when the operating lever 5 pivots counterclockwise about its axis 6 becomes, as shown in Fig. 1 is illustrated for the release operation and has already been described.
  • the locking element not shown, ensures that the coupling element 3 in the positions “unlocked” or “engaged” according to FIG. 1 on the one hand and “locked” or “disengaged” according to FIG. 2 on the other hand in each case rotationally fixed to the Actuating lever 5 is mechanically coupled.
  • the coupling element 3 is detachably connected to the actuating lever 5.
  • the coupling element 3 has a pivot pin 1 1, which engages in a pin receptacle 12 on the actuating lever 5.
  • the pin receptacle 12 is open to the outside and has an overall U-shaped character on the respective arm 5a of the actuating lever. 5
  • the pivot pin 1 1 engages against the pin receptacle 12 in a manner secured against rotation.
  • the pivot pin 1 1 is equipped with at least one recess 13. Indeed are two opposing recesses 13 on the otherwise cylindrical pivot 1 1 is provided. These two recesses 13 correspond to a guide 14, which has an adapted to the distance between the two recesses 13 clear width. Consequently, in order to transfer the pivot 11 into the journal housing 12, the coupling element 3 must first be aligned with the guide 14 upstream of the journal receptacle 12 so that the two recesses 13 can engage in the guide 14 and parallel to the relevant guide 14 be aligned.
  • the coupling element 3 is formed overall in two parts with a bearing element 3a and a stop element 3b.
  • the stop element 3b is designed as a stop disc 3b and in particular a quarter-circle segment disc, as has already been described.
  • the bearing element 3a has primarily the bearing pin 1 1.
  • the bearing element 3a is located at a radially outer corner point 15 of the stop plate or the stop element 3b. In fact, two radially outer corner points 15 are realized. In this way, a change of the coupling element 3 from the position "engaged” corresponding to FIG. 1 to the position "disengaged" according to FIG.

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Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism, a triggering lever (1) that acts on the locking mechanism, a coupling element (3), and at least one actuating lever (5). The coupling element (3) is rotatably mounted on the actuating lever (5) and alternatively couples/decouples the actuating lever (5) to/from the triggering lever (1). According to the invention, the coupling element (3) has a curved stop face (8) for the triggering lever (1) which, in the coupled state, rests against said stop face (8). In the decoupled state of the coupling element (3), the stop face (8) moves past the triggering lever (1).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss  Motor vehicle door lock
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, einem das Gesperre beaufschlagenden Auslösehebel, einem Kupplungselement sowie zumindest einem Betätigungshebel, wobei das Kupplungselement drehbar auf dem Betätigungshebel gelagert ist und den Betätigungshebel wahlweise mit dem Auslösehebel mechanisch koppelt/entkoppelt. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, a locking lever acting on the locking mechanism, a coupling element and at least one actuating lever, wherein the coupling element is rotatably mounted on the actuating lever and mechanically coupled / decoupled the actuating lever with the release lever.
Das Gesperre setzt sich wie üblich aus einer Drehfalle und einer damit wechsel- wirkenden Sperrklinke zusammen. Mit Hilfe des Auslösehebels kann die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben werden, so dass die Drehfalle meistens federunterstützt öffnet. Das gilt zumindest im Zustand„entriegelt", welcher zur Position „gekoppelt" korrespondiert, das heißt zu einer mechanischen Verbindung zwischen dem Betätigungshebel über das„eingekuppelte" Kupplungselement bis schließlich zum Auslösehebel. As usual, the locking mechanism consists of a rotary catch and a pawl interacting with it. With the help of the release lever, the pawl can be lifted from the catch, so that the catch usually opens spring assisted. This applies at least in the state "unlocked", which corresponds to the position "coupled", that is to a mechanical connection between the actuating lever on the "engaged" coupling element until finally the trigger.
In dieser gekoppelten Position sorgt das drehbar auf dem Betätigungshebel gelagerte Kupplungselement dafür, dass der Betätigungshebel mit dem Auslösehebel mechanisch gekoppelt ist und von beispielsweise einem Außentürgriff oder Innentürgriff ausgehende Betätigungen durch die geschlossene mechanische Wirkverbindung vom Auslösehebel auf das Gesperre übertragen werden und dort zu dessen Öffnung korrespondieren. In this coupled position, the rotatably mounted on the operating lever coupling element ensures that the actuating lever is mechanically coupled to the release lever and outgoing, for example, an exterior door handle or door handle actuations are transmitted by the closed mechanical operative connection from the release lever on the locking mechanism and correspond there to the opening ,
Befindet sich dagegen der Kraftfahrzeugtürverschluss in seiner Position „ver- riegelt", so ist der Betätigungshebel von dem Auslösehebel entkoppelt, was zu einer entsprechenden„ausgekuppelten" Position des Kupplungselementes gehört. Das Kupplungselement kann dabei beispielsweise mechanisch in seine Stellungen „entriegelt" („eingekuppelt") bzw.„verriegelt" („ausgekuppelt") überführt werden. Es ist aber auch alternativ oder zusätzlich eine motorische Verstellung des Kupp- lungselementes denkbar und wird von der Erfindung umfasst. Hierzu gehört meistens ein Zentralverriegelungsantrieb. If, on the other hand, the motor vehicle door lock is "locked" in its position, the actuating lever is decoupled from the trigger lever, which corresponds to a corresponding "disengaged" position of the coupling element. The coupling element can be, for example, mechanically "unlocked" ("engaged") or "locked" ("disengaged") in its positions. However, alternatively or additionally, a motorized adjustment of the coupling element is conceivable and is encompassed by the invention. This usually includes a central locking drive.
Der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 101 16 621 B4 befasst sich mit einem Kraftfahrzeugtürschloss, welches u. a. mit einem Innenbetätigungshebel und einem den Innenbetätigungshebel mit dem Sperrklinkenhebel kuppelnden oder von diesem entkuppelnden Kupplungshebel ausgerüstet ist. Eine Schwenkachse des Kupplungshebels ist nicht gehäusefest, sondern mit Abstand von einer Schwenkachse des Innenbetätigungshebels auf dem betreffenden Innenbetäti- gungshebel angeordnet. Auf diese Weise sollen die Betätigungskräfte reduziert werden und wird eine Optimierung des Raumbedarfes angestrebt. The generic state of the art according to DE 101 16 621 B4 deals with a motor vehicle door lock, which inter alia with an internal operating lever and a clutch lever coupling the inside operating lever to the pawl lever or uncoupling therefrom. A pivot axis of the clutch lever is not fixed to the housing, but arranged at a distance from a pivot axis of the inner actuating lever on the relevant Innenbetäti- lever. In this way, the actuating forces are to be reduced and an optimization of the space required.
Tatsächlich lässt sich der Kupplungshebel sowohl bezüglich des Sperrklinkenhebels als auch bezüglich eines Zentralverriegelungshebels winkelmäßig unter- schiedlich verlagern. Dadurch wird ein weiterer Freiheitsgrad für die Betätigung des Kraftfahrzeugtürschlosses zur Verfügung gestellt. In fact, the clutch lever can be angularly displaced with respect to both the pawl lever and a central locking lever. As a result, a further degree of freedom for the actuation of the motor vehicle door lock is provided.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings ist die gewählte Konstruktion aufwendig und die Montage zeitraubend. Das ist vor dem Hinter- grund des enormen Preiswettbewerbes auf dem Sektor solcher Automobilzulieferteile heutzutage nicht mehr akzeptabel. Hier setzt die Erfindung ein. The state of the art has proven itself in principle. However, the chosen construction is expensive and the installation time consuming. This is no longer acceptable today, given the enormous price competition in the automotive parts sector. This is where the invention starts.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahr- zeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass ein konstruktiv einfacher Aufbau zugleich mit der Möglichkeit verbunden wird, die Montage zu erleichtern. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that a structurally simple construction is combined with the possibility of facilitating the assembly.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahr- zeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement mit einer gekrümmten Anschlagfläche für den hiergegen im Zustand„einkuppelt" anliegenden Auslösehebel ausgerüstet ist, während die Anschlagfläche im Zustand „ausgekuppelt" des Kupplungselementes am Auslösehebel vorbei bewegt wird. To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the coupling element is equipped with a curved stop surface for the here in the state "einkuppelt" tripping lever, while the stop surface in the state "disengaged" of the coupling element on the release lever is moved past.
Im Rahmen der Erfindung wird zunächst einmal eine konstruktiv besonders ein- fache Kinematik beobachtet. Tatsächlich erfolgt die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Kupplungselement einerseits und dem Auslösehebel andererseits über die Anschlagfläche und folglich ohne besondere Führungen, Lagerungen etc. Vielmehr liegt der Auslösehebel meistens mit einem endseitigen Betätigungs- zapfen an der gekrümmten Anschlagfläche an, wenn sich das Kupplungselement im Zustand „eingekuppelt" befindet und dementsprechend der Kraftfahrzeugtür- verschluss insgesamt die Funktionsstellung„entriegelt" einnimmt. Sobald in dieser Funktionsstellung „entriegelt" des Kraftfahrzeugtürverschlusses und folglich „eingekuppelt" des Kupplungselementes der Betätigungshebel um seine Schwenkachse verschwenkt wird, sorgt dies zugleich dafür, dass das mit Bezug zur Schwenkachse des Betätigungshebels mitbewegte Kupplungselement über die gekrümmte Anschlagfläche den Auslösehebel ebenfalls verschwenkt, welcher seinerseits die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt, so dass das Gesperre insgesamt geöffnet wird. In the context of the invention, a structurally particularly simple kinematics is first of all observed. In fact, the mechanical operative connection between the coupling element on the one hand and the release lever on the other hand via the stop surface and consequently without special guides, bearings, etc. Rather, the release lever is usually with an end-side actuating tap on the curved stop surface, when the coupling element is in the state "engaged" and accordingly the motor vehicle door closure occupies a total of the functional position "unlocked". As soon as in this functional position "unlocked" the motor vehicle door lock and thus "engaged" of the coupling element of the actuating lever is pivoted about its pivot axis, this ensures at the same time that the mitbewegte with respect to the pivot axis of the actuating lever coupling element on the curved stop surface also pivots the release lever, which in turn the pawl lifts from the catch, so that the locking mechanism is opened altogether.
Dabei mag die eine Position des Kupplungselementes mit Hilfe eines mechanischen Verriegelungshebels, eines Zentralverriegelungsantriebes bzw. allgemein eines Verriegelungselementes eingestellt werden. Gleiches gilt für die andere Stellung „ausgekuppelt" bzw. „verriegelt" des Kupplungselementes. Außerdem sorgt das Verriegelungselement dafür, dass das Kupplungselement und der Betätigungshebel jeweils drehfest miteinander gekoppelt sind, zumindest in den Positionen„entriegelt" bzw.„eingekuppelt" sowie„verriegelt" bzw.„ausgekuppelt". Zwischen diesen genannten Funktionsstellungen kann das Kupplungselement selbstverständlich mit Hilfe des Verriegelungselementes gegenüber dem Betätigungshebel verschwenkt werden, liegt folglich die drehfeste Verbindung nicht vor. In this case, the one position of the coupling element using a mechanical locking lever, a central locking drive or generally a locking element can be adjusted. The same applies to the other position "disengaged" or "locked" of the coupling element. In addition, the locking element ensures that the coupling element and the actuating lever are each rotatably coupled to each other, at least in the positions "unlocked" or "engaged" and "locked" or "disengaged". Of course, between these mentioned functional positions, the coupling element can be pivoted relative to the actuating lever with the aid of the locking element, and consequently the rotationally fixed connection is not present.
Es hat sich bewährt, wenn das Kupplungselement lösbar mit dem Betätigungs- hebel verbunden ist. Tatsächlich verfügt das Kupplungselement vorteilhaft über einen Drehzapfen. Der Drehzapfen am Kupplungselement greift zum Zwecke der Lagerung des Kupplungselementes auf dem Betätigungshebel vorteilhaft in eine geöffnete Zapfenaufnahme des Betätigungshebels ein. Da die Zapfenaufnahme geöffnet ist, kann der Drehzapfen in die Zapfenaufnahme gleichsam eingeschoben werden, so das auf diese Weise eine besonders einfache Montage des Kupplungselementes auf bzw. an dem Betätigungshebel gelingt. Außerdem hat es sich in diesem Zusammenhang bewährt, wenn das Kupplungselement verliersicher an dem Betätigungshebel gelagert wird. Zu diesem Zweck greift der Drehzapfen am Kupplungselement verliersicher in die Zapfenaufnahme am Betätigungshebel ein. Das wird im Detail so realisiert, dass der Drehzapfen mit wenigstens einer Ausnehmung ausgerüstet ist, mit deren Hilfe der Drehzapfen verliersicher in eine der Zapfenaufnahme vorgeschaltete Führung eingreift bzw. eingreifen kann. Um den Drehzapfen in die Führung einzustecken, ist es folglich erforderlich, die Ausnehmung mit der Führung fluchtend auszurichten. Nachdem der Drehzapfen durch die Führung hindurchbewegt wird und auf diese Weise die Zapfenaufnahme erreicht, wird durch eine entsprechende Schwenkbewegung des Drehzapfens in der Zapfenaufnahme das Kupplungselement verliersicher gegenüber dem Betätigungshebel gelagert. It has proven useful if the coupling element is releasably connected to the actuating lever. In fact, the coupling element advantageously has a pivot. The pivot on the coupling element engages for the purpose of storage of the coupling element on the actuating lever advantageously in an open pin receptacle of the actuating lever. Since the pin receptacle is opened, the pivot pin can be pushed into the pin receptacle so to speak, so that in this way a particularly simple mounting of the coupling element on or on the actuating lever succeeds. In addition, it has proven in this context, when the coupling element is stored captively on the operating lever. For this purpose, the pivot on the coupling element captively engages in the pin receptacle on the actuating lever. This is realized in detail so that the pivot is equipped with at least one recess, with the help of which the pivot pin captively engages in a pin receiving the upstream guide or can intervene. In order to insert the pivot in the guide, it is therefore necessary to align the recess with the guide in alignment. After the pivot is moved through the guide and achieved in this way, the pin receptacle, the coupling element is stored captively with respect to the actuating lever by a corresponding pivotal movement of the pivot in the pin receiving.
Tatsächlich hat es sich bewährt, wenn das Kupplungselement insgesamt zweiteilig mit einem Lagerelement und einen Anschlagelement ausgebildet ist. Bei dem Anschlagelement handelt es sich vorteilhaft um eine Anschlagscheibe. Das Lagerelement ist meistens an eine Ecke der Anschlagscheibe angeschlossen. Die Anschlagscheibe besitzt im Allgemeinen die Form einer Kreissegmentscheibe und insbesondere die Form einer Viertelkreissegmentscheibe. Dabei hat es sich be- sonders bewährt, wenn das Lagerelement an einen radial äußeren Eckpunkt der fraglichen Kreissegmentscheibe bzw. Viertelkreissegmentscheibe bzw. allgemein der Anschlagscheibe angeschlossen ist. In fact, it has proven useful if the coupling element is formed in two parts with a bearing element and a stop element. The stop element is advantageously a stop disc. The bearing element is usually connected to a corner of the stop plate. The stop disc generally has the shape of a circular segment disc and in particular the shape of a quarter circle segment disc. It has proven particularly useful if the bearing element is connected to a radially outer corner point of the circular segment disk or quarter circle segment disk in question or, in general, the stop disk.
Durch diese Konstruktionsvorgaben wird insgesamt erreicht, dass ein meistens nur geringer Schwenkwinkel von typischerweise 20° bis 40° mit Bezug zum Drehzapfen des Kupplungselementes ausreicht, um zwischen den wesentlichen Funktionsstellungen „eingekuppelt" („entriegelt") und „ausgekuppelt" („verriegelt) des Kupplungselementes unterscheiden zu können. Dadurch lässt sich der vorhandene Bauraum optimal nutzen und eine besonders kompakte Ausfüh- rungsform realisieren. By these design specifications is achieved overall that a mostly only small swing angle of typically 20 ° to 40 ° with respect to the pivot of the coupling element sufficient to between the essential functional positions "engaged" ("unlocked") and "disengaged" ("locked") As a result, the available installation space can be optimally utilized and a particularly compact design can be realized.
Hinzu kommt, dass der Wechsel zwischen den Funktionsstellungen„eingekuppelt" („entriegelt") und„ausgekuppelt" („verriegelt") schnell und problemlos mit Hilfe des Verriegelungselementes bewerkstelligt werden kann, so dass der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss mit einer im Vergleich zum Stand der Technik besonderen Funktionssicherheit ausgerüstet ist. Fehlbetätigungen können ausgeschlossen werden, weil der Auslösehebel entweder in Eingriff oder außer Eingriff mit dem Kupplungselement ist. Das wiederum steuert das Verriegelungselement im Beispielsfall. Außerdem begünstigt der geringe Schwenkwinkel den schnellen Wechsel zwischen den Funktionsstellungen„entriegelt" und„verriegelt", was insbesondere in Verbindung mit einer Zentralverriegelungsanlage und beim„keyless entry" von besonderer Bedeutung ist. In addition, the change between the functional positions "engaged"("unlocked") and "disengaged"("locked") quickly and easily with the help of Locking element can be accomplished, so that the motor vehicle door lock according to the invention is equipped with a particular functional reliability compared to the prior art. Misoperation can be ruled out because the trip lever is either engaged or disengaged from the coupling element. This in turn controls the locking element in the example case. In addition, the low swing angle favors the rapid change between the functional positions "unlocked" and "locked", which is particularly important in connection with a central locking system and the "keyless entry" of particular importance.
Hierbei wird die Annäherung eines berechtigten Bedieners an ein Kraftfahrzeug elektronisch erfasst und sorgt unmittelbar dafür, dass die zugehörigen Kraftfahrzeugtürverschlüsse von der zuvor eingenommenen Position „verriegelt" in ihren Funktionszustand „entriegelt" übergehen. Ein schneller Wechsel des Funktions- zustandes ist in diesem Zusammenhang erforderlich, um Fehlbedienungen zu vermeiden und beispielsweise zu verhindern, dass der Bediener bereits eine Türöffnung versucht, wenn sich der Kraftfahrzeugtürverschluss noch nicht im Zustand„entriegelt" befindet. Derartige Szenarien lassen sich bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss praktisch ausschließen, weil der geringe Schwenkwinkel des Kupplungselementes für den schnellen Wechsel der Funktionsstellungen mit Hilfe des Verriegelungselementes unmittelbar sorgt. Zugleich werden keine indifferenten Funktionszustände beobachtet, sondern dass Kupplungselement befindet sich definitiv entweder in seiner Stellung „eingekuppelt" oder im Zustand „ausgekuppelt". Durch die Anbindung des Kupplungselementes an den Betätigungshebel werden zusätzlich etwaige indifferente Zustände vermieden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in der Stellung „entriegelt" bzw.„eingekuppelt" des Kupplungselementes, den Gegenstand nach Fig. 1 in der Stellung „verriegelt" und „ausgekuppelt" des Kupplungselementes und eine perspektivische Detailansicht des Kupplungselementes mit dem zugehörigen Betätigungshebel. In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke ausgerüstet ist. Lediglich in der Fig. 1 erkennt man die Sperrklinke auszugsweise. Auf die Sperrklinke arbeitet ein Auslösehebel 1 , und zwar derart, dass eine Schwenkbewegung des Auslösehebels 1 um seine Achse 2 in dem in Fig. 1 dargestellten Zustand „entriegelt" sowie im angedeuteten Uhrzeigersinn dazu korrespondiert, dass die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben wird. Als Folge hiervon lässt sich das Gesperre öffnen, weil die Drehfalle federunterstützt öffnet und einen zuvor gefangenen und nicht dargestellten Schließbolzen respektive Schlosshalter wieder freigibt. Neben dem Auslösehebel 1 erkennt man noch ein Kupplungselement 3 mit zugehöriger (Schwenk-)Achse 4 sowie einen Betätigungshebel 5, der bezüglich einer Achse 6 drehbar in einem Gehäuse 7 gelagert ist. In der Stellung „entriegelt" entsprechend der Fig. 1 und folglich „eingekuppelt" des Kupplungselementes 3 sorgt eine angedeutete Schwenkbewegung des Betätigungshebels 5 um seine Achse 6 im Gegenuhrzeigersinn dafür, dass über das Kupplungselement 3 der Auslösehebel 1 die beschriebene Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt und die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt, so dass das Gesperre wie beschrieben öffnen kann. Dazu korrespondiert die Stellung „eingekuppelt" des Kupplungselementes 3. Here, the approach of an authorized operator to a motor vehicle is detected electronically and ensures directly that the associated motor vehicle door locks from the previously assumed position "locked" in their functional state "unlocked" pass. A rapid change of the functional state is required in this connection in order to avoid incorrect operation and, for example, to prevent the operator from attempting a door opening when the motor vehicle door lock is not yet in the "unlocked" state Motor vehicle door lock virtually exclude, because the small swing angle of the coupling element for the rapid change of the functional positions using the locking element provides immediate.At the same time no indifferent functional conditions are observed, but that the coupling element is definitely either in its position "engaged" or in the state "disengaged". In addition, any indifferent states are avoided by the connection of the coupling element to the actuating lever. <br/><br/> Here, the essential advantages are to be seen h an embodiment illustrative drawing explained in more detail; show it: 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in the position "unlocked" or "engaged" of the coupling element, the object of Fig. 1 in the "locked" and "disengaged" position of the coupling element and a detailed perspective view of the coupling element with the associated operating lever. In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which is equipped with a locking mechanism of a rotary latch and a pawl. Only in Fig. 1 can be seen excerpts pawl. On the pawl operates a release lever 1, in such a way that a pivoting movement of the release lever 1 about its axis 2 in the state shown in Fig. 1 "unlocked" and in the indicated clockwise corresponds to the fact that the pawl is lifted from the rotary latch As a result, the locking mechanism can be opened, because the catch opens spring-assisted and releases a lock pin or lock holder, which was previously captured and not shown, besides the release lever 1, a coupling element 3 with associated (pivoting) axis 4 and an actuating lever 5, which can be seen In the "unlocked" position corresponding to FIG. 1 and consequently "engaged" of the coupling element 3, an indicated pivotal movement of the actuating lever 5 about its axis 6 in the counterclockwise direction ensures that via the coupling element 3 of the trigger lever 1 described Pivoting movement in a clockwise direction and the pawl lifts from the catch, so that the locking mechanism can open as described. For this purpose, the position "engaged" of the coupling element 3 corresponds.
Tatsächlich ist das Kupplungselement 3 im Ausführungsbeispiel drehbar auf dem Betätigungshebel 5 gelagert. Die entsprechende Achse bzw. Schwenkachse 4 des Kupplungselementes 3 ist zu diesem Zweck entfernt und richtungsgleich im Ver- gleich zur Achse 6 des Betätigungshebels 5 angeordnet und orientiert. Tatsächlich findet sich die Achse 4 des auf dem Betätigungshebel 5 gelagerten Kupplungselementes 3 endseitig eines Armes 5a des zweiarmigen Betätigungshebels 5. Der andere Arm 5b des Betätigungshebels 5 ist dagegen an einen Türgriff mechanisch angeschlossen. In fact, the coupling element 3 is rotatably mounted on the actuating lever 5 in the embodiment. The corresponding axis or pivot axis 4 of the coupling element 3 is removed for this purpose and has the same direction as in the arranged and oriented equal to the axis 6 of the actuating lever 5. In fact, the axis 4 of the mounted on the actuating lever 5 coupling element 3 is the end of an arm 5a of the two-armed actuating lever 5. The other arm 5b of the actuating lever 5, however, is mechanically connected to a door handle.
Im Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Betätigungshebel 5 um einen Außenbetätigungshebel, so dass der Arm 5b mit einem Außentürgriff mechanisch wechselwirkt. Sofern der Arm 5b an einen Innentürgriff angeschlossen ist, handelt es sich bei dem Betätigungshebel 5 um einen Innenbetätigungshebel. Das ist jedoch nicht dargestellt. In the embodiment, the operating lever 5 is an external operating lever, so that the arm 5b mechanically interacts with an outside door handle. If the arm 5b is connected to an inside door handle, the operating lever 5 is an inside operating lever. This is not shown.
Das Kupplungselement 3 lässt sich mit Hilfe eines ebenfalls nicht gezeichneten Verriegelungselementes in die Stellung„gekoppelt" bzw.„eingekuppelt" oder auch „entriegelt" der Fig. 1 und auch in die Position„entkoppelt" bzw.„ausgekuppelt" bzw. „verriegelt" der Fig. 2 überführen. Hierzu korrespondiert folglich die Funktionsstellung„entriegelt" in der Fig. 1 und„verriegelt" in der Fig. 2 des gesamten Kraftfahrzeugtürverschlusses. In der Funktionsstellung „entriegelt" der Fig. 1 kann das Gesperre über den Außentürgriff wie beschrieben geöffnet werden. Dagegen korrespondiert die Funktionsstellung „verriegelt" der Fig. 2 dazu, dass das „entkoppelte" bzw. „ausgekuppelte" Kupplungselement 3 bei einer Schwenkbewegung des Betätigungshebels 5 mit seiner Anschlagfläche 8 an dem Auslösehebel 1 vorbeibewegt wird. Die Schwenkbewegung des Betätigungshebels 5 geht also mit Bezug zu dem Auslösehebel 1 leer und das Gesperre wird folgerichtig nicht geöffnet. The coupling element 3 can be "coupled" or "engaged" with the aid of a likewise not shown locking element in the position or "unlocked" of FIG. 1 and also in the position "decoupled" or "disengaged" or "locked" to convert the Fig. 2. Accordingly, the functional position "unlocked" corresponds in FIG. 1 and "locked" in FIG. 2 of the entire motor vehicle door lock. In the functional position "unlocked" of Fig. 1, the locking mechanism can be opened via the outer door handle as described, while the "locked" functional position of Fig. 2 corresponds to the "decoupled" or "disengaged" coupling element 3 during a pivoting movement of the Operating lever 5 is moved with its stop surface 8 on the release lever 1. The pivoting movement of the actuating lever 5 is therefore empty with respect to the trigger lever 1 and the locking mechanism is logically not opened.
Erfindungsgemäß ist das Kupplungselement 3 mit einer gekrümmten Anschlagfläche 8 ausgerüstet. Anhand der Darstellung in der Fig. 2 erkennt man, dass das Kupplungselement 3 insgesamt als Anschlagscheibe 3b und nach dem Ausführungsbeispiel als Kreissegmentscheibe bzw. genauer als Viertelkreissegmentscheibe angenähert ausgelegt ist bzw. eine solche aufweist. Tatsächlich setzt sich diese Viertelkreissegmentscheibe aus einerseits der gekrümmten Anschlagfläche 8 und andererseits Radien bzw. Anschlagkanten 9 zusammen. Im in der Fig. 1 dargestellten Funktionszustand„entriegelt" und folglich der Stellung„eingekuppelt" des Kupplungselementes 3 liegt der Auslösehebel 1 an der gekrümmten Anschlagfläche 8 an. Tatsächlich weist der Auslösehebel 1 zu diesem Zweck einen endseitigen Betätigungszapfen 10 auf, der mit der fraglichen gekrümmten Anschlagfläche 8 am Kupplungselement 3 wechselwirkt, und zwar in der Stellung „entriegelt" bzw.„gekuppelt oder eingekuppelt" gemäß der Fig. 1 . According to the invention, the coupling element 3 is equipped with a curved stop surface 8. It can be seen from the illustration in FIG. 2 that the coupling element 3 is designed as a stop disk 3b and, according to the exemplary embodiment, as a circular segment disk or, more precisely, as a quarter-circle segment disk, or has such. In fact, this quarter-circle segment disc is made of, on the one hand, the curved stop surface 8 and on the other hand, radii or stop edges 9 together. In the functional state "unlocked" shown in FIG. 1 and consequently the position "engaged" of the coupling element 3, the triggering lever 1 bears against the curved stop surface 8. Actually, the release lever 1 for this purpose on an end-side actuating pin 10 which interacts with the questionable curved stop surface 8 on the coupling element 3, in the position "unlocked" or "coupled or engaged" according to FIG.
Dagegen korrespondiert der Zustand „verriegelt" und „ausgekuppelt bzw. ent- koppelt" nach der Fig. 2 dazu, dass das Kupplungselement 3 mit seiner Anschlagfläche 8 an dem Auslösehebel 1 vorbei bewegt wird, wenn der Betätigungshebel 5 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 6 verschwenkt wird, wie dies in der Fig. 1 für den Auslösevorgang bildlich dargestellt ist und bereits beschrieben wurde. In beiden Fällen sorgt das nicht dargestellte Verriegelungselement dafür, dass das Kupplungselement 3 in den Stellungen„entriegelt" bzw.„eingekuppelt" nach der Fig. 1 einerseits und „verriegelt" bzw. „ausgekuppelt" entsprechend der Fig. 2 andererseits jeweils drehfest mit dem Betätigungshebel 5 mechanisch gekoppelt ist. Dadurch formen der Betätigungshebel 5 und das Kupplungselement 3 zusammengenommen ein Betätigungshebelwerk für den Auslösehebel 1 , welches in der Stellung nach der Fig. 1 mit dem Auslösehebel 1 mechanisch wechselwirkt und in der Position nach der Fig. 2 einen Leerhub gegenüber dem Auslösehebel 1 vollführt. In contrast, the state "locked" and "disengaged or decoupled" according to FIG. 2 corresponds to the fact that the coupling element 3 is moved with its stop surface 8 on the release lever 1 over when the operating lever 5 pivots counterclockwise about its axis 6 becomes, as shown in Fig. 1 is illustrated for the release operation and has already been described. In both cases, the locking element, not shown, ensures that the coupling element 3 in the positions "unlocked" or "engaged" according to FIG. 1 on the one hand and "locked" or "disengaged" according to FIG. 2 on the other hand in each case rotationally fixed to the Actuating lever 5 is mechanically coupled. As a result, the actuating lever 5 and the coupling element 3 taken together form an actuating lever mechanism for the release lever 1, which mechanically interacts with the release lever 1 in the position according to FIG. 1 and performs an idle stroke with respect to the release lever 1 in the position according to FIG.
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 3 wird deutlich, dass das Kupplungselement 3 lösbar mit dem Betätigungshebel 5 verbunden ist. Zu diesem Zweck verfügt das Kupplungselement 3 über einen Drehzapfen 1 1 , welcher in eine Zapfenaufnahme 12 am Betätigungshebel 5 eingreift. Die Zapfenaufnahme 12 ist nach außen hin geöffnet und verfügt über einen insgesamt U-förmigen Charakter am betreffenden Arm 5a des Betätigungshebels 5. On the basis of a comparative examination of FIGS. 1 to 3, it is clear that the coupling element 3 is detachably connected to the actuating lever 5. For this purpose, the coupling element 3 has a pivot pin 1 1, which engages in a pin receptacle 12 on the actuating lever 5. The pin receptacle 12 is open to the outside and has an overall U-shaped character on the respective arm 5a of the actuating lever. 5
Außerdem wird anhand der Darstellung in der Fig. 3 deutlich, dass der Drehzapfen 1 1 verdrehsicher in die Zapfenaufnahme 12 eingreift. Zu diesem Zweck ist der Drehzapfen 1 1 mit wenigstens einer Ausnehmung 13 ausgerüstet. Tatsächlich sind zwei sich gegenüberliegende Ausnehmungen 13 am ansonsten zylindrischen Drehzapfen 1 1 vorgesehen. Diese beiden Ausnehmungen 13 korrespondieren zu einer Führung 14, welche eine an den Abstand der beiden Ausnehmungen 13 angepasste lichte Weite aufweist. Um folglich den Drehzapfen 1 1 in die Zapfen- aufnähme 12 zu überführen, muss zunächst das Kupplungselement 3 so gegenüber der der Zapfenaufnahme 12 vorgeschalteten Führung 14 ausgerichtet werden, dass die beiden Ausnehmungen 13 in die Führung 14 eingreifen können und parallel zu der betreffenden Führung 14 ausgerichtet werden. Nachdem der Drehzapfen 1 1 die der Zapfenaufnahme 12 vorgeschaltete Führung 14 passiert hat, kann der Drehzapfen 1 1 in die Zapfenaufnahme 12 eingreifen. Eine gegenüber der zuvor beschriebenen Montagestellung verschwenkte Position des Kupplungselementes 3 gegenüber der Zapfenaufnahme 12 korrespondiert nun dazu, dass das Kupplungselement 3 verliersicher an den Betätigungshebel 5 gelagert wird. In addition, it is clear from the illustration in FIG. 3 that the pivot pin 1 1 engages against the pin receptacle 12 in a manner secured against rotation. For this purpose, the pivot pin 1 1 is equipped with at least one recess 13. Indeed are two opposing recesses 13 on the otherwise cylindrical pivot 1 1 is provided. These two recesses 13 correspond to a guide 14, which has an adapted to the distance between the two recesses 13 clear width. Consequently, in order to transfer the pivot 11 into the journal housing 12, the coupling element 3 must first be aligned with the guide 14 upstream of the journal receptacle 12 so that the two recesses 13 can engage in the guide 14 and parallel to the relevant guide 14 be aligned. After the pivot 1 1 has passed the pin receptacle 12 upstream guide 14, the pivot pin 1 1 can engage in the pin receptacle 12. A relation to the previously described mounting position pivoted position of the coupling element 3 relative to the pin receptacle 12 now corresponds to the fact that the coupling element 3 is stored captive on the actuating lever 5.
Man erkennt, dass das Kupplungselement 3 insgesamt zweiteilig mit einem Lagerelement 3a und einem Anschlagelement 3b ausgebildet ist. Das Anschlagelement 3b ist vorliegend als Anschlagscheibe 3b und insbesondere Viertelkreissegment- scheibe ausgelegt, wie dies bereits beschrieben wurde. Das Lagerelement 3a weist primär den Lagerzapfen 1 1 auf. Außerdem findet sich das Lagerelement 3a an einem radial äußeren Eckpunkt 15 der Anschlagscheibe bzw. des Anschlagelementes 3b. Tatsächlich sind zwei radial äußere Eckpunkte 15 realisiert. Auf diese Weise korrespondiert ein Wechsel des Kupplungselementes 3 von der Stellung„eingekuppelt" entsprechend der Fig. 1 zur Position„ausgekuppelt" nach der Fig. 2 dazu, dass das Kupplungselement 3 um seine vom Drehzapfen 1 1 definierte Achse 4 eine lediglich geringfügige Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführen muss. Tatsächlich reichen an dieser Stelle Schwenkbewegungen um in etwa 30° bezogen auf die Achse 4 aus, um das Kupplungselement 3 von der Stellung nach der Fig. 1 in die Position gemäß der Fig. 2 zu überführen. Als Folge hiervon wird das Kupplungselement 3 von der Position„eingekuppelt" nach der Fig. 1 in die Stellung„ausgekuppelt" entsprechend der Fig. 2 bewegt. Derartige geringfügige Schwenkbewegungen können unschwer mit Hilfe des nicht darstellten Verriegelungselementes vollzogen werden. Bei diesem Verriegelungselement mag es sich um ein Zentralvernegelungselement handeln, welches an dem Drehzapfen 1 1 angreift. Außerdem sorgt das Verriegelungselement für die drehfeste Kopplung des Kupplungselementes 3 mit dem Betätigungshebel 5 zumindest in den Positionen„ausgekuppelt" bzw.„verriegelt" gemäß der Fig. 2 und „entriegelt" bzw.„eingekuppelt" nach der Fig. 1 . It can be seen that the coupling element 3 is formed overall in two parts with a bearing element 3a and a stop element 3b. In the present case, the stop element 3b is designed as a stop disc 3b and in particular a quarter-circle segment disc, as has already been described. The bearing element 3a has primarily the bearing pin 1 1. In addition, the bearing element 3a is located at a radially outer corner point 15 of the stop plate or the stop element 3b. In fact, two radially outer corner points 15 are realized. In this way, a change of the coupling element 3 from the position "engaged" corresponding to FIG. 1 to the position "disengaged" according to FIG. 2 corresponds to the fact that the coupling element 3 about its axis defined by the pivot pin 1 1 4 only a slight pivoting movement in Clockwise must perform. In fact, sufficient at this point pivoting movements about 30 ° relative to the axis 4 in order to transfer the coupling element 3 from the position of FIG. 1 in the position shown in FIG. As a result, the coupling element 3 is moved from the "engaged" position shown in FIG. 1 to the "disengaged" position shown in FIG. Such minor pivoting movements can be easily done with the help of the locking element not shown. This locking element may be a Zentralvernagungselement, which engages the pivot pin 1 1. In addition, the locking element provides for the non-rotatable coupling of the coupling element 3 with the actuating lever 5 at least in the positions "disengaged" or "locked" according to FIG. 2 and "unlocked" or "engaged" according to FIG.

Claims

Patentansprüche: claims:
1 . Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, einem das Gesperre beaufschlagenden Auslösehebel (1 ), einem Kupplungselement (3) sowie zumindest einem Betätigungshebel (5), wobei das Kupplungselement (3) drehbar auf den Betätigungshebel (5) gelagert ist und den Betätigungshebel (5) wahlweise mit dem Auslösehebel (1 ) mechanisch koppelt/entkoppelt, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass das Kupplungselement (3) mit einer gekrümmten Anschlagfläche (8) für den hiergegen im Zustand„eingekuppelt" anliegenden Auslösehebel (1 ) ausgerüstet ist, während die Anschlagfläche (8) im Zustand„ausgekuppelt" des Kupplungselementes (3) am Auslösehebel (1 ) vorbeibewegt wird. 1 . Motor vehicle door lock, with a locking mechanism, a locking lever acting on the locking mechanism (1), a coupling element (3) and at least one actuating lever (5), wherein the coupling element (3) is rotatably mounted on the actuating lever (5) and the actuating lever (5) optionally is mechanically coupled / decoupled with the release lever (1), thereby ensuring that the coupling element (3) is equipped with a curved stop surface (8) for the release lever (1) in the "engaged" state, while the stop surface (8) in the state "disengaged" of the coupling element (3) on the release lever (1) is moved past.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (3) lösbar mit dem Betätigungshebel (5) verbunden ist. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the coupling element (3) is releasably connected to the actuating lever (5).
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (3) mit seinem Drehzapfen (1 1 ) in eine geöffnete Zapfenaufnahme (12) des Betätigungshebels (5) eingreift. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element (3) engages with its pivot (1 1) in an open pin receptacle (12) of the actuating lever (5).
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das der Drehzapfen (1 1 ) verliersicher in die Zapfenaufnahme (12) eingreift. 4. Motor vehicle door lock according to claim 3, characterized in that the pivot pin (1 1) captive engages in the pin receptacle (12).
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzapfen (1 1 ) mit wenigstens einer Ausnehmung (13) zum verlier- sicheren Eingriff in eine der Zapfenaufnahme (12) vorgeschaltete Führung (14) ausgerüstet ist. 5. Motor vehicle door lock according to claim 3 or 4, characterized in that the pivot (1 1) with at least one recess (13) for the loss-secure engagement in a pin receiving (12) upstream guide (14) is equipped.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (3) zweiteilig mit Lagerelement (3a) und Anschlagelement (3b) ausgebildet ist. 6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling element (3) in two parts with bearing element (3a) and stop element (3b) is formed.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (3b) als Anschlagscheibe (3b) ausgebildet ist. 7. Motor vehicle door lock according to claim 6, characterized in that the stop element (3b) is designed as a stop disc (3b).
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass Lagerelement (3a) an ein Ende der Anschlagscheibe (3b) angeschlossen ist. 8. Motor vehicle door lock according to claim 6 or 7, characterized in that bearing element (3a) is connected to one end of the stop disc (3b).
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Anschlagscheibe (3b) als Kreissegmentscheibe, insbesondere9. Motor vehicle door lock according to one of claims 6 to 8, characterized in that the stop disc (3b) as a circular segment disc, in particular
Viertelkreissegmentscheibe, ausgebildet ist. Quarter circle segment disc, is formed.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (3a) an einen radial äußeren Eckpunkt (15) der Anschlagscheibe (3b) angeschlossen ist. 10. Motor vehicle door lock according to one of claims 6 to 9, characterized in that the bearing element (3a) is connected to a radially outer corner point (15) of the stop disc (3b).
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