DE102017108771B3 - Kupplungsausrücklager - Google Patents
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Abstract
Kupplungsausrücklager (1), aufweisend einen Lageraußenring (2), einen Lagerinnenring (3), zwischen den beiden Lagerringen (2, 3) in einem Käfig (4) geführte Wälzkörper (5), sowie mindestens eine Dichtung (7), die an einem Lagerring (2, 3) befestigt ist, wobei an dem der Dichtung (7) gegenüberliegenden Lagerring (3, 2) eine Dichtscheibe (8) angeordnet ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe (2, 3), zur Dichtung (7) versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung (7) überlappt, so dass die Dichtscheibe (8) in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring (3, 2) befestigte Dichtung (7) eine Verliersicherung darstellen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kupplungsausrücklager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Montieren eines solchen Kupplungsausrücklagers.
- Ein typisches Kupplungsausrücklager ist in
DE 10 2007 040 459 A1 gezeigt und wird von zwei Lagerringen, einigen Wälzkörpern, die zwischen den Lagerringen abrollen, und Dichtungen gebildet, die dem Ringraum, in welchen die Wälzkörper abrollen, axial abdichten. Kupplungsseitig wird die Dichtung von einem Metallring gebildet, der mit seinem einen Ringrand mit dem äußeren, nicht drehenden Lagerring verbunden ist. Der andere, dem inneren Lagerring zugewandte Ringrand des Metallrings in mit einer Dichtlippe aus einem Kunststoffmaterial versehen, die in berührendem Kontakt mit dem inneren Lagerring steht und zur ihrer Befestigung am Metallring diesen Ringrand U-förmig einschließt. - Typischerweise werden Kupplungsausrücklager beim Hersteller bereits zusammengebaut. Somit müssen die komplettierten Kupplungsausrücklager gegen eine ungewünschte Demontage oder gegen Verlieren von Bauteilen während der Lagerhandhabung und dem Transport gesichert werden.
- In der
EP 1 243 804 A1 ist ein Ausrücklager für eine in Fahrzeugen eingesetzte Schalttrennkupplung offenbart, die mit einer Verliersicherung versehen ist. Die Verliersicherung ist mit der nach der Komplettierung aller Bauteile des Ausrücklagers zusammengefügt. Dabei übergreift in einer Einbaulage ein an dem Innenring oder dem Außenring befestigtes Halteblech oder Halteelement einen Endabschnitt des Einstellrings spielbehaftet. - In der
DE 10 2007 040 459 A1 ist eine Verliersicherungseinrichtung für Lageranordnungen offenbart. Die Verliersicherungseinrichtung weist dabei ein Halteelement auf, das dazu ausgebildet ist, die Lagerringe der Lageranordnung direkt spielbehaftet zu verbinden. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes und rationell herstellbares Kupplungsausrücklager mit einer Verliersicherung aufzuzeigen, das nach einer Komplettierung verliersicher zusammengehalten wird.
- Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird das im Anspruch 1 angegebene Kupplungsausrücklager und in Anspruch 9 dessen Montageverfahren vorgeschlagen. Optionale vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich ganz oder teilweise aus den abhängigen Ansprüchen.
- Das erfindungsgemäße Kupplungsausrücklager weist einen Lageraußenring, einen Lagerinnenring, zwischen den beiden Lagerringen in einem Käfig geführte Wälzkörper sowie mindestens eine Dichtung, die in einem Lagerring befestigt ist, auf. Das erfindungsgemäße Kupplungsausrücklager zeichnet sich dadurch aus, dass an dem der Dichtung gegenüberliegenden Lagerring eine, zumindest einen Abschnitt Si aufweisende Dichtscheibe angeordnet und mit diesem Lagerring festverbunden ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe, zur Dichtung versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung überlappt, wobei die Dichtung sowie die Dichtscheibe derart zueinander ausgerichtet sind, dass sich der Abschnitt Si der Dichtscheibe, der sich radial erstreckt, in axialer Richtung näher an den Wälzkörpern befindet als der Dichtabschnitt der Dichtung, so dass die Dichtscheibe in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring befestigte Dichtung eine Verliersicherung darstellen. Das bedeutet, dass die Dichtscheibe und die Dichtung derart zueinander ausgerichtet sind, dass sie eine Verliersicherung bilden. Vorzugsweise erzielen die Dichtscheibe und die Dichtung durch das Zusammenwirken eine zusätzliche Dichtwirkung. Die Begriffe „Dichtscheibe“ und „Dichtung“ sind zur sprachlichen Unterscheidung gewählt und implizieren keine Aussage über eine unterschiedliche geometrische Ausgestaltung der genannten Teile.
- Die Dichtung sowie die Dichtscheibe ragen teilweise in Richtung zum jeweils gegenüberliegenden Lagerring. Falls die Dichtscheibe am Lagerinnenring befestigt ist, dann ragt somit ein Teil der Dichtscheibe zum Lageraußenring hin. Dementsprechend ragt ein Teil der am Lageraußenring angeordneten Dichtung zum Lagerinnenring hin. Für den umgekehrten Fall bedeutet das, dass sich ein Teil der am Lageraußenring befestigten Dichtscheibe zum Lagerinnenring und ein Teil der am Lagerinnenring befestigten Dichtung zum Lageraußenring hin erstrecken.
- Beispielsweise ist die Dichtscheibe axial zur Dichtung versetzt und überlappt in radialer Richtung mit der Dichtung. Das bedeutet, dass die sich radial erstreckenden Teile der Dichtscheibe und der Dichtung axial hintereinander angeordnet sind. Des Weiteren überlappen die sich radial erstreckenden Teile, so dass mindestens eines der beiden Teile sich über mehr als die Hälfte des Zwischenraums zwischen Lageraußenring und Lagerinnenring erstreckt. Vorzugsweise ist der radiale Teil der Dichtung größer ausgebildet als der radiale Teil der Dichtscheibe.
- Alternativ ist die Dichtscheibe radial zur Dichtung versetzt angeordnet und überlappt mit der Dichtung in axialer Richtung. Das bedeutet, dass sich die zueinander erstreckenden Teile der Dichtung und der Dichtscheibe zum größten Teil in axialer Richtung erstrecken. Diese beiden axial erstreckenden Teile der Dichtung und der Dichtscheibe sind dementsprechend radial hintereinander angeordnet. Des Weiteren überlappen sich die axial erstreckenden Teile derart, dass sich mindestens eines der beiden axial erstreckenden Teile über mehr als die Hälfte des Zwischenraums zwischen Lageraußenring und Lagerinnenring erstreckt. Bei dieser Ausführungsform ist vorzugsweise der axiale Teil der Dichtung größer als der axiale Teil der Dichtscheibe ausgebildet.
- In einer möglichen Ausführungsform ist die Dichtung als berührende Dichtung ausgebildet. Dabei ist die Dichtung vorzugsweise aus einem Stahlkern mit einer Elastomerummantelung hergestellt. Die berührende Dichtung berührt vorzugsweise die Dichtscheibe.
- In einer weiteren Ausführungsform ist die Dichtung als berührungslose Dichtung ausgebildet. Dabei ist die Dichtung aus Stahl hergestellt. Der Dichtspalt ergibt sich vorzugsweise zwischen Dichtscheibe und Dichtung.
- Ferner ist die Dichtscheibe in einer bevorzugten Ausführungsform aus Stahl hergestellt. Die Dichtscheibe weist vorzugsweise eine Dicke auf, die weniger als die Hälfte der Dicke der Lagerringe darstellt. Das heißt, dass die Materialstärke der Dichtscheibe geringer ist als die Materialstärke der Lagerringe. Vorzugsweise ist die Dicke der Dichtscheibe kleiner als die Dicke der berührungslosen Dichtung.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist an dem Lagerring mit der befestigten Dichtscheibe ein Dichtelement an der gegenüberliegenden Stirnseite angeordnet, wobei das Dichtelement in Kontakt mit einer Tellerfeder ist. Das bedeutet, dass der Lagerring, insbesondere der Lagerinnenring, über das Dichtelement mit der Tellerfeder einer Kupplung, insbesondere Schalttrennkupplung, gekoppelt ist.
- Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren eines oben beschriebenen erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers. Das erfindungsgemäße Montageverfahren zeichnet sich durch folgende Schritte aus: Zuerst werden die Lagerringe mit den in einem Käfig geführten Wälzkörpern zusammengebaut. Anschließend wird die Dichtscheibe an einen der Lagerringe angebracht. Im Anschluss daran wird eine Dichtung an dem gegenüberliegenden Lagerring angebracht. Das bedeutet, dass erst die Dichtscheibe ins Kupplungsausrücklager eingebaut wird und im Anschluss daran die Dichtung eingesetzt wird. Somit ist zwischen Stirnseite des Kupplungsausrücklagers und der im Kupplungsausrücklagers angeordneten Dichtscheibe die Dichtung angeordnet. Die Dichtung sowie die Dichtscheibe werden dabei von der gleichen Stirnseite des Kupplungsausrücklagers ins Kupplungsausrücklager eingebracht.
- Weitere Einzelheiten, Merkmale, Merkmalskombinationen und Wirkungen auf der Basis der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter, beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung sowie aus den Zeichnungen. Diese zeigen in:
-
1 eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers in Schnittansicht, -
2 eine weitere beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers in Schnittansicht, -
3 das Kupplungsausrücklager aus2 in teilweiser Explosionsdarstellung, -
4 ein erster Montageschritt nach dem Komplettieren des Kupplungsausrücklagers gemäß2 , -
5 ein zweiter Montageschritt nach dem Anbringen der Dichtscheibe, -
6 ein dritter Montageschritt nach dem Anbringen der Dichtung. - In allen Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.
- In der
1 ist eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers1 in Schnittansicht dargestellt. Das Kupplungsausrücklager1 , das als Schrägkugellager ausgebildet ist, weist einen Lageraußenring2 , einen Lagerinnenring3 sowie zwischen den beiden Lagerringen2 ,3 in einem Kä4 geführte Wälzkörper5 auf. Die Wälzkörper5 sind hier als Kugeln ausgebildet. Der Lagerinnenring3 ist in dieser Ausführungsform als feststehender Lagerring und der Lageraußenring2 als drehbarer Lagerring ausgebildet. - Axial zwischen getriebeseitiger Stirnseite
6 und Wälzkörper5 des Kupplungsausrücklagers1 sind eine Dichtung7 sowie eine Dichtscheibe8 angeordnet. Die Dichtscheibe8 ist dabei an dem Lagerinnenring3 und die Dichtung7 an dem Lageraußenring2 angeordnet. - Die Dichtscheibe
8 weist im Querschnitt drei AbschnitteSI ,SII ,SIII auf, wobei sich die beiden äußeren AbschnitteSI ,SIII in radialer Richtung erstrecken und der mittlere AbschnittSII , der die beiden äußeren AbschnitteSI ,SIII miteinander verbindet, in axialer Richtung verläuft. Der mittlere AbschnittSII der Dichtscheibe8 liegt auf der Außenumfangsfläche des Lagerinnenrings3 auf und ist vorzugsweise durch eine Pressverbindung mit dem Lagerinnenring3 fest verbunden. Der dritte AbschnittSIII der Dichtscheibe8 erstreckt sich entlang der getriebeseitigen Stirnseite6 des Lagerinnenrings3 in radialer Richtung zur Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers1 . Die Länge des dritten AbschnittsSIII der Dichtscheibe8 ist kürzer ausgebildet als die Dicke des Lagerinnenrings3 . - Die Dichtung
7 ist hier als berührende Dichtung mit einem von einem Elastomermantel9 umhüllten Stahlkern10 ausgebildet. An der Innenumfangsfläche des Lageraußenrings2 ist die Dichtung7 angebracht. Die Dichtung7 weist ein Befestigungsabschnitt11 , der sich axial erstreckt, sowie einen Dichtabschnitt12 , der sich radial erstreckt, auf. Der Befestigungsabschnitt11 der Dichtung7 ist an der Innenumfangsfläche des Lageraußenrings2 eingepresst von dem aus radial zur Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers1 der Dichtabschnitt12 der Dichtung7 verläuft. - Die Dichtung
7 sowie die Dichtscheibe8 sind derart zueinander ausgerichtet, dass sich der erste AbschnittSI der Dichtscheibe8 , der sich radial erstreckt, in axialer Richtung näher an den Wälzkörpern5 befindet als der Dichtabschnitt12 der Dichtung7 . Das heißt, dass die Dichtung7 sowie die Dichtscheibe8 axial, ausgehend von der Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers1 , zueinander versetzt angeordnet sind. Der Dichtabschnitt12 der Dichtung7 berührt die Dichtscheibe8 , insbesondere den mittleren Abschnitt .SII der Dichtscheibe8 . - Der erste Abschnitt
SI der Dichtscheibe8 sowie der Dichtabschnitt12 der Dichtung7 überlappen sich des Weiteren in radialer Richtung. Durch die Überlappung in radialer Richtung ist eine axiale Verschiebung der Lagerringe2 ,3 voneinander weg, insbesondere im nicht eingebauten Zustand, nur noch bedingt möglich, da der erste AbschnittSI der Dichtscheibe8 mit dem Dichtabschnitt12 der Dichtung7 bei einer zu großen axialen Verschiebung aneinanderstößt. Eine komplette Demontage des Kupplungsausrücklagers1 wird somit während des Transports oder bei der Lagerhandhabung im noch nicht eingebauten Zustand verhindert. - An der Innenumfangsfläche des Lagerinnenrings
3 ist ein aus Kunststoff hergestellter Haltering13 als Umgebungskonstruktion angeordnet, der eine Abstützung für eine hier nicht dargestellte Feder darstellt. Des Weiteren ist an dem Haltering13 ein hier ebenfalls nicht dargestellter Faltenbalg gehalten. - An der motorseitigen Stirnseite
14 des Kupplungsausrücklagers1 ist ein Dichtelement15 an dem Lagerinnenring3 angeordnet. Das Dichtelement15 erstreckt sich zum Lageraußenring2 hin und dichtet somit diese Seite des Kupplungsausrücklagers1 ab. Mit dem Dichtelement15 steht eine Tellerfeder16 in Kontakt, die Teil der hier nicht weiter dargestellten Kupplung ist. - In der
2 ist eine weitere beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers1 in Schnittansicht dargestellt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform aus1 nur darin, dass hier eine berührungslose Dichtung, statt einer berührenden Dichtung, eingebaut ist. Die berührungslose Dichtung wird häufig auch als Abdeckkappe bezeichnet. Die Dichtung weist ebenfalls einen Befestigungsabschnitt11 , der sich axial erstreckt, sowie einen Dichtabschnitt12 , der sich radial erstreckt, auf. Der Befestigungsabschnitt11 der Dichtung7 ist an der Außenumfangsfläche des Lageraußenrings2 aufgeschoben. Der Dichtabschnitt12 verläuft an der Stirnseite des Lageraußenrings2 entlang in Richtung Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers1 . Dabei berührt der Dichtabschnitt12 der Dichtung7 im Vergleich zum Ausführungsbeispiel aus1 nicht die Dichtscheibe8 . Allerdings kann bei einem geringen axialen Abstand des ersten AbschnittsSI der Dichtscheibe8 zum Dichtabschnitt12 der Dichtung7 während des Betriebs des Kupplungsausrücklagers1 eine zusätzliche Dichtwirkung erreicht werden. - In den
3 bis6 sind die einzelnen Montageschritte dargestellt. In der3 ist ein komplettiertes Kupplungsausrücklager1 dargestellt, an dessen getriebeseitige Stirnseite6 die anzuordnenden Bauteile, insbesondere Dichtscheibe8 , Dichtung7 sowie Haltering13 , noch eingebracht werden müssen. - Die
4 stellt das zusammengebaute Kupplungsausrücklager1 dar, in das zuerst die Dichtscheibe8 an der getriebeseitigen Stirnseite6 des Kupplungsausrücklagers1 eingesetzt werden muss. In der5 ist der nächste Montageschritt dargestellt. Nach dem einbringen der Dichtscheibe8 an den Lagerinnenring3 wird auf den Lageraußenring2 eine Dichtung7 , hier als berührungslose Dichtung ausgebildet, aufgebracht. Bei der Verwendung einer berührenden Dichtung wird diese an die Innenumfangsfläche des Lageraußenrings2 angebracht. Anschließend kann gemäß6 die Umgebungskonstruktion, hier der Haltering13 , an das Kupplungsausrücklager1 angebracht werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kupplungsausrücklager
- 2
- Lageraußenring
- 3
- Lagerinnenring
- 4
- Käfig
- 5
- Wälzkörper
- 6
- getriebeseitige Stirnseite des Kupplungsausrücklagers
- 7
- Dichtung
- 8
- Dichtscheibe
- 9
- Elastomermantel
- 10
- Stahlkern
- 11
- Befestigungsabschnitt der Dichtung
- 12
- Dichtabschnitt der Dichtung
- 13
- Haltering
- 14
- motorseitige Stirnseite des Kupplungsausrücklagers
- 15
- Dichtelement
- 16
- Tellerfeder
- SI
- erster Abschnitt der Dichtscheibe
- SII
- zweiter / mittlerer Abschnitt der Dichtscheibe
- SIII
- dritter Abschnitt der Dichtscheibe
Claims (9)
- Kupplungsausrücklager (1), aufweisend einen Lageraußenring (2), einen Lagerinnenring (3), zwischen den beiden Lagerringen (2, 3) in einem Käfig (4) geführte Wälzkörper (5), sowie mindestens eine Dichtung (7), die an einem Lagerring (2, 3) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Dichtung (7) gegenüberliegenden Lagerring (3, 2) eine, zumindest einen Abschnitt SI aufweisende Dichtscheibe (8) angeordnet und mit diesem Lagerring (2, 3) fest verbunden ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe (2, 3), zur Dichtung (7) versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung (7) überlappt, wobei die Dichtung (7) sowie die Dichtscheibe (8) derart zueinander ausgerichtet sind, dass sich der Abschnitt SI der Dichtscheibe (8), der sich radial erstreckt, in axialer Richtung näher an den Wälzkörpern (5) befindet als der Dichtabschnitt (12) der Dichtung (7), so dass die Dichtscheibe (8) in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring (3, 2) befestigte Dichtung (7) eine Verliersicherung darstellen.
- Kupplungsausrücklager (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) als berührende Dichtung ausgebildet ist. - Kupplungsausrücklager (1) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) aus einem Stahlkern (10) mit einer Elastomerummantelung (9) hergestellt ist. - Kupplungsausrücklager (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) als berührungslose Dichtung ausgebildet ist. - Kupplungsausrücklager (1) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) aus Stahl hergestellt ist. - Kupplungsausrücklager (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (8) aus Stahl hergestellt ist.
- Kupplungsausrücklager (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (8) eine Dicke (D) aufweist, die weniger als die Hälfte der Dicke (D) der Lagerringe (2, 3) darstellt.
- Kupplungsausrücklager (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lagerring (3, 2) mit der befestigten Dichtscheibe (8) ein Dichtelement (15) an der gegenüberliegenden Stirnseite (14) angeordnet ist, wobei das Dichtelement (15) in Kontakt mit einer Tellerfeder (16) ist.
- Verfahren zum Montieren eines Kupplungsausrücklagers (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , gekennzeichnet durch folgende Schritte: a. Zusammenbau der Lagerringe (2, 3) mit den in einem Käfig (4) geführten Wälzkörpern (5), b. Anbringen der Dichtscheibe (8) an einem Lagerring (3, 2), c. Anbringen einer Dichtung (7) an dem gegenüberliegenden Lagerring (2, 3).
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