WO2018196923A1 - Kupplungsausrücklager mit dichtungsanordnung als verliersicherung - Google Patents

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WO2018196923A1
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seal
clutch release
sealing
ring
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PCT/DE2018/100396
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Mario Willian PRIVATTI
Bruno Corsi Alabarse
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the invention relates to a clutch release bearing according to the preamble of claim 1 and a method for mounting such a clutch release bearing.
  • clutch release bearings are already assembled by the manufacturer. Thus, the completed clutch release bearing must be secured against unwanted dismantling or against loss of components during storage handling and transport.
  • EP 1 243 804 A1 discloses a release bearing for a shift disconnect clutch used in vehicles, which is provided with a captive safety device.
  • the captive protection is combined with that after completing all components of the release bearing.
  • a retaining plate or retaining element fastened to the inner ring or the outer ring overlaps an end section of the adjusting ring with play.
  • the captive securing device in this case has a holding element which is designed to connect the bearing rings of the bearing assembly directly with play.
  • Object of the present invention is to show an improved and efficiently producible clutch release bearing with a captive, which is held together captive after a completion.
  • the clutch release bearing according to the invention has a bearing outer ring, a bearing inner ring, between the two bearing rings guided in a cage rolling elements and at least one seal which is fixed in a bearing ring on.
  • the clutch release bearing according to the invention is characterized in that on the bearing ring opposite the seal, a sealing disc is arranged, which is arranged offset in one direction, starting from the axis of rotation of the bearing rings to seal and overlaps in this orthogonal direction with the seal, so that the Seal in cooperation with the attached to the other bearing ring seal represent a captive.
  • sealing disc and the seal are aligned with each other so that they form a captive.
  • sealing disc and the seal achieve an additional sealing effect by the interaction.
  • gasket and “gasket” are chosen for language distinction and do not imply any statement about a different geometric configuration of said parts.
  • the seal and the sealing washer partially protrude in the direction of the respective opposite bearing ring. If the sealing washer is fastened to the bearing inner ring, then a part of the sealing washer protrudes toward the bearing outer ring. Accordingly, a part of the seal arranged on the bearing outer ring protrudes toward the bearing inner ring. For the reverse case, this means that a part of the bearing washer attached to the bearing outer ring to the bearing inner ring and a part of the seal attached to the bearing inner ring extend to the bearing outer ring out.
  • the sealing disc is offset axially relative to the seal and overlaps in the radial direction with the seal.
  • the radially extending parts of the sealing disc and the seal are arranged axially one behind the other.
  • the radially extending parts overlap, so that at least one of the two parts extends over more than half of the space between the bearing outer ring and the bearing inner ring.
  • the radial part of the seal is formed larger than the radial part of the sealing disc.
  • the sealing disc is arranged offset radially to the seal and overlaps with the seal in the axial direction. This means that the mutually ckenden parts of the seal and the gasket for the most part in the axial direction.
  • These two axially extending parts of the seal and the sealing disc are accordingly arranged radially one behind the other. Furthermore, the axially extending parts overlap such that at least one of the two axially extending parts extends over more than half of the gap between the bearing outer race and the bearing inner race.
  • the axial part of the seal is formed larger than the axial part of the sealing disc.
  • the seal is designed as a contact seal.
  • the gasket is preferably made of a steel core with an elastomer sheathing.
  • the contacting seal preferably contacts the sealing washer.
  • the seal is designed as a non-contact seal.
  • the seal is made of steel.
  • the sealing gap preferably results between sealing washer and seal.
  • the sealing disc is made in a preferred embodiment of steel.
  • the sealing washer preferably has a thickness which is less than half the thickness of the bearing rings. This means that the material thickness of the sealing disc is less than the material thickness of the bearing rings. Preferably, the thickness of the sealing washer is smaller than the thickness of the non-contact seal.
  • a sealing element is arranged on the opposite end face on the bearing ring with the attached sealing washer, wherein the sealing element is in contact with a plate spring.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a clutch release bearing according to the invention in a sectional view
  • Figure 2 shows another exemplary embodiment of an inventive
  • FIG. 4 shows a first assembly step after completing the clutch release bearing according to FIG. 2,
  • FIG. 5 shows a second assembly step after the attachment of the sealing disk
  • FIG. 6 shows a third assembly step after attaching the seal.
  • the clutch release bearing 1 which is designed as an angular contact ball bearing, has a bearing outer ring 2, a bearing inner ring 3 and between the two bearing rings 2, 3 in a cage 4 guided rolling elements 5.
  • the rolling elements 5 are formed here as balls.
  • the bearing inner ring 3 is formed in this embodiment as a fixed bearing ring and the bearing outer ring 2 as a rotatable bearing ring.
  • the sealing disc 8 has three sections in cross-section Si, Sn, Sm, wherein the two outer sections Si, Sm extend in the radial direction and the middle section SM, which connects the two outer sections Si, Sm in the axial direction.
  • the middle section SM of the sealing disc 8 rests on the outer peripheral surface of the bearing inner ring 3 and is preferably fixedly connected to the bearing inner ring 3 by a press connection.
  • the third section Sm of the sealing disk 8 extends along the transmission-side end face 6 of the bearing inner ring 3 in the radial direction to the axis of rotation of the clutch release bearing 1.
  • the length of the third section Sm of the sealing disc 8 is shorter than the thickness of the bearing inner ring 3.
  • the seal 7 is here as a contacting seal with one of an elastomer sheath
  • the seal 7 On the inner peripheral surface of the bearing outer ring 2, the seal 7 is attached.
  • the seal 7 has a mounting portion 1 1, which extends axially, and a sealing portion 12 which extends radially on.
  • the mounting portion 1 1 of the seal 7 is pressed against the inner peripheral surface of the bearing outer ring 2 from which extends radially to the axis of rotation of the clutch release bearing 1 of the sealing portion 12 of the seal 7.
  • the seal 7 and the sealing disc 8 are aligned with each other so that the first portion Si of the sealing disc 8, which extends radially, in the axial direction closer to the rolling elements 5 than the sealing portion 12 of the seal 7.
  • seal 7 and the sealing disc 8 axially, starting from the rotational axis of the clutch release bearing 1, are arranged offset to one another.
  • the sealing section 12 of the seal 7 contacts the sealing disc 8, in particular the middle section .Sn of the sealing disc 8.
  • the first section Si of the sealing disc 8 and the sealing section 12 of the seal 7 also overlap in the radial direction. Due to the overlap in the radial direction, an axial displacement of the bearing rings 2, 3 away from each other, especially in the non-installed state, only conditionally possible, since the first portion Si of the sealing disc 8 with the sealing portion 12 of the seal 7 at a large axial displacement bruising it. A complete disassembly of the clutch release bearing 1 is thus prevented during transport or during storage handling in the not yet installed state.
  • a retaining ring 13 made of plastic is arranged as a surrounding construction, which constitutes a support for a spring, not shown here. Furthermore, a bellows also not shown here is held on the retaining ring 13.
  • a sealing element 15 is arranged on the bearing inner ring 3.
  • the sealing element 15 extends toward the bearing outer ring 2 and thus seals this side of the clutch release bearing 1.
  • With the sealing element 15 is a plate spring 16 in contact, which is part of the coupling not shown here.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a clutch release bearing 1 according to the invention in a sectional view.
  • This embodiment differs from the embodiment of Fig. 1 only in that here a non-contact seal, instead of a contacting seal, is installed.
  • the non-contact seal is often referred to as a cap.
  • the seal points also a fixing portion 11 extending axially and a sealing portion 12 extending radially on.
  • the attachment portion 11 of the seal 7 is pushed on the outer peripheral surface of the bearing outer ring 2.
  • the sealing section 12 runs along the end face of the bearing outer ring 2 in the direction of the rotation axis of the clutch release bearing 1.
  • the sealing section 12 of the seal 7 does not touch the sealing disc 8 in comparison to the exemplary embodiment from FIG. 1. However, with a small axial distance of the first Section Si of the sealing disc 8 to the sealing portion 12 of the seal 7 during operation of the clutch release bearing 1, an additional sealing effect can be achieved.
  • FIG. 3 a completed clutch release bearing 1 is shown, at the transmission-side end face 6, the components to be arranged, in particular sealing washer 8, seal 7 and retaining ring 13, still need to be introduced.
  • Fig. 4 illustrates the assembled clutch release bearing 1, in which first the sealing washer 8 must be used on the transmission-side end face 6 of the clutch release bearing 1. 5, the next assembly step is shown. After introducing the sealing disc 8 to the bearing inner ring 3, a seal 7, designed here as a non-contact seal, is applied to the bearing outer ring 2. When using a contacting seal this is attached to the inner peripheral surface of the bearing outer ring 2. Subsequently, according to FIG. 6, the surrounding structure, here the retaining ring 13, can be attached to the clutch release bearing 1.

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Abstract

Kupplungsausrücklager (1), aufweisend einen Lageraußenring (2), einen Lagerinnenring (3), zwischen den beiden Lagerringen (2, 3) in einem Käfig (4) geführte Wälzkörper (5), sowie mindestens eine Dichtung (7), die an einem Lagerring (2) befestigt ist, wobei an dem der Dichtung (7) gegenüberliegenden Lagerring (3) eine Dichtscheibe (8) angeordnet ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe (2, 3), zur Dichtung (7) versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung (7) überlappt, so dass die Dichtscheibe (8) in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring (2) befestigte Dichtung (7) eine Verliersicherung darstellen.

Description

KUPPLUNGSAUSRÜCKLAGER MIT DICHTUNGSANORDNUNG ALS VERLIERSICHERUNG
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsausrücklager nach dem Oberbegriff des An- spruchs 1 sowie ein Verfahren zum Montieren eines solchen Kupplungsausrücklagers.
Typischerweise werden Kupplungsausrücklager beim Hersteller bereits zusammengebaut. Somit müssen die komplettierten Kupplungsausrücklager gegen eine ungewünschte Demontage oder gegen Verlieren von Bauteilen während der Lagerhandha- bung und dem Transport gesichert werden.
In der EP 1 243 804 A1 ist ein Ausrücklager für eine in Fahrzeugen eingesetzte Schalttrennkupplung offenbart, die mit einer Verliersicherung versehen ist. Die Verliersicherung ist mit der nach der Komplettierung aller Bauteile des Ausrücklagers zu- sammengefügt. Dabei übergreift in einer Einbaulage ein an dem Innenring oder dem Außenring befestigtes Halteblech oder Halteelement einen Endabschnitt des Einstellrings spielbehaftet.
In der DE 10 2007 040 459 A1 ist eine Verliersicherungseinrichtung für Lageranord- nungen offenbart. Die Verliersicherungseinrichtung weist dabei ein Halteelement auf, das dazu ausgebildet ist, die Lagerringe der Lageranordnung direkt spielbehaftet zu verbinden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes und rationell herstellbares Kupplungsausrücklager mit einer Verliersicherung aufzuzeigen, das nach einer Komplettierung verliersicher zusammengehalten wird.
Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird das im Anspruch 1 angegebene Kupplungsausrücklager und in Anspruch 9 dessen Montageverfahren vorgeschlagen. Optionale vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich ganz oder teilweise aus den abhängigen Ansprüchen. Das erfindungsgemäße Kupplungsausrücklager weist einen Lageraußenring, einen Lagerinnenring, zwischen den beiden Lagerringen in einem Käfig geführte Wälzkörper sowie mindestens eine Dichtung, die in einem Lagerring befestigt ist, auf. Das erfindungsgemäße Kupplungsausrücklager zeichnet sich dadurch aus, dass an dem der Dichtung gegenüberliegenden Lagerring eine Dichtscheibe angeordnet ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe, zur Dichtung versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung überlappt, so dass die Dichtscheibe in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring befestigte Dichtung eine Verliersicherung darstellen. Das bedeutet, dass die Dichtscheibe und die Dichtung derart zueinander ausgerichtet sind, dass sie eine Verliersicherung bilden. Vorzugsweise erzielen die Dichtscheibe und die Dichtung durch das Zusammenwirken eine zusätzliche Dichtwirkung. Die Begriffe„Dichtscheibe" und„Dichtung" sind zur sprachlichen Unterscheidung gewählt und implizieren keine Aussage über eine unterschiedliche geometrische Ausgestaltung der genannten Teile.
Die Dichtung sowie die Dichtscheibe ragen teilweise in Richtung zum jeweils gegenüberliegenden Lagerring. Falls die Dichtscheibe am Lagerinnenring befestigt ist, dann ragt somit ein Teil der Dichtscheibe zum Lageraußenring hin. Dementsprechend ragt ein Teil der am Lageraußenring angeordneten Dichtung zum Lagerinnenring hin. Für den umgekehrten Fall bedeutet das, dass sich ein Teil der am Lageraußenring befestigten Dichtscheibe zum Lagerinnenring und ein Teil der am Lagerinnenring befestigten Dichtung zum Lageraußenring hin erstrecken.
Beispielsweise ist die Dichtscheibe axial zur Dichtung versetzt und überlappt in radia- ler Richtung mit der Dichtung. Das bedeutet, dass die sich radial erstreckenden Teile der Dichtscheibe und der Dichtung axial hintereinander angeordnet sind. Des Weiteren überlappen die sich radial erstreckenden Teile, so dass mindestens eines der beiden Teile sich über mehr als die Hälfte des Zwischenraums zwischen Lageraußenring und Lagerinnenring erstreckt. Vorzugsweise ist der radiale Teil der Dichtung größer ausgebildet als der radiale Teil der Dichtscheibe.
Alternativ ist die Dichtscheibe radial zur Dichtung versetzt angeordnet und überlappt mit der Dichtung in axialer Richtung. Das bedeutet, dass sich die zueinander erstre- ckenden Teile der Dichtung und der Dichtscheibe zum größten Teil in axialer Richtung erstrecken. Diese beiden axial erstreckenden Teile der Dichtung und der Dichtscheibe sind dementsprechend radial hintereinander angeordnet. Des Weiteren überlappen sich die axial erstreckenden Teile derart, dass sich mindestens eines der beiden axial erstreckenden Teile über mehr als die Hälfte des Zwischenraums zwischen Lageraußenring und Lagerinnenring erstreckt. Bei dieser Ausführungsform ist vorzugsweise der axiale Teil der Dichtung größer als der axiale Teil der Dichtscheibe ausgebildet.
In einer möglichen Ausführungsform ist die Dichtung als berührende Dichtung ausge- bildet. Dabei ist die Dichtung vorzugsweise aus einem Stahlkern mit einer Elastome- rummantelung hergestellt. Die berührende Dichtung berührt vorzugsweise die Dichtscheibe.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Dichtung als berührungslose Dichtung aus- gebildet. Dabei ist die Dichtung aus Stahl hergestellt. Der Dichtspalt ergibt sich vorzugsweise zwischen Dichtscheibe und Dichtung.
Ferner ist die Dichtscheibe in einer bevorzugten Ausführungsform aus Stahl hergestellt. Die Dichtscheibe weist vorzugsweise eine Dicke auf, die weniger als die Hälfte der Dicke der Lagerringe darstellt. Das heißt, dass die Materialstärke der Dichtscheibe geringer ist als die Materialstärke der Lagerringe. Vorzugsweise ist die Dicke der Dichtscheibe kleiner als die Dicke der berührungslosen Dichtung.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist an dem Lagerring mit der befestigten Dicht- scheibe ein Dichtelement an der gegenüberliegenden Stirnseite angeordnet, wobei das Dichtelement in Kontakt mit einer Tellerfeder ist. Das bedeutet, dass der Lagerring, insbesondere der Lagerinnenring, über das Dichtelement mit der Tellerfeder einer Kupplung, insbesondere Schalttrennkupplung, gekoppelt ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren eines oben beschriebenen erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers. Das erfindungsgemäße Montageverfahren zeichnet sich durch folgende Schritte aus: Zuerst werden die Lagerringe mit den in einem Käfig geführten Wälzkörpern zusammengebaut. Anschließend wird die Dichtscheibe an einen der Lagerringe angebracht. Im Anschluss daran wird eine Dichtung an dem gegenüberliegenden Lagerring angebracht. Das bedeutet, dass erst die Dichtscheibe ins Kupplungsausrücklager eingebaut wird und im Anschluss daran die Dichtung eingesetzt wird. Somit ist zwischen Stirnseite des Kupplungsausrücklagers und der im Kupplungsausrücklagers angeordneten Dichtscheibe die Dichtung angeordnet. Die Dichtung sowie die Dichtscheibe werden dabei von der gleichen Stirnseite des Kupplungsausrücklagers ins Kupplungsausrücklager eingebracht.
Weitere Einzelheiten, Merkmale, Merkmalskombinationen und Wirkungen auf der Ba- sis der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter, beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung sowie aus den Zeichnungen. Diese zeigen in:
Figur 1 eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupp- lungsausrücklagers in Schnittansicht,
Figur 2 eine weitere beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Kupplungsausrücklagers in Schnittansicht, Figur 3 das Kupplungsausrücklager aus Fig. 2 in teilweiser Explosionsdarstellung,
Figur 4 ein erster Montageschritt nach dem Komplettieren des Kupplungsausrücklagers gemäß Fig. 2,
Figur 5 ein zweiter Montageschritt nach dem Anbringen der Dichtscheibe,
Figur 6 ein dritter Montageschritt nach dem Anbringen der Dichtung. In allen Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen. In der Fig. 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers 1 in Schnittansicht dargestellt. Das Kupplungsausrücklager 1 , das als Schrägkugellager ausgebildet ist, weist einen Lageraußenring 2, einen Lagerinnenring 3 sowie zwischen den beiden Lagerringen 2, 3 in einem Käfig 4 geführte Wälzkörper 5 auf. Die Wälzkörper 5 sind hier als Kugeln ausgebildet. Der Lagerinnenring 3 ist in dieser Ausführungsform als feststehender Lagerring und der Lageraußenring 2 als drehbarer Lagerring ausgebildet.
Axial zwischen getriebeseitiger Stirnseite 6 und Wälzkörper 5 des Kupplungsausrück- lagers 1 sind eine Dichtung 7 sowie eine Dichtscheibe 8 angeordnet. Die Dichtscheibe
8 ist dabei an dem Lagerinnenring 3 und die Dichtung 7 an dem Lageraußenring 2 angeordnet.
Die Dichtscheibe 8 weist im Querschnitt drei Abschnitte Si, Sn, Sm auf, wobei sich die beiden äußeren Abschnitte Si, Sm in radialer Richtung erstrecken und der mittlere Abschnitt SM, der die beiden äußeren Abschnitte Si, Sm miteinander verbindet, in axialer Richtung verläuft. Der mittlere Abschnitt SM der Dichtscheibe 8 liegt auf der Außenum- fangsfläche des Lagerinnenrings 3 auf und ist vorzugsweise durch eine Pressverbindung mit dem Lagerinnenring 3 fest verbunden. Der dritte Abschnitt Sm der Dicht- scheibe 8 erstreckt sich entlang der getriebeseitigen Stirnseite 6 des Lagerinnenrings 3 in radialer Richtung zur Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers 1 . Die Länge des dritten Abschnitts Sm der Dichtscheibe 8 ist kürzer ausgebildet als die Dicke des Lagerinnenrings 3. Die Dichtung 7 ist hier als berührende Dichtung mit einem von einem Elastomermantel
9 umhüllten Stahlkern 10 ausgebildet. An der Innenumfangsfläche des Lageraußenrings 2 ist die Dichtung 7 angebracht. Die Dichtung 7 weist ein Befestigungsabschnitt 1 1 , der sich axial erstreckt, sowie einen Dichtabschnitt 12, der sich radial erstreckt, auf. Der Befestigungsabschnitt 1 1 der Dichtung 7 ist an der Innenumfangsfläche des Lageraußenrings 2 eingepresst von dem aus radial zur Rotationsachse des Kupplungsausrücklagers 1 der Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 verläuft. Die Dichtung 7 sowie die Dichtscheibe 8 sind derart zueinander ausgerichtet, dass sich der erste Abschnitt Si der Dichtscheibe 8, der sich radial erstreckt, in axialer Richtung näher an den Wälzkörpern 5 befindet als der Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7. Das heißt, dass die Dichtung 7 sowie die Dichtscheibe 8 axial, ausgehend von der Ro- tationsachse des Kupplungsausrücklagers 1 , zueinander versetzt angeordnet sind. Der Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 berührt die Dichtscheibe 8, insbesondere den mittleren Abschnitt .Sn der Dichtscheibe 8.
Der erste Abschnitt Si der Dichtscheibe 8 sowie der Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 überlappen sich des Weiteren in radialer Richtung. Durch die Überlappung in radialer Richtung ist eine axiale Verschiebung der Lagerringe 2, 3 voneinander weg, insbesondere im nicht eingebauten Zustand, nur noch bedingt möglich, da der erste Abschnitt Si der Dichtscheibe 8 mit dem Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 bei einer zu großen axialen Verschiebung aneinanderstößt. Eine komplette Demontage des Kupp- lungsausrücklagers 1 wird somit während des Transports oder bei der Lagerhandhabung im noch nicht eingebauten Zustand verhindert.
An der Innenumfangsfläche des Lagerinnenrings 3 ist ein aus Kunststoff hergestellter Haltering 13 als Umgebungskonstruktion angeordnet, der eine Abstützung für eine hier nicht dargestellte Feder darstellt. Des Weiteren ist an dem Haltering 13 ein hier ebenfalls nicht dargestellter Faltenbalg gehalten.
An der motorseitigen Stirnseite 14 des Kupplungsausrücklagers 1 ist ein Dichtelement 15 an dem Lagerinnenring 3 angeordnet. Das Dichtelement 15 erstreckt sich zum La- geraußenring 2 hin und dichtet somit diese Seite des Kupplungsausrücklagers 1 ab. Mit dem Dichtelement 15 steht eine Tellerfeder 16 in Kontakt, die Teil der hier nicht weiter dargestellten Kupplung ist.
In der Fig. 2 ist eine weitere beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers 1 in Schnittansicht dargestellt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform aus Fig. 1 nur darin, dass hier eine berührungslose Dichtung, statt einer berührenden Dichtung, eingebaut ist. Die berührungslose Dichtung wird häufig auch als Abdeckkappe bezeichnet. Die Dichtung weist ebenfalls einen Befestigungsabschnitt 11 , der sich axial erstreckt, sowie einen Dichtabschnitt 12, der sich radial erstreckt, auf. Der Befestigungsabschnitt 11 der Dichtung 7 ist an der Außenumfangsfläche des Lageraußenrings 2 aufgeschoben. Der Dichtabschnitt 12 verläuft an der Stirnseite des Lageraußenrings 2 entlang in Richtung Rotati- onsachse des Kupplungsausrücklagers 1. Dabei berührt der Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 im Vergleich zum Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 nicht die Dichtscheibe 8. Allerdings kann bei einem geringen axialen Abstand des ersten Abschnitts Si der Dichtscheibe 8 zum Dichtabschnitt 12 der Dichtung 7 während des Betriebs des Kupplungsausrücklagers 1 eine zusätzliche Dichtwirkung erreicht werden.
In den Figuren 3 bis 6 sind die einzelnen Montageschritte dargestellt. In der Fig. 3 ist ein komplettiertes Kupplungsausrücklager 1 dargestellt, an dessen getriebeseitige Stirnseite 6 die anzuordnenden Bauteile, insbesondere Dichtscheibe 8, Dichtung 7 sowie Haltering 13, noch eingebracht werden müssen. Die Fig. 4 stellt das zusammengebaute Kupplungsausrücklager 1 dar, in das zuerst die Dichtscheibe 8 an der getriebeseitigen Stirnseite 6 des Kupplungsausrücklagers 1 eingesetzt werden muss. In der Fig. 5 ist der nächste Montageschritt dargestellt. Nach dem einbringen der Dichtscheibe 8 an den Lagerinnenring 3 wird auf den Lageraußenring 2 eine Dichtung 7, hier als berührungslose Dichtung ausgebildet, aufgebracht. Bei der Verwendung einer berührenden Dichtung wird diese an die Innenumfangsflä- che des Lageraußenrings 2 angebracht. Anschließend kann gemäß Fig. 6 die Umgebungskonstruktion, hier der Haltering 13, an das Kupplungsausrücklager 1 angebracht werden.
Bezugszeichenliste Kupplungsausrücklager
Lageraußenring
Lagerinnenring
Käfig
Wälzkörper
getriebeseitige Stirnseite des Kupplungsausrücklagers Dichtung
Dichtscheibe
Elastomermantel
Stahlkern
Befestigungsabschnitt der Dichtung
Dichtabschnitt der Dichtung
Haltering
motorseitige Stirnseite des Kupplungsausrücklagers Dichtelement
Tellerfeder erster Abschnitt der Dichtscheibe
zweiter / mittlerer Abschnitt der Dichtscheibe dritter Abschnitt der Dichtscheibe

Claims

Patentansprüche
1 . Kupplungsausrücklager (1 ), aufweisend einen Lageraußenring (2), einen Lager- innenring (3), zwischen den beiden Lagerringen (2, 3) in einem Käfig (4) geführte Wälzkörper (5), sowie mindestens eine Dichtung (7), die an einem Lagerring (2, 3) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Dichtung (7) gegenüberliegenden Lagerring (3, 2) eine, zumindest einen Abschnitt Si aufweisende Dichtscheibe (8) angeordnet ist, die in einer Richtung, ausgehend von der Rotationsachse der Lagerringe (2, 3), zur Dichtung (7) versetzt angeordnet ist und in hierzu orthogonaler Richtung mit der Dichtung (7) überlappt, wobei die Dichtung (7) sowie die Dichtscheibe (8) derart zueinander ausgerichtet sind, dass sich der Abschnitt Si der Dichtscheibe (8) der sich radial erstreckt, in axialer Richtung näher an den Wälzkörpern (5) befindet als der Dichtabschnitt (12) der Dichtung (7) so dass die Dichtscheibe (8) in Zusammenwirken mit der an dem anderen Lagerring (3, 2) befestigte Dichtung (7) eine Verliersicherung darstellen.
2. Kupplungsausrücklager (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) als berührende Dichtung ausgebildet ist.
3. Kupplungsausrücklager (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) aus einem Stahlkern (10) mit einer Elastomerummantelung (9) hergestellt ist.
4. Kupplungsausrücklager (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) als berührungslose Dichtung ausgebildet ist.
5. Kupplungsausrücklager (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (7) aus Stahl hergestellt ist.
6. Kupplungsausrücklager (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (8) aus Stahl hergestellt ist.
7. Kupplungsausrücklager (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (8) eine Dicke (D) aufweist, die weniger als die Hälfte der Dicke (D) der Lagerringe (2, 3) darstellt. Kupplungsausrücklager (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lagerring (3, 2) mit der befestigten Dichtscheibe (8) ein Dichtelement (15) an der gegenüberliegenden Stirnseite (14) angeordnet ist, wobei das Dichtelement (15) in Kontakt mit einer Tellerfeder (16) ist.
Verfahren zum Montieren eines Kupplungsausrücklagers (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a. Zusammenbau der Lagerringe (2, 3) mit den in einem Käfig (4) geführten Wälzkörpern (5), b. Anbringen der Dichtscheibe (8) an einem Lagerring (3, 2), c. Anbringen einer Dichtung (7) an dem gegenüberliegenden Lagerring (2, 3).
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