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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Fahrzeugsitze und insbesondere ein aus mehreren Komponenten bestehendes Federsystem zur Bereitstellung von dynamischer Unterstützung für den Oberschenkel und die Sitzpolsterbereiche eines Fahrzeugsitzes.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Herkömmliche Fahrzeugsitze weisen üblicherweise mehrere Federn auf, die diverse Unterstützung für Teile des Fahrzeugsitzes bieten. Diese Federn stellen verschiedene Grade an Polsterung für bestimmte Bereiche des Körpers des Fahrzeuginsassen bereit, wenn diese im Fahrzeugsitz ruhen. Diese Federanordnungen sind üblicherweise derart konstruiert, dass sie nicht nur dann Unterstützung bereitstellen, wenn der Fahrzeuginsasse stationär ist, sondern auch dann, wenn sich der Fahrzeuginsasse im Sitz bewegt, in der Regel während der Bedienung eines Fahrzeugs durch den Fahrer. Diese Federanordnungen stellen üblicherweise auch Unterstützung für Fahrzeuginsassen verschiedener Größen bereit, so dass kleinere und größere Fahrzeuginsassen vom selben Fahrzeugsitzdesign unterstützt werden können.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Fahrzeugsitz eine Kippplatte auf, die mit einer Vorderseite einer Basis verbunden ist und um eine erste horizontale Achse zwischen einer Vielzahl von Kipppositionen betätigt werden kann. Eine Polsterfeder erstreckt sich von einer Rückseite der Basis zu der Kippplatte in der Nähe der ersten horizontalen Achse. Die Betätigung der Kippplatte um die erste horizontale Achse betätigt ferner die Polsterfeder um eine zweite horizontale Achse, die nahe bei der Rückseite der Basis angeordnet ist.
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Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Fahrzeugsitz eine Kippplatte auf, die um eine erste horizontale Achse drehbar mit einer Vorderseite einer Basis verbunden ist. Eine Polsterfeder erstreckt sich von einer Rückseite der Basis bis zur Kippplatte. Eine Drehung der Kippplatte dreht die Polsterfeder um eine zweite horizontale Achse. Eine Oberschenkelstütze ist drehbar mit der Kippplatte verbunden. Eine dynamische Feder spannt die Oberschenkelstütze von der Kippplatte weg vor.
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Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Fahrzeugsitz eine Plattenfeder auf, die eine Kippplatte in eine nach oben gerichtete Position bezüglich einer Basis vorspannt. Eine dynamische Feder spannt eine Oberschenkelstütze von der Kippplatte weg vor. Eine nach unten gerichtete Kraft, mit der die Oberschenkelstütze beaufschlagt wird, spannt die Oberschenkelstütze zur Kippplatte vor, spannt die Kippplatte in eine Abwärtsdrehrichtung vor und spannt die Plattenfeder in eine untere Position bezüglich der Basis vor.
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Diese und andere Aspekte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann beim Lesen der folgenden Spezifikation, Ansprüche und anhängenden Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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In den Zeichnungen zeigen:
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1 eine perspektivische Seitenansicht eines Fahrzeuginnenraums eines Fahrzeugs mit Fahrzeugsitzen, die Aspekte der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung aufweisen;
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2 eine perspektivische Draufsicht auf eine Basis eines Fahrzeugsitzes mit der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung;
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3 eine perspektivische Draufsicht auf einen Fahrzeugsitz, von dem die Polster entfernt wurden, und die einen Aspekt der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung zeigt;
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4 eine Querschnittsansicht des Fahrzeugsitzes aus 3 entlang Linie IV-IV;
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5 eine perspektivische Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung, wobei das Polster und die Oberschenkelstützen entfernt wurden;
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6 eine obere perspektivische Ansicht eines Aspekts einer dynamischen Feder der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung;
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7 eine schematische Querschnittsansicht einer Basis für einen Fahrzeugsitz mit einem Aspekt der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung, die die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung in einer unbelasteten Position zeigt;
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8 eine schematische Querschnittsansicht der Basis des Fahrzeugsitzes aus 7, die die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung in einem teilweise belasteten Zustand zeigt; und
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9 eine schematische Querschnittsansicht der Basis aus 7, die die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung in einem vollständig belasteten Zustand zeigt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGFORMEN
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Für die Zwecke der Beschreibung hierin beziehen sich die Begriffe „obere“, „untere“, „rechte“, „linke“, „hintere“, „vordere“, „vertikale“, „horizontale“ und deren Ableitungen auf die Orientierung der Erfindung, wie sie in 1 zu sehen ist. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Orientierungen annehmen kann, es sei denn, es ist ausdrücklich etwas Gegensätzliches angegeben. Es versteht sich auch, dass die spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den anhängenden Ansprüchen definierten Erfindungskonzepte sind. Deshalb sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend zu verstehen, es sei denn, in den Ansprüchen ist ausdrücklich etwas anderes angegeben.
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Wie in 1–9 zu sehen ist, bezeichnet die Zahl 10 allgemein eine aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung, die in einer Basis 12 eines Fahrzeugsitzes 14 aufgenommen ist. Der Fahrzeugsitz 14 kann eine Kippplatte 16 aufweisen, die mit einer Vorderseite 18 der Basis 12 verbunden ist. Die Kippplatte 16 ist um eine erste horizontale Achse 20 zwischen einer Vielzahl von Kipppositionen betätigbar. Eine Polsterfeder 22 der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 erstreckt sich von einer Rückseite 24 der Basis 12 zur Kippplatte 16 und ist nahe der ersten horizontalen Achse 20 an der Kippplatte 16 befestigt. Die Betätigung der Kippplatte 16 um die erste horizontale Achse 20 betätigt ferner die Polsterfeder 22 um eine zweite horizontale Achse 26, die nahe bei einer Rückseite 24 der Basis 12 des Fahrzeugsitzes 14 angeordnet ist. Es ist vorgesehen, dass die Polsterfeder 22 dazu ausgelegt ist, die Kippplatte 16 in eine nach oben gerichtete Position 28 der Vielzahl von Kipppositionen vorzuspannen. Die nach oben gerichtete Position 28 der Kippplatte 16 entspricht einem unbelasteten Zustand 30 der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 und der Basis 12 des Fahrzeugsitzes 14 allgemein.
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Wiederum bezugnehmend auf 1–9 ist eine Oberschenkelstütze 40 drehbar mit der Kippplatte 16 in der Nähe eines Hängeankers 42 verbunden. Der Hängeanker 42 erstreckt sich von der Kippplatte 16 nach oben zu einem Polsterfederanker 44, wobei sich die Polsterfeder 22 von der Rückseite 24 der Basis 12 erstreckt und am Polsterfederanker 44 mit der Kippplatte 16 verbunden ist. Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen ist die Oberschenkelstütze 40 von der Kippplatte 16 weg und in den unbelasteten Zustand 30 der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 vorgespannt. Es ist vorgesehen, dass die Betätigung der Kippplatte 16 und des Polsterfederankers 44 in eine Abwärtsdrehrichtung 46 und um die erste horizontale Achse 20 zur Vorspannung der Polsterfeder 22 in einer von der Rückseite 24 der Basis 12 wegführenden Richtung dient. Diese Bewegung der Polsterfeder 22 in einer von der Rückseite 24 der Basis 12 wegführenden Richtung aufgrund der Drehung des Polsterfederankers 44 dient zur Betätigung der Polsterfeder 22 in eine abgesenkte Position 48 weg von dem unbelasteten Zustand 30 der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10.
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Nun bezugnehmend auf 7–9 spannt eine nach unten gerichtete Kraft 60 die Oberschenkelstütze 40 zur Kippplatte 16 vor, wenn die Oberschenkelstütze 40 mit der nach unten gerichteten Kraft 60 beaufschlagt wird. Dies spannt wiederum die Kippplatte 16 in die Abwärtsdrehrichtung 46 vor, derart, dass sich die Kippplatte 16 und der Polsterfederanker 44 in die Abwärtsdrehrichtung 46 bewegen. Diese Bewegungen betätigen wiederum die Polsterfeder 22 von dem unbelasteten Zustand 30 weg und zu der abgesenkten Position 48 der Polsterfeder 22, wobei der genaue Winkel der abgesenkten Position 48 vom Grad der abwärts gerichteten Kraft 60 auf die Oberschenkelstütze 40 abhängt, der in einer Bewegung der Oberschenkelstütze 40 und der Kippplatte 16 resultiert. Auf diese Weise sorgt die nach unten gerichtete Kraft 60, mit der die Oberschenkelstütze 40 beaufschlagt wird, für eine dynamische Bewegung der Oberschenkelstütze 40, der Kippplatte 16 und der Polsterfeder 22, so dass die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 dazu dient, ein Oberschenkelpolster 62 und ein Basispolster 64 in einem proportionalen Verhältnis als Reaktion auf die nach unten gerichtete Kraft 60, mit der die Oberschenkelstütze 40 beaufschlagt wird, zu betätigen. Wenn die nach unten gerichtete Kraft 60 entfernt wird, spannt die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 die Polsterfeder 22, die Kippplatte 16 und die Oberschenkelstütze 40 zurück in den unbelasteten Zustand 30 vor.
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Wiederum bezugnehmend auf 3–9 kann die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 eine dynamische Feder 70 aufweisen, die zwischen der Oberschenkelstütze 40 und der Kippplatte 16 angeordnet ist, wobei die dynamische Feder 70 einen Abschnitt 72 mit hohem Widerstand und einen Abschnitt 74 mit geringem Widerstand aufweist. Es ist vorgesehen, dass der Abschnitt 72 mit hohem Widerstand von einem Abschnitt mit größerem Querschnitt der dynamischen Feder 70 definiert werden kann und dass der Abschnitt 74 mit geringem Widerstand von einem Abschnitt mit dünnerem Querschnitt der dynamischen Feder 70 definiert werden kann. Üblicherweise kann der Abschnitt 72 mit hohem Widerstand mit der Kippplatte 16 verbunden werden und der Abschnitt 74 mit geringem Widerstand kann mit der Oberschenkelstütze 40 verbunden werden. Es versteht sich, dass diese Konfigurationen derart ausgewechselt werden könnten, dass die Abschnitte 72, 74 mit hohem und geringem Widerstand je nach dem Design des Fahrzeugsitzes 14 und den Bedürfnissen des Benutzers alternieren.
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Wiederum bezugnehmend auf 3–9 beaufschlagt der Abschnitt 74 mit geringem Widerstand die Oberschenkelstütze 40 mit einer ersten nach oben gerichteten Vorspannkraft 80, wenn die Oberschenkelstütze 40 mit der nach unten gerichteten Kraft 60 beaufschlagt wird. Folglich umfasst eine nach unten gerichtete Bewegung der Oberschenkelstütze 40 aus dem unbelasteten Zustand 30 einen ersten Abwärtsabschnitt 82 (der beispielhaft in 8 gezeigt ist), dem die erste nach oben gerichtete Vorspannkraft 80 primär entgegenwirkt. Ferner ist vorgesehen, dass der Abschnitt 72 mit hohem Widerstand der dynamischen Feder 70 eine zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 84 auf die Oberschenkelstütze 40 aufbringt. Üblicherweise ist die zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 84 größer als die erste nach oben gerichtete Vorspannkraft 80. In einer solchen Ausführungsform definiert die Abwärtsbewegung der Oberschenkelstütze 40 nach der Bewegung der Oberschenkelstütze 40 durch den ersten Abwärtsabschnitt 82 einen zweiten Abwärtsabschnitt 86 (der beispielhaft in 4 und 7 zu sehen ist), dem sowohl die erste als auch die zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, 84 der Abschnitte 74, 72 mit hohem bzw. geringem Widerstand der dynamischen Feder 70 entgegenwirken. Wenn ein kleinerer Fahrzeuginsasse im Fahrzeugsitz 14 sitzt, können die Beine des Benutzers auf diese Weise weniger Gewicht haben, so dass die Oberschenkelstütze 40 mit einer geringeren nach unten gerichteten Kraft 60 beaufschlagt wird. In dieser Situation kann ein kleinerer Benutzer die Abwärtsbewegung der Oberschenkelstütze 40 sowie die Polsterfeder 22 fühlen, wenn sich die Oberschenkelstütze 40 nach unten durch den ersten Abwärtsabschnitt 82 bewegt und ihr nur die erste nach oben gerichtete Vorspannkraft 80 entgegenwirkt. Wenn ein größerer Fahrzeuginsasse im Fahrzeugsitz 14 sitzt, nutzt die dynamische Feder 70 alternativ sowohl die erste als auch die zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, 84 der Abschnitte 74, 72 mit geringem und hohem Widerstand, um der größeren nach unten gerichteten Kraft 60 entgegenzuwirken, die durch das Gewicht der Beine des größeren Benutzers ausgeübt wird.
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Ohne den Abschnitt 72 mit hohem Widerstand, der die zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 84 aufbringt, kann das Gewicht eines größeren Fahrzeuginsassen die erste nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, die von dem Abschnitt 74 mit geringem Widerstand der dynamischen Feder 70 bereitgestellt wird, vollständig überwinden. Eine solche Konfiguration kann dazu führen, dass die Oberschenkelstütze 40 mit der Kippplatte 16 kollidiert, wo eine kleinere Feder vollständig zusammengedrückt werden kann.
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Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen stellt die Aufnahme des Abschnitts 72 mit hohem Widerstand, der die zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 84 aufbringt, eine dynamische Vorspannkraft bereit, die zwischen der Oberschenkelstütze 40 und der Kippplatte 16 aufgebracht wird, derart, dass dann, wenn ein größeres Gewicht und eine größere nach unten gerichtete Kraft 60 auf die Oberschenkelstütze 40 aufgebracht wird, die erste und zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, 84 progressiv eine größere Vorspannkraft aufbringen, um dieser erhöhten nach unten gerichteten Kraft 60 entgegenzuwirken. Folglich können durch Verwendung der dynamischen Feder 70 sowohl kleine als auch große Fahrzeuginsassen in den Fahrzeugsitzen 14 die verschiedenen dynamischen Bewegungen der Oberschenkelstütze 40, der Kippplatte 16 und der Polsterfeder 22 erfahren, um größeren Komfort für die Fahrzeuginsassen mit einem breiten Bereich von Körpertypen während der Nutzung des Fahrzeugs bereitzustellen.
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Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen kann die dynamische Feder 70 eine oder mehrere nach oben gerichtete Zwischenvorspannkräfte aufweisen. Die Aufnahme der einen oder mehreren Abschnitte mit intermediärem Widerstand kann zusätzliche Vorspannungsgradienten bereitstellen, die der nach unten gerichteten Kraft 60 entgegenwirken und auch ein abgestufteres Polstergefühl vermitteln.
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Wiederum bezugnehmend auf 1–9 weist die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 für den Fahrzeugsitz 14 die Polsterfeder 22 auf, die die Kippplatte 16 zur nach oben gerichteten Position 28 bezüglich der Basis 12 vorspannt, wobei die nach oben gerichtete Position 28 dem unbelasteten Zustand 30 der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 entspricht. Die dynamische Feder 70 spannt die Oberschenkelstütze 40 von einer Kippplatte 16 weg vor. Wie oben erörtert, spannt die nach unten gerichtete Kraft 60 die Oberschenkelstütze 40 zur Kippplatte 16 vor, wenn die Oberschenkelstütze 40 mit einer nach unten gerichteten Kraft 60 beaufschlagt wird. Dies spannt wiederum die Kippplatte 16 in die Abwärtsdrehrichtung 46 vor, und ferner spannt es die Plattenfeder und dehnt sie zumindest teilweise von der Rückseite 24 der Basis 12 und zur unteren Position bezüglich der Basis 12 vor. Auf diese Weise dient die nach unten gerichtete Kraft 60, mit der die Oberschenkelstütze 40 beaufschlagt wird, zur dynamischen Betätigung der gesamten Basis 12 des Sitzes zur Aufnahme der Beine des Fahrzeuginsassen und zur Bereitstellung einer dynamisch konfigurierten Komforterfahrung für die meisten Körpertypen von Fahrzeuginsassen, die sich im Fahrzeugsitz 14 befinden.
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Wiederum bezugnehmend auf 1–9 ist vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz 14 rechte und linke Oberschenkelstützen 100, 102 aufweisen kann, die für eine unabhängige und selektive Bewegung bezüglich der Kippplatte 16 ausgelegt sind. Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die Kippplatte 16 ein einzelnes Element aufweisen kann, das sich über die Vorderseite 18 der Basis 12 erstreckt. In einer solchen Ausführungsform kann die Betätigung der rechten und linken Oberschenkelstütze 100, 102 selektiv und unabhängig erfolgen, um beispielsweise Bewegungen der Beine eines Fahrers bei der Steuerung der Pedale zur Bedienung des Fahrzeugs zu berücksichtigen. Diese unabhängigen Bewegungen der Oberschenkelstützen 40 werden auf eine einzelne Kippplatte 16 übertragen, die sich über die Vorderseite 18 der Basis 12 erstreckt, derart, dass die unabhängigen Bewegungen jeder der Oberschenkelstützen 40 nicht in unabhängige Bewegungen des rechten und linken Abschnitts 104, 106 der Polsterfeder 22 übersetzt werden. Folglich kann eine Abwärtsbewegung einer der rechten und linken Oberschenkelstütze 100, 102 dazu dienen, die Kippplatte 16 nach unten zu bewegen und wiederum die gesamte Polsterfeder 22 in die abgesenkte Position einer Vielzahl von abgesenkten Positionen 48 der Polsterfeder 22 zu bewegen.
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Gemäß verschiedenen alternativen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 jeweils auch mit einem unabhängig betätigbaren Abschnitt einer Kippplatte 16 verbunden sein können. Beispielsweise, und ohne Einschränkung, kann in einer solchen Ausführungsform eine Abwärtsbewegung einer rechten Oberschenkelstütze 100 in eine Drehbewegung einer rechten Kippplatte 16 übersetzt werden, die dann in eine Bewegung eines rechten Abschnitts 104 der Polsterfeder 22 in eine der abgesenkten Positionen 48 übersetzt wird. Während einer solchen Bewegung können die linke Oberschenkelstütze 102, die linke Kippplatte 16 und der linke Abschnitt 106 der Polsterfeder 22 unverändert bleiben oder sich unabhängig von den entsprechenden rechten Abschnitten des Fahrzeugsitzes 14 bewegen.
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Wiederum bezugnehmend auf 1–9, wo die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 für eine unabhängige und selektive Bewegung bezüglich der einzelnen Kippplatte 16 ausgelegt sind, kann eine erste dynamische Feder 110 die rechte Oberschenkelstütze 100 von der Kippplatte 16 weg vorspannen, und eine zweite dynamische Feder 112 kann die linke Oberschenkelstütze 102 von der Kippplatte 16 weg vorspannen. Es ist vorgesehen, dass die Polsterfeder 22 einen rechten Abschnitt 104 aufweisen kann, der nahe der rechten Oberschenkelstütze 100 mit der Kippplatte 16 verbunden ist. Ein linker Abschnitt 106 der Polsterfeder 22 kann nahe der linken Oberschenkelstütze 102 mit der Kippplatte 16 verbunden sein. Gemäß verschiedener Ausführungsformen können der rechte und linke Abschnitt 104, 106 der Polsterfeder 22 mit einem mittigen Abschnitt 114 der Polsterfeder 22 verbunden sein, derart, dass verschiedene Bewegungen der Polsterfeder 22 durch die gesamte Polsterfeder 22 zwischen dem rechten und linken Abschnitt 104, 106 davon übertragen werden können.
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Wiederum bezugnehmend auf 3–9 kann der Fahrzeugsitz 14 die Kippplatte 16 aufweisen, die drehbar an der ersten horizontalen Achse 20 an einer Vorderseite 18 der Basis 12 angekoppelt ist. Die Polsterfeder 22 erstreckt sich von einer Rückseite 24 der Basis 12 zur Kippplatte 16, wobei eine Drehung der Kippplatte 16 die Polsterfeder 22 um die zweite horizontale Achse 26 dreht. Die zweite horizontale Achse 26 ist in der Regel an einer Rückseite 24 der Basis 12 angeordnet, wo die Polsterfeder 22 in die Basis 12 eingreift. Mit der ersten horizontalen Achse 20 an der Vorderseite 18 der Basis 12 und der zweiten horizontalen Achse 26 an der Rückseite 24 der Basis 12 wird die dynamische Bewegung der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 bereitgestellt. Auf diese Weise wird eine größere Drehbewegung der Oberschenkelstütze 40 in eine etwas kleinere Drehbewegung der Kippplatte 16 um die erste horizontale Achse 20 übersetzt, wobei eine solche Änderung der Drehbewegung von der dynamischen Feder 70 bereitgestellt wird, die sich zwischen der Oberschenkelstütze 40 und der Kippplatte 16 erstreckt. Die Drehbewegung der Kippplatte 16 wird in eine Drehbewegung der Polsterfeder 22 übersetzt, die in einer noch kleineren Drehbewegung der Polsterfeder 22 um die zweite horizontale Achse 26 resultiert. Diese diversen Drehbewegungen definieren gemeinsam die dynamische Bewegung des Fahrzeugsitzes 14, um verschiedene Komfortgrade für die meisten Körpertypen von Fahrzeuginsassen, die sich im Fahrzeugsitz 14 befinden, bereitzustellen.
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Gemäß verschiedenen Ausführungsformen können die dynamischen Federn 70 eine Größe zur Aufnahme bestimmter Nutzer bestimmter Fahrzeuge aufweisen. Beispielsweise, und ohne Einschränkung, kauft ein kleinerer Fahrzeuginsasse üblicherweise ein Fahrzeug, das mit einer kleineren dynamischen Feder 70 als Komponente einer aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 ausgestattet ist. Umgekehrt können größere Fahrzeuginsassen ein Fahrzeug mit einer größeren dynamischen Feder 70 kaufen, die im Fahrzeugsitz 14 aufgenommen ist, um den größeren Fahrzeuginsassen zu berücksichtigen. Ferner ist vorgesehen, dass einzelne Sitzanordnungen für ein bestimmtes Fahrzeug individuell angepasst werden können, um einen Fahrzeuginsassen mit einer bestimmten Größe zu berücksichtigen. In einer solchen Ausführungsform können die dynamische Feder 70 und die Polsterfeder 22 eine Größe aufweisen, um die richtige Menge an Widerstand für einen bestimmten Benutzer oder eine Reihe von Benutzern bereitzustellen.
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In den verschiedenen Ausführungsformen kann die Polsterfeder 22 ähnlich wie die dynamische Feder 70 zur Berücksichtigung eines bestimmten Fahrzeuginsassen oder einer Reihe von Fahrzeuginsassen abgestimmt werden. Die Polsterfeder 22 kann eine Reihe von Federdrähten aufweisen, die eine ebenflächige Region bilden, auf der das Basispolster 64 ruht. Diese Federdrähte können eine Größe und/oder verschiedene Materialien aufweisen, derart, dass die zur Vorspannung der Kippplatte 16 in die nach oben gerichtete Position 28 aufgebrachte Vorspannkraft erhöht oder verringert wird, je nach der Menge an Vorspannkraft, die für den jeweiligen Fahrzeugsitz 14 benötigt wird.
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Wiederum bezugnehmend auf 1–9 ist vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz 14 die Kippplatte 16 aufweisen kann, die drehbar an der ersten horizontalen Achse 20 an einer Vorderseite 18 der Basis 12 angekoppelt ist. Die Polsterfeder 22 erstreckt sich von einer Rückseite 24 der Basis 12 bis zur Kippplatte 16. Eine Drehung der Kippplatte 16 um die erste horizontale Achse 20 dient zur Drehung der Polsterfeder 22 um die zweite horizontale Achse 26. Die Oberschenkelstütze 40 ist drehbar mit der Kippplatte 16 verbunden, wo die dynamische Feder 70 die Oberschenkelstütze 40 von der Kippplatte 16 weg vorspannt. Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die drehende Betätigung der Oberschenkelstütze 40 um die erste horizontale Achse 20 erfolgen kann. Es ist ebenfalls vorgesehen, dass die Drehung der Oberschenkelstütze 40 um eine gesonderte dritte horizontale Achse 120, die sich von der ersten und zweiten horizontalen Achse 20, 26 unterscheidet, erfolgen kann.
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Gemäß verschiedenen Ausführungsformen mit einer rechten und linken Oberschenkelstütze 100, 102 kann jede der rechten und linken Oberschenkelstütze 100, 102 eine spezielle dritte horizontale Achse 120 aufweisen, die mit der ersten und zweiten horizontalen Achse 20, 26 nicht parallel ist. Wenn die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 in einer solchen Ausführungsform in die Abwärtsdrehrichtung 46 bewegt werden, können die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 auch eine aufgeweitete Auswärtsbewegung 130 definieren, um eine breitere Stützfläche zur Unterstützung der Beine des Fahrzeuginsassen bereitzustellen. In einer solchen Ausführungsform sind die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 nach außen und von einer Mittelachse 132 eines Fahrzeugsitzes 14 weg abgewinkelt, um diese erweiterte Stützfläche für die Beine und Oberschenkelbereiche eines Fahrzeuginsassen bereitzustellen. Ferner ist vorgesehen, dass Bewegungen der Kippplatte 16 um die erste horizontale Achse 20 dazu dienen können, die dritte horizontale Achse 120 zumindest teilweise für eine einzelne Oberschenkelstütze 40 oder jede spezielle dritte horizontale Achse 120 für die rechte und linke Oberschenkelstütze 100, 102 um die erste horizontale Achse 20 zu drehen. Diese Drehung der dritten horizontalen Achse 120 oder der speziellen dritten horizontalen Achse 120 kann ferner die dynamische Unterstützung definieren, die von der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 bereitgestellt wird, wenn die von den Beinen und dem Oberschenkelbereich des Fahrzeuginsassen ausgeübte, nach unten gerichtete Kraft 60 die Oberschenkelstütze 40 in eine Abwärtsrichtung bewegt, um die dynamische Bewegung der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 in Eingriff zu nehmen.
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Wiederum bezugnehmend auf 2–5 kann der Hängeanker 42 ein integraler Bestandteil der Kippplatte 16 sein, der als Teil der Kippplatte 16 ausgebildet ist. Alternativ kann der Hängeanker 42 ein separates Teil sein, das an der Kippplatte 16 für eine Drehung damit um die erste horizontale Achse 20 befestigt ist. Wie oben beschrieben weist der Hängeanker 42 den Polsterfederanker 44 auf, der zur Befestigung der Polsterfeder 22 daran darin integriert ist. Wenn sich der Hängeanker 42 um die erste horizontale Achse 20 dreht, dehnt auf diese Weise der Eingriff der Polsterfeder 22 im Polsterfederanker 44 die Polsterfeder 22 und betätigt auch die Polsterfeder 22 um die zweite horizontale Achse 26 auf der Rückseite 24 der Basis 12 des Fahrzeugsitzes 14.
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Wiederum bezugnehmend auf 2–4 kann ein Teil der Oberschenkelstütze 40 in die Kippplatte 16 in einer im Hängeanker 42 definierten Aussparung eingreifen. In einer solchen Ausführungsform kann der Hängeanker 42 einen Scharniermechanismus aufweisen, der die dritte horizontale Achse 120 definiert, in die die Oberschenkelstütze 40 eingreift und um diese herum betätigt wird.
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Wiederum bezugnehmend auf 5 und 6 kann die dynamische Feder 70 einen Basisabschnitt 140 aufweisen, der an einem Teil der Kippplatte 16 befestigt wird. Aufwärts vom Basisabschnitt 140 weist die dynamische Feder 70 zumindest einen abgewinkelten Abschnitt auf. Ein erster abgewinkelter Abschnitt 142 definiert zumindest teilweise den Abschnitt 72 mit hohem Widerstand der dynamischen Feder 70. Oberhalb des ersten abgewinkelten Abschnitts 142 definiert der zweite abgewinkelte Abschnitt 144 den Abschnitt 74 mit geringem Widerstand der dynamischen Feder 70. Wie oben besprochen kann der Abschnitt 72 mit hohem Widerstand einen dickeren Materialquerschnitt aufweisen als der Abschnitt 74 mit geringem Widerstand der dynamischen Feder 70, derart, dass die erste und zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, 84 dynamisch auf die Oberschenkelstütze 40 aufgebracht werden können, wenn größere nach unten gerichtete Kräfte 60 die Oberschenkelstütze 40 aufgebracht werden. Der Abschnitt 74 mit geringem Widerstand der dynamischen Feder 70 weist wenigstens einen Befestigungsabschnitt 146 auf, der sich in eine Federaufnahme 148 der Oberschenkelstütze 40 zur Fixierung der dynamischen Feder 70 an der Oberschenkelstütze 40 erstreckt. Es ist vorgesehen, dass die dynamische Feder 70 von einem einzelnen kontinuierlichen Metallelement definiert werden kann, das eine Form zur Definition der unbelasteten Position der dynamischen Feder 70 aufweist. Während der Herstellung der dynamischen Feder 70 kann der Teil des Abschnitts 72 mit hohem Widerstand, der den dickeren Querschnitt aufweist, gleichzeitig mit dem Abschnitt 74 mit geringem Widerstand, der den dünneren Querschnitt aufweist, der dynamischen Feder 70 gefertigt werden. Die Abschnitte 72, 74 mit hohem und geringem Widerstand können auch von verschiedenen Materialien mit einer einzelnen Querschnittsdicke definiert werden. Die Materialien können unterschiedliche Eigenschaften aufweisen, die in die erste und zweite nach oben gerichtete Vorspannkraft 80, 84 übersetzt werden.
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Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen kann die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 in jeden beliebigen verschiedener Sitze aufgenommen werden, einschließlich, aber ohne Einschränkung, einen Fahrersitz, einen Beifahrersitz, einen Sitz in der zweiten Reihe, einen Sitz in der dritten Reihe, Kombinationen davon und andere ähnliche Sitzpositionen.
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Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen ermöglicht die aus mehreren Komponenten bestehende Federanordnung 10 eine stärkere Ablenkung der Oberschenkelstützen 40 und des Sitzpolsters bei der anfänglichen Belastung durch die Oberschenkel des Fahrzeuginsassen, wenn dieser sein Gewicht im Sitz platziert. Der dynamische Charakter der aus mehreren Komponenten bestehenden Federanordnung 10 stellt eine größere entgegenwirkende Vorspannkraft bereit, wenn mehr Gewicht auf den Sitz gelegt wird, wenn der Fahrzeuginsasse vollständig im Sitz sitzt. Folglich erhalten alle Körpertypen zumindest etwas dynamische Ablenkung, wenn sie im Fahrzeugsitz 14 sitzen.
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Es versteht sich, dass Abwandlungen und Modifikationen an der oben erwähnten Konstruktion vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass solche Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes besagen.
