DE102017101832A1

DE102017101832A1 - Antriebswerkzeug

Info

Publication number: DE102017101832A1
Application number: DE102017101832.8A
Authority: DE
Inventors: Cheng-Wei Su
Original assignee: Hong Ann Tool Industries Co Ltd
Current assignee: Hong Ann Tool Industries Co Ltd
Priority date: 2016-04-07
Filing date: 2017-01-31
Publication date: 2017-10-12
Anticipated expiration: 2037-02-01
Also published as: TWI556915B; DE102017101832B4; US20170291288A1; CN107263380A; US10427278B2; CN107263380B; TW201736048A

Abstract

Antriebswerkzeug (10), aufweisend ein Kupplungsteil (20), das eine erste Kammer (23) definiert, und ein Antriebsteil (30), das von der ersten Kammer (23) aufgenommen wird, wobei die erste Kammer (23) einen ersten Aufnahmeabschnitt (231) und einen zweiten Aufnahmeabschnitt (232) aufweist, wobei das Antriebsteil (30) einen ersten Antriebskörperabschnitt (33), einen zweiten Antriebskörperabschnitt (34) und einen Verbindungsabschnitt (35) aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt (35) durch den ersten Aufnahmeabschnitt (231) hindurch eingesetzt und in dem zweiten Aufnahmeabschnitt (232) fest angeordnet ist, wobei der Verbindungsabschnitt (35) und der zweite Aufnahmeabschnitt (232) in einem engen Presssitz miteinander gedrückt sind, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) eine Länge aufweist, die in dem ersten Aufnahmeabschnitt (231) eingesetzt und angeordnet ist, wobei der erste und der zweite Antriebskörperabschnitt (33, 34) derart gestaltet sind, dass sie eine erste Härte (H1) haben, und der Verbindungsabschnitt (35) derart gestaltet ist, dass er eine zweite Härte (H2) hat, und wobei die zweite Härte (H2) geringer als die erste Härte (H1) ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebswerkzeug, und insbesondere ein Antriebswerkzeug, das einen Treiber und eine Hülse aufweist, die mit dem Treiber gekuppelt ist.
Ein Bit ist ein einteiliges Antriebswerkzeug, das aus einem einzigen Material hergestellt ist und ein Verbindungsende zum Verbinden mit einem Werkzeug und ein Antriebsende für den Eingriff mit einem anzutreibenden Gegenstand aufweist. Ferner kann eine Bedienperson anstelle eines langen Bit ein zweiteiliges Antriebswerkzeug verwenden, welches ein kurzes Bit und einen Verlängerungsbithalter aufweist, was wirtschaftlich herzustellen ist.
Mit Bezug auf die TW M389617 U1 weist ein Antriebswerkzeug eine Anordnung aus einem Bit und einem Bithalter auf. Ferner ist das Bit aus einem Material mit hoher Härte hergestellt, und der Bithalter ist aus einem Material mit geringerer Härte als die des Bit hergestellt. Wenn das Antriebswerkzeug mittels eines Elektrowerkzeuges gedreht wird und einer großen Zentrifugalkraft ausgesetzt ist, kann der Bithalter verdreht werden, und das Bit kann sich folglich von dem Bithalter trennen.
Mit der Erfindung wird ein Antriebswerkzeug geschaffen, das einfach handhabbar ist und mit einer hohen Belastbarkeit sicher betrieben werden kann.
Dies wird gemäß der Erfindung durch ein Antriebswerkzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines Antriebswerkzeuges gemäß der Erfindung;
2 eine perspektivische Explosionsansicht des Antriebswerkzeuges gemäß der Erfindung;
3 eine Explosionsschnittansicht des Antriebswerkzeuges gemäß der Erfindung; und
4 eine Schnittansicht des Antriebswerkzeuges gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf die 1 bis 4 weist ein Antriebswerkzeug 10 gemäß der Erfindung ein Kupplungsteil 20 und ein Antriebsteil 30 auf, das mit dem Kupplungsteil 20 gekuppelt ist.
Das Kupplungsteil 20 hat ein erstes Ende 21 und ein zweites Ende 22 und erstreckt sich längs entlang einer Achse L von dem ersten Ende 21 zu dem zweiten Ende 22. Das Kupplungsteil 20 definiert eine erste Kammer 23. Das Kupplungsteil 20 definiert eine erste Kammer 23 an dem zweiten Ende 22. Das Kupplungsteil 20 weist eine Innenwand auf, welche die erste Kammer 23 begrenzt. Die Innenwand erstreckt sich radial in Bezug auf eine Mitte der ersten Kammer 23. Die Mitte der ersten Kammer 23 liegt auf der Achse L. Die erste Kammer 23 weist einen ersten Aufnahmeabschnitt 231 und einen zweiten Aufnahmeabschnitt 232 auf. Der zweite Aufnahmeabschnitt 232 weist zwei gegenüberliegende erste Querseiten auf, die im Abstand einer ersten Weite W1 voneinander angeordnet sind. Der erste Aufnahmeabschnitt 231 weist zwei gegenüberliegende Querseiten auf, die im Abstand einer größeren minimalen Weite als die erste Weite W1 voneinander angeordnet sind. Der erste und der zweite Aufnahmeabschnitt 231 und 232 haben eine erste bzw. eine zweite Tiefe D1 und D2 entlang der Achse L.
Das Kupplungsteil 20 definiert eine zweite Kammer 233, die sich von dem zweiten Aufnahmeabschnitt 232 erstreckt. Der zweite Aufnahmeabschnitt 232 erstreckt sich zwischen dem ersten Aufnahmeabschnitt 231 und der zweiten Kammer 233. Die zweite Kammer 233 weist zwei gegenüberliegende dritte Querseiten auf, die im Abstand einer größeren Weite als die erste Weite W1 voneinander angeordnet sind.
Das Antriebsteil 30 hat ein erstes Ende 31 und ein zweites Ende 32 und erstreckt sich längs entlang der Achse L von dem ersten Ende 31 zu dem zweiten Ende 32. Das Antriebsteil 30 weist einen ersten Antriebskörperabschnitt 33, einen zweiten Antriebskörperabschnitt 34 und einen Verbindungsabschnitt 35 auf. Der zweite Antriebskörperabschnitt 34 erstreckt sich zwischen dem ersten Antriebskörperabschnitt 33 und dem Verbindungsabschnitt 35. Der erste und der zweite Antriebskörperabschnitt 33 und 34 sind derart gestaltet, dass sie eine erste Härte H1 haben, und der Verbindungsabschnitt 35 ist derart gestaltet, dass er eine zweite Härte H2 hat, die von der ersten Härte H1 abweicht. Die zweite Härte H2 ist geringer als die erste Härte H1. Das Kupplungsteil 20 hat eine Körperhärte HM, und die erste Härte H1 ist größer als die Körperhärte HM. Die zweite Härte H2 ist geringer als die Körperhärte HM.
Das Antriebsteil 30 wird von der ersten Kammer 23 aufgenommen. Der Verbindungsabschnitt 35 ist durch den ersten Aufnahmeabschnitt 231 hindurch eingesetzt und in dem zweiten Aufnahmeabschnitt 232 fest angeordnet. Der Verbindungsabschnitt 35 und der zweite Aufnahmeabschnitt 232 sind im engen Presssitz miteinander gedrückt, so dass der Verbindungsabschnitt 35 und der zweite Aufnahmeabschnitt 232 nicht in der Lage sind, sich voneinander zu trennen. Der zweite Antriebskörperabschnitt 34 weist eine Länge auf, die in dem ersten Aufnahmeabschnitt 231 eingesetzt und angeordnet ist. Der erste Antriebskörperabschnitt 33 ist außerhalb der ersten Kammer 23 angeordnet.
Der zweite Antriebskörperabschnitt 34 und der erste Aufnahmeabschnitt 231 haben übereinstimmende Formen. Der zweite Antriebskörperabschnitt 34 und der erste Aufnahmeabschnitt 231 haben übereinstimmende polygonale Formen. Der Verbindungsabschnitt 35 und der zweite Aufnahmeabschnitt 232 haben übereinstimmende Formen. Der Verbindungsabschnitt 35 und der zweite Aufnahmeabschnitt 232 haben übereinstimmende kreisförmige Formen.
Der zweite Antriebskörperabschnitt 34 und der Verbindungsabschnitt 35 haben eine erste bzw. eine zweite Länge L1 und L2 entlang der Achse L. Die zweite Länge L2 ist kleiner als die erste Länge L1. Die erste Länge L1 ist größer als die erste Tiefe D1. Die zweite Länge L2 ist größer als die zweite Tiefe D2.
Der Verbindungsabschnitt 35 weist zwei entgegengesetzte zweite Querseiten auf, die dementsprechend an den zwei ersten Querseiten anliegen und im Abstand einer zweiten Weite W2 voneinander angeordnet sind. Die zweite Weite W2 ist größer als die erste Weite W1. Daher ist der Verbindungsabschnitt 35 in den zweiten Aufnahmeabschnitt 231 gedrückt.
Der Verbindungsabschnitt 35 hat eine Länge, die in der zweiten Kammer 233 vorsteht. Die Länge des Verbindungsabschnitts 35 ist derart geformt, dass sie eine Rückhaltestruktur 36 bildet, die zwei entgegengesetzte Querseiten hat, die im Abstand einer größeren Weite als die erste Weite W1 voneinander angeordnet sind, und an einer Stirnwand der zweiten Kammer 233 anliegt. Die zweite Kammer 233 hat eine dritte Tiefe D3 entlang der Achse L. Die dritte Tiefe D3 ist kleiner als die zweite Tiefe D2.
Das Kupplungsteil 20 definiert einen Schlitz 24, in welchen ein Werkzeug eingreifen kann, das geeignet ist, ein Antriebswerkzeug anzutreiben. Der Schlitz 24 hat eine polygonale Form im Querschnitt.
Im Hinblick auf die obige Beschreibung ist das Antriebsteil 30 derart konfiguriert, dass es mit dem Kupplungsteil 20 fest und mit geringem Kraftaufwand kuppelt. Das Antriebsteil 30 und das Kupplungsteil 20 können derart miteinander kuppeln, dass sie sich nicht voneinander lösen, da der Verbindungsabschnitt 35 im engen Presssitz mit dem zweiten Aufnahmeabschnitt 232 ist. Das Antriebsteil 30 und das Kupplungsteil 20 können mit geringem Kraftaufwand kuppeln, da im Gegensatz zu herkömmlichen Antriebswerkzeugen, die eine einheitliche Härte haben, die zweite Härte H2 geringer als die erste Härte H1 ist.
Ferner werden gemäß der Erfindung das Antriebsteil 30 und das Kupplungsteil 20 ohne ein Sicherungselement miteinander gekuppelt. Im Allgemeinen umfasst das Sicherungselement einen Innenumfang, der an einem Umfang eines von dem Antriebsteil 30 und dem Kupplungsteil 20 anliegt, und einen Außenumfang, der einen Umfang des anderen von dem Antriebsteil 30 und dem Kupplungsteil 20 anliegt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

TW 389617 U1 [0003]

Claims

Antriebswerkzeug (10), aufweisend: ein Kupplungsteil (20); und ein Antriebsteil (30), das mit dem Kupplungsteil (20) gekuppelt ist, wobei das Kupplungsteil (20) eine erste Kammer (23) definiert, und das Antriebsteil (30) von der ersten Kammer (23) aufgenommen wird, wobei die erste Kammer (23) einen ersten Aufnahmeabschnitt (231) und einen zweiten Aufnahmeabschnitt (232) aufweist, wobei das Antriebsteil (30) einen ersten Antriebskörperabschnitt (33), einen zweiten Antriebskörperabschnitt (34) und einen Verbindungsabschnitt (35) aufweist, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) sich zwischen dem ersten Antriebskörperabschnitt (33) und dem Verbindungsabschnitt (35) erstreckt, wobei der Verbindungsabschnitt (35) durch den ersten Aufnahmeabschnitt (231) hindurch eingesetzt und in dem zweiten Aufnahmeabschnitt (232) fest angeordnet ist, wobei der Verbindungsabschnitt (35) und der zweite Aufnahmeabschnitt (232) in einem engen Presssitz miteinander gedrückt sind, so dass der Verbindungsabschnitt (35) und der zweite Aufnahmeabschnitt (232) nicht in der Lage sind, sich voneinander zu trennen, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) eine Länge aufweist, die in dem ersten Aufnahmeabschnitt (231) eingesetzt und angeordnet ist, wobei der erste und der zweite Antriebskörperabschnitt (33, 34) derart gestaltet sind, dass sie eine erste Härte (H1) haben, und der Verbindungsabschnitt (35) derart gestaltet ist, dass er eine zweite Härte (H2) hat, die sich von der ersten Härte (H1) unterscheidet, und wobei die zweite Härte (H2) geringer als die erste Härte (H1) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach Anspruch 1, wobei der zweite Aufnahmeabschnitt (232) zwei gegenüberliegende erste Querseiten aufweist, die im Abstand einer ersten Weite (W1) voneinander angeordnet sind, wobei der Verbindungsabschnitt (35) zwei entgegengesetzte zweite Querseiten aufweist, die dementsprechend an den zwei ersten Querseiten anliegen und im Abstand einer zweiten Weite (W2) voneinander angeordnet sind, und wobei die zweite Weite (W2) größer als die erste Weite (W1) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach Anspruch 2, wobei das Kupplungsteil (20) eine zweite Kammer (233) definiert, die sich von dem zweiten Aufnahmeabschnitt (232) erstreckt, wobei der zweite Aufnahmeabschnitt (232) sich zwischen dem ersten Aufnahmeabschnitt (231) und der zweiten Kammer (233) erstreckt, und wobei die zweite Kammer (233) zwei gegenüberliegende dritte Querseiten aufweist, die im Abstand einer größeren Weite als die erste Weite (W1) voneinander angeordnet sind.
Antriebswerkzeug (10) nach Anspruch 3, wobei der Verbindungsabschnitt (35) eine Länge aufweist, die in der zweiten Kammer (233) vorsteht, und wobei die Länge des Verbindungsabschnitts (35) derart geformt ist, dass sie eine Rückhaltestruktur (36) bildet, die zwei entgegengesetzte Querseiten hat, die im Abstand einer größeren Weite als die erste Weite (W1) voneinander angeordnet sind, und an einer Stirnwand der zweiten Kammer (233) anliegt.
Antriebswerkzeug (10) nach einem der Ansprüche 3 und 4, wobei das Antriebsteil (30) ein erstes Ende (31) und ein zweites Ende (32) hat und sich längs entlang einer Achse (L) von dem ersten Ende (31) zu dem zweiten Ende (32) erstreckt, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) und der Verbindungsabschnitt (35) eine erste bzw. eine zweite Länge (L1, L2) entlang der Achse (L) haben, und wobei die zweite Länge (L2) kleiner als die erste Länge (L1) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach Anspruch 5, wobei das Kupplungsteil (20) ein erstes Ende (21) und ein zweites Ende (22) hat und sich längs entlang der Achse (L) von dem ersten Ende (21) zu dem zweiten Ende (22) erstreckt, wobei der erste und der zweite Aufnahmeabschnitt (231, 232) eine erste bzw. eine zweite Tiefe (D1, D2) entlang der Achse (L) haben, wobei die erste Länge (L1) größer als die erste Tiefe (D1) ist, und wobei die zweite Länge (L2) größer als die zweite Tiefe (D2) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach Anspruch 6, wobei die zweite Kammer (233) eine dritte Tiefe (D3) entlang der Achse (L) hat, und wobei die dritte Tiefe (D3) kleiner als die zweite Tiefe (D2) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der erste Aufnahmeabschnitt (231) zwei gegenüberliegende Querseiten aufweist, die im Abstand einer größeren minimalen Weite als die erste Weite (W1) voneinander angeordnet sind.
Antriebswerkzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Kupplungsteil (20) eine Körperhärte (HM) hat, wobei die erste Härte (H1) größer als die Körperhärte (HM) ist, und wobei die zweite Härte (H2) geringer als die Körperhärte (HM) ist.
Antriebswerkzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) und der erste Aufnahmeabschnitt (231) übereinstimmende Formen haben, wobei der zweite Antriebskörperabschnitt (34) und der erste Aufnahmeabschnitt (231) übereinstimmende polygonale Formen haben, wobei der Verbindungsabschnitt (35) und der zweite Aufnahmeabschnitt (232) übereinstimmende Formen haben, und wobei der Verbindungsabschnitt (35) und der zweite Aufnahmeabschnitt (232) übereinstimmende kreisförmige Formen haben.