DE102016207341A1 - "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule" - Google Patents

"Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule" Download PDF

Info

Publication number
DE102016207341A1
DE102016207341A1 DE102016207341.9A DE102016207341A DE102016207341A1 DE 102016207341 A1 DE102016207341 A1 DE 102016207341A1 DE 102016207341 A DE102016207341 A DE 102016207341A DE 102016207341 A1 DE102016207341 A1 DE 102016207341A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
charging
lad
kab
charging station
cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016207341.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Röhrl
Peter Säger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to DE102016207341.9A priority Critical patent/DE102016207341A1/de
Publication of DE102016207341A1 publication Critical patent/DE102016207341A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Abstract

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung in Form einer Ladestation (Lad) mit einem Ladekabel (Kab), zum Laden (LV) eines Kraftfahrzeugs (Kfz, Bat), wobei das Ladekabel (Kab) mit der Ladestation (Lad) verbunden (Fst) ist und zwischen Ladevorgängen (LV) in der Ladestation (Lad) angeordnet ist, wobei ein Ende (los) des Ladekabels (Kab) aus der Ladestation (Lad) entnehmbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft Verfahren und Vorrichtung zum Laden eines Kraftfahrzeugs.
  • DE 102010048338 A1 beschreibt eine Ebike-Ladestation mit einem an der Ladestation integrierten Ladekabel.
  • Zumindest intern bekannte Ladesäulen und Fahrzeuge haben z.B. jeweils eine Steckdose, wobei beide Steckdosen mittels eines Ladekabels verbunden werden, und das Ladekabel bzw. dessen Stecker beidseitig mechanisch verriegelt werden, um ein Abhandenkommen und/oder einen un-autorisierten Ladestopp zu verhindern. Das Ladekabel ist vom Autofahrer (aus dem Kofferraum) mitzubringen, was zusätzliche Handhabung verursachen kann und Kofferraumvolumen verbrauchen kann und zusätzlich mitzuführendes Gewicht darstellen kann. Obwohl das doppelseitige Stecken sowie die Zuführung des Ladekabels als unkomfortabel angesehen werden könnten, wird dabei das Ladekabel aus Diebstahl- und Vandalismus-Gründen an öffentlich zugänglichen Stellen nicht an der Ladestation verbleiben, sondern das Ladekabel ist im Besitz und Zugriffsbereiches des Fahrers, wird hingebracht und wieder mitgenommen, und beim Ladebeginn doppelt verriegelt und das Stecken (z.B. in Form einer Kontrolle des Vorhandenseins eines Ladekabel-Steckers am Kraftfahrzeug) elektronisch überwacht.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit eines Ladens eines Kraftfahrzeugs an einer Ladesäule zu optimieren. Die Aufgabe wird jeweils durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Einige besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der Beschreibung angegeben. Ausgestaltungen der Erfindung können als Alternativen zu vorhandenen Lösungen einen effizienten, ergonomischen Schutz und/oder Gebrauch insbesondere eines Ladekabels und/oder Ladekabel-Steckers ermöglichen.
  • Zu einigen Ausgestaltungen der Erfindung gemäß den Unteransprüchen: Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann ein Stecker an einem nicht an der Ladestation fixierten und/oder losen Ende des Ladekabels in der Ladestation mechanisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch und/oder elektrisch verriegelt und/oder versperrt sein, so dass auch der Stecker nicht jederzeit entnehmbar ist.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann ein Verschließmechanismus seitens der Ladestation vorgesehen sein, durch den zwischen Ladevorgängen das Ladekabel und/oder sein Stecker innerhalb der Ladestation eingesperrt ist, insbesondere vollständig eingesperrt ist, um einer un-autorisierten Entnahme entgegenzuwirken.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann eine Aufrollvorrichtung zur effizienten Lagerung des Ladekabels zumindest zwischen Ladevorgängen vorgesehen sein.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann das Ladekabel und/oder ein Stecker zwischen Ladevorgängen in einer durch ein Tor abgeschlossenen Ladestation angeordnet sein, insbesondere hinter einem waagrechtem oder senkrechtem Roll-, Schiebe- oder Hebetor, was einen zuverlässigen Verschluss ermöglichen kann.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann ein Öffnungsmechanismus wie insbesondere eine Klappe und/oder ein Tor nach einer erfolgten Steckverbindung des Steckers des Ladekabels (an einem Kraftfahrzeug) und/oder nach einem (z.B. durch eine Überwachungseinrichtung detektierten) Ladestart wieder teilweise schließbar sein, um den Innenraum der Ladestation und/oder den darin befindlichen Teil des Ladekabels zu schützen.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann das Ladekabel und/oder ein (Ladekabel-)Stecker zwischen Ladevorgängen in einer Schublade und/oder in einem Fach angeordnet sein, wo sie schwer zugänglich aufgeräumt sein können.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann das Ladekabel erst dann aus einer Ladestation ausziehbar sein wenn seine Auszieh-Sperre (z.B. durch eine Überwachungseinrichtung) freigegeben ist.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann eine Überwachungseinrichtung dazu vorgesehen sein, dass vor Freigabe einer Auszieh-Sperre des Ladekabels zum Ausziehen des Ladekabels aus der Ladestation eine Berechtigungsprüfung durch die Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, insbesondere durch eine Prüfung eines Identifikationsmittels wie insbesondere einer Kreditkarte oder ec-Karte oder Fahrzeugidentifikationsnummer oder Kundenidentifikationsnummer oder einer PIN oder eines Ausweises oder einer Nutzerkarte oder einer biometrischen Erkennung und/oder mittels einer drahtlosen Schnittstelle.
  • Nach Ausgestaltungen der Erfindung kann die Ladestation einen Zugmechanismus aufweisen, der auf das Ladekabel eine Zugspannung ausübt, insbesondere auch bei aus der Ladestation gezogenem (losem) Ende des Ladekabels, um ein Durchhängen des Ladekabels bis zum Boden zu vermeiden.
  • Weitere Merkmale und Vorteile einiger vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung. Dabei zeigt zur Veranschaulichung von einigen möglichen Ausgestaltungen der Erfindung vereinfachend schematisch:
  • 1 ein Kraftfahrzeug an einer Ladestation,
  • 2 ein Kraftfahrzeug an einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Ladestation während eines Ladevorgangs,
  • 3 ein Kraftfahrzeug an einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer weiteren Ladestation während eines Ladevorgangs,
  • 4 eine erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Ladestation im Zustand zwischen zwei Kfz-Ladevorgängen,
  • 5 eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Ladestation im Zustand zwischen zwei Kfz-Ladevorgängen, und
  • 6 eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Ladestation im Zustand zwischen zwei Kfz-Ladevorgängen.
  • 1 zeigt eine Ladesäule mit einem beidseitig mit jeweils einem Stecker eingesteckten Ladekabel, das an ein Kraftfahrzeug zum Laden von dessen Batterie an die Ladesäule angeschlossen ist.
  • 2 zeigt beispielhaft eine Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen (Vorrichtung in Form einer) Ladestation Lad mit einem (einseitig festgelegten (Fst) und einseitig losen (los)) Ladekabel Kab an (einer Aufrollvorrichtung (Rol)) der Ladestation (Ladesäule) Lad, beim Ladevorgang (LV) in Form des Ladens einer Batterie Bat eines Kraftfahrzeugs Kfz insbesondere z.B. in Form eines PKW oder LKW.
  • 4 zeigt diese Ladestation Lad mit zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) vollständig darin (Lad) befindlichem und/oder zumindest teilweise aufgerolltem Ladekabel Kab.
  • 3 zeigt beispielhaft eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in Form einer Ladestation Lad mit einem (einseitig festgelegten (Rol, Fst) und einseitig losen (los)) Ladekabel Kab in einer Schublade oder einem Fach Shu an der Ladesäule Lad (zum Laden einer Batterie Bat eines Kraftfahrzeugs Kfz insbesondere z.B. in Form eines PKW oder LKW). 5 zeigt diese Ladestation Lad mit zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) vollständig darin befindlichem, in einer Schublade Shu oder einem Fach angeordnetem Ladekabel Kab und (Ladekabel-)Stecker StK. Eine Ladestation kann Energie, welche sie an eine Batterie eines Fahrzeugs abgibt z.B. aus einem Anschluss an ein Stromnetz und/oder einer eigenen (Puffer-)Batterie beziehen.
  • Bei Ausgestaltungen der Erfindung wie z.B. in 2–5 befindet sich das Ladekabel Kab hier dauerhaft sowohl (wie in 2, 3) während Ladevorgängen (LV) wie auch (wie in 4, 5) zwischen (Zwi) Ladevorgängen (einseitig) an (und hier auch in) der Ladesäule Lad und/oder ist mit dieser an einem Ende dauerhaft und unlösbar verbunden (und zwar hier festgelegt an einer Befestigung Fst), wodurch auch ein Aufwand einer festnetzseitigen Steckererkennung und Steckerverriegelung entfallen könnte. Hier könnte durch den Fahrer Usr eines Kraftfahrzeugs Kfz für einen (und/oder vor einem) Ladevorgang LV z.B. nur der eine Stecker StK mit daran festgelegtem Ladekabel Kab entnommen werden (und in einen Stecker StF eines Kraftfahrzeugs Kfz eingesteckt werden).
  • Vor einem Ladevorgang LV wird das Ladekabel Kab z.B. gegen eine Federkraft einer Federeinrichtung Fed wie z.B. der in 2 durch einen Pfeil Fed angedeuteten abgewickelt. Nach einem Ladevorgang LV wird das Ladekabel Kab (z.B. mit einer Federkraft einer Federeinrichtung Fed) aufgewickelt, eingezogen oder aufgerollt und befindet sich dann (z.B. auch zusammen mit seinem Stecker StK) weitestgehend oder wie in 4 vollständig in der Ladestation Lad.
  • Auch der Stecker StK am losen und/oder nicht dauerhaft festgelegten und/oder herausnehmbaren Ende (los) des Ladekabels Lad kann zwischen (Zustand Zwi) Ladevorgängen (LV) fixiert und/oder in der Ladestation Lad vollständig aufgenommen und/oder verschlossen (TorU, Shu) sein (4, 5), und ggf. auch versenkt (Shu, TorU, Rol) und/oder manuell nicht entnehmbar sein, und/oder evtl. auch nicht sichtbar sein (z.B. wenn verdeckt durch z.B. ein Rolltor / Schiebetor TorU). Vereinfachend als Stecker StK, StF bezeichnete Elemente können jeweils Stecker und/Buchsen (oder eine Mischung daraus) sein, insbesondere seitens des Kabels und seitens des Kraftfahrzeugs ein Stecker und eine Buchse oder jeweils etwas anderes passendes, zur elektrischen Kontaktierung Steckbares.
  • Z.B. folgende Ausprägungen einer Aufbewahrung Shu, Rol für das Ladekabel Lad und/oder dessen Stecker StK zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) können sich gemäß einigen Ausgestaltungen der Erfindung an der Ladestation Lad befinden:
    Wie in 6 kann zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) z.B. (nur) der Stecker StK am losen (= Bezugszeichen los) Ende des Ladekabels Lad in einem Zugriffsbereich (also für einen Benutzer Usr zugänglich) befindlich sein, wobei er aber mechanisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch und/oder durch eine angedeutete Verriegelungsvorrichtung Ver (z.B. eine Auszieh-Sperre im Eingriff mit dem Stecker StK im gesperrtem Zustand) elektrisch (wie angedeutet z.B. angesteuert von der Überwachungseinrichtung Ueb) verriegelt bzw. versperrt sein kann. Wie in 4, 5 kann alternativ das gesamte Ladekabel Kab inklusive dessen Stecker StK komplett in der Ladesäule untergebracht und nicht sichtbar sein.
  • Das (gesamte) Ladekabel Kab (und ggf. auch dessen Stecker StK) können sich zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) in der Ladesäule (LAD) befinden:
    • – hinter einer (wie angedeutet z.B. von der Überwachungsvorrichtung Ueb angesteuert öffenbaren (KlaA) und/oder schließbaren (KlaZ)) Klappe Kla (mit z.B. einem oder zwei Flügeln, oder mit einem unsymmetrischen Flügel, oder mit einseitig angeschlagener Tür etc.), und/oder
    • – in einer (z.B. von der Überwachungsvorrichtung Ueb angesteuerten) Schublade Shu und/oder
    • – in einem Fach oder einer Schublade mit einem (wie angedeutet z.B. von der Überwachungsvorrichtung Ueb angesteuert öffenbaren (TorA) und/oder schließbaren (TorZ)) Tor TorU (z.B. einem waagrechten oder senkrechten Roll- oder Schiebe- oder Hebetor) davor.
  • Anstelle oder zusätzlich zu einer Klappe oder einem Tor kann auch ein beliebiger anderer oder weiterer Öffnungs- und/oder Verschließmechanismus vorgesehen sein.
  • Das Ladekabel Lad (und/oder dessen Stecker StK) kann z.B. erst durch einen Mechanismus (Ver, TorU, Rol) oder mehrere Mechanismen (Ver, TorU, Rol) an einen Benutzer Usr zur Entnahme freigegeben werden, wenn sich der Benutzer Usr und/oder ein Kraftfahrzeug Kfz hinreichend oder eindeutig gegenüber der (Überwachungseinrichtung Ueb der) Ladestation Lad identifiziert hat. Eine Identifikation eines Benutzers Usr und/oder eines Kraftfahrzeugs Kfz kann auf diverse Arten erfolgen, z.B. durch eine Kreditkarte oder ec-Karte und/oder eine Fahrzeug- oder Kundenidentifikation (Kundennummer) und/oder Ausweise und/oder Nutzerkarten (z.B. von Parkplatz-, Carsharing-, Leihfahrzeug-, Bahn- oder Fluggesellschaften und/oder Betreibern oder EVUs) und/oder Biometrische Erkennung (z.B. Fingerabdruck und/oder Gesichtserkennung) und/oder PIN usw. Eine Identifikation eines Benutzers Usr und/oder eines Kraftfahrzeugs Kfz kann z.B. mittels drahtloser Schnittstelle KomM vom Benutzer Usr oder dessen Endgerät Mob und/oder mittels drahtloser Schnittstelle KomK vom Kraftfahrzeug Kfz zur (Überwachungseinrichtung Ueb der) Ladestation Lad erfolgen, und/oder durch eine leitungsgebundene Schnittstelle und/oder eine Pin-Eingabeeinrichtung und/oder Biometrieeinrichtung und/oder optische Erkennung (z.B. des Kennzeichens des Kraftfahrzeugs Kfz).
  • Das Ladekabel Kab kann also z.B. nur während des Ladevorgangs LV, also während des Betriebs die Ladestation (auch bezeichnet als Säule oder Ladesäule) ganz oder teilweise verlassen und sonst (im unbeaufsichtigten, betriebslosen Zustand Zwi) aufgeräumt, sauber und trocken und Diebstahl-sicher in der Ladestation Lad verstaut sein. Bei Nicht-Benutzung (Zwi) der Ladestation Lad kann die Gefahr einer Beschädigung mit glatten Oberflächen und/oder verschlossenem Gehäuse minimiert sein. Weiterhin kann ein Diebstahl des Ladekabels Kab weitgehend vermieden werden, wenn im unbenutzten Zustand (Zwi) das Ladekabel Kab nicht zugänglich ist. Im Zustand einer Benutzung des Ladekabels (beim Ladevorgang LV) kann nach Ausgestaltungen der Erfindung der Benutzer Usr durch eine Identifizierung bekannt sein. Ein Durchtrennen des Ladekabels Kab während des Ladevorgangs ist wegen der damit verbundenen Gefahr eher unwahrscheinlich, also ist insoweit auch ein Diebstahl oder Vandalismus eher unwahrscheinlich.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung liegt (aufgrund einer Spanneinrichtung Fed) mittels einer Restzugkraft der Ladestation Lad zum Ladekabel Kab immer nur gerade so viel des Ladekabels frei, wie für die Standposition und Distanz des Kraftfahrzeugs Kfz notwendig ist, was auch ein Durchhängen des Ladekabels bis zum Boden vermeiden kann, so dass es sauberer bleiben kann. Auch könnte nach einem Ladestart und/oder nach erfolgter Verbindung der Ladesäule Lad zum zu ladenden Kraftfahrzeug Kfz ein aktiver Zugmechanismus Fed in der Ladestation Lad das Ladekabel Kab wieder auf eine vorbestimmte Zugkraft bringen, also ein wenig zurück einrollen oder einziehen, so dass die kürzest-mögliche Verbindung zwischen dem Kraftfahrzeug Kfz und der Ladestation eingenommen wird, und sich nur so viel (freies) Ladekabel außerhalb der Ladestation Lad befindet, wie nötig ist und ein Aufliegen auf dem Untergrund vermieden wird.
  • Zusätzlich könnte eine weitere Entnahme, also durch (nach dem Einstecken am Kraftfahrzeug) weiteres Abrollen von Ladekabellänge des Ladekabels Lad oder dadurch dass mehr Ladekabel aus der Säule gezogen wird als zum Laden des Fahrzeugs notwendig ist, durch einen Sperrmechanismus (Ver; Rol) nach einem Ladestart vermieden werden. Dadurch kann selbst während des Ladevorgangs der in der Ladestation (Säule)) Lad verbleibende Ladekabelrest des Ladekabels Kab vor unerlaubtem Zugriff besser geschützt werden. Auch kann ein Öffnungsmechanismus (Kla, TorU) nach erfolgter Steckverbindung (von StK und StF) und/oder nach einem Ladestart wieder so weit geschlossen (Pfeile KlaZ, TorZ) werden, dass sich z.B. ein vorheriger Spalt wieder ganz oder teilweise schließt und das Innere der Ladestation Lad und der Kabelrest bestmöglich geschützt sind. Eine dafür erforderliche Überwachung einer Steckung der Steckers StK, StF und/oder ein Ladestart können mittels z.B. an sich bekannter elektrischer Mechanismen erkannt werden.
  • Eine Ladestation Lad kann gemäß Ausgestaltungen der Erfindung entweder komplett verschlossen oder soweit verriegelt sein, dass eine Ladekabel-Stecker-Entnahme und/oder Ladekabel-Entnahme ohne Identifikation und/oder Ladeerlaubnis nicht möglich ist.
  • Ein Kofferraum eines Kraftfahrzeugs kann dabei als Nutzraum vorhanden bleiben anstatt für ein Ladekabel Kab vorgesehen zu werden, was einen Komfortgewinn ergeben kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010048338 A1 [0002]

Claims (15)

  1. Vorrichtung in Form einer Ladestation (Lad) mit einem Ladekabel (Kab), zum Laden (LV) eines Kraftfahrzeugs (Kfz, Bat), wobei das Ladekabel (Kab) mit der Ladestation (Lad) verbunden (Fst) ist und zwischen Ladevorgängen (LV) in der Ladestation (Lad) angeordnet ist, wobei ein Ende (los) des Ladekabels (Kab) aus der Ladestation (Lad) entnehmbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei nur das lose und/oder nicht an der Ladestation (Lad) fixierte (Fst), zum Einstecken in einen Stecker (StF) eines Kraftfahrzeugs (Kfz) ausgebildete (StK) Ende (los) des Ladekabels (Kab) aus der Ladestation (Lad) entnehmbar ist, während das andere Ende des Ladekabels (Kab) an der Ladestation (Lad) dauerhaft und/oder unlösbar verbunden und/oder angeschlossen ist (Fst).
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Stecker (StK) an einem nicht an der Ladestation (Lad) fixierten und/oder losen Ende (los) des Ladekabels (Kab) an oder in der Ladestation (Lad) mechanisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch und/oder elektrisch verriegelt und/oder versperrt ist (Ver).
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sie einen Öffnungs- und/oder Verschließmechanismus (Kla; TorU) seitens der Ladestation (Lad) aufweist, durch den zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) das Ladekabel (Kab) und/oder ein Stecker (StK) an einem losen und/oder nicht an der Ladestation (Lad) fixierten Ende (los) des Ladekabels (Kab) innerhalb der Ladestation (Lad) eingesperrt ist, insbesondere vollständig eingesperrt ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sie eine Aufrollvorrichtung (Rol) zur Lagerung des Ladekabels (Kab) zumindest zwischen (Zwi) Ladevorgängen (LV) aufweist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ladekabel (Kab) und/oder ein Stecker (StK) zwischen Ladevorgängen (LV) in der durch einen Öffnungsmechanismus insbesondere in Form eines Tors (TorU) und/oder einer Klappe (Kla) abgeschlossenen (TorZ, KlaZ) Ladestation (Lad) angeordnet sind.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen Ladevorgängen (LV) die Ladestation (Lad) vollständig und/oder allseitig geschlossen (TorU, Shu) ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Öffnungsmechanismus (Kla, TorU) nach einer erfolgten Steckverbindung (StK, StF) des Steckers (StK) des Ladekabels (Kab) und/oder nach einem Ladestart wieder teilweise schließbar (Pfeil KlaZ) ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ladekabel (Kab) und/oder ein Stecker (StK) des Ladekabels (Kab) zwischen Ladevorgängen (LV) in einer Schublade (Shu) und/oder in einem Fach angeordnet sind.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ladekabel (Kab) aus der Ladestation (Lad) ausziehbar ist, wenn seine Auszieh-Sperre (Ver) freigegeben ist.
  11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sie eine Überwachungseinrichtung (Ueb) aufweist, die dazu ausgebildet ist, dass vor einer Freigabe einer Auszieh-Sperre (Ver) des Ladekabels (Kab) zum Ausziehen des Ladekabels (Kab) aus der Ladestation (Lad) und/oder vor einem Öffnen eines Öffnungsmechanismus (Kla, TorU) der Ladestation (Lad) eine Berechtigungsprüfung durch die Überwachungseinrichtung (Ueb) vorgesehen ist.
  12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sie eine Überwachungseinrichtung (Ueb) aufweist, die dazu ausgebildet ist, dass vor Freigabe einer Auszieh-Sperre des Ladekabels (Kab) zum Ausziehen des Ladekabels (Kab) aus der Ladestation (Lad) und/oder vor einem Öffnen eines Öffnungsmechanismus (Kla, TorU) der Ladestation (Lad) eine Berechtigungsprüfung erfolgt durch eine Prüfung eines Identifikationsmittels wie insbesondere einer Kreditkarte oder ec-Karte oder Fahrzeugidentifikationsnummer oder Kundenidentifikationsnummer oder einer PIN oder eines Ausweises oder einer Nutzerkarte oder einer biometrischen Erkennung und/oder mittels einer drahtlosen Schnittstelle (KomK, KomM).
  13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladestation (Lad) einen Zugmechanismus aufweist, der auf das Ladekabel (Kab) eine Zugspannung ausübt, insbesondere auch bei aus der Ladestation (Lad) gezogenem losem Ende (los) des Ladekabels (Kab).
  14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ladekabel (Kab) mit der Ladestation (Lad) sowohl im Zustand bei einem Ladevorgang (LV) zum Laden eines Kraftfahrzeugs (Kfz) wie auch im Zustand (Zwi) zwischen Ladevorgängen (LV) verbunden (Fst) ist, und/oder wobei das Ladekabel (Kab) mit der Ladestation (Lad) dauerhaft verbunden (Fst) ist.
  15. Verfahren zum Laden eines Kraftfahrzeuge (Kfz) mit einer Ladestation (Lad) und einem Ladekabel (Kab), insbesondere mit einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei vor einem Laden (LV) eines Kraftfahrzeugs (Kfz) eine Überprüfung durch eine Überwachungseinrichtung (Ueb) erfolgt, insbesondere bevor ein mit der Ladestation (Lad) verbundenes Ladekabel (Kab) zum Ausziehen aus der Ladestation (Lad) freigegeben wird, und/oder bevor ein Öffnen eines Öffnungsmechanismus (Kla, TorU) der Ladestation (Lad) erfolgt.
DE102016207341.9A 2016-04-29 2016-04-29 "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule" Pending DE102016207341A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016207341.9A DE102016207341A1 (de) 2016-04-29 2016-04-29 "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016207341.9A DE102016207341A1 (de) 2016-04-29 2016-04-29 "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule"

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016207341A1 true DE102016207341A1 (de) 2017-11-02

Family

ID=60081583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016207341.9A Pending DE102016207341A1 (de) 2016-04-29 2016-04-29 "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule"

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016207341A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107829381A (zh) * 2017-11-10 2018-03-23 西藏世峰高科能源技术有限公司 具备共享车位锁功能的充电桩装置
DE102017206948A1 (de) * 2017-04-25 2018-10-25 EcoG GmbH Verfahren zur zweistufigen Autorisierung eines Ladevorgangs an einer Ladesäule
CN110588427A (zh) * 2019-09-29 2019-12-20 重庆国翰能源发展有限公司 一种基于生物识别的充电桩控制系统及充电桩
CN111051121A (zh) * 2017-08-29 2020-04-21 奥迪股份公司 用于运行电动车辆的方法和用于电动车辆的控制设备
DE102019207440A1 (de) * 2019-05-21 2020-11-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Steckeraufnahme für einen Ladestecker einer Ladestation
US11599613B2 (en) 2019-05-23 2023-03-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for controlling a security system of a charging station for charging electric vehicles

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3343539A1 (de) * 1983-12-01 1984-04-26 Harald 8130 Starnberg Straaß Einrichtung zur energieversorgung von fahrzeugen
GB2158308A (en) * 1984-04-28 1985-11-06 Djf Group Management Vehicle battery charger
DE102009035627A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-10 Abb Ag Einschaltbare / ausschaltbare Lade-Steckdose zur Aufladung eines Elektroautos
DE102010048338A1 (de) 2010-10-13 2012-04-19 Karl Köckeis Park-, Schließ- und Lade-System
DE102011003436A1 (de) * 2011-02-01 2012-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Ladestation zum drahtgebundenen Aufladen eines Elektrofahrzeugs
DE202014005149U1 (de) * 2014-06-25 2014-07-29 Arau Technik Gmbh Carportsystem, insbesondere Solar-Carportsystem
DE202015000756U1 (de) * 2015-01-30 2015-03-03 Erwin Eckmüller Mobile Ladebox (Behälter für Akku Ladegerät) für E-Bikes zum Schutz gegen Diebstahl und Vandalismus

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3343539A1 (de) * 1983-12-01 1984-04-26 Harald 8130 Starnberg Straaß Einrichtung zur energieversorgung von fahrzeugen
GB2158308A (en) * 1984-04-28 1985-11-06 Djf Group Management Vehicle battery charger
DE102009035627A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-10 Abb Ag Einschaltbare / ausschaltbare Lade-Steckdose zur Aufladung eines Elektroautos
DE102010048338A1 (de) 2010-10-13 2012-04-19 Karl Köckeis Park-, Schließ- und Lade-System
DE102011003436A1 (de) * 2011-02-01 2012-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Ladestation zum drahtgebundenen Aufladen eines Elektrofahrzeugs
DE202014005149U1 (de) * 2014-06-25 2014-07-29 Arau Technik Gmbh Carportsystem, insbesondere Solar-Carportsystem
DE202015000756U1 (de) * 2015-01-30 2015-03-03 Erwin Eckmüller Mobile Ladebox (Behälter für Akku Ladegerät) für E-Bikes zum Schutz gegen Diebstahl und Vandalismus

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017206948A1 (de) * 2017-04-25 2018-10-25 EcoG GmbH Verfahren zur zweistufigen Autorisierung eines Ladevorgangs an einer Ladesäule
US10717409B2 (en) 2017-04-25 2020-07-21 EcoG GmbH Method for a two-stage authorization of a charging process on a charging post
CN111051121A (zh) * 2017-08-29 2020-04-21 奥迪股份公司 用于运行电动车辆的方法和用于电动车辆的控制设备
CN107829381A (zh) * 2017-11-10 2018-03-23 西藏世峰高科能源技术有限公司 具备共享车位锁功能的充电桩装置
CN107829381B (zh) * 2017-11-10 2023-09-15 西藏世峰高科能源技术有限公司 具备共享车位锁功能的充电桩装置
DE102019207440A1 (de) * 2019-05-21 2020-11-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Steckeraufnahme für einen Ladestecker einer Ladestation
US11599613B2 (en) 2019-05-23 2023-03-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for controlling a security system of a charging station for charging electric vehicles
CN110588427A (zh) * 2019-09-29 2019-12-20 重庆国翰能源发展有限公司 一种基于生物识别的充电桩控制系统及充电桩

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016207341A1 (de) "Versperrtes Ladekabel an einer Ladesäule"
DE102011051052A1 (de) Ladestation für Stromverbraucher
DE102011111537A1 (de) Wiederaufladbare Batterie und ein Elektrofahrzeug
DE102010009715A1 (de) Verfahren zum Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs, sowie Kraftfahrzeug
DE102010040787A1 (de) Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug und Verfahren
WO2016020037A1 (de) Ladeanschlussvorrichtung für einen kraftwagen und kraftwagen mit einer ladeanschlussvorrichtung
DE102011006630A1 (de) Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug nebst Verwendung
DE102017203504A1 (de) Verfahren zur Entriegelung eines Ladesteckers in Zusammenhang mit einem Ladevorgang eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs
DE102010048385A1 (de) Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugs mit einer Steckdose
DE202011103006U1 (de) Ladestation zum Aufladen von Elektrofahrzeugen
DE102015226148A1 (de) Integration eines mobilen Geräts in ein Kraftfahrzeug mittels eines Adapterrahmens
DE102016224160A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Ladekabel
DE102019004382A1 (de) Ladesystem und Verfahren zum konduktiven Laden eines elektrischen Energiespeichers eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs
DE102018007130A1 (de) Kraftfahrzeugschließsystem mit einem Kommunikationsmodul und Verfahren zum Betrieb eines solchen Kraftfahrzeugschließsystems
DE102017119476A1 (de) Serviceeinrichtung
DE102018204840A1 (de) Lade-Schnittstelleneinheit mit Verschmutzungsschutz für ein Fahrzeug
EP2572432B1 (de) Ladevorrichtung zum aufladen von energiespeichern sowie entsprechendes verfahren
DE102010048386A1 (de) Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugs mit einer Steckdose
DE102010040796A1 (de) Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug
DE102011085692A1 (de) Energieversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem Elektroantrieb
DE102011009898A1 (de) Vorrichtung zur Aufbewahrung elektrischer, mit Akkus versehener Verbraucher
DE102014208186A1 (de) Notrufsäulen-System, das austauschbare, universelle Notbatterien für Elektrofahrzeuge enthält
DE102017207720A1 (de) Entsichern einer Ladekabelverriegelung mittels Transponder
DE102011087324A1 (de) Halteeinrichtung für ein Elektrokabel zum Aufladen eines Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Elektroantrieb
DE102011083031A1 (de) Verriegelungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE