DE102016122669A1 - Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug, aufweisend einen Kühlkanal (100), der mit einem Kühlkanaleinlass (101) an einem ersten Ende des Kühlkanals (100) und einem Kühlkanalinnenauslass (103) und einem Kühlkanalaußenauslass (105) an einem zweiten Ende des Kühlkanals (100) versehen ist und einen Verdampfungskern (107) aufweist, der in dem Kühlkanal (100) angeordnet ist, einen Heizkanal (200), der mit einem Heizkanaleinlass (201) an einem ersten Ende des Heizkanals (200) und einem Heizkanalinnenauslass (203) und einem Heizkanalaußenauslass (205) an einem zweiten Ende des Heizkanals (200) versehen ist und einen Kondensator (207) aufweist, der in dem Heizkanal (200) angeordnet ist, einen Verlängerungskanal (300), der sich von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass (103) als auch dem Heizkanalinnenauslass (203) erstreckt und Luft, die von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass (103) als auch dem Heizkanalinnenauslass (203) zugeführt wird, zu einem Fahrgastraum leitet, und eine Durchgangssteuerklappe (301), die an einem Innenauslassendabschnitt einer Trennwand zwischen dem Kühlkanal (100) und dem Heizkanal (200) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Struktur eines Klimaanlagensystems für ein Fahrzeug, und insbesondere eine Struktur einer Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug, die eine wirksame Klimatisierung unter einer vorbestimmten Betriebsbedingung oder in einem mit einem vorbestimmten Antriebssystem ausgestatteten Fahrzeug ermöglicht.
  • Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einer Klimaanlagenvorrichtung zum Kühlen und Heizen eines Fahrgastraumes versehen. Die Klimaanlagenvorrichtung dient dazu, den Fahrgastraum auf einer angenehmen Temperatur zu halten.
  • Ein Kühler der Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst im Allgemeinen einen Kompressor, der ein Kältemittel komprimiert, einen Kondensator, der das in dem Kompressor komprimierte Kältemittel kondensiert, ein Expansionsventil, welches das verflüssigte Kältemittel, das von dem Kondensator kondensiert wird, in ein Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck umwandelt, und einen Verdampfer, der Luft unter Verwendung von latenter Wärme aus der Verdampfung des Kältemittels kühlt. Das Kühlsystem senkt im Allgemeinen die Temperatur der Luft und steuert die absolute Luftfeuchtigkeit.
  • Das Heizen wird unter Verwendung von Wärme aus einem Motorkühlmittel, welches auf einer hohen Temperatur ist, durch Aufnehmen der Wärme aus dem Motor als eine Wärmequelle durchgeführt. Eine Heizung umfasst einen Heizkörper und eine Pumpe, die es ermöglicht, das Motorkühlmittel zu zirkulieren. Das Heizsystem erhöht im Allgemeinen die Temperator der Luft und steuert die relative Luftfeuchtigkeit.
  • Im Falle einer herkömmlichen Klimaanlagenvorrichtung wird kühle Luft über den Kühler zugeführt, und warme Luft wird über das Kühlmittel eines Motors zugeführt, jedoch kann es erforderlich sein, eine Struktur der Vorrichtung in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zu ändern. Insbesondere ist es im Falle eines Nichtmotorkühlmittels schwierig, die herkömmliche Klimaanlagenvorrichtung zu konfigurieren, und ebenso kann die herkömmliche Klimaanlagenvorrichtung ineffizient sein.
  • Mit der Erfindung wird eine Klimaanlagenvorrichtung geschaffen, die mit einer neuen Wärmequelle zum Zuführen von Wärme optimiert wird, wodurch die Betriebseffizienz der Klimaanlagenvorrichtung verbessert wird.
  • Außerdem wird mit der Erfindung ein Klimaanlagensystem geschaffen, das geeignet ist, einen Verlust von Luftvolumen und Geräusche zu verhindern, die in Reaktion auf eine Größenvariation zwischen einem Kühl- und einem Heizkanal und einem zu einem Innenraum sich erstreckenden Verlängerungskanal beim Vorgang des Zuführens von klimatisierter Luft zu dem Innenraum auftreten.
  • Gemäß verschiedenen Aspekten der Erfindung kann ein Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug einen Kühlkanal, der mit einem Kühlkanaleinlass an einem ersten Ende des Kühlkanals und einem Kühlkanalinnenauslass (zu dem Fahrgastraum) und einem Kühlkanalaußenauslass (zu der Außenseite) an einem zweiten Ende des Kühlkanals versehen ist und einen Verdampfungskern aufweist, der in dem Kühlkanal angeordnet ist, einen Heizkanal, der mit einem Heizkanaleinlass an einem ersten Ende des Heizkanals und einem Heizkanalinnenauslass und einem Heizkanalaußenauslass an einem zweiten Ende des Heizkanals versehen ist und einen Kondensator aufweist, der in dem Heizkanal angeordnet ist, einen Verlängerungskanal, der sich von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass als auch dem Heizkanalinnenauslass erstreckt und Luft, die von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass als auch dem Heizkanalinnenauslass zugeführt wird, zu einem Fahrgastraum leitet, und eine Durchgangssteuerklappe aufweisen, die an einem Innenauslassendabschnitt einer Trennwand zwischen dem Kühlkanal und dem Heizkanal vorgesehen ist.
  • Der Verdampfungskern und der Kondensator können zusammen mit einem Kompressor und einem Expansionsventil mit einem Kältemitteldurchgang verbunden sein.
  • Das Klimaanlagensystem kann ferner eine Kühlkanalauslasssteuerklappe, die zwischen dem Kühlkanalinnenauslass und dem Kühlkanalaußenauslass des Kühlkanals vorgesehen ist und eine Ausströmmenge von gekühlter Luft steuert, und eine Heizkanalauslasssteuerklappe aufweisen, die zwischen dem Heizkanalinnenauslass und dem Heizkanalaußenauslass des Heizkanals vorgesehen ist und eine Ausströmmenge von erwärmter Luft steuert.
  • Die Kühlkanalauslasssteuerklappe kann an einer Verbindung zwischen dem Kühlkanal und dem Verlängerungskanal angeordnet sein, und die Heizkanalauslasssteuerklappe kann an einer Verbindung zwischen dem Heizkanal und dem Verlängerungskanal angeordnet sein.
  • Wenn die Kühlkanalauslasssteuerklappe betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass zu schließen, kann die Kühlkanalauslasssteuerklappe im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe den Kühlkanalinnenauslass schließen.
  • Wenn die Heizkanalauslasssteuerklappe betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass zu schließen, kann die Heizkanalauslasssteuerklappe im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe den Heizkanalinnenauslass schließen.
  • Das Klimaanlagensystem kann ferner eine Steuereinrichtung aufweisen, welche Öffnungs- und Schließbewegungen der Kühlkanalauslasssteuerklappe, der Heizkanalauslasssteuerklappe und der Durchgangssteuerklappe steuert, wobei in einem maximalen Heizmodus die Steuereinrichtung die Durchgangssteuerklappe steuern kann, um den Kühlkanalinnenauslass zu schließen, die Kühlkanalauslasssteuerklappe steuern kann, um den Kühlkanalinnenauslass zu schließen, und die Heizkanalauslasssteuerklappe steuern kann um den Heizkanalaußenauslass zu schließen.
  • Das Klimaanlagensystem kann ferner eine Steuereinrichtung aufweisen, welche Öffnungs- und Schließbewegungen der Kühlkanalauslasssteuerklappe, der Heizkanalauslasssteuerklappe und der Durchgangssteuerklappe steuert, wobei in einem maximalen Kühlmodus die Steuereinrichtung die Durchgangssteuerklappe steuern kann, um den Heizkanalinnenauslass zu schließen, die Heizkanalauslasssteuerklappe steuern kann, um den Heizkanalinnenauslass zu schließen, und die Kühlkanalauslasssteuerklappe steuern kann, um den Kühlkanalaußenauslass zu schließen.
  • Mit dem Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung ist es selbst in der Situation, in der ein Motorkühlmittel nicht zugeführt wird oder mit einer unzureichenden Temperatur zugeführt wird, möglich, eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug zu konfigurieren, die eine hohe Energieeffizienz hat. Ferner ist es ohne Änderung eines Volumens der Klimaanlagenvorrichtung möglich, den Verlust von Luftvolumen und das Auftreten von Geräuschen durch Minimieren einer Größenvariation in einem Durchgang zwischen dem Heiz- und dem Kühlkanal und dem Verlängerungskanal zu minimieren.
  • Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ein anderer ähnlicher Begriff, wie hierin verwendet wird, allgemeine Kraftfahrzeuge, wie Personenkraftwagen, die Geländewagen (SUV) einschließen, Busse, Lastwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, die eine Vielfalt von Booten und Schiffen einschließen, Luftfahrzeuge, und dergleichen, sowie Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Steckdosen-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit Alternativkraftstoff (z.B. Kraftstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Erdöl stammen) umfasst. Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehrere Antriebsquellen, zum Beispiel sowohl Benzinantrieb als auch Elektroantrieb aufweist.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine Ansicht einer Konfiguration eines Klimaanlagensystems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 eine Betriebsansicht des Klimaanlagensystems für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem maximalen Kühlmodus; und
  • 3 eine Betriebsansicht des Klimaanlagensystems für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem maximalen Heizmodus.
  • Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
  • Nachfolgend wird nun auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dazu bestimmt, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen abzudecken, welche im Sinn und Bereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
  • Mit Bezug auf die 1 bis 3 umfasst ein Klimaanlagensystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen Kühlkanal 100, der mit einem Kühlkanaleinlass 101 an einem ersten Ende davon, einem Kühlkanalinnenauslass 103 und einem Kühlkanalaußenauslass 105 an einem zweiten Ende davon und einem darin angeordneten Verdampfungskern 107 versehen ist, einen Heizkanal 200, der mit einem Heizkanaleinlass 201 an einem ersten Ende davon, einem Heizkanalinnenauslass 203 und einem Heizkanalaußenauslass 205 an einem zweiten Ende davon und einem darin angeordneten Kondensator 207 versehen ist, einen Verlängerungskanal 300, der sich von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass 103 als auch dem Heizkanalinnenauslass 203 erstreckt und Luft, die von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass 103 als auch dem Heizkanalinnenauslass 203 zugeführt wird, zu einem Fahrgastraum führt (leitet), und eine Durchgangssteuerklappe 301, die an einem Innenauslassendabschnitt einer Trennwand zwischen dem Kühlkanal 100 und dem Heizkanal 200 vorgesehen ist.
  • Das Klimaanlagensystem umfasst ferner eine Kühlkanalauslasssteuerklappe 109, die zwischen dem Kühlkanalinnenauslass 103 und dem Kühlkanalaußenauslass 105 des Kühlkanals 100 vorgesehen ist und eine Luftausströmmenge steuert, und eine Heizkanalauslasssteuerklappe 209, die zwischen dem Heizkanalinnenauslass 203 und dem Heizkanalaußenauslass 205 des Heizkanals 200 vorgesehen ist und eine Luftausströmmenge steuert.
  • Mit Bezug auf 1 ist der Kühlkanal 100 mit dem Kühlkanaleinlass 101 an dem ersten Ende davon versehen, und mit dem Kühlkanalinnenauslass 103 und dem Kühlkanalaußenauslass 105 an dem zweiten Ende davon versehen, und der Verdampfungskern 107 ist in dem Kühlkanal 100 angeordnet. Der Heizkanal 200 ist mit dem Heizkanaleinlass 201 an dem ersten Ende davon versehen, und mit dem Heizkanalinnenauslass 203 und dem Heizkanalaußenauslass 205 an dem zweiten Ende davon versehen, und der Kondensator 207 ist in dem Heizkanal 200 angeordnet. Der Verlängerungskanal 300 ist zum Zuführen von Luft, die in dem Kühlkanal 100 und dem Heizkanal 200 klimatisiert wird, zu einem Fahrgastraum vorgesehen und erstreckt sich von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass 103 als auch dem Heizkanalinnenauslass 203. Die Durchlasssteuerklappe 301 ist an dem Innenauslassendabschnitt einer Trennwand zwischen dem Kühlkanal 100 und dem Heizkanal 200 drehbar vorgesehen.
  • Wie oben beschrieben, sind der Kühlkanal 100 und der Heizkanal 200 in der Form von getrennten Räumen separat derart vorgesehen, dass sie eine Beeinträchtigung zwischen klimatisierter Luft davon reduzieren, und dadurch ist es möglich, die Effizienz der Klimaanlagenvorrichtung zu verbessern, indem verhindert wird, dass gekühlte Luft wiedererwärmt wird oder erwärmte Luft wiedergekühlt wird. Ferner ist der Kühlkanal 100 oder der Heizkanal 200 derart konfiguriert, dass ein Auslass davon in einen Innenauslass und einen Außenauslass geteilt ist, und die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 und die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 sind derart vorgesehen, dass sie den Innenauslass und den Außenauslass steuern, wodurch es möglich ist, klimatisierte Luft nicht nur einem Fahrgastraum zuzuführen, sondern auch an die Außenseite abzuführen, wenn es erforderlich ist.
  • Der Verdampfungskern 107 und der Kondensator 207 können zusammen mit einem Kompressor und einem Expansionsventil mit einem Kältemitteldurchgang verbunden sein.
  • Bei dem herkömmlichen Fahrzeug wird, um die Luft zu erwärmen, ein Kühlmittel, das einen Motor durch Absorbieren von Motorwärme kühlt, während es um den Motor zirkuliert, als eine Wärmequelle verwendet, und um die Luft zu kühlen, werden Kältemittel verwendet, die durch den Verdampfungskern 107, den Kompressor, den Kondensator 207 und das Expansionsventil zirkulieren. Jedoch wird bei umweltfreundlichen Fahrzeugen, wie Elektrofahrzeugen oder Hybridfahrzeugen, eine PTC(Positiver Temperaturkoeffizient)-Heizung verwendet, da das Motorkühlmittel als eine Wärmequelle nicht oder mit unzureichender Wärme zugeführt wird.
  • Jedoch wird, wenn die PTC-Heizung als eine Wärmequelle verwendet wird oder eine Wasserpumpe verwendet wird, um Kühlmittel zu zirkulieren, Batterieenergie verbraucht, und dementsprechend wird bei umweltfreundlichen Fahrzeugen, die eine Batterie als eine Antriebsenergiequelle verwenden, die Reichweite verringert.
  • Daher werden in der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung bei dem Vorgang, bei dem Kältemittel, die herkömmlich verwendet werden, um die Luft zu kühlen, durch die Kältemittelleitung zirkulieren, sowohl ein Temperaturanstiegsbereich als auch ein Temperaturabfallbereich der Kältemittel für die Klimatisierung verwendet. Spezieller wird in der Kältemittelleitung, die herkömmlich zum Kühlen verwendet wird, der Verdampfungskern 107 zum Kühlen der Luft wie zuvor verwendet, und während Wärme von Kältemitteln mit hoher Temperatur und hohem Druck, die den Kompressor durchlaufen haben, herkömmlich einfach abgeführt wird, indem sie den Kondensator 207 durchläuft, wird die Luft, die erwärmt wird, wenn die Wärme abgeführt wird, zum Erwärmen der Luft verwendet.
  • Ferner werden in dem obigen Klimaanlagensystem beim Klimatisieren der Luft immer gekühlte Luft und erwärmte Luft erzeugt, jedoch ist die beispielhafte Ausführungsform der Erfindung derart konfiguriert, dass Kanäle zum Kühlen und Erwärmen separat vorgesehen sind, so dass es möglich ist, wahlweise gekühlte Luft und erwärmte Luft einem Fahrgastraum zuzuführen, und somit wird die Struktur einer Klimaanlagenvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung optimiert.
  • Die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 kann an einer Verbindung zwischen dem Kühlkanal 100 und dem Verlängerungskanal 300 angeordnet sein, und die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 kann an einer Verbindung zwischen dem Heizkanal 200 und dem Verlängerungskanal 300 angeordnet sein.
  • Die Durchgangssteuerklappe 301 schließt zusammen mit der Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 oder der Heizkanalauslasssteuerklappe 209 den Kühlkanalinnenauslass 103 oder den Heizkanalinnenauslass 203 durch eine Drehbewegung. Der Kühlkanalinnenauslass 103 und der Heizkanalinnenauslass 203 können durch Steuerung der Größen der Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 und der Heizkanalauslasssteuerklappe 209 geöffnet oder geschlossen werden. Jedoch wird in diesem Falle bei dem Vorgang, bei dem der Kühlkanal 100 und der Heizkanal 200 mit dem Verlängerungskanal 300 verbunden werden, ein Durchgang verengt, und dadurch können ein Verlust von Luftvolumen und Geräusche auftreten.
  • Daher ist gemäß einer Ausführungsform der Erfindung die Durchgangssteuerklappe 301 derart vorgesehen, dass sie einen Durchmesser des Durchgangs steuert, der den Kühlkanal 100 oder den Heizkanal 200 mit dem Verlängerungskanal 300 verbindet, und dadurch ist es möglich, den Verlust von Luftvolumen und das Auftreten von Geräuschen zu verhindern.
  • Mit Bezug auf 2 werden in einem maximalen Kühlmodus die Durchgangssteuerklappe 301 und die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 gedreht, um den Heizkanalinnenauslass 203 des Heizkanals 200 zu schließen. Hier wird die Durchgangssteuerklappe 301 gedreht, um einen Durchmesser eines Abschnitts des Durchgangs zu erweitern, der den Kühlkanal 100 mit dem Verlängerungskanal 300 verbindet, und dadurch ist es möglich, den Verlust von Luftvolumen und das Auftreten von Geräuschen zu verhindern.
  • Wenn die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass 203 zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe 301 betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass 203 zu schließen, kann die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe 301 den Heizkanalinnenauslass 203 schließen.
  • Das Klimaanlagensystem kann ferner eine Steuereinrichtung 400 aufweisen, welche die Bewegungen der Kühlkanalauslasssteuerklappe 109, der Heizkanalauslasssteuerklappe 209 und der Durchgangssteuerklappe 301 steuert, wobei in dem maximalen Kühlmodus die Steuereinrichtung 400 die Durchgangssteuerklappe 301 steuert, um den Heizkanalinnenauslass 203 zu schließen, die Heizkanalauslasssteuerklappe 209 steuert, um den Heizkanalinnenauslass 203 zu schließen, und die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 steuert, um den Kühlkanalaußenauslass 105 zu schließen.
  • Mit Bezug auf 3 wird in einem maximalen Heizmodus das Klimaanlagensystem wie in einem maximalen Kühlmodus betrieben, das heißt, die Durchgangssteuerklappe 301 und die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 werden gedreht, um den Kühlkanalinnenauslass 103 des Kühlkanals 100 zu schließen. Hier wird die Durchgangssteuerklappe 301 gedreht, um einen Durchmesser eines Abschnitts des Durchgangs zu erweitern, der den Heizkanal 200 mit dem Verlängerungskanal 300 verbindet, und dadurch ist es möglich, den Verlust von Luftvolumen und das Auftreten von Geräuschen zu verhindern.
  • Wenn die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass 103 zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe 301 betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass 103 zu schließen, kann die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109 im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe 301 den Kühlkanalinnenauslass 103 schließen.
  • In dem maximalen Heizmodus steuert die Steuereinrichtung 400 die Durchgangssteuerklappe 301, um den Kühlkanalinnenauslass 103 zu schließen, steuert die Kühlkanalauslasssteuerklappe 109, um den Kühlkanalinnenauslass 103 zu schließen, und steuert die Heizkanalauslasssteuerklappe 209, um den Heizkanalaußenauslass 205 zu schließen.

Claims (8)

  1. Klimaanlagensystem für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Kühlkanal (100), der mit einem Kühlkanaleinlass (101) an einem ersten Ende des Kühlkanals (100) und einem Kühlkanalinnenauslass (103) und einem Kühlkanalaußenauslass (105) an einem zweiten Ende des Kühlkanals (100) versehen ist und einen Verdampfungskern (107) aufweist, der in dem Kühlkanal (100) angeordnet ist; einen Heizkanal (200), der mit einem Heizkanaleinlass (201) an einem ersten Ende des Heizkanals (200) und einem Heizkanalinnenauslass (203) und einem Heizkanalaußenauslass (205) an einem zweiten Ende des Heizkanals (200) versehen ist und einen Kondensator (207) aufweist, der in dem Heizkanal (200) angeordnet ist; einen Verlängerungskanal (300), der sich von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass (103) als auch dem Heizkanalinnenauslass (203) erstreckt und Luft, die von sowohl dem Kühlkanalinnenauslass (103) als auch dem Heizkanalinnenauslass (203) zugeführt wird, zu einem Fahrgastraum leitet; und eine Durchgangssteuerklappe (301), die an einem Innenauslassendabschnitt einer Trennwand zwischen dem Kühlkanal (100) und dem Heizkanal (200) vorgesehen ist.
  2. Klimaanlagensystem nach Anspruch 1, wobei der Verdampfungskern (107) und der Kondensator (207) zusammen mit einem Kompressor und einem Expansionsventil mit einem Kältemitteldurchgang verbunden sind.
  3. Klimaanlagensystem nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend: eine Kühlkanalauslasssteuerklappe (109), die zwischen dem Kühlkanalinnenauslass (103) und dem Kühlkanalaußenauslass (105) des Kühlkanals (100) vorgesehen ist und eine Ausströmmenge von gekühlter Luft steuert; und eine Heizkanalauslasssteuerklappe (209), die zwischen dem Heizkanalinnenauslass (203) und dem Heizkanalaußenauslass (205) des Heizkanals (200) vorgesehen ist und eine Ausströmmenge von erwärmter Luft steuert.
  4. Klimaanlagensystem nach Anspruch 3, wobei die Kühlkanalauslasssteuerklappe (109) an einer Verbindung zwischen dem Kühlkanal (100) und dem Verlängerungskanal (300) angeordnet ist; und die Heizkanalauslasssteuerklappe (209) an einer Verbindung zwischen dem Heizkanal (200) und dem Verlängerungskanal (300) angeordnet ist.
  5. Klimaanlagensystem nach Anspruch 3 oder 4, wobei, wenn die Kühlkanalauslasssteuerklappe (109) betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass (103) zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe (301) betrieben wird, um den Kühlkanalinnenauslass (103) zu schließen, die Kühlkanalauslasssteuerklappe (109) im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe (301) den Kühlkanalinnenauslass (103) schließt.
  6. Klimaanlagensystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei, wenn die Heizkanalauslasssteuerklappe (209) betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass (203) zu schließen, und die Durchgangssteuerklappe (301) betrieben wird, um den Heizkanalinnenauslass (203) zu schließen, die Heizkanalauslasssteuerklappe (209) im Zusammenwirken mit der Durchgangssteuerklappe (301) den Heizkanalinnenauslass (203) schließt.
  7. Klimaanlagensystem nach Anspruch 5, ferner aufweisend: eine Steuereinrichtung (400), welche Öffnungs- und Schließbewegungen der Kühlkanalauslasssteuerklappe (109), der Heizkanalauslasssteuerklappe (209) und der Durchgangssteuerklappe (301) steuert, wobei in einem maximalen Heizmodus die Steuereinrichtung (400) die Durchgangssteuerklappe (301) steuert, um den Kühlkanalinnenauslass (103) zu schließen, die Kühlkanalauslasssteuerklappe (109) steuert, um den Kühlkanalinnenauslass (103) zu schließen, und die Heizkanalauslasssteuerklappe (209) steuert, um den Heizkanalaußenauslass (205) zu schließen.
  8. Klimaanlagensystem nach Anspruch 6, ferner aufweisend: eine Steuereinrichtung (400), welche Öffnungs- und Schließbewegungen der Kühlkanalauslasssteuerklappe (109), der Heizkanalauslasssteuerklappe (209) und der Durchgangssteuerklappe (301) steuert, wobei in einem maximalen Kühlmodus die Steuereinrichtung (400) die Durchgangssteuerklappe (301) steuert, um den Heizkanalinnenauslass (203) zu schließen, die Heizkanalauslasssteuerklappe (209) steuert, um den Heizkanalinnenauslass (203) zu schließen, und die Kühlkanalauslasssteuerklappe (109) steuert, um den Kühlkanalaußenauslass (105) zu schließen.
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