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Die Erfindung betrifft eine Gassackbaugruppe für ein Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen.
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Gassäcke zählen heutzutage zu den Standardschutzeinrichtungen im Fahrzeug. Der durch Gassäcke erzielbare Schutz wird immer effektiver, und zahlreiche, auch sehr komplexe Aufprallsituationen lassen sich durch entsprechende Gassäcke entschärfen.
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Seitengassackmodule sind oftmals direkt in dem dem zu schützenden Insassen zugeordneten Fahrzeugsitz untergebracht, wobei sich der Gassack im eingebauten und vollständig aufgeblasenen Zustand von einer Sitzseitenwange aufwärts bzw. von einer Rückenlehne seitlich nach vorne erstreckt. Derartige Seitengassackmodule können auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes zum Einsatz kommen, um entweder eine Kollision zwischen einem Insassen und der Fahrzeugtür bzw. der Seitenwand des Fahrzeugs oder zwischen zwei benachbarten Fahrzeuginsassen, insbesondere Fahrer und Beifahrer, zu verhindern.
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Problematisch bei derartigen Seitengassäcken ist deren üblicherweise wesentlich größere Ausdehnung in Fahrzeughochrichtung als in Fahrzeuglängsrichtung. Daher kommt es bei der Entfaltung und Positionierung dieser Seitengassäcke zu Pendelbewegungen um die auch als y-Achse bezeichnete Fahrzeugquerrichtung, was die Positionierung des Gassacks in seiner gewünschten Lage erschwert.
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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Gassackbaugruppe für ein Seitengassackmodul bereitzustellen, bei der diese Pendelbewegungen verringert sind.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Gassackbaugruppe für ein Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, mit einem Gassack und einem am Gassack festgelegten Stabilisierungselement, das als länglicher Bügel aus einem eigensteifen Material ausgeführt ist und den Gassack bei seiner Entfaltung und/oder Positionierung stabilisiert. Dabei zeichnet sich das Stabilisierungselement durch eine genügend hohe Eigensteifigkeit aus, um den aus Gewebe bestehenden Gassack bei der Entfaltung bzw. Positionierung in Bezug auf das restliche Gassackmodul so festzulegen, dass eine unerwünschte Pendelbewegung weitgehend unterdrückt wird. Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind die reproduzierbarere Entfaltung des Gassacks und die geringere Wankneigung um die Fahrzeugquerachse beim Erreichen der finalen Gassackposition.
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Vorzugsweise bildet das Stabilisierungselement mit dem Gassack eine vormontierte Baugruppe, die als Ganzes in das Seitengassackmodul eingesetzt wird.
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Der Gassack ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Mittelgassack, der sich zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung benachbarten Plätzen entfaltet, insbesondere wobei das Gassackmodul in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Mittelgassäcke schützen den Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall, bei dem der Fahrzeuginsasse aufgrund einer seitlichen Pendelbewegung bei einem Seitenaufprall auf der insassenabgewandten Seite oder aber beim Zurückpendeln von der stoßzugewandten Seite auf die stoßabgewandte Seite mit Strukturelementen im Fahrzeug oder mit dem benachbarten Insassen in Berührung kommen kann. Da sich Mittelgassäcke, anders als „klassische“ Seitengassäcke, nur wenig oder gar nicht an Strukturbauteilen des Fahrzeugs abstützen, neigen sie bei der Entfaltung bzw. Positionierung zu Pendelbewegungen, so dass das erfindungsgemäß vorgesehene Stabilisierungselement bei einem Mittelgassack besonders von Vorteil ist.
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In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Stabilisierungselement aus Metall, insbesondere aus deinem dünnen Blechstreifen, einem Draht oder aus Kunststoff. Sämtliche Materialien weisen eine genügend hohe Eigensteifigkeit bei zugleich geringem Gewicht auf.
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Eine besonders stabile Ausführung, die den Gassack wirkungsvoll an einer unerwünschten Pendelbewegung hindert, erhält man, wenn das Stabilisierungselement einen ersten Abschnitt und einen daran anschließenden zweiten Abschnitt aufweist, die miteinander einen stumpfen Winkel, insbesondere im Bereich von 110° bis 160°, einschließen. Bevorzugt schließen die beiden Abschnitte einen Winkel von ca. 135° miteinander ein.
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Dabei kann der zweite Abschnitt länger als der erste Abschnitt sein, insbesondere etwa doppelt so lang, und das Stabilisierungselement kann sich im entfalteten Zustand des Gassacks von dessen unterem Randbereich vertikal nach oben bis auf mindestens 40 % der Gesamthöhe des Gassacks erstrecken. Dadurch wird eine besonders gute Stabilisierung des Gassacks bei der Entfaltung bzw. Positionierung erreicht.
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In einer Weiterbildung der Erfindung ist das Stabilisierungselement außen an einem Mantelteil des Gassacks befestigt, insbesondere wobei am Gassack eine Tasche vorgesehen ist, in der ein erstes, vertikal unteres Ende des Stabilisierungselements formschlüssig aufgenommen ist. Die Befestigung erfolgt dabei vorzugsweise auf der dem Insassen zugewandten Außenseite des Gassacks. Die Tasche, in der das untere Ende des Stabilisierungselements aufgenommen ist, ist bevorzugt durch das Mantelteil selbst gebildet und so angeordnet, dass das erste Ende des Stabilisierungselements im Bereich eines bezogen auf die Einbaulage des Gassacks unteren Randes des Gassacks liegt. Hierdurch ist sichergestellt, dass es bei der Entfaltung des Gassacks nicht zu einem unerwünschten Kontakt des Fahrzeuginsassen mit dem Stabilisierungselement kommt.
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Vorzugsweise wird die Tasche durch mindestens eine Naht begrenzt, deren Nahtbild im Wesentlichen der Kontur des ersten Endes des Stabilisierungselements entspricht. Dadurch wird in einfacher Weise eine formschlüssige Aufnahme des Stabilisierungselements in der Tasche erreicht.
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Eine einfache und sichere formschlüssige Festlegung lässt sich dadurch erzielen, dass das erste Ende des Stabilisierungselements eine schwalbenschwanzförmige Kontur aufweist. Dieses wird dann in einer ebenfalls schwalbenschwanzförmigen Tasche bzw. Führung aufgenommen, deren größere Öffnung vorteilhaft an einer Unterseite des Gassacks positioniert ist, wobei durch die Gewichtskraft des Gassacks eine Selbsthemmung und damit eine besonders sichere Aufnahme des Stabilisierungselements in der Gassacktasche erreicht wird.
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In einer Weiterbildung weist der Gassack eine Lasche auf, mittels der ein zweites Ende des Stabilisierungselements am Gassack festgelegt ist. Diese Lasche ist vorzugsweise ebenso außen auf einem Mantelteil des Gassacks befestigt, insbesondere auf demselben Mantelteil, in dem die weiter oben erwähnte Tasche ausgebildet ist, und dient zusammen mit dieser der sicheren Festlegung des Stabilisierungselements am Gassack. Da die Verwendung zusätzlicher Befestigungselemente wie Nietverbindungen, Verschraubungen etc. entfallen kann, ergibt sich eine Gassackbaugruppe mit geringem Gewicht und geringem Montageaufwand, was wiederum die Herstellungskosten senkt. Bei dieser Art der Befestigung kann zudem auf Verstärkungsringe im Gassack verzichtet werden.
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Vorteilhaft ist das zweite Ende im Bereich eines bezogen auf die Einbaulage des Gassacks seitlichen Randes, insbesondere hinteren seitlichen Randes, des Gassacks angeordnet. Dadurch wird sichergestellt, dass es im Rückhaltefall zu keiner unerwünschten Interaktion des Fahrzeuginsassen mit dem Stabilisierungselement kommt.
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Um die Eigensteifigkeit des Stabilisierungselements zu erhöhen und so die Stabilisierung des Gassacks bei der Entfaltung und Positionierung noch weiter zu verbessern, kann das Stabilisierungselement ein oder mehrere Versteifungselemente, insbesondere Rippen, Sicken, Tiefzüge oder Verstärkungen, zur Erhöhung der Bauteilfestigkeit aufweisen.
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Weiterhin kann das Stabilisierungselement ein oder mehrere Befestigungsausnehmungen aufweisen, die der Fixierung von Bauteilen des Gassackmoduls bzw. der Fixierung des Stabilisierungselements am Gassackmodul dienen. Das Stabilisierungselement lässt sich also neben der Stabilisierung des Gassacks bei der Entfaltung auch zur indirekten Befestigung des Gassacks am Gassackmodul nutzen.
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Um den Gassack insbesondere bei der Entfaltung wirkungsvoll zu stabilisieren, ist das Stabilisierungselement vorteilhaft im Bereich eines Einblasmundes des Gassacks angeordnet.
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Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
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1a eine Seitenansicht eines Stabilisierungselements, wie es bei der erfindungsgemäßen Gassackbaugruppe zum Einsatz kommt;
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1b eine Schnittansicht des Stabilisierungselements aus 1a entlang der Linie I-I in 1a;
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2 eine Seitenansicht sowie zwei Detailschnittansichten eines Gassacks der erfindungsgemäßen Gassackbaugruppe;
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3a eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Gassackbaugruppe; und
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3b eine Detailansicht der Gassackbaugruppe aus 3a.
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Die 1a und 1b zeigen ein Stabilisierungselement 10 für eine erfindungsgemäße Gassackbaugruppe, das als länglicher Bügel aus einem eigensteifen Material, hier aus einem dünnen, insbesondere max. 3 mm dicken Blechstreifen, ausgeführt ist. Alternativ kann das Stabilisierungselement 10 auch als gebogene drahtähnliche Struktur ausgebildet oder aus Kunststoff gefertigt sein.
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Das Stabilisierungselement 10 weist einen ersten Abschnitt 12 und einen daran anschließenden zweiten Abschnitt 14 auf, die miteinander einen stumpfen Winkel α von ca. 135° einschließen. Dabei ist der zweite Abschnitt 14 länger als der erste Abschnitt 12, bei der gezeigten Ausführung etwa doppelt so lang.
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Das Stabilisierungselement 10 weist zudem mehrere (hier zwei) Versteifungselemente 16 in Form von länglich ovalen, tiefgezogenen Sicken zur Erhöhung der Bauteilfestigkeit auf, von denen sich eine nahezu über den gesamten ersten Abschnitt 12 erstreckt, während die andere in einem Endbereich des zweiten Abschnitts 14 angeordnet ist. Zwischen den Versteifungselementen 16 sind zwei Befestigungsausnehmungen 18 in Form von Bohrungen vorgesehen, die der Fixierung von Bauteilen des Seitengassackmoduls dienen.
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Ein erstes, bezogen auf eine spätere Einbaulage vertikal unteres Ende 20 des Stabilisierungselements 10 hat eine schwalbenschwanzförmige Kontur 22. Das zweite Ende 24 des Stabilisierungselements 10 ist abgerundet ausgeführt, jedoch nicht wie das erste Ende 20 verbreitert.
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2 zeigt einen Gassack 26, der zusammen mit dem Stabilisierungselement 10 eine in den 3a und 3b dargestellte vormontierte Gassackbaugruppe 28 für ein Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen bildet.
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Der Gassack 26 ist insbesondere ein Mittelgassack, der sich zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung x benachbarten Plätzen entfaltet, wobei das zugehörige Seitengassackmodul vorzugsweise in einer Rückenlehne des dem Insassen zugeordneten Fahrzeugsitzes angeordnet ist (nicht gezeigt).
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Der Gassack 26 besteht aus zwei entlang ihres Umfangs durch eine Umfangsnaht 29 miteinander verbundenen Mantelteilen 30, 31 aus Gewebematerial und hat im aufgeblasenen Zustand die Form eines annähernd rechteckigen, flachen Kissens, dessen Ausdehnung in Fahrzeughochrichtung z deutlich größer ist als in Fahrzeuglängsrichtung x.
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In dem in 2 oben liegenden Mantelteil 30, das im Rückhaltefall dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist, ist eine Tasche 32 vorgesehen, die im Bereich des (bezogen auf die Einbaulage) unteren Randes 34 des Gassacks 26 unmittelbar außerhalb der Umfangsnaht 29 angeordnet ist. Die Tasche 32 ist durch die Mantelteile 30, 31 selbst gebildet, die durch mehrere Nähte 36 so miteinander verbunden sind, dass das Nahtbild eine schwalbenschwanzförmige Kontur bildet, die im Wesentlichen der Kontur 22 des ersten Endes 20 des Stabilisierungselements 10 entspricht. Dabei ist auf der größeren Seite der schwalbenschwanzförmigen Tasche 32 ein länglicher Schlitz 37 im oberen Mantelteil 30 vorgesehen.
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Weiterhin ist auf dem Mantelteil 30 im Bereich des hinteren seitlichen Randes 38 (wiederum bezogen auf die Einbaulage des Gassacks 26) eine Lasche 40 aus einem separaten Gewebeteil angeordnet, die unmittelbar durch die Umfangsnaht 29 an den Mantelteilen 30, 31 befestigt ist (siehe insbesondere die Detailschnittansicht III-III der 2).
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Zwischen der Tasche 32 und der Lasche 40 befindet sich ein Einblasmund 42 des Gassacks 26, über den der Gassack 26 in einem Rückhaltefall mit Druckgas versorgt wird.
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Zwei mittig angeordnete Abnäher 44 dienen der Formgebung des Gassacks 26, sind jedoch für die Erfindung nicht weiter wichtig. Weiterhin sind am Gassack 26 zwei Ausnehmungen 45 vorgesehen, die im montierten Zustand mit den Befestigungsausnehmungen 18 des Stabilisierungselements 10 fluchten.
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Wie in den 3a und 3b gezeigt ist, dient die Tasche 32 zur formschlüssigen Aufnahme des ersten Endes 20 des Stabilisierungselements 10, während die Lasche 40 das zweite Ende 24 des Stabilisierungselements 10 am Gassack 26 festlegt.
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Um nun das Stabilisierungselement 10 am Gassack 26 zu befestigen, wird es in Richtung des Pfeils P in 3a zunächst mit dem zweiten Ende 24 voran in den in der größeren Seite der schwalbenschwanzförmigen Tasche 32 vorgesehenen länglichen Schlitz 37 eingeschoben und tritt kurz darauf aus der nahe dem Einblasmund liegenden kleineren Öffnung 46 der Tasche 32 heraus. Anschließend gleitet das Stabilisierungselement 10 außen am oberen Mantelteil 30 entlang und gelangt schließlich nach einer durch die abgewinkelte Form des Stabilisierungselements 10 automatisch erfolgenden Richtungsänderung mit dem zweiten Ende 24 in Eingriff mit der Lasche 40. Die Montage ist beendet, wenn das schwalbenschwanzförmige erste Ende 20 des Stabilisierungselements 10 durch einen Formschluss in der Tasche 32 am Gassack 26 fixiert ist (siehe 3b).
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Das Stabilisierungselement 10 ist dann (weitestgehend außen) auf dem Mantelteil 30 des Gassacks 26 befestigt, wobei das erste Ende 20 im Bereich des unteren Randes 34 und das zweite Ende 24 im Bereich des hinteren seitlichen Randes 38 des Gassacks 26 angeordnet ist. Im entfalteten Zustand des Gassacks 26 erstreckt sich das Stabilisierungselement 10 von dessen unterem Randbereich vertikal nach oben bis auf mindestens 40 % der Gesamthöhe des Gassacks 26, wobei die Position der Lasche 40 natürlich auf die Länge des Stabilisierungselements 10 abgestimmt ist. Im Auslösefall des Seitengassackmoduls stabilisiert das Stabilisierungselement 10 den Gassack 26 bei seiner Entfaltung bzw. Positionierung.
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Durch die Lage des Schlitzes 37 drückt die Gewichtskraft des Gassacks 26 diesen im montierten Zustand gegen das schwalbenschwanzförmige Ende 20, was zu einer Selbsthemmung führt und ein Herausgleiten des Stabilisierungselements 10 aus der Tasche 32 verhindert.
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Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird im Rückhaltefall eine reproduzierbarere Entfaltung des Gassacks 26 mit geringerer Wankneigung um die Fahrzeugquerrichtung beim Erreichen der endgültigen Gassackposition erreicht. Durch die Festlegung des Stabilisierungselements 10 am Gassack 26 mithilfe der Tasche 32 sowie der Lasche 40 kann auf Verstärkungsringe oder zusätzliche Bauteile wie etwa Nietverbindungen zur Befestigung des Gassacks 26 am Stabilisierungselement 10 verzichtet werden. Da das Stabilisierungselement 10 außerdem Befestigungsausnehmungen 18 zur Fixierung am Gassackmodul aufweist, wird so auch der Gassack 26 indirekt festgelegt. Die erfindungsgemäße Gassackbaugruppe 28 zeichnet sich daher durch einen geringen Montageaufwand und eine Reduktion von Bauteilen aus, was wiederum eine Kosten- sowie Gewichtsreduktion zur Folge hat.
