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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil mit
- – einem langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement aufweisenden Grundkörper mit einer Gesamt-Längserstreckung aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers ermöglichenden, elastisch verformbaren polymeren Werkstoff und
- – wenigstens einer langgestreckten Verstärkungseinlage, die in den Grundkörper teilweise oder vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper zumindest in seiner Längsrichtung zu versteifen,
wobei der Grundkörper in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung in wenigstens einen ersten Teilabschnitt und wenigstens daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt unterteilt ist.
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Beispiele für gattungsgemäße Dichtungsprofile können den Ausführungsbeispielen der Offenlegungsschrift
WO 2011/109641 A1 entnommen werden.
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Nachteilig an Dichtungsprofilen gemäß des Stands der Technik ist die Tatsache, dass bei der Montage derartiger Dichtungsprofile an einem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil eine exakte Positionierung des Dichtungsprofils zu den angrenzenden Kraftfahrzeug-Elementen erfolgen muss, damit das Dichtungsprofil keine Spalte zu diesen angrenzenden Kraftfahrzeug-Elementen aufweist.
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Zum Ausgleich von Herstellungs- und Montagetoleranzen werden an den Grundkörper von Dichtungsprofilen des Stands der Technik beispielsweise sog. Endkappen aufgesteckt oder stoffschlüssig angespritzt. Entsprechende Dichtungsprofile sind jedoch durch diesen Mehraufwand erheblich teurer und zudem ästhetisch unbefriedigend.
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Um zumindest das ästhetische Erscheinungsbild zu verbessern, schlägt beispielhaft die
EP 2 316 681 A2 vor, nur auf einer Seite des Dichtungsprofils eine derartige Endkappe vorzusehen. Dennoch verbleibt selbst bei derartigen Dichtungsprofilen der Nachteil, dass bei der Montage des Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil ein durch eine Fehlmontage bedingter Spalt entstehen kann.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Dichtungsprofil sowie ein Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils an einem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil anzugeben, das sowohl eine größere Toleranz bei der Herstellung als auch bei der Montage des Dichtungsprofils an einem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil gewährleistet.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Dichtungsprofil für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil mit
- – einem langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement aufweisenden Grundkörper mit einer Gesamt-Längserstreckung aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers ermöglichenden, elastisch verformbaren polymeren Werkstoff und
- – wenigstens einer langgestreckten Verstärkungseinlage, die in den Grundkörper teilweise oder vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper zumindest in seiner Längsrichtung zu versteifen,
wobei der Grundkörper in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung in wenigstens einen ersten Teilabschnitt und in wenigstens einen daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt unterteilt ist, wobei - – die Verstärkungseinlage nur im Bereich des zweiten Teilabschnittes angeordnet ist
oder
- – die Verstärkungseinlage im Bereich des ersten Teilabschnitts die Steifigkeit der Verstärkungseinlage verringernde Ausnehmungen aufweist, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage und des Grundkörpers in Längsrichtung zulassen, und die Verstärkungseinlage im Bereich des zweiten Teilabschnitts keine oder weniger dieser Ausnehmungen aufweist,
sodass der Grundkörper im Bereich des ersten Teilabschnitts eine Stauchbarkeit in Längsrichtung aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts in Längsrichtung starr ausgebildet ist.
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In Längsrichtung meint im Übrigen die Richtung entlang der Körperlängsachse.
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Ein erfindungsgemäß ausgebildetes Dichtungsprofil ist zum einen starr ausgebildet und weist zum anderen einen Teilabschnitt auf, welcher sich in Längsrichtung stauchen lässt, sodass – ähnlich einer zwischengeschalteten Feder – sich das Dichtungsprofil selbsttätig zwischen zwei angrenzenden Kraftfahrzeug-Elementen verspannt oder verklemmt.
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Bevorzugt befindet sich der wenigstens erste Teilabschnitt innerhalb des mittleren Drittels von drei gleichlangen Dritteln der Gesamt-Längserstreckung des Grundkörpers. In einer Alternative befindet sich der wenigstens erste Teilabschnitt innerhalb eines der beiden mittleren Viertel oder innerhalb der beiden mittleren Viertel von vier gleichlangen Vierteln der Gesamt-Längserstreckung des Grundkörpers. In Versuchen hat sich ergeben, dass insbesondere die Anordnung des ersten Teilabschnittes in dem mittleren Drittel oder innerhalb eines der beiden mittleren Viertel oder innerhalb beider mittleren Viertel des Grundkörpers eine gute Befestigbarkeit des Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil erlaubt.
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Der Anteil der Teil-Längserstreckung oder der Summe der Teil-Längserstreckungen (bei mehreren ersten Teilabschnitten) des wenigstens ersten Teilabschnitts an der Gesamt-Längserstreckung des Grundkörpers kann im Bereich von 2% bis 40%, bevorzugt zwischen 3% bis 30%, besonders bevorzugt zwischen 4% bis 25% liegen.
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Weiter bevorzugt weist der wenigstens erste Teilabschnitt oder die Summe aller ersten Teilabschnitte eine Gesamtlänge von wenigstens 1 cm, bevorzugt von wenigstens 2 cm, weiter bevorzugt von wenigstens 3 cm, besonders bevorzugt von wenigstens 4 cm auf.
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Die Verstärkungseinlage kann aus einem partikel- und/oder faserverstärkten polymeren Werkstoff oder aus einem metallischen Werkstoff bestehen. Ein metallischer Werkstoff kann insbesondere ein rostfreier Edelstahl oder ein Aluminiumbasiswerkstoffe sein. Eine partikel- und/oder faserverstärkte polymere Verstärkungseinlage lässt sich insbesondere im Wege der Mehrkomponentenextrusion zusammen mit der Herstellung des Dichtungsprofils in besagter Extrusion realisieren, lässt sich aber auch als separates Halbzeuge vorfertigen und dann – wie auch eine metallische Verstärkungseinlage – mit dem Grundkörper bei der Extrusion des Dichtungsprofils verbinden.
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Die die Steifigkeit der Verstärkungseinlage verringernden Ausnehmungen, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage und des Grundkörpers in Längsrichtung zulassen, können als Schlitze, Einschnitte, Ausstanzen, Randausnehmungen und/oder Durchbrüche ausgebildet sein und/oder die Verstärkungseinlage durchsetzen.
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Beispielhaft sind einige Druckschriften genannt, in denen geeignete Verstärkungseinlagen offenbart sind. Dies sind die
DE 40 03 622 C2 , die
EP 2 207 661 B1 , die
DE 20 2005 002832 U1 und die
EP 1 666 295 B1 . Weitere geeignete Ausbildungen von Verstärkungseinlagen mit entsprechenden Ausnehmungen können zudem den nachfolgenden Figuren entnommen werden.
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Das Dichtungsprofil kann Teil einer Fensterschachtabdeckung oder Teil einer Türdichtung oder Teil einer Flanschdichtung oder Teil einer Halteschiene oder Teil einer Fensterdichtung oder Teil einer Scheibenkantenabdeckung oder Teil eines Kantenschutzes sein. Die erfindungsgemäßen Dichtungsprofile eignen sich aufgrund der hierfür benötigten Steifigkeit des Dichtungsprofils insbesondere für die Verwendung als Fensterschachtabdeckung.
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Der polymere Werkstoff des Grundkörpers und/oder der Verstärkungseinlage kann bevorzugt Polyamid (PA), insbesondere Polyamid 6 oder Polyamid 6.6, Polypropylen (PP), Polyethylen (PE), Polyoxymethylen (POM), Polyphenylensulfid (PPS), Elastomere, Thermoplastisches Elastomer (TPE), Kautschuk, Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Polybutadien-Kautschuk, Nitrilkautschuk, Chloropren-Kautschuk, Fluorkautschuk, Silikonkautschuk, Polypropylen, Polyvinylchlorid, Acrylnitril-Butadien-Styrol, Polyethersulfon (PES), Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherimid (PEI), Polyethylenterephthalat (PET), Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS), Polylactat (PLA), Polymethylmethacrylat (PMMA), Polycarbonat (PC), Polystyrol (PS), Polyvinylchlorid (PVC), Styrol-Acrylnitril (SAN), vergleichbare Technische- oder Hochtemperatur-Kunststoffmaterialien oder Kombinationen der vorgenannten Kunststoffmaterialien umfassen.
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Teil der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil mit einem Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder mit einem Dichtungsprofil wie vorstehend beschrieben.
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Ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil mit einem Dichtungsprofil kann dadurch gekennzeichnet sein, dass das Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil zwei sich gegenüberliegende Kraftfahrzeug-Elemente und einen zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen angeordneten Befestigungsabschnitt aufweist, wobei das Dichtungsprofil an dem Befestigungsabschnitt zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen befestigbar ist und im Bereich des befestigten Dichtungsprofils der Abstand zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen eine Länge aufweist, wobei die Gesamt-Längserstreckung des Dichtungsprofils vor der Befestigung an dem Befestigungsabschnitt ein Übermaß aufweist, in dem die Gesamt-Längserstreckung des Dichtungsprofils größer ist als die Länge, sodass nach der Befestigung des Dichtungsprofils an dem Befestigungsabschnitt der erste Teilabschnitt des Grundkörpers gestaucht und somit das Dichtungsprofil auf die Länge des Abstandes gestaucht ist und infolge die beiden Endabschnitte des Dichtungsprofils an die angrenzenden Kraftfahrzeug-Elemente gepresst sind.
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Für den Fall, dass keine Endkappen am Ende eines oder beider Seiten des Grundkörpers vorgesehen sind, entspricht die Gesamt-Längserstreckung des Dichtprofils der Gesamt-Längserstreckung des Grundkörpers. Die jeweilige Gesamt-Längserstreckung des Dichtprofils oder des Grundkörpers kann insbesondere zwischen den späteren Anlagepunkten oder Anlageflächen des Dichtungsprofils oder des Grundkörpers an den Kraftfahrzeug-Elementen bestimmt werden.
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Das Übermaß, also die Differenz der Gesamt-Längserstreckung des Dichtprofils und der Länge Z des Abstands zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen, entspricht in einer vorteilhaften Ausgestaltung zwischen 0,5% bis 30%, bevorzugt zwischen 0,8% bis 25%, weiter bevorzugt zwischen 1% bis 20%, besonders bevorzugt zwischen 2% bis 20% der Länge des Abstands zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen.
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Die Kraftfahrzeug-Elemente können eine A-Säule und/oder eine B-Säule und/oder eine C-Säule und/oder eine D-Säule und/oder ein Scheibenrahmen und/oder ein weiterer Scheibenrahmen und/oder ein Rand einer Öffnung des Kraftfahrzeuges oder Kraftfahrzeugbauteils und/oder ein weiterer Rand einer Öffnung des Kraftfahrzeuges oder Kraftfahrzeugbauteils und/oder eine Fensterführung und/oder eine weitere Fensterführung sein.
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Der Befestigungsabschnitt kann eine Scheibenkante oder ein Türrahmenteil oder ein Flansch, insbesondere ein Karosserieflansch oder ein Türflansch oder ein Fensterschachtflansch sein.
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Weiterhin Teil der Erfindung ist ein Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils. Das Verfahren ist wie folgt gekennzeichnet:
Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils, insbesondere eines vorstehend beschriebenen Dichtungsprofils oder eines Dichtungsprofils nach einem der Ansprüche 1 bis 7, an einem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil, mit einem Dichtungsprofil aufweisend
- – einen langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement aufweisenden Dichtungskörper mit einer Gesamt-Längserstreckung aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers ermöglichendem, elastisch verformbaren polymeren Werkstoff und
- – wenigstens eine langgestreckte Verstärkungseinlage, die in den Grundkörper teilweise oder vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper zumindest in Längsrichtung zu versteifen,
wobei der Grundkörper in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung in wenigstens einen ersten Teilabschnitt und in wenigstens einen daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt unterteilt ist, wobei - – die Verstärkungseinlage nur im Bereich des zweiten Teilabschnittes angeordnet ist
oder
- – Verstärkungseinlage im Bereich des ersten Teilabschnitts die Steifigkeit der Verstärkungseinlage verringernde Ausnehmungen aufweist, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage und des Grundkörpers in Längsrichtung zulassen und die Verstärkungseinlage im Bereich des zweiten Teilabschnitts keine oder wenige dieser Ausnehmungen aufweist, sodass der Grundkörper im Bereich des ersten Teilabschnitts eine Stauchbarkeit in Längsrichtung aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts in Längsrichtung starr ausgebildet ist, wobei
- – das Dichtungsprofil zwischen zwei sich gegenüberliegenden Kraftfahrzeug-Elementen eines Kraftfahrzeugs oder Kraftfahrzeugbauteils an einem zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen angeordneten Befestigungsabschnitt befestigt wird, wobei im Bereich des befestigten Dichtungsprofils der Abstand zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen eine Länge aufweist, wobei die Gesamt-Längserstreckung des Dichtungsprofils vor der Befestigung an dem Befestigungsabschnitt ein Übermaß aufweist, in dem die Gesamt-Längserstreckung des Dichtprofils größer ist als die Länge,
sodass bei der Befestigung des Dichtungsprofils an dem Befestigungsabschnitt der erste Teilabschnitt des Grundkörpers gestaucht und somit das Dichtungsprofil auf die Länge Z des Abstandes gestaucht wird und infolge die beiden Endabschnitte des Dichtungsprofils an die angrenzenden Kraftfahrzeug-Elemente gepresst werden.
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Der Grundkörper kann im Bereich des ersten Teilabschnittes derart vorgebogen sein oder verbogen werden, dass die Distanz der Endabschnitte des Dichtungsprofils kleiner oder gleich der Länge ist, und die Endabschnitte des Dichtungsprofils können an oder zwischen den gegenüberliegenden Kraftfahrzeug-Elementen positioniert werden und durch ein Zurückbiegen des Grundkörpers und dem Befestigen des Grundkörpers an dem Befestigungsabschnitt kann der erste Teilabschnitt des Grundkörpers gestaucht werden.
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Das Übermaß entspricht bevorzugt zwischen 0,5% bis 30%, bevorzugt zwischen 0,8% bis 25%, weiter bevorzugt zwischen 1% bis 20%, besonders bevorzugt zwischen 2% bis 20% der Länge des Abstands.
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Der Befestigungsabschnitt kann eine Scheibenkante oder ein Türrahmenteil oder ein Flansch, insbesondere ein Karosserieflansch oder ein Türflansch oder ein Fensterschachtflansch sein.
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Die Kraftfahrzeug-Elemente können eine A-Säule und/oder eine B-Säule und/oder eine C-Säule und/oder eine D-Säule und/oder ein Scheibenrahmen und/oder ein weiterer Scheibenrahmen und/oder ein Rand einer Öffnung des Kraftfahrzeuges oder Kraftfahrzeugbauteils und/oder ein weiterer Rand einer Öffnung des Kraftfahrzeuges oder Kraftfahrzeugbauteils und/oder eine Fensterführung und/oder eine weitere Fensterführung sein.
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Das Kraftfahrzeugbauteil kann insbesondere eine Tür oder Klappe des Kraftfahrzeuges sein.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellender Figuren erläutert. Gleiche oder funktionsgleiche Elemente sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
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Es zeigen schematisch:
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1a bis 3b: perspektivische Ansichten von erfindungsgemäßen Dichtungsprofilen;
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4a bis 4g: Verstärkungseinlagen mit die Steifigkeit der Verstärkungseinlagen verringernden Ausnehmungen;
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5a und 5b: Verstärkungseinlagen mit die Steifigkeit der Verstärkungseinlage verringernden Ausnehmungen erhalten durch einen Randbeschnitt;
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6a bis 6e: Erläuterungen zu Abmessungen des Dichtungsprofils sowie den Ablauf der Befestigung eines Dichtungsprofils an einer Tür eines Kraftfahrzeuges.
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Die 1a zeigt ein Dichtungsprofil 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil mit einem langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement 20 aufweisenden Grundkörper 2 mit einer Gesamt-Längserstreckung X aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers 2 ermöglichenden, elastisch verformbaren polymeren Werkstoff und wenigstens einer langgestreckten Verstärkungseinlage 3, die in den Grundkörper 2 teilweise oder – wie vorliegend – vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper 2 zumindest in seiner Längsrichtung L (angedeutet durch Doppelpfeil) zu versteifen. Der Grundkörper 2 ist in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung L in wenigstens einen ersten Teilabschnitt 4 und in wenigstens einen daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt 5 unterteilt. Die Verstärkungseinlage 3 ist hierbei nur im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 angeordnet (verdeutlicht durch den Vergleich der Querschnittsdarstellungen der Teilabschnitte 4 und 5), sodass der Grundkörper 2 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 eine Stauchbarkeit in Längsrichtung L aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 in Längsrichtung L starr ausgerichtet ist. Der wenigstens erste Teilabschnitt 4 befindet sich innerhalb des mittleren Drittels von drei gleichlangen Dritteln der Gesamt-Längserstreckung X des Grundkörpers 2. Der Anteil der Teil-Längserstreckung T des wenigstens ersten Teilabschnitts 4 an der Gesamt-Längserstreckung X des Grundkörpers 2 liegt im Bereich von 2% bis 40%, bevorzugt zwischen 3% bis 30%, besonders bevorzugt zwischen 4% bis 25%. Die hier dargestellte Verstärkungseinlage 3 besteht aus einem metallischen Werkstoff. Alternativ kann die Verstärkungseinlage 3 aus einem partikel- und/oder faserverstärkten polymeren Werkstoff bestehen. Das hier gezeigte Dichtungsprofil 1 ist Teil einer Türdichtung, die über einen U-förmig ausgebildeten Kanal mit dem Kraftfahrzeug bzw. mit einer Tür des Kraftfahrzeugs verbindbar ist.
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Das in 1b dargestellte Dichtungsprofil 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil unterscheidet sich von dem in 1a gezeigten Dichtungsprofil 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil dahingehend, dass die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 die Steifigkeit der Versteifungseinlage 3 verringernde Ausnehmungen 6 aufweist, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage 3 und des Grundkörpers 2 in Längsrichtung L zulassen, und die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 keine oder wenige dieser Ausnehmungen 6 aufweist, sodass der Grundkörper 2 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 eine Stauchbarkeit in Längsrichtung L aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 in Längsrichtung L starr ausgebildet ist. Im unteren Bildrand ist schematisch die Verstärkungseinlage 3 dargestellt, wobei hier deutlich erkennbar ist, dass die Verstärkungseinlage 3 nur teilweise die Steifigkeit der Verstärkungseinlage 3 verringernde Ausnehmungen 6 aufweist, wobei dieser Bereich später innerhalb des ersten Teilabschnitts 4 des Grundkörpers 2 angeordnet ist. Bei der Verstärkungseinlage 3 handelt es sich um ein rollperforiertes oder rollgestanztes Metallband, welches zunächst entlang der Faltlinien F in eine U-förmig Gestalt vorgebogen wird, um dann zusammen mit dem polymeren Werkstoff des Grundkörpers 2 in einem Extrusionsverfahren zu dem Dichtungsprofil 1 verbunden zu werden. Nach dem Falten der bandförmigen Verstärkungseinlage 3 weist diese zwei sich gegenüberliegende Flankenabschnitte 3‘ sowie einen die Flankenabschnitte 3‘ verbindenden Sattelabschnitt 3‘‘ auf. In der schematischen Skizze der Verstärkungseinlage 3 sind ferner die entsprechend zu der Hauptfigur dargestellten Schnittlinien bzw. Schnittflächen als Strichlinien eingezeichnet.
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Die 2 zeigt ein Dichtungsprofil 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil, wobei das Dichtungsprofil 1 als Scheibenkantenabdeckung ausgebildet ist. Analog zu den bereits vorstehend beschriebenen Dichtungsprofilen 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil weist das in 2 dargestellte Dichtungsprofil ebenfalls einen langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement 20 aufweisenden Grundkörper 20 mit einer Gesamt-Längserstreckung X aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers 2 ermöglichenden, elastisch vorformbaren polymeren Werkstoff und wenigstens eine langgestreckte Verstärkungseinlage 3, die in den Grundkörper 2 teilweise oder vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper 2 zumindest in seiner Längsrichtung L zu versteifen, auf. Der Grundkörper 2 ist in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung L in wenigstens einen ersten Teilabschnitt 4 und in wenigstens einen daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt 5 unterteil, wobei die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 die Steifigkeit der Verstärkungseinlage 3 verringernde Ausnehmungen 6 aufweisen, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage 3 und des Grundkörpers 2 in Längsrichtung L zulassen, und die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 keine oder wenige dieser Ausnehmungen 6 aufweist, sodass der Grundkörper 2 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 eine Stauchbarkeit in Längsrichtung L aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 in Längsrichtung L starr ausgebildet ist.
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Die 3a zeigt ein Dichtungsprofil 1 für ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil, wobei das Dichtungsprofil 1 Teil einer Fensterschachtabdeckung ist. Zur Verdeutlichung wie der ersten Teilabschnitt 4 des Grundkörpers 2 aufgebaut ist, ist in 3a zeichnerisch die die Verstärkungseinlage 3 umgebende polymere Werkstoffhaut des Grundkörpers 2 ausgeblendet. Im unteren Teil der 3a ist erneut die Verstärkungseinlage 3 in ihrem Zustand vor der Umformung bzw. Faltung entlang der Faltlinien F dargestellt. Die die Steifigkeit der Verstärkungseinlage 3 verringernden Ausnehmungen 6 sind derart ausgebildet, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage 3 und somit des Grundkörpers 2 in Längsrichtung L zulassen. Das Dichtungsprofil 1 kann über den U-förmigen Kanal mit einem Fensterschachtflansch verbunden werden.
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Die 3b zeigt ein Dichtungsprofil 1, welches sich von dem Dichtungsprofil 1 gemäß 3a dahingehend unterscheidet, dass die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 erst durch einen nach der Herstellung (z.B. mittels eines Extrusionsverfahrens) des Dichtungsprofils 1 durchgeführten Beschnitt C realisiert ist. Wie im unteren Bereich der 3b ersichtlich, ist die Verstärkungseinlage 3 zunächst so ausgebildet, dass diese keine oder eine sehr geringe Stauchbarkeit in Längsrichtung L zulässt. Erst durch den Beschnitt C, welcher einen unperforierten Bereich bzw. einen Bereich ohne Ausnehmungen 6 heraustrennt, weist die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 die Steifigkeit der Verstärkungseinlage 3 verringernde Ausnehmungen 6 auf, die derart ausgebildet sind, dass diese eine Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage 3 und des Grundkörpers 2 in Längsrichtung L zulassen. Eine entsprechend ausgebildete Verstärkungseinlage 3 lässt sich insbesondere in einem Extrusionsverfahren leichter bzw. einfacher verarbeiten, da die während der Extrusion auf die Verstärkungseinlage 3 wirkenden Zug-, Schub- und Druckkräfte durch den später herausgetrennten Teil während der Überspritzung der Verstärkungseinlage mit dem den Dichtungskörper 2 bildenden polymeren Werkstoff und dem Fördern der Verstärkungseinlage 3 durch das Extrusionswerkzeug übertragen werden können.
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In den 4a bis 4g sind weitere mögliche Ausgestaltungen der Verstärkungseinlage 3 und denen Ausnehmungen 6 dargestellt.
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Die 5a und 5b verdeutlichen noch einmal die Möglichkeit, mit einem Randbeschnitt bzw. einem Ausstanzen eines Teilbereichs des Grundkörpers 2 bzw. des Dichtungsprofils 1 den ersten Teilabschnitt 4 erst durch einen nachträglichen Beschnitt C des Grundkörpers 2 bzw. des Dichtungsprofils 1 zu realisieren.
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In den 6a bis 6f ist ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil (hier eine Kraftfahrzeugtür) mit einem Dichtungsprofil 1, wie vorstehen beschrieben, dargestellt. Das Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil weist zwei sich gegenüberliegende Kraftfahrzeug-Elemente 7, 8 und einen zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 angeordneten Befestigungsabschnitt 9 auf, wobei das Dichtungsprofil 1 an dem Befestigungsabschnitt 9 zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 befestigbar ist und im Bereich des befestigten Dichtungsprofils 1 der Abstand zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 eine Länge Z aufweist (vgl. 6a), wobei die Gesamt-Längserstreckung Y des Dichtungsprofils 1 vor der Befestigung an dem Befestigungsabschnitt 9 ein Übermaß M = Y – Z aufweist (vgl. 6b), in dem die Gesamt-Längserstreckung Y des Dichtungsprofils 1 größer ist als die Länge Z, sodass nach der Befestigung des Dichtungsprofils 1 an dem Befestigungsabschnitt 9 der erste Teilabschnitt 4 des Grundkörpers 2 gestaucht und somit das Dichtungsprofil 1 auf die Länge Z des Abstands gestaucht ist und infolge die beiden Endabschnitte 10, 11 des Dichtungsprofils 1 an die angrenzenden Kraftfahrzeug-Elemente 7, 8 gepresst sind (vgl. 6c). Die Position und die Stauchung des Teilabschnitts 4 ist in 6c durch die beiden aufeinander zeigenden Doppelpfeile angedeutet. Die durch die Stauchung entstehenden Gegenkräfte sind durch die beiden auf die Kraftfahrzeug-Elemente weisenden Doppelpfeile angedeutet. Das Übermaß M = Y – Z entspricht zwischen 0,5% bis 30%, bevorzugt zwischen 0,8% bis 25%, weiter bevorzugt zwischen 1% bis 20%, besonders bevorzugt zwischen 2% bis 20% der Länge Z des Abstands. Die Kraftzeug-Elemente 7, 8 sind eine Fensterführung und eine weitere Fensterführung. Der Befestigungsabschnitt 9 ist ein Fensterschachtflansch.
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An den 6a bis 6f lässt sich auch das erfindungsgemäße Verfahren verdeutlichen. Das Verfahren ist definiert durch:
Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils 1, insbesondere eines Dichtungsprofils 1 nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder wie vorstehend beschrieben, an einem Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeugbauteil, mit einem Dichtungsprofil 1 aufweisend einen langgestreckten und wenigstens ein Dichtungselement 20 aufweisenden Grundkörper 2 mit einer Gesamt-Längserstreckung X aus einem, eine Stauchung des Grundkörpers 2 ermöglichenden, elastisch verformbaren polymeren Werkstoff und wenigstens eine langgestreckte Verstärkungseinlage 3, die in den Grundkörper 2 teilweise oder vollständig eingebettet ist, um den Grundkörper 2 zumindest in Längsrichtung L zu versteifen, wobei der Grundkörper in seiner örtlichen Abfolge entlang der Längsrichtung L in wenigstens einen ersten Teilabschnitt 4 und in wenigstens einen daran angrenzenden zweiten Teilabschnitt 5 unterteilt ist, wobei die Verstärkungseinlage 3 nur im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 angeordnet ist, oder die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 die Steifigkeit der Verstärkungseinlage 3 verringernde Ausnehmungen 6 aufweist, die derart ausgebildet sind, dass diese ein Stauchbarkeit der Verstärkungseinlage 3 und des Grundkörpers 2 in Längsrichtung L zulassen, und die Verstärkungseinlage 3 im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 keine oder wenige dieser Ausnehmungen aufweist, sodass im beiden Fällen der Grundkörper 2 im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 eine Stauchbarkeit in Längsrichtung L aufweist und im Bereich des zweiten Teilabschnitts 5 in Längsrichtung L starr ausgebildet ist, wobei das Dichtungsprofil 1 zwischen zwei sich gegenüberliegenden Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 eines Kraftfahrzeugs oder Kraftfahrzeugbauteils an einem zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 angeordneten Befestigungsabschnitt 9 befestigt wird, wobei im Bereich des befestigten Dichtungsprofils 1 der Abstand zwischen den Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 eine Länge Z aufweist (vgl. 6a), wobei die Gesamt-Längserstreckung Y des Dichtungsprofils 1 (vgl. 6d) vor der Befestigung an dem Befestigungsabschnitt 9 ein Übermaß M = Y – Z aufweist (vgl. 6b), in dem die Gesamt-Längserstreckung Y des Dichtungsprofils 1 größer ist als die Länge Z, sodass bei der Befestigung des Dichtungsprofils 1 an dem Befestigungsabschnitt 9 der erste Teilabschnitt 4 des Grundkörpers 2 gestaucht und somit das Dichtungsprofil 1 auf die Länge Z des Abstandes gestaucht wird und infolge die beiden Endabschnitte 10, 11 des Dichtungsprofils 1 an die angrenzenden Kraftfahrzeug-Elemente 7, 8 gepresst werden (vgl. 6c). Der Grundkörper 2 ist im Bereich des ersten Teilabschnitts 4 derart vorgebogen oder wird derart vorgebogen, dass die Distanz A der Endabschnitte 10, 11 des Dichtungsprofils 1 kleiner oder gleich der Länge Z ist (vgl. 6e), und die Endabschnitte 10, 11 des Dichtungsprofils 1 werden an oder zwischen den gegenüberliegenden Kraftfahrzeug-Elementen 7, 8 positioniert und durch ein Zurückbiegen des Grundkörpers 2 (vgl. 6f) und dem Befestigen des Grundkörpers 2 an dem Befestigungsabschnitt 9 wird der erste Teilabschnitt 4 des Grundkörpers 2 gestaucht (vgl. 6c).
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- WO 2011/109641 A1 [0002]
- EP 2316681 A2 [0005]
- DE 4003622 C2 [0015]
- EP 2207661 B1 [0015]
- DE 202005002832 U1 [0015]
- EP 1666295 B1 [0015]
