DE102015225343A1 - Fortbewegungsmittel und Anordnung für ein Fortbewegungsmittel zur Ausgabe richtungsanaloger Hinweise auf Umgebungsdetails - Google Patents

Fortbewegungsmittel und Anordnung für ein Fortbewegungsmittel zur Ausgabe richtungsanaloger Hinweise auf Umgebungsdetails Download PDF

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Abstract

Es werden ein Fortbewegungsmittel sowie eine Anordnung für ein Fortbewegungsmittel vorgeschlagen. Die Anordnung umfasst: – eine Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c), – eine Vielzahl in die Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) eingelassener lichtemittierender Dioden (2), nachfolgend „LEDs (2)“ genannt, – eine Auswerteeinheit, wobei die Auswerteeinheit eingerichtet ist, einem Insassen (4) des Fortbewegungsmittels mittels der LEDs (2) einen richtungsanalogen Hinweis (6) auf ein Umgebungsdetail auszugeben.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fortbewegungsmittel sowie eine Anordnung für ein Fortbewegungsmittel, mit welcher einem Fahrer richtungsanaloge, insbesondere kontaktanaloge, Hinweise auf Umgebungsdetails ausgegeben werden können. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine vergleichsweise kostengünstige und bauraumoptimierte Lösung für die Ausgabe von Hinweisen bezüglich vergleichsweise großer Umgebungsbereiche.
  • Fahrerassistenzsysteme unterstützen den Fahrer durch Ausgabe von Informationen, welche für den Fahrer hilfreich bei der Wahrnehmung der Fahraufgabe sind. Sogenannte "Head-Down-Displays" im Automobil erfordern eine Blickabwendung von der Straße während der Fahrt. Ein Beispiel für ein solches Head-Down-Display ist das Kombiinstrument. Herkömmliche Head-Up-Displays reduzieren die Blickabwendung, erfordern jedoch weiterhin einen kognitiven Prozess zur Übertragung der dargestellten Informationen auf die reale Welt.
  • DE 10 2013 217 266 A1 offenbart ein Anzeigesystem für ein Fahrzeug, welches ein Head-Up-Display aufweist, mittels dessen Augmented-Reality-Inhalte dargestellt werden können.
  • DE 11 2013 002 354 T5 offenbart ein Verfahren zum Erzeugen virtueller Anzeigeflächen aus Videobildern einer straßenbasierten Landschaft. Die mittels eines Head-Up-Display-Systems erzeugten Inhalte können zur Erzeugung von Bildern auf einer transparenten Fläche verwendet werden.
  • Eine Integration kompletter Anzeigeeinheiten zur Erzeugung von Bildern ist äußerst kostspielig und bauraumintensiv. Zudem können mittels solcher meist kompakt gestalteten Einheiten nur sehr begrenzte Umgebungsbereiche durch zusätzliche Informationen angereichert werden. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorgenannten Nachteile zu lindern bzw. auszuräumen.
  • Die vorstehend identifizierte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung für ein Fortbewegungsmittel gelöst, welche eine Innenraumverkleidung und eine Vielzahl in die Innenraumverkleidung eingelassene lichtemittierende Dioden (LEDs) aufweist. Die Innenraumverkleidung kann beispielsweise eine Türverkleidung und/oder ein Armaturenbrett und/oder eine A-Säulenverkleidung bedecken bzw. in Richtung des Fahrzeuginnenraums abschließen. Die Vielzahl LEDs ist insbesondere einzeln oder in kleinen Grüppchen (z.B. RGB-Ensembles) in die Oberfläche der Innenraumverkleidung eingelassen. Eine Auswerteeinheit ist eingerichtet, einem Insassen des Fortbewegungsmittels mittels der LEDs einen richtungsanalogen Hinweis auf ein Umgebungsdetail auszugeben. Mit anderen Worten wird ermittelt, dass ein Umgebungsdetail (z. b. Objekt in der Fahrzeugumgebung) durch einen Lichtpunkt, der sich für den Fahrer mit dem Umgebungsdetail deckt oder zumindest aus Sicht des Fahrers in derselben Richtung gelegen ist, vorteilhaft hervorgehoben werden kann. Erfindungsgemäß wird also mindestens eine LED verwendet, um den Blick des Fahrers in die Richtung des Umgebungsdetails zu lenken. Die LED kann hierbei direkt vom Fahrer wahrgenommen werden und/oder in Form einer Spiegelung (nach Art eines Head-Up-Displays) vom Fahrer wahrgenommen werden. Ausdrücklich nicht als Ausführungsform einer erfindungsgemäß verwendeten Vielzahl von LEDs zu verstehendes Element ist ein (mitunter auf LED-Technik basierender) Bildschirm oder Projektor. Diese hätten für eine Realisierung im Rahmen der vorliegenden Erfindung einen zu erheblichen Bauraumbedarf und könnten nicht unauffällig genug in die Oberfläche der Innenraumverkleidung eingelassen werden. Vielmehr kann jede LED in eine eigene Bohrung bzw. eine eigene Kammer innerhalb der Innenraumverkleidung angelassen sein. Insbesondere ist die Auswerteeinheit zu diesem Zwecke dazu eingerichtet, die aktuelle Augenposition bzw. Perspektive des Insassen zu ermitteln. Auf diese Weise kann ein gegenüber einem herkömmlichen Head-Up-Display erheblich vergrößerter Umgebungsbereich mit erfindungsgemäßen Hinweisen versehen werden, wodurch die Fahrsicherheit des Fortbewegungsmittels erhöht werden kann.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die Auswerteeinheit kann zur Ermittlung der Position der Augen des Insassen bzw. dessen Perspektive erste Sensordaten zur Ermittlung einer Position des Umgebungsdetails bezüglich des Fortbewegungsmittels auswerten und zweite Sensordaten zur Ermittlung einer Kopfposition des Insassen auswerten. Zusätzlich kann die Auswerteeinheit eingerichtet sein, die Position einer anzusteuernden LED und/oder eines für den Insassen potentiell sichtbaren Spiegelbildes der LED auf einer Verglasung des Fortbewegungsmittels als im Bereich einer optischen Achse zwischen der Position des Umgebungsdetails und der Kopfposition des Insassen zu ermitteln.
  • Mit anderen Worten kann die Auswerteeinheit aufgrund der Position des Umgebungsdetails und der Kopfposition des Insassen entscheiden, welche der Vielzahl von LEDs aufgrund ihrer Nähe zur besagten optischen Achse besonders geeignet erscheint, um den Blick des Anwenders auf das Umgebungsdetail zu lenken. Anschließend kann die Auswerteeinheit die entsprechende LED (oder eine Vielzahl als hierzu geeignet ermittelter LEDs) zur Ausgabe des Hinweises ansteuern. Sofern die LEDs rot-gelb-blau (RGB)-LEDs sind, kann über die Farbgebung des Hinweises eine Dringlichkeit und/oder ein zusätzlicher Hinweis auf die sensorisch erkannte Farbe des kritischen Umgebungsdetails gegeben werden.
  • Die LEDs können beispielsweise in einem regelmäßigen Muster in der Innenraumverkleidung angeordnet sein. Insbesondere befinden sich zwischen zwei LEDs der Vielzahl von LEDs der erfindungsgemäßen Anordnung Bereiche der Innenraumverkleidung. Auf diese Weise ergibt sich eine kostengünstige, bauraumoptimierte und großflächige Möglichkeit der Ausgabe optischer Hinweise.
  • Sofern vorgesehen ist, dass eine Untergruppe der LEDs nicht direkt vom Fahrer erfasst werden kann, sondern lediglich zu einer Spiegelung führt, welche im Sichtbereich des Fahrers angeordnet ist, kann eine Wandung der Bohrung bzw. der Kammer, in welcher sich die jeweilige LED befindet, eine gerade optische Achse zwischen dem Insassen und der LED unterbrechen. Mit anderen Worten wird die LED bezüglich der Position des Insassen durch die Wandung optisch geschirmt.
  • Alternativ oder zusätzlich kann eine zweite Untergruppe der LEDs derart in eine jeweilige Bohrung oder eine jeweilige Kammer innerhalb der Innenraumverkleidung angelassen sein, dass sie direkt vom Insassen gesehen werden kann. Mit anderen Worten ist die Bohrung oder Kammer nicht so tief und/oder derart ausgerichtet, dass das von der LED ausgeschüttete Licht auf direktem Wege vom Insassen erfasst werden kann, ohne notwendigerweise von einer reflektierenden Oberfläche im Fahrzeuginnenraum gespiegelt zu werden.
  • Die LEDs können insbesondere von einer gemeinsamen, zumindest anteilig transparenten, Abdeckung kaschiert werden. Insbesondere kann die Abdeckung derart ausgestaltet sein, dass nicht verwendete LEDs sowie die Bohrungen bzw. Kammern, in welche sie eingelassen sind, nicht ohne Weiteres vom Insassen entdeckt werden können. Die Abdeckung kann zumindest für eine Vielzahl von LEDs einstückig ausgestaltet sein. Zudem besteht die Möglichkeit, die Abdeckung mit einer Vielzahl winziger Bohrungen für eine jede LED zu versehen, welche mit bloßem Auge nicht oder nur schwer erkennbar sind, bei eingeschalteter LED jedoch hinreichend Lichtleistung ausschütten, um den gewünschten Effekt zu erzielen. Alternativ oder zusätzlich kann die Abdeckung eine getönte, nach Art einer Sonnenbrille gefärbte Oberfläche aufweisen, wodurch die LED/Bohrung/Kammer erst nach Einschalten der LED optisch erkennbar wird.
  • Die LEDs können einen Lichtauslass eines Head-Up-Displays umgeben, um abseits einer Anzeige des Head-Up-Displays angeordnete Hinweise auszugeben oder auf Hinweise innerhalb des Head-Up-Displays aufmerksam zu machen. Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fortbewegungsmittel vorgeschlagen, welches beispielsweise als Pkw, als Lkw, als Transporter, als Luft- und/oder Wasserfahrzeug ausgestaltet sein kann. Das Fortbewegungsmittel umfasst eine Anordnung, wie sie in Verbindung mit dem erstgenannten Aspekt der vorliegenden Erfindung oben im Detail ausführlich beschrieben worden ist. Die Merkmale, Merkmalskombinationen und die sich aus diesen ergebenden Vorteile entsprechen derart ersichtlich denjenigen der erfindungsgemäßen Anordnung, dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen werden kann.
  • Durch die vorliegende Erfindung kann die wahrgenommene Größe eines Head-Up-Displays mit geringstmöglichem Aufwand erheblich vergrößert werden. Zusätzlich besteht mittels der vorliegenden Erfindung die Möglichkeit einer abstrakten peripher wahrnehmbaren Darstellung von Informationen (z. B. Geschwindigkeitsüberschreitung, Fahrbahnbeschaffenheit o. ä.). Zudem wird eine sichere Steuerung des Fahrzeugs alleine mit der integrierten Anzeige im Windschutzscheibenbereich möglich, ohne dass eine Blickabwendung in den Fahrzeuginnenraum bzw. auf ein Head-Down-Display erforderlich ist.
  • Um eine flexible Position der (z.B. in die Windschutzscheibe oder Seitenscheiben gespiegelten) Hinweise zu ermöglichen, kann eine Tabelle hinterlegt werden, mittels welcher beispielsweise in Abhängigkeit einer Kopfposition die Position eines Hinweises im Sichtfeld des Insassen mit einer zugehörigen LED verknüpft wird. Um den Hinweis an einer geeigneten Stelle auszugeben, wird die Tabelle anschließend verwendet, um die zur Ausgabe des Hinweises jeweils anzusteuernden LEDs zu identifizieren. Auch kann in Abhängigkeit der Entfernung des Umgebungsdetails entschieden werden, inwiefern eine Berücksichtigung einer aktuellen Kopfposition des Anwenders erforderlich ist. Beispielsweise kann bei Umgebungsdetails, welchen eine hohe Entfernung zugeordnet worden ist, eine exaktere Positionierung des Hinweises erforderlich sein, während für nahegelegene Umgebungsdetails die tatsächliche Kopfposition/Perspektive des Insassen weniger Einfluss darauf hat, an welcher Position der Hinweis auszugeben ist.
  • Das integrierte Anzeigekonzept der vorliegenden Erfindung hilft dem Fahrer dabei, den Aufmerksamkeitsfokus beim Fahren auf der Straße zu behalten und Blickabwendungen auf diverse Cockpit-Instrumente zu erübrigen bzw. zu reduzieren. So sind durch die optische Überlagerung von Anzeige- und Fahrszene weniger Kopf- und Augenbewegungen zum Ablesen der Informationen erforderlich. Zudem verringert sich der Adaptionsaufwand für die Augen, da abhängig von der virtuellen Distanz der Anzeige weniger bis gar nicht akkommodiert werden muss. Durch das erfindungsgemäße Markieren von Objekten und Einblendungen von Informationen an ihrem realen Bezugsort (Kontaktanalogie) bzw. Markieren der Richtung von Objekten (Richtungsanalogie) lassen sich umweltbezogene Informationen im Sichtfeld des Fahrers direkt und ohne hohen Interpretationsaufwand darstellen. Die direkte grafische Anreicherung der Umwelt in Form von Augmented-Reality (AR) kann die kognitiven Transferleistungsanforderungen erheblich reduzieren. Das integrierte Anzeigekonzept der vorliegenden Erfindung sieht daher eine Erweiterung des AR-HUDs mittels einfacher Anzeigetechnologien (hier einzeln ansteuerbare LEDs) vor, sodass die wahrgenommene Größe des kontaktanalogen HUDs trotz eingeschränkter Darstellungsmöglichkeiten deutlich vergrößert wird. Die zusätzlichen Anzeigeelemente können zur kontaktanalogen Anzeige von Informationen in der Straßenebene als auch zur Visualisierung des Informationsflusses zwischen verschiedenen Details im Fahrzeug verwendet werden.
  • Teile der erfindungsgemäß verwendeten Vielzahl von LEDs können in die Kombihutze eingelassen sein und sind für den Fahrer lediglich als Reflexion an der Windschutzscheibe sichtbar. Die Inhalte werden ebenfalls kontaktanalog und perspektivisch korrekt in der Straßenebene dargestellt. Zudem sind bevorzugt weitere LEDs zwischen der Kombihutze und dem Kombiinstrument angebracht, die für den Fahrer direkt sichtbar sind. Diese Anzeige wölbt sich aus der Straßenebene in die Displayebene der Cockpit-Instrumente. Inhalte können daher sowohl kontaktanalog als auch richtungsanalog dargestellt werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungsfiguren beschrieben. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anordnung in einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fortbewegungsmittels;
  • 2 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrerarbeitsplatzes;
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrerarbeitsplatzes bei angesteuerten LEDs;
  • 4 eine schematische Darstellung eines ersten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 5 eine schematische Darstellung eines zweiten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 6 eine schematische Darstellung eines dritten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 7 eine schematische Darstellung eines vierten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 8 eine schematische Darstellung eines fünften richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 9 eine schematische Darstellung eines sechsten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 10 eine schematische Darstellung eines siebten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 11 eine schematische Darstellung eines achten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 12 eine schematische Darstellung eines neunten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 13 eine schematische Darstellung eines zehnten richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
  • 14 eine schematische Darstellung eines elften richtungsanalogen Hinweises gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt einen Pkw 10 als Ausführungsbeispiel eines Fortbewegungsmittels, in welchem ein Insasse 4 auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Über eine Innenraumkamera 8 ist ein elektronisches Steuergerät 3 als Auswerteeinheit imstande, die Perspektive des Insassen 4 auf das Verkehrsgeschehen zu ermitteln. In eine Oberfläche eines Armaturenbrettes 1a sind exemplarisch drei LEDs 2 eingelassen, von welchen die oberen beiden lediglich indirekt über eine Spiegelung in einer Windschutzscheibe des Pkws 10 und eine untere lediglich auf direktem optischen Wege ohne Spiegelung vom Insassen 4 wahrgenommen werden können. Zusätzlich sind exemplarisch drei LEDs 2 in eine Türverkleidung 1c als Innenraumverkleidung eingelassen und eingerichtet, vom elektronischen Steuergerät 3 separat angesteuert zu werden. In Richtung der Windschutzscheibe ist ein Head-Up-Display 7 eingelassen, welches eine vergleichsweise bauraumintensive Anzeigeeinheit darstellt, deren subjektiv empfundene Größe durch die erfindungsgemäße Anordnung erhöht werden kann. Ein Datenspeicher 9 ist informationstechnisch mit dem elektronischen Steuergerät 3 verbunden, sodass eine darin gespeicherte Look-Up-Table zur Identifikation geeigneter LEDs 2 in Abhängigkeit der Position eines auszugebenden Hinweises verwendet werden kann.
  • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrerarbeitsplatzes mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung. Die LEDs 2 sind in zwei Untergruppen 2a, 2b aufgeteilt, von welchen die erste Untergruppe 2a nicht direkt, sondern lediglich nach einer Spiegelung in der Windschutzscheibe und die zweite Untergruppe 2b lediglich ungespiegelt, also auf direktem Wege, vom Insassen wahrgenommen werden kann. Beide Untergruppen 2a, 2b sind in das Armaturenbrett 1a als Innenraumverkleidung eingelassen. Auch in die Türverkleidung 1c der Fahrertür sind einzelne LEDs 2 eingelassen, welche im Beispiel auf direktem optischen Wege vom Insassen wahrgenommen werden können. Oberhalb der Lenksäule ist an üblicher Position der Lichtauslass eines Head-Up-Displays 7 dargestellt.
  • 3 zeigt die in 2 dargestellte Anordnung aus einer Fahrerperspektive, wobei die zweite Untergruppe 2b der LEDs 2 zur Vereinfachung der Darstellung ausgelassen wurde. Die LEDs 2 der ersten Untergruppe 2a führen zu einem Spiegelbild in Form eines Hinweises 6 in der Windschutzscheibe und somit im primären Sichtfeld des Fahrers. Die Anordnung des Hinweises 6 säumt zumindest die untere Hälfte eines Anzeigebereiches 7' des Head-Up-Displays. Auch in einer A-Säule 1b als Innenraumverkleidung sind LEDs 2 zur Ausgabe richtungs- bzw. kontaktanaloger Hinweise vorgesehen. Diese LEDs 2 sind lediglich direkt vom Fahrer sichtbar und können beispielsweise verwendet werden, um auf von der A-Säule 1b verdeckte Umgebungsobjekte hinzuweisen.
  • 4 zeigt eine mögliche Ausgestaltung zur Verwendung der erfindungsgemäßen Anordnung. Über einen richtungsanalogen Hinweis 6 an der Wurzel der Windschutzscheibe wird auf eine gefährliche Unterschreitung des Sicherheitsabstandes zu einem vorausfahrenden Fahrzeug 5 als Umgebungsdetail hingewiesen. Auch in der Anzeige 7' des Head-Up-Displays wird auf den kritischen Sicherheitsabstand hingewiesen.
  • 5 und 6 zeigen die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf eine spurgenaue Navigation im zeitlichen Ablauf eines Rechtsabbiegemanövers von links nach rechts. Ein kontaktanaloger Hinweis 6 kennzeichnet einerseits eine Einmündung 5 einer Querstraße als Umgebungsdetail und macht andererseits auf eine korrespondierende Anzeige 7' eines Head-Up-Displays aufmerksam.
  • 7 und 8 zeigen die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf einen Kreuzungsassistent beim Anfahren an eine Kreuzung mit relevantem Querverkehr. Ein kreuzendes Fahrzeug 5 wird über einen kontaktanalogen Hinweis 6 optisch für den Fahrer des Ego-Fahrzeugs hervorgehoben.
  • Die 9 und 10 zeigen eine Anwendung der vorliegenden Erfindung auf einen Spurwechselassistenten in zwei unterschiedlichen Phasen. Hierbei wird in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit eines vorausfahrenden Fahrzeugs 5 ein Hinweis 6 in Form eines Teppichs angezeigt, dessen Länge abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 5 ist.
  • 11 zeigt die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf eine künstliche Sichterweiterung, welche bei schlechter Sicht (z. B. Nebel, Nacht, etc.) schlecht sichtbare Merkmale wie z. B. Spurbegrenzungen optisch hervorhebt. Beispielsweise mittels Radarsensoren und/oder per Restlichtverstärker lokalisierte Umgebungsdetails (im Beispiel ein entgegenkommendes Fahrzeug sowie Fahrstreifenmarkierungen 5) werden durch die vorliegende Erfindung unter Verwendung in das Armaturenbrett eingelassener LEDs 2 durch kontaktanaloge Hinweise 6 für den Fahrer optisch hervorgehoben. Insbesondere ist vorgesehen, im Falle einer unbeabsichtigten Überschreitung der Spurbegrenzung die LED-Farbe für den kontaktanalogen Hinweis 6 von gelb auf rot zu verändern.
  • Die 12 bis 14 zeigen die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf einem sogenannten Gefahrenradar. Hierbei werden relevante Objekte nahe der Fahrbahn in drei Abstufungen angekündigt, indem die Objekte oder Objektgruppen (z. B. Fußgänger 5, Wild) mit einem darunterliegenden Kreis 6 augmentiert werden. In 12 befindet sich der Fußgänger 5 noch hinreichend weit entfernt vom Ego-Fahrzeug und wird daher durch einen neutralen weißen Kreis 6 hervorgehoben. In 13 bewegt sich der Fußgänger 5 auf die Trajektorie des Ego-Fahrzeugs zu. Die Farbe des Hinweises 6 wird daher auf gelb gewechselt und die Stärke des Kreises wird erhöht. Da auch in der Situation nach 14 noch immer kein Eingreifen des Fahrers erkennbar ist, wird die Farbe des Kreises 6 abermals geändert und nun rot dargestellt. Zusätzlich wird der Kreis 6 mit maximaler Stärke und Lichtintensität in das Sichtfeld des Fahrers eingespiegelt.
  • Auch wenn die erfindungsgemäßen Aspekte und vorteilhaften Ausführungsformen anhand der in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren erläuterten Ausführungsbeispiele im Detail beschrieben worden sind, sind für den Fachmann Modifikationen und Kombinationen von Merkmalen der dargestellten Ausführungsbeispiele möglich, ohne den Bereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen, deren Schutzbereich durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1a
    Armaturenbrett
    1b
    A-Säule
    1c
    Türverkleidung
    2
    LED
    2a
    Erste Untergruppe von LEDs
    2b
    Zweite Untergruppe von LEDs
    3
    Elektronisches Steuergerät
    4
    Insasse
    5
    Umgebungsdetail
    6
    Hinweis
    7
    Head-Up-Display
    7'
    Anzeige des Head-Up-Displays
    8
    Innenraumkamera
    9
    Datenspeicher
    10
    Pkw
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102013217266 A1 [0003]
    • DE 112013002354 T5 [0004]

Claims (13)

  1. Anordnung für ein Fortbewegungsmittel (10) umfassend – eine Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c), – eine Vielzahl in die Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) eingelassener lichtemittierender Dioden (2), nachfolgend „LEDs (2)“ genannt, – eine Auswerteeinheit (3), wobei die Auswerteeinheit (3) eingerichtet ist, einem Insassen (4) des Fortbewegungsmittels (10) mittels der LEDs (2) einen richtungsanalogen Hinweis (6) auf ein Umgebungsdetail (5) auszugeben.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei der richtungsanaloge Hinweis (6) ein kontaktanaloger Hinweis ist.
  3. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Auswerteeinheit (3) weiter eingerichtet ist, – erste Sensordaten zur Ermittlung einer Position des Umgebungsdetails (5) bezüglich des Fortbewegungsmittels (10) auszuwerten, – zweite Sensordaten zur Ermittlung einer Kopfposition des Insassen auszuwerten, und – eine Position – einer anzusteuernden LED (2) und/oder – eines für den Insassen (4) potentiell sichtbaren Spiegelbildes der LED (2) auf einer Verglasung des Fortbewegungsmittels (10) als im Bereich einer optischen Achse zwischen der Position des Umgebungsdetails (5) und der Kopfposition des Insassen (4) zu ermitteln und – die LED (2) zur Ausgabe des Hinweises (4) anzusteuern.
  4. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die LEDs (2) RGB-LEDs sind.
  5. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die LEDs (2) in einem regelmäßigen Muster, insbesondere nach Art einer Matrix, in der Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) angeordnet sind.
  6. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei jede LED (2) in eine eigene Bohrung oder eine Kammer innerhalb der Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) eingelassen ist.
  7. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei jede LED (2) einer ersten Untergruppe (2a) der LEDs (2) derart in eine eigene Bohrung oder eine Kammer innerhalb der Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) eingelassen ist, dass eine gerade optische Achse zwischen dem Insassen und der LED (2) durch eine Wandung der Bohrung bzw. der Kammer unterbrochen ist.
  8. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei jede LED (2) einer zweiten Untergruppe (2b) der LEDs (2) derart in eine eigene Bohrung oder eine Kammer innerhalb der Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) eingelassen ist, dass sie direkt vom Insassen gesehen werden kann.
  9. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Innenraumverkleidung (1a, 1b, 1c) Bestandteil – einer Türverkleidung (1c) und/oder – eines Armaturenbrettes (1a) und/oder – einer A-Säulenverkleidung (1b) ist.
  10. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die LEDs (2) von einer gemeinsamen, zumindest anteilig transparenten, Abdeckung kaschiert werden.
  11. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die LEDs (2) vorgesehen sind, einen Lichtauslass (6) eines Headup-Displays (7) zu umgeben, um abseits einer Anzeige (8) des Headup-Displays (7) angeordnete Hinweise (4) auszugeben.
  12. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend ein Headup-Display (7), wobei die LEDs (2) eingerichtet sind, einen Hinweis (4) auf einen im Headup-Display (7) angezeigten Inhalt auszugeben.
  13. Fortbewegungsmittel (10) umfassend eine Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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