DE102015111709B4 - Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug - Google Patents
Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015111709B4 DE102015111709B4 DE102015111709.6A DE102015111709A DE102015111709B4 DE 102015111709 B4 DE102015111709 B4 DE 102015111709B4 DE 102015111709 A DE102015111709 A DE 102015111709A DE 102015111709 B4 DE102015111709 B4 DE 102015111709B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- planetary gear
- clutch
- wave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/442—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion comprising two or more sets of orbital gears arranged in a single plane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2015—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with five sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug, aufweisend:eine Antriebswelle (IS), die ein Drehmoment eines Motors aufnimmt;eine Abtriebswelle (OS), die ein geändertes Drehmoment abgibt;einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der ein erstes Sonnenrad (S1), einen ersten Planetenradträger (PC1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist;einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der ein zweites Sonnenrad (S1), einen zweiten Planetenradträger (PC2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist;einen dritten Planetengetriebesatz (PG3), der ein drittes Sonnenrad (S3), einen dritten Planetenradträger (PC3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist;einen vierten Planetengetriebesatz (PG4), der ein viertes Sonnenrad (S4), einen vierten Planetenradträger (PC4) und ein viertes Hohlrad (R4) aufweist;einen fünften Planetengetriebesatz (PG5), der ein fünftes Sonnenrad (S5), einen fünften Planetenradträger (PC5) und ein fünftes Hohlrad (R5) aufweist;eine erste Welle (TM1), die das erste Hohlrad (R1) aufweist und mit einem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist;eine zweite Welle (TM2), die den ersten Planetenradträger (PC1) und das fünfte Hohlrad (R5) aufweist;eine dritte Welle (TM3), die das erste und das zweite Sonnenrad (S1, S2) aufweist und mit dem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist;eine vierte Welle (TM4), die den zweiten Planetenradträger (PC2) aufweist und mit der Antriebswelle (IS) direkt verbunden ist;eine fünfte Welle (TM5), die das zweite Hohlrad (R2) und das dritte und das vierte Sonnenrad (S3, S4) aufweist;eine sechste Welle (TM6), die den dritten und den vierten Planetenradträger (PC3, PC4) aufweist und mit der zweiten Welle (TM2) wahlweise verbunden ist;eine siebte Welle (TM7), die das dritte Hohlrad (R3) aufweist und mit der vierten Welle (TM4) wahlweise verbunden ist;eine achte Welle (TM8), die das vierte Hohlrad (R4) und das fünfte Sonnenrad (S5) aufweist und mit der fünften Welle (TM5) wahlweise verbunden ist;eine neunte Welle (TM9), die den fünften Planetenradträger (PC5) aufweist, mit der fünften Welle (TM5) wahlweise verbunden ist und mit der Abtriebswelle (OS) direkt verbunden ist; undsechs Reibelemente, die zwischen einer Welle und einer anderen Welle oder zwischen einer Welle und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet sind, wobei die sechs Reibelemente aufweisen:eine erste Kupplung (C1), die zwischen der vierten Welle (TM4) und der siebten Welle (TM7) angeordnet ist;eine zweite Kupplung (C2), die zwischen der zweiten Welle (TM2) und der sechsten Welle (TM6) angeordnet ist;eine dritte Kupplung (C3), die zwischen der fünften Welle (TM5) und der achten Welle (TM8) angeordnet ist;eine vierte Kupplung (C4), die zwischen der fünften Welle (TM5) und der neunten Welle (TM9) angeordnet ist;eine erste Bremse (B1), die zwischen der dritten Welle (TM3) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; undeine zweite Bremse (B2), die zwischen der ersten Welle (TM1) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug, und insbesondere einen Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug, der durch Realisieren von neun Vorwärtsgängen mittels einer minimalen Anzahl von Bauteilen das Leistungsübertragungsvermögen verbessert und den Kraftstoffverbrauch reduziert.
- In den letzten Jahren verursachte ein Anstieg des Ölpreises ein Schreiten in einen unbegrenzten Wettbewerb zum Erhöhen der Kraftstoffeffizienz.
- Infolgedessen werden Untersuchungen zur Reduzierung des Gewichts und zur Erhöhung der Kraftstoffeffizienz durch Verkleinerung im Falle eines Motors durchgeführt, und gleichzeitig werden Untersuchungen zur Sicherstellung der Betriebsfähigkeit und der Wettbewerbsfähigkeit in der Kraftstoffeffizienz durch mehr Gangstufen im Falle eines Automatikgetriebes durchgeführt.
- Jedoch erhöht sich bei dem Automatikgetriebe mit der Erhöhung der Anzahl von Gangstufen die Anzahl von inneren Bauteilen, und infolgedessen können sich die Montierbarkeit, die Übertragungseffizienz und dergleichen noch verschlechtern, und die Kosten und das Gewicht können steigen.
- Dementsprechend kann die Entwicklung eines Planetengetriebezuges, der eine maximale Effizienz mit einer geringen Anzahl von Bauteilen hervorbringen kann, bedeutend sein, um den Effekt der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz durch mehr Stufen zu erhöhen.
- In dieser Hinsicht geht in den letzten Jahren die Tendenz zu einer Realisierung von 7-, 8- und 9-Gang-Automatikgetrieben, und die Forschung und Entwicklung eines Planetengetriebezuges, der geeignet ist, mehr Getriebestufen zu realisieren, wurde auch aktiv durchgeführt.
- Beispiele für 7-, 8- oder 9-Gang-Automatikgetriebe finden sich in den Druckschriften
DE 10 2009 029 156 A1 ,JP 2005 172 123 A US 4 205 563 A . - Aufgabe der Erfindung ist es, einen Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug zu schaffen, der neun Vorwärtsgangstufen und eine Rückwärtsgangstufe mit einer minimalen Konfiguration realisiert und das Schleppmoment durch Minimieren nichtbetriebener Reibelemente reduziert, während drei Reibelemente in jeder Gangstufe arbeiten, so dass das Leistungsübertragungsvermögen und die Kraftstoffeffizienz verbessert werden.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Planetengetriebezug gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Gemäß der Erfindung können durch Kombinieren von fünf Planetengetriebesätzen, die Planetengetriebesätze mit Einzelplanetenrädern sind, mit sechs Reibelementen neun Vorwärtsgangstufen realisiert werden. Daher können das Leistungsübertragungsvermögen und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert werden.
- Außerdem arbeiten drei Reibelemente in jeder Gangstufe, und infolgedessen wird durch Minimieren der Anzahl von Reibelementen, die nicht arbeiten, ein Schleppreibungsverlust verringert. Daher können das Schleppmoment und der Leistungsverlust reduziert werden.
- Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ allgemeine Kraftfahrzeuge, wie Personenkraftwagen, die Geländewagen (SUV) einschließen, Busse, Lastwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, die eine Vielfalt von Booten und Schiffen einschließen, Luftfahrzeuge, und dergleichen, sowie Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Steckdosen-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit Alternativkraftstoff (z.B. Kraftstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Erdöl stammen) umfasst. Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehrere Antriebsquellen, zum Beispiel sowohl Benzinantrieb als auch Elektroantrieb aufweist.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ein Schema eines Planetengetriebezuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und -
2 eine Betriebstabelle von Reibelementen in jedem Gang des Planetengetriebezuges gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. - Mit Bezug auf
1 weist ein Planetengetriebezug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten, einen zweiten, einen dritten, einen vierten und einen fünften PlanetengetriebesatzPG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 , die auf derselben Achse angeordnet sind, eine AntriebswelleIS , eine AbtriebswelleOS , neun WellenTM1 bisTM9 , die wenigstens ein Drehelement des ersten, des zweiten, des dritten, des vierten und des fünften PlanetengetriebesatzesPG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 aufweisen, sechs ReibelementeC1 bisC4 ,B1 undB2 und ein GetriebegehäuseH auf. - Infolgedessen wird das von der Antriebswelle
IS eingegebene Drehmoment durch Zusammenwirken des ersten, des zweiten, des dritten, des vierten und des fünften PlanetengetriebesatzesPG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 geändert, und das geänderte Drehmoment wird über die AbtriebswelleOS abgegeben. - Die einfachen Planetengetriebesätze sind in einer Reihenfolge des ersten, des zweiten, des dritten, des vierten und des fünften Planetengetriebesatzes
PG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 von einer Motorseite angeordnet. - Die Antriebswelle
IS ist ein Antriebselement, und die Leistung von einer Kurbelwelle eines Motors wird über einen Drehmomentwandler derart drehmomentgewandelt, dass sie an die AntriebswelleIS eingegeben werden kann. - Die Abtriebswelle
OS ist ein Abtriebselement, ist parallel zu der AntriebswelleIS angeordnet und überträgt das Antriebsdrehmoment über eine Differentialvorrichtung an ein Antriebsrad. - Der erste Planetengetriebesatz
PG1 ist ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern und weist ein erstes SonnenradS1 als ein erstes DrehelementN1 , einen ersten PlanetenradträgerPC1 als ein zweites DrehelementN2 , das ein erstes PlanetenradP1 drehbar abstützt, das mit dem ersten SonnenradS1 im Außeneingriff steht, und ein erstes HohlradR1 als ein drittes DrehelementN3 auf, das mit dem ersten PlanetenradP1 im Inneneingriff steht. - Der zweite Planetengetriebesatz
PG2 ist ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern und weist ein zweites SonnenradS2 als ein viertes DrehelementN4 , einen zweiten PlanetenradträgerPC2 als ein fünftes DrehelementN5 , das ein zweites PlanetenradP2 drehbar abstützt, das mit dem zweiten SonnenradS2 im Außeneingriff steht, und ein zweites HohlradR2 als ein sechstes DrehelementN6 auf, das mit dem zweiten PlanetenradP2 im Inneneingriff steht. - Der dritte und der vierte Planetengetriebesatz
PG3 undPG4 sind Planetengetriebesätze mit Einzelplanetenrädern, und ein Drehelement des dritten PlanetengetriebesatzesPG3 ist mit einem Drehelement des vierten PlanetengetriebesatzesPG4 direkt verbunden, und ein anderes Drehelement des dritten PlanetengetriebesatzesPG3 ist mit einem anderen Drehelement des vierten PlanetengetriebesatzesPG4 direkt verbunden, so dass der dritte und der vierte PlanetengetriebesatzPG3 undPG4 als ein zusammengesetzter PlanetengetriebesatzCPG betrieben werden, der vier Drehelemente aufweist. Hierin weist der zusammengesetzte PlanetengetriebesatzCPG ein drittes und ein viertes SonnenradS3 undS4 als ein siebtes DrehelementN7 , einen dritten und einen vierten PlanetenradträgerPC3 undPC4 als ein achtes DrehelementN8 , das ein drittes und ein viertes PlanetenradP3 undP4 drehbar abstützt, die mit dem dritten und dem vierten SonnenradS3 undS4 im Außeneingriff stehen, ein drittes HohlradR3 als ein neuntes DrehelementN9 , das mit dem dritten PlanetenradP3 im Inneneingriff steht, und ein viertes HohlradR4 als ein zehntes DrehelementN10 auf, das mit dem vierten PlanetenradP4 im Inneneingriff steht. - Der fünfte Planetengetriebesatz
PG5 ist ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern und weist ein fünftes SonnenradS5 als ein elftes DrehelementN11 , einen fünften PlanetenradträgerPC5 als ein zwölftes DrehelementN12 , das ein fünftes PlanetenradP5 drehbar abstützt, das mit dem fünften SonnenradS5 im Außeneingriff steht, und ein fünftes HohlradR5 als ein dreizehntes DrehelementN13 auf, das mit dem fünften PlanetenradP5 im Inneneingriff steht. - Das erste Drehelement
N1 ist mit dem vierten DrehelementN4 direkt verbunden, das zweite DrehelementN2 ist mit dem dreizehnten DrehelementN13 direkt verbunden, das sechste DrehelementN6 ist mit dem siebten DrehelementN7 direkt verbunden, und das zehnte DrehelementN10 ist mit dem elften DrehelementN11 direkt verbunden, so dass der erste, der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte PlanetengetriebesatzPG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 neun WellenTM1 bisTM9 aufweisen. - Nachfolgend werden die neun Wellen
TM1 bisTM9 ausführlicher beschrieben. - Die erste Welle
TM1 weist das erste HohlradR1 als das dritte DrehelementN3 auf und ist mit dem GetriebegehäuseH wahlweise verbunden, so dass sie als ein wahlweises Fixelement wirken kann. - Die zweite Welle
TM2 weist den ersten PlanetenradträgerPC1 als das zweite DrehelementN2 und das fünfte HohlradR5 als das dreizehnte DrehelementN13 auf. - Die dritte Welle
TM3 weist das erste SonnenradS1 als das erste DrehelementN1 und das zweite SonnenradS2 als das vierte DrehelementN4 auf und ist mit dem GetriebegehäuseH wahlweise verbunden, so dass sie als ein wahlweises Fixelement wirken kann. - Die vierte Welle
TM4 weist den zweiten PlanetenradträgerPC2 als das fünfte DrehelementN5 auf und ist mit der AntriebswelleIS direkt verbunden, so dass sie kontinuierlich als ein Antriebselement betrieben werden kann. - Die fünfte Welle
TM5 weist das zweite HohlradR2 als das sechste DrehelementN6 und das dritte und das vierte SonnenradS3 undS4 als das siebte DrehelementN7 auf. - Die sechste Welle
TM6 weist den dritten und den vierten PlanetenradträgerPC3 undPC4 als das achte DrehelementN8 auf und ist mit der zweiten WelleTM2 wahlweise verbunden. - Die siebte Welle
TM7 weist das dritte HohlradR3 als das neunte DrehelementN9 auf und ist mit der vierten WelleTM4 wahlweise verbunden, so dass sie als ein wahlweises Antriebselement betrieben werden kann. - Die achte Welle
TM8 weist das vierte HohlradR4 als das zehnte DrehelementN10 und das fünfte SonnenradS5 als das elfte DrehelementN11 auf und ist mit der fünften WelleTM5 wahlweise verbunden. - Die neunte Welle
TM9 weist den fünften PlanetenradträgerPC5 als das zwölfte DrehelementN12 auf und ist mit der fünften WelleTM5 wahlweise verbunden und mit der AbtriebswelleOS direkt verbunden, so dass sie kontinuierlich als ein Abtriebselement betrieben wird. - Außerdem sind vier Kupplungen
C1 ,C2 ,C3 undC4 als Reibelemente an Verbindungsabschnitten zwischen der AntriebswelleIS und einer Welle oder zwischen zwei Wellen angeordnet. - Außerdem sind zwei Bremsen
B1 undB2 als Reibelemente an Verbindungsabschnitten zwischen einer Welle und dem GetriebegehäuseH angeordnet. - Nachfolgend werden die sechs Reibelemente
C1 bisC4 ,B1 undB2 ausführlicher beschrieben. - Eine erste Kupplung
C1 ist zwischen der vierten WelleTM4 und der siebten WelleTM7 angeordnet und verbindet wahlweise die vierte WelleTM4 mit der siebten WelleTM7 . - Eine zweite Kupplung
C2 ist zwischen der zweiten WelleTM2 und der sechsten WelleTM6 angeordnet und verbindet wahlweise die zweite WelleTM2 mit der sechsten WelleTM6 . - Eine dritte Kupplung
C3 ist zwischen der fünften WelleTM5 und der achten WelleTM8 angeordnet und verbindet wahlweise die fünfte WelleTM5 mit der achten WelleTM8 , um zu bewirken, dass der dritte PlanetengetriebesatzPG3 und der vierte PlanetengetriebesatzPG4 im Direktkupplungszustand sind. - Eine vierte Kupplung
C4 ist zwischen der fünften WelleTM5 und der neunten WelleTM9 angeordnet und verbindet wahlweise die fünfte WelleTM5 mit der neunten WelleTM9 . - Eine erste Bremse
B1 ist zwischen der dritten WelleTM3 und dem GetriebegehäuseH angeordnet und bewirkt, dass die dritte WelleTM3 als das wahlweise Fixelement wirken kann. - Eine zweite Bremse
B2 ist zwischen der ersten WelleTM1 und dem GetriebegehäuseH angeordnet und bewirkt, dass die erste WelleTM1 als das wahlweise Fixelement wirken kann. - Die Reibelemente, welche die erste, die zweite, die dritte und die vierte Kupplung
C1 ,C2 ,C3 undC4 sowie die erste und die zweite BremseB1 undB2 umfassen, können Mehrscheiben-Reibelemente des Naßtyps sein, die mittels Hydraulikdruck betrieben werden. - Mit Bezug auf die Betriebstabelle in
2 werden drei Reibelemente in jeder Gangstufe des Planetengetriebezuges gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung betrieben. - Die erste Kupplung
C1 und die erste und die zweite BremseB1 undB2 werden in einer ersten Vorwärtsgangstufe1 . betrieben. Die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 werden infolge des Betriebs der ersten KupplungC1 als die Antriebselemente betrieben, und die erste, die zweite und die dritte WelleTM1 ,TM2 undTM3 wirken durch den Betrieb der ersten und der zweiten BremseB1 undB2 als die Fixelemente. Somit wird die erste Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die dritte Kupplung
C3 und die erste und die zweite BremseB1 undB2 werden in einer zweiten Vorwärtsgangstufe2 . betrieben. In einem Zustand, in dem die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der dritten KupplungC3 mit der achten WelleTM8 verbunden ist, wird die vierte WelleTM4 als das Antriebselement betrieben, und die erste, die zweite und die dritte WelleTM1 ,TM2 undTM3 wirken durch den Betrieb der ersten und der zweiten BremseB1 undB2 als die Fixelemente. Somit wird die zweite Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die erste und die dritte Kupplung
C1 undC3 und die zweite BremseB2 werden in einer dritten Vorwärtsgangstufe3 . betrieben. In einem Zustand, in dem die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der dritten KupplungC3 mit der achten WelleTM8 verbunden ist, werden die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 infolge des Betriebs der ersten KupplungC1 als die Antriebselemente betrieben, und die erste WelleTM1 wirkt durch den Betrieb der zweiten BremseB2 als das Fixelement. Somit wird die dritte Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die dritte und die vierte Kupplung
C3 undC4 und die zweite BremseB2 werden in einer vierten Vorwärtsgangstufe4 . betrieben. In einem Zustand, in dem die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der dritten KupplungC3 mit der achten WelleTM8 verbunden ist und die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der vierten KupplungC4 mit der neunten WelleTM9 verbunden ist, wird die vierte WelleTM4 als das Antriebselement betrieben, und das erste DrehelementTM1 wirkt durch den Betrieb der zweiten BremseB2 als das Fixelement. Somit wird die vierte Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die erste und die vierte Kupplung
C1 undC4 und die zweite BremseB2 werden in einer fünften Vorwärtsgangstufe5 . betrieben. In einem Zustand, in dem die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der vierten KupplungC4 mit der neunten WelleTM9 verbunden ist, werden die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 durch den Betrieb der ersten KupplungC1 als die Antriebselemente betrieben, und das erste DrehelementTM1 wirkt durch den Betrieb der zweiten BremseB2 als das Fixelement. Somit wird die fünfte Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die erste und die zweite Kupplung
C1 undC2 und die zweite BremseB2 werden in einer sechsten Vorwärtsgangstufe6 . betrieben. In einem Zustand, in dem die zweite WelleTM2 durch den Betrieb der zweiten KupplungC2 mit der sechsten WelleTM6 verbunden ist, werden die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 durch den Betrieb der ersten KupplungC1 als die Antriebselemente betrieben, und das erste DrehelementTM1 wirkt durch den Betrieb der zweiten BremseB2 als das Fixelement. Somit wird die sechste Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die erste, die zweite und die dritte Kupplung
C1 ,C2 undC3 werden in einer siebten Vorwärtsgangstufe7 . betrieben. In einem Zustand, in dem die zweite WelleTM2 durch den Betrieb der zweiten KupplungC2 mit der sechsten WelleTM6 verbunden ist und die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der dritten KupplungC3 mit der achten WelleTM8 verbunden ist, werden die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 als die Antriebselemente betrieben, so dass alle Planetengetriebesätze im Direktkupplungszustand sind. Somit wird die siebte Vorwärtsgangstufe realisiert. In der siebten Vorwärtsgangstufe wird eine Drehzahl abgegeben, welche dieselbe wie die der AntriebswelleIS ist. - Die erste und die zweite Kupplung
C1 undC2 und die erste BremseB1 werden in einer achten Vorwärtsgangstufe8 . betrieben. In einem Zustand, in dem die zweite WelleTM2 durch den Betrieb der zweiten KupplungC2 mit der sechsten WelleTM6 verbunden ist, werden die vierte WelleTM4 und die siebte WelleTM7 durch den Betrieb der ersten KupplungC1 als die Antriebselemente betrieben, und die dritte WelleTM3 wirkt durch den Betrieb der ersten BremseB1 als das Fixelement. Somit wird die achte Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die zweite und die vierte Kupplung
C2 undC4 und die erste BremseB1 werden in einer neunten Vorwärtsgangstufe9 . betrieben. In einem Zustand, in dem die zweite WelleTM2 durch den Betrieb der zweiten KupplungC2 mit der sechsten WelleTM6 verbunden ist und die fünfte WelleTM5 durch den Betrieb der vierten KupplungC4 mit der neunten WelleTM9 verbunden ist, wird die vierte WelleTM4 als das Antriebselement betrieben, und die dritte WelleTM3 wirkt durch den Betrieb der ersten BremseB1 als das Fixelement. Somit wird die neunte Vorwärtsgangstufe realisiert. - Die zweite Kupplung
C2 und die erste und die zweite BremseB1 undB2 werden in einer Rückwärtsgangstufe R betrieben. In einem Zustand, in dem die zweite WelleTM2 durch den Betrieb der zweiten KupplungC2 mit der sechsten WelleTM6 verbunden ist, wird die vierte WelleTM4 als das Antriebselement betrieben, und die erste, die zweite und die dritte WelleTM1 ,TM2 undTM3 wirken durch den Betrieb der ersten und der zweiten BremseB1 undB2 als die Fixelemente. Somit wird die Rückwärtsgangstufe realisiert. - Der Planetengetriebezug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann durch Steuerung von fünf Planetengetriebesätzen
PG1 ,PG2 ,PG3 ,PG4 undPG5 mittels vier KupplungenC1 ,C2 ,C3 undC4 und zwei BremsenB1 undB2 neun Vorwärtsgangstufen und eine Rückwärtsgangstufe realisieren. - Daher kann der Planetengetriebezug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung infolge von mehr Gangstufen die Leistungsübertragungseffizienz und Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessern.
- Außerdem kann, da drei Reibelemente in jedem Gang arbeiten und die Anzahl von nichtbetriebenen Reibelementen minimiert ist, ein Schleppreibungsverlust verringert werden. Daher können die Leistungsübertragungseffizienz und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert werden.
Claims (4)
- Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Antriebswelle (IS), die ein Drehmoment eines Motors aufnimmt; eine Abtriebswelle (OS), die ein geändertes Drehmoment abgibt; einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der ein erstes Sonnenrad (S1), einen ersten Planetenradträger (PC1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist; einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der ein zweites Sonnenrad (S1), einen zweiten Planetenradträger (PC2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist; einen dritten Planetengetriebesatz (PG3), der ein drittes Sonnenrad (S3), einen dritten Planetenradträger (PC3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist; einen vierten Planetengetriebesatz (PG4), der ein viertes Sonnenrad (S4), einen vierten Planetenradträger (PC4) und ein viertes Hohlrad (R4) aufweist; einen fünften Planetengetriebesatz (PG5), der ein fünftes Sonnenrad (S5), einen fünften Planetenradträger (PC5) und ein fünftes Hohlrad (R5) aufweist; eine erste Welle (TM1), die das erste Hohlrad (R1) aufweist und mit einem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist; eine zweite Welle (TM2), die den ersten Planetenradträger (PC1) und das fünfte Hohlrad (R5) aufweist; eine dritte Welle (TM3), die das erste und das zweite Sonnenrad (S1, S2) aufweist und mit dem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist; eine vierte Welle (TM4), die den zweiten Planetenradträger (PC2) aufweist und mit der Antriebswelle (IS) direkt verbunden ist; eine fünfte Welle (TM5), die das zweite Hohlrad (R2) und das dritte und das vierte Sonnenrad (S3, S4) aufweist; eine sechste Welle (TM6), die den dritten und den vierten Planetenradträger (PC3, PC4) aufweist und mit der zweiten Welle (TM2) wahlweise verbunden ist; eine siebte Welle (TM7), die das dritte Hohlrad (R3) aufweist und mit der vierten Welle (TM4) wahlweise verbunden ist; eine achte Welle (TM8), die das vierte Hohlrad (R4) und das fünfte Sonnenrad (S5) aufweist und mit der fünften Welle (TM5) wahlweise verbunden ist; eine neunte Welle (TM9), die den fünften Planetenradträger (PC5) aufweist, mit der fünften Welle (TM5) wahlweise verbunden ist und mit der Abtriebswelle (OS) direkt verbunden ist; und sechs Reibelemente, die zwischen einer Welle und einer anderen Welle oder zwischen einer Welle und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet sind, wobei die sechs Reibelemente aufweisen: eine erste Kupplung (C1), die zwischen der vierten Welle (TM4) und der siebten Welle (TM7) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (C2), die zwischen der zweiten Welle (TM2) und der sechsten Welle (TM6) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (C3), die zwischen der fünften Welle (TM5) und der achten Welle (TM8) angeordnet ist; eine vierte Kupplung (C4), die zwischen der fünften Welle (TM5) und der neunten Welle (TM9) angeordnet ist; eine erste Bremse (B1), die zwischen der dritten Welle (TM3) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; und eine zweite Bremse (B2), die zwischen der ersten Welle (TM1) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist.
- Planetengetriebezug nach
Anspruch 1 , wobei jeder von dem ersten, dem zweiten, dem dritten, dem vierten und dem fünften Planetengetriebesatz (PG1, PG2, PG3, PG4, PG5) ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist. - Planetengetriebezug nach
Anspruch 1 oder2 , wobei der erste, der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Planetengetriebesatz (PG1, PG2, PG3, PG4, PG5) der Reihe nach von einer Motorseite angeordnet sind. - Planetengetriebezug nach einem der
Ansprüche 1 bis3 wobei eine erste Vorwärtsgangstufe (1.) durch einen Betrieb der ersten Kupplung (C1) und der ersten und der zweiten Bremse (B1, B2) realisiert wird, eine zweite Vorwärtsgangstufe (2.) durch einen Betrieb der dritten Kupplung (C3) und der ersten und der zweiten Bremse (B1, B2) realisiert wird, eine dritte Vorwärtsgangstufe (3.) durch einen Betrieb der ersten und der dritten Kupplung (C1, C3) und der zweiten Bremse (B2) realisiert wird, eine vierte Vorwärtsgangstufe (4.) durch einen Betrieb der dritten und der vierten Kupplung (C3, C4) und der zweiten Bremse (B2) realisiert wird, eine fünfte Vorwärtsgangstufe (5.) durch einen Betrieb der ersten und der vierten Kupplung (C1, C4) und der zweiten Bremse (B2) realisiert wird, eine sechste Vorwärtsgangstufe (6.) durch einen Betrieb der ersten und der zweiten Kupplung (C1, C2) und der zweiten Bremse (B2) realisiert wird, eine siebte Vorwärtsgangstufe (7.) durch einen Betrieb der ersten, der zweiten und der dritten Kupplung (C1, C2, C3) realisiert wird, eine achte Vorwärtsgangstufe (8.) durch einen Betrieb der ersten und der zweiten Kupplung (C1, C2) und der ersten Bremse (B1) realisiert wird, eine neunte Vorwärtsgangstufe (9.) durch einen Betrieb der zweiten und der vierten Kupplung (C2, C4) und der ersten Bremse (B1) realisiert wird, und eine Rückwärtsgangstufe (R) durch einen Betrieb der zweiten Kupplung (C2) und der ersten und der zweiten Bremse (B1, B2) realisiert wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2014-0180671 | 2014-12-15 | ||
KR1020140180671A KR101664045B1 (ko) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015111709A1 DE102015111709A1 (de) | 2016-06-16 |
DE102015111709B4 true DE102015111709B4 (de) | 2020-08-06 |
Family
ID=56082446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015111709.6A Active DE102015111709B4 (de) | 2014-12-15 | 2015-07-20 | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9518639B2 (de) |
KR (1) | KR101664045B1 (de) |
CN (1) | CN105697676B (de) |
DE (1) | DE102015111709B4 (de) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101916062B1 (ko) * | 2016-10-11 | 2018-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동 변속기의 유성기어트레인 |
KR102394553B1 (ko) * | 2016-12-14 | 2022-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359919B1 (ko) * | 2017-01-13 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102335341B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2021-12-03 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102335340B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2021-12-03 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359920B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359923B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359930B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102335337B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2021-12-03 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359929B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359928B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359932B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102335338B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2021-12-03 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102359927B1 (ko) * | 2017-05-10 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102371241B1 (ko) * | 2017-06-14 | 2022-03-04 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102375167B1 (ko) * | 2017-06-19 | 2022-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
KR102375165B1 (ko) * | 2017-06-19 | 2022-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
KR102398890B1 (ko) * | 2017-07-12 | 2022-05-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다단 변속기 |
KR102398895B1 (ko) * | 2017-07-18 | 2022-05-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
KR102416594B1 (ko) * | 2017-08-18 | 2022-07-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다단 변속기 |
KR102451907B1 (ko) * | 2017-10-31 | 2022-10-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102451906B1 (ko) * | 2017-10-31 | 2022-10-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102474368B1 (ko) * | 2017-12-05 | 2022-12-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102474371B1 (ko) * | 2017-12-11 | 2022-12-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102474381B1 (ko) * | 2017-12-21 | 2022-12-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102487196B1 (ko) * | 2017-12-28 | 2023-01-10 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR102589034B1 (ko) * | 2018-07-02 | 2023-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR20200024661A (ko) * | 2018-08-28 | 2020-03-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
WO2021173414A1 (en) * | 2020-02-25 | 2021-09-02 | Allison Transmission, Inc. | Multi-speed planetary transmission |
WO2021173415A1 (en) | 2020-02-25 | 2021-09-02 | Allison Transmission, Inc. | Multi-speed planetary transmission |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4205563A (en) | 1975-12-10 | 1980-06-03 | Caterpillar Tractor Co. | Variable speed transmission |
JP2005172123A (ja) | 2003-12-11 | 2005-06-30 | Kyowa Metal Work Co Ltd | 多段変速遊星歯車列 |
DE102009029156A1 (de) | 2009-09-03 | 2011-03-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7175563B2 (en) * | 2004-07-22 | 2007-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Planetary gearing for a dual clutch transmission |
KR100610794B1 (ko) * | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
DE102006006644A1 (de) * | 2006-02-14 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
US8690722B2 (en) * | 2007-08-24 | 2014-04-08 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-speed transmission |
JP2010002028A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Kyowa Metal Work Co Ltd | 多段変速遊星歯車列の摩擦要素 |
KR101063505B1 (ko) * | 2010-03-31 | 2011-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
KR20120132021A (ko) * | 2011-05-27 | 2012-12-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
KR101234667B1 (ko) * | 2011-07-01 | 2013-02-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
US9145953B2 (en) * | 2012-05-25 | 2015-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-speed transmission |
JP2014092276A (ja) * | 2012-11-05 | 2014-05-19 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン |
-
2014
- 2014-12-15 KR KR1020140180671A patent/KR101664045B1/ko active IP Right Grant
-
2015
- 2015-07-20 DE DE102015111709.6A patent/DE102015111709B4/de active Active
- 2015-07-24 US US14/808,016 patent/US9518639B2/en active Active
- 2015-08-10 CN CN201510486661.4A patent/CN105697676B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4205563A (en) | 1975-12-10 | 1980-06-03 | Caterpillar Tractor Co. | Variable speed transmission |
JP2005172123A (ja) | 2003-12-11 | 2005-06-30 | Kyowa Metal Work Co Ltd | 多段変速遊星歯車列 |
DE102009029156A1 (de) | 2009-09-03 | 2011-03-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015111709A1 (de) | 2016-06-16 |
CN105697676A (zh) | 2016-06-22 |
CN105697676B (zh) | 2019-05-31 |
US20160169351A1 (en) | 2016-06-16 |
KR101664045B1 (ko) | 2016-10-10 |
US9518639B2 (en) | 2016-12-13 |
KR20160072694A (ko) | 2016-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015111709B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015118735B4 (de) | Planetengetriebe eines Automatikgetriebes für Fahrzeuge | |
DE102015110058B4 (de) | Planetengetriebe eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015111470B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102012106731B4 (de) | Automatisch schaltbares Getriebe eines Fahrzeuges | |
DE102012107646B4 (de) | Automatisch schaltbares Getriebe eines Fahrzeuges | |
DE102015110065A1 (de) | Planetengetriebe eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015111824A1 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102014117679B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für Fahrzeuge | |
DE112012005519B4 (de) | Zehngang-Kraftübertragungsstrang eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102011056787B4 (de) | Getriebe eines Fahrzeuges | |
DE102016105461B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102011056525A1 (de) | Automatikgetriebe eines Fahrzeuges | |
DE102013112134B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102016116731B4 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102017116517B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102014114523A1 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102010060802A1 (de) | Getriebezug eines Automatikgetriebes für Fahrzeuge | |
DE102013109159B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102014117899B4 (de) | Planetengetriebe eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015105733A1 (de) | Mehrstufenautomatikgetriebe für ein Fahrzeug | |
DE102017128721A1 (de) | Planetengetriebestrang eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015108990B4 (de) | Getriebezug eines mehrstufigen Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102014112198B4 (de) | Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug | |
DE102015108780A1 (de) | Mehrstufiges Automatikgetriebe für ein Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: VIERING, JENTSCHURA & PARTNER MBB PATENT- UND , DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |