DE102015100549A1 - Kraftstofffüllsysteme und -verfahren - Google Patents
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Abstract
Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt aufweisen, umfassend: ein Kraftstofffüllsystem mit mechanischer Dichtung, das eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank aufweist. Die Füllleitung kann funktional mit einem Füllstutzen verbunden sein, um eine Fülldüse aufzunehmen. Das Kraftstofffüllsystem kann auch einen Dampfkanister aufweisen, um Kraftstoffdämpfe, die während des Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, aufzunehmen. Der Dampfkanister kann über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist werden. Das Kraftstoffsystem kann auch eine Rückführleitung aufweisen, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet. Die Rückführleitung kann ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweisen. Das Rückführventil und das Zusatzventil können sich in einer parallelen Anordnung befinden.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Das Gebiet, das die Offenbarung allgemein umfasst, betrifft Fahrzeug-Kraftstofffüllsysteme.
- HINTERGRUND
- Einige Fahrzeug-Kraftstofffüllsysteme können Mittel aufweisen, um eine Verhinderung oder Reduzierung eines Dampfausstoßes in die Umgebung zu unterstützen.
- ZUSAMMENFASSUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN
- Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt aufweisen, das ein Kraftstofffüllsystem mit mechanischer Dichtung umfasst, das eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank aufweist. Die Füllleitung kann funktional mit einem Füllstutzen verbunden sein, um eine Fülldüse aufzunehmen. Ein Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während des Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, kann über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist werden. Eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, kann ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweisen. Das Rückführventil und das Zusatzventil können sich in einer parallelen Anordnung befinden.
- Eine Anzahl von Varianten kann ein Verfahren aufweisen, das ein Bereitstellen eines Kraftstofffüllsystems mit mechanischer Dichtung umfasst, das eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank aufweist. Die Füllleitung kann funktional mit einem Füllstutzen verbunden sein, um eine Fülldüse aufzunehmen. Ein Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während des Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, kann über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist werden. Eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, kann ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweisen. Das Rückführventil und das Zusatzventil können sich in einer parallelen Anordnung befinden.
- Andere veranschaulichende Varianten innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung offensichtlich. Es sei zu verstehen, dass die detaillierte Beschreibung und spezifische Beispiele, während Varianten innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung offenbart sind, nur zu Zwecken der Veranschaulichung und nicht dazu bestimmt sind, den Schutzumfang der Erfindung zu beschränken.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Gewählte Beispiele von Varianten innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung werden aus der detaillierten Beschreibung und den begleitenden Zeichnungen besser verständlich, in welchen:
-
1 eine halbschematische Schnittansicht eines Abschnitts eines Kraftstofffüllsystems gemäß einer Anzahl von Varianten ist. -
2 eine halbschematische Schnittansicht eines Abschnitts eines Kraftstofffüllsystems gemäß einer Anzahl von Varianten während eines Füllereignisses ist. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN
- Die folgende Beschreibung der Varianten ist lediglich illustrativer Natur und in keiner Weise dazu bestimmt, den Schutzumfang der Erfindung, ihre Anwendung oder Gebräuche zu beschränken.
- Die
1 und2 zeigen ein Beispiel eines Kraftstofffüllsystems20 für ein Fahrzeug. Eine Fülldüse22 zum Einsetzen in einen Füllstutzen24 kann zu der Atmosphäre offen sein. Eine Füllleitung26 kann zwischen einem Kraftstofftank28 und dem Füllstutzen24 geführt sein. Unter gewissen Umständen kann Kraftstoff38 , der in die Füllleitung26 eintritt, einen Unterdruck an dem Füllstutzen24 erzeugen, der Umgebungsluft in die Füllleitung26 ziehen und daher ein Volumen von Dampf, das während des Betankens eingeschlossen wird, erzeugen kann. - Das Kraftstofffüllsystem
20 weist auch einen Dampfkanister30 auf, der über ein Kanisterbelüftungsventil32 gespeist wird. Das Kanisterbelüftungsventil32 befindet sich innerhalb des Kraftstofftanks28 und ist durch ein Rohr mit dem Dampfkanister30 verbunden. Das Kraftstofffüllsystem20 kann Kraftstoffdämpfe, die während des Betankens verdrängt (und/oder eingeschlossen) werden, an ein Kohlenstoffbett innerhalb des Dampfkanisters30 belüften, wenn das Kanisterbelüftungsventil32 offen ist. Das Kanisterbelüftungsventil32 kann ein Ventil vom Schwimmertyp sein, das durch einen ansteigenden Kraftstoffpegel zum Schließen ausgelöst wird. - Bei einer Anzahl von Varianten kann das Kraftstofffüllsystem
20 eine Schnittstelle zwischen der Fülldüse22 und dem Kraftstofffüllstutzen24 aufweisen, die über ein mechanisches Dichtungssystem im Wesentlichen abgedichtet ist. Einige mechanische Dichtungssysteme können einen Einschluss von Umgebungsluft während des Betankens im Wesentlichen beseitigen, wodurch eine Dampferzeugung reduziert wird. - Das Kraftstofffüllsystem
20 kann eine Rückführleitung34 zwischen dem Kraftstofftank28 und der Füllleitung26 aufweisen. Die Rückführleitung34 kann über ein Rückführventil36 innerhalb des Kraftstofftanks28 gespeist werden. Eine Rückführung durch die Rückführleitung34 , wenn das Rückführventil36 offen ist, kann eine Rückführung eines Anteils von mitgeführtem Dampf, der sich in dem Kraftstofftank28 ansammeln kann, bereitstellen, wobei während des Betankens erzeugte Kraftstoffdämpfe reduziert werden. Das Rückführventil36 kann ein Ventil vom Schwimmertyp sein, das durch einen ansteigenden Kraftstoffpegel zum Schließen ausgelöst wird. - Bei einer Anzahl von Varianten kann der Kraftstoff
38 von der Fülldüse22 in den Kraftstofftank28 gefüllt werden. Verdrängte Dämpfe können durch den Kraftstofftank28 gelangen und hauptsächlich an den Dampfkanister30 geleitet und über die Rückführleitung34 teilweise rückgeführt werden. - Bei einer Anzahl von Varianten können sich das Rückführventil
36 und das Kanisterbelüftungsventil36 in enger Nähe befinden, wobei das Kanisterbelüftungsventil32 relativ zu dem Oberteil des Fahrzeugs geringfügig höher liegt. Dies kann vor einem Überfüllungszustand schützen, wenn die mechanische Dichtung vollständig beschädigt ist. - Während eines Füllereignisses kann Kraftstoff die Füllleitung
26 zurück auffüllen und ein Auslösen/Abschalten der Fülldüse26 bewirken. Ein Unterdruck an der Fülldüse22 kann die Fülldüse22 von einem Betrieb abschalten. Wenn die Rückführleitung34 abgedichtet ist, ist die Flüssigkeit in der Füllleitung26 möglicherweise nicht in der Lage, in den Kraftstofftank28 zu fallen, und an der Fülldüse22 kann ein Unterdruck gebildet werden. Der Kraftstofftank28 kann zur Belüftung durch das Dampfkanisterbelüftungsventil32 und in den Dampfkanister30 freibleiben, während das Kanisterbelüftungsventil32 offen ist. - In einem Zustand, wenn die mechanische Dichtung nur teilweise beschädigt ist oder eine kleine Undichtigkeit aufweist, kann der Füllstutzen
24 zu der Fülldüse22 teilweise abgedichtet sein. Daher kann Kraftstoff38 durch die Füllleitung26 zu dem Kraftstofftank28 sogar dann fallen, nachdem die Fülldüse22 ausgelöst hat, da der Unterdruck an der Fülldüse22 durch die kleine Undichtigkeit entlastet ist. Ein anschließender Betrieb der Fülldüse22 kann dann einen Hochdruck in der Füllleitung26 erzeugen, wobei Kraftstoff38 zu dem Kraftstofftank28 gedrückt wird, bis die Fülldüse22 erneut durch Unterdruck oder die steigende Kraftstoffsäule38 ausgelöst wird. - Eine Anzahl von Varianten kann einen unerwünschten Zustand betreffen, bei dem die mechanische Dichtung in einem Kraftstofffüllsystem eine kleine Undichtigkeit aufweisen kann, die eine Überfüllung und/oder einen übermäßigen Druck in dem Kraftstofftank
28 bewirkt. Eine Anzahl von Varianten kann einen Rückkopplungsmechanismus aufweisen, der die Fülldüse22 abschalten kann, um einen erneuten Betrieb zu vermeiden, sobald der Kraftstofftank28 voll ist. Eine Anzahl von Varianten kann diese Rückkopplungsfunktion mit einem oder mehreren Ventilen parallel oder integral zu dem Rückführventil36 erreichen. - Bei einer Anzahl von Varianten weist das Kraftstofffüllsystem
20 ein Zusatzventil42 in Fluidkommunikation mit dem Rückführventil36 auf. Das Zusatzventil42 kann funktional mit einer Zusatzleitung verbunden sein, die einen Auslass in den Kraftstofftank28 und einen anderen Auslass in die Rückführleitung34 aufweist. Während des Betankens kann der Tankfüllpegel bewirken, dass das Rückführventil36 und das Kanisterbelüftungsventil32 schließen, wodurch ein erhöhter Druck innerhalb des Kraftstofftanks28 erzeugt wird. Das Zusatzventil42 erlaubt, dass ein in dem Kraftstofftank28 erzeugter Druck Kraftstoff38 bis zu der Rückführleitung34 drückt, wodurch die Füllleitung26 geflutet wird, wie in2 gezeigt ist. Die geflutete Füllleitung26 kann die Fülldüse22 abschalten, wodurch ein erneuter Betrieb der Fülldüse22 verhindert wird, der ansonsten eine Überfüllung oder andere den Druck steigernde Bedingungen bewirken kann. - Eine Anzahl von Varianten kann das Zusatzventil
42 integral mit dem Rückführventil36 aufweisen. Bei einer Anzahl von Varianten kann die integrale Anordnung des Zusatzventils32 mit dem Rückführventil eine relative Position des Kanisterbelüftungsventils in dem Kraftstofffüllsystem20 beibehalten. Die integrale Konstruktion des Zusatzventils42 kann einen Einbauraum sparen und Funktionsaufgaben zur Belüftung des Kraftstofftanks28 beibehalten. Bei einer Anzahl von Varianten kann das Zusatzventil42 ein Rückschlagventil sein. - Bei einer Anzahl von Varianten stoppt ein Überschlagventil
44 einen Eintritt von Fluid in das Zusatzventil42 aus dem Kraftstofftank28 in dem Fall eines umgedrehten oder aggressiven Fahrzeugwinkels. Demgemäß kann das Überschlagventil44 bei einer Anzahl von Varianten geringfügig unterhalb des Kanisterbelüftungsventils32 angeordnet sein. Das Überschlagventil44 kann ein Ventil vom Nicht-Schwimmer-Typ sein. - Es sei zu verstehen, dass eine Anzahl von Varianten die unerwünschten Bedingungen eines übervollen Kraftstofftanks und/oder eines übermäßigen Drucks, der in dem Kraftstofftank enthalten ist, im Wesentlichen beseitigen können.
- Die folgende Beschreibung von Varianten ist lediglich illustrativ für Komponenten, Elemente, Aktionen, Produkte und Verfahren, die als innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung liegend betrachtet werden, und sind in keiner Weise dazu bestimmt, den Schutzumfang dadurch, was speziell offenbart oder nicht ausdrücklich dargestellt ist, zu beschränken. Die Komponenten, Elemente, Aktionen, Produkte und Verfahren, die hier beschrieben sind, können anders kombiniert oder umgeordnet werden, als hier ausdrücklich beschrieben ist, und liegen dennoch innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung.
- Variante 1 kann ein Produkt aufweisen, das ein Kraftstofffüllsystem mit einer mechanischen Dichtung aufweist, das umfasst: eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank, wobei die Füllleitung funktional mit einem Füllstutzen verbunden ist, um eine Fülldüse aufzunehmen; einen Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während eines Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, wobei der Dampfkanister über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist wird; und eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, wobei die Rückführleitung ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweist, wobei sich das Rückführventil und das Zusatzventil in einer parallelen Anordnung befinden.
- Variante 0 kann ein Produkt nach Variante 1 aufweisen, wobei das Kraftstofffüllsystem eine mechanische Dichtung aufweist, die an der Schnittstelle der Fülldüse und des Füllstutzens definiert ist.
- Variante 3 kann ein Produkt nach einer der Varianten 1–2 aufweisen, wobei das Zusatzventil ein Rückschlagventil ist.
- Variante 4 kann ein Produkt nach einer der Varianten 1–3 aufweisen, wobei das Rückführventil ein Ventil vom Schwimmer-Typ ist.
- Variante 5 kann ein Produkt nach einer der Varianten 1–4 aufweisen, ferner mit einem Überschlagventil parallel zu dem Rückführventil.
- Variante 6 kann ein Produkt nach einer der Varianten 1–5 aufweisen, wobei das Überschlagventil ein Ventil vom Nicht-Schwimmer-Typ ist.
- Variante 7 kann ein Verfahren aufweisen, das umfasst, dass ein Kraftstofffüllsystem mit mechanischer Dichtung bereitgestellt wird, das umfasst: eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank, wobei die Füllleitung funktional mit einem Füllstutzen verbunden ist, um eine Fülldüse aufzunehmen; einen Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während eines Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, wobei der Dampfkanister über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist wird; und eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, wobei die Rückführleitung ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweist, wobei sich das Rückführventil und das Zusatzventil in einer parallelen Anordnung befinden.
- Variante 8 kann ein Verfahren nach Variante 1 aufweisen, wobei das Kraftstofffüllsystem eine mechanische Dichtung aufweist, die an der Schnittstelle der Fülldüse und des Füllstutzens definiert ist.
- Variante 9 kann ein Verfahren nach einer der Varianten 7–8 aufweisen, wobei das Zusatzventil ein Rückschlagventil ist.
- Variante 10 kann ein Verfahren nach einem der Varianten 7–9 aufweisen, wobei das Rückführventil ein Ventil vom Schwimmer-Typ ist.
- Variante 11 kann ein Verfahren nach einer der Varianten 7–10 aufweisen, ferner mit einem Überschlagventil parallel zu dem Rückführventil.
- Variante 12 kann ein Verfahren nach einer der Varianten 7–11 aufweisen, wobei das Überschlagventil ein Ventil vom Nicht-Schwimmer-Typ ist.
- Variante 13 kann ein Verfahren aufweisen, das umfasst, dass ein Kraftstofffüllsystem mit mechanischer Dichtung bereitgestellt wird, das umfasst: eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank, wobei die Füllleitung funktional mit einem Füllstutzen verbunden ist, um eine Fülldüse aufzunehmen; einen Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während eines Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, wobei der Dampfkanister über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist wird; und eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, wobei die Rückführleitung ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweist, wobei sich das Rückführventil und das Zusatzventil in einer parallelen Anordnung befinden.
- Die obige Beschreibung gewählter Varianten innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, und somit sind Varianten oder Variationen davon nicht als Abweichung von dem Erfindungsgedanken und Schutzumfang der Erfindung zu betrachten.
Claims (10)
- Produkt, umfassend: ein Kraftstofffüllsystem mit einer mechanischen Dichtung, das umfasst: eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank, wobei die Füllleitung funktional mit einem Füllstutzen verbunden ist, um eine Fülldüse aufzunehmen; einen Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während eines Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, wobei der Dampfkanister über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist wird; und eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, wobei die Rückführleitung ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweist, wobei sich das Rückführventil und das Zusatzventil in einer parallelen Anordnung befinden.
- Produkt nach Anspruch 1, wobei das Kraftstofffüllsystem eine mechanische Dichtung aufweist, die an der Schnittstelle der Fülldüse und des Füllstutzens definiert ist.
- Produkt nach Anspruch 1, wobei das Zusatzventil ein Rückschlagventil ist.
- Produkt nach Anspruch 1, wobei das Rückführventil ein Ventil vom Schwimmer-Typ ist.
- Produkt nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Überschlagventil parallel zu dem Rückführventil.
- Produkt nach Anspruch 5, wobei das Überschlagventil ein Ventil vom Nicht-Schwimmer-Typ ist.
- Verfahren, umfassend: Bereitstellen eines Kraftstofffüllsystems mit einer mechanischen Dichtung, umfassend: eine Füllleitung zum Transport von Kraftstoff in einen Kraftstofftank, wobei die Füllleitung funktional mit einem Füllstutzen verbunden ist, um eine Fülldüse aufzunehmen; einen Dampfkanister zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die während eines Betankens von dem Kraftstofftank verdrängt werden, wobei der Dampfkanister über ein Kanisterbelüftungsventil innerhalb des Kraftstofftanks gespeist wird; und eine Rückführleitung, die den Kraftstofftank mit der Füllleitung verbindet, wobei die Rückführleitung ein Zusatzventil in dem Kraftstofftank aufweist, wobei sich das Rückführventil und das Zusatzventil in einer parallelen Anordnung befinden.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Kraftstofffüllsystem eine mechanische Dichtung aufweist, die an der Schnittstelle der Fülldüse und des Füllstutzens definiert ist.
- Verfahren nasch Anspruch 7, wobei das Zusatzventil ein Rückschlagventil ist.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Rückführventil ein Ventil vom Schwimmer-Typ ist.
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