DE102015012869A1

DE102015012869A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil

Info

Publication number: DE102015012869A1
Application number: DE102015012869.8A
Authority: DE
Inventors: Roland Preis; Thomas Heindl
Original assignee: MAN Truck and Bus SE
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2015-10-05
Filing date: 2015-10-05
Publication date: 2017-04-06
Also published as: BR102016021402B1; US20170096046A1; RU2016139011A; US10207565B2; CN106931015A; EP3153725B1; RU2016139011A3; EP3153725A1; CN106931015B; RU2715957C2; BR102016021402A2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren einer Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil. Die Befestigungsvorrichtung umfasst ein Kunststoffbauteil, das durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil befestigt ist, und einen Gummi-Metall-Puffer (4), der als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil (2) und dem Kunststoffbauteil (1) angeordnet ist. Die Befestigungsvorrichtung umfasst ferner mindestens eine Metallspitze (11), die zwischen dem Gummi-Metall-Puffer (4) und dem Kunststoffbauteil (1) angeordnet ist, von einer Metallscheibe (10) in Richtung des Kunststoffbauteils (1) abragt und im am tragenden Bauteil (2) verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils (1) zumindest teilweise in eine Oberfläche des Kunststoffbauteils eingreift.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Befestigen eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
Aus der Praxis ist bekannt, den Rohluftkanal von Lastkraftwagen an der Fahrerhausrückwand zu befestigen. Der Rohluftkanal wird nachfolgend auch als Luftansaugschacht oder Rohluftschacht bezeichnet. Zur schwingungstechnischen Entkopplung des Luftansaugschachts vom Fahrerhaus wird dieser mit Gummi-Metall-Puffern an der Fahrerhausrückwand befestigt.
Dies ist beispielhaft in 1 dargestellt, die eine Sicht in Fahrtrichtung auf die Rückwand 2 des Fahrerhauses eines Lastkraftwagens zeigt. Mit dem Bezugszeichen 1 ist der Luftansaugschacht bezeichnet, der an der Fahrerhausrückwand an den vier Verschraubungsstellen 3 befestigt wird. 2 zeigt eine Schnittansicht der Verschraubungsstelle 3 entlang der Linie A-A der 1. Die beiden Gummi-Metall-Puffer 4 dienen als elastische Auflieger zwischen der Fahrerhausrückwand 2 und dem Luftansaugschacht 1. Hierbei werden die Gummi-Metall-Puffer 4 zunächst mithilfe eines Steckschlüssels und einem definierten Drehmoment in die an der Fahrerhausrückwand 2 integrierten Einnietmuttern 5 eingeschraubt. Anschließend wird der Luftansaugschacht 1 an die Gummi-Metall-Puffer 4 gehängt, ausgerichtet und durch jeweils eine Mutter 9, aufweisend eine Unterlegscheibe 8, mit selbigem Werkzeug oder einem separaten Werkzeug festgezogen.
Bei diesem bekannten Befestigungsverfahren des Rohluftkanals 1 an der Fahrerhausrückwand 2 wurde vermehrt festgestellt, dass sich die Gummi-Metall-Puffer 4 während des Verschraubungsvorgangs einmalig um bis zu 180 Grad um ihre Längsachse verdrehen. Nach Absetzen des Steckschlüssels entspannt sich die Verformung auf ca. 45 Grad. Die Folgen einer derartigen Verdrehung sind eine negative Beeinflussung der dämpfenden Eigenschaften des Gummi-Metall-Puffers 4 sowie eine Einschränkung der Lebensdauer des Gummi-Metall-Puffers 4. _[c1]Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Befestigungsvorrichtung bereitzustellen, mit der Nachteile herkömmlicher Techniken vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil bereitzustellen, bei der ein Gummi-Metall-Puffer 4 als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil und dem Kunststoffbauteil angeordnet ist, wobei bei der Verschraubung die vorgenannte Verdrehung des Gummi-Metall-Puffers zuverlässig vermieden werden kann. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Befestigen eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil, bei dem das Kunststoffbauteil durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil befestigt und ein Gummi-Metall-Puffer als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil und dem Kunststoffbauteil angeordnet wird, bereitzustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Verfahren vermieden werden können.
Diese Aufgaben werden durch Vorrichtungen und Verfahren mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil bereitgestellt. Die Befestigungsvorrichtung umfasst in an sich in bekannter Weise ein Kunststoffbauteil, das durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil befestigt ist, und einen Gummi-Metall-Puffer, der vorzugsweise als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil und dem Kunststoffbauteil angeordnet ist.
Sogenannte Gummi-Metall-Puffer sind aus dem Stand der Technik bekannt. Hierbei handelt es sich um elastische Auflieger, welche zur Absorption von Schwingungen entlang der Längsachse des Gummi-Metall-Puffers bestimmt sind. Gummi-Metall-Puffer bestehen üblicherweise aus zwei Metallscheiben und einem zwischen den beiden Metallscheiben angeordneten Gummiteil. Die Härte des Gummiteils kann im Hinblick auf die Schwingungsdämpfung optimiert und geeignet ausgelegt werden. Die beiden Metallscheiben sind in der Regel durch Vulkanisierung fest mit dem Gummiteil verbunden. In der Mitte jeder Scheibe kann ein Gewindeloch vorgesehen sein. Alternativ kann auch bereits ein Gewindeschaft, der in axialer Richtung durch die Metallscheiben und das Gummiteil verläuft, vorgesehen sein. Derartige Metallpuffer eignen sich insbesondere zur Lagerung leichter und mittelschwerer Anlagen. In dem hervorgehobenen Anwendungsfall der Erfindung, bei dem ein Luftansaugschacht an der Rückseite eines Fahrerhauses befestigt wird, ist die Hauptaufgabe des Gummi-Metall-Puffers, die Übertragung von Fahrerhausschwingungen auf die Verankerung des Luftansaugschachts zu verhindern oder zumindest zu reduzieren.
Im Rahmen der Erfindung wurde festgestellt, dass die vorstehend beschriebene Verdrehung des Gummi-Metall-Puffers bei der Verschraubung durch eine Drehung der im Luftansaugschacht 1 eingepressten Metallbuchse 6 verursacht wird. Die Metallbuchse 6 dreht sich bei der Verschraubung relativ zum Luftansaugschacht 1 und zwingt dem daran aufliegenden Gummi-Metall-Puffer 4 dadurch ein Moment auf.
Gemäß dem ersten Gesichtspunkt wird die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch gelöst, dass die Befestigungsvorrichtung mindestens eine Metallspitze aufweist, die zwischen dem Gummi-Metall-Puffer und dem Kunststoffbauteil angeordnet ist. Die mindestens eine Metallspitze ragt von einer Metallscheibe in Richtung des Kunststoffbauteils ab und greift im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils zumindest teilweise in eine Oberfläche des Kunststoffbauteils ein. Die mindestens eine Metallspitze bildet eine formschlüssige Verdrehsicherung mit dem Kunststoffbauteil aus bzw. ist so angeordnet, dass sie beim Verschrauben eine Relativdrehung des Gummi-Metall-Puffers, insbesondere des Gummiteils, zum tragenden Bauteil verhindert. Vorzugsweise sind mehrere derartige Metallspitzen vorgesehen. Alle nachfolgenden Ausführungen, bei denen Ausführungsvarianten unter Verwendung des Begriffes Metallspitzen beschrieben werden, gelten auch für den allgemeinen Fall, dass nur eine Metallspitze vorgesehen ist, auch wenn dies nicht explizit ausgeführt ist.
Der Begriff Metallspitze soll auch Dorne oder Zinken umfassen, die eine größere Härte als das Kunststoffbauteil aufweisen und sich so während des Befestigungsvorgangs in das Kunststoffbauteil drücken können, wodurch während des Befestigungsvorgangs ein Formschluss mit dem Kunststoffbauteil ausgebildet wird. Die Metallspitzen sind vorzugsweise als kantige Metallspitzen ausgeführt. Die Höhe der Metallspitzen kann gering ausfallen, d. h., die Metallspitzen können mit geringer Höhe von der Metallscheibe abragen. Das Eindringen in den Kunststoff des Kunststoffbauteils hat keine bzw. nur sehr geringe Auswirkungen auf die Vorspannkraft der Verbindung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird im Vergleich zu einer herkömmlichen Befestigungsvorrichtung eine zusätzliche Metallscheibe bereitgestellt, von der die Metallspitzen abragen und die auf einer Metallscheibe des Gummi-Metall-Puffers aufliegt. Die zusätzliche Metallscheibe mit den Metallspitzen liegt auf derjenigen Metallscheibe des Gummi-Metall-Puffers auf, die auf der dem Kunststoffbauteil zugewandten Seite des Gummi-Metall-Puffers angeordnet ist. Diese Ausgestaltungsform bietet den Vorzug, dass lediglich ein zusätzliches kostengünstiges Bauteil in Form einer Metallscheibe mit angeformten Spitzen bereitgestellt werden muss, um eine erfindungsgemäße Verdrehsicherung bereitzustellen.
Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausgestaltungsform ragen die Metallspitzen von einer der beiden Metallscheiben des Gummi-Metall-Puffers ab, und zwar von derjenigen Metallscheibe, die dem Kunststoffbauteil im verschraubten Zustand zugewandt ist. Gemäß dieser Variante wird keine zusätzliche Metallscheibe benötigt, sondern der Gummi-Metall-Puffer wird entsprechend modifiziert, dergestalt, dass eine seiner Metallscheiben die angeformten Spitzen aufweist. Dies bietet den Vorteil, dass der Produktionsablauf unverändert bleibt, da kein zusätzliches Bauteil bei der Verschraubung integriert werden muss.
Eine weitere alternative Ausgestaltungsform sieht vor, dass die Metallscheibe, von der die Metallspitzen abragen, stoffschlüssig am Kunststoffbauteil befestigt ist. Beispielsweise kann die Metallscheibe bereits während des Spritzgießens des Kunststoffbauteils an diesem befestigt werden, indem die Metallscheibe beim Spritzgießen des Kunststoffbauteils zumindest teilweise kunststoffumspritzt wird.
Eine besonders vorteilhafte Variante der vorgenannten Ausgestaltungsformen sieht vor, dass die Metallspitzen an einem äußeren Bereich der Metallscheibe, insbesondere auf einem äußeren Rand der Metallscheibe, angeordnet sind. Beispielsweise können die Metallspitzen auf einem äußeren Rand der Metallscheibe gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Durch diese Anordnung am äußeren Rand der Metallscheibe befinden sich die Metallspitzen bezogen auf die Längsachse des Gummi-Metall-Puffers auf einem großen Teilkreis. Hierdurch können schon mit geringen Kräften verhältnismäßig hohe Anzugsmomente erzielt werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass bei einer derartigen Anordnung der Metallspitzen die Lage des Gummi-Metall-Puffers in Bezug auf das Loch bzw. die Buchse des Kunststoffbauteils etwas variiert werden kann. Dies ermöglicht ein Ausrichten des Kunststoffschachtes nach Bedarf.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Metallscheibe, von der die Metallspitzen abragen, mindestens eine Fixierungsnase und/oder ein Verspannelement aufweisen, die und/oder das an einem äußeren Rand der Metallscheibe in Richtung des Gummi-Metall-Puffers abragt. Die Fixierungsnase und/oder das Verspannelement kann im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils an einem Umfangsbereich des Gummikörpers des Gummi-Metall-Puffers anliegen und diesen auf diese Weise zusätzlich zu sichern. Die Fixierungsnase und/oder das Verspannelement sichert die Metallscheibe gegen ein seitliches Verrutschen in Bezug auf das Gummiteil des Gummi-Metall-Puffers.
Ferner kann die Metallscheibe, von der die Metallspitzen abragen, eine zentrale Öffnung aufweisen, durch die im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils ein Schraubenschaft der Verschraubung geführt ist. Ferner kann in das Kunststoffbauteil eine Metallbuchse eingepresst sein, durch die im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils ein Schraubenschaft der Verschraubung geführt ist.
Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kunststoffbauteil ein Rohluftkanal und/oder ein Luftansaugschacht für Frischluft eines Nutzfahrzeugs. Ferner kann das tragende Bauteil eine Fahrerhausrückwand eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, sein. Es wird jedoch betont, dass die Erfindung nicht auf diese beispielhaft hervorgehobene Anwendung beschränkt ist. Vielmehr kann die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung mit den zusätzlich vorgesehenen Metallspitzen zur Ausbildung einer Verdrehsicherung jeglicher Arten von Kunststoffbauteilen genutzt werden, die an einem tragenden Bauteil unter Verwendung eines Gummi-Metall-Puffers befestigt werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, beispielsweise einen Lastkraftwagen, eine land- und forstwirtschaftliche Maschine, eine Baumaschine oder einen Personenkraftwageninsbesondere einen Lastkraftwagen, mit einer Befestigungsvorrichtung wie in diesem Dokument beschrieben. Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung wird ferner ein Verfahren zum Befestigen eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil bereitgestellt, bei dem das Kunststoffbauteil durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil befestigt und ein Gummimetallpuffer als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil und dem Kunststoffbauteil angeordnet wird. Gemäß dem Verfahren werden Metallspitzen, die zwischen Gummi-Metall-Puffer und Kunststoffbauteil angeordnet sind und von einer Metallscheibe in Richtung des Kunststoffbauteils abragen und im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils zumindest teilweise in eine Oberfläche des Kunststoffbauteils eingreifen, verwendet, um dadurch eine formflüssige Verdrehsicherung auszubilden.
Zur Vermeidung von Wiederholungen sollen rein vorrichtungsgemäß offenbarte Merkmale auch als verfahrensgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein. Die vorgenannten Aspekte und erfindungsgemäßen Merkmale betreffend die Metallspitzen gelten somit auch für das Verfahren.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
1 eine Rückwand eines Nutzfahrzeugfahrerhauses mit einem daran befestigten Rohluftschacht;
2 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A der 1;
3 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Befestigungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
4 eine perspektivische Ansicht einer Metallscheibe mit Metallspitzen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
5 eine Seitenansicht eines Gummi-Metall-Puffers mit zusätzlicher Metallscheibe gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
6 eine Seitenansicht eines Gummi-Metall-Puffers gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
3 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Befestigungsvorrichtung 15 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Befestigungsvorrichtung 15 dient zur Befestigung eines Kunststoffbauteils 1, hier eines Kunststoffluftansaugschachts 1 an einem tragenden Bauteil 2. Das tragende Bauteil ist in dem gezeigten Beispiel eine Fahrerhausrückwand eines Nutzfahrzeugs. Hierzu weist der Luftansaugschacht 1 an seinem oberen Ende einen verjüngten Abschnitt 1a auf, der zwei Durchgangsöffnungen 7 aufweist. In jeder der Durchgangsöffnungen 7 ist eine Metallbuchse 6 eingepresst.
Zur schwingungstechnischen Entkopplung des Luftansaugschachts 1 vom Fahrerhaus wird der Luftansaugschacht mit Gummi-Metall-Puffern 4 an der Fahrerhausrückwand 2 befestigt. Die hier verwendeten Gummi-Metall-Puffer 4 bestehen jeweils aus zwei Metallscheiben 4c und einem zwischen den beiden Metallscheiben 4c angeordneten zylinderförmigen Gummiteil bzw. Gummikörper 4b. Die beiden Metallscheiben 4c sind durch Vulkanisierung fest mit dem Gummiteil 4b verbunden. In der Mitte jeder Scheibe 4c ist ein Gewindeloch vorgesehen. Ein Schraubenschaft 4a erstreckt sich durch diese beiden Gewindelöcher und durch ein entsprechendes Langloch des Gummiteils 4b.
Die Befestigungsvorrichtung umfasst ferner für jede der Verschraubungsstellen eine Nietmutter, die in die Fahrerhausrückwand 2 integriert wird, sowie eine Mutter 9 und eine Unterlegscheibe 8. Eine Befestigungsvorrichtung bestehend aus den vorstehenden Komponenten 1, 2 und 4 bis 9 ist an sich aus der Praxis bekannt.
Gemäß der in 3 gezeigten Ausführungsvariante der Erfindung umfasst die Befestigungsvorrichtung 15 neben diesen an sich bekannten Komponenten zusätzlich eine Metallscheibe 10, die zwischen dem Gummimetallpuffer 4 und dem Kunststoffbauteil 1 angeordnet ist. Die Metallscheibe 10 ist in 4 nochmals in einer größeren Darstellung gezeigt.
Die Metallscheibe 10 weist mehrere Metallspitzen 11 auf, die auf einem äußeren Rand der Metallscheibe 10 gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Die gleichmäßige Verteilung ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Vorliegend umfasst die Metallscheibe 10 sechs derartige kantige Metallspitzen 11 niedriger Höhe, die von einer planen Anlagefläche 13 abragen. Die plane Anlagefläche 13 überdeckt im verschraubten Zustand eine Montagestelle an dem Kunststoffbauteil 1. Die Metallscheibe 10 umfasst ferner eine zentrale Durchgangsöffnung 12, durch die der Verschraubungsschaft 4a geführt wird.
Wird nun diese Metallscheibe 10 so zwischen dem Gummi-Metall-Puffer 4 und dem Kunststoffluftansaugschacht 1 angeordnet, dass die Metallspitzen 11 in Richtung des Kunststoffluftansaugschachts 1 abragen, werden die Metallspitzen bei der Verschraubung in die Oberfläche des Kunststoffluftansaugschachts 1 eingedrückt und bilden dadurch eine formschlüssige Verdrehsicherung aus.
Das Befestigungsverfahren zum Befestigen des Luftansaugschachts 1 an der Fahrerhausrückwand 2 unterscheidet sich somit vom herkömmlichen Befestigungsverfahren gemäß dieser Ausführungsvariante durch die zusätzliche Verwendung der Metallscheibe 10.
Zunächst werden in an sich bekannter Weise die Einnietmuttern 5 in die Fahrerhausrückwand 2 integriert. Anschließend wird die Metallscheibe 10 zwischen dem Gummi-Metall-Puffer 4 und dem Luftansaugschacht 1 angeordnet und auf den entsprechenden Schraubenschaft 4a gesteckt.
Dies ist in 5 gezeigt. Die Metallscheibe 10 liegt auf einer der Metallplatten 4c des Gummi-Metall-Puffers 4 auf. In diesem Zustand ragen die Metallspitzen 11 der Metallscheibe 10 nach oben bzw. in Richtung des Luftansaugschachts 1 ab. Ferner ist in den 4 und 5 zu erkennen, dass am äußeren Rand der Metallscheibe 10 jeweils zwischen zwei abragenden Metallspitzen 11 eine Fixierungsnase 14 angeordnet ist, die sich in Bezug auf die Metallspitzen 11 in die entgegengesetzte Richtung von der Scheibe 10 erstreckt, d. h. in Richtung des Gummiteils 4b. Im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Luftansaugschachts 1 liegen die Fixierungsnasen 14 an einem Umfangsbereich des Gummi-Metall-Puffers an.
Die Gummi-Metall-Puffer 4 werden dann mithilfe eines Steckschlüssels und eines definierten Drehmoments in die an der Fahrerhausrückwand 2 integrierten Einnietmuttern 2 eingeschraubt. Anschließend wird der Luftansaugschacht 1 an die Gummi-Metall-Puffer 4 gehängt, ausgerichtet und durch jeweils eine Mutter 9 und Unterlegscheibe mit selbigem Werkzeug oder einem separaten Werkzeug festgezogen. Bei diesem Festziehen drücken sich nun die Metallspitzen 11 in die Oberfläche des Luftansaugschachts 1 und bilden eine formflüssige Verdrehsicherung aus. Auf diese Weise können die Gummi-Metall-Puffer 4 verspannungsfrei eingebaut werden. Die Gefahr einer Lebensdauerreduzierung der Gummi-Metall-Puffer aufgrund einer Verdrehung bei der Verschraubung wird somit vermieden. Da die Metallspitzen 11 während des Befestigungsvorgangs einen Formfluss (Formschluss) mit dem Kunststoffbauteil 1 erzeugen, folgt die Verbindung zwischen dem Gummi-Metall-Puffer 4 und dem zu fixierenden Bauteil 1 direkt und nicht wie bisher über den Reibschluss Gummi-Metall-Puffer 4 zu Metallbuchse 6 zu Kunststoffbauteil 1.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante können die Metallspitzen jedoch auch integraler Bestandteil des Gummi-Metall-Puffers sein, was in 6 dargestellt ist. Gemäß dieser Ausführungsvariante unterscheidet sich der Gummi-Metall-Puffer 40 von einem herkömmlichen Gummi-Metall-Puffer dadurch, dass eine der Metallscheiben 4c des Gummi-Metall-Puffers nach oben abragende Spitzen 11 aufweist, die auf einem äußeren Rand der Metallscheibe 4c gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Die gleichmäßige Verteilung ist jedoch wiederum nicht zwingend erforderlich. Gemäß dieser Variante kann auf eine zusätzliche Metallscheibe 10 verzichtet werden. Ferner bleibt der Produktionsablauf im Vergleich zu einem herkömmlichen Verfahren unverändert, mit der Ausnahme, dass der erfindungsgemäße Gummi-Metall-Puffer 40 verwendet wird.
Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
Bezugszeichenliste

1: Kunststoffbauteil, z. B. Luftansaugschacht
2: Tragendes Bauteil, z. B. Fahrerhausrückwand
3: Verschraubungsstelle
4, 40: Gummi-Metall-Puffer
4a: Schaft
4b: Gummiteil
4c: Metallscheibe
5: Einnietmutter
6: Metallbuchse
7: Durchgangsöffnung
8: Scheibe
9: Mutter
10: Metallscheibe
11: Metallspitze
12: Zentrale Durchgangsöffnung
13: Anliegefläche
14: Fixiernase
15: Befestigungsvorrichtung

Claims

Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil, umfassend (a) ein Kunststoffbauteil (1), das durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil (2) befestigt ist; (b) einen Gummi-Metall-Puffer (4), der als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil (2) und dem Kunststoffbauteil (1) angeordnet ist, gekennzeichnet durch (c) mindestens eine Metallspitze (11), die zwischen dem Gummi-Metall-Puffer (4) und dem Kunststoffbauteil (1) angeordnet ist, von einer Metallscheibe (10; 4c) in Richtung des Kunststoffbauteils (1) abragt und im am tragenden Bauteil (2) verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils (1) zumindest teilweise in eine Oberfläche des Kunststoffbauteils (1) eingreift.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallscheibe (10), von der die mindestens eine Metallspitze (11) abragt, auf einer Metallscheibe (4a) des Gummi-Metall-Puffers (4) aufliegt.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallscheibe, von der die mindestens eine Metallspitze (11) abragt, eine der beiden Metallscheiben (4a) des Gummi-Metall-Puffers (4) ist.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallscheibe, von der die mindestens eine Metallspitze (11) abragt, (a) stoffschlüssig am Kunststoffbauteil (1) befestigt ist; und/oder (b) beim Spritzgießen des Kunststoffbauteils (1) zumindest teilweise kunststoffumspritzt wurde.
Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, (a) dass die mindestens eine Metallspitze (11) an einem äußeren Bereich der Metallscheibe (10; 4c), insbesondere auf einem äußeren Rand der Metallscheibe, angeordnet ist; und/oder (b) dass mehrere Metallspitzen (11) vorgesehen sind, die auf einem äußeren Rand der Metallscheibe (10; 4c), vorzugsweise gleichmäßig verteilt, angeordnet sind.
Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallscheibe (10), von der die mindestens eine Metallspitze (11) abragt, mindestens eine Fixierungsnase (14) und/oder ein Verspannelement aufweist, die an einem äußeren Rand der Metallscheibe in Richtung des Gummi-Metall-Puffers (4) abragen.
Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, (a) dass die Metallscheibe (10; 4c), von der die mindestens eine Metallspitze (11) abragt, eine zentrale Öffnung (12) aufweist, durch die im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils ein Schraubenschaft (4a) der Verschraubung geführt ist; (b) dass in das Kunststoffbauteil (1) eine Metallbuchse (6) eingepresst ist, durch die im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils ein Schraubenschaft (4a) der Verschraubung geführt ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, (a) dass das Kunststoffbauteil (1) ein Rohluftkanal und/oder Ansaugschacht ist; und (b) dass das tragende Bauteil (2) eine Fahrerhausrückwand eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens, ist.
Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, eine land- und/oder forstwirtschaftliche Maschine, eine Baumaschine oder ein Personenkraftwagen, mit einer Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Verfahren zum Befestigen eines Kunststoffbauteils an einem tragenden Bauteil, bei dem das Kunststoffbauteil (1) durch eine Verschraubung am tragenden Bauteil (2) befestigt und ein Gummi-Metall-Puffer (4) als elastischer Auflieger zwischen dem tragenden Bauteil (2) und dem Kunststoffbauteil (1) angeordnet wird, gekennzeichnet durch die Verwendung von mindestens einer Metallspitze (11), die zwischen Gummi-Metall-Puffer (4) und Kunststoffbauteil (1) angeordnet ist, von einer Metallscheibe (10; 4c) in Richtung des Kunststoffbauteils (1) abragt und im am tragenden Bauteil verschraubten Zustand des Kunststoffbauteils (1) zumindest teilweise in eine Oberfläche des Kunststoffbauteils (1) eingreift.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, (a) dass das Kunststoffbauteil (1) ein Rohluftkanal und/oder Ansaugschacht ist; und (b) dass das tragende Bauteil (2) eine Fahrerhausrückwand eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens, ist.