DE102015222873B4 - Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus (3) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Aktuator (1) zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder (15), wobei ein Bolzen (4) zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau (3) vorgesehen ist, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10) durch ein Lagerauge (6) eines Lagerschildes (7) des Aktuators (1) durchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elastomerlager (2) wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes (7) zwischen dem Lagerschild (7) und einem an dem Bolzen (4) vorgesehenen Flansch (9) angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges.
  • Aus DE 10 2005 001 742 A1 beispielsweise ist eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt geworden. Der Aktuator ist unter Zwischenschaltung eines Elastomerlagers an dem Fahrzeugaufbau gelagert.
  • Die DE 10 2010 036 238 A1 zeigt eine Feder-Dämpfer-Einheit zur Höhenverstellung eines Fahrzeuges, umfassend einen Schwingungsdämpfer, eine Tragfeder zur Federung des Fahrzeuges, einen oberen Federteller, an welchem die Tragfeder abgestützt ist, eine Verstelleinrichtung zur Höhenverstellung des oberen Federtellers mit einem Aktuator und einem Stellmechanismus, wobei vorzugsweise der Stellmechanismus zur Umwandlung der durch den Aktuator erzeugten Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung des oberen Federtellers ausgebildet ist, eine Sperrvorrichtung mit einem beweglichen Sperrstift zum Sperren und Öffnen des Stellmechanismus und mit einem elektrischen Sperrstiftaktuator zum Bewegen des Sperrstiftes, wobei der Sperrstift zwischen einer Sperrstellung und einer Öffnungsstellung beweglich ist und in der Sperrstellung die Höhenverstellung des oberen Federtellers mit dem Stellmechanismus gesperrt ist und in der Öffnungsstellung der obere Federteller höhenverstellbar ist. Mit dem Stellmechanismus soll die Verstelleinrichtung zur Höhenverstellung des oberen Federtellers bei einer nicht gewünschten Höhenverstellung zuverlässig mit einem geringen technischen Aufwand gesperrt werden können.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, die einfach an den Fahrzeugaufbau angeschlossen werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges ist mit einem Aktuator zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder versehen. Ein Bolzen zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau ist vorgesehen, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt durch ein Lagerauge eines Lagerschildes des Aktuators durchgeführt ist. Ein Elastomerlager ist wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes zwischen dem Lagerschild und einem an dem Bolzen vorgesehenen Flansch angeordnet.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auf einfache Weise an den Fahrzeugaufbau dadurch angeschlossen werden. Der Bolzen der Vorrichtung kann beispielsweise in eine fahrzeugaufbauseitige Gewindebohrung eingeschraubt werden. Der Flansch nimmt entlang der Federbeinachse wirkende Kräfte auf; jedoch verhindert oder dämpft das zwischen dem Lagerschild und dem Flansch angeordnete Elastomerlager das Übertragen von Vibrationen des Aktuators auf den Fahrzeugaufbau. Das Elastomerlager kann so beschaffen sein, dass es die volle im Federbein wirkende Last in den Fahrzeugaufbau übertragen kann. Der Bolzen kann entlang seiner Bolzenachse relativ verschieblich zu dem Lagerschild angeordnet sein, so dass vom Aktuator erzeugte Schwingungen nicht in den Bolzen, sondern in das Elastomerlager übertragen werden.
  • Der Lagerschild kann ein Teil eines Gehäuses des Aktuators sein, beispielsweise ein Gehäusedeckel mit einer Durchführung für den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt des Bolzens. Der Bolzen kann dadurch gesichert werden, dass der aktuatorseitige Bolzenabschnitt mit einem Schraubengewinde versehen ist, auf das eine Mutter aufgeschraubt ist, die an einer Wand des Lagerschilds, beispielsweise des Gehäusedeckels anliegen kann.
  • Der Flansch kann an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerlagers und an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens an dem Fahrzeugaufbau ausgebildet ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die im Federbein entlang der Federbeinachse wirkende Last zuverlässig über das Elastomerlager in den Flansch und schließlich über den Bolzen in den Fahrzeugaufbau geleitet wird. Wenn der Bolzen eine fahrzeugaufbauseitigen Bolzenschaft mit Schraubengewinde aufweist, können dieser Bolzenschaft und / oder der Flansch diese Last sicher in den Fahrzeugaufbau übertragen.
  • Der Bolzen kann demzufolge in vorteilhafter Weise einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt mit je einem Schraubengewinde aufweisen, wobei der Flansch zwischen den beiden Bolzenabschnitten angeordnet ist.
  • Der Bolzen kann mit seinem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt in eine fahrzeugaufbauseitig bereitgestellte Gewindebohrung mit einem vorgeschriebenen Drehmoment eingeschraubt werden. Zu diesem Zweck kann der Flansch als Außensechskant beispielsweise zum Ansetzen eines Schraubenschlüssels ausgebildet sein.
  • Es kann ausreichend sein, den Aktuator mit dem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt des Bolzens mit einem vergleichsweise deutlich geringeren Drehmoment festzuschrauben.
  • Der Lagerschild ist in vorteilhafter Weise zwischen dem Flansch und einer auf das Schraubengewinde des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts aufgeschraubten Mutter angeordnet. Auf diese Weise ist die Vorrichtung mit dem Aktuator einwandfrei an dem Fahrzeugaufbau gehaltert.
  • Der Bolzen kann einteilig ausgeführt und mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten versehen sein, wobei zu beiden Stirnseiten des Lagerschildes je ein Elastomerteil des Elastomerlagers angeordnet ist. Konstruktiv kann die Vorrichtung beispielsweise derart ausgeführt sein, dass der Lagerschild eine Durchführung für den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt aufweist, die geringfügige Relativverschiebungen zwischen dem Lagerschild und dem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt ermöglichen. Diese Relativverschiebungen werden in die beidseits des Lagerschilds angeordneten Elastomerteile übertragen; auf diese Weise kann in vorteilhafter Weise die Übertragung von Schwingungen durch Stellbewegungen des Aktuators in den Fahrzeugaufbau deutlich reduziert oder sogar verhindert werden. Die Elastomerteile können als Scheiben ausgebildet sein.
  • Der Bolzen kann mehrteilig ausgeführt sein, wobei ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt mit dem Schraubengewinde aufweist, und wobei ein aktuatorseitiges Bolzenteil den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt mit dem Schraubengewinde aufweist, und wobei die beiden Bolzenteile längsverschieblich zueinander geführt sind, und wobei der Flansch fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt verbunden ist. Diese Variante hat den Vorteil, dass der aktuatorseitige Bolzenabschnitt starr mit dem Lagerschild verbunden sein kann. Lediglich ein Elastomerlager kann ausreichend sein, das zwischen dem Lagerschild und dem Flansch angeordnet ist. Die weiter oben beschriebenen geringfügigen Relativverschiebungen erfolgen bei dieser Variante zwischen den beiden Bolzenteilen.
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand von zwei in insgesamt drei Figuren abgebildeten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße, hier lediglich schematisch abgebildete Vorrichtung,
    • 2 eine Variante der Vorrichtung aus 1 und
    • 3 ein Einzelteil aus 1.
  • 1 zeigt eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus 3 eines Kraftfahrzeuges. Ein hier nur schematisch skizzierter Aktuator 1 ist unter Zwischenschaltung eines Elastomerlagers 2 an dem Fahrzeugaufbau 3 gelagert. Skizziert ist ein Ausschnitt mit einem Längsträger 20 und einem Hinterachsträger 21 des Fahrzeugaufbaus 3. Der Aktuator ist an einen hier nicht abgebildeten höhenverstellbaren Federteller einer Fahrwerksfeder 15 angeschlossen.
  • Ein Bolzen 4 zum Verbinden des Aktuators 1 mit dem Fahrzeugaufbau 3 ist vorgesehen, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt 10 durch ein Lagerauge 6 eines Lagerschildes 7 des Aktuators 1 durchgeführt ist. Ein Elastomerteil 8 des Elastomerlagers 2 ist an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes 7 zwischen dem Lagerschild 7 und einem an dem Bolzen 4 vorgesehenen Flansch 9 angeordnet. Ein weiteres Elastomerteil 22 des Elastomerlagers 2 ist an der aktuatorseitigen Stirnseite des Lagerschildes 7 angeordnet.
  • Der Flansch 9 ist an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerteils 8 des Elastomerlagers 2 und an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens 4 an dem Fahrzeugaufbau 3 ausgebildet. Der Bolzen 4 weist einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt 10, 11 mit je einem Schraubengewinde 12, 13 auf, wobei der Flansch 9 zwischen den beiden Bolzenabschnitten 10, 11 angeordnet ist.
  • Der Lagerschild 7 ist zwischen dem Flansch 9 und einer auf das Schraubengewinde 12 des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts 10 aufgeschraubten Mutter 14 angeordnet. Das Elastomerteil 22 des Elastomerlagers 2 ist zwischen der Mutter 14 und dem Lagerschild 7 angeordnet.
  • Der Bolzen 4 ist einteilig ausgeführt mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten 10, 11.
  • 2 zeigt eine Variante der Vorrichtung gemäß 1. Der Unterschied besteht im Wesentlichen darin, dass der Bolzen 4 zweiteilig ausgeführt und lediglich das Elastomerteil 8 des Elastomerlagers 2 vorgesehen ist. Ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil 16 trägt den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt 11 mit dem Schraubengewinde 12, und ein aktuatorseitiges Bolzenteil 17 trägt den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt 10 mit dem Schraubengewinde 13. Die beiden Bolzenteile 16, 17 sind längsverschieblich ineinander geführt. Der Flansch 9 ist fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenteil 16 verbunden.
  • Im Fall der ersten Variante ist der einteilige Bolzen 4 relativ zu dem Lagerschild 7 entlang der Bolzenachse beweglich angeordnet. Unter diesen Relativverschiebungen können die beidseits des Lagerschildes 7 angeordneten Elastomerteile 8, 22 elastisch verformt werden.
  • Im Fall der zweiten Variante ist der Lagerschild 7 starr mit dem aktuatorseitigen Bolzenteil 17 des Bolzens 4 verbunden. Unter Relativverschiebungen zwischen den beiden Bolzenteilen 16, 17 kann das zwischen dem Flansch 9 und dem Lagerschild 7 angeordnete Elastomerlager 8 elastisch verformt werden.
  • Der Flansch 9 des Bolzens 4 ist in beiden Ausführungsbeispielen als Außensechkant ausgebildet, um den Bolzen 4 in eine fahrzeugaufbauseitige, in dem Längsträger 20 ausgebildete Gewindebohrung 18 mittels eines Werkzeuges einzuschrauben und somit die Vorrichtung an dem Fahrzeugaufbau 3 zu haltern.
  • 3 zeigt den oben zu der 1 beschrieben Bolzen 4 als Einzelteil mit dem Elastomerlager 2. Die Elastomerteile 8, 22 sind in beiden Varianten als Scheiben ausgebildet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Aktuator
    2
    Elastomerlager
    3
    Fahrzeugaufbau
    4
    Bolzen
    5
     
    6
    Lagerauge
    7
    Lagerschild
    8
    Elastomerteil
    9
    Flansch
    10
    aktuatorseitiger Bolzenabschnitt
    11
    fahrzeugaufbauseitiger Bolzenabschnitt
    12
    Schraubengewinde
    13
    Schraubengewinde
    14
    Mutter
    15
    Fahrwerksfeder
    16
    fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil
    17
    aktuatorseitiges Bolzenteil
    18
    Gewindebohrung
    19
     
    20
    Längsträger
    21
    Hinterachsträger
    22
    Elastomerteil

Claims (7)

  1. Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus (3) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Aktuator (1) zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder (15), wobei ein Bolzen (4) zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau (3) vorgesehen ist, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10) durch ein Lagerauge (6) eines Lagerschildes (7) des Aktuators (1) durchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elastomerlager (2) wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes (7) zwischen dem Lagerschild (7) und einem an dem Bolzen (4) vorgesehenen Flansch (9) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, deren Flansch (9) an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerlagers (2) ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, deren Flansch (9) an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens (4) an dem Fahrzeugaufbau (3) ausgebildet ist.
  4. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, deren Bolzen (4) einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt (10, 11) mit je einem Schraubengewinde (12, 13) aufweist, wobei der Flansch (9) zwischen den beiden Bolzenabschnitten (10, 11) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, deren Lagerschild (7) zwischen dem Flansch (9) und einer auf das Schraubengewinde (13) des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts (10) aufgeschraubten Mutter (14) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, deren Bolzen (4) einteilig ausgeführt und mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten (10, 11) versehen ist, wobei zu beiden Stirnseiten des Lagerschildes (7) je ein Elastomerteil (8, 22) des Elastomerlagers (2) angeordnet ist.
  7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, deren Bolzen (4) mehrteilig ausgeführt ist, wobei ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil (16) den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt (11) mit dem Schraubengewinde (12) aufweist, und wobei ein aktuatorseitiges Bolzenteil (17) den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10) mit dem Schraubengewinde (13) aufweist, und wobei die beiden Bolzenteile (16, 17) längsverschieblich zueinander geführt sind, und wobei der Flansch (9) fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenteil (16) verbunden ist.
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