DE102015008709B4

DE102015008709B4 - Parking lock module and motor vehicle transmission

Info

Publication number: DE102015008709B4
Application number: DE102015008709.6A
Authority: DE
Inventors: Jan Hasenkamp
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-07-10
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2022-07-14
Anticipated expiration: 2035-07-10
Also published as: DE102015008709A1; DE102015008708A1

Abstract

Parksperrenmodul zur Montage in ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit zumindest einem axial verschiebbaren Betätigungskonus (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i), der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein Parksperrenrad (12a) vorgesehenes Sperrelement (13a; 13e; 13f; 13g; 13h; 13i) zu betätigen, mit zumindest einem axial verschiebbaren Kolbenelement (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i), das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i) verbunden ist, mit einem zumindest teilweise einen Druckraum (15a; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i) begrenzenden Druckraumgehäuse (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i), in dem das Kolbenelement (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i) beweglich angeordnet ist, und mit zumindest einem an dem Druckraumgehäuse (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) befestigten Konusführungselement (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17h; 17i), das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus (11a; 11b; 11c; 11 e; 11f; 11g; 11h) zum Betätigen des Sperrelements (13a; 13e; 13f; 13g; 13h; 13i) abzustützen, dadurch gekennzeichnet, dass das Konusführungselement (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17i) direkt an dem einstückig ausgebildeten Druckraumgehäuse (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g, 16i) befestigt ist.Parking lock module for installation in a motor vehicle transmission, with at least one axially displaceable actuating cone (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i), which is provided for a locking element (13a ; 13e; 13f; 13g; 13h; 13i), with at least one axially displaceable piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i), which in terms of movement can be connected to the actuating cone (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i), with a pressure chamber housing (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) at least partially delimiting a pressure chamber (15a; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i), in which the piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i) is movably arranged, and with at least one cone guide element ( 17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17h; 17i), which is intended to move the operating cone (11a; 11b; 11c; 11 e; 11f; 11g; 11h) to B activating the blocking element (13a; 13e; 13f; 13g; 1pm; 13i), characterized in that the cone guide element (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17i) is attached directly to the one-piece pressure chamber housing (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g, 16i). .

Description

Die Erfindung betrifft ein Parksperrenmodul zur Montage in ein Kraftfahrzeuggetriebe und das Kraftfahrzeuggetriebe mit einem solchen Parksperrenmodul.The invention relates to a parking lock module for installation in a motor vehicle transmission and the motor vehicle transmission with such a parking lock module.

Parksperreneinrichtungen sind aus dem Stand der Technik unter anderem aus den Druckschriften DE 10 2004 037 982 A1 , DE 10 2010 029 400 A1 sowie US 2012 / 0 115 665 A1 bekannt.Parking lock devices are from the prior art, inter alia from the publications DE 10 2004 037 982 A1 , DE 10 2010 029 400 A1 such as U.S. 2012/0 115 665 A1 known.

Aus der Druckschrift DE 10 2005 060 583 A1 ist bereits eine Parksperreneinrichtung eines mit einem Automatikgetriebe ausgeführten Antriebsstranges eines Fahrzeugs bekannt. Diese Parksperreneinrichtung umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus, ein axial verschiebbares Kolbenelement, das mit dem Betätigungskonus verbunden ist, und ein einen Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist.From the pamphlet DE 10 2005 060 583 A1 a parking lock device of a drive train of a vehicle equipped with an automatic transmission is already known. This parking lock device comprises an axially displaceable actuating cone, an axially displaceable piston element which is connected to the actuating cone, and a pressure chamber housing which delimits a pressure chamber and in which the piston element is movably arranged.

Darüber hinaus zeigt die Druckschrift JP 2008 - 128 453 A eine Parksperreneinrichtung mit einem Konusführungselement.In addition, the pamphlet shows JP 2008 - 128 453 A a parking lock device with a cone guide element.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Parksperrenmoduls entsprechend dem Anspruch 1 und durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes entsprechend dem Anspruch 9 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object of the invention is in particular to improve a motor vehicle transmission with a parking lock. This object is achieved by a configuration of a parking lock module according to claim 1 according to the invention and by a configuration of a motor vehicle transmission according to claim 9 according to the invention. Further developments of the invention result from the dependent claims.

Es wird ein Parksperrenmodul zur Montage in ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit zumindest einem axial verschiebbaren Betätigungskonus, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement zu betätigen, mit zumindest einem axial verschiebbaren Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, mit einem zumindest teilweise einen Druckraum begrenzenden Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und mit zumindest einem an dem Druckraumgehäuse befestigten Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen, vorgeschlagen. Um eine Montage des Parksperrenmoduls besonders einfach zu gestalten, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Konusführungselement direkt an dem einstückig ausgebildeten Druckraumgehäuse befestigt ist, wodurch eine Bauteilanzahl des Parksperrenmoduls gering gehalten werden kann. Unter „direkt befestigt“ soll insbesondere verstanden werden, dass das an dem Druckraumgehäuse befestigte Konusführungselement das Druckraumgehäuse direkt kontaktiert. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann ein besonders vorteilhaftes Parksperrenmodul bereitgestellt werden. Das Parksperrenmodul kann als eigenständiges Modul ausgeführt werden, wodurch das Parksperrenmodul als vorprüfbare Einheit unabhängig von dem Kraftfahrzeuggetriebe zumindest auf seine Funktionsfähigkeit überprüft werden kann. Das Parksperrenmodul kann vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe eine Qualitätsüberprüfung durchlaufen, wodurch eine Montage von defekten und/oder mängelbehafteten Parksperrenmodulen in das Kraftfahrzeuggetriebe verhindert werden kann. Dadurch kann eine Funktionsfähigkeit einer Parksperrenbetätigung bereits vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe sichergestellt werden, wodurch kostenintensive Demontagen zumindest reduziert werden können. Somit können Kosten zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeuggetriebes und/oder Kosten eines Qualitätsmanagements reduziert werden, wodurch ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre, insbesondere hinsichtlich der Kosten, verbessert werden kann. Gleichzeitig kann durch eine solche Ausgestaltung ein Bauraumbedarf besonders gering gehalten werden. Insbesondere durch die Befestigung des Konusführungselement an dem Druckraumgehäuse, welche für die Ausgestaltung als Modul vorteilhaft ist, wird eine besonders kurze Bauform entlang einer Verschiebeachse des Kolbenelements ermöglicht. Durch eine solche Ausgestaltung kann somit eine verbesserte Parksperre für ein Kraftfahrzeuggetriebe auch hinsichtlich des Bauraumbedarfs verbessert werden.A parking lock module for installation in a motor vehicle transmission, with at least one axially displaceable actuating cone, which is provided to actuate a locking element intended for positive engagement in a parking lock wheel, with at least one axially displaceable piston element, which is connected in terms of movement to the actuating cone a pressure chamber housing which at least partially delimits a pressure chamber and in which the piston element is movably arranged, and with at least one cone guide element which is fastened to the pressure chamber housing and is intended to support the actuating cone for actuating the blocking element. In order to make assembly of the parking lock module particularly easy, it is proposed according to the invention that the cone guide element is attached directly to the pressure chamber housing which is formed in one piece, as a result of which the number of components in the parking lock module can be kept low. “Directly attached” should be understood in particular to mean that the cone guide element attached to the pressure chamber housing makes direct contact with the pressure chamber housing. A particularly advantageous parking lock module can be provided by the configuration according to the invention. The parking lock module can be designed as an independent module, which means that the parking lock module, as a pre-testable unit, can be checked at least for its functionality, independently of the motor vehicle transmission. Before being installed in the motor vehicle transmission, the parking lock module can undergo a quality check, as a result of which installation of defective and/or defective parking lock modules in the motor vehicle transmission can be prevented. As a result, the functionality of a parking lock actuation can be ensured even before installation in the motor vehicle transmission, as a result of which cost-intensive dismantling can at least be reduced. Thus, costs for ensuring the functionality of the motor vehicle transmission and/or costs of quality management can be reduced, as a result of which a motor vehicle transmission with a parking lock can be improved, in particular with regard to costs. At the same time, a construction space requirement can be kept particularly low by such a configuration. In particular, by fastening the cone guide element to the pressure chamber housing, which is advantageous for the design as a module, a particularly short design along a displacement axis of the piston element is made possible. With such a configuration, an improved parking lock for a motor vehicle transmission can also be improved with regard to the installation space requirement.

Unter einem „Parksperrenmodul“ soll insbesondere ein Modul mit mehreren Bauteilen verstanden werden, die zu einer Einheit, vorzugsweise zu einer vollfunktionsfähigen Einheit, vormontiert sind und dazu vorgesehen sind, als ganzes in das Kraftfahrzeuggetriebe zur Parksperrenbetätigung montiert zu werden. Das Parksperrenmodul ist vorzugsweise als ein Parksperrenbetätigungsmodul ausgebildet. Unter einer „Parksperre“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, einen das Kraftfahrzeuggetriebe aufweisenden Antriebsstrang formschlüssig zu verriegeln. Der Begriff „axial“ ist insbesondere auf eine Längsachse des Parksperrenmoduls bezogen, sodass der Ausdruck „axial“ eine Richtung bezeichnet, die auf der Längsachse oder parallel zu dieser verläuft. Der Betätigungskonus und das Kolbenelement weisen vorzugsweise jeweils eine translatorische Verschiebeachse auf, die in zumindest einem Betriebszustand jeweils parallel zur Längsachse orientiert sind. Unter einem „Betätigungskonus“ soll insbesondere ein Betätigungselement mit zumindest einer Betätigungsschräge verstanden werden. Unter einer „Betätigungsschräge“ soll insbesondere eine Betätigungsfläche verstanden werden, die schräg zur Verschiebeachse angeordnet ist. Die Betätigungsschräge ist vorzugsweise dazu vorgesehen, das Sperrelement zu kontaktieren. Vorzugsweise ist die Betätigungsschräge dem Kolbenelement abgewandt. Unter einer „dem Kolbenelement abgewandten Betätigungsschräge“ soll insbesondere eine Betätigungsfläche verstanden werden, deren Flächennormalen eine Richtungskomponente aufweisen, die entgegen des Kolbenelements gerichtet ist und damit vorteilhaft weg vom Kolbenelement zeigt. Zur Betätigung des Sperrelements mittels der dem Kolbenelement abgewandten Betätigungsschräge muss der Betätigungskonus somit vorzugsweise geschoben und damit weg von dem Kolbenelement verschoben werden. Die entgegen dem Kolbenelement gerichtete Richtungskomponente ist vorzugsweise parallel zur Verschiebeachse orientiert. Unter einem „Kolbenelement“ soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das hydraulisch oder pneumatisch entlang seiner Verschiebeachse verschiebbar ist. Unter einem „Druckraum“ soll insbesondere ein Raum verstanden werden, der zur Verschiebung des Kolbenelements mit einem Betätigungsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der Druckraum ist vorzugsweise zumindest durch das Druckraumgehäuse und das Kolbenelement begrenzt. Unter einem „Konusführungselement“ soll insbesondere ein Gegenlager und/oder Stützlager für den Betätigungskonus verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zur Betätigung des Sperrelements radial stützend zu führen. Der Begriff „radial“ ist insbesondere auf die Längsachse des Parksperrenmoduls bezogen, sodass der Ausdruck „radial“ eine Richtung bezeichnet, die senkrecht zur Längsachse verläuft. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet, ausgestaltet und/oder angeordnet verstanden werden.A “parking lock module” is to be understood in particular as a module with several components that are preassembled into a unit, preferably a fully functional unit, and are intended to be installed as a whole in the motor vehicle transmission for actuating the parking lock. The parking lock module is preferably designed as a parking lock actuation module. A “parking lock” is to be understood in particular as a unit that is provided to positively lock a drive train that has the motor vehicle transmission. The term “axial” refers in particular to a longitudinal axis of the parking lock module, so that the term “axial” denotes a direction that runs on the longitudinal axis or parallel to it. The actuating cone and the piston element preferably each have a translatory displacement axis, which are each oriented parallel to the longitudinal axis in at least one operating state. An "actuating cone" is to be understood in particular as an actuating element with at least one actuating bevel. Under a "actuating bevel" should in particular Actuating surface are understood, which is arranged obliquely to the displacement axis. The actuating bevel is preferably provided to contact the blocking element. The actuating bevel preferably faces away from the piston element. An “actuating bevel facing away from the piston element” is to be understood in particular as an actuating surface whose normal to the surface has a directional component that is directed counter to the piston element and thus advantageously points away from the piston element. In order to actuate the blocking element by means of the actuating bevel facing away from the piston element, the actuating cone must therefore preferably be pushed and thus shifted away from the piston element. The directional component directed against the piston element is preferably oriented parallel to the displacement axis. A “piston element” is to be understood in particular as a component that can be displaced hydraulically or pneumatically along its displacement axis. A “pressure space” is to be understood in particular as a space that can be acted upon by an actuating medium pressure in order to move the piston element. The pressure chamber is preferably delimited at least by the pressure chamber housing and the piston element. A “cone guide element” is to be understood in particular as a counter bearing and/or support bearing for the actuating cone, which is intended to guide the actuating cone in a radially supporting manner for actuating the blocking element. The term "radial" refers in particular to the longitudinal axis of the parking lock module, so that the term "radial" denotes a direction that runs perpendicular to the longitudinal axis. “Provided” is to be understood in particular as being specially designed, designed, equipped, configured and/or arranged.

Zur Realisierung einer preisgünstigen Befestigung wird zudem vorgeschlagen, dass das Konusführungselement form- und/oder kraftschlüssig an dem Druckraumgehäuse befestigt ist. Dadurch kann das Konusführungselement lösbar an dem Druckraumgehäuse befestigt werden, wodurch eine Reparatur eines defekten Parksperrenmoduls vereinfacht oder gar erst ermöglicht werden kann. Vorzugsweise ist das Konusführungselement zerstörungsfrei lösbar an dem Druckraumgehäuse befestigt. Das Konusführungselement ist vorzugsweise mit dem Druckraumgehäuse verschraubt. Alternativ oder zusätzlich ist grundsätzlich auch eine andere Befestigung denkbar, wie beispielsweise ein Vernieten und/oder ein Verschweißen.In order to realize a low-cost attachment, it is also proposed that the cone guide element be attached to the pressure chamber housing in a positive and/or non-positive manner. As a result, the cone guide element can be detachably fastened to the pressure chamber housing, as a result of which repair of a defective parking lock module can be simplified or even made possible in the first place. The cone guide element is preferably attached to the pressure chamber housing so that it can be detached in a non-destructive manner. The cone guide element is preferably screwed to the pressure chamber housing. As an alternative or in addition, another type of attachment is also conceivable, such as riveting and/or welding.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Konusführungselement und/oder das Druckraumgehäuse zumindest eine Befestigungsstelle aufweisen, die zur Befestigung an einem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen ist, wodurch eine statisch eindeutige Montage in dem Kraftfahrzeuggetriebe besonders einfach und zuverlässig realisiert werden kann. Durch die Befestigung des Konusführungselements an dem Getriebegehäuse kann realisiert werden, dass ein Kraftfluss beim Abstützen des Betätigungskonus von dem Konusführungselement abgefangen und in das Getriebegehäuse geleitet wird, wodurch eine Belastung wenigstens des Druckraumgehäuses gering gehalten werden kann. Dadurch kann eine notwendige oder benötigte Robustheit des Druckraumgehäuses gering gehalten werden. Ferner kann realisiert werden, dass eine axiale Kraftabstützung innerhalb des Parksperrenmoduls erfolgt und nicht in das Getriebegehäuse geleitet wird, wodurch ein besonders vorteilhafter axialer Kraftfluss realisiert werden kann. Insbesondere kann realisiert werden, dass beim Herausziehen des zwischen dem Sperrelement und dem Konusführungselement eingeklemmten Betätigungskonus eine unter Umständen hohe Auslegekraft innerhalb des Parksperrenmoduls abgefangen wird, wodurch eine Belastung des Getriebegehäuses gering gehalten und damit auf eine übermäßig robuste Ausführung des Getriebegehäuses verzichtet werden kann. Dadurch können Herstellkosten, Materialkosten und/oder ein Gewicht des Druckraumgehäuses und damit des Parksperrenmoduls sowie des Getriebegehäuses reduziert werden. Somit kann das Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre hinsichtlich der Herstellkosten, der Materialkosten und/oder des Gewichts verbessert werden. Unter einer „Befestigungsstelle“ soll insbesondere eine Stelle des Konusführungselements verstanden werden, an der das Konusführungselement zur Befestigung an dem Getriebegehäuse bearbeitet ist, beispielsweise gebohrt ist. Das Konusführungselement ist vorzugsweise zur Verschraubung mit dem Getriebegehäuse vorgesehen. Vorzugsweise ist das Konusführungselement im Vergleich zu dem Druckraumgehäuse robuster ausgebildet. Das Konusführungselement ist vorteilhaft aus Stahlblech gebildet. Das Druckraumgehäuse ist vorteilhaft als ein Aluminiumdruckgussgehäuse ausgebildet. It is also proposed that the cone guide element and/or the pressure chamber housing have at least one fastening point which is provided for fastening to a transmission housing of the motor vehicle transmission, whereby statically clear assembly in the motor vehicle transmission can be implemented particularly easily and reliably. By attaching the cone guide element to the gear housing, it can be realized that a flow of force when the actuating cone is supported is intercepted by the cone guide element and conducted into the gear housing, whereby a load on at least the pressure chamber housing can be kept low. As a result, the necessary or required robustness of the pressure chamber housing can be kept low. Furthermore, it can be realized that an axial force support takes place within the parking lock module and is not conducted into the transmission housing, as a result of which a particularly advantageous axial force flow can be realized. In particular, it can be realized that when the actuating cone clamped between the locking element and the cone guide element is pulled out, a possibly high disengagement force is intercepted within the parking lock module, as a result of which the load on the transmission housing is kept low and an overly robust design of the transmission housing can therefore be dispensed with. As a result, manufacturing costs, material costs and/or the weight of the pressure chamber housing and thus of the parking lock module and of the transmission housing can be reduced. The motor vehicle transmission with a parking lock can thus be improved in terms of manufacturing costs, material costs and/or weight. A “mounting point” is to be understood in particular as a point on the cone guide element at which the cone guide element is machined, for example drilled, for attachment to the transmission housing. The cone guide element is preferably provided for screwing to the transmission housing. The cone guide element is preferably designed to be more robust in comparison to the pressure chamber housing. The cone guide element is advantageously formed from sheet steel. The pressure chamber housing is advantageously designed as an aluminum die-cast housing.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Parksperrenmodul zumindest ein Befestigungselement aufweist, das dazu vorgesehen ist, mittels zumindest einer der Befestigungsstellen das Druckraumgehäuse und das Konusführungselement miteinander zu verbinden sowie an einem Getriebegehäuse zu befestigen. Dadurch kann eine Anzahl der Befestigungselemente, die insgesamt zur Befestigung des Konusführungselements an dem Druckraumgehäuse und zur Befestigung des Parksperrenmoduls in dem Getriebegehäuse notwendig sind, auf ein Minimum reduziert werden. Insgesamt sind für die Befestigung drei Befestigungselemente ausreichend. Zudem kann auf Gewindebohrungen oder ähnliches in dem Druckraumgehäuse oder dem Befestigungskonus verzichtet werden, wodurch Kosten für eine Herstellung des Parksperrenmoduls gering gehalten werden können.It is further proposed that the parking lock module has at least one fastening element which is intended to connect the pressure chamber housing and the cone guide element to one another by means of at least one of the fastening points and to fasten them to a transmission housing. As a result, a number of the fastening elements that are required overall for fastening the cone guide element to the pressure chamber housing and for fastening the parking lock module in the transmission housing can be reduced to a minimum. A total of three fasteners are sufficient for fastening. In addition, on threaded holes or the like in the pressure chamber housing or the Fastening cone are dispensed with, whereby costs for manufacturing the parking lock module can be kept low.

Zudem wird vorgeschlagen, dass das Parksperrenmodul zumindest eine Positionierhilfe aufweist, die dazu vorgesehen ist, das Druckraumgehäuse, das Konusführungselement und/oder das Getriebegehäuse relativ zueinander auszurichten. Dadurch kann das Parksperrenmodul besonders einfach vormontiert werden, bevor es an dem Getriebegehäuse befestigt wird, insbesondere wenn die Befestigungselemente dazu vorgesehen sind, mittels zumindest einer der Befestigungsstellen, das Druckraumgehäuse und das Konusführungselement miteinander zu verbinden sowie gleichzeitig an einem Getriebegehäuse zu befestigen.In addition, it is proposed that the parking lock module has at least one positioning aid that is provided for aligning the pressure chamber housing, the cone guide element and/or the transmission housing relative to one another. As a result, the parking lock module can be preassembled particularly easily before it is attached to the transmission housing, in particular if the fastening elements are intended to be used to connect the pressure chamber housing and the cone guide element to one another by means of at least one of the fastening points and at the same time to be fastened to a transmission housing.

Vorzugsweise weist das Parksperrenmodul zumindest eine, das Kolbenelement und den Betätigungskonus bewegungstechnisch direkt miteinander verbindende, Schaltstange auf, die gelenkartig mit dem Kolbenelement verbunden ist. Dadurch kann der Betätigungskonus besonders vorteilhaft verschoben werden. Unter „direkt miteinander verbindend“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange das Kolbenelement und den Betätigungskonus direkt kontaktiert. Unter einer „Schaltstange“ soll insbesondere eine zumindest translatorisch verschiebbare Stange verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine entlang ihrer Längserstreckungsrichtung wirkende Kraft ohne zusätzliche Umlenkung zu übertragen.Preferably, the parking lock module has at least one shift rod, which connects the piston element and the actuating cone directly to one another in terms of movement and is connected to the piston element in the manner of a joint. As a result, the actuating cone can be moved particularly advantageously. “Connecting directly to one another” is to be understood in particular as meaning that the shift rod makes direct contact with the piston element and the actuating cone. A “switching rod” is to be understood in particular as a rod that can be displaced at least in a translatory manner and is intended to transmit a force acting along its direction of longitudinal extent without additional deflection.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange zumindest eine dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche aufweist, die zumindest teilweise gekrümmt ausgebildet ist. Durch die gekrümmte Ausbildung der Kontaktfläche kann beim Verschieben der Schaltstange zumindest ein radialer Bewegungsfreiheitsgrad zur Verfügung gestellt werden, wodurch ein mechanisches Verspannen in dem Parksperrenmodul zumindest reduziert werden kann. Insbesondere kann ein sauberes Schwenken und/oder Kippen der Schaltstange realisiert werden. Die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche ist vorzugsweise zur Verschiebung des Betätigungskonus in Richtung des Konusführungselements, und damit vorteilhaft zum Einlegen der Parksperre, vorgesehen. Vorzugsweise ist die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange dazu vorgesehen, durch eine bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement verbundene Kontaktfläche kontaktiert zu werden. Vorzugsweise weisen die Kontaktflächen in zumindest einem Betriebszustand einen axialen Abstand zueinander auf.In particular, it is advantageous if the switching rod has at least one contact surface which faces away from the actuating cone and is at least partially curved. Due to the curved design of the contact surface, at least one radial degree of freedom of movement can be made available when the shift rod is displaced, as a result of which mechanical distortion in the parking lock module can at least be reduced. In particular, clean pivoting and/or tilting of the shift rod can be implemented. The contact surface facing away from the actuating cone is preferably provided for displacing the actuating cone in the direction of the cone guide element, and thus advantageously for engaging the parking lock. Preferably, the contact surface of the switching rod that faces away from the actuating cone is intended to be contacted by a contact surface that is connected in terms of movement to the piston element. The contact surfaces are preferably at an axial distance from one another in at least one operating state.

Für eine kompakte Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn das Kolbenelement, die Schaltstange und der Betätigungskonus in zumindest einen Betriebszustand koaxial zueinander ausgerichtet sind. Unter „koaxial ausgerichtet“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Längserstreckungsrichtung der Schaltstange, mit der der Betätigungskonus verbunden ist, koaxial zu der Verschiebeachse des Kolbenelements ausgerichtet ist.For a compact configuration, it is advantageous if the piston element, the switching rod and the actuating cone are aligned coaxially with one another in at least one operating state. “Coaxially aligned” is to be understood in particular as meaning that the direction in which the shift rod extends longitudinally, with which the actuating cone is connected, is aligned coaxially with the displacement axis of the piston element.

Um eine konstruktiv einfache Ausgestaltung zu erreichen, wird vorgeschlagen, die Schaltstange beweglich und verliersicher mit dem Kolbenelement zu verbinden. Durch eine bewegliche Verbindung kann eine entlang der Verschiebeachse wirkende Einlegekraft, die mittels des Kolbenelements bereitgestellt wird, einfach in eine senkrecht zu der Verschiebeachse wirkende Kraft zum Betätigen des Sperrelements umgesetzt werden, ohne dass hierfür ein Gelenk notwendig ist, welches die Einlegekraft umlenkt. Durch die Ausgestaltung als Parksperrenmodul können dabei wirkende Kräfte konstruktiv einfach abgestützt werden, wodurch die konstruktiv einfache Ausgestaltung erreicht werden kann.In order to achieve a structurally simple design, it is proposed to connect the shift rod to the piston element in a movable and captive manner. A movable connection allows an insertion force acting along the displacement axis, which is provided by the piston element, to be easily converted into a force acting perpendicularly to the displacement axis to actuate the blocking element, without a joint being necessary for this, which deflects the insertion force. Due to the design as a parking lock module, forces acting in this case can be supported in a structurally simple manner, as a result of which the structurally simple design can be achieved.

Vorzugsweise ist die Schaltstange definiert verkippbar, und vorteilhaft verliersicher, in dem Kolbenelement angeordnet. Unter „definiert verkippbar“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange in vorgegebenen Grenzen verkippbar gelagert ist. Unter „verliersicher“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange axial, zumindest spielbehaftet, in dem Kolbenelement gesichert ist.The switching rod can preferably be tilted in a defined manner and is advantageously arranged in a captive manner in the piston element. “Defined tilting” is to be understood in particular as meaning that the shift rod is mounted so that it can tilt within predetermined limits. “Captive” should be understood in particular to mean that the shift rod is secured axially, at least with play, in the piston element.

Es wird vorgeschlagen, dass die Schaltstange in einem ausgelegten Parksperrenzustand, bezogen auf eine Längsachse des Kolbenelements, einen Kippwinkel größer Null aufweist, wodurch Kosten und axialer Bauraum weiter eingespart werden können, da auf eine bauraumeinnehmende Führung der Schaltstange verzichtet wird. Die Schaltstange ist vorzugsweise lediglich durch die Verbindung mit dem Kolbenelement und die Abstützung gegen das Konusführungselement geführt. Vorteilhaft ist der Kippwinkel in dem ausgelegten Parksperrenzustand größer als 1°, besonders vorteilhaft größer als 1,5° und besonders vorteilhaft größer als 2°.It is proposed that the shift rod in a designed parking lock state, relative to a longitudinal axis of the piston element, has a tilting angle greater than zero, whereby costs and axial installation space can be further saved since there is no space-consuming guide for the shift rod. The shift rod is preferably only guided through the connection to the piston element and the support against the cone guide element. The tilt angle in the disengaged parking lock state is advantageously greater than 1°, particularly advantageously greater than 1.5° and particularly advantageously greater than 2°.

Um eine sichere Betätigung zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass der Betätigungskonus axial verschiebbar auf der Schaltstange angeordnet ist. Insbesondere Zahn-auf-Zahnstellungen können einfach abgefangen werden.In order to achieve reliable actuation, it is proposed that the actuation cone be arranged on the shift rod in an axially displaceable manner. In particular, tooth-on-tooth positions can be easily intercepted.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das Parksperrenmodul zumindest ein innerhalb des Kolbenelements angeordnetes Federelement, das wirkungsmäßig zwischen dem Kolbenelement und der Schaltstange angeordnet ist, und zumindest ein zwischen dem Federelement und der Schaltstange angeordnetes Stößelelement aufweist. Dadurch kann eine besonders gleichmäßige auf den Betätigungskonus wirkende Einlegekraft gespeichert werden, falls es zwischen Parksperrenrad und dem Sperrelement zu einer Zahn-auf-Zahn-Stellung kommt. Ferner kann dadurch um die Schaltstange herum ein Bauraum freigegeben werden, wodurch eine Wandstärke des Kolbenelements erhöht und das Kolbenelement damit besonders robust gestaltet werden kann, ohne einen Bauraumbedarf des Parksperrenmoduls erhöhen zu müssen. Dadurch kann das Kolbenelement ferner durch ein besonders wirtschaftliches Herstellverfahren hergestellt werden, wodurch Herstellkosten weiter reduziert werden können.In particular, it is advantageous if the parking lock module has at least one spring element arranged within the piston element, which is operatively arranged between the piston element and the shift rod, and at least one plunger element arranged between the spring element and the shift rod. Thereby a particularly uniform insertion force acting on the actuating cone can be stored if there is a tooth-on-tooth position between the parking lock wheel and the locking element. Furthermore, as a result, installation space can be freed up around the shift rod, as a result of which the wall thickness of the piston element can be increased and the piston element can thus be designed to be particularly robust without having to increase the installation space requirement of the parking lock module. As a result, the piston element can also be produced using a particularly economical production method, as a result of which production costs can be further reduced.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Stößelelement eine die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche aufweist, die zumindest teilweise gekrümmt ausgebildet ist. Durch die gekrümmte Ausbildung der Kontaktfläche kann beim Verschieben der Schaltstange die Gleichmäßigkeit der Kraftspeicherung durch das Federelement verbessert werden. Die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche ist vorzugsweise zur Verschiebung des Betätigungskonus in Richtung des Konusführungselements, und damit vorteilhaft zum Einlegen der Parksperre, vorgesehen. Vorteilhaft ist die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche dem Betätigungskonus zugewandt. Die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche und eine dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange sind vorzugsweise korrespondierend zueinander ausgebildet. Das Federelement ist vorteilhaft dazu vorgesehen, die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche gegen die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange zu drücken.Furthermore, it is advantageous if the tappet element has a contact surface which contacts the shift rod and which is at least partially curved. Due to the curved design of the contact surface, the uniformity of the force storage by the spring element can be improved when the shift rod is moved. The contact surface that makes contact with the shift rod is preferably provided for displacing the actuating cone in the direction of the cone guide element, and thus advantageously for engaging the parking lock. Advantageously, the contact surface contacting the shift rod faces the actuating cone. The contact surface that contacts the shift rod and a contact surface of the shift rod that faces away from the actuating cone are preferably designed to correspond to one another. The spring element is advantageously provided for pressing the contact surface that contacts the shift rod against the contact surface of the shift rod that faces away from the actuating cone.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Parksperrenmodul zumindest einen Magnethalter zur Anordnung wenigstens eines Permanentmagneten und zumindest ein den Magnethalter und das Kolbenelement miteinander verbindendes Befestigungselement, das eine zur Kontaktierung der Schaltstange vorgesehene Kontaktfläche aufweist, umfasst. Dadurch kann die Befestigung des Magnethalters und eine Weiterleitung einer Verschiebung des Kolbenelements auf die Schaltstange mit einem einzigen Bauteil realisiert werden, wodurch eine Montage des Parksperrenmoduls vereinfacht und eine Bauteilanzahl reduziert werden kann. Der Permanentmagnet ist vorteilhaft dazu vorgesehen, mit zumindest einem Sensor, insbesondere einem Wegsensor, zusammenzuwirken, um eine aktuelle Position des Kolbenelements zu erfassen. Vorzugsweise ist der Magnethalter dazu vorgesehen, das Kolbenelement verdrehsicher anzuordnen, wodurch insbesondere eine exakte Ausrichtung des Permanentmagneten gegenüber dem Sensor erreicht werden kann.Furthermore, it is proposed that the parking lock module comprises at least one magnet holder for arranging at least one permanent magnet and at least one fastening element which connects the magnet holder and the piston element to one another and has a contact surface intended for contacting the shift rod. As a result, the fastening of the magnet holder and a transmission of a displacement of the piston element to the shift rod can be realized with a single component, which simplifies assembly of the parking lock module and can reduce the number of components. The permanent magnet is advantageously provided to interact with at least one sensor, in particular a displacement sensor, in order to detect a current position of the piston element. The magnet holder is preferably provided for arranging the piston element so that it cannot rotate, as a result of which, in particular, an exact alignment of the permanent magnet with respect to the sensor can be achieved.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange parallel versetzt zum Kolbenelement angeordnet ist und einen radial erstreckenden Bereich definiert, innerhalb dem der Druckraum angeordnet ist. Dadurch kann ein axialer Bauraumbedarf des Parksperrenmoduls besonders gering gehalten werden, wodurch ein benötigter, axialer Bauraum für das Parksperrenmodul in dem Kraftfahrzeuggetriebe reduziert werden kann. Unter „parallel versetzt“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Verschiebeachse des Kolbenelements und die Verschiebeachse der Schaltstange parallel beabstandet zueinander angeordnet sind. Unter einem „sich radial erstreckenden Bereich, der durch die Schaltstange definiert ist“ soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, der sich ausgehend von der Schaltstange radial erstreckt und durch eine Längserstreckung der Schaltstange axial begrenzt ist. In einem Längsschnitt durch das Kolbenelement und die Schaltstange sind das Kolbenelement und die Schaltstange vorzugsweise übereinander angeordnet.In particular, it is advantageous if the switching rod is arranged offset parallel to the piston element and defines a radially extending area within which the pressure chamber is arranged. As a result, the axial installation space required by the parking lock module can be kept particularly low, as a result of which the axial installation space required for the parking lock module in the motor vehicle transmission can be reduced. “Parallel offset” is to be understood in particular as meaning that the displacement axis of the piston element and the displacement axis of the shift rod are arranged at a parallel distance from one another. A “radially extending area that is defined by the shift rod” is to be understood in particular as an area that extends radially from the shift rod and is axially delimited by a longitudinal extent of the shift rod. In a longitudinal section through the piston element and the shift rod, the piston element and the shift rod are preferably arranged one above the other.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung begrenzt das Konusführungselement zumindest teilweise den Druckraum. Dadurch kann das Konusführungselement zur Abdichtung des Druckraums genutzt werden, wodurch die Montage des Parksperrenmoduls vereinfacht und die Bauteilanzahl besonders klein gehalten werden kann. Der Druckraum ist vorzugsweise zumindest durch das Druckraumgehäuse, das Kolbenelement und das Konusführungselement begrenzt.In an advantageous embodiment, the cone guide element at least partially delimits the pressure chamber. As a result, the cone guide element can be used to seal the pressure chamber, which simplifies the assembly of the parking lock module and keeps the number of components particularly small. The pressure chamber is preferably delimited at least by the pressure chamber housing, the piston element and the cone guide element.

Weiter wird ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Getriebegehäuse und einem Parksperrenmodul vorgeschlagen, wobei das Parksperrenmodul zumindest einen axial verschiebbaren Betätigungskonus, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement zu betätigen, zumindest ein axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, ein zumindest teilweise einen Druckraum begrenzendes, von dem Getriebegehäuse separat ausgeführtes Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und zumindest ein an dem Druckraumgehäuse befestigtes Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen, aufweist. Dadurch kann ein Kraftfahrzeuggetriebe kostengünstig verbessert werden. Das Konusführungselement ist vorzugsweise an dem Getriebegehäuse befestigt.Furthermore, a motor vehicle transmission with a transmission housing and a parking lock module is proposed, with the parking lock module having at least one axially displaceable actuating cone, which is provided to actuate a blocking element intended for positive engagement in a parking lock wheel, and at least one axially displaceable piston element, which is connected in terms of movement to the actuating cone has a pressure chamber housing that at least partially delimits a pressure chamber and is designed separately from the transmission housing, in which the piston element is movably arranged, and at least one cone guide element that is fastened to the pressure chamber housing and is intended to support the actuating cone for actuating the blocking element. As a result, a motor vehicle transmission can be improved at low cost. The cone guide element is preferably attached to the transmission housing.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind sieben Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages result from the following description of the figures. The figures show seven exemplary embodiments of the invention. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination nation. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into further meaningful combinations.

Dabei zeigen:

1 teilweise ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre und einem zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Parksperrenmodul,
2 einen Längsschnitt des Parksperrenmoduls in einem eingelegten Parksperrenzustand,
3 einen Längsschnitt des Parksperrenmoduls in einem ausgelegten Parksperrenzustand,
4 einen Querschnitt des Parksperrenmoduls,
5 einen Teil des Parksperrenmoduls perspektivisch dargestellt,
6 ein Parksperrenmodul in einem zweiten Ausführungsbeispiel, perspektivisch dargestellt mit einer alternativen Befestigung an einem Getriebegehäuse,
7 einen Schnitt durch das Parksperrenmodul aus 6,
8 ein perspektivisch dargestelltes Parksperrenmodul in einem dritten Ausführungsbeispiel mit einem Konusführungselement in einer alternativen Ausgestaltung,
9 das Konusführungselement in perspektivischer Darstellung,
10 einen Schnitt durch das Parksperrenmodul aus 8,
11 einen Teil eines Parksperrenmoduls in einem vierten Ausführungsbeispiel perspektivisch dargestellt,
12 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem fünften Ausführungsbeispiel,
13 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem sechsten Ausführungsbeispiel teilweise dargestellt,
14 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem siebten Ausführungsbeispiel teilweise dargestellt,
15 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem achten Ausführungsbeispiel,
16 einen Teil des Parksperrenmoduls der 14 perspektivisch dargestellt und
17 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem neunten Ausführungsbeispiel.

show:

1 partly a motor vehicle transmission with a parking lock and a parking lock module provided for actuating the parking lock,
2 a longitudinal section of the parking lock module in an engaged parking lock state,
3 a longitudinal section of the parking lock module in a designed parking lock state,
4 a cross section of the parking lock module,
5 part of the parking lock module shown in perspective,
6 a parking lock module in a second embodiment, shown in perspective with an alternative attachment to a transmission housing,
7 cut out a section through the parking lock module 6 ,
8th a parking lock module shown in perspective in a third embodiment with a cone guide element in an alternative configuration,
9 the cone guide element in a perspective view,
10 cut out a section through the parking lock module 8th ,
11 a part of a parking lock module shown in perspective in a fourth embodiment,
12 a longitudinal section of a parking lock module in a fifth embodiment,
13 a longitudinal section of a parking lock module in a sixth embodiment partially shown,
14 a longitudinal section of a parking lock module in a seventh embodiment partially shown,
15 a longitudinal section of a parking lock module in an eighth embodiment,
16 part of the parking lock module 14 presented in perspective and
17 a longitudinal section of a parking lock module in a ninth embodiment.

1 zeigt einen Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes, das eine mechanische Parksperre 30a und ein Parksperrenmodul 10a aufweist. Der Übersicht halber ist in der 1 lediglich die Parksperre 30a und das Parksperrenmodul 10a dargestellt. In den 2 bis 5 ist das Parksperrenmodul 10a dargestellt. Die Parksperre 30a ist zu einer formschlüssigen Arretierung eines das Kraftfahrzeuggetriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantriebsstrangs, beispielsweise beim Parken, vorgesehen. Die Parksperre 30a weist einen eingelegten Parksperrenzustand und einen ausgelegten Parksperrenzustand auf. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist die Parksperre 30a eingelegt und verriegelt dadurch den Kraftfahrzeugantriebsstrang. In dem ausgelegten Parksperrenzustand ist die Parksperre 30a ausgelegt und entriegelt dadurch den Kraftfahrzeugantriebsstrang. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist als ein Automatikgetriebe ausgebildet. Das Parksperrenmodul 10a und die Parksperre 30a sind gänzlich in das Kraftfahrzeuggetriebe integriert, d.h. sie sind gänzlich innerhalb eines nicht dargestellten Getriebegehäuses des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet. In den 1 und 2 ist die Parksperre 30a eingelegt. In der 3 ist die Parksperre 30a ausgelegt. 1 shows part of a motor vehicle transmission, which has a mechanical parking lock 30a and a parking lock module 10a. For the sake of clarity, 1 only the parking lock 30a and the parking lock module 10a are shown. In the 2 until 5 the parking lock module 10a is shown. The parking lock 30a is provided for positive locking of a motor vehicle drive train having the motor vehicle transmission, for example when parking. The parking lock 30a has an engaged parking lock state and a disengaged parking lock state. In the engaged parking lock state, the parking lock 30a is engaged and thereby locks the motor vehicle drive train. In the disengaged parking lock state, the parking lock 30a is disengaged and thereby unlocks the motor vehicle drive train. The motor vehicle transmission is designed as an automatic transmission. The parking lock module 10a and the parking lock 30a are fully integrated into the motor vehicle transmission, ie they are arranged entirely within a transmission housing (not shown) of the motor vehicle transmission. In the 1 and 2 the parking lock 30a is engaged. In the 3 the parking lock 30a is designed.

Die Parksperre 30a weist ein Parksperrenrad 12a auf, das dreh- und verschiebefest auf einer nicht dargestellten Getriebewelle des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist. Das Parksperrenrad 12a weist eine Verzahnung auf. Zur formschlüssigen Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs weist die Parksperre 30a ein an das Getriebegehäuse angebundenes Sperrelement 13a auf, das im eingelegten Parksperrenzustand radial in das Parksperrenrad 12a formschlüssig eingreift. Dazu weist das Sperrelement 13a einen Verriegelungszahn 31a auf, der zum formschlüssigen Eingriff radial in die Verzahnung des Parksperrenrads 12a eingreift. Das formschlüssig in das Parksperrenrad 12a eingreifende Sperrelement 13a verbindet das Parksperrenrad 12a mit dem Getriebegehäuse und verhindert dadurch ein Drehen des Parksperrenrads 12a und damit der Getriebewelle, wodurch der Kraftfahrzeugantriebsstrang formschlüssig arretiert ist. Das Sperrelement 13a weist eine Schwenkachse 32a auf, die parallel zu einer Drehachse 33a der Getriebewelle und damit des Parksperrenrads 12a orientiert ist. Um das Sperrelement 13a zum Auslegen der Parksperre 30a aus dem Parksperrenrad 12a zu bewegen, weist die Parksperre 30a eine nicht dargestellte Feder auf, die beim Bewegen des Sperrelements 13a in das Parksperrenrad 12a komprimiert wird und dadurch eine Ausrückkraft auf das Sperrelement 13a ausübt, die versucht das Sperrelement 13a aus dem Parksperrenrad 12a zu bewegen. Das Sperrelement 13a ist als eine Sperrklinke ausgebildet. Die Feder ist als eine Drehfeder ausgebildet. Die Getriebewelle, auf der das Parksperrenrad 12a dreh- und verschiebefest angeordnet ist, ist als eine Getriebeausgangswelle ausgebildet.The parking lock 30a has a parking lock wheel 12a, which is arranged on a non-illustrated transmission shaft of the motor vehicle transmission in a rotationally and non-displaceably fixed manner. The parking lock wheel 12a has teeth. For positive locking of the motor vehicle drive train, the parking lock 30a has a locking element 13a connected to the transmission housing, which engages radially in the park lock gear 12a in a form-locking manner when the parking lock is engaged. For this purpose, the blocking element 13a has a locking tooth 31a, which engages radially in the toothing of the parking lock wheel 12a for positive engagement. The locking element 13a positively engaging in the parking lock wheel 12a connects the parking lock wheel 12a to the transmission housing and thereby prevents rotation of the parking lock wheel 12a and thus the transmission shaft, whereby the motor vehicle drive train is positively locked. The blocking element 13a has a pivot axis 32a, which is oriented parallel to an axis of rotation 33a of the transmission shaft and thus of the parking lock wheel 12a. In order to move the locking element 13a out of the parking lock wheel 12a in order to disengage the parking lock 30a, the parking lock 30a has a spring, not shown, which is compressed when the locking element 13a moves into the parking lock wheel 12a and thereby exerts a disengaging force on the locking element 13a, which attempts to to move the locking element 13a out of the parking lock wheel 12a. The blocking element 13a is designed as a pawl. The spring is designed as a torsion spring. The transmission shaft, on which the parking lock wheel 12a is arranged in a manner fixed against rotation and displacement, is designed as a transmission output shaft.

Das Parksperrenmodul 10a ist zur Betätigung der Parksperre 30a vorgesehen. Das Parksperrenmodul 10a ist als eine vollfunktionsfähige Parksperrenbetätigungseinheit ausgebildet, die vor einer Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe zu einer vollfunktionsfähigen Einheit vormontiert wird. Das Parksperrenmodul 10a kann vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe auf seine Funktionsfähigkeit geprüft werden. Zur Prüfung seiner Funktionsfähigkeit ist es nicht nötig das Parksperrenmodul 10a in ein Kraftfahrzeuggetriebe zu montieren. Das Parksperrenmodul 10a ist als ein Parksperrenbetätigungsmodul ausgebildet.The parking lock module 10a is provided for actuating the parking lock 30a. The parking lock module 10a is designed as a fully functional parking lock actuation unit, which is preassembled into a fully functional unit before being installed in the motor vehicle transmission. The functionality of the parking lock module 10a can be checked before it is installed in the motor vehicle transmission. It is not necessary to install the parking lock module 10a in a motor vehicle transmission in order to test its functionality. The parking lock module 10a is designed as a parking lock actuation module.

Zur Betätigung des zum formschlüssigen Eingriff in das Parksperrenrad 12a vorgesehenen Sperrelements 13a weist das Parksperrenmodul 10a einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11a auf. Der Betätigungskonus 11a weist eine translatorische Verschiebeachse 28a auf, entlang der der Betätigungskonus 11a axial verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand parallel zur Schwenkachse 32a des Sperrelements 13a orientiert. Der Betätigungskonus 11a ist zur Kontaktierung des Sperrelements 13a vorgesehen. Zum Einlegen der Parksperre 30a drückt der Betätigungskonus 11a das Sperrelement 13a radial in das Parksperrenrad 12a. Dazu weist der Betätigungskonus 11a eine zu seiner Verschiebeachse 28a schräg angeordnete Betätigungsschräge 34a auf. In einem Betätigungsvorgang des Sperrelements 13a zum Einlegen der Parksperre 30a gleitet die Betätigungsschräge 34a entlang des Sperrelements 13a und schwenkt dadurch das Sperrelement 13a in Richtung des Parksperrenrads 12a. Die Betätigungsschräge 34a ist in dem ausgelegten Parksperrenzustand dem Sperrelement 13a zugewandt.The parking lock module 10a has an axially displaceable actuating cone 11a for actuating the locking element 13a provided for positive engagement in the parking lock gear 12a. The actuating cone 11a has a translatory displacement axis 28a, along which the actuating cone 11a is arranged to be axially displaceable. In the engaged parking lock state, the displacement axis 28a of the actuating cone 11a is oriented parallel to the pivot axis 32a of the locking element 13a. The actuating cone 11a is provided for contacting the blocking element 13a. To engage the parking lock 30a, the actuating cone 11a presses the locking element 13a radially into the parking lock gear 12a. For this purpose, the actuating cone 11a has an actuating bevel 34a arranged obliquely to its displacement axis 28a. In an actuation process of the blocking element 13a for engaging the parking lock 30a, the actuating bevel 34a slides along the blocking element 13a and thereby pivots the blocking element 13a in the direction of the parking lock wheel 12a. In the disengaged parking lock state, the actuating bevel 34a faces the locking element 13a.

Zum axialen Verschieben des Betätigungskonus 11a weist das Parksperrenmodul 10a ein Kolbenelement 14a auf, das hydraulisch axial verschiebbar angeordnet ist. Das Kolbenelement 14a ist bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11a verbunden. Das Kolbenelement 14a ist durch einen auf ihn wirkenden hydraulischen Betriebsmitteldruck axial bewegbar. Das Kolbenelement 14a weist eine translatorische Verschiebeachse 29a auf, entlang der das Kolbenelement 14a axial verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand und in dem ausgelegten Parksperrenzustand parallel zur Schwenkachse 32a des Sperrelements 13a orientiert. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Kolbenelement 14a lediglich in eine axiale Richtung hydraulisch verschiebbar. Das Kolbenelement 14a ist lediglich in eine Parksperrenauslegerichtung 36a, in die der Betätigungskonus 11a zum Auslegen der Parksperre 30a verschoben werden muss, hydraulisch verschiebbar. Die Parksperre 30a ist mittels eines hydraulischen Betriebsmitteldrucks auslegbar. Das Kolbenelement 14a ist hohl ausgebildet. Es weist zwei offene axiale Rohrenden auf. Das Kolbenelement 14a ist einstückig ausgeführt. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Kolbenelement 14a lediglich in eine Parksperreneinlegerichtung 35a, in die der Betätigungskonus 11a zum Einlegen der Parksperre 30a verschoben werden muss, hydraulisch verschiebbar ist. Des Weiteren ist es grundsätzlich denkbar, dass das Kolbenelement 14a in beide axiale Richtungen hydraulisch verschiebbar ist. Ferner kann das Kolbenelement 14a grundsätzlich auch mehrteilig ausgeführt sein, wobei die Teile des Kolbenelements 14a fest miteinander verbunden sind.For the axial displacement of the actuating cone 11a, the parking lock module 10a has a piston element 14a, which is arranged to be hydraulically displaceable in the axial direction. The piston element 14a is connected in terms of movement to the actuating cone 11a. The piston element 14a can be moved axially by a hydraulic operating medium pressure acting on it. The piston element 14a has a translatory displacement axis 29a, along which the piston element 14a is arranged to be axially displaceable. The displacement axis 29a of the piston element 14a is oriented parallel to the pivot axis 32a of the blocking element 13a in the engaged parking lock state and in the disengaged parking lock state. In this exemplary embodiment, the piston element 14a can only be displaced hydraulically in an axial direction. The piston element 14a is hydraulically displaceable only in a parking lock disengagement direction 36a, in which the actuating cone 11a must be displaced to disengage the parking lock 30a. The parking lock 30a can be designed by means of a hydraulic operating medium pressure. The piston element 14a is hollow. It has two open axial tube ends. The piston element 14a is made in one piece. In principle, it is conceivable that the piston element 14a is hydraulically displaceable only in a parking lock engagement direction 35a, in which the actuating cone 11a must be displaced in order to engage the parking lock 30a. Furthermore, it is fundamentally conceivable for the piston element 14a to be hydraulically displaceable in both axial directions. Furthermore, the piston element 14a can in principle also be designed in several parts, with the parts of the piston element 14a being firmly connected to one another.

Zum hydraulischen Verschieben des Kolbenelements 14a weist das Parksperrenmodul 10a einen hydraulische Druckraum 15a auf, der zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der Druckraum 15a ist zum Auslegen der Parksperre 30a vorgesehen. Der Druckraum 15a ist zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a vorgesehen. Der Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a wirkt auf das Kolbenelement 14a ein. Durch die Bewegung in die Parksperrenauslegerichtung 36a zieht das Kolbenelement 14a den Betätigungskonus 11a weg von dem Sperrelement 13a. Das Kolbenelement 14a ist zum Auslegen der Parksperre 30a dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a ziehend zu bewegen.For the hydraulic displacement of the piston element 14a, the parking lock module 10a has a hydraulic pressure chamber 15a, which can be acted upon by an operating medium pressure for the axial displacement of the piston element 14a. The pressure chamber 15a is provided for disengaging the parking lock 30a. The pressure chamber 15a is provided for the axial displacement of the piston element 14a in the parking lock disengagement direction 36a. The operating medium pressure in the pressure chamber 15a acts on the piston element 14a. As a result of the movement in the parking lock disengagement direction 36a, the piston element 14a pulls the actuating cone 11a away from the locking element 13a. The piston element 14a is provided for disengaging the parking lock 30a to move the actuating cone 11a in a pulling manner.

Zur Begrenzung des Druckraums 15a weist das Parksperrenmodul 10a ein Druckraumgehäuse 16a auf. Das Druckraumgehäuse 16a und das Kolbenelement 14a begrenzen den Druckraum 15a. Sie schließen den Druckraum 15a dicht ab. Das Druckraumgehäuse 16a ist separat zum Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes ausgeführt. Das Druckraumgehäuse 16a ist einstückig ausgebildet. Das Druckraumgehäuse 16a ist als ein Druckgussbauteil aus einer Aluminiumlegierung ausgebildet. Das Kolbenelement 14a ist beweglich in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet.To delimit the pressure chamber 15a, the parking lock module 10a has a pressure chamber housing 16a. The pressure chamber housing 16a and the piston element 14a delimit the pressure chamber 15a. They close the pressure chamber 15a tightly. The pressure chamber housing 16a is designed separately from the transmission housing of the motor vehicle transmission. The pressure chamber housing 16a is designed in one piece. The pressure chamber housing 16a is designed as a die-cast component made from an aluminum alloy. The piston element 14a is movably arranged in the pressure chamber housing 16a.

Das Parksperrenmodul 10a weist ferner eine Kolbenfeder 37a auf, die wirkungsmäßig an dem Kolbenelement 14a angebunden ist. Die Kolbenfeder 37a ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16a und dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist wirkungsmäßig dem Druckraum 15a entgegengerichtet. Sie wirkt dem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a entgegen. Die Kolbenfeder 37a stützt sich mit einem Ende axial an dem Kolbenelement 14a ab. Sie ist auf dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The parking lock module 10a also has a piston spring 37a, which is operatively connected to the piston element 14a. The piston spring 37a is functionally arranged between the pressure chamber housing 16a and the piston element 14a. The piston spring 37a is effective in the opposite direction to the pressure chamber 15a. It counteracts the operating medium pressure in the pressure chamber 15a. One end of the piston spring 37a is supported axially on the piston element 14a. It is arranged on the piston element 14a. The piston spring 37a is arranged in the pressure chamber housing 16a. The piston spring 37a is formed as a spiral spring.

Zur Anbindung an das Druckraumgehäuse 16a weist das Parksperrenmodul 10a ein Stützelement 38a auf, das fest mit dem Druckraumgehäuse 16a verbunden ist. Das Stützelement 38a ist auf dem Kolbenelement 14a angeordnet. Das Kolbenelement 14a ist beweglich in dem Stützelement 38a geführt. Die Kolbenfeder 37a stützt sich mit einem Ende axial an dem Kolbenelement 14a und mit dem anderen Ende axial an dem Stützelement 38a ab. Das Kolbenelement 14a, das Druckraumgehäuse 16a und das Stützelement 38a schließen einen Federraum 39a ein, in dem die Kolbenfeder 37a angeordnet ist.For connection to the pressure chamber housing 16a, the parking lock module 10a has a support element 38a, which is firmly connected to the pressure chamber housing 16a. The support element 38a is arranged on the piston element 14a. The piston element 14a is movably guided in the support element 38a. The piston spring 37a is supported with one end axially on the piston element 14a and with the other end axially on the support element 38a. The piston element 14a, the pressure chamber housing 16a and the support element 38a enclose a spring chamber 39a in which the piston spring 37a is arranged.

Die Kolbenfeder 37a ist zum Einlegen der Parksperre 30a vorgesehen. Die Kolbenfeder 37a ist zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a vorgesehen. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a schiebend zu bewegen. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, durch den Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a komprimiert zu werden. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, zur Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a mit einer Federkraft auf das Kolbenelement 14a einzuwirken. Durch die Bewegung in die Parksperreneinlegerichtung 35a schiebt das Kolbenelement 14a den Betätigungskonus 11a zum Sperrelement 13a hin. Das Kolbenelement 14a ist zum Einlegen der Parksperre 30a dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a schiebend zu bewegen. Die Parksperre 30a ist mittels einer Federkraft einlegbar. Grundsätzlich kann der Federraum 39a auch als ein Druckraum ausgebildet sein, der mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Dabei kann auf die Kolbenfeder 37a grundsätzlich auch verzichtet werden.The piston spring 37a is provided for engaging the parking lock 30a. The piston spring 37a is provided for the axial displacement of the piston element 14a in the parking lock engagement direction 35a. The piston spring 37a is intended to move the actuating cone 11a in a sliding manner. The piston spring 37a is intended to be compressed by the operating medium pressure in the pressure chamber 15a. The piston spring 37a is provided for the purpose of acting with a spring force on the piston element 14a in order to move the piston element 14a in the parking lock engagement direction 35a. As a result of the movement in the parking lock engagement direction 35a, the piston element 14a pushes the actuating cone 11a towards the locking element 13a. The piston element 14a is provided for engaging the parking lock 30a to move the actuating cone 11a in a sliding manner. The parking lock 30a can be engaged by means of a spring force. In principle, the spring chamber 39a can also be designed as a pressure chamber that can be subjected to an operating medium pressure. In principle, the piston spring 37a can also be dispensed with.

Das Parksperrenmodul 10a weist weiter eine Schaltstange 20a auf, die das Kolbenelement 14a und den Betätigungskonus 11a bewegungstechnisch miteinander verbindet. Die Schaltstange 20a verbindet das Kolbenelement 14a und den Betätigungskonus 11a direkt miteinander. Die Schaltstange 20a ist direkt an dem Kolbenelement 14a befestigt. Der Betätigungskonus 11a ist direkt an der Schaltstange 20a befestigt. Die Schaltstange 20a ist spielbehaftet axial fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Der Betätigungskonus 11a ist axial verschiebbar auf der Schaltstange 20a angeordnet. Die Schaltstange 20a und das Kolbenelement 14a sind gelenkartig miteinander verbunden. Die Schaltstange 20a ist definiert verkippbar in dem Kolbenelement 14a verliersicher angeordnet.The parking lock module 10a also has a shift rod 20a, which connects the piston element 14a and the actuating cone 11a to one another in terms of movement. The switching rod 20a connects the piston element 14a and the actuating cone 11a directly to one another. The shift rod 20a is attached directly to the piston element 14a. The actuating cone 11a is attached directly to the shift rod 20a. The shift rod 20a is axially fixed to the piston element 14a with play. The actuating cone 11a is arranged in an axially displaceable manner on the shift rod 20a. The shift rod 20a and the piston element 14a are connected to one another in the manner of a joint. The switching rod 20a is arranged captively in the piston element 14a such that it can be tilted in a defined manner.

Die Schaltstange 20a weist eine Längsachse auf, die mit der Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a zusammenfällt. In dem eingelegten Parksperrenzustand fällt die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a mit der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a zusammen (vgl. 2). In dem ausgelegten Parksperrenzustand schließen die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a und die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a einen Kippwinkel 40a ein (vgl. 3). In dem ausgelegten Parksperrenzustand weist die Schaltstange 20a bezogen auf die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a einen Kippwinkel 40a größer null auf. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist die Schaltstange 20a koaxial zum Kolbenelement 14a angeordnet. In dem eingelegten Parksperrenzustand sind das Kolbenelement 14a, die Schaltstange 20a und der Betätigungskonus 11a koaxial zueinander ausgerichtet.The shift rod 20a has a longitudinal axis which coincides with the displacement axis 28a of the actuating cone 11a. In the engaged parking lock state, the displacement axis 28a of the actuating cone 11a coincides with the displacement axis 29a of the piston element 14a (cf. 2 ). In the disengaged parking lock state, the displacement axis 28a of the actuating cone 11a and the displacement axis 29a of the piston element 14a enclose a tilting angle 40a (cf. 3 ). In the disengaged parking lock state, the shift rod 20a has a tilting angle 40a greater than zero in relation to the displacement axis 29a of the piston element 14a. In the engaged parking lock state, the shift rod 20a is arranged coaxially with the piston element 14a. In the engaged parking lock state, the piston element 14a, the shift rod 20a and the actuating cone 11a are aligned coaxially with one another.

Die Schaltstange 20a ist mit einem Ende in dem Kolbenelement 14a gelagert und ragt aus dem Kolbenelement 14a axial heraus. Zur Lagerung der Schaltstange 20a weist das Parksperrenmodul 10a eine Lagereinheit 41a auf, die innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet ist. Die Lagereinheit 41a lagert die Schaltstange 20a kippbar in dem Kolbenelement 14a. Um das Kolbenelement 14a und die Schaltstange 20a in die Parksperrenauslegerichtung 36a bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist die Lagereinheit 41a ein Mitnahmeelement 42a auf, das dazu vorgesehen ist, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a formschlüssig mit dem Kolbenelement 14a zu verbinden. Das Mitnahmeelement 42a ist innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet. Zur Herstellung eines Kontakts zwischen dem Mitnahmeelement 42a und dem Kolbenelement 14a, weist das Kolbenelement 14a auf seiner Innenfläche einen Innenbund 67a auf, an dem sich das Mitnahmeelement 42a zumindest während der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a axial abstützt. Ein Innendurchmesser des Innenbunds 67a ist kleiner als ein Außendurchmesser des Mitnahmeelements 42a. Die Lagereinheit 41a lagert die Schaltstange 20a lediglich in eine der zwei axialen Richtungen verliersicher. Sie lagert die Schaltstange 20a lediglich in die Parksperrenauslegerichtung 36a verliersicher, so dass sich die Schaltstange 20a beim Bewegen des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a mitbewegt. Das Mitnahmeelement 42a ist auf der Schaltstange 20a angeordnet. Es ist auf einer dem Betätigungskonus 11a abgewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Das Mitnahmeelement 42a ist als eine Lochscheibe ausgebildet.The switching rod 20a is mounted with one end in the piston element 14a and protrudes axially out of the piston element 14a. To support the shift rod 20a, the parking lock module 10a has a bearing unit 41a, which is arranged inside the piston element 14a. The bearing unit 41a supports the shift rod 20a in a tiltable manner in the piston element 14a. In order to connect the piston element 14a and the shift rod 20a to one another in terms of movement in the parking lock disengagement direction 36a, the bearing unit 41a has a driver element 42a, which is provided for positively locking the shift rod 20a to the piston element 14a as a result of the movement of the piston element 14a in the parking lock disengagement direction 36a associate. The driver element 42a is arranged within the piston element 14a. To establish contact between driver element 42a and piston element 14a, piston element 14a has an inner collar 67a on its inner surface, on which driver element 42a is supported axially at least during displacement of piston element 14a in parking lock disengagement direction 36a. An inner diameter of the inner collar 67a is smaller than an outer diameter of the driver element 42a. The bearing unit 41a supports the shift rod 20a captively in only one of the two axial directions. It stores the shift rod 20a captively only in the parking lock disengagement direction 36a, so that the shift rod 20a moves with the movement of the piston element 14a in the parking lock disengagement direction 36a. The driver element 42a is arranged on the shift rod 20a. It is arranged on a side of the inner collar 67a facing away from the actuating cone 11a. The driver element 42a is designed as a perforated disk.

Um mit dem Mitnahmeelement 42a und/oder dem Innenbund 67a bei der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a formschlüssig zusammenzuwirken, weist die Schaltstange 20a ein Anschlagelement 43a auf. Zur bewegungstechnischen Anbindung an das Kolbenelement 14a weist das Anschlagelement 43a einen ersten radial erstreckenden Absatz auf. Der erste Absatz liegt bei der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a formschlüssig an dem Mitnahmeelement 42a an. Der erste Absatz ist an der dem Betätigungskonus 11a abgewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Der erste Absatz weist einen Außendurchmesser auf, der größer ist als der Innendurchmesser des Innenbunds 67a. Der Außendurchmesser des ersten Absatz ist größer als ein Innendurchmesser des Mitnahmeelements 42a und kleiner als der Außendurchmesser des Mitnahmeelements 42a. Das Anschlagelement 43a kann einstückig oder separat zur Schaltstange 20a ausgeführt sein, wobei bei der separaten Ausführung das Anschlagelement 43a fest mit der Schaltstange 20a verbunden ist. Grundsätzlich kann auch auf das Mitnahmeelement 42a verzichtet werden, wodurch das Anschlagelement 43a dazu vorgesehen ist, sich direkt an dem Innenbund 67a abzustützen.In order to interact in a form-fitting manner with driver element 42a and/or inner collar 67a when piston element 14a is displaced in parking lock disengagement direction 36a, shift rod 20a has a stop element 43a. For the movement-related connection to the piston element 14a, the stop element 43a has a first radial extending paragraph. When the piston element 14a is displaced in the parking lock disengagement direction 36a, the first step bears in a form-fitting manner on the driver element 42a. The first step is arranged on the side of the inner collar 67a facing away from the actuating cone 11a. The first shoulder has an outside diameter that is larger than the inside diameter of the inner collar 67a. The outside diameter of the first step is larger than an inside diameter of the driver element 42a and smaller than the outside diameter of the driver element 42a. The stop element 43a can be designed in one piece or separately from the shift rod 20a, with the stop element 43a being firmly connected to the shift rod 20a in the separate design. In principle, the driver element 42a can also be dispensed with, as a result of which the stop element 43a is intended to be supported directly on the inner collar 67a.

Um den Betätigungskonus 11a bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20a zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10a ein Federelement 22a und einen Anschlag 44a auf. Das Federelement 22a ist wirkungsmäßig zwischen der Schaltstange 20a und dem Betätigungskonus 11a angeordnet. Das Federelement 22a stützt sich mit einem Ende axial an dem Betätigungskonus 11a und mit einem anderen Ende axial an der Schaltstange 20a ab. Zur Abstützung an der Schaltstange 20a stützt sich das Federelement 22a axial an dem Anschlagelement 43a der Schaltstange 20a ab. Das Federelement 22a drückt den Betätigungskonus 11a von dem Anschlagelement 43a und damit von dem Kolbenelement 14a weg. Das Federelement 22a ist auf der Schaltstange 20a angeordnet. Es ragt aus dem Kolbenelement 14a heraus. Um das Federelement 22a an die Schaltstange 20a anzubinden, weist das Anschlagelement 43a einen zweiten radial erstreckenden Absatz auf. Der zweite Absatz stütz das Federelement 22a axial ab. Der zweite Absatz ist an einer dem Betätigungskonus 11a zugewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Der zweite Absatz weist einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Innenbunds 67a. Das Federelement 22a ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Das Anschlagelement 43a der Schaltstange 20a ist innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet.In order to connect the actuating cone 11a to the shift rod 20a in terms of movement, the parking lock module 10a has a spring element 22a and a stop 44a. The spring element 22a is functionally arranged between the shift rod 20a and the actuating cone 11a. The spring element 22a is supported with one end axially on the actuating cone 11a and with another end axially on the shift rod 20a. For support on the shift rod 20a, the spring element 22a is supported axially on the stop element 43a of the shift rod 20a. The spring element 22a pushes the actuating cone 11a away from the stop element 43a and thus from the piston element 14a. The spring element 22a is arranged on the shift rod 20a. It protrudes from the piston element 14a. In order to connect the spring element 22a to the shift rod 20a, the stop element 43a has a second radially extending shoulder. The second paragraph supports the spring element 22a axially. The second shoulder is arranged on a side of the inner collar 67a facing the actuating cone 11a. The second shoulder has an outside diameter that is smaller than the inside diameter of the inner collar 67a. The spring element 22a is designed as a spiral spring. The stop element 43a of the shift rod 20a is arranged within the piston element 14a.

Der Anschlag 44a für den Betätigungskonus 11a ist fest mit der Schaltstange 20a verbunden. Der Anschlag 44a ist an einem dem Kolbenelement 14a abgewandten Ende der Schaltstange 20a angeordnet. Das Federelement 22a drückt den Betätigungskonus 11a axial gegen den Anschlag 44a. Das Federelement 22a ist dazu vorgesehen, sich bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen dem Sperrelement 13a und dem Parksperrenrad 12a zu komprimieren und sich beim Lösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung zu dekomprimieren um die Parksperre 30a einzulegen. Das Federelement 22a erfüllt eine Einlegekraftspeicherfunktion, falls es zwischen dem Sperrelement 13a und dem Parksperrenrad 12a zu einer Zahn-auf-Zahn-Stellung beim Einlegen der Parksperre 30a kommt. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Anschlag 44a einstückig von der Schaltstange 20a gebildet ist.The stop 44a for the actuating cone 11a is firmly connected to the shift rod 20a. The stop 44a is arranged on an end of the shift rod 20a facing away from the piston element 14a. The spring element 22a presses the actuating cone 11a axially against the stop 44a. The spring element 22a is intended to be compressed in a tooth-on-tooth position between the locking element 13a and the parking lock wheel 12a and to be decompressed when the tooth-on-tooth position is released in order to engage the parking lock 30a. The spring element 22a performs an engagement force storage function if there is a tooth-on-tooth position between the locking element 13a and the parking lock wheel 12a when the parking lock 30a is engaged. Basically, it is conceivable that the stop 44a is formed in one piece by the shift rod 20a.

Um den Betätigungskonus 11a zum Betätigen des Sperrelements 13a radial abzustützen, weist das Parksperrenmodul 10a ein Konusführungselement 17a auf, das den Betätigungskonus 11a lediglich im axialen Bereich des Sperrelements 13a führt. Das Konusführungselement 17a ist axial im Bereich des Sperrelements 13a angeordnet. Der Betätigungskonus 11a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand radial zwischen dem Sperrelement 13a und dem Konusführungselement 17a angeordnet. Dabei drückt der Betätigungskonus 11a durch radiales Abstützen an dem Konusführungselement 17a das Sperrelement 13a radial weg von dem Konusführungselement 17a. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist der Betätigungskonus 11a zwischen dem Konusführungselement 17a und dem Sperrelement 13a eingeklemmt. Das Konusführungselement 17a weist eine U-förmige Führungsfläche 76a auf, die dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11a teilumgreifend abzustützen. Das Konusführungselement 17a ist als eine Platte mit einer radial gerichteten, konkaven Führungsfläche 76a ausgebildet. Um die Schaltstange 20a zur Betätigung des Sperrelements 13a koaxial zum Kolbenelement 14a auszurichten, weist das Konusführungselement 17a eine Ausrichtungsschräge 45a für den Betätigungskonus 11a auf, die dem Kolbenelement 14a zugewandt ist. Die Betätigungsschräge 34a des Betätigungskonus 11a ist dazu vorgesehen, durch eine in die Parksperreneinlegerichtung 35a gerichtete Verschiebung ausgehend von dem ausgelegten Parksperrenzustand auf der Ausrichtungsschräge 45a zu gleiten. Die Betätigungsschräge 34a des Betätigungskonus 11a ist zum Ausrichten vorgesehen. Das Konusführungselement 17a ist als eine Führungsplatte ausgebildet. Es ist aus Stahl gebildet.In order to radially support the actuating cone 11a for actuating the blocking element 13a, the parking lock module 10a has a cone guide element 17a, which guides the actuating cone 11a only in the axial area of the blocking element 13a. The cone guide element 17a is arranged axially in the area of the blocking element 13a. In the engaged parking lock state, the actuating cone 11a is arranged radially between the locking element 13a and the cone guide element 17a. The actuating cone 11a presses the blocking element 13a radially away from the cone guide element 17a by being radially supported on the cone guide element 17a. In the engaged parking lock state, the actuating cone 11a is clamped between the cone guide element 17a and the blocking element 13a. The cone guide element 17a has a U-shaped guide surface 76a which is intended to support the actuating cone 11a in a partially encompassing manner. The cone guide element 17a is designed as a plate with a radially directed, concave guide surface 76a. In order to align the switching rod 20a coaxially with the piston element 14a for actuating the blocking element 13a, the cone guide element 17a has an alignment bevel 45a for the actuating cone 11a, which faces the piston element 14a. The actuating bevel 34a of the actuating cone 11a is intended to slide on the alignment bevel 45a by a displacement directed in the parking lock insertion direction 35a, starting from the disengaged parking lock state. The actuating bevel 34a of the actuating cone 11a is provided for alignment. The cone guide element 17a is designed as a guide plate. It is made of steel.

Um das Parksperrenmodul 10a als eigenständige, vor der Montage prüfbare Parksperrenbetätigungseinheit auszubilden, ist das Konusführungselement 17a direkt an dem einstückig ausgebildeten Druckraumgehäuse 16a befestigt. Das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a kontaktieren einander. Das Konusführungselement 17a ist formschlüssig an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt. Das Konusführungselement 17a ist zerstörungsfrei lösbar an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt.In order to form the parking lock module 10a as an independent parking lock actuation unit that can be checked before assembly, the cone guide element 17a is fastened directly to the pressure chamber housing 16a, which is made in one piece. The cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a make contact with one another. The cone guide element 17a is attached to the pressure chamber housing 16a in a form-fitting manner. The cone guide element 17a is non-destructively releasably attached to the pressure chamber housing 16a.

Zur Befestigung des Konusführungselements 17a an dem Druckraumgehäuse 16a weist das Parksperrenmodul 10a mehrere Befestigungselemente 46a, 47a, 48a auf, die das Konusführungselement 17a an dem Druckraumgehäuse 16a befestigen. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Parksperrenmodul 10a genau drei Befestigungselemente 46a, 47a, 48a auf, die das Konusführungselement 17a an dem Druckraumgehäuse 16a befestigen. Das Konusführungselement 17a ist mit dem Druckraumgehäuse 16a verschraubt. Die Befestigungselemente 46a, 47a, 48a sind jeweils als eine Schraube ausgebildet. Mittels der Befestigungselemente 46a, 47a, 48a ist das Konusführungselement 17a form- und kraftschlüssig an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt.To fasten the cone guide element 17a to the pressure chamber housing 16a, the parking lock module 10a has a plurality of fastening elements 46a, 47a, 48a, which fasten the cone guide element 17a to the pressure chamber housing 16a. In this exemplary embodiment, the parking lock module 10a has exactly three fastening elements 46a, 47a, 48a, which fasten the cone guide element 17a to the pressure chamber housing 16a. The cone guide element 17a is screwed to the pressure chamber housing 16a. The fastening elements 46a, 47a, 48a are each designed as a screw. By means of the fastening elements 46a, 47a, 48a, the cone guide element 17a is fastened to the pressure chamber housing 16a in a positive and non-positive manner.

Grundsätzlich kann das Konusführungselement 17a auch auf eine andere dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Art und Weise, insbesondere formschlüssig, an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt sein, beispielsweise durch Nieten oder der Gleichen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a stoffschlüssig miteinander zu verbinden, insbesondere miteinander zu verschweißen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass das Druckraumgehäuse 16a in zumindest zwei Gehäuseteile geteilt ist, beispielsweise in ein erstes Gehäuseteil, das den Druckraum 15a begrenzt, und ein zweites Gehäuseteil, das an das erste Gehäuseteil axial anschließt und die Schaltstange 20a umgibt. Dabei ist das zweite Gehäuseteil an dem ersten Gehäuseteil und das Konusführungselement 17a an dem zweiten Gehäuseteil befestigt. Dadurch ist das Konusführungselement 17a indirekt über das zweite Gehäuseteil an dem ersten Gehäuseteil, das ein Druckraumgehäuse bildet, befestigt.In principle, the cone guide element 17a can also be fastened to the pressure chamber housing 16a in another way that appears sensible to a person skilled in the art, in particular in a form-fitting manner, for example by riveting or the like. In principle, it is also conceivable for the cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a to be connected to one another with a material fit, in particular to be welded to one another. It is also fundamentally conceivable for the pressure chamber housing 16a to be divided into at least two housing parts, for example a first housing part that delimits the pressure chamber 15a and a second housing part that adjoins the first housing part axially and surrounds the shift rod 20a. The second housing part is attached to the first housing part and the cone guide element 17a is attached to the second housing part. As a result, the cone guide element 17a is attached indirectly via the second housing part to the first housing part, which forms a pressure chamber housing.

Das Konusführungselement 17a des Parksperrenmoduls 10a ist direkt an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes befestigt. Das Konusführungselement 17a weist genau zwei Befestigungsstellen 18a, 19a auf, über die das Konusführungselement 17a an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Zur Befestigung des Konusführungselements 17a an dem Getriebegehäuse weist das Parksperrenmodul 10a zwei nicht dargestellte Befestigungselemente auf, die das Konusführungselement 17a fest mit dem Getriebegehäuse verbinden. Das Konusführungselement 17a ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Grundsätzlich kann das Konusführungselement 17a auch mehr als zwei Befestigungsstellen 18a, 19a aufweisen, die zur Befestigung an das Getriebegehäuse vorgesehen sind.The cone guide element 17a of the parking lock module 10a is attached directly to the transmission housing of the motor vehicle transmission. The cone guide element 17a has exactly two attachment points 18a, 19a, via which the cone guide element 17a is attached to the transmission housing. To fasten the cone guide element 17a to the transmission housing, the parking lock module 10a has two fastening elements, not shown, which firmly connect the cone guide element 17a to the transmission housing. The cone guide element 17a is screwed to the transmission housing. In principle, the cone guide element 17a can also have more than two attachment points 18a, 19a, which are provided for attachment to the transmission housing.

Des Weiteren ist das Druckraumgehäuse 16a des Parksperrenmoduls 10a an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes befestigt. Das Druckraumgehäuse 16a weist genau eine Befestigungsstelle 49a auf, über die das Druckraumgehäuse 16a an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Zur Befestigung des Druckraumgehäuses 16a an dem Getriebegehäuse weist das Parksperrenmodul 10a ein nicht dargestelltes Befestigungselement auf, das das Druckraumgehäuse 16a fest mit dem Getriebegehäuse verbindet. Das Druckraumgehäuse 16a ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Das Parksperrenmodul 10a ist über das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a an dem Getriebegehäuse befestigt. Das Parksperrenmodul 10a weist lediglich drei Befestigungsstellen 18a, 19a, 49a zur Befestigung an das Getriebegehäuse auf.Furthermore, the pressure chamber housing 16a of the parking lock module 10a is attached to the transmission housing of the motor vehicle transmission. The pressure chamber housing 16a has exactly one fastening point 49a, via which the pressure chamber housing 16a is fastened to the transmission housing. To fasten the pressure chamber housing 16a to the transmission housing, the parking lock module 10a has a fastening element, not shown, which firmly connects the pressure chamber housing 16a to the transmission housing. The pressure chamber housing 16a is screwed to the transmission housing. The parking lock module 10a is attached to the transmission housing via the cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a. The parking lock module 10a has only three attachment points 18a, 19a, 49a for attachment to the transmission housing.

Zur Verriegelung zweier Kolbenpositionen weist das Parksperrenmodul 10a eine Rasteinheit 50a auf, die dazu vorgesehen ist, zwei verschiedene axiale Positionen des Kolbenelements 14a formschlüssig zu arretieren. Die Rasteinheit 50a ist dazu vorgesehen, das Kolbenelement 14a in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre 30a ausgelegt ist und in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre 30a eingelegt ist. Zur formschlüssigen Verrastung des Kolbenelements 14a weist die Rasteinheit 50a ein Rastelement 51a auf. Das Rastelement 51a weist eine Schwenkachse 52a auf, die parallel zu der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a orientiert ist. Durch ein Schwenken um seine Schwenkachse 52a ist das Rastelement 51a zwischen einem Sperrzustand, in dem die Verschiebung des Kolbenelements 14a in zumindest eine der axialen Richtung gesperrt ist, und einem Entsperrzustand, in dem die Verschiebung des Kolbenelements 14a entsperrt ist, schaltbar. Das Rastelement 51a ist als ein Rasthebel ausgebildet.In order to lock two piston positions, parking lock module 10a has a latching unit 50a, which is provided for positively locking two different axial positions of piston element 14a. The latching unit 50a is provided for latching the piston element 14a in an axial position in which the parking lock 30a is designed and in an axial position in which the parking lock 30a is engaged. For positive locking of the piston element 14a, the locking unit 50a has a locking element 51a. The latching element 51a has a pivot axis 52a which is oriented parallel to the displacement axis 29a of the piston element 14a. By pivoting about its pivot axis 52a, the latching element 51a can be switched between a locked state, in which the displacement of the piston element 14a is blocked in at least one of the axial directions, and an unlocked state, in which the displacement of the piston element 14a is unlocked. The locking element 51a is designed as a locking lever.

Zur Verrastung des Kolbenelements 14a in dem eingelegten Parksperrenzustand, weist das Kolbenelement 14a eine erste Rastkontur 53a auf. Die erste Rastkontur 53a weist mit dem in seinem Sperrzustand geschalteten Rastelement 51a eine radiale Überdeckung 54a auf, durch die die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a und in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig gesperrt ist (vgl. 2). Bei eingelegter Parksperre 30a greift das Rastelement 51a in seinem Sperrzustand radial in die erste Rastkontur 53a ein. Die erste Rastkontur 53a ist als eine Vertiefung in dem Kolbenelement 14a ausgebildet. Die Vertiefung verläuft an einem Außendurchmesser des Kolbenelements 14a.In order to latch piston element 14a in the engaged parking lock state, piston element 14a has a first latching contour 53a. The first detent contour 53a has a radial overlap 54a with the detent element 51a switched to its locked state, through which the axial displacement of the piston element 14a in the parking lock disengagement direction 36a and in the parking lock engagement direction 35a is positively blocked (cf. 2 ). When the parking lock 30a is engaged, the latching element 51a engages radially in the first latching contour 53a in its blocked state. The first latching contour 53a is designed as a depression in the piston element 14a. The indentation runs on an outer diameter of the piston element 14a.

Zur Verrastung des Kolbenelements 14a in dem ausgelegten Parksperrenzustand, weist das Kolbenelement 14a eine zweite Rastkontur 55a auf. Die zweite Rastkontur 55a weist mit dem in seinem Sperrzustand geschalteten Rastelement 51a eine radiale Überdeckung 56a auf, durch die die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig gesperrt ist. Die zweite Rastkontur 55a ist durch eine axial gerichtete, dem Betätigungskonus 11 a zugewandte Stirnfläche des Kolbenelements 14a gebildet. Die die zweite Rastkontur 55a bildende Stirnfläche ist bezüglich der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a nach hinten und damit entgegen des Betätigungskonus 11a abgeschrägt, wodurch ein Verlassen des ausgelegten Parksperrenzustands unterstützt und das Einlegen der Parksperre 30a sichergestellt werden kann.In order to latch piston element 14a in the disengaged parking lock state, piston element 14a has a second latching contour 55a. The second latching contour 55a, with the latching element 51a switched into its blocked state, has a radial overlap 56a, through which the axial displacement of the piston element 14a is positively blocked in the parking lock insertion direction 35a. The second latching contour 55a is formed by an axially directed end face of the piston element 14a that faces the actuating cone 11a. The end face forming the second latching contour 55a is beveled backwards relative to the displacement axis 29a of the piston element 14a and thus counter to the actuating cone 11a.

Das Rastelement 51a ist aktiv in seinen Entsperrzustand und passiv in seinen Sperrzustand schaltbar. Zur Einstellung des Sperrzustands weist die Rasteinheit 50a eine Rückstellfeder 57a auf, die dazu vorgesehen ist, das Rastelement 51a in seinen Sperrzustand zu schwenken und zu halten. Die Rückstellfeder 57a ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The latching element 51a can be switched actively into its unlocked state and passively into its blocked state. In order to set the locked state, the locking unit 50a has a return spring 57a, which is provided for pivoting and holding the locking element 51a in its locked state. The return spring 57a is formed as a spiral spring.

Zur Einstellung des Entsperrzustands weist die Rasteinheit 50a eine Aktorik 58a auf, die dazu vorgesehen ist, das Rastelement 51a gegen eine Federkraft der Rückstellfeder 57a in seinen Entsperrzustand zu schwenken. Die Aktorik 58a ist redundant ausgebildet. Die Aktorik 58a weist einen hydraulischen Aktor 59a und einen elektromagnetischen Aktor 60a auf, die dazu vorgesehen sind, einzeln oder gemeinsam das Rastelement 51a in seinen Entsperrzustand zu bewegen und dadurch die Verschiebung des Kolbenelements 14a freizugeben. Der hydraulische Aktor 59a weist einen nicht dargestellte hydraulischen Druckraum auf, der zur Einstellung des Entsperrzustands des Rastelements 51a mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der elektromagnetische Aktor 60a weist einen Hubmagneten 61a auf, der zur Einstellung des Entsperrzustands des Rastelements 51a bestrombar ist. Zur Steuerung und/oder Regelung einer Bestromung des Hubmagneten 61a und zur Steuerung und/oder Regelung eines Betriebsmitteldrucks in dem Druckraum 15a sowie dem Druckraum des hydraulischen Aktors 59a, weist das Kraftfahrzeuggetriebe eine nicht dargestellte Steuer- und/oder Regeleinheit auf.To set the unlocked state, the latching unit 50a has an actuator 58a which is provided for pivoting the latching element 51a into its unlocked state against a spring force of the return spring 57a. The actuator 58a is redundant. The actuator system 58a has a hydraulic actuator 59a and an electromagnetic actuator 60a, which are intended to move the latching element 51a into its unlocked state, individually or together, and thereby release the displacement of the piston element 14a. The hydraulic actuator 59a has a hydraulic pressure chamber, not shown, to which an operating medium pressure can be applied in order to set the unlocked state of the latching element 51a. The electromagnetic actuator 60a has a lifting magnet 61a, which can be energized to set the unlocked state of the latching element 51a. To control and/or regulate an energization of the lifting magnet 61a and to control and/or regulate an operating fluid pressure in the pressure chamber 15a and the pressure chamber of the hydraulic actuator 59a, the motor vehicle transmission has a control and/or regulation unit, not shown.

Zum Einlegen der Parksperre 30a ist die Rasteinheit 50a dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbenelements 14a ausgehend von dem ausgelegten Parksperrenzustand zu lösen, wodurch sich die komprimierte Kolbenfeder 37a entspannt und dadurch das Kolbenelement 14a in Richtung des Sperrelements 13a und dadurch den Betätigungskonus 11a axial gegen das Sperrelement 13a drückt. Zum Auslegen der Parksperre 30a ist die Rasteinheit 50a dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbenelements 14a ausgehend von dem eingelegten Parksperrenzustand zu lösen, so dass durch Druckbeaufschlagung des Druckraums 15a das Kolbenelement 14a entgegen dem Sperrelement 13a verschoben und dadurch der eingeklemmte Betätigungskonus 11a aus dem Sperrelement 13a und dem Konusführungselement 17a gezogen werden kann. Die Rasteinheit 50a ist an dem Druckraumgehäuse 16a angebunden. Die Druckraumgehäuse 16a nimmt die Rasteinheit 50a teilweise auf. Entlang der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a betrachtet ist das Rastelement 51a axial zwischen dem Druckraum 15a und dem Betätigungskonus 11a angeordnet. In seinem Sperrzustand leitet das Rastelement 51a eine auf das Kolbenelement 14a wirkende Kraft in das Druckraumgehäuse 16a ein. Die Rückstellfeder 57a ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16a und dem Rastelement 51a angeordnet.To engage the parking lock 30a, the latching unit 50a is provided to release the latching of the piston element 14a starting from the disengaged parking lock state, as a result of which the compressed piston spring 37a relaxes and thereby the piston element 14a in the direction of the blocking element 13a and thus the actuating cone 11a axially against the Blocking element 13a presses. To disengage the parking lock 30a, the latching unit 50a is provided to release the locking of the piston element 14a, starting from the engaged parking lock state, so that by pressurizing the pressure chamber 15a, the piston element 14a is displaced against the blocking element 13a and the clamped actuating cone 11a is released from the blocking element 13a and the cone guide element 17a can be pulled. The locking unit 50a is connected to the pressure chamber housing 16a. The pressure chamber housing 16a partially accommodates the locking unit 50a. Viewed along the displacement axis 29a of the piston element 14a, the latching element 51a is arranged axially between the pressure chamber 15a and the actuating cone 11a. In its locked state, the latching element 51a introduces a force acting on the piston element 14a into the pressure chamber housing 16a. The return spring 57a is functionally arranged between the pressure chamber housing 16a and the latching element 51a.

Das Parksperrenmodul 10a weist für das Kolbenelement 14a einen formschlüssigen Axialanschlag 64a für die Parksperreneinlegerichtung 35a und einen formschlüssigen Axialanschlag 65a für die Parksperrenauslegerichtung 36a auf. Der Axialanschlag 64a begrenzt formschlüssig die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a. Der Axialanschlag 65a begrenzt formschlüssig die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a. In dem eingelegten Parksperrenzustand liegt das Kolbenelement 14a formschlüssig an dem Axialanschlag 64a an. In dem ausgelegten Parksperrenzustand liegt das Kolbenelement 14a formschlüssig an dem Axialanschlag 65a an. Der Axialanschlag 65a begrenzt die durch den Betriebsmitteldruck verursachte Komprimierung der Kolbenfeder 37a. Der Axialanschlag 64a für die Parksperreneinlegerichtung 35a ist durch das Druckraumgehäuse 16a gebildet. Der Axialanschlag 65a für die Parksperrenauslegerichtung 36a ist durch das Stützelement 38a gebildet. Das Kolbenelement 14a ist axial zwischen den Axialanschlägen 64a, 65a beweglich in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet.The parking lock module 10a has a form-fitting axial stop 64a for the parking lock engagement direction 35a and a form-fitting axial stop 65a for the parking lock disengagement direction 36a for the piston element 14a. The axial stop 64a positively limits the axial displacement of the piston element 14a in the parking lock engagement direction 35a. The axial stop 65a positively limits the axial displacement of the piston element 14a in the parking lock disengagement direction 36a. In the engaged parking lock state, the piston element 14a is in form-fitting contact with the axial stop 64a. In the disengaged parking lock state, the piston element 14a is in positive contact with the axial stop 65a. The axial stop 65a limits the compression of the piston spring 37a caused by the operating medium pressure. The axial stop 64a for the parking lock engagement direction 35a is formed by the pressure chamber housing 16a. The axial stop 65a for the parking lock disengagement direction 36a is formed by the support element 38a. The piston element 14a is arranged so that it can move axially between the axial stops 64a, 65a in the pressure chamber housing 16a.

Um die Kolbenposition sensorisch zu erfassen, weist das Parksperrenmodul 10a einen Permanentmagneten 26a auf, der bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement 14a verbunden ist. Zur sensorischen Erfassung der Kolbenposition weist das Kraftfahrzeuggetriebe einen nicht dargestellten Wegsensor auf, der anhand des Permanentmagneten 26a zur Erfassung der Kolbenposition vorgesehen ist.In order to detect the piston position by sensors, the parking lock module 10a has a permanent magnet 26a, which is connected in terms of movement to the piston element 14a. For the sensory detection of the piston position, the motor vehicle transmission has a displacement sensor, not shown, which is provided using the permanent magnet 26a for detecting the piston position.

Zur Anordnung des Permanentmagneten 26a weist das Parksperrenmodul 10a einen Magnethalter 25a auf. Der Magnethalter 25a nimmt den Permanentmagneten 26a auf. Er ist fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Das Parksperrenmodul 10a weist ein Befestigungselement 27a auf, das den Magnethalter 25a und das Kolbenelement 14a fest miteinander verbindet. Das Befestigungselement 27a greift in das Kolbenelement 14a ein. Der Magnethalter 25a ist mit dem Kolbenelement 14a verschraubt. Das Befestigungselement 27a ist als eine Schraube ausgebildet.The parking lock module 10a has a magnet holder 25a for arranging the permanent magnet 26a. The magnet holder 25a accommodates the permanent magnet 26a. It is firmly connected to the piston element 14a. The parking lock module 10a has a fastening element 27a, which firmly connects the magnet holder 25a and the piston element 14a to one another. The fastener 27a engages in the piston element 14a. The magnet holder 25a is screwed to the piston element 14a. The fastening element 27a is designed as a screw.

Um eine hohe Positionsgenauigkeit zu erreichen, weist der Magnethalter 25a einen Absatz 77a auf, durch den der Magnethalter 25a auf dem Kolbenelement 14a zentriert angeordnet ist. Der Permanentmagnet 26a ist außerhalb des Druckraumgehäuses 16a angeordnet. Grundsätzlich kann das Befestigungselement 27a auch als ein Befestigungsbolzen ausgebildet sein, der in das Kolbenelement 14a eingepresst ist.In order to achieve high positional accuracy, the magnet holder 25a has a shoulder 77a, through which the magnet holder 25a is arranged centered on the piston element 14a. The permanent magnet 26a is arranged outside of the pressure chamber housing 16a. In principle, the fastening element 27a can also be designed as a fastening bolt which is pressed into the piston element 14a.

Um das Kolbenelement 14a und die Schaltstange 20a in die Parksperreneinlegerichtung 35a bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist das den Magnethalter 25a mit dem Kolbenelement 14a verbindende Befestigungselement 27a eine zur Kontaktierung der Schaltstange 20a vorgesehene Kontaktfläche 24a und die Schaltstange 20a eine zur Kontaktierung des Befestigungselements 27a vorgesehene Kontaktfläche 21a auf. Die Kontaktfläche 24a des Befestigungselements 27a und die Kontaktfläche 21a der Schaltstange 20a sind dazu vorgesehen, sich einander zu kontaktieren. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind einander zugewandt. Sie sind korrespondierend zueinander ausgebildet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind eben ausgebildet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet. Die Kontaktfläche 24a des Befestigungselements 27a ist fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Die Schaltstange 20a ist zwischen dem Befestigungselements 27a und dem Mitnahmeelement 42a axial beweglich in dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind in zumindest einem Betriebszustand axial beabstandet zueinander angeordnet. Das Befestigungselement 27a ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig mit dem Kolbenelement 14a zu verbinden. Es ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a zu drücken. Das Befestigungselement 27a ist dazu vorgesehen, die in die Parksperreneinlegerichtung 35a gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14a auf die Schaltstange 20a zu übertragen. Das Befestigungselement 27a ordnet die Schaltstange 20a lediglich in eine der zwei axialen Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14a an. Es ordnet die Schaltstange 20a lediglich in die Parksperreneinlegerichtung 35a verliersicher an, so dass sich die Schaltstange 20a beim Bewegen des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a mitbewegt. Durch die Lagereinheit 41a und das Befestigungselement 27a ist die Schaltstange 20a in beide axiale Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14a angeordnet. Grundsätzlich können die Kontaktflächen 21a, 24a auch gekrümmt ausgebildet sein.In order to connect the piston element 14a and the shift rod 20a to one another in terms of movement in the parking lock engagement direction 35a, the fastening element 27a connecting the magnet holder 25a to the piston element 14a has a contact surface 24a provided for contacting the shift rod 20a and the shift rod 20a has a contact surface provided for contacting the fastening element 27a 21a on. The contact surface 24a of the fastening element 27a and the contact surface 21a of the shift rod 20a are intended to contact one another. The contact surfaces 21a, 24a face each other. They are designed to correspond to one another. The contact surfaces 21a, 24a are flat. The contact surfaces 21a, 24a are arranged within the piston element 14a. The contact surface 24a of the fastening element 27a is firmly connected to the piston element 14a. The switching rod 20a is arranged between the fastening element 27a and the driver element 42a so that it can move axially in the piston element 14a. In at least one operating state, the contact surfaces 21a, 24a are arranged at an axial distance from one another. The fastening element 27a is provided for the purpose of positively connecting the shift rod 20a to the piston element 14a by the movement of the piston element 14a in the parking lock engagement direction 35a. It is intended to press the shift rod 20a in the parking lock engagement direction 35a by the movement of the piston element 14a. The fastening element 27a is intended to transmit the displacement of the piston element 14a directed in the parking lock engagement direction 35a to the shift rod 20a. The fastening element 27a arranges the switching rod 20a captively in the piston element 14a only in one of the two axial directions. It arranges the shift rod 20a captively only in the parking lock engagement direction 35a, so that the shift rod 20a moves with the movement of the piston element 14a in the parking lock engagement direction 35a. Due to the bearing unit 41a and the fastening element 27a, the switching rod 20a is arranged captively in both axial directions in the piston element 14a. In principle, the contact surfaces 21a, 24a can also be curved.

Der Magnethalter 25a ordnet das Kolbenelement 14a verdrehsicher an. Zur Verdrehsicherung weist der Magnethalter 25a eine Aussparung 62a auf, die zur Aufnahme eines druckraumgehäusefesten Sicherungselements vorgesehen ist. Die Aussparung 62a ist U-förmig ausgebildet. Sie ist in eine radiale Richtung geöffnet. Als druckraumgehäusefestes Sicherungselement weist das Parksperrenmodul 10a einen Sicherungsstift 63a auf, der axial durch die Aussparung 62a hindurchragt und in eine nicht dargestellte Aussparung im Druckraumgehäuse 16a eingepresst ist. Der Sicherungsstift 63a verbindet den Magnethalter 25a drehfest mit dem Druckraumgehäuse 16a. Der Sicherungsstift 63a weist eine parallel zur Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a orientierte Längsachse auf. Der Sicherungsstift 63a ist als ein Zylinder ausgebildet. Grundsätzlich kann der Sicherungsstift 63a in die Aufnahme des Druckraumgehäuses 16a eingeschraubt sein.The magnet holder 25a arranges the piston element 14a so that it cannot rotate. To prevent rotation, the magnet holder 25a has a recess 62a, which is provided for receiving a safety element fixed to the pressure chamber housing. The recess 62a is U-shaped. It is open in a radial direction. As a safety element fixed to the pressure chamber housing, parking lock module 10a has a safety pin 63a, which protrudes axially through recess 62a and is pressed into a recess (not shown) in pressure chamber housing 16a. The locking pin 63a connects the magnet holder 25a in a rotationally fixed manner to the pressure chamber housing 16a. The securing pin 63a has a longitudinal axis oriented parallel to the displacement axis 29a of the piston element 14a. The locking pin 63a is formed as a cylinder. In principle, the locking pin 63a can be screwed into the receptacle of the pressure chamber housing 16a.

In den 6 bis 17 sind acht weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 5, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 1 bis 5 durch die Buchstaben b bis i in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 6 bis 17 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 5, verwiesen werden.In the 6 until 17 eight further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with regard to the same components, features and functions on the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 until 5 , can be referenced. To distinguish between the exemplary embodiments, the letter a is in the reference numerals of the exemplary embodiment 1 until 5 by the letters b to i in the reference numerals of the embodiments of FIG 6 until 17 replaced. With regard to components with the same designation, in particular with regard to components with the same reference symbols, reference can in principle also be made to the drawings and/or the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 until 5 , to get expelled.

Die 6 und 7 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel eines in einem Kraftfahrzeuggetriebe montierten Parksperrenmoduls 10b. Das Kraftfahrzeuggetriebe umfasst ein Getriebegehäuse 66b, an dem das Parksperrenmodul 10b befestigt ist. Das Parksperrenmodul 10b umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11b, ein nicht dargestelltes axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11b verbunden ist, und einen nicht dargestellten Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse 16b, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist. Weiter umfasst das Parksperrenmodul 10b ein an dem Druckraumgehäuse 16b befestigtes Konusführungselement 17b, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11b zum Betätigen des Sperrelements abzustützen. Das Konusführungselement 17b ist form- und kraftschlüssig an dem Druckraumgehäuse 16b befestigt. Es ist in Form einer Platte ausgebildet, die eine Dicke von ca. 12 mm aufweist.the 6 and 7 show a second exemplary embodiment of a parking lock module 10b mounted in a motor vehicle transmission. The motor vehicle transmission includes a transmission housing 66b to which the parking lock module 10b is attached. The parking lock module 10b includes an axially displaceable actuating cone 11b, an axially displaceable piston element (not shown) that is movably connected to the actuating cone 11b, and a pressure chamber housing 16b that delimits the pressure chamber (not shown) and in which the piston element is movably arranged. Furthermore, the parking lock module 10b comprises a cone guide element 17b fastened to the pressure chamber housing 16b, which is provided for the purpose of actuating the cone 11b for actuating the lock element ment. The cone guide element 17b is fastened to the pressure chamber housing 16b in a positive and non-positive manner. It is in the form of a plate having a thickness of about 12 mm.

Das Konusführungselement 17b und das Druckraumgehäuse 16b weisen eine Mehrzahl von Befestigungsstellen 18b, 19b, 49b auf, die für die Befestigung an dem Getriebegehäuse 66b vorgesehen sind. Das Parksperrenmodul 10b unterscheidet sich insbesondere in einer Anordnung der Befestigungsstellen 18b, 19b, 49b und einer Ausgestaltung des Konusführungselements 17b von dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel. Das Druckraumgehäuse 16b umfasst die Befestigungsstelle 49b, die lediglich für die Befestigung an dem Getriebegehäuse 66b vorgesehen ist. Die beiden weiteren Befestigungsstellen 18b, 19b sind für eine Verbindung des Druckraumgehäuses 16b und des Konusführungselements 17b miteinander sowie für eine Befestigung des Druckraumgehäuses 16b und des Konusführungselements 17b an dem Getriebegehäuse 66b vorgesehen. Die Befestigungsstelle 49b umfasst eine einzelne Aussparung in dem Druckraumgehäuse 16b. Die Befestigungsstellen 18b, 19b umfassen je eine Aussparung in dem Druckraumgehäuse 16b und eine Aussparung in dem Konusführungselement 17b.The cone guide element 17b and the pressure chamber housing 16b have a plurality of attachment points 18b, 19b, 49b which are provided for attachment to the transmission housing 66b. The parking lock module 10b differs from the previous exemplary embodiment in particular in an arrangement of the attachment points 18b, 19b, 49b and a design of the cone guide element 17b. The pressure chamber housing 16b includes the attachment point 49b, which is only provided for attachment to the transmission housing 66b. The two other fastening points 18b, 19b are provided for connecting the pressure chamber housing 16b and the cone guide element 17b to one another and for fastening the pressure chamber housing 16b and the cone guide element 17b to the gear housing 66b. The attachment point 49b comprises a single recess in the pressure chamber housing 16b. The attachment points 18b, 19b each include a recess in the pressure chamber housing 16b and a recess in the cone guide element 17b.

Das Parksperrenmodul 10b umfasst genau drei Befestigungselemente 47b, 48b, 78b zur Befestigung an dem Getriebegehäuse 66b. Das eine Befestigungselement 78b ist mittels der Befestigungsstelle 49b zur Befestigung des Druckraumgehäuses 16b an dem Getriebegehäuse 66b vorgesehen. Die zwei weiteren Befestigungselemente 47b, 48b sind mittels der Befestigungsstellen 18b, 19b dazu vorgesehen, das Druckraumgehäuse 16b und das Konusführungselement 17b miteinander sowie mit dem Getriebegehäuse 66b zu verbinden. Alle drei Befestigungselemente 47b, 48b, 78b sind als Schrauben ausgebildet, die in montiertem Zustand in das Getriebegehäuse 66b eingeschraubt sind (vgl. 7).The parking lock module 10b includes exactly three fastening elements 47b, 48b, 78b for fastening to the transmission housing 66b. The one fastening element 78b is provided by means of the fastening point 49b for fastening the pressure chamber housing 16b to the transmission housing 66b. The two further fastening elements 47b, 48b are provided by means of the fastening points 18b, 19b to connect the pressure chamber housing 16b and the cone guide element 17b to one another and to the gear housing 66b. All three fastening elements 47b, 48b, 78b are designed as screws which are screwed into the gear housing 66b in the assembled state (cf. 7 ).

Die Aussparungen der Befestigungsstellen 18b, 19b, 49b weisen Längsachsen auf, die senkrecht zu der Verschiebeachse des Kolbenelements orientiert sind. Die Befestigungselemente 47b, 48b, 78b sind damit in montiertem Zustand ebenfalls senkrecht zu der Verschiebeachse des Kolbenelements orientiert.The recesses of the attachment points 18b, 19b, 49b have longitudinal axes which are oriented perpendicular to the displacement axis of the piston element. The fastening elements 47b, 48b, 78b are thus also oriented perpendicular to the displacement axis of the piston element in the assembled state.

Das Druckraumgehäuse 16b weist eine für das Konusführungselement 17b vorgesehene Kontaktfläche auf, deren Oberflächennormalen zumindest in Bereichen um die Befestigungsstellen 18b, 19b senkrecht zu der Verschiebeachse des Kolbenelements orientiert sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel definieren die Bereiche um die Kontaktstellen herum zwei parallel zueinander versetzt angeordnete Ebenen, in denen das Konusführungselement 17b das Druckraumgehäuse 16b kontaktiert.The pressure chamber housing 16b has a contact surface provided for the cone guide element 17b, the surface normals of which are oriented perpendicular to the displacement axis of the piston element, at least in areas around the attachment points 18b, 19b. In the exemplary embodiment shown, the areas around the contact points define two planes which are offset parallel to one another and in which the cone guide element 17b contacts the pressure chamber housing 16b.

Die den Befestigungsstellen 18b, 19b zugeordneten Aussparungen in dem Konusführungselement 17b sind vorzugsweise als Langlöcher ausgeführt. Das Konusführungselement 17b kann dadurch gegenüber dem Druckraumgehäuse 16b positioniert werden, bevor es fest mit dem Druckraumgehäuse 16b verbunden wird. Um das Druckraumgehäuse 16b und das Konusführungselement 17b gegeneinander auszurichten, umfasst das Parksperrenmodul 10b als Positionierhilfe 79b einen Positionierstift. Der Positionierstift weist in montiertem Zustand eine Längsachse auf, die senkrecht zu der Kontaktfläche orientiert ist. Der Positionierstift ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich der Befestigungsstelle 19b angeordnet. Um zusätzlich das Parksperrenmodul 10b gegenüber dem Getriebegehäuse 66b zu positionieren, durchsetzt der Positionierstift das Konusführungselement 17b. Die Positionierhilfe 79b ist dazu vorgesehen, das Druckraumgehäuse 16b, das Konusführungselement 17b und das Getriebegehäuse 66b relativ zueinander auszurichten.The recesses in the cone guide element 17b assigned to the attachment points 18b, 19b are preferably designed as oblong holes. As a result, the cone guide element 17b can be positioned opposite the pressure chamber housing 16b before it is firmly connected to the pressure chamber housing 16b. In order to align the pressure chamber housing 16b and the cone guide element 17b with respect to one another, the parking lock module 10b comprises a positioning pin as a positioning aid 79b. In the installed state, the positioning pin has a longitudinal axis which is oriented perpendicular to the contact surface. In the exemplary embodiment shown, the positioning pin is arranged in the region of the attachment point 19b. In order to additionally position the parking lock module 10b in relation to the transmission housing 66b, the positioning pin passes through the conical guide element 17b. The positioning aid 79b is provided for aligning the pressure chamber housing 16b, the cone guide element 17b and the gear housing 66b relative to one another.

Bei einer Montage wird zunächst das Konusführungselement 17b mittels der Positionierhilfe 79b vorpositioniert. Dazu wird der Positionierstift in entsprechende Aussparungen in dem Druckraumgehäuse 16b und dem Konusführungselement 17b eingesteckt. Das derart vormontierte Parksperrenmodul 10b wird anschließend mittels der Befestigungselemente 47b, 48b, 78b an dem Getriebegehäuse 66b befestigt. Die zwei Befestigungselemente 47b, 48b befestigen dabei das Konusführungselement 17b an dem Druckraumgehäuse 16b.During assembly, the cone guide element 17b is first pre-positioned using the positioning aid 79b. For this purpose, the positioning pin is inserted into corresponding recesses in the pressure chamber housing 16b and the cone guide element 17b. The parking lock module 10b preassembled in this way is then fastened to the transmission housing 66b by means of the fastening elements 47b, 48b, 78b. The two fastening elements 47b, 48b fasten the cone guide element 17b to the pressure chamber housing 16b.

Die 8 bis 10 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel eines in einem Kraftfahrzeuggetriebe montierten Parksperrenmoduls 10c. Das Kraftfahrzeuggetriebe umfasst ein Getriebegehäuse, an dem das Parksperrenmodul 10c befestigt ist. Das Parksperrenmodul 10c umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11c, ein nicht dargestelltes axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11c verbunden ist, und ein einen nicht dargestellten Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse 16c, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist. Weiter umfasst das Parksperrenmodul 10c ein an dem Druckraumgehäuse 16c befestigtes Konusführungselement 17c, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11c zum Betätigen des Sperrelements abzustützen. Das Konusführungselement 17c ist form- und kraftschlüssig an dem Druckraumgehäuse 16c befestigt.the 8th until 10 show a third exemplary embodiment of a parking lock module 10c mounted in a motor vehicle transmission. The motor vehicle transmission includes a transmission housing to which the parking lock module 10c is attached. Parking lock module 10c includes an axially displaceable actuating cone 11c, an axially displaceable piston element (not shown) that is movably connected to actuating cone 11c, and a pressure chamber housing 16c that delimits a pressure chamber (not shown) and in which the piston element is movably arranged. Furthermore, the parking lock module 10c comprises a cone guide element 17c which is fastened to the pressure chamber housing 16c and is intended to support the actuating cone 11c in order to actuate the blocking element. The cone guide element 17c is fastened to the pressure chamber housing 16c in a positive and non-positive manner.

Das Konusführungselement 17c und das Druckraumgehäuse 16c weisen eine Mehrzahl von Befestigungsstellen 18c, 19c auf, die für die Befestigung an dem Getriebegehäuse vorgesehen ist. In den 8 bis 10 sind davon lediglich die zwei Befestigungsstellen 18c, 19c dargestellt. Das Parksperrenmodul 10c unterscheidet sich insbesondere in einer konstruktiven Ausgestaltung des Konusführungselements 17c von dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel. Das Druckraumgehäuse 16c weist eine Ausgestaltung auf, die dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel entspricht. Das Konusführungselement 17c ist direkt an dem Druckraumgehäuse 16c befestigt. Das Druckraumgehäuse 16c ist direkt an dem Getriebegehäuse befestigt.The cone guide element 17c and the pressure chamber housing 16c have a plurality of attachment points 18c, 19c which are provided for attachment to the transmission housing. In the 8th until 10 only the two attachment points 18c, 19c are shown. The parking lock module 10c differs from the previous exemplary embodiment in particular in a structural configuration of the cone guide element 17c. The pressure chamber housing 16c has a configuration that corresponds to the previous exemplary embodiment. The cone guide element 17c is attached directly to the pressure chamber housing 16c. The pressure chamber housing 16c is attached directly to the transmission housing.

Das Konusführungselement 17c ist als ein Umformbauteil ausgebildet (vgl. 9). Das Konusführungselement 17c ist vorzugsweise als ein Blechbauteil ausgebildet. Es wird mittels eines Stanz-Biegeverfahrens hergestellt. Das Konusführungselement 17c weist eine Materialdicke von 5 mm auf. Die Materialdicke liegt vorteilhaft zwischen 4 mm und 8 mm.The cone guide element 17c is designed as a deformed component (cf. 9 ). The cone guide element 17c is preferably designed as a sheet metal component. It is manufactured using a stamping and bending process. The conical guide element 17c has a material thickness of 5 mm. The material thickness is advantageously between 4 mm and 8 mm.

Das Parksperrenmodul 10c umfasst zwei Befestigungsstellen 18c, 19c, die Aussparungen zur Durchführung von nicht näher dargestellten Befestigungselementen aufweisen. Als weiteren Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel umfasst das Parksperrenmodul 10c als Positionierhilfe 79c zwei Positionierhülsen 80c, 81c, die in die den Befestigungsstellen 18c, 19c zugeordneten Aussparungen eingesetzt sind. Die Positionierhülsen 80c, 81c weisen eine Länge auf, aufgrund der sie dazu vorgesehen sind, das Druckraumgehäuse 16c und das Konusführungselement 17c gegeneinander auszurichten (vgl. 10). In montiertem Zustand sind die Befestigungselemente, die insbesondere für die Befestigung an dem Getriebegehäuse vorgesehen sind, durch die Positionierhülsen 80c, 81c hindurchgeführt.The parking lock module 10c includes two attachment points 18c, 19c, which have recesses for the implementation of fasteners, not shown. As a further difference from the previous exemplary embodiment, the parking lock module 10c comprises two positioning sleeves 80c, 81c as a positioning aid 79c, which are inserted into the recesses assigned to the fastening points 18c, 19c. The length of the positioning sleeves 80c, 81c is such that they are intended to align the pressure chamber housing 16c and the cone guide element 17c with one another (cf. 10 ). In the assembled state, the fastening elements, which are provided in particular for fastening to the transmission housing, are passed through the positioning sleeves 80c, 81c.

Die Ausgestaltung der Positionierhilfe ist zumindest teilweise unabhängig von der Ausgestaltung des Konusführungselements. Eine Ausgestaltung der Positionierhilfe, wie sie in den 8 und 9 gezeigt ist, kann beispielsweise auch mit einer Ausgestaltung des Konusführungselements, wie sie in den 7 und 8 gezeigt ist, kombiniert werden.The design of the positioning aid is at least partially independent of the design of the cone guide element. An embodiment of the positioning, as in the 8th and 9 is shown, for example, with an embodiment of the cone guide element, as in the 7 and 8th is shown can be combined.

11 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10d in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10d ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10d umfasst einen nicht dargestellten axial verschiebbaren Betätigungskonus, ein nicht dargestelltes axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, ein einen nicht dargestellten Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse 16d, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16d befestigtes nicht dargestelltes Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen. Ferner weist das Parksperrenmodul 10d einen Magnethalter 25d auf, der fest mit dem Kolbenelement verbunden ist. Zudem weist das Parksperrenmodul 10d ein Befestigungselement 27d auf, das den Magnethalter 25d und das Kolbenelement fest miteinander verbindet. Zur Verdrehsicherung weist der Magnethalter 25d eine Aussparung 62d auf, die zur Aufnahme eines gehäusefesten Sicherungselements vorgesehen ist. Als gehäusefestes Sicherungselement weist das Parksperrenmodul 10d einen Sicherungsstift 63d auf, der axial durch die Aussparung 62d hindurchragt und in eine nicht dargestellte Aussparung im Druckraumgehäuse 16d eingepresst ist. 11 shows part of a parking lock module 10d in a fourth exemplary embodiment. The parking lock module 10d is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10d includes an axially displaceable actuating cone (not shown), an axially displaceable piston element (not shown) that is movably connected to the actuating cone, a pressure chamber housing 16d that delimits a pressure chamber (not shown), in which the piston element is movably arranged, and a pressure chamber housing 16d that is attached cone guide element, not shown, which is intended to support the actuating cone for actuating the blocking element. Furthermore, the parking lock module 10d has a magnet holder 25d, which is firmly connected to the piston element. In addition, the parking lock module 10d has a fastening element 27d, which firmly connects the magnet holder 25d and the piston element to one another. To prevent rotation, the magnet holder 25d has a recess 62d, which is provided for receiving a securing element fixed to the housing. As a securing element fixed to the housing, the parking lock module 10d has a securing pin 63d, which protrudes axially through the cutout 62d and is pressed into a not-shown cutout in the pressure chamber housing 16d.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist das Parksperrenmodul 10d für das Kolbenelement einen formschlüssigen Axialanschlag 65d auf, der durch den Sicherungsstift 63d gebildet ist. Der Axialanschlag 65d ist für die Parksperrenauslegerichtung 36d vorgesehen. Der Axialanschlag 65d begrenzt formschlüssig eine axiale Verschiebung des Kolbenelements in die Parksperrenauslegerichtung 36d. In einem ausgelegten Parksperrenzustand liegt der Magnethalter 25d formschlüssig an dem Axialanschlag 65d an, wodurch eine weitere Verschiebung des Kolbenelements in die Parksperrenauslegerichtung 36d verhindert ist. Der Axialanschlag 65d ist als ein Stiftkopf ausgebildet. Der Axialanschlag 65d ist an einem freien Ende des Sicherungsstifts 63d gebildet. Grundsätzlich kann der Sicherungsstift 63d in das Druckraumgehäuse 16d eingeschraubt sein, wodurch sichergestellt werden kann, dass sich der Sicherungsstift 63d durch Anschlagen des Magnethalters 25d an dem Axialanschlag 65d nicht aus dem Druckraumgehäuse 16d löst. Um Sicherzustellen, dass sich der Sicherungsstift 63d nicht aus dem Druckraumgehäuse 16d löst, kann der Sicherungsstift 63d grundsätzlich auch auf eine andere dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Art und Weise in dem Druckraumgehäuse 16d formschlüssig fixiert werden. Beispielsweise ist es grundsätzlich denkbar, dass der Sicherungsstift 63d eine Radialnut umfasst und das Druckraumgehäuse 16d eine in die Aufnahme für den Sicherungsstift 63d führende Querbohrung aufweist, durch die ein Sperrstift in die Radialnut des Sperrstifts greift.In contrast to the previous exemplary embodiment, parking lock module 10d has a form-fitting axial stop 65d for the piston element, which is formed by locking pin 63d. The axial stop 65d is provided for the parking lock disengagement direction 36d. The axial stop 65d positively limits an axial displacement of the piston element in the parking lock disengagement direction 36d. In a disengaged parking lock state, the magnet holder 25d rests in a form-fitting manner on the axial stop 65d, as a result of which further displacement of the piston element in the parking lock disengagement direction 36d is prevented. The axial stop 65d is designed as a pin head. The axial stop 65d is formed on a free end of the locking pin 63d. In principle, the locking pin 63d can be screwed into the pressure chamber housing 16d, which ensures that the locking pin 63d does not become detached from the pressure chamber housing 16d when the magnet holder 25d hits the axial stop 65d. In order to ensure that the locking pin 63d does not come loose from the pressure chamber housing 16d, the locking pin 63d can in principle also be fixed in a form-fitting manner in the pressure chamber housing 16d in another way that appears sensible to a person skilled in the art. For example, it is fundamentally conceivable that the locking pin 63d includes a radial groove and the pressure chamber housing 16d has a transverse bore leading into the receptacle for the locking pin 63d, through which a locking pin engages in the radial groove of the locking pin.

12 zeigt ein Parksperrenmodul 10e in einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10e ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10e umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11e, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13e zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14e, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11e verbunden ist, ein einen Druckraum 15e begrenzendes Druckraumgehäuse 16e, in dem das Kolbenelement 14e beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16e befestigtes Konusführungselement 17e, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11e zum Betätigen des Sperrelements 13e abzustützen. Das Parksperrenmodul 10e weist weiter eine Schaltstange 20e auf, die das Kolbenelement 14e und den Betätigungskonus 11e bewegungstechnisch miteinander verbindet. Zudem weist das Parksperrenmodul 10e einen Magnethalter 25e auf, der fest mit dem Kolbenelement 14e verbunden ist. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10e ein Befestigungselement 27e auf, das den Magnethalter 25e und das Kolbenelement 14e fest miteinander verbindet. Um das Kolbenelement 14e und die Schaltstange 20e in eine Parksperreneinlegerichtung 35e bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist das den Magnethalter 25e mit dem Kolbenelement 14e verbindende Befestigungselement 27e eine zur Kontaktierung der Schaltstange 20e vorgesehene Kontaktfläche 24e und die Schaltstange 20e eine zur Kontaktierung des Befestigungselements 27e vorgesehene Kontaktfläche 21e auf. Die Kontaktflächen 21e, 24e sind einander zugewandt. Die Kontaktfläche 21e der Schaltstange 20e ist dem Betätigungskonus 11e abgewandt. Die Kontaktfläche 24e des Befestigungselements 27e ist dem Betätigungskonus 11e zugewandt. 12 shows a parking lock module 10e in a fifth exemplary embodiment. The parking lock module 10e is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10e includes an axially displaceable actuating cone 11e, the is intended to actuate a blocking element 13e intended for form-fitting engagement in a parking lock wheel, not shown, an axially displaceable piston element 14e which is connected in terms of movement to the actuating cone 11e, a pressure chamber housing 16e which delimits a pressure chamber 15e and in which the piston element 14e is movably arranged , and a cone guide element 17e attached to the pressure chamber housing 16e, which is provided to support the actuating cone 11e for actuating the blocking element 13e. The parking lock module 10e also has a shift rod 20e, which connects the piston element 14e and the actuating cone 11e to one another in terms of movement. In addition, the parking lock module 10e has a magnet holder 25e, which is firmly connected to the piston element 14e. Furthermore, the parking lock module 10e has a fastening element 27e, which firmly connects the magnet holder 25e and the piston element 14e to one another. In order to connect the piston element 14e and the shift rod 20e to one another in terms of movement in a parking lock engagement direction 35e, the fastening element 27e connecting the magnet holder 25e to the piston element 14e has a contact surface 24e intended for contacting the shift rod 20e and the shift rod 20e has a contact surface intended for contacting the fastening element 27e 21e up. The contact surfaces 21e, 24e face each other. The contact surface 21e of the shift rod 20e faces away from the actuating cone 11e. The contact surface 24e of the fastening element 27e faces the actuating cone 11e.

Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist einer der Kontaktflächen 21e, 24e gekrümmt und einer der Kontaktflächen 21e, 24e eben ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Kontaktfläche 21e der Schaltstange 20e gekrümmt ausgebildet. Die Kontaktfläche 21e der Schaltstange 20e ist konvex ausgeführt. Sie ist als eine Halbkugelfläche ausgebildet. Zur Ausbildung der gekrümmten Kontaktfläche 21e weist die Schaltstange 20e ein kugelförmiges Anschlagelement 43e auf. Das kugelförmige Anschlagelement 43e der Schaltstange 20e ist innerhalb des Kolbenelements 14e angeordnet. Es ist zur Kontaktierung des Befestigungselements 27e vorgesehen. Das kugelförmige Anschlagelement 43e kann grundsätzlich einstückig durch die Schaltstange 20e oder durch ein separates, fest auf der Schaltstange 20e angeordnetes Bauteil gebildet sein. Durch das kugelförmige Anschlagelement 43e ist ein sauberes Schwenken der Schaltstange 20e um einen Mittelpunkt des kugelförmigen Anschlagelements 43e möglich. Dadurch kann auf ein großes Axialspiel zwischen den Kontaktflächen 21e, 24e verzichtet werden, um ein Verkippen der Schaltstange 20e zu ermöglichen.In contrast to the previous exemplary embodiments, one of the contact surfaces 21e, 24e is curved and one of the contact surfaces 21e, 24e is flat. In this exemplary embodiment, the contact surface 21e of the shift rod 20e is curved. The contact surface 21e of the shift rod 20e is convex. It is designed as a hemispherical surface. To form the curved contact surface 21e, the switching rod 20e has a spherical stop element 43e. The spherical stop element 43e of the shift rod 20e is arranged within the piston element 14e. It is provided for contacting the fastening element 27e. The spherical stop element 43e can in principle be formed in one piece by the switching rod 20e or by a separate component which is arranged fixedly on the switching rod 20e. The spherical stop element 43e allows the switching rod 20e to pivot cleanly about a center point of the spherical stop element 43e. As a result, there is no need for a large axial play between the contact surfaces 21e, 24e, in order to allow the shift rod 20e to tilt.

13 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10f in einem sechsten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10f ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10f umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11f, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13f zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14f, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11f verbunden ist, ein einen Druckraum 15f begrenzendes Druckraumgehäuse 16f, in dem das Kolbenelement 14f beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16f befestigtes Konusführungselement 17f, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11f zum Betätigen des Sperrelements 13f abzustützen. Das Parksperrenmodul 10f weist weiter eine Schaltstange 20f auf, die das Kolbenelement 14f und den Betätigungskonus 11f bewegungstechnisch miteinander verbindet. Um den Betätigungskonus 11f bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20f zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10f zudem ein Federelement 22f auf. Zur Lagerung der Schaltstange 20f weist das Parksperrenmodul 10f eine Lagereinheit 41f auf, die innerhalb des Kolbenelements 14f angeordnet ist. 13 shows part of a parking lock module 10f in a sixth exemplary embodiment. The parking lock module 10f is mounted in a motor vehicle transmission. Parking lock module 10f includes an axially displaceable actuating cone 11f, which is provided to actuate a locking element 13f intended for positive engagement in a parking lock wheel (not shown), an axially displaceable piston element 14f, which is connected in terms of movement to actuating cone 11f, a pressure chamber 15f that delimits Pressure chamber housing 16f, in which the piston element 14f is movably arranged, and a cone guide element 17f attached to the pressure chamber housing 16f, which is intended to support the actuating cone 11f for actuating the blocking element 13f. The parking lock module 10f also has a shift rod 20f, which connects the piston element 14f and the actuating cone 11f to one another in terms of movement. In order to connect the actuating cone 11f to the shift rod 20f in terms of movement, the parking lock module 10f also has a spring element 22f. To support the shift rod 20f, the parking lock module 10f has a bearing unit 41f, which is arranged inside the piston element 14f.

Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen lagert die Lagereinheit 41f die Schaltstange 20f in beide axiale Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14f. Die Lagereinheit 41f weist ein erstes Mitnahmeelement 42f und ein zweites Mitnahmeelement 68f auf. Die Mitnahmeelemente 42f, 68f sind auf der Schaltstange 20f angeordnet. Das erste Mitnahmeelement 42f verbindet das Kolbenelement 14f und die Schaltstange 20f in eine Parksperrenauslegerichtung 36f bewegungstechnisch miteinander. Das erste Mitnahmeelement 42f ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20f durch eine Bewegung des Kolbenelements 14f in die Parksperrenauslegerichtung 36f formschlüssig mit dem Kolbenelement 14f zu verbinden. Das zweite Mitnahmeelement 68f verbindet das Kolbenelement 14f und die Schaltstange 20f in eine Parksperreneinlegerichtung 35f bewegungstechnisch miteinander. Das zweite Mitnahmeelement 68f ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20f durch eine Bewegung des Kolbenelements 14f in die Parksperreneinlegerichtung 35f mit dem Kolbenelement 14f formschlüssig zu verbinden. Das Kolbenelement 14f weist auf seiner Innenfläche einen Innenbund 67f auf, an dem sich die Mitnahmeelemente 42f, 68f jeweils axial abstützen. Das erste Mitnahmeelement 42f ist an einer dem Betätigungskonus 11f abgewandten Seite des Innenbunds 67f angeordnet. Das zweite Mitnahmeelement 68f ist an einer dem Betätigungskonus 11f zugewandten Seite des Innenbunds 67f angeordnet. Das zweite Mitnahmeelement 68f stütz das Federelement 22f axial ab. Das zweite Mitnahmeelement 68f und das Federelement 22f übertragen die in die Parksperreneinlegerichtung 35f gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14f auf den Betätigungskonus 11f. Die Mitnahmeelemente 42f, 68f kontaktieren permanent den Innenbund 67f. Der Schaltstange 20f fehlt ein axiales Spiel. Die Mitnahmeelemente 42f, 68f sind jeweils als eine Lochscheibe ausgebildet. Durch eine solche Ausgestaltung der Lagereinheit 41f kann eine besonders kurze Toleranzkette realisiert werden.In contrast to the previous exemplary embodiments, the bearing unit 41f supports the shift rod 20f in both axial directions in a captive manner in the piston element 14f. The bearing unit 41f has a first driver element 42f and a second driver element 68f. The driver elements 42f, 68f are arranged on the shift rod 20f. The first driver element 42f connects the piston element 14f and the shift rod 20f to one another in terms of movement in a parking lock disengagement direction 36f. The first driver element 42f is provided to positively connect the shift rod 20f to the piston element 14f by a movement of the piston element 14f in the parking lock disengagement direction 36f. The second driver element 68f connects the piston element 14f and the shift rod 20f to one another in terms of movement in a parking lock engagement direction 35f. The second driver element 68f is provided to positively connect the shift rod 20f to the piston element 14f by a movement of the piston element 14f in the parking lock engagement direction 35f. The piston element 14f has an inner collar 67f on its inner surface, on which the driver elements 42f, 68f are each supported axially. The first driver element 42f is arranged on a side of the inner collar 67f that faces away from the actuating cone 11f. The second driver element 68f is arranged on a side of the inner collar 67f which faces the actuating cone 11f. The second driver element 68f supports the spring element 22f axially. The second driver element 68f and the spring element 22f transmit the in the Parking lock insertion direction 35f directed displacement of the piston element 14f on the actuating cone 11f. The driver elements 42f, 68f are in permanent contact with the inner collar 67f. The shift rod 20f lacks axial play. The driver elements 42f, 68f are each designed as a perforated disk. Such a design of the bearing unit 41f allows a particularly short tolerance chain to be implemented.

14 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10g in einem siebten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10g ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10g umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11g, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13g zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14g, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11g verbunden ist, ein einen Druckraum 15g begrenzendes Druckraumgehäuse 16g, in dem das Kolbenelement 14g beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16g befestigtes Konusführungselement 17g, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11g zum Betätigen des Sperrelements 13g abzustützen. Das Parksperrenmodul 10g weist weiter eine Schaltstange 20g auf, die das Kolbenelement 14g und den Betätigungskonus 11g bewegungstechnisch miteinander verbindet. Um den Betätigungskonus 11g bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20g zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10g zudem ein Federelement 22g auf. Zur Lagerung der Schaltstange 20g weist das Parksperrenmodul 10g eine Lagereinheit 41g auf, die die Schaltstange 20g in beide axiale Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14g lagert. Die Lagereinheit 41g weist ein erstes Mitnahmeelement 42g und ein zweites Mitnahmeelement 68g auf. 14 shows part of a parking lock module 10g in a seventh embodiment. The parking lock module 10g is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10g comprises an axially displaceable actuating cone 11g, which is intended to actuate a locking element 13g intended for positive engagement in a parking lock wheel, not shown, an axially displaceable piston element 14g, which is connected in terms of movement to the actuating cone 11g, a pressure chamber 15g delimiting it Pressure chamber housing 16g, in which the piston element 14g is movably arranged, and a cone guide element 17g which is fastened to the pressure chamber housing 16g and is intended to support the actuating cone 11g for actuating the blocking element 13g. The parking lock module 10g also has a shift rod 20g, which connects the piston element 14g and the actuating cone 11g to one another in terms of movement. In order to connect the actuating cone 11g to the shift rod 20g in terms of movement, the parking lock module 10g also has a spring element 22g. For mounting the shift rod 20g, the parking lock module 10g has a bearing unit 41g, which mounts the shift rod 20g captively in both axial directions in the piston element 14g. The bearing unit 41g has a first driver element 42g and a second driver element 68g.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist das zweite Mitnahmeelement 68g hülsenförmig ausgebildet. Das zweite Mitnahmeelement 68g weist einen Hülsenbereich 69g und einen Bundbereich 70g auf. Der Bundbereich 70g ist dazu vorgesehen, einen Innenbund 67g des Kolbenelements 14g zu kontaktieren. Der Bundbereich 70g verbindet das Kolbenelement 14g und die Schaltstange 20g in eine Parksperreneinlegerichtung 35g bewegungstechnisch miteinander. Der Bundbereich 70g ist an einer dem Betätigungskonus 11g zugewandten Seite des Innenbunds 67g angeordnet.In contrast to the previous exemplary embodiment, the second driver element 68g is designed in the form of a sleeve. The second driver element 68g has a sleeve area 69g and a collar area 70g. The collar area 70g is intended to contact an inner collar 67g of the piston element 14g. The collar area 70g connects the piston element 14g and the shift rod 20g to one another in terms of movement in a parking lock engagement direction 35g. The collar area 70g is arranged on a side of the inner collar 67g facing the actuating cone 11g.

Der Hülsenbereich 69g ist dazu vorgesehen, ein Axialspiel zwischen dem ersten Mitnahmeelement 42g und dem zweiten Mitnahmeelement 68g einzustellen. Der Hülsenbereich 69g kontaktiert axial das erste Mitnahmeelement 42g. Der Hülsenbereich 69g weist eine axiale Erstreckung auf, die größer ist als eine axiale Erstreckung des Innenbunds 67g. Das zweite Mitnahmeelement 68g ist als eine Bundhülse ausgebildet.The sleeve area 69g is provided for setting an axial play between the first driver element 42g and the second driver element 68g. The sleeve area 69g contacts the first driver element 42g axially. The sleeve portion 69g has an axial extent that is greater than an axial extent of the inner collar 67g. The second driver element 68g is designed as a collar sleeve.

Die 15 und 16 zeigen ein Parksperrenmodul 10h in einem achten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10h ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10h umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11h, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13h zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14h, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11h verbunden ist, ein einen Druckraum 15h begrenzendes Druckraumgehäuse 16h, in dem das Kolbenelement 14h beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16h befestigtes Konusführungselement 17h, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11h zum Betätigen des Sperrelements 13h abzustützen. Das Parksperrenmodul 10h weist weiter eine Schaltstange 20h auf, die das Kolbenelement 14h und den Betätigungskonus 11h bewegungstechnisch miteinander verbindet. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10h eine Kolbenfeder 37h auf. Ferner weist das Parksperrenmodul 10h einen Magnethalter 25h, der fest mit dem Kolbenelement 14h verbunden ist.the 15 and 16 show a parking lock module 10h in an eighth exemplary embodiment. The parking lock module 10h is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10h comprises an axially displaceable actuating cone 11h, which is provided to actuate a locking element 13h intended for positive engagement in a parking lock wheel, not shown, an axially displaceable piston element 14h, which is connected in terms of movement to the actuating cone 11h, a pressure chamber 15h delimiting it Pressure chamber housing 16h, in which the piston element 14h is movably arranged, and a cone guide element 17h which is fastened to the pressure chamber housing 16h and is intended to support the actuating cone 11h for actuating the blocking element 13h. The parking lock module 10h also has a shift rod 20h, which connects the piston element 14h and the actuating cone 11h to one another in terms of movement. Furthermore, the parking lock module 10h has a piston spring 37h. Furthermore, the parking lock module 10h has a magnet holder 25h, which is firmly connected to the piston element 14h.

Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen weist das Parksperrenmodul 10h ein gänzlich innerhalb des Kolbenelements 14h angeordnetes Federelement 22h auf. Eine Innenfläche des Kolbenelements 14h bildet eine Führung für das Federelement 22h aus. Ferner ist der Betätigungskonus 11h im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen fest auf der Schaltstange 20h angeordnet. Der Betätigungskonus 11h ist beispielsweise auf der Schaltstange 20h aufgepresst oder aufgeschweißt.In contrast to the previous exemplary embodiments, parking lock module 10h has a spring element 22h that is arranged entirely within piston element 14h. An inner surface of the piston element 14h forms a guide for the spring element 22h. Furthermore, in contrast to the previous exemplary embodiments, the actuating cone 11h is fixedly arranged on the shift rod 20h. The actuating cone 11h is, for example, pressed or welded onto the shift rod 20h.

Das Federelement 22h ist wirkungsmäßig zwischen dem Kolbenelement 14h und der Schaltstange 20h angeordnet. Das Federelement 22h ist koaxial zu einer Verschiebeachse 29h des Kolbenelements 14h angeordnet. Zur Abstützung des Federelements 22h an der Schaltstange 20h weist das Parksperrenmodul 10h ein Stößelelement 23h auf, das axial zwischen dem Federelement 22h und der Schaltstange 20h angeordnet ist. Die Innenfläche des Kolbenelements 14h bildet eine Führung für das Stößelelement 23h aus. Zur Abstützung des Federelements 22h an dem Kolbenelement 14h weist das Parksperrenmodul 10h ein Stützelement 71h auf, das fest mit dem Kolbenelement 14h verbunden ist. Das Federelement 22h stützt sich mit einem Ende axial an dem Stützelement 71h und mit einem anderen Ende axial an dem Stößelelement 23h ab.The spring element 22h is operatively arranged between the piston element 14h and the shift rod 20h. The spring element 22h is arranged coaxially to a displacement axis 29h of the piston element 14h. To support spring element 22h on shift rod 20h, parking lock module 10h has a tappet element 23h, which is arranged axially between spring element 22h and shift rod 20h. The inner surface of the piston element 14h forms a guide for the plunger element 23h. To support the spring element 22h on the piston element 14h, the parking lock module 10h has a support element 71h, which is firmly connected to the piston element 14h. The spring element 22h is supported with one end axially on the support element 71h and with another end axially on the plunger element 23h.

Das Federelement 22h drückt das Stößelelement 23h gegen die Schaltstange 20h. Das Federelement 22h drückt über das Stößelelement 23h einen radialen Absatz der Schaltstange 20h axial gegen einen Innenbund 67h des Kolbenelements 14h. Das Federelement 22h und das Stößelelement 23h sind an einer dem Betätigungskonus 11h abgewandten Seite des Innenbunds 67h angeordnet. Das Federelement 22h und das Stößelelement 23h übertragen eine in eine Parksperreneinlegerichtung 35h gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14h auf die Schaltstange 20h. Das Federelement 22h ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The spring element 22h presses the plunger element 23h against the shift rod 20h. Via the plunger element 23h, the spring element 22h presses a radial shoulder of the shift rod 20h axially against an inner collar 67h of the piston element 14h. The spring element 22h and the plunger element 23h are arranged on a side of the inner collar 67h facing away from the actuating cone 11h. The spring element 22h and the plunger element 23h transfer a displacement of the piston element 14h directed in a parking lock engagement direction 35h to the shift rod 20h. The spring element 22h is designed as a spiral spring.

Das Stößelelement 23h weist eine die Schaltstange 20h permanent kontaktierende Kontaktfläche 24h auf. Die Schaltstange 20h weist eine das Stößelelement 23h permanent kontaktierende Kontaktfläche 21h auf. Das Federelement 22h drückt die Kontaktfläche 24h des Stößelelements 23h gegen die Kontaktfläche 21h der Schaltstange 20h. Die Kontaktflächen 21h, 24h sind innerhalb des Kolbenelements 14h angeordnet. Die Kontaktflächen 21h, 24h sind einander zugewandt. Sie sind korrespondierend zueinander ausgebildet. Die Kontaktflächen 21h, 24h sind jeweils gekrümmt ausgebildet. Die Kontaktfläche 21h der Schaltstange 20h ist konvex und die Kontaktfläche 24h des Stößelelements 23h konkav ausgebildet. Das Stößelelement 23h und die Schaltstange 20h sind kugelgelenkartig miteinander verbunden. Die Kontaktflächen 21h, 24h sind an der dem Betätigungskonus 11h abgewandten Seite des Innenbunds 67h angeordnet. Zur Bereitstellung eines axialen Spiels für die Schaltstange 20h kann die Innenfläche des Kolbenelements 14h eine Anschlagschulter aufweisen, die dazu vorgesehen ist, eine Bewegung des Stößelelements 23h zu begrenzen.The plunger element 23h has a contact surface 24h that makes permanent contact with the shift rod 20h. The switching rod 20h has a contact surface 21h which is in permanent contact with the plunger element 23h. The spring element 22h presses the contact surface 24h of the plunger element 23h against the contact surface 21h of the shift rod 20h. The contact surfaces 21h, 24h are arranged within the piston element 14h. The contact surfaces 21h, 24h face each other. They are designed to correspond to one another. The contact surfaces 21h, 24h are each curved. The contact surface 21h of the switching rod 20h is convex and the contact surface 24h of the plunger element 23h is concave. The plunger element 23h and the shift rod 20h are connected to one another in the manner of a ball joint. The contact surfaces 21h, 24h are arranged on the side of the inner collar 67h facing away from the actuating cone 11h. In order to provide axial play for the shift rod 20h, the inner surface of the piston element 14h can have a stop shoulder which is intended to limit movement of the plunger element 23h.

Zur Anordnung des Magnethalters 25h und zur Verdrehsicherung des Kolbenelements 14h weist das Kolbenelement 14h im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ein Rohrelement 72h um die Kolbenfeder 37h auf. Zur Aufnahme des Magnethalters 25h weist das Rohrelement 72h eine erste Aussparung 73h und zur Verdrehsicherung eine zweite Aussparung 74h auf. Die Aussparungen 73h, 74h sind in eine dem Betätigungskonus 11h abgewandte Richtung axial geöffnet. In der ersten Aussparung ist der Magnethalter 25h befestigt. Der Magnethalter 25h ist in die erste Aussparung 73h beispielsweise eingeclipst oder eingepresst. Der Magnethalter 25h ist aus Kunststoff gebildet.In contrast to the previous exemplary embodiments, the piston element 14h has a tubular element 72h around the piston spring 37h in order to arrange the magnet holder 25h and to prevent the piston element 14h from rotating. To accommodate the magnet holder 25h, the tubular element 72h has a first recess 73h and a second recess 74h to prevent rotation. The recesses 73h, 74h are open axially in a direction away from the actuating cone 11h. The magnet holder 25h is fastened in the first recess. The magnet holder 25h is, for example, clipped or pressed into the first recess 73h. The magnet holder 25h is made of plastic.

Zur Verdrehsicherung weist das Parksperrenmodul 10h einen Sicherungsstift 63h auf, der in eine nicht dargestellte Aufnahme im Druckraumgehäuse 16h eingepresst ist. Der Sicherungsstift 63h weist eine Längsachse auf, die senkrecht zur Verschiebeachse 29h des Kolbenelements 14h orientiert ist. Der Sicherungsstift 63h greift bezüglich der Verschiebeachse 29h radial in die zweite Aussparung 74h ein.To prevent rotation, parking lock module 10h has a locking pin 63h, which is pressed into a receptacle (not shown) in pressure chamber housing 16h. The securing pin 63h has a longitudinal axis which is oriented perpendicular to the displacement axis 29h of the piston element 14h. The securing pin 63h engages radially in the second recess 74h with respect to the displacement axis 29h.

17 zeigt ein Parksperrenmodul 10i in einem neunten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10i ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10i umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11i, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13i zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14i, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11i verbunden ist, ein einen Druckraum 15i begrenzendes Druckraumgehäuse 16i, in dem das Kolbenelement 14i beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16i befestigtes Konusführungselement 17i, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11i zum Betätigen des Sperrelements 13i abzustützen. Das Parksperrenmodul 10i weist weiter eine Schaltstange 20i auf, die das Kolbenelement 14i und den Betätigungskonus 11i bewegungstechnisch miteinander verbindet. Die Schaltstange 20i und damit der Betätigungskonus 11i weisen eine Verschiebeachse 28i auf. Das Kolbenelement 14i weist eine Verschiebeachse 29i auf. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10i eine Kolbenfeder 37i auf. 17 shows a parking lock module 10i in a ninth exemplary embodiment. The parking lock module 10i is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10i comprises an axially displaceable actuating cone 11i, which is intended to actuate a locking element 13i intended for positive engagement in a parking lock wheel (not shown), an axially displaceable piston element 14i, which is connected in terms of movement to the actuating cone 11i, a pressure chamber 15i that delimits it Pressure chamber housing 16i, in which the piston element 14i is movably arranged, and a cone guide element 17i which is fastened to the pressure chamber housing 16i and is intended to support the actuating cone 11i for actuating the blocking element 13i. The parking lock module 10i also has a shift rod 20i, which connects the piston element 14i and the actuating cone 11i to one another in terms of movement. The switching rod 20i and thus the actuating cone 11i have a displacement axis 28i. The piston element 14i has a displacement axis 29i. Furthermore, the parking lock module 10i has a piston spring 37i.

Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist die Schaltstange 20i hinsichtlich der Verschiebeachsen 28i, 29i parallel versetzt zum Kolbenelement 14i angeordnet. Die Verschiebeachse 28i der Schaltstange 20i und die Verschiebeachse 29i des Kolbenelements 14i sind parallel zueinander versetzt angeordnet. Der Druckraum 15i ist dabei innerhalb eines sich radial erstreckenden Bereichs angeordnet, der durch die Schaltstange 20i definiert ist. Der Druckraum 15i ist axial innerhalb der Schaltstange 20i angeordnet. In einem Längsschnitt durch das Kolbenelement 14i und die Schaltstange 20i sind der Druckraum 15i und die Schaltstange 20i radial übereinander angeordnet.In contrast to the previous exemplary embodiments, the switching rod 20i is offset parallel to the piston element 14i with respect to the displacement axes 28i, 29i. The displacement axis 28i of the shift rod 20i and the displacement axis 29i of the piston element 14i are offset parallel to one another. The pressure chamber 15i is arranged within a radially extending area that is defined by the shift rod 20i. The pressure chamber 15i is arranged axially within the shift rod 20i. In a longitudinal section through the piston element 14i and the switching rod 20i, the pressure chamber 15i and the switching rod 20i are arranged radially one above the other.

Um die Schaltstange 20i bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement 14i zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10i einen Verbindungsarm 75i auf, der die Schaltstange 20i parallel versetzt und radial beabstandet zum Kolbenelement 14i anordnet. Der Verbindungsarm 75i ist mit einem radialen Ende fest mit dem Kolbenelement 14i und mit einem anderen radialen Ende fest mit der Schaltstange 20i verbunden. Der Verbindungsarm 75i stützt axial die Kolbenfeder 37i ab. Die Kolbenfeder 37i ist koaxial zur Verschiebeachse 29i des Kolbenelements 14i angeordnet. Die Kolbenfeder 37i ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16i und dem Verbindungsarm 75i angeordnet. Die Kolbenfeder 37i stützt sich mit einem axialen Ende an dem Druckraumgehäuse 16i und mit einem axialen Ende an dem Verbindungsarm 75i ab.In order to connect the shift rod 20i in terms of movement to the piston element 14i, the parking lock module 10i has a connecting arm 75i, which arranges the shift rod 20i parallel and spaced apart radially from the piston element 14i. The connecting arm 75i is connected at one radial end to the piston element 14i and at another radial end to the shift rod 20i. The connecting arm 75i axially supports the piston spring 37i. The piston spring 37i is arranged coaxially to the displacement axis 29i of the piston element 14i. The piston spring 37i is functionally arranged between the pressure chamber housing 16i and the connecting arm 75i. The Col The benfeder 37i is supported with one axial end on the pressure chamber housing 16i and with one axial end on the connecting arm 75i.

Im weiteren Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispiel begrenzt das Konusführungselement 17i den Druckraum 15i. Der Druckraum 15i ist durch das Kolbenelement 14i, das Druckraumgehäuse 16i und das Konusführungselement 17i begrenzt. Das Kolbenelement 14i, das Druckraumgehäuse 16i und das Konusführungselement 17i schließen den Druckraum 15i dicht ab.In a further difference from the previous exemplary embodiment, the conical guide element 17i delimits the pressure chamber 15i. The pressure chamber 15i is delimited by the piston element 14i, the pressure chamber housing 16i and the cone guide element 17i. The piston element 14i, the pressure chamber housing 16i and the cone guide element 17i close the pressure chamber 15i tightly.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Parksperrenmodulparking lock module
1111: Betätigungskonusactuating cone
1212: Parksperrenradparking lock wheel
1313: Sperrelementblocking element
1414: Kolbenelementpiston element
1515: Druckraumpressure room
1616: Druckraumgehäusepressure chamber housing
1717: Konusführungselementcone guide element
1818: Befestigungsstelleattachment point
1919: Befestigungsstelleattachment point
2020: Schaltstangeshift rod
2121: Kontaktflächecontact surface
2222: Federelementspring element
2323: Stößelelementplunger element
2424: Kontaktflächecontact surface
2525: Magnethaltermagnet holder
2626: Permanentmagnetpermanent magnet
2727: Befestigungselementfastener
2828: Verschiebeachseshift axis
2929: Verschiebeachseshift axis
3030: Parksperreparking lock
3131: Verriegelungszahnlocking tooth
3232: Schwenkachsepivot axis
3333: Drehachseaxis of rotation
3434: Betätigungsschrägeactuating bevel
3535: Parksperreneinlegerichtungparking lock engagement direction
3636: ParksperrenauslegerichtungParking lock disengagement direction
3737: Kolbenfederpiston spring
3838: Stützelementsupport element
3939: Federraumspring room
4040: Kippwinkeltilt angle
4141: Lagereinheitstorage unit
4242: Mitnahmeelementtake away element
4343: Anschlagelementstop element
4444: Anschlagattack
4545: Ausrichtungsschrägealignment skew
4646: Befestigungselementfastener
4747: Befestigungselementfastener
4848: Befestigungselementfastener
4949: Befestigungsstelleattachment point
5050: Rasteinheitlocking unit
5151: Rastelementlocking element
5252: Schwenkachsepivot axis
5353: Rastkonturlocking contour
5454: Überdeckungoverlap
5555: Rastkonturlocking contour
5656: Überdeckungoverlap
5757: Rückstellfederreturn spring
5858: Aktorikactuators
5959: Aktoractuator
6060: Aktoractuator
6161: Hubmagnetlifting magnet
6262: Aussparungrecess
6363: Sicherungsstiftlocking pin
6464: Axialanschlagaxial stop
6565: Axialanschlagaxial stop
6666: Getriebegehäusegear case
6767: Innenbundinner waistband
6868: Mitnahmeelementtake away element
6969: Hülsenbereichsleeve area
7070: Bundbereichwaistband area
7171: Stützelementsupport element
7272: Rohrelementtubular element
7373: Aussparungrecess
7474: Aussparungrecess
7575: Verbindungsarmlink arm
7676: Führungsflächeguide surface
7777: AbsatzUnit volume
7878: Befestigungselementfastener
7979: Positionierhilfepositioning aid
8080: Positionierhülsepositioning sleeve
9090: Positionierhülsepositioning sleeve

Claims

Parking lock module for installation in a motor vehicle transmission, with at least one axially displaceable actuating cone (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i), which is provided for a locking element (13a ; 13e; 13f; 13g; 13h; 13i), with at least one axially displaceable piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i), which in terms of movement is connected to the actuating cone (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h; 11i), with a pressure chamber housing (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) at least partially delimiting a pressure chamber (15a; 15e; 15f; 15g; 15h; 15i), in which the piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i) is movably arranged, and with at least one cone guide element ( 17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17h; 17i), which is intended to move the actuating cone (11a; 11b; 11c; 11 e; 11f; 11g; 11h) to B activating the blocking element (13a; 13e; 13f; 13g; 1pm; 13i), characterized in that the cone guide element (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17i) is attached directly to the pressure chamber housing (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g, 16i) which is constructed in one piece .

Parking lock module after claim 1 , characterized in that the cone guide element (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17h; 17i) positively and/or non-positively on the pressure chamber housing (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) is fixed.

Parking lock module after claim 1 or 2 , characterized in that the cone guide element (17a; 17b; 17c; 17e; 17f; 17g; 17h; 17i) and/or the pressure chamber housing (16a; 16b; 16c 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) has at least one fastening point (18a, 19a, 49a; 18b, 19b, 49b; 18c, 19c) which is provided for attachment to a transmission housing (66b).

Parking lock module after claim 3 , characterized by at least one fastening element (47b, 48b) which is provided for connecting the pressure chamber housing (16b; 16c) and the cone guide element (17b; 17c) to one another by means of at least one of the fastening points (18b, 19b; 18c, 19c) and to be attached to a transmission housing (66b).

Parking lock module according to one of the preceding claims, characterized by at least one positioning aid (79b; 79c) which is provided for aligning the pressure chamber housing (16b; 16c), the cone guide element (17b; 17c) and/or the transmission housing (66b) relative to one another.

Parking lock module according to one of the preceding claims, characterized by a switching rod ( 20a; 20e; 20f; 20g; 20h; 20i) articulated to the piston member (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i).

Parking lock module after claim 6 , characterized in that the shift rod (20a; 20e; 20f; 20g; 20h; 20i) is captively connected to the piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h; 14i).

Parking lock module at least after claim 6 , characterized in that the piston element (14a; 14e; 14f; 14g; 14h), the shift rod (20a; 20e; 20f; 20g; 20h) and the actuating cone (11a; 11b; 11c; 11e; 11f; 11g; 11h) are aligned coaxially to one another in at least one operating state.

Motor vehicle transmission with a transmission housing (66b) and a parking lock module (10a; 10b; 10c; 10d; 10e; 10f; 10g; 10h; 10i) connected to the transmission housing (66b) according to one of the preceding claims.