DE102015008708A1

DE102015008708A1 - Parking lock device

Info

Publication number: DE102015008708A1
Application number: DE102015008708.8A
Authority: DE
Inventors: Jan Hasenkamp
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-07-10
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2016-01-14
Also published as: DE102015008709A1; DE102015008709B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sperrelement (10), das dazu vorgesehen ist, zur formschlüssigen Arretierung eines Antriebsstrangs in ein Parksperrenrad formschlüssig einzugreifen, mit einem entlang einer Betätigungsrichtung (11) axial verschiebbaren Betätigungskonus (12), der zur Betätigung des Sperrelements (10) zumindest eine Betätigungsschräge (14, 15) aufweist, und mit einem zumindest im Wesentlichen parallel zur Betätigungsrichtung (11) wirkenden Aktor (13) zur Betätigung des Betätigungskonus (12), wobei die zumindest eine Betätigungsschräge (14, 15) dem Aktor (13) zugewandt ist.The invention relates to a parking brake device for a motor vehicle, with a locking element (10) which is intended to positively engage the positive locking of a drive train in a parking lock gear, with an actuating cone (12) axially displaceable along an actuating direction (11), which for actuation of the blocking element (10) has at least one actuating bevel (14, 15), and with an actuator (13) acting at least substantially parallel to the actuating direction (11) for actuating the actuating cone (12), wherein the at least one actuating bevel (14, 15) facing the actuator (13).

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a parking brake device for a motor vehicle.

Es sind bereits Parksperrenvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, mit einem Sperrelement, das dazu vorgesehen ist, zur formschlüssigen Arretierung eines Antriebsstrangs in ein Parksperrenrad formschlüssig einzugreifen, mit einem entlang einer Betätigungsrichtung axial verschiebbaren Betätigungskonus, der zur Betätigung des Sperrelements zumindest eine Betätigungsschräge aufweist, und mit einem zumindest im Wesentlichen parallel zur Betätigungsrichtung wirkenden Aktor zur Betätigung des Betätigungskonus bekannt.There are already parking brake devices for motor vehicles, with a blocking element, which is intended to interlock positively locking a drive train in a parking lock gear, with an actuating direction axially displaceable actuating cone, which has at least one operating slope for actuating the locking element, and at least one Acting substantially parallel to the actuating direction actuator for actuating the actuating cone known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, Kosten für die Parksperrenvorrichtung zu reduzieren. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of reducing costs for the parking brake device. This object is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sperrelement, das dazu vorgesehen ist, zur formschlüssigen Arretierung eines Antriebsstrangs in ein Parksperrenrad formschlüssig einzugreifen, mit einem entlang einer Betätigungsrichtung axial verschiebbaren Betätigungskonus, der zur Betätigung des Sperrelements zumindest eine Betätigungsschräge aufweist, und mit einem zumindest im Wesentlichen parallel zur Betätigungsrichtung wirkenden Aktor zur Betätigung des Betätigungskonus.The invention relates to a parking brake device for a motor vehicle, with a blocking element which is intended to positively engage the positive locking of a drive train in a parking lock gear, with an actuating direction axially displaceable along an actuating direction, which has at least one operating slope for actuating the locking element, and with an actuator acting at least substantially parallel to the actuating direction for actuating the actuating cone.

Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Betätigungsschräge dem Aktor zugewandt ist. Dadurch kann ein Bauraum, insbesondere ein axialer Bauraum, freigegeben werden, wodurch eine konstruktive Verschachtelung der Parksperrenvorrichtung verringert werden kann und die Parksperrenvorrichtung, insbesondere der Aktor, konstruktiv einfach ausgebildet werden kann. Insbesondere kann dadurch vorteilhaft ein zur Verriegelung zumindest einer Aktorposition vorgesehenes Verriegelungskonzept mit einem Rasthebel realisiert werden, wodurch eine besonders preiswerte Verriegelung verwendet werden kann. Weiter können zumindest Teile der Parksperrenvorrichtung, insbesondere der Aktor, durch kostengünstige Herstellverfahren hergestellt werden, wodurch Herstellkosten reduziert werden können. Ferner können ein zur Sensierung der Aktorposition vorgesehener Permanentmagnet und der Rasthebel auf unterschiedlichen axialen Ebenen angeordnet werden, wodurch die Komplexität der Parksperrenvorrichtung weiter reduziert werden kann. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Parksperrenvorrichtung können somit Kosten für die Parksperrenvorrichtung reduziert werden. Unter einer „dem Aktor zugewandten Betätigungsschräge” soll insbesondere eine bezüglich der Betätigungsrichtung schräg orientierte Betätigungsfläche des Betätigungskonus verstanden werden, deren Flächennormalen eine Richtungskomponente aufweisen, die in Richtung des Aktors gerichtet ist. Zur Betätigung des Sperrelements mittels der dem Aktor zugewandten Betätigungsschräge muss der Betätigungskonus somit vorzugsweise gezogen und damit in Richtung des Aktors verschoben werden. Die in Richtung des Aktors gerichtete Richtungskomponente ist vorzugsweise parallel zur Betätigungsrichtung orientiert. Der Begriff „axial” ist insbesondere auf eine Längsachse der Parksperrenvorrichtung bezogen, so dass der Ausdruck „axial” eine Richtung bezeichnet, die auf der Längsachse oder parallel zu dieser verläuft. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet, ausgestaltet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the at least one actuating bevel faces the actuator. This allows a space, especially an axial space, are released, whereby a constructive nesting of the parking brake device can be reduced and the parking brake device, in particular the actuator can be structurally simple. In particular, this can advantageously be realized for locking at least one actuator position provided locking concept with a locking lever, whereby a particularly inexpensive locking can be used. Furthermore, at least parts of the parking brake device, in particular the actuator, can be produced by cost-effective production methods, whereby manufacturing costs can be reduced. Furthermore, a permanent magnet provided for sensing the actuator position and the detent lever can be arranged on different axial planes, whereby the complexity of the parking brake device can be further reduced. The inventive design of the parking brake device thus costs for the parking brake device can be reduced. An "actuating slope facing the actuator" should be understood to mean, in particular, an actuating surface of the actuating cone oriented obliquely with respect to the actuating direction, whose surface normals have a directional component which is directed in the direction of the actuator. To actuate the locking element by means of the actuating slope facing the actuator, the actuating cone must therefore preferably be pulled and thus displaced in the direction of the actuator. The directed in the direction of the actuator direction component is preferably oriented parallel to the direction of actuation. The term "axial" is particularly related to a longitudinal axis of the parking brake device, so that the term "axially" denotes a direction that runs on the longitudinal axis or parallel to this. By "provided" is to be understood in particular specially designed, designed, equipped, configured and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Betätigungskonus in einem ausgelegten Parksperrenzustand auf einer dem Aktor abgewandten Seite des Sperrelements angeordnet ist, wodurch ein Bauraum auf einer dem Aktor zugewandten Seite des Sperrelements freigegeben werden kann. Ferner kann dadurch der Antriebsstrang durch eine ziehende Betätigung des Betätigungskonus arretiert werden, wodurch ein besonders preiswertes Betätigungskonzept realisiert werden kann. Unter einem „ausgelegten Parksperrenzustand” soll insbesondere ein ausgelegter Zustand einer Parksperre, die das Sperrelement und das Parksperrenrad umfasst, verstanden werden und damit ein Zustand, in dem ein Eingreifen des Sperrelements in das Parksperrenrad fehlt. Vorzugsweise fehlt in dem ausgelegten Parksperrenzustand eine Betätigung des Sperrelements durch den Betätigungskonus. In dem ausgelegten Parksperrenzustand ist das Sperrelement axial vorzugsweise zwischen dem Aktor und dem Betätigungskonus angeordnet.It is further proposed that the actuating cone is arranged in a designed parking lock state on a side facing away from the actuator of the locking element, whereby a space on a side facing the actuator of the locking element can be released. Furthermore, the drive train can thereby be locked by a pulling operation of the actuating cone, whereby a particularly inexpensive actuation concept can be realized. A "designed parking lock state" is to be understood in particular as a deployed state of a parking lock which comprises the blocking element and the parking lock gear, and thus a state in which engagement of the blocking element in the parking lock gear is lacking. Preferably, in the designed parking lock state, actuation of the lock member by the actuation cone is absent. In the designed parking lock state, the blocking element is preferably arranged axially between the actuator and the actuating cone.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Aktor einen zumindest zweiteiligen Kolben mit einem rohrförmigen Bauteil und einem topfförmigen Bauteil, das fest auf dem rohrförmigen Bauteil angeordnet ist, aufweist, wodurch ein besonders einfach herstellbarer Kolben realisiert werden kann. Unter einem „Kolben” soll insbesondere der Teil des Aktors verstanden werden, der vorzugsweise hydraulisch oder pneumatisch entlang der Betätigungsrichtung verschiebbar ist. Unter einem „zumindest zweiteiligen Kolben” soll insbesondere ein Kolben verstanden werden, der zumindest aus zwei separaten, vorzugsweise getrennt voneinander hergestellten Bauteilen aufgebaut ist. Unter einem „rohrförmigen Bauteil” soll insbesondere ein hohles Bauteil verstanden werden, das einen runden Querschnitt aufweist und dessen Radius vorzugsweise um ein Vielfaches kleiner ist als seine axiale Erstreckung. Grundsätzlich kann der Kolben alternativ zum rohrförmigen Bauteil ein hohles Bauteil mit einem anderen Querschnitt, beispielsweise mit einem quadratischen Querschnitt, aufweisen. Ferner ist es grundsätzlich denkbar, dass der Kolben alternativ zum topfförmigen Bauteil ein scheibenförmiges Bauteil aufweist. Vorzugsweise ist der Kolben als ein Umformteil, insbesondere als ein Umformblechteil, ausgebildet.It is also proposed that the actuator has an at least two-part piston with a tubular component and a cup-shaped component which is fixedly arranged on the tubular component, whereby a particularly easy to manufacture piston can be realized. A "piston" is to be understood in particular the part of the actuator, which is preferably displaceable hydraulically or pneumatically along the actuating direction. An "at least two-part piston" is to be understood in particular as meaning a piston which is constructed at least from two separate components, which are preferably produced separately from one another. A "tubular component" is to be understood in particular a hollow component which has a round cross section and whose radius is preferably smaller by a multiple than its axial extent. Basically, the piston can alternatively to the tubular member having a hollow member with a different cross-section, for example with a square cross-section. Furthermore, it is fundamentally conceivable for the piston to have a disc-shaped component as an alternative to the cup-shaped component. Preferably, the piston is formed as a forming part, in particular as a Umformblechteil.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Parksperrenvorrichtung eine definiert verkippbar in dem rohrförmigen Bauteil verliersicher gelagerte Schaltstange aufweist, die den Kolben und den Betätigungskonus bewegungstechnisch miteinander verbindet, wodurch der Betätigungskonus zum Betätigen des Schaltelements besonders preiswert vorpositioniert werden kann und eine Montage vereinfacht werden kann. Unter „definiert verkippbar” soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange in vorgegebenen Grenzen verkippbar gelagert ist. Unter „verliersicher” soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange axial, zumindest spielbehaftet, in dem rohrförmigen Bauteil gesichert ist. Vorzugsweise ist die Schaltstange axial fest mit dem rohrförmigen Bauteil verbunden.In particular, it is advantageous if the parking brake device has a defined tilting in the tubular component captively mounted shift rod, which connects the piston and the actuating cone motion technically, whereby the actuating cone for actuating the switching element can be prepositioned particularly inexpensive and assembly can be simplified. By "defined tiltable" is to be understood in particular that the shift rod is tiltably mounted within predetermined limits. By "captive" is to be understood in particular that the shift rod is secured axially, at least with play, in the tubular member. Preferably, the shift rod is axially fixedly connected to the tubular member.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange in dem ausgelegten Parksperrenzustand bezogen auf eine Längsachse des rohrförmigen Bauteils einen Kippwinkel größer null aufweist, wodurch Kosten und axialer Bauraum weiter eingespart werden können, da auf eine bauraumeinnehmende Führung der Schaltstange verzichtet wird. Vorzugsweise definiert die Längsachse des rohrförmigen Bauteils die Längsachse der Parksperrenvorrichtung. Vorteilhaft ist der Kippwinkel in dem ausgelegten Parksperrenzustand größer als 1°, besonders vorteilhaft größer als 1,5° und besonders vorteilhaft größer als 2°.Further, it is advantageous if the shift rod in the designed parking lock state relative to a longitudinal axis of the tubular member has a tilt angle greater than zero, whereby costs and axial space can be further saved, as dispensed with a space-receiving guide the shift rod. Preferably, the longitudinal axis of the tubular component defines the longitudinal axis of the parking brake device. Advantageously, the tilt angle in the designed parking lock state is greater than 1 °, particularly advantageously greater than 1.5 ° and particularly advantageously greater than 2 °.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Parksperrenvorrichtung zumindest zwei fest auf der Schaltstange axial beabstandet zueinander angeordnete Stützelemente aufweist, die dazu vorgesehen sind, sich an einer Innenfläche des rohrförmigen Bauteils abzustützen. Dadurch kann der Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements besonders preiswert vorpositioniert und eine axiale Führung des Betätigungskonus kann verkürzt werden, wodurch axialer Bauraum sowie Kosten eingespart werden können.Furthermore, it is advantageous if the parking brake device has at least two support elements which are fixedly arranged on the shift rod and axially spaced from one another and which are intended to bear against an inner surface of the tubular component. As a result, the actuating cone for actuating the blocking element can be pre-positioned particularly economically and an axial guidance of the actuating cone can be shortened, whereby axial installation space and costs can be saved.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Parksperrenvorrichtung eine Führungsplatte umfasst, die zumindest eine dem Aktor abgewandte Ausrichtungsschräge für den Betätigungskonus aufweist, die dazu vorgesehen ist, zur Betätigung des Sperrelements die Schaltstange zumindest im Wesentlichen koaxial zum rohrförmigen Bauteil auszurichten. Dadurch kann der Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements bauraumsparend ausgerichtet werden, wodurch auf eine bauraumeinnehmende Führung der Schaltstange verzichtet werden kann. Unter einer „dem Aktor abgewandten Ausrichtungsschräge” soll insbesondere eine bezüglich der Betätigungsrichtung schräg orientierte Ausrichtungsfläche der Führungsplatte verstanden werden, deren Flächennormalen eine Richtungskomponente aufweisen, die entgegen dem Aktor gerichtet ist. Die entgegen dem Aktor gerichtete Richtungskomponente ist vorzugsweise parallel zur Betätigungsrichtung orientiert. Vorzugsweise sind die Ausrichtungsschräge der Führungsplatte und die Betätigungsschräge des Betätigungskonus in dem ausgelegten Parksperrenzustand einander zugewandt. Die Ausrichtungsschräge der Führungsplatte und die Betätigungsschräge des Betätigungskonus sind vorzugsweise dazu vorgesehen, einander zu kontaktieren. Die Führungsplatte weist vorzugsweise eine axiale Erstreckung auf, die geringer ist als eine axiale Erstreckung des Betätigungskonus. Vorteilhaft weist die Führungsplatte eine radiale Erstreckung auf, die zumindest um ein Zweifaches größer ist als ihre axiale Erstreckung. Unter „im Wesentlichen koaxial” soll insbesondere verstanden werden, dass der Kippwinkel der Schaltstange kleiner ist als 2°, vorteilhaft kleiner ist als 1° und besonders vorteilhaft kleiner ist als 0,5°. Der Begriff „radial” ist insbesondere auf die Längsachse der Parksperrenvorrichtung bezogen, sodass der Ausdruck „radial” eine Richtung bezeichnet, die senkrecht zur Längsachse verläuft.Furthermore, it is proposed that the parking brake device comprises a guide plate which has at least one actuating bevel facing away from the actuator, which is intended to align the shift rod at least substantially coaxially with the tubular component for actuation of the locking element. As a result, the actuating cone for actuating the locking element can be aligned to save space, whereby it is possible to dispense with space-saving guidance of the switching rod. An "alignment bevel facing away from the actuator" is to be understood as meaning, in particular, an alignment surface, oriented obliquely with respect to the actuation direction, of the guide plate whose surface normals have a directional component which is directed counter to the actuator. The directed against the actuator direction component is preferably oriented parallel to the direction of actuation. Preferably, the alignment slope of the guide plate and the operating slope of the actuating cone face each other in the designed parking lock state. The alignment slope of the guide plate and the actuating slope of the actuating cone are preferably intended to contact each other. The guide plate preferably has an axial extent which is less than an axial extent of the actuating cone. Advantageously, the guide plate has a radial extent which is at least twice greater than its axial extent. By "substantially coaxial" is to be understood in particular that the tilt angle of the shift rod is smaller than 2 °, advantageously less than 1 ° and particularly advantageously less than 0.5 °. The term "radial" is particularly related to the longitudinal axis of the parking lock device, so that the term "radially" denotes a direction that is perpendicular to the longitudinal axis.

Um zumindest eine Aktorposition energielos zu halten, weist das rohrförmige Bauteil zu einer formschlüssigen Verrastung zumindest einer Aktorposition in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung zumindest ein angestauchtes Rohrende auf, wodurch konstruktiv einfach eine Rastkante bereitgestellt werden kann. Das angestauchte Rohrende ist vorzugsweise dem Betätigungskonus zugewandt. Unter einer „Aktorposition” soll insbesondere eine axiale Position des verschiebbaren Teils des Aktors, vorzugsweise des Kolbens verstanden werden.In order to keep at least one actuator position without energy, the tubular component to a positive locking at least one actuator position in a further embodiment of the invention at least one upset pipe end, which structurally simple a locking edge can be provided. The upset tube end is preferably facing the actuating cone. An "actuator position" is to be understood in particular an axial position of the displaceable part of the actuator, preferably the piston.

Um Montagekosten zu reduzieren, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Parksperrenvorrichtung ein Parksperrengehäuse und zumindest einen Zylinderstift, der das Parksperrengehäuse und die Führungsplatte miteinander verbindet, aufweist. Dadurch kann die Parksperrenvorrichtung besonders montagefreundlich ausgeführt werden. Ferner kann der Zylinderstift zur Erfüllung zumindest einer weiteren Funktion verwendet werden und beispielsweise als Drehlager für eine Drehfeder und/oder als Dorn für die Drehfeder genutzt werden. Das Parksperrengehäuse besteht zumindest im Wesentlichen aus Aluminium.In order to reduce assembly costs, it is particularly advantageous if the parking brake device comprises a parking lock housing and at least one cylindrical pin which connects the parking lock housing and the guide plate with each other. As a result, the parking brake device can be carried out particularly easy to install. Furthermore, the cylinder pin can be used to fulfill at least one further function and be used for example as a pivot bearing for a torsion spring and / or as a mandrel for the torsion spring. The parking lock housing consists at least substantially of aluminum.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Parksperrenvorrichtung eine Rasteinheit umfasst, die zumindest ein zur formschlüssigen Verrastung wenigstens einer Aktorposition des Aktors vorgesehenes Rastelement und einen Aktor zur Betätigung des Rastelements aufweist. Dadurch kann realisiert werden, dass die zumindest eine verriegelte Aktorposition bei Bedarf gelöst werden kann, wodurch zum axialen Verschieben des Betätigungskonus aus der verriegelten Aktorposition eine Feder verwendet werden kann. Dadurch kann auf eine Druckkammer zum axialen Verschieben des Betätigungskonus aus der verriegelten Aktorposition verzichtet und der Aktor kann einfachwirkend ausgeführt werden. Das Rastelement ist vorzugsweise als ein Rasthebel ausgebildet.Further, it is advantageous if the parking brake device comprises a latch unit which at least one for positive locking at least Having an actuator position of the actuator locking element and an actuator for actuating the locking element. As a result, it can be realized that the at least one locked actuator position can be released as required, whereby a spring can be used for the axial displacement of the actuating cone from the locked actuator position. This eliminates the need for a pressure chamber for axial displacement of the actuating cone from the locked actuator position and the actuator can be performed single-acting. The latching element is preferably designed as a latching lever.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 teilweise eine Parksperrenvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Sperrelement und einem Betätigungskonus, perspektivisch dargestellt, 1 partially a parking brake device of a motor vehicle, with a blocking element and an actuating cone, shown in perspective,

2 einen Längsschnitt der Parksperrenvorrichtung in einem eingelegten Parksperrenzustand, 2 a longitudinal section of the parking brake device in an engaged parking lock state,

3 den Längsschnitt der Parksperrenvorrichtung in einem ausgelegten Parksperrenzustand, 3 the longitudinal section of the parking brake device in a designed parking lock state,

4 den Längsschnitt der Parksperrenvorrichtung in dem ausgelegten Parksperrenzustand, wobei der Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements vorpositioniert ist, und 4 the longitudinal section of the parking brake device in the designed parking lock state, wherein the actuating cone for pre-positioning of the locking element is prepositioned, and

5 einen Teil eines Querschnitts der Parksperrenvorrichtung entlang Schnittlinien AA schematisiert dargestellt. 5 schematically shows a part of a cross section of the parking brake device along section lines AA.

1 bis 5 zeigen eine Parksperrenvorrichtung eines Kraftfahrzeugs. Zum Antrieb weist das Kraftfahrzeug einen nicht dargestellten Antriebsstrang mit einem Getriebe auf. Das Getriebe stellt mehrere Getriebegänge bereit, die unterschiedliche Übersetzungen aufweisen. Das Getriebe ist in einem Kraftfluss zwischen einer Antriebseinheit des Antriebsstrangs und Antriebsrädern des Antriebsstrangs angeordnet. Das Getriebe ist als ein Automatikgetriebe ausgebildet. Es ist als ein Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Grundsätzlich kann das Getriebe auch als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Getriebe, wie beispielsweise ein Wandlerautomatikgetriebe, ausgebildet sein. Die Parksperrenvorrichtung ist gänzlich in das Getriebe integriert, d. h. sie ist gänzlich innerhalb eines Getriebegehäuses 35 des Getriebes angeordnet. Das Getriebegehäuse 35 bildet einen Teil der Parksperrenvorrichtung aus. Grundsätzlich kann die Parksperrenvorrichtung auch nur teilweise in das Getriebe integriert sein. Das Kraftfahrzeug ist als ein Personenkraftfahrzeug ausgebildet, kann aber grundsätzlich auch als ein Nutzkraftfahrzeug ausgebildet sein. 1 to 5 show a parking brake device of a motor vehicle. For driving, the motor vehicle has a drive train, not shown, with a transmission. The transmission provides several gears that have different ratios. The transmission is arranged in a power flow between a drive unit of the drive train and drive wheels of the drive train. The transmission is designed as an automatic transmission. It is designed as a dual-clutch transmission. In principle, the transmission can also be embodied as another transmission that appears appropriate to a person skilled in the art, such as, for example, a torque converter automatic transmission. The parking lock device is fully integrated into the transmission, ie it is entirely within a transmission housing 35 arranged the transmission. The gearbox 35 forms part of the parking brake device. In principle, the parking brake device may also be only partially integrated into the transmission. The motor vehicle is designed as a passenger vehicle, but may in principle also be designed as a utility vehicle.

Zu einer formschlüssigen Arretierung des Antriebsstrangs, beispielsweise beim Parken des Kraftfahrzeugs, weist die Parksperrenvorrichtung eine mechanische Parksperre auf, die in einem eingelegten Parksperrenzustand den Antriebsstrang mechanisch verriegelt und in einem ausgelegten Parksperrenzustand den Antriebsstrang entriegelt. In den 1 und 2 ist die Parksperre eingelegt, in den 3 und 4 ist die Parksperre ausgelegt.For a positive locking of the drive train, for example when parking the motor vehicle, the parking brake device on a mechanical parking lock, which mechanically locks the drive train in an inserted parking lock state and unlocks the drive train in a designed parking lock state. In the 1 and 2 is the parking lock inserted in the 3 and 4 is the parking lock designed.

Die Parksperre weist ein nicht dargestelltes Parksperrenrad auf, das dreh- und verschiebefest auf einer nicht dargestellten Getriebewelle des Getriebes angeordnet ist. Das Parksperrenrad weist eine Verzahnung auf. Zur formschlüssigen Arretierung des Antriebsstrangs weist die Parksperre ein an das Getriebegehäuse 35 angebundenes Sperrelement 10 auf, das im eingelegten Parksperrenzustand radial in das Parksperrenrad formschlüssig eingreift. Dazu weist das Sperrelement 10 einen nicht dargestellten Verriegelungszahn auf, der zum formschlüssigen Eingriff radial in die Verzahnung des Parksperrenrads eingreift. Das formschlüssig in das Parksperrenrad eingreifende Sperrelement 10 verbindet das Parksperrenrad mit dem Getriebegehäuse 35 und verhindert dadurch ein Drehen des Parksperrenrads und damit der Getriebewelle, wodurch der Antriebsstrang formschlüssig arretiert ist. Das Sperrelement 10 weist eine nicht dargestellte Schwenkachse auf, die parallel zu einer Drehachse der Getriebewelle und damit des Parksperrenrads orientiert ist. Um das Sperrelement 10 zum Auslegen der Parksperre aus dem Parksperrenrad zu bewegen, weist die Parksperre eine nicht dargestellte Feder auf, die beim Bewegen des Sperrelements 10 in das Parksperrenrad komprimiert wird und dadurch eine Ausrückkraft auf das Sperrelement 10 ausübt, die versucht das Sperrelement 10 aus dem Parksperrenrad zu bewegen. Das Sperrelement 10 ist als eine Sperrklinke ausgebildet. Die Feder ist als eine Drehfeder ausgebildet. Die Getriebewelle, auf der das Parksperrenrad dreh- und verschiebefest angeordnet ist, ist als eine Getriebeausgangswelle ausgebildet. Zu einer Betätigung weist das Sperrelement 10 eine Betätigungsschräge 44 auf.The parking brake has an unillustrated Parksperrenrad which is arranged rotationally and non-displaceably on a transmission shaft, not shown, of the transmission. The parking lock gear has a toothing. For positive locking of the drive train, the parking brake on the transmission housing 35 connected locking element 10 on, which engages positively in the parking lock state engaged radially in the parking lock gear. For this purpose, the blocking element 10 a locking tooth, not shown, which engages for positive engagement radially into the toothing of the parking lock gear. The form-fitting engaging in the parking lock gear blocking element 10 connects the parking lock gear to the gearbox 35 and thereby prevents rotation of the parking lock gear and thus the transmission shaft, whereby the drive train is locked in a form-fitting manner. The blocking element 10 has a pivot axis, not shown, which is oriented parallel to a rotational axis of the gear shaft and thus the parking lock gear. To the blocking element 10 to move the parking lock out of the parking lock gear, the parking lock has a spring (not shown) which moves when the lock element is moved 10 is compressed in the parking lock gear and thereby a disengaging force on the locking element 10 exercises, which tries the blocking element 10 to move out of the parking lock gear. The blocking element 10 is designed as a pawl. The spring is designed as a torsion spring. The transmission shaft on which the parking lock gear is arranged so as to be rotationally and non-displaceably formed as a transmission output shaft. For actuation, the blocking element 10 an operating slope 44 on.

Zur Betätigung des Sperrelements 10 und damit der Parksperre weist die Parksperrenvorrichtung einen Betätigungskonus 12 auf, der entlang einer Betätigungsrichtung 11 axial verschiebbar angeordnet ist. Die Betätigungsrichtung 11 ist parallel zur Schwenkachse des Sperrelements 10 orientiert. Der Betätigungskonus 12 ist zur Kontaktierung des Sperrelements 10 vorgesehen. Zum Einlegen der Parksperre drückt der Betätigungskonus 12 das Sperrelement 10 radial in das Parksperrenrad. Dazu weist der Betätigungskonus 12 eine zur Betätigungsrichtung 11 schräg angeordnete erste Betätigungsschräge 14 und eine zur Betätigungsrichtung 11 schräg angeordnete zweite Betätigungsschräge 15 auf. Die zwei Betätigungsschrägen 14, 15 schließen aneinander an. Sie sind im Vergleich zueinander unterschiedlich stark schräg gestellt. Dabei ist die zweite Betätigungsschräge 15 schwächer schräg gestellt als die erste Betätigungsschräge 14. In einem Betätigungsvorgang des Sperrelements 10 zum Einlegen der Parksperre kontaktiert zuerst die erste Betätigungsschräge 14 das Sperrelement 10. Die zweite Betätigungsschräge 15 halt den eingelegten Parksperrenzustand aufrecht. Die Betätigungsschrägen 14, 15 des Betätigungskonus 12 und die Betätigungsschräge 44 des Sperrelements 10 sind dazu vorgesehen, einander zu kontaktieren.For actuating the blocking element 10 and thus the parking lock, the parking brake device has an actuating cone 12 on, along an actuating direction 11 is arranged axially displaceable. The actuation direction 11 is parallel to the pivot axis of the locking element 10 oriented. Of the actuating cone 12 is for contacting the blocking element 10 intended. To insert the parking lock presses the actuating cone 12 the blocking element 10 radially into the parking lock gear. For this purpose, the actuating cone 12 one to the direction of actuation 11 obliquely arranged first operating slope 14 and one to the direction of actuation 11 obliquely arranged second operating slope 15 on. The two operating slopes 14 . 15 connect to each other. They are compared with each other differently inclined. In this case, the second operating slope 15 weaker inclined than the first operating slope 14 , In an actuation process of the blocking element 10 for engaging the parking lock contacted first, the first operating slope 14 the blocking element 10 , The second operating slope 15 maintains the engaged parking lock state. The operating slopes 14 . 15 the actuating cone 12 and the operating slope 44 of the blocking element 10 are intended to contact each other.

Zur Betätigung des Betätigungskonus 12 weist die Parksperrenvorrichtung einen Aktor 13 auf, der zum axialen Verschieben des Betätigungskonus 12 parallel zur Betätigungsrichtung 11 wirkt. Der Aktor 13 wandelt elektrische Signale einer nicht dargestellten Steuereinheit der Parksperrenvorrichtung in eine mechanische Betätigungskraft um, die parallel zur Betätigungsrichtung 11 orientiert ist. Der Aktor 13 ist hydraulisch ausgebildet. Der Aktor 13 weist einen Kolben 17 auf, der durch einen auf ihn wirkenden Betriebsmitteldruck parallel zur Betätigungsrichtung 11 bewegbar ist.For actuating the actuating cone 12 the parking brake device has an actuator 13 on, for axial displacement of the actuating cone 12 parallel to the direction of actuation 11 acts. The actor 13 converts electrical signals of a control unit, not shown, the parking brake device into a mechanical actuation force, which is parallel to the actuation direction 11 is oriented. The actor 13 is hydraulically formed. The actor 13 has a piston 17 on, by an acting on him operating fluid pressure parallel to the actuation direction 11 is movable.

Zur Betätigung des Kolbens 17 weist der Aktor 13 einen hydraulische Druckraum 36 auf. Der Kolben 17 und das Getriebegehäuse 35 schließen den Druckraum 36 ein, der zum axialen Verschieben des Kolbens 17 mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der Druckraum 36 ist zum Auslegen der Parksperre vorgesehen. Er ist zum axialen Verschieben des Kolbens 17 in Richtung des Sperrelements 10 vorgesehen. Der Druckraum 36 ist dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 12 schiebend zu betätigen. Durch einen auf den Kolben 17 wirkenden Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 36 resultiert eine Betätigungskraft, die parallel zur Betätigungsrichtung 11 orientiert und in Richtung des Betätigungskonus 12 gerichtet ist.For actuating the piston 17 instructs the actor 13 a hydraulic pressure chamber 36 on. The piston 17 and the gearbox 35 close the pressure chamber 36 one, the axial displacement of the piston 17 can be acted upon by an operating medium pressure. The pressure room 36 is intended for laying out the parking lock. He is to the axial displacement of the piston 17 in the direction of the barrier element 10 intended. The pressure room 36 is intended to the actuating cone 12 pushing to push. By one on the piston 17 acting operating medium pressure in the pressure chamber 36 results in an actuating force, which is parallel to the actuation direction 11 oriented and in the direction of the actuating cone 12 is directed.

Der Kolben 17 ist zweiteilig ausgebildet. Der Kolben 17 weist ein rohrförmiges Bauteil 18 und ein topfförmiges Bauteil 19, das fest auf dem rohrförmigen Bauteil 18 angeordnet ist, auf. Das topfförmige Bauteil 19 und das rohrförmige Bauteil 18 sind miteinander verschweißt. Der Kolben 17 ist axial verschiebbar und drehfest zum Getriebegehäuse 35 angeordnet. Das rohrförmige Bauteil 18 und das topfförmige Bauteil 19 ist jeweils als ein Umformblechteil ausgebildet. Das rohrförmige Bauteil 18 weist eine Längsachse 21 auf, entlang der der Betätigungskonus 12 verschiebbar ist. Die Betätigungsrichtung 11 und die Längsachse 21 des rohrförmigen Bauteils 18 sind parallel zueinander orientiert.The piston 17 is formed in two parts. The piston 17 has a tubular component 18 and a pot-shaped component 19 firmly on the tubular component 18 is arranged on. The cup-shaped component 19 and the tubular member 18 are welded together. The piston 17 is axially displaceable and rotationally fixed to the gear housing 35 arranged. The tubular component 18 and the cup-shaped component 19 is each formed as a Umformblechteil. The tubular component 18 has a longitudinal axis 21 on, along the actuating cone 12 is displaceable. The actuation direction 11 and the longitudinal axis 21 of the tubular component 18 are oriented parallel to each other.

Ferner weist die Parksperrenvorrichtung eine Kolbenfeder 37 auf, die wirkungsmäßig an den Kolben 17 angebunden ist. Die Kolbenfeder 37 ist wirkungsmäßig dem Druckraum 36 entgegengerichtet. Sie wirkt dem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 36 entgegen. Die Kolbenfeder 37 stützt sich mit einem Ende axial an dem Kolben 17 ab. Sie stützt sich mit dem Ende an dem topfförmigen Bauteil 19 ab. Das topfförmige Bauteil 19 umgibt teilweise die Kolbenfeder 37. Die Kolbenfeder 37 ist zum Einlegen der Parksperre vorgesehen. Sie ist zum axialen Verschieben des Kolbens 17 entgegen dem Sperrelement 10 vorgesehen. Die Kolbenfeder 37 ist dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 12 ziehend zu betätigen. Die Kolbenfeder 37 ist dazu vorgesehen, durch den Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 36 gespannt zu werden.Furthermore, the parking brake device has a piston spring 37 acting on the piston 17 is connected. The piston spring 37 is effective to the pressure chamber 36 opposite direction. It acts on the fluid pressure in the pressure chamber 36 opposite. The piston spring 37 supports one end axially on the piston 17 from. It supports itself with the end on the cup-shaped component 19 from. The cup-shaped component 19 partially surrounds the piston spring 37 , The piston spring 37 is intended for inserting the parking brake. It is for the axial displacement of the piston 17 against the blocking element 10 intended. The piston spring 37 is intended to the actuating cone 12 pulling to operate. The piston spring 37 is intended by the operating fluid pressure in the pressure chamber 36 to be tense.

Zur Abstützung eines dem topfförmigen Bauteil 19 abgewandten Endes der Kolbenfeder 37 weist die Parksperrenvorrichtung ein Stützelement 38 auf. Das Stützelement 38 weist zur Abstützung der Kolbenfeder 37 einen Scheibenbereich und zur Aufnahme der Kolbenfeder 37 einen Hülsenbereich auf. Die Kolbenfeder 37 stützt sich mit einem Ende axial an dem topfförmigen Bauteil 19 und mit dem anderen Ende axial an dem Scheibenbereich des Stützelements 38 ab. Das topfförmige Bauteil 19 umgibt teilweise den Hülsenbereich des Stützelements 38. Der Kolben 17, das Getriebegehäuse 35 und das Stützelement 38 schließen einen Raum 39 ein, in dem die Kolbenfeder 37 angeordnet ist. Das Stützelement 38 ist fest mit dem Getriebegehäuse 35 verbunden. Die Kolbenfeder 37 ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Grundsätzlich kann der Raum 39 auch als ein Druckraum ausgebildet sein, der mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Dabei kann auf die Kolbenfeder 37 auch verzichtet werden. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, auf das Stützelement 38 zu verzichten, insbesondere dann, wenn der Aktor 13 einfachwirkend ist und damit lediglich einen einzigen Druckraum 36 aufweist.To support a cup-shaped component 19 opposite end of the piston spring 37 the parking brake device has a support element 38 on. The support element 38 has to support the piston spring 37 a disc region and for receiving the piston spring 37 a sleeve area. The piston spring 37 is supported at one end axially on the cup-shaped component 19 and with the other end axially on the disc portion of the support member 38 from. The cup-shaped component 19 partially surrounds the sleeve portion of the support element 38 , The piston 17 , the gearbox 35 and the support element 38 close a room 39 one in which the piston spring 37 is arranged. The support element 38 is fixed to the gearbox 35 connected. The piston spring 37 is designed as a spiral spring. Basically, the room can 39 Also be designed as a pressure chamber, which can be acted upon by an operating medium pressure. It can on the piston spring 37 also be waived. Further, it is basically conceivable, on the support element 38 to refrain, especially if the actor 13 is single-acting and therefore only a single pressure chamber 36 having.

Die Parksperrenvorrichtung weist weiter eine Schaltstange 20 auf, die den Kolben 17 und den Betätigungskonus 12 bewegungstechnisch miteinander verbindet. Die Schaltstange 20 ist axial fest mit dem Kolben 17 und fest mit dem Betätigungskonus 12 verbunden. Der Betätigungskonus 12 ist fest auf der Schaltstange 20 angeordnet. Die Schaltstange 20 ist definiert verkippbar in dem rohrförmigen Bauteil 18 verliersicher gelagert. Die Schaltstange 20 weist eine Längsachse 22 auf, die in dem eingelegten Parksperrenzustand mit der Längsachse 21 des rohrförmigen Bauteils 18 zusammenfällt und in dem ausgelegten Parksperrenzustand einen Kippwinkel 23 mit der Längsachse 21 einschließt (vgl. 2 bis 4). In dem ausgelegten Parksperrenzustand weist die Schaltstange 20 bezogen auf die Längsachse 21 des rohrförmigen Bauteils 18 einen Kippwinkel 23 größer null auf. Die Schaltstange 20 weist in dem ausgelegten Parksperrenzustand einen Kippwinkel 23 zwischen 2° und 3° auf. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist die Schaltstange 20 koaxial zum rohrförmigen Bauteil 18 angeordnet.The parking lock device further has a shift rod 20 on that the piston 17 and the actuating cone 12 in motion. The shift rod 20 is axially fixed to the piston 17 and firmly with the actuating cone 12 connected. The actuating cone 12 is firmly on the shift rod 20 arranged. The shift rod 20 is defined tiltable in the tubular member 18 stored captive. The shift rod 20 has a longitudinal axis 22 in the engaged park lock state with the longitudinal axis 21 of tubular component 18 coincides and in the designed parking lock state a tilt angle 23 with the longitudinal axis 21 includes (cf. 2 to 4 ). In the designed parking lock state, the shift rod 20 relative to the longitudinal axis 21 of the tubular component 18 a tilt angle 23 greater than zero. The shift rod 20 indicates a tilt angle in the designed parking lock state 23 between 2 ° and 3 °. In the engaged Park Sperrenzustand is the shift rod 20 coaxial with the tubular component 18 arranged.

Zur definierten verkippbaren und verliersicheren Lagerung der Schaltstange 20 weist die Parksperrenvorrichtung eine Lagereinheit 40 auf, die innerhalb des rohrförmigen Bauteils 19 angeordnet ist. Zur Vorpositionierung der Schaltstange 20 weist die Lagereinheit 40 zwei fest auf der Schaltstange 20 axial beabstandet zueinander angeordnete Stützelemente 24, 25 auf, die dazu vorgesehen sind, sich an einer Innenfläche 26 des rohrförmigen Bauteils 18 abzustützen. Die Stützelemente 24, 25 sind jeweils fest auf der Schaltstange 20 angeordnet. Sie sind jeweils als Stützringe ausgebildet. Ferner weist die Lagereinheit 40 ein erstes Lagerelement 41 und ein zweites Lagerelement 42 auf. Das erste Lagerelement 41 ist axial zwischen den Stützelementen 24, 25 auf der Schaltstange 20 angeordnet. Das erste Lagerelement 41 ist axial beweglich auf der Schaltstange 20 angeordnet. Das zweite Lagerelement 42 ist fest mit dem rohrförmigen Bauteil 18 verbunden. Das zweite Lagerelement 42 ist an der Innenfläche 26 des rohrförmigen Bauteils 18 befestigt. Das zweite Lagerelement 42 ist axial zwischen dem ersten Lagerelement 41 und dem Stützelement 25 angeordnet. Das erste Lagerelement 41 und das Stützelement 25 kontaktieren das zweite Lagerelement 42. Die Lagerelemente 41, 42 sind jeweils als Lagerringe ausgebildet. Des Weiteren weist die Lagereinheit 40 eine Feder 43 auf, die wirkungsmäßig zwischen dem Stützelement 24 und dem ersten Lagerelement 41 angeordnet ist. Die Feder 43 stützt sich mit einem Ende axial an dem Stützelement 24 und mit einem anderen Ende axial an dem ersten Lagerelement 41 ab. Die Feder 43 drückt das Stützelement 24 und das erste Lagerelement 41 axial voneinander weg. Sie drückt das erste Lagerelement 41 axial gegen das zweite Lagerelement 42. Die Feder 43 ist als eine Spiralfeder ausgebildet.For defined tilting and captive storage of the shift rod 20 the parking brake device has a storage unit 40 on, within the tubular member 19 is arranged. For pre-positioning of the shift rod 20 indicates the storage unit 40 two firmly on the shift rod 20 axially spaced from each other arranged support elements 24 . 25 on, which are intended to be on an inner surface 26 of the tubular component 18 support. The support elements 24 . 25 are each firmly on the shift rod 20 arranged. They are each formed as a support rings. Furthermore, the storage unit 40 a first bearing element 41 and a second bearing element 42 on. The first bearing element 41 is axially between the support elements 24 . 25 on the shift rod 20 arranged. The first bearing element 41 is axially movable on the shift rod 20 arranged. The second bearing element 42 is fixed to the tubular component 18 connected. The second bearing element 42 is on the inner surface 26 of the tubular component 18 attached. The second bearing element 42 is axially between the first bearing element 41 and the support element 25 arranged. The first bearing element 41 and the support element 25 Contact the second bearing element 42 , The bearing elements 41 . 42 are each formed as a bearing rings. Furthermore, the storage unit 40 a feather 43 on, the effect between the support element 24 and the first bearing element 41 is arranged. The feather 43 is supported at one end axially on the support element 24 and with another end axially on the first bearing element 41 from. The feather 43 pushes the support element 24 and the first bearing element 41 axially away from each other. It pushes the first bearing element 41 axially against the second bearing element 42 , The feather 43 is designed as a spiral spring.

Um den Betätigungskonus 12 zum Betätigen des Sperrelements 10 radial abzustützen, weist die Parksperrenvorrichtung eine Führungsplatte 27 auf, die den Betätigungskonus 12 lediglich im axialen Bereich des Sperrelements 10 führt. Um die Schaltstange 20 zur Betätigung des Sperrelements 10 koaxial zum rohrförmigen Bauteil 18 auszurichten, weist die Führungsplatte 27 eine Ausrichtungsschräge 28 für den Betätigungskonus 12 auf, die dem Aktor 13 abgewandt ist. Die Betätigungsschräge 14 des Betätigungskonus 12 ist dazu vorgesehen, durch eine axiale Verschiebung in Richtung des Aktors 13 auf der Ausrichtungsschräge 28 zu gleiten. Die Betätigungsschräge 14 des Betätigungskonus 12 ist zum Ausrichten vorgesehen. Die Ausrichtungsschräge 28 der Führungsplatte 27 weist im Querschnitt einen teilkreisförmigen Verlauf auf. Die Führungsplatte 27 ist axial im Bereich des Sperrelements 10 angeordnet. Der Betätigungskonus 12 ist in dem eingelegten Parksperrenzustand radial zwischen dem Sperrelement 10 und der Führungsplatte 27 angeordnet. Dabei drückt der Betätigungskonus 12 mittels seiner Betätigungsschrägen 14, 15 durch radiales Abstützen an der Führungsplatte 27 das Sperrelement 10 radial weg von der Führungsplatte 27. Die Führungsplatte 27 ist als ein Zylinder mit einer durch einen Kreissektor gebildeten Stirnfläche ausgebildet. Ferner weist die Führungsplatte 27 einen Anschlag 45 für das Sperrelement 10 auf, auf dem sich das Sperrelement 10 in dem ausgelegten Parksperrenzustand radial abstützt. Zur Verdrehsicherung der Führungsplatte 27 gegenüber dem Getriebegehäuse 35 weist die Führungsplatte 27 eine Ausnehmung 51 auf, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Sicherungsstifts vorgesehen ist. Die Führungsplatte 27 ist aus Stahl.To the actuating cone 12 for actuating the blocking element 10 radially support, the parking brake device has a guide plate 27 on that the actuating cone 12 only in the axial region of the blocking element 10 leads. To the shift rod 20 for actuating the blocking element 10 coaxial with the tubular component 18 align, has the guide plate 27 an alignment bevel 28 for the actuating cone 12 on that the actor 13 turned away. The operating slope 14 the actuating cone 12 is intended, by an axial displacement in the direction of the actuator 13 on the alignment slope 28 to glide. The operating slope 14 the actuating cone 12 is intended for alignment. The alignment bevel 28 the guide plate 27 has a part-circular course in cross section. The guide plate 27 is axial in the area of the blocking element 10 arranged. The actuating cone 12 is in the engaged parking state between the locking element radially 10 and the guide plate 27 arranged. The actuating cone presses 12 by means of its operating slopes 14 . 15 by radial support on the guide plate 27 the blocking element 10 radially away from the guide plate 27 , The guide plate 27 is formed as a cylinder with an end face formed by a circular sector. Furthermore, the guide plate 27 a stop 45 for the blocking element 10 on, on which the blocking element 10 radially supported in the designed parking lock state. To prevent rotation of the guide plate 27 opposite the gearbox 35 has the guide plate 27 a recess 51 on, which is provided for receiving a fuse pin, not shown. The guide plate 27 is made of steel.

Des Weiteren weist die Parksperrenvorrichtung ein Parksperrengehäuse 30 auf. Das Parksperrengehäuse 30 ist fest mit dem Getriebegehäuse 35 verbunden. Das Parksperrengehäuse 30 ist axial zwischen dem Stützelement 38 und dem Sperrelement 10 angeordnet. Die Schaltstange 20 ragt mit dem Betätigungskonus 12 axial aus dem Parksperrengehäuse 30 heraus. Die Schaltstange 20 durchgreift axial das Parksperrengehäuse 30. Sie durchgreift das Parksperrengehäuse 30 radial beabstandet zu einer Innenfläche des Parksperrengehäuses 30. Das rohrförmige Bauteil 18 des Kolbens 17 ragt in das Parksperrengehäuse 30. Das rohrförmige Bauteil 18 endet axial innerhalb des Parksperrengehäuses 30. Zur Verdrehsicherung des Parksperrengehäuses 30 gegenüber dem Getriebegehäuse 35 weist das Parksperrengehäuse 30 eine Ausnehmung 47 auf, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Sicherungsstifts vorgesehen ist. Das Parksperrengehäuse 30 ist aus Aluminium. Das Parksperrengehäuse 30 ist als ein Gussbauteil ausgebildet.Furthermore, the parking brake device comprises a parking lock housing 30 on. The parking lock housing 30 is fixed to the gearbox 35 connected. The parking lock housing 30 is axially between the support element 38 and the blocking element 10 arranged. The shift rod 20 protrudes with the actuating cone 12 axially out of the parking lock housing 30 out. The shift rod 20 passes axially through the parking lock housing 30 , It passes through the parking lock housing 30 radially spaced from an inner surface of the parking lock housing 30 , The tubular component 18 of the piston 17 protrudes into the parking lock housing 30 , The tubular component 18 Ends axially within the parking lock housing 30 , To prevent rotation of the parking lock housing 30 opposite the gearbox 35 has the parking lock housing 30 a recess 47 on, which is provided for receiving a fuse pin, not shown. The parking lock housing 30 is made of aluminum. The parking lock housing 30 is formed as a cast component.

Die Führungsplatte 27 und das Parksperrengehäuse 30 sind verdrehfest miteinander verbunden. Dazu weist die Parksperrenvorrichtung zwei Zylinderstifte 31 auf, wobei in der 1 lediglich einer der Zylinderstifte 31 dargestellt ist. Die Zylinderstifte 31 positionieren die Führungsplatte 27 relativ zum Parksperrengehäuse 30. Die Zylinderstifte 31 weisen voneinander verschiedene Durchmesser auf. Dabei weist der nicht dargestellte Zylinderstift im Vergleich zum dargestellten Zylinderstift 31 einen kleineren Durchmesser auf. Zur Aufnahme des dargestellten Zylinderstifts 31 weist die Führungsplatte 27 eine Stiftaufnahme 46 und das Parksperrengehäuse 30 weist eine zur Stiftaufnahme 46 fluchtende, nicht dargestellte Stiftaufnahme auf. Zur Aufnahme des nicht dargestellten Zylinderstifts weist die Führungsplatte 27 eine Stiftaufnahme 50 und das Parksperrengehäuse 30 eine zur Stiftaufnahme 50 fluchtenden, nicht dargestellte Stiftaufnahme auf. Die Zylinderstifte 31 sind jeweils in die entsprechende Stiftaufnahme des Parksperrengehäuses 30 eingepresst. Die Führungsplatte 27 ist mittels der Stiftaufnahmen 46, 50 auf dem entsprechenden Zylinderstift 31 aufgesteckt. Zur verliersicheren Anordnung der Führungsplatte 27 weist die Parksperrenvorrichtung einen nicht dargestellten O-Ring auf, der auf dem Zylinderstift 31 angeordnet ist.The guide plate 27 and the parking lock housing 30 are rotationally connected. For this purpose, the parking brake device has two cylindrical pins 31 on, in the 1 only one of the cylindrical pins 31 is shown. The cylindrical pins 31 position the guide plate 27 relative to the parking lock housing 30 , The cylindrical pins 31 have different diameters from each other. In this case, the cylinder pin, not shown, in comparison to the illustrated cylindrical pin 31 a smaller diameter. To record the illustrated cylindrical pin 31 has the guide plate 27 a pen recording 46 and the parking lock housing 30 has one for pen recording 46 aligned, not shown pin recording on. For receiving the cylinder pin, not shown, the guide plate 27 a pen recording 50 and the parking lock housing 30 one for pen recording 50 aligned, not shown pin recording on. The cylindrical pins 31 are each in the corresponding pin receptacle of the parking lock housing 30 pressed. The guide plate 27 is by means of the pen shots 46 . 50 on the corresponding cylinder pin 31 attached. For the captive arrangement of the guide plate 27 The parking brake device comprises an unillustrated O-ring mounted on the cylinder pin 31 is arranged.

Der Kolben 17 und das Parksperrengehäuse 30 sind verdrehfest miteinander verbunden. Das rohrförmige Bauteil 18 weist ein nicht dargestelltes, sich axial erstreckendes Langloch und die Parksperrenvorrichtung weist einen nicht dargestellten, mit dem Parksperrengehäuse 30 fest verbundenen Zylinderstift, der in das Langloch eingreift, auf. Das Langloch ist axial in Richtung des Sperrelements 10 geöffnet. Der in das Langloch eingreifende Zylinderstift verbindet das rohrförmige Bauteil 18 verdrehsicher aber axial verschiebbar mit dem Parksperrengehäuse 30. Zur Verbindung des Zylinderstifts mit dem Parksperrengehäuse 30 weist das Parksperrengehäuse 30 eine nicht dargestellte Stiftaufnahme auf, in der der Zylinderstift in das Langloch eingreifend angeordnet ist. Der zur Verdrehsicherung des Kolbens 17 vorgesehene Zylinderstift ist in der Stiftaufnahme eingepresst.The piston 17 and the parking lock housing 30 are rotationally connected. The tubular component 18 has an unillustrated, axially extending slot and the parking brake device has a, not shown, with the parking lock housing 30 firmly connected cylinder pin which engages in the slot on. The slot is axially in the direction of the locking element 10 open. The engaging in the slot cylinder pin connects the tubular member 18 against rotation but axially displaceable with the parking lock housing 30 , To connect the cylinder pin to the parking lock housing 30 has the parking lock housing 30 a pin receptacle, not shown, in which the cylindrical pin is arranged engaging in the slot. The to prevent rotation of the piston 17 provided cylinder pin is pressed into the pin holder.

Zur Verriegelung zweier Kolbenpositionen weist die Parksperrenvorrichtung eine Rasteinheit 32 auf, die dazu vorgesehen ist, zwei verschiedene axiale Positionen des Kolbens 17 formschlüssig zu verrasten. Zur formschlüssigen Verrastung des Kolbens 17 weist die Rasteinheit 32 ein Rastelement 33 und einen Aktor 34 zur Betätigung des Rastelements 33 auf (vgl. 5). Der Aktor 34 betätigt direkt das Rastelement 33, wodurch ein stabiles Überdrücken der Verrastung realisiert werden kann.For locking two piston positions, the parking brake device has a latching unit 32 which is intended to have two different axial positions of the piston 17 lock positively. For the positive locking of the piston 17 has the catch unit 32 a locking element 33 and an actor 34 for actuating the locking element 33 on (cf. 5 ). The actor 34 directly actuates the locking element 33 , whereby a stable override of the locking can be realized.

Die Rasteinheit 32 weist ferner einen Sperrstift 53 auf, der durch das Rastelement 33 betätigbar ist. Der Sperrstift 53 ist zur Herstellung eines Formschlusses zwischen dem rohrförmigen Bauteil 18 und dem Parksperrengehäuse 30 vorgesehen. Der Sperrstift 53 ist federbelastet. Die Rasteinheit 32 weist eine Rückstellfeder 54 auf, die dazu vorgesehen ist, den Sperrstift 53 aus seiner Veriegelungsstellung zu bewegen. Die Rückstellfeder 54 ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Der Aktor 34 ist in der 1 der Übersichtlichkeit halber lediglich durch eine gestrichelte Linie angedeutet. In der 5 ist ein Teil eines Querschnitts entlang einer Schnittlinie AA durch das Rastelement 33 und den Aktor 34 schematisiert dargestellt.The catch unit 32 also has a locking pin 53 on, by the locking element 33 is operable. The locking pin 53 is to produce a positive connection between the tubular member 18 and the parking lock housing 30 intended. The locking pin 53 is spring loaded. The catch unit 32 has a return spring 54 on, which is intended to the locking pin 53 to move from its locking position. The return spring 54 is designed as a spiral spring. The actor 34 is in the 1 for the sake of clarity only indicated by a dashed line. In the 5 is a part of a cross section along a section line AA through the locking element 33 and the actor 34 shown schematically.

Das Parksperrengehäuse 30 nimmt das Rastelement 33 und den Sperrstift 53 auf. Der Aktor 34 ist dazu vorgesehen, den Kolben 17 in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre ausgelegt ist und in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre eingelegt ist. Die Rasteinheit 32 ist dazu vorgesehen, den ausgelegten Parksperrenzustand und den eingelegten Parksperrenzustand formschlüssig zu verriegeln. Der Raststift 53 ist zum Verriegeln des ausgelegten Parksperrenzustands dazu vorgesehen, eine Federkraft der Kolbenfeder 37 aufzunehmen und an das Parksperrengehäuse 30 weiterzuleiten. Der Aktor 34 ist dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbens 17 zu lösen. Zum Einlegen der Parksperre ist der Aktor 34 der Rasteinheit 32 dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbens 17 zu lösen, so dass die Kolbenfeder 37 den Kolben 17 weg von dem Sperrelement 10 drückt und dadurch den Betätigungskonus 12 axial gegen das Sperrelement 10 zieht. Zum Auslegen der Parksperre ist der Aktor 34 der Rasteinheit 32 dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbens 17 zu lösen, so dass durch Druckbeaufschlagung des Druckraums 36 die Parksperre ausgelegt werden kann. Durch die Druckbeaufschlagung des Druckraums 36 schiebt der Kolben 17 den Betätigungskonus 12 axial von dem Sperrelement 10 weg.The parking lock housing 30 takes the locking element 33 and the locking pin 53 on. The actor 34 is intended to the piston 17 to lock in an axial position in which the parking lock is designed to lock and in an axial position in which the parking brake is engaged. The catch unit 32 is intended to positively lock the designed parking lock state and the engaged parking lock state. The detent pin 53 is provided for locking the designed parking lock state, a spring force of the piston spring 37 and to the parking lock housing 30 forward. The actor 34 is intended to latch the piston 17 to solve. To engage the parking brake is the actuator 34 the detent unit 32 provided the latching of the piston 17 to release, so that the piston spring 37 the piston 17 away from the blocking element 10 pushes and thereby the actuating cone 12 axially against the blocking element 10 draws. To interpret the parking lock is the actuator 34 the detent unit 32 provided the latching of the piston 17 to solve, so that by pressurizing the pressure chamber 36 the parking brake can be designed. By pressurizing the pressure chamber 36 pushes the piston 17 the actuating cone 12 axially from the blocking element 10 path.

Der Aktor 34 ist hydraulisch ausgebildet. Der Aktor 34 weist einen Kolben 52 auf, der dazu vorgesehen ist, das Rastelement 33 zu betätigen. Der Kolben 52 ist in dem Parksperrengehäuse 30 angeordnet. Zur Betätigung des Kolbens 52 weist der Aktor 34 einen Druckraum 55 auf, der mit einem Betriebsmitteldruck zur Verschiebung des Kolbens 52 beaufschlagbar ist. Der Druckraum 55 ist durch das Parksperrengehäuse 30 und den Kolben 52 begrenzt. Das Parksperrengehäuse 30 und der Kolben 52 schließen den Druckraum 55 des Aktors 34 ein. Das Parksperrengehäuse 30 bildet ein Aktorgehäuse für den Aktor 34, wodurch auf ein separates Aktorgehäuse verzichtet werden kann. Der Kolben 52 ist als ein Zylinderstift ausgebildet. Grundsätzlich kann der Aktor 34 auch ein separates Aktorgehäuse aufweisen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass der Aktor 34 als ein elektrisch ansteuerbarer Hubmagnet ausgebildet ist. Ferner ist es grundsätzlich denkbar, dass das Rastelement 33 direkt den Formschluss zwischen dem rohrförmigen Bauteil 18 und dem Parksperrengehäuse 30 herstellt.The actor 34 is hydraulically formed. The actor 34 has a piston 52 on, which is intended to the locking element 33 to press. The piston 52 is in the parking lock housing 30 arranged. For actuating the piston 52 instructs the actor 34 a pressure room 55 on that with a working fluid pressure for displacement of the piston 52 can be acted upon. The pressure room 55 is through the parking lock housing 30 and the piston 52 limited. The parking lock housing 30 and the piston 52 close the pressure chamber 55 of the actor 34 one. The parking lock housing 30 forms an actuator housing for the actuator 34 , which eliminates the need for a separate actuator housing. The piston 52 is designed as a cylindrical pin. Basically, the actuator 34 also have a separate actuator housing. Furthermore, it is basically conceivable that the actuator 34 is designed as an electrically controllable solenoid. Furthermore, it is basically conceivable that the locking element 33 directly the positive connection between the tubular component 18 and the parking lock housing 30 manufactures.

Das Rastelement 33 ist schwenkbar in dem Parksperrengehäuse 30 angeordnet. Der Sperrstift 53 ist entlang seiner Verschiebeachse beweglich in dem Parksperrengehäuse 30 angeordnet. Das Rastelement 33 weist eine Schwenkachse auf, die parallel zur Längsachse 21 des rohrförmigen Bauteils 18 orientiert ist. Der Aktor 34 ist dazu vorgesehen, das Rastelement 33 zu verschwenken. Die Verschiebeachse des Sperrstifts 53 ist senkrecht zur Schwenkachse des Rastelements 33 orientiert. Das Rastelement 33 ist als ein Rasthebel ausgebildet. Die Rasteinheit 32 weist weiter eine Rückstellfeder 49 auf, die dazu vorgesehen ist, das Rastelement 33 in eine verrastete Stellung zu verschwenken. Die Rückstellfeder 49 ist dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbens 17 herzustellen. Die Rückstellfeder 49 ist wirkungsmäßig zwischen dem Parksperrengehäuse 30 und dem Rastelement 33 angeordnet. Die Rückstellfeder 49 ist dazu vorgesehen, durch den Aktor 34 und damit durch das Lösen der Verriegelung gespannt zu werden. Die Rückstellfeder 49 ist als eine Drehfeder ausgebildet.The locking element 33 is pivotable in the parking lock housing 30 arranged. The locking pin 53 is movable along its displacement axis in the parking lock housing 30 arranged. The locking element 33 has a pivot axis parallel to the longitudinal axis 21 of the tubular component 18 is oriented. The actor 34 is intended to the locking element 33 to pivot. The displacement axis of the locking pin 53 is perpendicular to the pivot axis of the locking element 33 oriented. The locking element 33 is designed as a latching lever. The catch unit 32 further has a return spring 49 on, which is intended to the locking element 33 to pivot in a latched position. The return spring 49 is intended to latch the piston 17 manufacture. The return spring 49 is effective between the parking lock housing 30 and the locking element 33 arranged. The return spring 49 is intended by the actor 34 and thus to be tensioned by releasing the lock. The return spring 49 is designed as a torsion spring.

Der zur Verdrehsicherung vorgesehene, nicht dargestellte Zylinderstift, welcher in der Stiftaufnahme 50 angeordnet ist, bildet für die Rückstellfeder 49 ein Drehlager. Ferner bildet der zur Verdrehsicherung vorgesehene, nicht dargestellte Zylinderstift, welcher in der Stiftaufnahme 50 angeordnet ist, einen Dorn für die Rückstellfeder 49. Somit weist der zur Verdrehsicherung vorgesehene, nicht dargestellte Zylinderstift, welcher in der Stiftaufnahme 50 angeordnet ist, drei Funktionen auf.The anti-rotation provided, not shown cylinder pin, which in the pin holder 50 is arranged forms for the return spring 49 a pivot bearing. Further, provided for preventing rotation, not shown cylinder pin, which in the pin holder 50 is arranged, a mandrel for the return spring 49 , Thus, the anti-rotation provided, not shown cylinder pin, which in the pin holder 50 is arranged, three functions.

Zur formschlüssigen Verrastung des Kolbens 17 weist das rohrförmige Bauteil 18 ein angestauchtes Rohrende 29 auf, das zur Wirkverbindung mit dem Sperrstift 53 vorgesehen ist. In dem verrasteten Zustand liegt das angestauchte Rohrende 29 axial an dem Sperrstift 53 an, wodurch in dem ausgelegten Parksperrenzustand die axiale Verschiebung des Kolbens 17 weg von dem Sperrelement 10 und in dem eingelegten Parksperrenzustand die axiale Verschiebung in Richtung des Sperrelements 10 formschlüssig verhindert ist. Das angestauchte Rohrende 29 ist innerhalb des Parksperrengehäuses 30 angeordnet. Es ist axial zwischen dem topfförmigen Bauteil 19 und dem Sperrelement 10 angeordnet. Bei einer Ausgestaltung, bei der das Rastelement 33 den Formschluss zwischen dem rohrförmigen Bauteil 18 und dem Parksperrengehäuse 30 direkt herstellt, wird auf den Sperrstift 53 verzichtet, wodurch das rohrförmige Bauteil 18 mit dem angestauchten Rohrende 29 zur Wirkverbindung mit dem Rastelement 33 vorgesehen ist. Bei einer solchen Ausgestaltung übernimmt das Rastelement 33 die Funktion des Sperrstifts 53.For the positive locking of the piston 17 has the tubular component 18 an upset pipe end 29 on, for operative connection with the locking pin 53 is provided. In the latched state is the upset pipe end 29 axially on the locking pin 53 in which, in the designed parking lock state, the axial displacement of the piston 17 away from the blocking element 10 and in the engaged parking state, the axial displacement in the direction of the locking element 10 is positively prevented. The upset pipe end 29 is inside the parking lock housing 30 arranged. It is axially between the cup-shaped component 19 and the blocking element 10 arranged. In an embodiment in which the latching element 33 the positive connection between the tubular component 18 and the parking lock housing 30 directly on the lock pin 53 omitted, causing the tubular component 18 with the upset pipe end 29 for operative connection with the latching element 33 is provided. In such an embodiment, the locking element takes over 33 the function of the locking pin 53 ,

Um die Kolbenposition zu sensieren, weist die Parksperrenvorrichtung einen nicht dargestellten Permanentmagneten auf, der an dem Parksperrengehäuse 30 befestigt ist. Der Permanentmagnet und das Rastelement 33 sind axial beabstandet zueinander angeordnet. Sie sind auf unterschiedlichen Querebenen angeordnet. Zur Befestigung des Permanentmagneten weist das Parksperrengehäuse 30 eine Permanentmagnetanbindung 56 auf. Die Permanentmagnetanbindung 56 ist als eine Materialaussparung in dem Parksperrengehäuse 30 ausgebildet.To sense the piston position, the parking brake device on a permanent magnet, not shown, which on the parking brake housing 30 is attached. The permanent magnet and the locking element 33 are arranged axially spaced from each other. They are arranged on different transverse planes. For attachment of the permanent magnet has the parking lock housing 30 a permanent magnet connection 56 on. The permanent magnet connection 56 is as a material recess in the parking lock housing 30 educated.

Um die Parksperre durch eine ziehende Verschiebung des Betätigungskonus 12 einzulegen, sind die zur Betätigung des Sperrelements 10 vorgesehenen Betätigungsschrägen 14, 15 des Betätigungskonus 12 dem Aktor 13 zugewandt. Die Betätigungsschrägen 14, 15 sind ferner dem Parksperrengehäuse 30 und der Rasteinheit 32 zugewandt. Die Betätigungsschräge 44 des Sperrelements 10 ist demnach dem Aktor 13 abgewandt. In dem ausgelegten Parksperrenzustand ist der Betätigungskonus 12 auf einer dem Aktor 13 abgewandten Seite 16 des Sperrelements 10 angeordnet. Der Betätigungskonus 12 ist in dem ausgelegten Parksperrenzustand auf der dem Aktor 13 abgewandten Seite 16 der Führungsplatte 27 angeordnet. Das Sperrelement 10 und die Führungsplatte 27 sind in dem ausgelegten Parksperrenzustand axial zwischen dem Aktor 13 und dem Betätigungskonus 12 angeordnet. Sie sind in dem ausgelegten Parksperrenzustand axial zwischen dem Parksperrengehäuse 30 und dem Betätigungskonus 12 angeordnet. Das Parksperrengehäuse 30 und die Rasteinheit 32 sind auf einer dem Aktor 13 zugewandten Seite 48 des Sperrelements 10 angeordnet.To the parking lock by a pulling shift of the actuating cone 12 Insert, are the actuation of the locking element 10 provided operating slopes 14 . 15 the actuating cone 12 the actor 13 facing. The operating slopes 14 . 15 are also the parking lock housing 30 and the detent unit 32 facing. The operating slope 44 of the blocking element 10 is therefore the actor 13 away. In the designed Park Sperrenzustand is the actuating cone 12 on one the actor 13 opposite side 16 of the blocking element 10 arranged. The actuating cone 12 is in the designed parking lock state on the actuator 13 opposite side 16 the guide plate 27 arranged. The blocking element 10 and the guide plate 27 are in the designed parking lock state axially between the actuator 13 and the actuating cone 12 arranged. They are in the designed Park Sperrenzustand axially between the parking lock housing 30 and the actuating cone 12 arranged. The parking lock housing 30 and the detent unit 32 are on an actor 13 facing side 48 of the blocking element 10 arranged.

Zur Vormontage des Aktors 13 und der Schaltstange 20 werden das Stützelement 38, die Kolbenfeder 37 und das topfförmige Bauteil 19 des Kolbens 17 auf das rohrförmige Bauteil 18 des Kolbens 17 aufgesteckt. Anschließend wird das topfförmige Bauteil 19 mit dem rohrförmigen Bauteil 18 verschweißt. Daraufhin wird die Schaltstange 20 von einem in einem montierten Zustand dem Sperrelement 10 zugewandten Ende des rohrförmigen Bauteils 18 in das rohrförmige Bauteil 18 eingeführt. Anschließend werden die Feder 43, das Stützelement 24 und das Lagerelement 41 von einem in einem montierten Zustand dem Sperrelement 10 abgewandten Ende des rohrförmigen Bauteils 18 auf die Schaltstange 20 aufgesteckt.For pre-assembly of the actuator 13 and the shift rod 20 become the support element 38 , the piston spring 37 and the cup-shaped component 19 of the piston 17 on the tubular component 18 of the piston 17 attached. Subsequently, the pot-shaped component 19 with the tubular component 18 welded. Then the shift rod 20 from one in a mounted state the locking element 10 facing the end of the tubular member 18 in the tubular member 18 introduced. Subsequently, the spring 43 , the support element 24 and the bearing element 41 from one in a mounted state the locking element 10 opposite end of the tubular member 18 on the shift rod 20 attached.

Zur Vormontage des Parksperrengehäuses 30, der Führungsplatte 27 und der Rasteinheit 32 wird der zur Verdrehsicherung des Kolbens 17 vorgesehene Zylinderstift in die entsprechende Stiftaufnahme des Parksperrengehäuses 30 eingepresst. Daraufhin werden die Rückstellfeder 49 und das Rastelement 33 vorpositioniert und der nicht dargestellte, zur Verdrehsicherung der Führungsplatte 27 vorgesehene Zylinderstift in die zur Stiftaufnahme 50 fluchtende Stiftaufnahme des Parksperrengehäuses 30 eingepresst. Anschließend wird der Zylinderstift 31 in die zur Stiftaufnahme 46 fluchtende Stiftaufnahme des Parksperrengehäuses 30 eingepresst und die Führungsplatte 27 mittels der Stiftaufnahmen 46, 50 auf die Zylinderstifte 31 aufgesteckt. Zu einer Verliersicherung wird der O-Ring auf den Zylinderstift 31 aufgeschoben.For pre-assembly of the parking lock housing 30 , the guide plate 27 and the detent unit 32 is the anti-rotation of the piston 17 provided cylinder pin in the corresponding pin receptacle of the parking lock housing 30 pressed. Then the return spring 49 and the locking element 33 pre-positioned and not shown, to prevent rotation of the guide plate 27 provided cylinder pin in the pin for recording 50 aligned pin receptacle of the parking lock housing 30 pressed. Subsequently, the cylinder pin 31 in the for pen recording 46 aligned pin receptacle of the parking lock housing 30 pressed in and the guide plate 27 by means of the pen photos 46 . 50 on the cylinder pins 31 attached. For a captive the O-ring is on the cylinder pin 31 postponed.

Die vormontierte Baugruppe aus Aktor 13, Schaltstange 20, Kolbenfeder 37 und Stützelement 38 wird daraufhin mit der vormontierten Baugruppe aus Parksperrengehäuse 30, Führungsplatte 27, Rückstellfeder 49 und Rastelement 33 zu einer Baugruppe montiert. Dazu wird das Rastelement 33 aus seiner verriegelten Stellung gegen die Federkraft der Rückstellfeder 49 in seine entriegelte Stellung betätigt und die Schaltstange 20 wird mit dem Betätigungskonus 12 in das Parksperrengehäuse 30 eingeführt. Anschließend wird das Stützelement 38 in Vorzentrierung positioniert. Danach wird ein Formschluss zwischen dem rohrförmigen Bauteil 18 und dem Parksperrengehäuse 30 durch das Rastelement 33 hergestellt, indem man das Rastelement 33 durch die Federkraft der Rückstellfeder 49 zurückschnappen lässt. Das Rastelement 33 hält die vormontierten Baugruppen zusammen. Die Baugruppe aus den zwei vormontierten Baugruppen wird dann in das Getriebegehäuse 35 montiert.The preassembled module of actuator 13 , Shift rod 20 , Piston spring 37 and support element 38 is then with the pre-assembled assembly of parking lock housing 30 , Guide plate 27 , Return spring 49 and latching element 33 assembled to an assembly. This is the locking element 33 from its locked position against the spring force of the return spring 49 operated in its unlocked position and the shift rod 20 is with the actuating cone 12 in the parking lock housing 30 introduced. Subsequently, the support element 38 positioned in pre-centering. Thereafter, a positive connection between the tubular member 18 and the parking lock housing 30 through the locking element 33 made by the locking element 33 by the spring force of the return spring 49 snap back. The locking element 33 holds the pre-assembled modules together. The assembly of the two preassembled assemblies is then in the transmission housing 35 assembled.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Sperrelementblocking element
1111: Betätigungsrichtungoperating direction
1212: Betätigungskonusactuating cone
1313: Aktoractuator
1414: Betätigungsschrägeoperating slope
1515: Betätigungsschrägeoperating slope
1616: Seitepage
1717: Kolbenpiston
1818: Bauteilcomponent
1919: Bauteilcomponent
2020: Schaltstangeshift rod
2121: Längsachselongitudinal axis
2222: Längsachselongitudinal axis
2323: Kippwinkeltilt angle
2424: Stützelementsupport element
2525: Stützelementsupport element
2626: Innenflächepalm
2727: Führungsplatteguide plate
2828: Ausrichtungsschrägealignment slope
2929: Rohrendepipe end
3030: ParksperrengehäuseParking lock housing
3131: Zylinderstiftstraight pin
3232: Rasteinheitcatch unit
3333: Rastelementlocking element
3434: Aktoractuator
3535: Getriebegehäusegearbox
3636: Druckraumpressure chamber
3737: Kolbenfederpiston spring
3838: Stützelementsupport element
3939: Raumroom
4040: Lagereinheitstorage unit
4141: Lagerelementbearing element
4242: Lagerelementbearing element
4343: Federfeather
4444: Betätigungsschrägeoperating slope
4545: Anschlagattack
4646: Stiftaufnahmepin receptacle
4747: Ausnehmungrecess
4848: Seitepage
4949: RückstellfederReturn spring
5050: Stiftaufnahmepin receptacle
5151: Ausnehmungrecess
5252: Kolbenpiston
5353: Sperrstiftlocking pin
5454: RückstellfederReturn spring
5555: Druckraumpressure chamber
5656: PermanentmagnetanbindungPermanent magnet links

Claims

Parking brake device for a motor vehicle, with a blocking element ( 10 ), which is intended to interlock positively for the positive locking of a drive train in a parking lock gear, with a along an actuating direction ( 11 ) axially displaceable actuating cone ( 12 ) used to actuate the locking element ( 10 ) at least one operating slope ( 14 . 15 ), and with an at least substantially parallel to the actuation direction ( 11 ) acting actuator ( 13 ) for actuating the actuating cone ( 12 ), characterized in that the at least one operating slope ( 14 . 15 ) the actuator ( 13 ) is facing.

Parking brake device according to claim 1, characterized in that the actuating cone ( 12 ) in a designed parking lock state on one of the actuators ( 13 ) facing away ( 16 ) of the blocking element ( 10 ) is arranged.

Parking brake device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuator ( 13 ) an at least two-part piston ( 17 ) with a tubular component ( 18 ) and a pot-shaped component ( 19 ) fixedly mounted on the tubular component ( 18 ) is arranged.

Parking brake device according to claim 3, characterized by a defined tiltable in the tubular component ( 18 ) captively mounted shift rod ( 20 ), the piston ( 17 ) and the actuating cone ( 12 ) motion-related.

Parking brake device according to claim 3 or 4, characterized in that the shift rod ( 20 ) in a designed parking lock state relative to a longitudinal axis ( 21 ) of the tubular component ( 18 ) a tilt angle ( 23 ) greater than zero.

Parking brake device according to claim 4 or 5, characterized by at least two fixed on the shift rod ( 20 ) axially spaced from each other arranged support elements ( 24 . 25 ), to the are provided on an inner surface ( 26 ) of the tubular component ( 18 ).

Parking brake device at least according to claim 4, characterized by a guide plate ( 27 ) that at least one of the actors ( 13 ) facing away from alignment ( 28 ) for the actuating cone ( 12 ), which is intended for the actuation of the blocking element ( 10 ) the shift rod ( 20 ) at least substantially coaxial with the tubular component ( 18 ).

Parking brake device at least according to claim 3, characterized in that the tubular component ( 18 ) for the positive locking of the piston ( 17 ) at least one upset pipe end ( 29 ) having.

Parking brake device at least according to claim 7, characterized by a parking lock housing ( 30 ) and at least one cylindrical pin ( 31 ), which the parking lock housing ( 30 ) and the guide plate ( 27 ) connects to each other.

Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized by a latch unit ( 32 ), the at least one for the positive locking at least one actuator position of the actuator ( 13 ) provided latching element ( 33 ) and an actor ( 34 ) for actuating the locking element ( 33 ) having.