DE102005010211B4 - A parking brake mechanism for a motor vehicle comprising an automatic transmission or an automated manual transmission - Google Patents
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Abstract
Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, umfassend ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad, eine Sperrklinke (1), die in das Parksperrenrad ein- oder ausrastet, und ein auf einer Verbindungsstange (2) zur Rastenscheibe angeordnetes Sperrelement (4), welches als Sperrkegel (4) ausgebildet ist und im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke (1) und einer Führungsplatte (5) eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke (1) aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass radial betrachtet zwischen der Verbindungsstange (2) und dem Sperrelement (4) auf der Verbindungsstange (2) eine Hülse (8) angeordnet ist, die einen Anschlag bzw. Anschlagbund (9) aufweist, der durch eine auf der Verbindungsstange (2) vorgesehene Federeinrichtung (6) angefedert ist und in Richtung des der Sperrklinke (1) zugewandten Endes der Verbindungsstange (2) gedrückt wird, wobei das auf dem Außendurchmesser der Hülse (8) angeordnete Sperrelement (4) nicht angefedert und nicht vorgespannt ist und sich frei drehen kann.A parking brake mechanism for a motor vehicle, comprising an automatic transmission or an automated manual transmission, comprising a connected to the output of the transmission parking lock gear, a pawl (1) which engages or disengages the parking lock gear, and arranged on a connecting rod (2) to the detent disc Locking element (4), which is designed as a locking cone (4) and in the locked state between the pawl (1) and a guide plate (5) is clamped to prevent a pushing out of the pawl (1) from a tooth space of the parking lock gear, characterized in that, radially considered between the connecting rod (2) and the blocking element (4) on the connecting rod (2) a sleeve (8) is arranged, which has a stop collar (9), which by a on the connecting rod (2) provided spring means (6) is spring-loaded and in the direction of the pawl (1) facing the end of the connecting rod (2) g is pressed, wherein on the outer diameter of the sleeve (8) arranged locking element (4) is not spring-loaded and is not biased and can rotate freely.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a parking brake mechanism for a motor vehicle, which comprises an automatic transmission or an automated manual transmission, according to the preamble of
Aus dem Stand der Technik sind Parksperrenmechanismen für Automatgetriebe bekannt. Üblicherweise wessen derartige Mechanismen eine vorgespannte Feder auf, über die die Parksperre aktiviert wird. Zum Deaktivieren der Parksperre wird üblicherweise ein mechanisches Gestänge oder ein hydraulisch oder pneumatisch betätigter Zylinder verwendet. Hierbei wirkt eine Betätigungsstange des Gestänges bzw. eine Kolbenstange des Zylinders mit einer Park- bzw. Sperrklinke und einem Parkzahnrad zusammen. Beim Einlegen der Parksperre wird die Sperrklinke durch ein üblicherweise als Sperrkegel ausgebildetes Sperrelement in die Verzahnung des Parksperrenrades gedrückt und stützt sich dabei gegen eine Führungsplatte oder einen Führungsbolzen ab.Parking brake mechanisms for automatic transmissions are known from the prior art. Typically, such mechanisms have a preloaded spring over which the parking brake is activated. To deactivate the parking lock, a mechanical linkage or a hydraulically or pneumatically actuated cylinder is usually used. Here, an actuating rod of the linkage or a piston rod of the cylinder interacts with a parking or pawl and a parking gear. When inserting the parking brake, the pawl is pressed by a locking element usually designed as a blocking element in the toothing of the parking lock gear and is supported against a guide plate or a guide pin from.
Aus der
Des weiteren ist aus der
Ferner ist aus der
Ein weiterer Parksperrenmechanismus ist aus der
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktionen sind die Bauteile, insbesondere das üblicherweise als Sperrkegel ausgebildete Sperrelement, die Führungsplatte und die Parksperrenklinke dynamisch und statisch sehr hoch belastet, was insbesondere bei Fahrzeugen mit hohem Gewicht in einem sehr hohen Verschleiß resultiert.In the constructions known from the prior art, the components, in particular the locking element usually formed as a locking cone, the guide plate and the parking pawl are dynamically and statically very heavily loaded, resulting in very high wear, especially in vehicles with high weight.
Um den Verschleiß hinauszuzögern bzw. zu verlangsamen, ist vorgeschlagen worden, die Bauteile ganz oder teilweise mit einer speziellen Beschichtung zu versehen, was die Herstellungskosten erheblich erhöht. Zudem wird dadurch lediglich eine Verschleißverzögerung erzielt.In order to delay or slow down the wear, it has been proposed to provide the components wholly or partly with a special coating, which considerably increases the manufacturing costs. In addition, this only a wear delay is achieved.
Bei der dynamischen Dauererprobung von herkömmlichen Parksperrenmechanismen treten immer wieder Fälle auf, bei denen sich der Sperrkegel bzw. das Sperrelement währen der vielen Lastzyklen nicht dreht, wodurch die Last immer an dem gleichen Punkt aufgebracht wird. Hierbei sollte sich der Sperrkegel durch die Verschiebung der Kraftangriffspunkte, die Federkraft und die üblichen Vibrationen im Antriebsstrang ganz automatisch immer wieder frei drehen. Dies führt in nachteiliger Weise dazu, dass an dieser Stelle starker Verschleiß entsteht, der aufgrund des Verlustes der Selbsthemmung des Sperrkegels zum Ausfall des Parksperrenmechanismus führen kann.In the dynamic endurance testing of conventional parking brake mechanisms occur again and again cases in which the locking cone or the locking element during the many load cycles does not rotate, whereby the load is always applied at the same point. In this case, the locking cone should automatically rotate freely again and again due to the displacement of the force application points, the spring force and the usual vibrations in the drive train. This leads disadvantageously to the fact that strong wear occurs at this point, which can lead to failure of the parking brake mechanism due to the loss of self-locking of the locking cone.
Die Ursache, dass sich der Sperrkegel nicht dreht, kann einerseits darin liegen, dass die Reibkraft, die sich aus der Vorspannung der Feder ergibt, der freien Bewegung entgegenwirkt.The cause that the locking cone does not turn can be, on the one hand, that the frictional force, which results from the bias of the spring, which counteracts free movement.
Ein weiterer Grund kann die Tatsache sein, dass der Sperrkegel durch Einschlagungen auf der Verbindungsstange, welche Materialaufwürfe verursachen können, an der Drehung behindert wird. Diese Einschlagungen entstehen beim Herausziehen des Sperrkegels aus dem Sperrbereich. Hierbei schießt der Sperrkegel schlagartig zurück, sobald er über die Sperrkante gezogen wird und gibt dadurch die Verbindungsstangenoberfläche frei. In diesem Moment schlägt die unter Last stehende Sperrklinke auf die Verbindungsstange, wodurch die Materialaufwürfe entstehen.Another reason may be the fact that the locking cone is hindered from being twisted by impacts on the connecting rod which can cause material jams. These impacts occur when pulling the poppet out of the restricted area. Here, the locking cone shoots abruptly as soon as it is pulled over the locking edge and thereby releases the connecting rod surface. At this moment, the pawl, which is under load, strikes the connecting rod, causing the material to thicken.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, anzugeben, bei dem die beschriebenen Nachteile des Standes der Technik vermieden werden. Insbesondere soll zum einen die Drehbewegung des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes durch Reduzierung der Reibkraft erleichtert werden und zum anderen sollen die Einschlagungen auf der Verbindungsstange und somit ein Klemmen des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes auf der Verbindungsstange verhindert werden.The present invention has for its object to provide a parking brake mechanism for a motor vehicle, which comprises an automatic transmission or an automated manual transmission, in which the described disadvantages of the prior art are avoided. In particular, on the one hand, the rotational movement of the pawl or the blocking element to be facilitated by reducing the frictional force and on the other hand, the impacts on the connecting rod and thus jamming of the pawl or the blocking element are prevented on the connecting rod.
Diese Aufgabe wird durch einen Parksperrenmechanismus mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.This object is achieved by a parking brake mechanism having the features of
Demnach wird ein Parksperrenmechanismus vorgeschlagen, umfassend ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad, eine Sperrklinke, die in das Parksperrenrad ein- oder ausrastet, und ein auf einer Verbindungsstange zur Rastenscheibe angeordnetes Sperrelement, welches im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke und einer Führungsplatte eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern, bei dem radial betrachtet zwischen der Verbindungsstange und dem Sperrelement eine Hülse (Drehhülse) auf der Verbindungsstange angeordnet ist, die einen Anschlag bzw. Anschlagbund aufweist, der durch eine auf der Verbindungsstange vorgesehene Federeinrichtung angefedert ist und in Richtung des der Sperrklinke zugewandten Endes der Verbindungsstange gedrückt wird. Hierbei ist das auf dem Außendurchmesser der. Hülse angeordnete Sperrelement nicht angefedert und nicht vorgespannt und kann sich frei drehen.Accordingly, a parking lock mechanism is proposed, comprising a connected to the output of the transmission parking lock gear, a pawl which engages or disengages in the parking lock gear, and arranged on a connecting rod to the detent locking member which is clamped in the locked state between the pawl and a guide plate in order to prevent the pawl from being pressed out of a tooth gap of the parking lock gear, in which, radially between the connecting rod and the blocking element, a sleeve (rotary sleeve) is arranged on the connecting rod, which has a stop collar provided by a link provided on the connecting rod Spring device is spring-loaded and is pressed in the direction of the pawl facing the end of the connecting rod. This is on the outside diameter of the. Sleeve arranged locking element not spring-loaded and not biased and can rotate freely.
Im Rahmen einer ersten Ausführungsform der Erfindung sind der Anschlag bzw. Anschlagbund und die Hülse einstückig ausgebildet. Die Hülse ist auf der Verbindungsstange axial verschiebbar angeordnet und derart dimensioniert, dass ihre Länge größer ist als die Länge des Sperrelementes, so dass das auf dem Außendurchmesser der Hülse angeordnete Sperrelement nicht angefedert und vorgespannt ist, wodurch der Drehung des Sperrelementes keine zusätzliche Reibkraft entgegenwirkt. Des weiteren kann sich das Sperrelement auf dem Außendurchmesser der Hülse frei drehen. Bei dieser Konstruktion wird die Hülse gegen den an dem der Sperrklinke zugewandten Ende der Verbindungsstange vorgesehenen Anschlag gedrückt.In the context of a first embodiment of the invention, the stop or stop collar and the sleeve are integrally formed. The sleeve is arranged axially displaceably on the connecting rod and dimensioned such that its length is greater than the length of the blocking element, so that the arranged on the outer diameter of the sleeve locking element is not spring-loaded and biased, whereby the rotation of the blocking element counteracts no additional frictional force. Furthermore, the blocking element can rotate freely on the outer diameter of the sleeve. In this construction, the sleeve is pressed against the provided at the pawl end facing the connecting rod stop.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird der nach dem Stand der Technik entstehende Verschleiß, der bei nichtdrehendem Sperrkegel auftritt, durch Verminderung der Reibkraft, die der Drehung des Sperrkegels entgegenwirkt, weitgehend reduziert. Kommt es zusätzlich zu Einschlagungen, wird dadurch nur die Bewegung der Drehhülse und nicht die Bewegung des Sperrkegels beeinträchtigt.Due to the conception according to the invention, the wear resulting from the prior art, which occurs when the locking cone does not rotate, is largely reduced by reducing the frictional force which counteracts the rotation of the locking cone. In addition to impacts, this only affects the movement of the rotating sleeve and not the movement of the locking cone.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, den Anschlagbund der Hülse getrennt vom Rest der Drehhülse auszuführen.In the context of an advantageous development of the invention it is proposed to carry out the stop collar of the sleeve separately from the rest of the rotary sleeve.
Hierbei kann die Hülse wahlweise fest oder lose auf der Verbindungsstange angeordnet sein. Vorzugsweise weist die Hülse eine deutlich höhere Härte bzw. Zugfestigkeit als die Verbindungsstange auf. Beim Herausziehen des Sperrkegels aus dem Sperrbereich gibt der Sperrkegel einen Teil der Oberfläche der Hülse frei, wobei die Hülse die Verbindungsstange abdeckt. Die Klinke schlägt auf die gehärtete Hülse, wodurch bei entsprechender Härte der Hülse keine plastische Verformung an der Hülse auftritt. Auf diese Weise werden Einschlagungen auf der Verbindungsstangenoberfläche weitgehend vermieden.In this case, the sleeve can optionally be arranged fixed or loose on the connecting rod. Preferably, the sleeve has a significantly higher hardness or tensile strength than the connecting rod. When pulling out the locking cone from the locking area of the locking cone releases a portion of the surface of the sleeve, wherein the sleeve covers the connecting rod. The pawl strikes the hardened sleeve, whereby with a corresponding hardness of the sleeve no plastic deformation occurs on the sleeve. In this way, impacts on the connecting rod surface are largely avoided.
Durch die Erfindung wird auf einfache und kostengünstige Weise eine Drehbewegung des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes durch Reduzierung der Reibkraft erleichtert. Des weiteren werden die Einschlagungen auf der Verbindungsstange und somit ein Klemmen des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes auf der Verbindungsstange verhindert. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass sie in bereits bestehenden Getrieben integrierbar ist. Des weiteren entfällt die Notwendigkeit einer speziellen Beschichtung der Bauteile des Parksperrenmechanismus.By the invention, a rotary movement of the locking cone or of the blocking element is facilitated by reducing the frictional force in a simple and cost-effective manner. Furthermore, the impacts on the connecting rod and thus jamming of the locking cone or of the blocking element on the connecting rod are prevented. Another advantage of the solution according to the invention is that it can be integrated in existing transmissions. Furthermore, eliminates the need for a special coating of the components of the parking brake mechanism.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert.The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures.
Es zeigen:Show it:
Der in
Bei dieser Konstruktion kann es vorkommen, dass aufgrund der Anordnung des Sperrkegels
Bezugnehmend auf
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist Gegenstand der
Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des erfindungsgemäßen Parksperrenmechanismus, insbesondere des Sperrelementes und der Hülse an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Parksperrenmechanismus, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind.Of course, also falls any structural design, in particular any spatial arrangement of the components of the parking lock mechanism according to the invention, in particular the locking element and the sleeve in and to each other and as far as technically feasible, under the scope of the present claims, without the function of the parking lock mechanism, as in the claims is indicated, even if these training are not explicitly shown in the figures or in the description.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Sperrklinkepawl
- 22
- Verbindungsstangeconnecting rod
- 33
- Rastenscheibedetent disc
- 44
- Sperrelement, SperrkegelBlocking element, locking cone
- 55
- Führungsplatteguide plate
- 66
- Federelementspring element
- 77
- Rastenfederdetent spring
- 88th
- Hülseshell
- 99
- Anschlagbundstop collar
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