DE102005010211A1 - Parking lock mechanism for use in motor vehicle, has casing radially arranged between connection rod and blocking device that is arranged on outer diameter of casing and is not spring-mounted and not pre-stressed and freely rotated - Google Patents

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Abstract

The mechanism has a casing (8) radially arranged between a connection rod (2) and a blocking device (4) on the connection rod. The casing has a stop band (9) spring-mounted by a spring device (6) that is provided on the connection rod and is pressed against an end of the rod, which faces a latch. The blocking device is arranged on an outer diameter of the casing, and is not spring-mounted and not pre-stressed and freely rotated.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a parking brake mechanism for a motor vehicle, which is an automatic transmission or an automated manual transmission includes, according to the preamble of claim 1

Aus dem Stand der Technik sind Parksperrenmechanismen für Automatgetriebe bekannt. Üblicherweise weisen derartige Mechanismen eine vorgespannte Feder auf, über die die Parksperre aktiviert wird. Zum Deaktivieren der Parksperre wird üblicherweise ein mechanisches Gestänge oder ein hydraulisch oder pneumatisch betätigter Zylinder verwendet. Hierbei wirkt eine Betätigungsstange des Gestänges bzw. eine Kolbenstange des Zylinders mit einer Park- bzw. Sperrklinke und einem Parkzahnrad zusammen. Beim Einlegen der Parksperre wird die Sperrklinke durch ein üblicherweise als Sperrkegel ausgebildetes Sperrelement in die Verzahnung des Parksperrenrades gedrückt und stützt sich dabei gegen eine Führungsplatte oder einen Führungsbolzen ab.Out The prior art are parking brake mechanisms for automatic transmissions known. Usually Such mechanisms have a preloaded spring over which the parking brake is activated. To disable the parking brake is usually a mechanical linkage or a hydraulically or pneumatically actuated cylinder. This acts an actuating rod of the linkage or a piston rod of the cylinder with a parking or pawl and a parking gear together. When inserting the parking brake is the pawl by a customary designed as a locking cone locking element in the teeth of the parking lock gear depressed and supports thereby against a guide plate or a guide pin from.

Aus der DE 35 37 091 C1 ist eine Parksperre bekannt, mit einem Parkzahnrad, das auf der Abtriebswelle des Getriebes drehfest angeordnet ist, einer schwenkbaren Parkklinke, die zwischen einer Ruhelage und einer Wirklage in Eingriff mit dem Parkzahnrad beweglich ist, einem mit dem Handwählhebel verbundenen Hebel, der über ein abgewinkeltes Ende mit einer Betätigungsstange verbunden ist, mit einer gegenüber der Betätigungsstange entgegen der Kraft einer Einrückfeder verschiebbaren Schiebehülse, die mit einer konischen Schulter zum Verschieben der Parkklinke aus der Ruhelage in die Wirklage versehen ist, und mit einer Führung für die Schiebehülse im Gehäuse, wobei die Betätigungsstange an ihrem der Schiebehülse zugewandten Ende durch Anstauchen zu einem verdickten Kolbenteil geformt ist, der in einem Zylinderteil der Schiebehülse geführt wird.From the DE 35 37 091 C1 a parking lock is known, with a parking gear which is rotatably mounted on the output shaft of the transmission, a pivotable parking pawl which is movable between a rest position and a live position in engagement with the parking gear, a lever connected to the lever, which has an angled end is connected to an actuating rod, with a relative to the actuating rod against the force of a clutch spring sliding sliding sleeve, which is provided with a conical shoulder for moving the parking pawl from the rest position to the active position, and with a guide for the sliding sleeve in the housing, wherein the actuating rod is formed at its the sliding sleeve end facing by upsetting to a thickened piston part, which is guided in a cylinder part of the sliding sleeve.

Des weiteren ist aus der U.S. 5,685,406 eine Ausführung einer Parksperre bekannt, bei der eine Getriebeabtriebswelle drehfest mit einem Parksperrenrad verbunden ist, welches an seinem Außendurchmesser eine Art Keilwellenprofil aufweist. Des weiteren ist eine Sperrklinke vorgesehen, welche bei aktivierter Parksperre radial in das Keilwellenprofil des Parksperrenrades formschlüssig eingreift, wodurch die Getriebeabtriebswelle dann blockiert ist. Beim Auslegen der Parksperre wird die Sperrklinke über einen mechanisch wirkenden Mechanismus aus dem Eingriff mit dem Parksperrenrad geführt, so dass das Parksperrenrad bzw. die Getriebeabtriebswelle entriegelt ist und der Antriebsstrang abtriebsseitig nicht mehr verblockt ist. Das Auslegen der Parksperre erfolgt ebenfalls in Abhängigkeit einer entsprechenden Fahrerwunschvorgabe, wobei der Fahrer hierzu den Wählhebel aus der Parkstellung in eine beliebige andere Wählhebelposition positionieren muss.Furthermore, from the US 5,685,406 an embodiment of a parking brake known in which a transmission output shaft is rotatably connected to a parking lock gear, which has a type of splined shaft at its outer diameter. Furthermore, a pawl is provided, which engages positively with activated parking brake radially in the spline of the parking brake gear, whereby the transmission output shaft is then blocked. When laying out the parking brake, the pawl is guided via a mechanically acting mechanism out of engagement with the Parksperrenrad so that the parking lock gear or the transmission output shaft is unlocked and the drive train is no longer locked output side. The laying out of the parking brake also takes place in dependence on a corresponding driver request specification, wherein the driver must position the selector lever from the parking position to any other selector lever position for this purpose.

Ferner ist aus der DE 199 33 618 A1 der Anmelderin eine Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe bekannt, umfassend ein Parksperrenrad, das eine Verzahnung aufweist, wobei in die Verzahnung eine Sperrklinke einrastbar ist, indem die Sperrklinke auf einer einen Sperrkegel aufweisenden Sperreinrichtung geführt in Sperrstellung drehbar ist. Der Sperrkegel ist hierbei gegen eine Federeinrichtung verschiebbar auf einem Verbindungselement zu einer Rastenscheibe einer Wählwelle angeordnet.Furthermore, from the DE 199 33 618 A1 the Applicant discloses a parking brake device for an automatic transmission, comprising a parking lock gear having a tooth, wherein in the toothing a pawl can be latched by the pawl on a locking cone having a locking device is guided in the blocking position rotatable. The locking cone is in this case arranged displaceably against a spring device on a connecting element to a detent disc of a selector shaft.

Ein weiterer Parksperrenmechanismus ist aus der DE 41 27 991 C2 der Anmelderin bekannt. Er umfasst eine im Wesentlichen axial in eine geschlossene und eine offene Parksperrenposition verschiebbare Betätigungsstange, die mit einer Parkklinke und einem Parksperrenzahnrad zusammenwirkt, wobei die Betätigungsstange gleichzeitig die Kolbenstange eines einfach wirkenden Zylinders ist, der im drucklosen Zustand die Betätigungsstange vorgeschoben, d.h. die Parksperre geschlossen hält und bei Druckbeaufschlagung diese öffnet.Another parking lock mechanism is out of the DE 41 27 991 C2 the applicant known. It comprises a substantially axially displaceable in a closed and an open parking lock position actuating rod which cooperates with a parking pawl and a parking lock gear, wherein the actuating rod is also the piston rod of a single-acting cylinder, which pushed the operating rod in the unpressurized state, ie keeps the parking brake closed and when pressurized, this opens.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktionen sind die Bauteile, insbesondere das üblicherweise als Sperrkegel ausgebildete Sperrelement, die Führungsplatte und die Parksperrenklinke dynamisch und statisch sehr hoch belastet, was insbesondere bei Fahrzeugen mit hohem Gewicht in einem sehr hohen Verschleiß resultiert.at the constructions known from the prior art are the Components, in particular the usual designed as a locking cone blocking element, the guide plate and the parking pawl dynamically and statically very heavily loaded, which is especially at Vehicles with high weight results in a very high level of wear.

Um den Verschleiß hinauszuzögern bzw. zu verlangsamen, ist vorgeschlagen worden, die Bauteile ganz oder teilweise mit einer speziellen Beschichtung zu versehen, was die Herstellungskosten erheblich erhöht. Zudem wird dadurch lediglich eine Verschleißverzögerung erzielt.Around delay the wear or It has been proposed to slow down the components completely or partially partially with a special coating to provide what the Production costs increased significantly. In addition, this only a wear delay is achieved.

Bei der dynamischen Dauererprobung von herkömmlichen Parksperrenmechanismen treten immer wieder Fälle auf, bei denen sich der Sperrkegel bzw. das Sperrelement währen der vielen Lastzyklen nicht dreht, wodurch die Last immer an dem gleichen Punkt aufgebracht wird. Hierbei sollte sich der Sperrkegel durch die Verschiebung der Kraftangriffspunkte, die Federkraft und die üblichen Vibrationen im Antriebsstrang ganz automatisch immer wieder frei drehen. Dies führt in nachteiliger Weise dazu, dass an dieser Stelle starker Verschleiß entsteht, der aufgrund des Verlustes der Selbsthemmung des Sperrkegels zum Ausfall des Parksperrenmechanismus führen kann.at the dynamic endurance testing of conventional parking brake mechanisms there are always cases on, in which the locking cone or the blocking element during the many load cycles do not rotate, causing the load always at the same point is applied. This should be the locking cone by the shift the force application points, the spring force and the usual vibrations in the drive train automatically rotate freely again and again. This results in disadvantageous Way to cause heavy wear at this point, due to the loss of self-locking the poppet to Failure of the parking lock mechanism may result.

Die Ursache, dass sich der Sperrkegel nicht dreht, kann einerseits darin liegen, dass die Reibkraft, die sich aus der Vorspannung der Feder ergibt, der freien Bewegung entgegenwirkt.The Cause that the locking cone does not turn, on the one hand in it lie that the frictional force resulting from the bias of the spring results, which counteracts free movement.

Ein weiterer Grund kann die Tatsache sein, dass der Sperrkegel durch Einschlagungen auf der Verbindungsstange, welche Materialaufwürfe verursachen können, an der Drehung behindert wird. Diese Einschlagungen entstehen beim Herausziehen des Sperrkegels aus dem Sperrbereich. Hierbei schießt der Sperrkegel schlagartig zurück, sobald er über die Sperrkante gezogen wird und gibt dadurch die Verbindungsstangenoberfläche frei. In diesem Moment schlägt die unter Last stehende Sperrklinke auf die Verbindungsstange, wodurch die Materialaufwürfe entstehen.One Another reason may be the fact that the locking cone through Impacts on the connecting rod causing material spills can, is hampered at the rotation. These impacts occur during Pull out the locking cone from the restricted area. This shoots the locking cone abruptly back, as soon as he over the locking edge is pulled and thereby releases the connecting rod surface. At this moment beats the under load pawl on the connecting rod, whereby the material issues arise.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, anzugeben, bei dem die beschriebenen Nachteile des Standes der Technik vermieden werden. Insbesondere soll zum einen die Drehbewegung des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes durch Reduzierung der Reibkraft erleichtert werden und zum anderen sollen die Einschlagungen auf der Verbindungsstange und somit ein Klemmen des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes auf der Verbindungsstange verhindert werden.Of the present invention is based on the object, a parking brake mechanism for a motor vehicle, which is an automatic transmission or an automated manual transmission to specify, in which the described disadvantages of the prior the technique can be avoided. In particular, on the one hand, the rotational movement the locking cone or the blocking element by reducing the frictional force be relieved and on the other hand, the impact on the connecting rod and thus a clamping of the locking cone or the locking element on the connecting rod can be prevented.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.These The object is solved by the features of claim 1. Further Embodiments of the invention and advantages are apparent from the dependent claims.

Demnach wird ein Parksperrenmechanismus vorgeschlagen, umfassend ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad, eine Sperrklinke, die in das Parksperrenrad ein- oder ausrastet, und ein auf einer Verbindungsstange zur Rastenscheibe angeordnetes Sperrelement, welches im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke und einer Führungsplatte eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern, bei dem radial betrachtet zwischen der Ver bindungsstange und dem Sperrelement eine Hülse (Drehhülse) auf der Verbindungsstange angeordnet ist, die einen Anschlag bzw. Anschlagbund aufweist, der durch eine auf der Verbindungsstange vorgesehene Federeinrichtung angefedert ist und in Richtung des der Sperrklinke zugewandten Endes der Verbindungsstange gedrückt wird. Hierbei ist das auf dem Außendurchmesser der Hülse angeordnete Sperrelement nicht angefedert und nicht vorgespannt und kann sich frei drehen.Therefore a parking lock mechanism is proposed comprising a with the output of the transmission connected Parksperrenrad, a pawl, which engages or disengages the parking lock gear, and one on one Connecting rod to the detent disc arranged locking element, which in the locked state between the pawl and a guide plate is trapped to a squeezing out the pawl from a tooth gap the parking lock wheel to prevent, in the radially considered between the Ver connecting rod and the blocking element on a sleeve (rotating sleeve) the connecting rod is arranged, which is a stop or stop collar having, by a provided on the connecting rod spring means is spring-loaded and in the direction of the pawl end facing the connecting rod is pressed. This is on the outside diameter the sleeve arranged blocking element not spring-loaded and not biased and can turn freely.

Im Rahmen einer ersten Ausführungsform der Erfindung sind der Anschlag bzw. Anschlagbund und die Hülse einstückig ausgebildet. Die Hülse ist auf der Verbindungsstange axial verschiebbar angeordnet und derart dimensioniert, dass ihre Länge größer ist als die Länge des Sperrelementes, so dass das auf dem Außendurchmesser der Hülse angeordnete Sperrelement nicht angefedert und vorgespannt ist, wodurch der Drehung des Sperrelementes keine zusätzliche Reibkraft entgegenwirkt. Des weiteren kann sich das Sperrelement auf dem Außendurchmesser der Hülse frei drehen. Bei dieser Konstruktion wird die Hülse gegen den an dem der Sperrklinke zugewandten Ende der Verbindungsstange vorgesehenen Anschlag gedrückt.in the Frame of a first embodiment of Invention, the stop or stop collar and the sleeve are integrally formed. The sleeve is arranged axially displaceable on the connecting rod and dimensioned such that its length is greater than the length of Blocking element, so that arranged on the outer diameter of the sleeve Locking element is not spring-loaded and biased, causing the rotation the blocking element no additional Frictional force counteracts. Furthermore, the blocking element can on the outside diameter the sleeve rotate freely. In this construction, the sleeve is against the at the pawl pressed facing end of the connecting rod stop.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird der nach dem Stand der Technik entstehende Verschleiß, der bei nichtdrehendem Sperrkegel auftritt, durch Verminderung der Reibkraft, die der Drehung des Sperrkegels entgegenwirkt, weitgehend reduziert. Kommt es zusätzlich zu Einschlagungen, wird dadurch nur die Bewegung der Drehhülse und nicht die Bewegung des Sperrkegels beeinträchtigt.By the concept of the invention is The resulting from the prior art wear, the at non-rotating locking cone occurs by reducing the frictional force, which counteracts the rotation of the locking cone, largely reduced. Does it come in addition to impacts, thereby only the movement of the rotary sleeve and not the movement of the pawl is impaired.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, den Anschlagbund der Hülse getrennt vom Rest der Drehhülse auszuführen.in the Within the scope of an advantageous development of the invention, it is proposed the stop collar of the sleeve run separately from the rest of the rotary sleeve.

Hierbei kann die Hülse wahlweise fest oder lose auf der Verbindungsstange angeordnet sein. Vorzugsweise weist die Hülse eine deutlich höhere Härte bzw. Zugfestigkeit als die Verbindungsstange auf. Beim Herausziehen des Sperrkegels aus dem Sperrbereich gibt der Sperrkegel einen Teil der Oberfläche der Hülse frei, wobei die Hülse die Verbindungsstange abdeckt. Die Klinke schlägt auf die gehärtete Hülse, wodurch bei entsprechender Härte der Hülse keine plastische Verformung an der Hülse auftritt. Auf diese Weise werden Einschlagungen auf der Verbindungsstangenoberfläche weitgehend vermieden.in this connection can the sleeve optionally be fixed or loose on the connecting rod. Preferably has the sleeve a significantly higher hardness or Tensile strength as the connecting rod. When pulling out the Locking pegs from the restricted area are part of the locking cone the surface the sleeve free, with the sleeve covering the connecting rod. The pawl strikes the hardened sleeve, causing with appropriate hardness the sleeve no plastic deformation occurs on the sleeve. In this way Impacts on the tie bar surface will be largely avoided.

Durch die Erfindung wird auf einfache und kostengünstige Weise eine Drehbewegung des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes durch Reduzierung der Reibkraft erleichtert. Des weiteren werden die Einschlagungen auf der Verbindungsstange und somit ein Klemmen des Sperrkegels bzw. des Sperrelementes auf der Verbindungsstange verhindert. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass sie in bereits bestehenden Getrieben integrierbar ist. Des weiteren entfällt die Notwendigkeit einer speziellen Beschichtung der Bauteile des Parksperrenmechanismus.By the invention is a rotary motion in a simple and cost-effective manner the locking cone or the blocking element by reducing the frictional force facilitated. Furthermore, the impacts on the connecting rod and Thus, a jamming of the locking cone or the blocking element on the Connecting rod prevented. Another advantage of the solution according to the invention consists in that it can be integrated in existing transmissions. Furthermore, deleted the need for a special coating of the components of the Parking lock mechanism.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert.The The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung eines Parksperrenmechanismus nach dem Stand der Technik; 1 a schematic representation of a parking lock mechanism according to the prior art;

2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Parksperrenmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung; und 2 a schematic representation of a first embodiment of a parking lock mechanism according to the present invention; and

3 eine schematische Darstellung einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform eines Parksperrenmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung. 3 a schematic representation of another advantageous embodiment of a parking brake mechanism according to the present invention.

Der in 1 gezeigte Parksperrenmechanismus umfasst eine Sperrklinke 1, die ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad (nicht dargestellt) ein- oder ausrastet, und ein auf einer Verbindungsstange 2 zur Rastenscheibe 3 angeordnetes Sperrelement, welches als Sperrkegel 4 ausgebildet ist und im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke 1 und einer Führungsplatte 5 eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke 1 aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern. Der Sperrkegel 4 ist auf der Verbindungsstange 2 über ein Federelement 6 angefedert und vorgespannt. In der 1 ist die Rastenfeder der Rastenscheibe 3 mit 7 bezeichnet.The in 1 The parking lock mechanism shown comprises a pawl 1 which engages or disengages a parking lock wheel (not shown) connected to the output of the transmission, and one on a connecting rod 2 to the detent disc 3 arranged blocking element, which as a locking cone 4 is formed and in the locked state between the pawl 1 and a guide plate 5 is trapped to push out the pawl 1 To prevent from a tooth gap of the parking lock gear. The locking cone 4 is on the connecting rod 2 via a spring element 6 spring-loaded and preloaded. In the 1 is the detent spring of the detent disc 3 With 7 designated.

Bei dieser Konstruktion kann es vorkommen, dass aufgrund der Anordnung des Sperrkegels 4, der angefedert und vorgespannt ist, die Reibkraft der freien Drehbewegung des Sperrkegels 4 entgegenwirkt, so dass nur an einer Stelle hoher Verschleiß entsteht. Ferner wird beim Herausziehen des Sperrkegels 4 aus dem Sperrbereich die Oberfläche der Verbindungsstange 2 freigegeben, wobei die unter Last stehende Sperrklinke 1 auf die Verbindungsstange 2 schlägt, was in der Entstehung von Materialaufwürfen resultiert, die die freie Drehbewegung des Sperrkegels 4 auf der Verbindungsstange 2 beeinträchtigen.In this construction, it may happen that due to the arrangement of the locking cone 4 , which is spring-loaded and biased, the frictional force of the free rotation of the locking cone 4 counteracts, so that only at one point high wear occurs. Furthermore, when pulling out the pawl 4 from the blocking area, the surface of the connecting rod 2 released, wherein the pawl under load 1 on the connecting rod 2 suggests what results in the emergence of material buildup, the free rotation of the poppet 4 on the connecting rod 2 affect.

Bezugnehmend auf 2 wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, radial betrachtet zwischen der Verbindungsstange 2 und dem Sperrelement 4 auf der Verbindungsstange 2 eine Hülse 8 axial verschiebbar anzuordnen. Die Hülse 8 ist derart dimensioniert, dass ihre Länge größer ist als die Länge des Sperrelementes bzw. Sperrkegels 4, so dass das auf dem Außendurchmesser der Hülse 8 angeordnete Sperrelement 4 nicht angefedert und vorgespannt ist. Dadurch wirkt der Drehung des Sperrelementes 4 keine zusätzliche Reibkraft entgegen und das Sperrelement 4 kann sich auf dem Außendurchmesser der Hülse 8 frei drehen. Wie der Figur zu entnehmen ist, ist die Hülse 8 durch eine auf der Verbindungsstange 2 vorgesehene Federeinrichtung 6 über einen Anschlag bzw. Anschlagbund 9 angefedert und wird gegen den an dem der Sperrklinke 1 zugewandten Ende der Verbindungsstange 2 vorgesehenen Anschlag gedrückt.Referring to 2 is proposed according to the invention, viewed radially between the connecting rod 2 and the blocking element 4 on the connecting rod 2 a sleeve 8th to arrange axially displaceable. The sleeve 8th is dimensioned such that its length is greater than the length of the blocking element or locking cone 4 , so that's on the outside diameter of the sleeve 8th arranged blocking element 4 not spring-loaded and biased. As a result, the rotation of the blocking element acts 4 no additional frictional force and the blocking element 4 can be on the outside diameter of the sleeve 8th rotate freely. As the figure can be seen, the sleeve 8th through one on the connecting rod 2 provided spring device 6 over a stop or stop collar 9 Sprung and is against the at the pawl 1 facing the end of the connecting rod 2 pressed stop pressed.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist Gegenstand der 3. Hierbei ist der Anschlagbund 9 der Hülse 8 getrennt vom Rest der Hülse 8 als separates Bauteil ausgebildet. Die Hülse 8 kann fest oder lose auf der Verbindungsstange 2 angeordnet sein und weist eine deutlich höhere Härte bzw. Zugfestigkeit als die Verbindungsstange 2 auf. Bei dieser Ausführungsform bewegt sich beim Lösen der Parksperre der Sperrkegel 4 mit dem Anschlagbund 9 nach links und gibt einen Teil der Oberfläche der Hülse 8 frei, wobei die Hülse 8 die Verbindungsstange 2 abdeckt. Die Sperrklinke 1 schlägt auf die gehärtete Hülse 8, wodurch bei entsprechender Härte der Hülse 8 keine plastische Verformung an der Hülse auftritt, so dass Einschlagungen auf der Verbindungsstangenoberfläche weitgehend vermieden werden.An advantageous development of the invention is the subject of 3 , Here is the stop collar 9 the sleeve 8th separated from the rest of the sleeve 8th designed as a separate component. The sleeve 8th Can be fixed or loose on the connecting rod 2 be arranged and has a much higher hardness or tensile strength than the connecting rod 2 on. In this embodiment moves when releasing the parking lock the locking cone 4 with the stop collar 9 to the left and gives part of the surface of the sleeve 8th free, with the sleeve 8th the connecting rod 2 covers. The pawl 1 beats on the hardened sleeve 8th , whereby with appropriate hardness of the sleeve 8th no plastic deformation occurs on the sleeve, so that impacts on the connecting rod surface are largely avoided.

Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des erfindungsgemäßen Parksperrenmechanismus, insbesondere des Sperrelementes und der Hülse an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Parksperrenmechanismus, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind.Of course, too any constructive training, especially any spatial Arrangement of the components of the parking lock mechanism according to the invention, in particular the blocking element and the sleeve itself and each other and as far as technically reasonable, under the scope of protection of the present Claims, without the function of the parking lock mechanism, as stated in the claims is to influence, even if these training is not explicit are shown in the figures or in the description.

11
Sperrklinkepawl
22
Verbindungsstangeconnecting rod
33
Rastenscheibedetent disc
44
Sperrelement, SperrkegelBlocking element, locking cone
55
Führungsplatteguide plate
66
Federelementspring element
77
Rastenfederdetent spring
88th
Hülseshell
99
Anschlagbundstop collar

Claims (3)

Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, umfassend ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad, eine Sperrklinke, die in das Parksperrenrad ein- oder ausrastet, und ein auf einer Verbindungsstange zur Rastenscheibe angeordnetes Sperrelement, welches im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke und einer Führungsplatte eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass radial betrachtet zwischen der Verbindungsstange (2) und dem Sperrelement (4) auf der Verbindungsstange (2) eine Hülse (8) angeordnet ist, die einen Anschlag bzw. Anschlagbund (9) aufweist, der durch eine auf der Verbindungsstange (2) vorgesehene Federeinrichtung (6) angefedert ist und in Richtung des der Sperrklinke (1) zugewandten Endes der Verbindungsstange (2) gedrückt wird, wobei das auf dem Außendurchmesser der Hülse (8) angeordnete Sperrelement (4) nicht angefedert und nicht vorgespannt ist und sich frei drehen kann.A parking brake mechanism for a motor vehicle, comprising an automatic transmission or an automated manual transmission, comprising a connected to the output of the transmission parking lock gear, a pawl which engages or disengages the parking lock gear, and arranged on a connecting rod to the detent disc locking element, which in the locked state between the pawl and a guide plate is clamped to ver to push out the pawl from a tooth space of the parking lock gear prevent, characterized in that viewed radially between the connecting rod ( 2 ) and the blocking element ( 4 ) on the connecting rod ( 2 ) a sleeve ( 8th ) is arranged, which a stop or stop collar ( 9 ), which by a on the connecting rod ( 2 ) provided spring device ( 6 ) is spring-loaded and in the direction of the pawl ( 1 ) facing the end of the connecting rod ( 2 ) is pressed, which on the outer diameter of the sleeve ( 8th ) arranged blocking element ( 4 ) is not spring loaded and is not biased and can rotate freely. Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag bzw. Anschlagbund (9) und die Hülse (8) einstückig ausgebildet sind, und dass die Hülse (8) auf der Verbindungsstange (2) axial verschiebbar angeordnet und derart dimensioniert ist, dass ihre Länge größer als die Länge des Sperrelementes bzw. Sperrkegels (4) ist, wobei die Hülse (8) durch die Federeinrichtung (6) gegen den an dem der Sperrklinke (1) zugewandten Ende der Verbindungsstange (2) vorgesehenen Anschlag gedrückt wird.Parking brake mechanism for a motor vehicle, which comprises an automatic transmission or an automated manual transmission, according to claim 1, characterized in that the stop or stop collar ( 9 ) and the sleeve ( 8th ) are integrally formed, and that the sleeve ( 8th ) on the connecting rod ( 2 ) is axially displaceable and dimensioned such that its length is greater than the length of the blocking element or locking cone ( 4 ), wherein the sleeve ( 8th ) by the spring device ( 6 ) against which on the pawl ( 1 ) facing the end of the connecting rod ( 2 ) stop is pressed. Parksperrenmechanismus für ein Kraftfahrzeug, welches ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe umfasst, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagbund (9) der Hülse (8) getrennt vom Rest der Hülse (8) als separates Bauteil ausgebildet ist, wobei die Hülse (8) fest oder lose auf der Verbindungsstange (2) angeordnet ist und eine deutlich höhere Härte bzw. Zugfestigkeit als die Verbindungsstange (2) aufweist, derart, dass sich beim Lösen der Parksperre der Sperrkegel (4) mit dem Anschlagbund (9) bewegt und einen Teil der Oberfläche der Hülse (8) freigibt, wobei die Hülse (8) die Verbindungsstange (2) abdeckt, wodurch die Sperrklinke (1) auf die Hülse (8) schlägt, so dass bei entsprechender Härte der Hülse (8) keine plastische Verformung an der Hülse auftritt und Einschlagungen auf der Verbindungsstangenoberfläche vermieden werden.Parking brake mechanism for a motor vehicle, comprising an automatic transmission or an automated manual transmission, according to claim 1, characterized in that the stop collar ( 9 ) of the sleeve ( 8th ) separated from the rest of the sleeve ( 8th ) is formed as a separate component, wherein the sleeve ( 8th ) firmly or loosely on the connecting rod ( 2 ) and a significantly higher hardness or tensile strength than the connecting rod ( 2 ), in such a way that when releasing the parking lock the locking cone ( 4 ) with the stop collar ( 9 ) and a part of the surface of the sleeve ( 8th ), wherein the sleeve ( 8th ) the connecting rod ( 2 ), whereby the pawl ( 1 ) on the sleeve ( 8th ) so that with appropriate hardness of the sleeve ( 8th ) no plastic deformation on the sleeve occurs and impacts on the connecting rod surface can be avoided.
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