DE102012216308B4 - Parking lock for a motor vehicle transmission - Google Patents
Parking lock for a motor vehicle transmission Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012216308B4 DE102012216308B4 DE201210216308 DE102012216308A DE102012216308B4 DE 102012216308 B4 DE102012216308 B4 DE 102012216308B4 DE 201210216308 DE201210216308 DE 201210216308 DE 102012216308 A DE102012216308 A DE 102012216308A DE 102012216308 B4 DE102012216308 B4 DE 102012216308B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pawl
- parking lock
- parking
- transmission
- blocking element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 18
- RVTZCBVAJQQJTK-UHFFFAOYSA-N oxygen(2-);zirconium(4+) Chemical compound [O-2].[O-2].[Zr+4] RVTZCBVAJQQJTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910001928 zirconium oxide Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000005229 chemical vapour deposition Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 239000002347 wear-protection layer Substances 0.000 description 2
- 229910052580 B4C Inorganic materials 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- NRTOMJZYCJJWKI-UHFFFAOYSA-N Titanium nitride Chemical compound [Ti]#N NRTOMJZYCJJWKI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- INAHAJYZKVIDIZ-UHFFFAOYSA-N boron carbide Chemical compound B12B3B4C32B41 INAHAJYZKVIDIZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- PMHQVHHXPFUNSP-UHFFFAOYSA-M copper(1+);methylsulfanylmethane;bromide Chemical compound Br[Cu].CSC PMHQVHHXPFUNSP-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 150000004767 nitrides Chemical class 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 238000000844 transformation Methods 0.000 description 1
- 238000007740 vapor deposition Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
- F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Parksperre für ein Kraftfahrzeuggetriebe, umfassend eine Sperrklinke (1), die in ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad ein- oder ausrastbar ist, sowie ein auf einer Verbindungsstange (4) zu einer Betätigungsscheibe (7) axial beweglich angeordnetes Sperrelement (3), das im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke (1) und einer getriebegehäusefesten Führungsplatte (2) eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke (1) aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern, wobei das Sperrelement (3) auf der Verbindungsstange (4) über ein Federelement (5) angefedert und in axialer Richtung vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (3) als ein Bauteil aus keramischem Werkstoff ausgebildet und hergestellt ist.Parking lock for a motor vehicle transmission, comprising a pawl (1) which can be engaged or disengaged in a parking lock wheel connected to the output of the transmission, as well as a locking element (3) which is axially movable on a connecting rod (4) to an actuating disk (7), which is clamped in the locked state between the pawl (1) and a guide plate (2) fixed to the transmission housing in order to prevent the pawl (1) from being pushed out of a tooth gap of the parking lock gear, the locking element (3) on the connecting rod (4) via a The spring element (5) is spring-loaded and prestressed in the axial direction, characterized in that the locking element (3) is designed and manufactured as a component made of ceramic material.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Kraftfahrzeuggetriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The present invention relates to a parking brake for a motor vehicle transmission, according to the preamble of
Aus dem Stand der Technik sind Parksperrenmechanismen für Kraftfahrzeuggetriebe in vielfältiger Weise bekannt. Üblicherweise weisen derartige Mechanismen eine vorgespannte Feder auf, über die die Parksperre aktiviert wird, wobei die Parksperrenfunktion über ein Sperrkegel-Klinkensystem realisiert wird, was in einem günstigen, platzsparenden Aufbau resultiert. Zum Deaktivieren der Parksperre wird üblicherweise ein mechanisches Gestänge oder ein hydraulisch oder pneumatisch betätigter Zylinder verwendet. Hierbei wirkt eine Betätigungsstange des Gestänges bzw. eine Kolbenstange des Zylinders mit einer Parkklinke und einem Parkzahnrad zusammen. Parking brake mechanisms for motor vehicle transmissions are known in many ways from the prior art. Usually, such mechanisms have a preloaded spring over which the parking brake is activated, wherein the parking lock function is realized via a locking pawl system, resulting in a cheap, space-saving design. To deactivate the parking lock, a mechanical linkage or a hydraulically or pneumatically actuated cylinder is usually used. Here, an actuating rod of the linkage or a piston rod of the cylinder interacts with a parking pawl and a parking gear.
Aus der
Nachteilig ist hierbei, dass Sperrelement, Führungsplatte und Parksperrenklinke dynamisch und statisch sehr hoch belastet und dadurch verschleißanfällig sind. Diese drei Komponenten sind daher üblicherweise aus Stahl hergestellt. Hoher Verschleiß entsteht insbesondere beim Herausziehen des Sperrelementes aus seiner dem eingelegten Zustand der Parksperre zugeordneten Position unter hoher Last, wodurch im Kontaktbereich in das System Energie eingebracht wird, was zu einer starken lokalen Temperaturerhöhung führt, die im Extremfall sogar Gefügeumwandlungen (Bildung vom Reibmartensit) verursachen kann.The disadvantage here is that locking element, guide plate and parking pawl dynamic and static charged very high and are susceptible to wear. These three components are therefore usually made of steel. High wear occurs in particular when pulling out of the locking element from its engaged state of the parking brake associated position under high load, which is introduced into the system energy in the contact area, resulting in a strong local temperature increase, even cause microstructural transformations (formation of Reibmartensit) in extreme cases can.
Aus der
Ein wichtiges Kriterium für die Dauerhaltbarkeit der Parksperre ist die Überdeckung zwischen Sperrkegel und Führungsplatte bzw. Parksperrenklinke im eingelegten Zustand. Konstruktiv wird die Überdeckung bei einer mechanischen Schaltung, bei der zwischen der vom Fahrer des Kraftfahrzeugs bedienbaren Gangwähleinrichtung im Innenraum des Kraftfahrzeugs und dem Getriebe eine mechanische Verbindung vorgesehen ist, in der Regel durch die in der Rastenscheibe definierten Positionen bestimmt. Bei einer elektrischen Schaltung, bei der die Gangwähleinrichtung im Innenraum des Kraftfahrzeugs nur elektrisch mit dem Getriebe wirkverbunden ist, wird die Überdeckung üblicherweise über Anschläge an anderen Bauteilen, z. B. an Gehäuseteilen, realisiert. An important criterion for the durability of the parking brake is the overlap between locking cone and guide plate or parking pawl in the engaged state. Constructively, the overlap in a mechanical circuit, in which a mechanical connection is provided between the operable by the driver of the vehicle Gangwähleinrichtung in the interior of the motor vehicle and the transmission, usually determined by the positions defined in the detent disc. In an electrical circuit in which the Gangwähleinrichtung in the interior of the motor vehicle is only electrically connected to the transmission, the overlap is usually via stops on other components, eg. B. to housing parts, realized.
Eine große Überdeckung zwischen diesen Bauteilen ist zunächst günstig, da hohe statische bzw. dynamische Kräfte übertragen werden können, ohne dass die gewünschte Selbsthemmung im System verloren geht. Andererseits führt eine hohe Überdeckung zwangsläufig dazu, dass beim Herausziehen des Sperrelementes mehr Weg überfahren werden muss, mit der Folge, dass, wie bereits beschrieben, der proportional zum Weg ansteigende Energieeintrag beim Auslegen der Parksperre in nachteiliger Weise sehr hoch wird. A large overlap between these components is initially favorable, since high static or dynamic forces can be transmitted without the desired self-locking is lost in the system. On the other hand, a high overlap inevitably leads to the fact that when pulling out of the blocking element more way must be run over, with the result that, as already described, the energy input increasing proportionally to the path when laying out the parking brake is disadvantageously very high.
Ein weiteres Problem können von außen in das Getriebegehäuse eingeleitete elektrische Ströme sein, die über das Sperrelement von der Führungsplatte zur Parksperrenklinke übertragen werden. Solche elektrische Ströme können an den Kontaktzonen Oberflächenveränderungen verursachen, im Extremfall sogar punktuelle Verschweißungen an diesen Parksperrenkomponenten. Another problem may be introduced from the outside into the gear housing electrical currents that are transmitted via the blocking element from the guide plate to the parking pawl. Such electrical currents can cause surface changes at the contact zones, in extreme cases even spot welds on these parking barrier components.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre für ein Kraftfahrzeuggetriebe anzugeben, die sich durch eine hohe Dauerfestigkeit und eine verbessertes Verschleißverhalten auszeichnet. The present invention has for its object to provide a parking brake for a motor vehicle transmission, which is characterized by a high fatigue strength and improved wear behavior.
Diese Aufgabe wird durch eine Parksperre mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor. This object is achieved by a parking brake with the features of
Demnach wird eine Parksperre für ein Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschlagen, umfassend eine Sperrklinke, die in ein mit dem Abtrieb des Getriebes verbundenes Parksperrenrad ein- oder ausrastbar ist, sowie ein Sperrelement, das auf einer Verbindungsstange zu einer Betätigungsscheibe axial beweglich angeordnet ist und im gesperrten Zustand zwischen der Sperrklinke und einer getriebegehäusefesten Führungsplatte eingeklemmt ist, um ein Herausdrücken der Sperrklinke aus einer Zahnlücke des Parksperrenrades zu verhindern. Dabei ist das Sperrelement auf der Verbindungsstange über ein Federelement angefedert und in axialer Richtung vorgespannt. Accordingly, a parking brake for a motor vehicle transmission is proposed, comprising a pawl, in a with the output of the Transmission connected parking lock gear is engaged or disengaged, and a blocking element which is axially movable on a connecting rod to an actuating disc and is clamped in the locked state between the pawl and a transmission housing fixed guide plate to prevent squeezing out of the pawl of a tooth space of the parking lock gear , In this case, the blocking element is spring-loaded on the connecting rod via a spring element and biased in the axial direction.
Der Erfindung liegen umfangreiche Versuche zugrunde, die gezeigt haben, dass eine einfache Beschichtung an den Kontaktzonen Sperrelement / Sperrklinke und Sperrelement / Führungsplatte mit einer Verschleißschutzschicht den Verschleißprozess am Sperrelement über der geforderten Lebensdauer lediglich verzögern, aber nicht verhindern kann. Solche Verschleißschutzschichten – auch Hartschichten genannt – sind aus dem Stand der Technik vielfältig bekannt, insbesondere Nitrid- und Karbidschichten wie beispielsweise Titannitrid, Aluminiumnitrid, Siliziumcarbid und Borcarbid, aber auch so genannte DLC(„Diamond like Carbon“)-Schichten, die üblicherweise mittels PVD(„Plasma Vapour Deposition“)-Verfahren oder CVD(„Chemical Vapour Deposition“)-Verfahren auf das zu beschichtende Werkstück aufgebraucht werden. The invention is based on extensive experiments, which have shown that a simple coating on the contact zones blocking element / pawl and blocking element / guide plate with a wear protection layer only delay the wear process on the blocking element over the required life, but can not prevent. Such wear protection layers - also called hard layers - are widely known from the prior art, in particular nitride and carbide layers such as titanium nitride, aluminum nitride, silicon carbide and boron carbide, but also so-called DLC ("Diamond like carbon") - layers, usually by PVD ("Plasma Vapor Deposition") - method or CVD ("Chemical Vapor Deposition") - process are used up on the workpiece to be coated.
Daher ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Sperrelement als Bauteil aus keramischem Werkstoff ausgebildet ist, also vollumfänglich aus keramischem Werkstoff hergestellt ist, beispielsweise aus so genanntem Zirkonoxid. Weitere geeignete keramische Werkstoffe sind beispielsweise aus der
Durch die Verwendung eines keramischen Werkstoffes bei dem beispielsweise als Sperrkegel ausgebildeten Sperrelement wird das Verschleißverhalten zwischen dem Sperrelement und den anliegenden Teilen (Sperrklinke, Führungsplatte, Verbindungsstange) positiv beeinflusst. Über die Lebensdauer betrachtet ergibt sich ein gegenüber dem Stand der Technik stabileres Reibwertverhalten, also über der Lebensdauer keinen nennenswerten Anstieg des Reibwertes. Hierdurch sind die Bedienkräfte (Aktivierungskräfte) im Parksperrensystem über die Lebensdauer des Getriebes weitgehend konstant, was für den Fahrer des Kraftfahrzeugs einen spürbaren Komfortgewinn bedeutet. By the use of a ceramic material in the example formed as a locking cone locking element, the wear behavior between the locking element and the adjacent parts (pawl, guide plate, connecting rod) is positively influenced. Viewed over the lifetime results in comparison to the prior art more stable friction coefficient behavior, so over the life no appreciable increase in the coefficient of friction. As a result, the operating forces (activation forces) in the parking lock system over the life of the transmission are largely constant, which means a significant increase in comfort for the driver of the motor vehicle.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Sperrelementes besteht darin, dass die gegenüber Stahl höhere Härte des Keramikwerkstoffs und das über die Lebensdauer äußerst günstige Verschleißverhalten des Keramikwerkstoffes erlaubt, ohne eine Veränderung an der Geometrie an den Überdeckungszonen zwischen Sperrelement und Sperrklinke und zwischen Sperrelement und Führungsplatte einen Wert für den maximal zulässigen Kontaktdruck zuzulassen, der deutlich über dem maximal zulässigen einer Stahl-Ausführung liegt. Hierdurch eignet sich die erfindungsgemäße Parksperre, bei der das aus dem Stand der Technik bekannte Sperrelement aus Stahl durch ein Sperrelement aus Keramikwerkstoff ersetzt ist, ohne Bauraumvergrößerung auch für höhere Belastungen und eine höhere Anzahl an Lastspielen über der Lebensdauer. Another advantage of the blocking element according to the invention is that the steel compared to higher hardness of the ceramic material and over the life extremely favorable wear behavior of the ceramic material allows, without a change in the geometry of the overlap zones between locking element and pawl and between locking element and guide plate a value for allow the maximum allowable contact pressure, which is well above the maximum allowable of a steel version. As a result, the parking brake according to the invention, in which the known from the prior art locking element made of steel is replaced by a blocking element made of ceramic material, without increased space also for higher loads and a higher number of load cycles over the life.
Zudem wirkt sich die gegenüber Stahl geringere Dichte des Keramikwerkstoffs als Gewichtvorteil positiv auf die Dynamik der Ein- und Auslegevorgängen der Parksperre aus. Insbesondere bei den so genannten Ratschvorgängen – also beim Versuch, die Parksperrenklinke in eine Zahnlücke eines rotierenden Parksperrenrades formschlüssig in Eingriff zu bringen – wirken sich die durch die kleineren Massen verminderten dynamischen Kräfte verscheißmindernd aus. In addition, the lower weight of the ceramic material compared to steel, as a weight advantage, has a positive effect on the dynamics of the engagement and disengagement processes of the parking brake. Particularly in the case of the so-called ratcheting operations - ie when attempting to bring the parking pawl into a tooth gap of a rotating parking lock gear in a form-fitting manner - the dynamic forces reduced by the smaller masses have a reduced impact-reducing effect.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass von außen her in das Getriebegehäuse eingeleitete elektrische Ströme nicht zu einer Oberflächenänderung oder lokalen Verschweißung an den Kontaktzonen von Sperr- element / Sperrklinke, Sperrelement / Führungsplatte und Sperrelement / Verbindungsstange führen können, da sich der keramische Werkstoff des Sperrelementes auch durch eine elektrisch isolierende Wirkung auszeichnet. Another advantage of the invention is that introduced from the outside into the gear housing electrical currents can not lead to a surface change or local welding at the contact zones of locking element / pawl, locking element / guide plate and locking element / connecting rod, as the ceramic material of the blocking element also characterized by an electrically insulating effect.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. Show it:
Die in
Bei der in
In
Der Sperrkegel
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1 1
- Sperrklinke pawl
- 2 2
- Führungsplatte guide plate
- 3 3
- Sperrkegel, Sperrelement Locking cone, blocking element
- 4 4
- Verbindungsstange connecting rod
- 5 5
- Federelement spring element
- 6 6
- Anschlag attack
- 7 7
- Betätigungsscheibe, Rastenscheibe Actuating disk, detent disk
- x1 x1
- Überdeckung zwischen Sperrelement und Sperrklinke Cover between locking element and pawl
- x2 x2
- Überdeckung zwischen Sperrelement und Führungsplatte Cover between locking element and guide plate
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210216308 DE102012216308B4 (en) | 2012-09-13 | 2012-09-13 | Parking lock for a motor vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210216308 DE102012216308B4 (en) | 2012-09-13 | 2012-09-13 | Parking lock for a motor vehicle transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012216308A1 DE102012216308A1 (en) | 2014-03-13 |
DE102012216308B4 true DE102012216308B4 (en) | 2014-11-13 |
Family
ID=50153329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210216308 Expired - Fee Related DE102012216308B4 (en) | 2012-09-13 | 2012-09-13 | Parking lock for a motor vehicle transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012216308B4 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105736693B (en) * | 2016-05-06 | 2019-05-07 | 上海汽车变速器有限公司 | Automatic transmission parking locking mechanism |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5803852A (en) * | 1997-04-03 | 1998-09-08 | Eastman Kodak Company | Ceramic drive system |
DE10061397A1 (en) * | 2000-09-29 | 2002-05-08 | Desch Antriebstechnik Gmbh & Co Kg | Planetary transmission with bearing and components has shell bearing surfaces at least surface-hardened |
DE102005010211A1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-11-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking lock mechanism for use in motor vehicle, has casing radially arranged between connection rod and blocking device that is arranged on outer diameter of casing and is not spring-mounted and not pre-stressed and freely rotated |
DE102007057614A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Akebono Corp. (North America) | A parking brake and actuator mechanism |
DE102007026412A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking lock mechanism for automatic transmission motor vehicle, has locking element arranged on connecting rod for locking disc |
DE102010043260A1 (en) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking brake device for an automatic transmission of a motor vehicle |
-
2012
- 2012-09-13 DE DE201210216308 patent/DE102012216308B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5803852A (en) * | 1997-04-03 | 1998-09-08 | Eastman Kodak Company | Ceramic drive system |
DE10061397A1 (en) * | 2000-09-29 | 2002-05-08 | Desch Antriebstechnik Gmbh & Co Kg | Planetary transmission with bearing and components has shell bearing surfaces at least surface-hardened |
DE102005010211A1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-11-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking lock mechanism for use in motor vehicle, has casing radially arranged between connection rod and blocking device that is arranged on outer diameter of casing and is not spring-mounted and not pre-stressed and freely rotated |
DE102007057614A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Akebono Corp. (North America) | A parking brake and actuator mechanism |
DE102007026412A1 (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking lock mechanism for automatic transmission motor vehicle, has locking element arranged on connecting rod for locking disc |
DE102010043260A1 (en) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Parking brake device for an automatic transmission of a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012216308A1 (en) | 2014-03-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008062180A1 (en) | Combined vehicle brake i.e. floating caliper disc brake, has two-stage transmission with projection fitted with groove such that stopper is formed in circumferential direction to prevent blocking of threaded spindle and threaded screw | |
DE102013206080A1 (en) | Ball Screw | |
EP2901035B2 (en) | Clutch device | |
DE102016201177A1 (en) | Parking brake device for a vehicle transmission | |
DE102014223021A1 (en) | Ball screw and combined vehicle brake with this ball screw | |
EP2880328B1 (en) | Method for producing a detent and/or driving pawl for a slack adjuster of a coupling device | |
DE102007005980B4 (en) | Device for the controlled actuation of a switching element of a valve | |
DE102010003250A1 (en) | Actuation system for a drum brake | |
DE102007026412A1 (en) | Parking lock mechanism for automatic transmission motor vehicle, has locking element arranged on connecting rod for locking disc | |
DE102012216308B4 (en) | Parking lock for a motor vehicle transmission | |
DE102012102577A1 (en) | Wear adjuster of a disc brake and corresponding disc brake | |
DE102018215979A1 (en) | Spreading device for drum brake with compensation device and the drum brake | |
DE102015209611A1 (en) | Identification converter with cam and lateral force minimizes positioned ram for actuating a clutch | |
DE102005010211B4 (en) | A parking brake mechanism for a motor vehicle comprising an automatic transmission or an automated manual transmission | |
WO2010149497A1 (en) | Converting device for converting a rotational movement into a translational movement and actuator | |
DE102010018937A1 (en) | Friction clutch has adjustment device having clutch housing with rotatable and axial pressing plate, and control device is provided, which controls twist device by form closure | |
DE102015116161B4 (en) | Disc brake | |
DE102013208218A1 (en) | Ball Screw | |
DE102016012855A1 (en) | Servo drive for a friction clutch | |
DE102010032672A1 (en) | Lever engagement element for actuating friction clutch for dual clutch transmission, has pressurization surface transferred with minimum force, which is adjustable independent of maximum force and smaller than counter force at start point | |
DE102016112265A1 (en) | Disc brake for a commercial vehicle | |
DE102019103916A1 (en) | Gripping or tensioning device with a braking and / or locking unit | |
DE102012213658A1 (en) | Coupling device for vehicle, has driving ratchet whose side portion is made to contact with tooth structure of the pinion | |
WO2018077462A1 (en) | Shift cylinder of an automated change-speed gearbox | |
DE19737054C5 (en) | Friction clutch with power operated actuator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |