DE102014217499A1

DE102014217499A1 - Fahrzeugmodell, System und Verfahren zum Signalisieren einerfahrzeugbezogenen Information

Info

Publication number: DE102014217499A1
Application number: DE102014217499.6A
Authority: DE
Inventors: Olga Birth
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2016-03-03

Abstract

Ein Fahrzeugmodell (5) weist eine erste Kommunikationseinheit auf, die dazu ausgebildet ist mit einem vorgegebenen Fahrzeug (10) zu kommunizieren. Das Fahrzeugmodell (5) weist weiterhin eine Signalisierungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information zu signalisieren, die das Fahrzeug (10) und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs (10) betrifft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugmodell, ein System aufweisend das Fahrzeugmodell und ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Signalisieren einer fahrzeugbezogenen Information.
Um eine Information zu einem Fahrzeugführer und/oder Fahrzeug zu erhalten, ist es häufig nötig, den Fahrzeugführer mittels Mobiltelefon zu kontaktieren. Dies stört gegebenenfalls den Fahrzeugführer und stellt ein Sicherheitsrisiko dar.
Die DE 102 37 457 A1 offenbart ein System und ein Verfahren zur Überwachung von Komponenten in einem Fahrzeug mit einer Rechnereinheit und Ausgabemitteln, wobei mittels der Rechnereinheit abhängig von Komponentenparametern über die Ausgabemittel eine Meldung an einen Fahrzeuginsassen ausgegeben werden kann.
Die DE 102 11 069 A1 offenbart ein Verfahren zum Bereitstellen von Information für den Fahrer eines Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst das Ermitteln einer kognitiven Belastung des Fahrers, das Erfassen von Information für den Fahrer, das Auswählen von Information auf Grundlage der ermittelten kognitiven Belastung und das Bereitstellen der ausgewählten Information für den Fahrer.
Die WO 01/30126 A2 offenbart ein Verfahren um direkt zwischen momentanen Führern von Fahrzeugen mit visueller Identifikationskennzeichnung kommunizieren zu können.
Die DE 10 2007 030 430 A1 offenbart ein Verfahren, bei dem fahrzeugrelevante Informationen, die über Kommunikationsmittel und Empfangsmittel zur Ortsbestimmung empfangen werden, über Mittel zur Koordinierung der Interaktion ausgewertet und durch Mittel zur drahtlosen Funkvernetzung von im Fahrzeug geführten mobilen Endgeräten innerhalb der Displays dieser mobilen Endgeräte wiedergegeben werden.
Die EP 0744 727 A2 offenbart ein System zur Kommunikation mit einem Fahrzeug mittels eines Mobiltelefonnetzwerks.
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es eine Vorrichtung und ein System zu schaffen, die dazu beitragen, dass eine Information, die ein Fahrzeug und/oder einen Fahrzeugführer betreffen, intuitiv wiedergegeben wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung zeichnet sich aus gemäß einem ersten Aspekt durch ein Fahrzeugmodell. Das Fahrzeugmodell weist eine erste Kommunikationseinheit auf, die dazu ausgebildet ist mit einem vorgegebenen Fahrzeug zu kommunizieren. Das Fahrzeugmodell weist eine Signalisierungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information zu signalisieren, die das Fahrzeug und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs betrifft.
In einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Signalisieren einer fahrzeugbezogenen Information, wird mittels einer ersten, in einem Fahrzeugmodell vorgesehenen Kommunikationseinheit mit einem vorgegebenen Fahrzeug kommuniziert und mittels einer mit der Kommunikationseinheit daten- und/oder signaltechnisch verbundenen Signalisierungseinheit in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information, die das Fahrzeug und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs betrifft, die Information signalisiert.
Das Fahrzeugmodell ist insbesondere ein Fahrzeugmodell, das nicht zur Personenbeförderung im Inneren des Fahrzeugmodells vorgesehen ist. Das Fahrzeugmodell umfasst beispielsweise 4 Räder, eine Karosserie und ein Fahrgestell.
Das Fahrzeugmodell korrespondiert insbesondere zu dem Fahrzeug hinsichtlich vorgegebener Eigenschaften des Fahrzeugs. Das Fahrzeugmodell ist insbesondere eine sehr exakte Nachbildung des Fahrzeugs. So kann es insbesondere eine gleiche äußere Form bzw. gleiche Formmerkmale in einem kleineren Maßstab aufweisen und/oder eine gleiche Lackfarbe und/oder eine gleiche Innenfarbe und/oder gleiche sichtbare Austattungsmerkmale, wie Lederaustattung und/oder Felgenart.
Gerade durch ein Fahrzeugmodell kann eine Information, die das Fahrzeug und/oder den Fahrzeugführer betrifft, sehr intuitiv und realitätsnah wiedergegeben werden, da beispielsweise direkt ein Bezug zu dem Fahrzeug hergestellt werden kann. Die Information umfasst beispielsweise einen Ort und/oder eine Entfernung des Fahrzeugs und/oder einen Fahrzeugzustand, beispielweise ob das Fahrzeug steht oder fährt. Die Information umfasst beispielsweise einen Stresszustand des Fahrzeugführers. Weiterhin kann mittels des Fahrzeugmodells gegebenenfalls dazu beigetragen werden Unfälle zu vermeiden, da es gegebenenfalls nicht mehr nötig ist den Fahrzeugführer zu kontaktieren, da die benötigte Information schon durch das Fahrzeugmodell bereitgestellt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet, abhängig von den Daten zu signalisieren, ob das Fahrzeug fährt.
Beispielsweise ist die Signalisierungseinheit hierfür dazu ausgebildet, ein Signal zu erzeugen zum Drehen der Räder des Fahrzeugmodells und/oder zum Einschalten der Scheinwerfer des Fahrzeugmodells, wenn das Fahrzeug fährt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet, abhängig von den Daten eine Entfernung des Fahrzeugs zu dem Fahrzeugmodell zu signalisieren.
Beispielsweise ist die Signalisierungseinheit hierfür dazu ausgebildet eine Anzeige anzusteuern, wie beispielsweise eine LED-Balkenanzeige, die beispielsweise auf der Fahrzeugkarossiere angeordnet ist. Die Anzeige wird beispielsweise derart angesteuert, dass wenige LEDs leuchten, wenn das Fahrzeug sehr weit weg ist und viele LEDs, wenn das Fahrzeug sehr nah ist. Alternativ kann die Anzeige genau anders herum angesteuert werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von den Daten einen vorgegebenen Stressgrad des Fahrzeugführers zu signalisieren.
Beispielsweise ist die Signalisierungseinheit hierfür dazu ausgebildet eine Innenraumbeleuchtung des Fahrzeugmodells anzusteuern. Die Innenraumbeleuchtung wird beispielsweise derart angesteuert, dass je nach Stressgrad das Innere des Fahrzeugmodells in einer unterschiedlichen Farbe beleuchtet wird, beispielsweise in einer roten Farbe, bei einem sehr hohen Stressgrad. Hierdurch kann dazu beigetragen werden, dass der Stressgrad des Fahrzeugführers gesenkt werden kann, beispielsweise da Angehörige erkennen, dass der Fahrzeugführer gestresst ist und hieraufhin den Fahrzeugführer kontaktieren können um ihn zu beruhigen.
Der Stressgrad wird beispielsweise von dem Fahrzeugmodell ermittelt abhängig von den Daten, oder er wird fahrzeugseitig ermittelt und mittels der Daten übertragen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Fahrzeugmodell eine erste Erfassungseinheit, die dazu ausgebildet ist, eine Sprach- und/oder Textnachricht von einem Benutzer zu erfassen, wobei die Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, die erfasste Sprach- und/oder Textnachricht an das Fahrzeug zu senden.
Die erste Erfassungseinheit umfasst hierfür beispielsweise ein Mikrophon und/oder eine Tastatur und/oder Bildschirmtastatur. Hierdurch können auf sehr einfache Weise Nachrichten an den Fahrzeugführer gesendet werden.
Alternativ oder zusätzlich kann das Fahrzeugmodell dazu ausgebildet sein einen Telefon- und/oder Videoanruf mit dem Fahrzeug aufzubauen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen von einer von dem Fahrzeug gesendeten Sprach- und/oder Textnachricht, die mittels der Kommunikationseinheit empfangen wurde, die empfangene Sprach- und/oder Textnachricht zu signalisieren.
Die Signalisierungseinheit umfasst hierfür beispielsweise einen Lautsprecher und/oder eine Anzeige. Hierdurch können auf einfache Weise Nachrichten von dem Fahrzeugführer signalisiert werden
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Fahrzeugmodell eine zweite Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen der Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Statusinformation, die das Fahrzeug und/oder den Fahrzeugführer des Fahrzeugs betrifft, an eine mobile Empfangsvorrichtung zu senden.
Hierdurch können beispielsweise Informationen, die gegebenenfalls nicht intuitiv mittels des Fahrzeugmodells signalisiert werden können und/oder zusätzliche Informationen mittels der mobilen Empfangsvorrichtung signalisiert und/oder dauerhaft gespeichert werden. Die mobile Empfangsvorrichtung ist beispielsweise in einem Smartphone ausgebildet.
Die zweite Kommunikationseinheit ist beispielsweise dazu ausgebildet die Statusinformation mittels Nahfeldkommunikation (NFC) zu übertragen. NFC ist hierbei ein kontaktloser Austausch von Daten per Funktechnik über kurze Strecken von wenigen Zentimetern, insbesondere gemäß einem Standard des NFC-Forums.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Fahrzeugmodell eine zweite Erfassungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, einen vorgegebenen Eingabebefehl eines Benutzers zu erfassen, wobei die erste Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von dem Eingabebefehl einen Vorfahrbefehl an das Fahrzeug zu senden, der repräsentativ ist dafür, dass das Fahrzeug autonom an einen vorgegebenen Ort fahren soll.
Die zweite Erfassungseinheit umfasst hierfür beispielsweise Druck- und/oder Kontakt- und/oder Inertialsensoren. Mittels der zweiten Erfassungseinheit kann somit beispielsweise ein Hochheben und/oder Antippen und/oder Umdrehen des Fahrzeugmodells detektiert werden. Somit kann auf sehr einfache Weise ein Vorfahrbefehl ermittelt und an das Fahrzeug gesendet werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein System. Das System weist ein Fahrzeug auf und ein Fahrzeugmodell gemäß dem ersten Aspekt oder einer vorteilhaften Ausgestaltung des ersten Aspekts.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
1 ein System mit einem Fahrzeugmodell und einem Fahrzeug.
1 zeigt ein System 1. Das System 1 umfasst ein Fahrzeug 10 und ein Fahrzeugmodell 5.
Das Fahrzeugmodell 5 umfasst eine erste Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist mit dem Fahrzeug 10 zu kommunizieren, beispielsweise mittels einer drahtlosen Funkverbindung und/oder einer Mobilfunkverbindung. Das Fahrzeug 10 umfasst hierfür beispielsweise eine Fahrzeugkommunikationseinheit.
Das Fahrzeugmodell 5 umfasst des Weiteren eine Signalisierungseinheit. Die Signalisierungseinheit ist dazu ausgebildet, in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information zu signalisieren, die das Fahrzeug 10 und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs 10 betrifft. Dazu ist die Signalisierungseinheit datentechnisch und/oder signaltechnisch mit der Kommunikationseinheit direkt oder indirekt verbunden, beispielsweise über eine elektrische Leitung, einen Datenbus, eine Datenschnittstelle und/oder einen Datenprozessor. Die Information umfasst beispielsweise einen Ort und/oder eine Entfernung des Fahrzeugs 10 und/oder einen Fahrzeugzustand, beispielweise ob das Fahrzeug 10 steht oder fährt. Die Information umfasst beispielsweise einen Stresszustand des Fahrzeugführers, der beispielsweise mittels einer so genannten Smartwatch detektiert wird und an das Fahrzeug 10 übertragen wird.
Die Signalisierungseinheit ist beispielsweise dazu ausgebildet, abhängig von den Daten zu signalisieren, ob das Fahrzeug 10 fährt.
Alternativ oder zusätzlich ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet, abhängig von den Daten eine Entfernung des Fahrzeugs 10 zu dem Fahrzeugmodell 5 zu signalisieren.
Alternativ oder zusätzlich ist die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet, abhängig von den Daten einen vorgegebenen Stressgrad des Fahrzeugführers zu signalisieren.
Das Fahrzeugmodell 5 weist beispielsweise eine erste Erfassungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, eine Sprach- und/oder Textnachricht von einem Benutzer 20 zu erfassen, wobei die Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, die erfasste Sprach- und/oder Textnachricht an das Fahrzeug 10 zu senden.
Die Signalisierungseinheit ist alternativ oder zusätzlich dazu ausgebildet, in Antwort auf ein Empfangen von einer von dem Fahrzeug 10 gesendeten Sprach- und/oder Textnachricht, die mittels der Kommunikationseinheit empfangen wurde, die empfangene Sprach- und/oder Textnachricht zu signalisieren.
Das Fahrzeugmodell 5 weist beispielsweise eine zweite Kommunikationseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen der Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Statusinformation, die das Fahrzeug 10 und/oder den Fahrzeugführer des Fahrzeugs 10 betrifft, an eine mobile Empfangsvorrichtung zu senden.
Das Fahrzeugmodell 5 weist beispielsweise eine zweite Erfassungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, einen vorgegebenen Eingabebefehl des Benutzers 20 zu erfassen, wobei die erste Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von dem Eingabebefehl einen Vorfahrbefehl an das Fahrzeug 10 zu senden, der repräsentativ ist dafür, dass das Fahrzeug 10 autonom an einen vorgegebenen Ort fahren soll.
Bezugszeichenliste

1: System
5: Fahrzeugmodell
10: Fahrzeug
20: Benutzer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10237457 A1 [0003]
DE 10211069 A1 [0004]
WO 01/30126 A2 [0005]
DE 102007030430 A1 [0006]
EP 0744727 A2 [0007]

Claims

Fahrzeugmodell (5) aufweisend – eine erste Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist mit einem vorgegebenen Fahrzeug (10) zu kommunizieren, – eine Signalisierungseinheit, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information, die das Fahrzeug (10) und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs (10) betrifft, zu signalisieren.
Fahrzeugmodell (5) nach Anspruch 1, bei dem die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von den Daten zu signalisieren, ob das Fahrzeug (10) fährt.
Fahrzeugmodell (5) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von den Daten eine Entfernung des Fahrzeugs (10) zu dem Fahrzeugmodell (5) zu signalisieren.
Fahrzeugmodell (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von den Daten einen vorgegebenen Stressgrad des Fahrzeugführers zu signalisieren.
Fahrzeugmodell (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend eine erste Erfassungseinheit, die dazu ausgebildet ist, eine Sprach- und/oder Textnachricht von einem Benutzer (20) zu erfassen, wobei die Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, die erfasste Sprach- und/oder Textnachricht an das Fahrzeug (10) zu senden.
Fahrzeugmodell (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Signalisierungseinheit dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen von einer von dem Fahrzeug (10) gesendeten Sprach- und/oder Textnachricht, die mittels der Kommunikationseinheit empfangen wurde, die empfangene Sprach- und/oder Textnachricht zu signalisieren.
Fahrzeugmodell (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend eine zweite Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, in Antwort auf ein Empfangen der Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Statusinformation, die das Fahrzeug (10) und/oder den Fahrzeugführer des Fahrzeugs (10) betrifft, an eine mobile Empfangsvorrichtung zu senden.
Fahrzeugmodell (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend eine zweite Erfassungseinheit, die dazu ausgebildet ist, einen vorgegebenen Eingabebefehl eines Benutzers (20) zu erfassen, wobei die erste Kommunikationseinheit dazu ausgebildet ist, abhängig von dem Eingabebefehl einen Vorfahrbefehl an das Fahrzeug (10) zu senden, der repräsentativ ist dafür, dass das Fahrzeug (10) autonom an einen vorgegebenen Ort fahren soll.
System (1) aufweisend ein Fahrzeug (10) und ein Fahrzeugmodell (5) nach einem der Ansprüche 1–8.
Verfahren zum Signalisieren einer fahrzeugbezogenen Information, bei dem mittels einer ersten, in einem Fahrzeugmodell (5) vorgesehenen Kommunikationseinheit mit einem vorgegebenen Fahrzeug (10) kommuniziert wird, und mittels einer mit der Kommunikationseinheit daten- und/oder signaltechnisch verbundenen Signalisierungseinheit in Antwort auf ein Empfangen von Daten, die mittels der ersten Kommunikationseinheit empfangen wurden, abhängig von den Daten eine Information, die das Fahrzeug (10) und/oder einen Fahrzeugführer des Fahrzeugs (10) betrifft, signalisiert wird.