DE102014205936B4

DE102014205936B4 - Motor mit einer an einer Kurbelwelle angeordneten Gegengewichts-Vorrichtung

Info

Publication number: DE102014205936B4
Application number: DE102014205936.4A
Authority: DE
Inventors: Lan-Ting Fu; Wen-Tso Cheng; Chao-Chang Ho
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2021-09-02
Anticipated expiration: 2034-04-01
Also published as: DE102014205936A1; GB2515156B; TW201439428A; GB201405724D0; GB2515156A; TWI593877B

Abstract

Motor, umfassendein Kurbelwellengehäuse (2) umfassend eine erste Gehäusehälfte (21) sowie eine zweite Gehäusehälfte (22), die so miteinander verbunden sind, dass ein dazwischen liegender Kurbelwellenraum (23) begrenzt wird,eine Kurbelwelle (4), die drehbar in dem Kurbelwellengehäuse (2) angeordnet ist und einen Wellenabschnitt (41), der sich durch die ersten und zweiten Gehäusehälften (21, 22) hindurch erstreckt, sowie zumindest einen exzentrischen Gegengewichts-Abschnitt (42) umfasst, der sich von dem Wellenabschnitt (41) radial nach außen erstreckt und in dem Kurbelwellenraum (23) angeordnet ist,einen Anlasser,eine Gegengewichts-Vorrichtung (7), die auf den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) aufgeschoben ist und außerhalb des Kurbelwellengehäuses (2) angeordnet ist,wobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) fest mit dem Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) verbunden ist und ein erstes Gegengewicht (71) umfasst, das passgenau auf die Kurbelwelle (4) aufgeschoben ist,wobei das erste Gegengewicht (71) einen großen Endabschnitt (711) aufweist, der den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) umgibt, sowie einen kleinen Endabschnitt (712), der den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) umgibt und einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der des großen Endabschnitts (711), undwobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) ferner ein zweites Gegengewicht (72) umfasst, das lösbar am ersten Gegengewicht (71) angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet, dass Anlasser mit einem Anlasserzahnkranz (5) verbunden ist, der auf die Kurbelwelle (4) aufgeschoben und außerhalb des Kurbelwellengehäuses (2) angeordnet ist,dass die Gegengewichts-Vorrichtung (7) zwischen dem Kurbelwellenraum (23) und dem Anlasserzahnkranz (5) angeordnet ist,dass der kleine Endabschnitt (712) des ersten Gegengewichtes (71) sich von dem großen Endabschnitt (711) in eine von dem exzentrischen Gegengewichts-Abschnitt (42) der Kurbelwelle (4) weg weisende Richtung erstreckt, unddass das zweite Gegengewicht (72) lösbar auf das erste Gegengewicht (71) aufgeschoben ist.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Erzeugung einer Leistung, und insbesondere auf einen Motor mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen, wie er aus der DE 603 14 558 T2 bekannt ist.
Ein ähnlicher Motor ist aus der US 7 398 753 B2 bekannt. Eine Kurbelwellenanordnung, bei der eine Gegengewichts-Vorrichtung fest mit einem Wellenabschnitt der Kurbelwelle verbunden ist, geht aus der US 6 427 657 B1 hervor. Die DE 698 27 095 T2 offenbart eine Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, wobei eine Gegengewichts-Vorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Gegengewicht sowie ein Anlasserzahnkranz gezeigt sind
Durch Kompression, Zündung und Explosion eines Gases wird ein Kolben eines Motors so bewegt, dass er eine Kurbelwelle drehbar antreibt und hierdurch eine Leistung erzeugt wird. Um die Rotationsträgheit der Kurbelwelle zu erhöhen und somit eine laufruhige Drehleistung bei geringerer Vibration zu erzielen, kann ein exzentrisches Gegengewicht an der Kurbelwelle ausgebildet sein. Jedoch wird für einen Motor mit einer hohen Ausgangsleistung ein vergleichsweise schwerer Gegengewichtsblock benötigt, um die Rotationsträgheit zu erhöhen. Somit vergrößern sich das Volumen der Kurbelwelle und das des exzentrischen Gegengewichtsblocks sowie ein Raum zur Aufnahme der Kurbelwelle und des exzentrischen Gegengewichtsblocks. Außerdem wird die geometrische Form der Kurbelwelle komplizierter. Daher müssen die Herstellungsgenauigkeit und der Fehler sowohl der Winkelausgeglichenheit als auch des Balanceverhältnisses erhöht werden.
Ein weiteres Verfahren zur Erhöhung der Rotationsträgheit ist die Bereitstellung zumindest eines Generators, einer einseitig wirkenden Kupplung sowie einer Riemenscheibe an der Kurbelwelle. Falls nötig, kann die Riemenscheibe oder die einseitig wirkende Kupplung, wie im taiwanesischen Patent Nr. 201242805 und der taiwanesischen Patentveröffentlichung Nr. M430526 offenbart, mit zumindest einem zusätzlichen Gegengewichtsblock ausgestattet sein. Da der zusätzliche Gegengewichtsblock jedoch weit von dem exzentrischen Gegengewichtsblock entfernt liegt, ist die Kurbelwelle bei einer Drehung einem relativ großen, von dem exzentrischen Gegengewichtsblock und dem zusätzlichen Gegengewichtsblock ausgeübten Drehmoment ausgesetzt, was zu einer schnellen Verformung derselben führt und somit in einer reduzierten Lebensdauer der Kurbelwelle resultiert.
Aus diesem Grund ist das Ziel dieser Erfindung, einen Motor bereitzustellen, der eine erhöhte Rotationsträgheit aufweist. Diese Aufgabe wird durch einen gattungsgemäßen Motor mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Gemäß dieser Erfindung wird ein Motor bereitgestellt, wobei dieser umfasst:

ein Kurbelwellengehäuse mit einer ersten Gehäusehälfte und einer zweiten Gehäusehälfte, die so miteinander verbunden sind, dass zwischen diesen ein Kurbelwellenraum begrenzt wird,
eine drehbar in dem Kurbelwellengehäuse angeordnete Kurbelwelle, die einen Wellenabschnitt umfasst, der sich durch die erste und zweite Gehäusehälfte hindurch erstreckt, sowie zumindest einen exzentrischen Gegengewichtsabschnitt, der sich radial von dem Wellenabschnitt nach außen erstreckt und in dem Kurbelwellenraum angeordnet ist,
ein Anlasszahnkranz, der auf die Kurbelwelle aufgeschoben und außerhalb des Kurbelwellengehäuses angeordnet ist, und
eine Gegengewichts-Vorrichtung, die fest mit dem Wellenabschnitt der Kurbelwelle verbunden ist,
wobei die Gegengewichts-Vorrichtung auf den Wellenabschnitt der Kurbelwelle aufgeschoben und außerhalb des Kurbelwellengehäuses zwischen dem Kurbelwellenraum und dem Anlasszahnkranz angeordnet ist.

Somit ist die Gegengewichts-Vorrichtung in einem nicht genutzten Raum angeordnet und fördert demzufolge eine effiziente Raumausnutzung. Da die Gegengewichts-Vorrichtung zwischen dem Kurbelwellenraum und dem Anlasszahnkranz angeordnet ist, dient die Kurbelwelle zudem als verkürzter Ausleger und vermindert so die Verformung der Kurbelwelle aufgrund der Rotation der Kurbelwelle. Auf diese Weise wird ein von der Gegengewichts-Vorrichtung auf die Kurbelwelle ausgeübtes Drehmoment reduziert und hat somit einen geringeren negativen Einfluss auf die Erhöhung der Rotationsträgheit; zudem wird die Größe der Kurbelwelle ebenfalls reduziert.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile dieser Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:

1 eine Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform eines Motors gemäß dieser Erfindung,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Gegengewichts-Vorrichtung, eines Anlasszahnkranz sowie einer Kurbelwelle der bevorzugten Ausführungsform,
3 eine Schnittansicht der Gegengewichts-Vorrichtung der bevorzugten Ausführungsform,
4 eine Seitenansicht der Gegengewichts-Vorrichtung der bevorzugten Ausführungsform zur Darstellung einer Vielzahl von in gleichem Abstand zueinander angeordneten Kerben, und
5 eine schematische Teil-Seitenansicht der bevorzugten Ausführungsform zur Darstellung einer ersten Gehäusehälfte eines Kurbelwellengehäuses.

Bezug nehmend auf 1 und 2 umfasst die bevorzugte Ausführungsform eines Motors gemäß dieser Erfindung ein Kurbelwellengehäuse 2, erste und zweite Abdeckungen 31, 32, die jeweils zwei gegenüberliegende Seiten des Kurbelwellengehäuses 2 abdecken, eine drehbar in dem Kurbelwellengehäuse 2 angeordnete Kurbelwelle 4, einen auf die Kurbelwelle 4 aufgeschobenen Anlasszahnkranz 5, der außerhalb des Kurbelwellengehäuses 2 angeordnet ist, einen auf die Kurbelwelle 4 aufgeschobenen Generator 61, eine einseitig wirkende, auf die Kurbelwelle 4 aufgeschobene Kupplung 62, ein auf die Kurbelwelle 4 aufgeschobenes Steuerrad 63 sowie eine Gegengewichts-Vorrichtung 7.
Das Kurbelwellengehäuse 2 umfasst eine erste Gehäusehälfte 21 sowie eine zweite Gehäusehälfte 22, die so miteinander verbunden sind, dass ein dazwischen liegender Kurbelwellenraum 23 begrenzt wird. Die erste und die zweite Gehäusehälfte 21, 22 weist jeweils eine aufrechte Wand 211, 221 sowie eine Rippenwand 212, 222 auf, die sich von der aufrechten Wand 211, 221 aus erstreckt. Der Kurbelwellenraum 23 ist innerhalb der aufrechten Wand 211 und der Rippenwand 212 der ersten Gehäusehälfte 21 und der aufrechten Wand 221 und der Rippenwand 222 der zweiten Gehäusehälfte 22 ausgebildet. Bezug nehmend auf 1 und 5 weist die erste Gehäusehälfte 21 der Kurbelwelle 4 einen Vorsprung 213 auf, der sich in Richtung der Kurbelwelle 4 erstreckt. In dieser Ausführungsform verdeckt die erste Abdeckung 31 die erste Gehäusehälfte 21, und die zweite Abdeckung 32 verdeckt die zweite Gehäusehälfte 22.
Bezug nehmend auf 1 und 2 umfasst die Kurbelwelle 4 einen Wellenabschnitt 41, der sich durch die erste und zweite Gehäusehälfte 21, 22 hindurch erstreckt, sowie zwei exzentrische Gegengewichts-Abschnitte 42, die sich radial von dem Wellenabschnitt 41 nach außen erstrecken und voneinander beabstandet im Kurbelwellenraum 23 angeordnet sind. Der Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 erstreckt sich durch zwei Lager 91, die jeweils an der aufrechten Wand 211 der ersten Gehäusehälfte 21 und an der aufrechten Wand 211 der zweiten Gehäusehälfte 221 angeordnet sind, und wird von einem Kolben 94 sowie einer Kurbelwelle 92 zu einer Rotation relativ zu dem Kurbelwellengehäuse 2 angetrieben, so dass eine Leistung erzeugt wird.
Der Anlasszahnkranz 5 ist auf den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 aufgeschoben. In dieser Ausführungsform ist der Anlasszahnkranz 5 zwischen der ersten Gehäusehälfte 21 und der ersten Abdeckung 31 angeordnet und mit einem Anlasser (nicht dargestellt) verbunden. Befindet sich der Motor im Leerlauf, so kann der Generator zum Antrieb des Anlassers angesteuert werden, welcher anschließend den Anlasszahnkranz 5 und hierdurch die Kurbelwelle 4 in Drehung versetzt, wodurch der Motor gestartet werden kann.
Der Generator 61 umfasst einen Stator 611, der fest in der ersten Abdeckung 31 angeordnet ist, sowie einen Rotor 612, der den Stator 611 umgibt und drehfest auf dem Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 angeordnet ist. Der Generator 61 ist zwischen der ersten Gehäusehälfte 21 und der ersten Abdeckung 31 angeordnet und zum Drehantrieb des Rotors 612 und des Wellenabschnitts 41 der Kurbelwelle 4 zur Erhöhung der Rotationsträgheit ansteuerbar. Dreht sich der Rotor 612 relativ zum Stator 611, so wird Elektrizität zur Nutzung in dem mit dem Motor ausgestatteten Fahrzeug erzeugt.
Die einseitig wirkende Kupplung 62 ist auf dem Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 angeordnet und so mit dem Anlasszahnkranz 5 verbunden, dass die Rotation der Kurbelwelle 4 nur in eine einzige Richtung möglich ist.
Das Steuerrad 63 ist auf den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 aufgeschoben und dient zum Antrieb einer Steuerkette 93. Die Steuerkette 93 umgibt eine Nockenwelle (nicht dargestellt) des Motors. Durch Betätigung des Steuerrads 63 und der Steuerkette 93 kann eine Drehung der Kurbelwelle 4 auf die Nockenwelle zur Ansteuerung eines Vergasers (nicht dargestellt) übertragen werden.
Bezug nehmend auf 1, 3 und 4 ist die Gegengewichts-Vorrichtung 7 fest auf den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 aufgeschoben und außerhalb des Kurbelwellengehäuses 2 zwischen dem Kurbelwellenraum 23 des Kurbelwellengehäuses 2 und dem Anlasszahnkranz 5 angeordnet. Vorzugsweise ist die Gegengewichts-Vorrichtung 7 zwischen dem Steuerrad 63 und dem Anlasszahnkranz 5 angeordnet.
Die Gegengewichts-Vorrichtung 7 umfasst ein erstes Gegengewicht 71, das passgenau auf die Kurbelwelle 4 aufgeschoben ist, ein zweites Gegengewicht 72, das auf das erste Gegengewicht 71 aufgeschoben ist, sowie eine Vielzahl von Befestigungselementen 73, die das zweite Gegengewicht 72 lösbar mit dem ersten Gegengewicht 71 verbinden.
Bezug nehmend auf 2, 3 und 4 weist das erste Gegengewicht 71 einen großen Endabschnitt 711, der den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 umgibt, sowie einen kleinen Endabschnitt 712 auf, der den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 vom großen Endabschnitt 711 ausgehend in eine von den exzentrischen Gegengewichtsabschnitten 42 der Kurbelwelle wegweisende Richtung umgibt und einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der des großen Endabschnitts 711. Der große Endabschnitt 711 des ersten Gegengewichts 71 weist eine Vielzahl von in gleichen Winkelabständen zueinander angeordneten Kerben 713 auf, die um den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 herum angeordnet sind. Die Kerben 713 sind so positioniert, dass sich der Vorsprung 213 der ersten Gehäusehälfte 21 während der Montage und Demontage des Motors durch eine der Kerben 713 hindurch erstrecken kann. Es wird darauf hingewiesen, dass wenn das erste Gegengewicht 71 während der Montage nicht zur Anlage mit einem Außenumfang des großen Endabschnitts 711 des ersten Gegengewichts 71 gebracht werden kann, die Kerben 713 in dem großen Endabschnitt 711 des ersten Gegengewichts 71 zur leichteren Erhöhung der Rotationsträgheit auch weggelassen werden können.
Das zweite Gegengewicht 72 weist einen Abschnitt 721 mit kleinem Durchmesser auf, der passgenau auf den kleinen Endabschnitt 712 des ersten Gegengewichts 71 aufgeschoben ist, sowie einen Abschnitt 722 mit großem Durchmesser, der passgenau auf den großen Endabschnitt 711 aufgeschoben ist. Die Befestigungselemente 73 erstrecken sich durch den Abschnitt 721 mit dem kleinen Durchmesser und in den großen Endabschnitt 711 des ersten Gegengewichts 71, um das zweite Gegengewicht 72 lösbar mit dem ersten Gegengewicht 71 zu verbinden. In dieser Ausführungsform ist jedes Befestigungselement 73 als Bolzen ausgeführt, der zwischen dem Anlasszahnkranz 5 und den exzentrischen Gegengewichtsabschnitten 42 angeordnet ist und ein erstes, vom Anlasszahnkranz 5 wegweisendes Ende 731 aufweist, das in eine Gewindebohrung in dem großen Endabschnitt 711 des ersten Gegengewichts 71 eingreift, sowie ein zweites Ende (d.h. ein Kopf) 732, das dem Anlasszahnkranz 5 zugewandt ist und in einer Gegenbohrung in dem Abschnitt 721 mit dem kleinen Durchmesser im zweiten Gegengewicht 72 angeordnet ist. Die ersten Enden 731 der Befestigungselemente 73 stehen nicht von einer Endfläche des großen Endabschnitts 711 des ersten Gegengewichts 71 hervor. Die zweiten Enden 732 der Befestigungselemente 73 stehen nicht von einer Endfläche des Abschnitts 721 mit dem kleinen Durchmesser des zweiten Gegengewichts 72 hervor. Jedes Befestigungselement 73 bildet zusammen mit der dazugehörigen Gewindebohrung und der dazugehörigen Gegenbohrung eine Befestigungseinheit, die auch durch eine Nut-und-Feder-Anordnung oder eine Keil-Anordnung ersetzt sein kann. Ist ausreichend Platz zur Aufnahme des ersten und zweiten Gegengewichts 71, 72 vorhanden, so kann das ersten oder das zweite Ende 731, 732 eines jeweiligen Befestigungselements 73 so ausgebildet sein, dass es von dem dazugehörigen großen Endabschnitt 711 des ersten Gegengewichts 71 oder dem Abschnitt 721 mit dem kleinen Durchmesser in dem zweiten Gegengewicht 72 hervorsteht.
Bezug nehmend auf 1, 2 und 3 werden während der Montage zunächst das Steuerrad 63 und das erste Gegengewicht 71 auf den Wellenabschnitt 41 der Kurbelwelle 4 aufgeschoben. Dann wird die erste und die zweite Gehäusehälfte 21, 22 des Kurbelwellengehäuses 2 mit der Kurbelwelle 4 zusammengebaut. Anschließend werden das zweite Gegengewicht 72, der Anlasszahnkranz 5, die einseitig wirkende Kupplung 62 und der Generator 61 mit einem Abschnitt der Kurbelwelle 4 benachbart zu und außerhalb der ersten Gehäusehälfte 21 des Kurbelwellengehäuses 2 montiert, und ein Antriebsrad 95 wird mit einem Abschnitt der Kurbelwelle 4 benachbart zu und außerhalb der zweiten Gehäusehälfte 22 montiert, wo es mit einem Schaltgetriebe oder einem stufenlosen Getriebe (CVT) verbunden wird. Schließlich wird die erste bzw. die zweite Abdeckung 31, 32 jeweils auf der ersten bzw. der zweiten Gehäusehälfte 21, 22 montiert.
Nach Betätigung des Motors wird die Kurbelwelle 4 gedreht und treibt hierdurch die einseitig wirksame Kupplung 62 und den Rotor 612 des Generators 61 drehbar an. Gleichzeitig dreht sich die Gegengewichts-Vorrichtung 7 zusammen mit der Kurbelwelle 4. Liegt das Hauptaugenmerk auf einer Vibrations- und Geräuschreduzierung des Motors, so müssen zur Erhöhung der Rotationsträgheit sowohl das erste als auch das zweite Gegengewicht 71, 72 der Gegengewichts-Vorrichtung 7 auf der Kurbelwelle 4 montiert werden. Liegt das Hauptaugenmerk auf einer hohen Beschleunigungsleistung, so wird vorzugsweise nur das erste Gegengewicht 71 der Gegengewichts-Vorrichtung 7 auf der Kurbelwelle 4 montiert.
Da das Gegengewicht 7 zwischen dem Kurbelwellenraum 23 und dem Anlasszahnkranz 5 angeordnet ist, werden der auf die Kurbelwelle 4 wirkende effektive Hebelarm bzw. das auf die Kurbelwelle 4 wirkende Drehmoment reduziert. Somit reduziert sich die Verformung des Wellenabschnitts 41 der Kurbelwelle 4, und die Lebensdauer der Kurbelwelle 4 wird erhöht.
Angesichts der obigen Ausführungen ist die Gegengewichts-Vorrichtung 7 zwischen dem Kurbelwellenraum 23 und dem Anlasszahnrad 5 angeordnet. Das heißt, die Gegengewichts-Vorrichtung 7 ist in einem nicht genutzten Raum angeordnet und fördert so eine effiziente Raumausnutzung. Zudem ist die Gegengewichts-Vorrichtung 7 nahe dem Kurbelwellenraum 23 angeordnet, so dass sich negative Einflüsse des von der Gegengewichts-Vorrichtung 7 auf die Kurbelwelle 4 ausgeübten Drehmoments effektiv reduzieren lassen. Das zweite Gegengewicht 72 kann ferner je nach Bedarf der Anwender mit dem ersten Gegengewicht 71 verbunden oder von diesem entfernt werden, um die Rotationsträgheit auf angemessene Weise zu erhöhen. Das Ziel dieser Erfindung ist somit erreicht.

Claims

Motor, umfassend ein Kurbelwellengehäuse (2) umfassend eine erste Gehäusehälfte (21) sowie eine zweite Gehäusehälfte (22), die so miteinander verbunden sind, dass ein dazwischen liegender Kurbelwellenraum (23) begrenzt wird, eine Kurbelwelle (4), die drehbar in dem Kurbelwellengehäuse (2) angeordnet ist und einen Wellenabschnitt (41), der sich durch die ersten und zweiten Gehäusehälften (21, 22) hindurch erstreckt, sowie zumindest einen exzentrischen Gegengewichts-Abschnitt (42) umfasst, der sich von dem Wellenabschnitt (41) radial nach außen erstreckt und in dem Kurbelwellenraum (23) angeordnet ist, einen Anlasser, eine Gegengewichts-Vorrichtung (7), die auf den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) aufgeschoben ist und außerhalb des Kurbelwellengehäuses (2) angeordnet ist, wobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) fest mit dem Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) verbunden ist und ein erstes Gegengewicht (71) umfasst, das passgenau auf die Kurbelwelle (4) aufgeschoben ist, wobei das erste Gegengewicht (71) einen großen Endabschnitt (711) aufweist, der den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) umgibt, sowie einen kleinen Endabschnitt (712), der den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) umgibt und einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der des großen Endabschnitts (711), und wobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) ferner ein zweites Gegengewicht (72) umfasst, das lösbar am ersten Gegengewicht (71) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass Anlasser mit einem Anlasserzahnkranz (5) verbunden ist, der auf die Kurbelwelle (4) aufgeschoben und außerhalb des Kurbelwellengehäuses (2) angeordnet ist, dass die Gegengewichts-Vorrichtung (7) zwischen dem Kurbelwellenraum (23) und dem Anlasserzahnkranz (5) angeordnet ist, dass der kleine Endabschnitt (712) des ersten Gegengewichtes (71) sich von dem großen Endabschnitt (711) in eine von dem exzentrischen Gegengewichts-Abschnitt (42) der Kurbelwelle (4) weg weisende Richtung erstreckt, und dass das zweite Gegengewicht (72) lösbar auf das erste Gegengewicht (71) aufgeschoben ist.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gegengewicht (72) einen Abschnitt mit kleinem Durchmesser, der passgenau auf den kleinen Endabschnitt (712) des ersten Gegengewichts (71) aufgeschoben ist, sowie einen Abschnitt mit großen Durchmesser aufweist, der passgenau auf den großen Endabschnitt (711) aufgeschoben ist, wobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) ferner zumindest ein Befestigungselement (73) umfasst, das sich durch den Abschnitt mit dem kleinen Durchmesser und in den großen Endabschnitt (711) des ersten Gegengewichts (71) hineinerstreckt und so das zweite Gegengewicht (72) lösbar mit dem ersten Gegengewicht (71) verbindet.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ferner eine erste Abdeckung (31) umfasst, die die erste Gehäusehälfte (21) des Kurbelwellengehäuses (2) abdeckt, sowie eine zweite Abdeckung (32), die die zweite Gehäusehälfte (22) des Kurbelwellengehäuses (2) abdeckt, wobei der Anlasszahnkranz (5) zwischen der ersten Gehäusehälfte (21) und der ersten Abdeckung (31) angeordnet ist.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ferner einen Generator (61) umfasst, der zwischen der ersten Gehäusehälfte (21) des Kurbelwellengehäuses (2) und der ersten Abdeckung (31) auf den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) aufgeschoben ist, wobei der Generator (61) einen Stator (611), der an der ersten Abdeckung (31) befestigt ist, sowie einen um den Stator (611) angeordneten Rotor (612) umfasst, der drehfest auf dem Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) angeordnet ist.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ferner ein auf den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) aufgeschobenes Steuerrad (63) zum Antrieb einer Steuerkette (93) umfasst, wobei die Gegengewichts-Vorrichtung (7) zwischen dem Steuerrad (63) und dem Anlasszahnkranz (5) angeordnet ist.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der große Endabschnitt (711) des ersten Gegengewichts (71) eine Vielzahl von in gleichen Winkelabständen zueinander angeordneten Kerben (713) aufweist, die um den Wellenabschnitt (41) der Kurbelwelle (4) herum angeordnet sind.
Motor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegengewichts-Vorrichtung (7) ferner eine Vielzahl von Befestigungselementen (73) umfasst, die das zweite Gegengewicht (72) lösbar mit dem ersten Gegengewicht (71) verbinden, wobei die Befestigungselemente (73) jeweils zwischen dem Anlasszahnkranz (5) und dem exzentrischen Gegengewichts-Abschnitt (42) angeordnet sind und zumindest ein Ende (731, 732) aufweisen, das nicht von einer dazugehörigen Endfläche eines dazugehörigen der ersten und zweiten Gegengewichte (71, 72) hervorsteht.