DE102014205506A1 - Bearing and axial support of a double clutch on a transmission input shaft - Google Patents

Bearing and axial support of a double clutch on a transmission input shaft Download PDF

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Marcus HOPPE
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit zwei drehfest miteinander verbundenen und jeweils mindestens eine Reibscheibe aufnehmenden Außenträgern, wobei ein erster Außenträger in einem Betriebszustand der Kupplung von einer Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben und mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem, eine erste Getriebeeingangswelle antreibenden, ersten Innenträger verbindbar ist, und weiterhin ein zweiter Außenträger mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem eine zweite Getriebeeingangswelle antreibenden, zweiten Innenträger verbindbar ist, und mit einem den ersten und den zweiten Außenträger relativ zu den Getriebeeingangswellen verdrehbar lagernden Lagerelement wobei das Lagerelement als ein, den ersten und den zweiten Außenträger axial sowie radial lagerndes Zentrallager ausgeführt ist.The invention relates to a double clutch for a drive train of a motor vehicle, with two non-rotatably interconnected and in each case receiving at least one friction disc outer carrier, a first outer carrier driven by an output shaft of an internal combustion engine in an operating state of the clutch and with its at least one friction disc non-rotatably with one the first transmission input shaft driving, the first inner support is connectable, and further a second outer support with its at least one friction disc is connected in a rotationally fixed manner to a second inner support driving a second transmission input shaft, and to a bearing element which rotatably supports the first and the second outer support relative to the transmission input shafts, wherein the Bearing element is designed as a, the first and the second outer carrier axially and radially supporting central bearing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung (Reibungskupplung), etwa eine als trockene Lamellenkupplung ausgestaltete Doppelkupplung, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie einem PKW, LKW, Bus oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug, mit zwei drehfest miteinander verbundenen und jeweils mindestens eine Reibscheibe aufnehmenden Außenträgern, wobei ein erster Außenträger in einem Betriebszustand der Kupplung von einer Ausgangswelle/Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, wie ein Ottomotor oder ein Dieselmotor, angetrieben und mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem, eine erste Getriebeeingangswelle antreibenden, ersten Innenträger verbindbar ist, und weiterhin ein zweiter Außenträger mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem eine zweite Getriebeeingangswelle antreibenden, zweiten Innenträger verbindbar ist, und mit einem den ersten und den zweiten Außenträger relativ zu dem Getriebeeingangswellen verdrehbar lagernden Lagerelement. Die erste Getriebeeingangswelle ist dabei vorzugsweise als Vollwelle ausgestaltet, die zweite Getriebeeingangswelle vorzugsweise als Hohlwelle. The invention relates to a dual clutch (friction clutch), such as designed as a dry multi-plate clutch double clutch for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with two rotatably connected to each other and at least one friction disc receiving outer carriers, wherein a first Outer support in an operating state of the clutch from an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine, such as a gasoline engine or a diesel engine, driven and rotatably connected with its at least one friction disc with a, a first transmission input shaft driving, first inner support is connectable, and further a second outer support with at least a friction disc rotatably connected to a second transmission input shaft driving, second inner carrier is connectable, and with a first and the second outer carrier rotatably relative to the transmission input shafts rotatably supporting Lagerele ment. The first transmission input shaft is preferably designed as a solid shaft, the second transmission input shaft preferably as a hollow shaft.

Solche Reibungskupplungen sind im Prinzip schon durch den Stand der Technik offenbart. Die EP 1 850 025 B1 beispielsweise zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit zwei Kupplungen zur Verwendung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle und einem Getriebe mit mindestens zwei Getriebeeingangswellen. Die Getriebeeingangswellen sind jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe einer der Kupplungen drehfest verbunden, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und zwischen den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbindbar und in radialer Richtung zumindest an einer der Getriebeeingangswellen gelagert ist. Die Reibbeläge der Kupplungsscheiben sind zwischen der Zwischendruckplatte und Druckplatten angeordnet, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte bewegbar sind, um die Kupplungen zu betätigen. Die an einer der Getriebeeingangswellen befestigte und antriebsseitig der Zwischenplatte angeordnete Kupplungsscheibe weist einen radialen Innenteil und einen radialen äußeren Teil auf, welche Teile zueinander koaxial sind. Such friction clutches are already disclosed in principle by the prior art. The EP 1 850 025 B1 For example, shows a torque transmitting device with two clutches for use in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit with an output shaft and a transmission with at least two transmission input shafts. The transmission input shafts are each rotatably connected to a friction linings having clutch disc one of the clutches, between the friction linings of a clutch disc and between the friction linings of the other clutch disc an intermediate pressure plate is arranged, the rotatably connected to the output shaft of the drive unit and in the radial direction at least one of Transmission input shafts is mounted. The friction linings of the clutch discs are disposed between the intermediate pressure plate and pressure plates which are movable relative to the intermediate pressure plate by means of an actuator in relation to the transmission input shafts, in order to actuate the clutches. The attached to one of the transmission input shafts and the drive side of the intermediate plate arranged clutch disc has a radial inner part and a radial outer part, which parts are coaxial with each other.

Auch aus der DE 10 2011 013 998 A1 ist eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle bekannt. Diese Doppelkupplung weist eine erste getriebeseitige Ausgangswelle und/oder eine zweite getriebeseitige Ausgangswelle auf, die wiederum eine erste Kupplung aufweist, die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe aufweist, aufweist. Auch weist die Doppelkupplung eine zweite Kupplung auf, die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen zweiten Kupplungsscheibe aufweist. Auch weist die Doppelkupplung einen mit der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte verbundenen mitrotierenden Kupplungsdeckel und eine Betätigungseinrichtung zum Bewegen der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte auf, wobei die Betätigungseinrichtung eingangsseitig über den Kupplungsdeckel und einer mit dem Kupplungsdeckel mittelbar oder unmittelbar verbundenen Driveplate oder Flexplate, an der Eingangswelle abgestützt ist und ausgangsseitig an einer der Ausgangswellen und/oder an einem Getriebegehäuse radial gelagert ist. Also from the DE 10 2011 013 998 A1 is a double clutch for coupling a motor-side input shaft known. This dual clutch has a first transmission-side output shaft and / or a second transmission-side output shaft, which in turn has a first clutch which has a relative to a first counter-plate axially movable first pressure plate for coupling a first clutch connected to the first output shaft first clutch plate having. Also, the dual clutch on a second clutch, which has a relative to a second counter-plate axially movable second pressure plate for coupling a second clutch connected to the second output shaft second clutch plate. The double clutch also has a co-rotating clutch cover connected to the first counterplate and the second counterplate and an actuating device for moving the first pressure plate and / or the second pressure plate, wherein the actuating device is provided on the input side via the clutch cover and a driveplate connected directly or indirectly to the clutch cover or Flexplate is supported on the input shaft and the output side is radially mounted on one of the output shafts and / or on a transmission housing.

Auch die DE 10 2005 025 772 A1 offenbart eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle. Zwischen die Getriebeeingangswelle und die Abtriebswelle der Antriebseinheit ist eine Kupplungseinrichtung mit einem Eingangsteil geschaltet, die einen Kupplungsgehäuseabschnitt, insbesondere einen Kupplungsdeckel, aufweist. Der Kupplungsdeckel begrenzt das die Kupplungseinrichtung aufnehmende Volumen und stützt sich an einem Getriebegehäuseabschnitt ab. Das Eingangsteil der Kupplungseinrichtung ist mit Hilfe einer Lagereinrichtung in axialer Richtung an dem Kupplungsgehäuseabschnitt gelagert bzw. abgestützt. Diese Kupplung ist als nass laufende Doppelkupplung ausgestaltet. Also the DE 10 2005 025 772 A1 discloses a torque transmitting device in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, and a transmission with at least one transmission input shaft. Between the transmission input shaft and the output shaft of the drive unit, a clutch device is connected to an input part, which has a clutch housing section, in particular a clutch cover. The clutch cover limits the volume receiving the clutch device and is supported on a transmission housing section. The input part of the coupling device is mounted or supported by means of a bearing device in the axial direction on the coupling housing section. This clutch is designed as a wet-running double clutch.

Insbesondere hinsichtlich der Lagerung der einzelnen Kupplungselemente, wie Kupplungsscheiben/Reibscheiben und Kupplungsplatten, ist hier bisher stets ein hoher Aufwand zu betreiben. Die einzelnen Platten und Scheiben müssen jeweils über zumindest ein separates Lager axial und radial gelagert werden, was wiederum eine hohe Bauteilanzahl verursacht. Eine solch hohe Komplexität hat wiederum den Nachteil, dass insbesondere die Herstell- und Montagekosten für solche Doppelkupplungen relativ hoch sind. In particular, with regard to the storage of the individual coupling elements, such as clutch plates / friction plates and clutch plates, so far always a high effort to operate. The individual plates and discs must be mounted axially and radially in each case via at least one separate bearing, which in turn causes a high number of components. Such high complexity in turn has the disadvantage that in particular the manufacturing and assembly costs for such double clutches are relatively high.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und eine kostengünstig herstellbare Doppelkupplung mit einer an die Betriebszustände angepasste Lagerung der einzelnen Kupplungsbestandteile zur Verfügung zu stellen. It is therefore an object of the present invention to overcome the disadvantages known from the prior art and a cost-effectively producible double clutch with a to the Operating conditions adapted storage of individual coupling components to provide.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Lagerelement als ein, den ersten und den zweiten Außenträger axial sowie radial lagerndes Zentrallager ausgeführt ist. This object is achieved in that the bearing element is designed as a, the first and the second outer carrier axially and radially superimposed central warehouse.

Dies hat den Effekt, dass die Lageranzahl deutlich reduziert wird, da zwei Bauteile (erster und zweiter Außenträger) sowohl axial als auch radial zur Getriebeeingangswelle durch ein gemeinsames Lager festgehalten sind. Dadurch werden die Bauteilanzahl und der Montageaufwand deutlich reduziert. Die Doppelkupplung kann daher kostengünstiger hergestellt werden. This has the effect that the number of bearings is significantly reduced, since two components (first and second outer carrier) are held both axially and radially to the transmission input shaft by a common bearing. As a result, the number of components and the assembly costs are significantly reduced. The double clutch can therefore be produced more cheaply.

Weitere Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

So ist von Vorteil, wenn die Doppelkupplung eine trocken laufende Doppelkupplung ist, das heißt eine Doppelkupplung, deren Reibscheiben im Betriebszustand von einem Gas, wie Luft umgeben sind. Bei einer solchen Doppelkupplung ist das Zentrallager besonders leicht laufend ausgestaltbar, da das Zentrallager unter Ausbildung eines inneren Schmierraumes, in dem die Lagerelemente aufeinander abgleiten oder abwälzen, zur Umgebung hin abgedichtet ist. Dadurch kann auch der Herstellaufwand der Doppelkupplung weiter reduziert werden. Auch ist es möglich die Doppelkupplung als nass laufende Doppelkupplung auszugestalten, wobei in diesem Zusammenhang eine leistungsfähigere Lamellenkupplung umsetzbar wäre. Auch ist es zweckmäßig, wenn eine für die Betätigung der Doppelkupplung beim Einund/oder Auskuppeln aufzuwendende Betätigungskraft über das Zentrallager in die erste oder zweite Getriebeeingangswelle, in einem Betriebszustand der Doppelkupplung, einleitbar ist. Dadurch wird der Außenträger ausreichend stabil zur Weiterleitung der Betätigungskraft abgestützt.It is advantageous if the double clutch is a dry-running double clutch, that is, a dual clutch, the friction plates are surrounded by a gas, such as air in the operating state. In such a double clutch, the central warehouse is particularly easy running ausgestaltbar because the central warehouse is sealed to form an inner lubricating space in which the bearing elements slide off or roll off to the environment. As a result, the manufacturing effort of the double clutch can be further reduced. It is also possible to design the dual clutch as a wet double clutch, in which connection a more powerful multi-plate clutch would be feasible. It is also expedient if an actuating force to be expended for actuation of the double clutch during engagement and / or disengagement can be introduced via the central bearing into the first or second transmission input shaft, in an operating state of the dual clutch. As a result, the outer support is sufficiently stable supported for forwarding the actuating force.

Wenn ein Verbindungsstegelement den ersten Außenträger mit dem zweiten Außenträger drehfest verbindet und/oder das Lagerelement als Wälzlager, etwa als ein Schrägkugellager, ausgeführt ist und/oder das Lagerelement mit einem Lageraußenring drehfest in dem ersten Außenträger oder dem zweiten Außenträger gehalten ist, dann ist die Doppelkupplung noch kostengünstiger herstellbar. If a connecting web element rotatably connects the first outer carrier to the second outer carrier and / or the bearing element is designed as a rolling bearing, such as an angular contact ball bearing, and / or the bearing element is rotatably held with a bearing outer ring in the first outer carrier or the second outer carrier, then the Double clutch even cheaper to produce.

Von Vorteil ist es auch, wenn der der erste Außenträger eine Verzahnung aufweist, in die eine Gegenverzahnung eines mit der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbundenen/verbindbaren Schwungrades, etwa eines Zweimassenschwungrades, kämmend eingreift. Diese Verzahnung erfüllt die Grundfunktion der Momentenübertragung vom Schwungrad zur Kupplung, wobei eine einfache Montage Motor (Schwungrad) zum Getriebe (Kupplung) möglich ist. Es ist z.B. kein Verschrauben von Kupplung und Schwungrad bei der Montage Motor/Getriebe notwendig. It is also advantageous if the first outer carrier has a toothing, in which a counter-toothing of a rotatably connected to the output shaft of the internal combustion engine / connectable flywheel, such as a dual mass flywheel, meshingly engages. This gearing fulfills the basic function of torque transmission from the flywheel to the clutch, whereby a simple assembly engine (flywheel) to the transmission (clutch) is possible. It is e.g. no screwing of clutch and flywheel during assembly engine / gearbox necessary.

Sind an dem ersten Außenträger mehrere, lamellenartig ausgebildete Reibscheiben angebracht sind und/oder an dem zweiten Außenträger mehrere lamellenartig ausgebildete Reibscheiben angebracht, so ist die Doppelkupplung besonders einfach als Lamellenkupplung ausgestaltbar, wobei das Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine in den eingekuppelten Zuständen der Kupplung über möglichst viele Reibscheiben und somit möglichst viele Reibflächen auf die jeweiligen Getriebeeingangswellen übertragen werden können. Dadurch ist eine besonders leistungsfähige Doppelkupplung ausführbar.If a plurality of disc-shaped friction disks are attached to the first outer carrier and / or a plurality of disc-shaped friction disks are attached to the second outer carrier, then the dual clutch can be configured particularly easily as a multi-disc clutch, with the torque of the internal combustion engine in the engaged states of the clutch via as many friction discs as possible and thus as many friction surfaces can be transmitted to the respective transmission input shafts. This makes a particularly powerful dual clutch executable.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, an dem ersten Innenträger mehrere, lamellenartig ausgebildete Gegenreibscheiben angebracht sind, die reibkraftschlüssig mit den Reibscheiben des ersten Außenträgers verbindbar sind, und/oder an dem zweiten Innenträger mehrere, lamellenartig ausgebildete Gegenreibscheiben angebracht sind, die reibkraftschlüssig mit den Reibscheiben des zweiten Außenträgers verbindbar sind. So ist auch der mit der Getriebeeingangswelle verbundene Teil der Kupplung besonders einfach herstellbar. In this context, it is also advantageous to a plurality of lamella-shaped Gegenreibscheiben are attached to the first inner support, which are reibkraftschlüssig connectable to the friction disks of the first outer support, and / or on the second inner support a plurality of lamellar formed Gegenreibscheiben are attached, which frictionally with the friction plates of the second outer carrier are connectable. Thus, the connected to the transmission input shaft part of the coupling is particularly easy to produce.

Sind/ist der erste Innenträger und/oder der zweite Innenträger mehrteilig, etwa zweiteilig, ausgestaltet, wird die Montierbarkeit der Doppelkupplung effizient ermöglicht (Montagereihenfolge: 1) Aufpressen Kupplung (Zentrales Lager) auf die Getriebewelle; 2) Montage des Sicherungsrings auf der Welle; 3) Einsetzen des Nabenteils des Innenträgers).Are / is the first inner support and / or the second inner support in several parts, such as two parts, configured, the mountability of the double clutch is efficiently enabled (mounting order: 1) pressing the clutch (central bearing) on the transmission shaft; 2) mounting the circlip on the shaft; 3) inserting the hub part of the inner carrier).

Zweckmäßig ist es auch, wenn der erste Innenträger ein im Betriebszustand drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle verbundenes, erstes Nabenteil und ein mit dem ersten Außenträger drehfest verbindbares erstes Trägerelement und/oder der zweite Innenträger ein im Betriebszustand drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbundenes, zweites Nabenteil und ein mit dem ersten Außenträger drehfest verbindbares zweites Trägerelement aufweist, wobei vorzugsweise das erste Nabenteil teilbar/lösbar von dem ersten Trägerelement und/oder das zweite Nabenteil teilbar von dem zweiten Trägerelement ausgestaltet sind/ist.It is also expedient for the first inner support to have a first hub part which is non-rotatably connected to the first transmission input shaft in the operating state and a first carrier element which can be connected non-rotatably to the first outer carrier and / or the second inner carrier a second hub part connected to the second transmission input shaft in an operative state a rotatably connectable to the first outer carrier second carrier element, wherein preferably the first hub part separable / detachable from the first support member and / or the second hub part are designed separable from the second support member / is.

Dadurch wird die Montage und Demontage der Kupplung besonders einfach ermöglicht. Dadurch kann zunächst das vorzugsweise hülsenförmige Nabenteil als Verbindungselement zwischen Getriebeeingangswelle und Reibscheiben der Innenträger drehfest auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle angebracht werden, wonach dann, in einem darauf folgenden Arbeitsschritt der übrige Teil des Innenträgers, nämlich das erste oder zweite Trägerelement, das separat von dem jeweiligen ersten oder zweiten Nabenteil ausgestaltet ist, auf das Nabenteil aufgebracht und an diesem fixiert/mit diesem verbunden wird. Dadurch wird die Montage der des Sicherungsringes bei Lagerung der Kupplung auf der Hohlwelle ermöglicht.As a result, the assembly and disassembly of the coupling is particularly easy. As a result, the preferably sleeve-shaped hub part can firstly be attached as a connecting element between the transmission input shaft and friction disks of the inner support in a rotationally fixed manner to the respective transmission input shaft, after which, in one Following operation of the remaining part of the inner support, namely the first or second support member which is configured separately from the respective first or second hub part, applied to the hub part and fixed thereto / is connected thereto. As a result, the mounting of the locking ring during storage of the coupling is made possible on the hollow shaft.

Zweckmäßig ist es auch, wenn der erste Innenträger im Betriebszustand in axialer Richtung, etwa mittels zweier Sicherungsringe, einem Sicherungsring und einem Absatz in der ersten Getriebeeingangswelle, oder einem Sicherungsring und einem Lagerring (wie einem Lagerinnenring) des Zentrallagers, an der ersten Getriebeeingangswelle gesichert ist und/oder der zweite Innenträger in axialer Richtung, etwa mittels zweier Sicherungsringe, einem Sicherungsring und einem Absatz in der zweiten Getriebeeingangswelle, oder einem Sicherungsring und einem Lagerring des Zentrallagers an der zweiten Getriebeeingangswelle gesichert ist. Alternativ dazu ist es aber auch möglich zumindest einen oder beide Innenträger nicht axial festzuhalten/zu sichern, sondern in axialer Richtung verschieblich auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle zu lagern. Dadurch ist ein Verschieben der Innenträger im Betrieb der Doppelkupplung vermeidbar, um somit auch ein Kollidieren der einzelnen Innen- und Außenträger zu vermeiden. Dadurch kann die Ausnutzung des Bauraums weiter optimiert werden oder die axialen Abmessungen der Doppelkupplung gar reduziert werden.It is also expedient if the first inner support in the operating state in the axial direction, for example by means of two retaining rings, a locking ring and a shoulder in the first transmission input shaft, or a locking ring and a bearing ring (such as a bearing inner ring) of the central warehouse, secured to the first transmission input shaft and / or the second inner support is secured in the axial direction, for example by means of two retaining rings, a locking ring and a shoulder in the second transmission input shaft, or a locking ring and a bearing ring of the central bearing on the second transmission input shaft. Alternatively, it is also possible at least one or both inner support not axially hold / secure, but to store in the axial direction slidably on the respective transmission input shaft. As a result, a displacement of the inner support in the operation of the double clutch can be avoided so as to avoid a collision of the individual inner and outer support. As a result, the utilization of the installation space can be further optimized or the axial dimensions of the double clutch can even be reduced.

Vorteilhaft ist es auch, wenn zum Verbinden des ersten Außenträgers mit dem ersten Innenträger ein erster, topfförmig ausgestalteter Drucktopf vorhanden ist, der sich mittels einer ersten Tellerfeder an dem zweiten Außenträger abstützt und/oder zum Verbinden des zweiten Außenträgers mit dem zweiten Innenträger ein zweiter, topfförmig ausgestalteter Drucktopf vorhanden ist, der sich mittels einer zweiten Tellerfeder an dem zweiten Außenträger abstützt. Dadurch wird die Betätigungskraft besonders geschickt in die Außenträger eingeleitet, wodurch der Kraftfluss weiter optimiert wird. Auch kann in diesem Fall auf einen weiteren Sicherungsring verzichtet werden, wodurch die Bauteilanzahl weiter abnimmt.It is also advantageous if, for connecting the first outer support to the first inner support, a first pot-shaped pressure pot is provided, which is supported by a first plate spring on the second outer support and / or for connecting the second outer support to the second inner support a second, cup-shaped designed pressure pot is present, which is supported by means of a second plate spring on the second outer support. As a result, the actuation force is particularly cleverly introduced into the outer supports, whereby the power flow is further optimized. Also, in this case can be dispensed with a further locking ring, whereby the number of components continues to decrease.

Auch ist es zweckmäßig, wenn eine beim Ein- und/oder Auskuppeln der Doppelkupplung aufzuwendende und auf das Zentrallager übertragene, axiale Komponente einer Betätigungskraft von dem Zentrallager aus im Betriebszustand der Doppelkupplung weiter mittels eines axialen Sicherungsringes, unmittelbar einem Lagerinnenring des Zentrallagers oder einem Sicherungsring und dem ersten oder zweiten Nabenteil in die erste oder zweite Getriebeeingangswelle einleitbar ist. Dadurch kann die Betätigungskraft bei Betätigung der Kupplung konstruktiv einfach direkt (über Zentrallagerinnenring) oder indirekt (Sicherungsringe und/oder Absatz) an die Getriebeeingangswellen übertragen werden, um einen geschlossenen Kraftkreislauf zu erhalten.It is also expedient if an expended during engagement and / or disengagement of the double clutch and transmitted to the central warehouse, axial component of an actuating force from the central warehouse in the operating state of the double clutch further by means of an axial locking ring, directly a bearing inner ring of the central warehouse or a locking ring and the first or second hub part in the first or second transmission input shaft is introduced. As a result, the actuation force upon actuation of the coupling can be transmitted structurally simply directly (via central bearing inner ring) or indirectly (retaining rings and / or shoulder) to the transmission input shafts in order to obtain a closed power circuit.

In anderen Worten ist eine Doppelkupplung umgesetzt, die als eine direkt betätigte Mehrscheibendoppelkupplung ausgeführt ist. Die Lagerung dieser Mehrscheibenkupplung findet auf einer Getriebeeingangswelle über ein zentrales Lager (das Zentrallager) statt. Der bei der Betätigung aufzubringende Kraftfluss ist geschlossen. Hierfür werden die über das Verbindungsstegelement miteinander verbundenen Außenträger (auch als Außenlamellenträger ausführbar) gemeinsam über das Zentrallager auf einer der als Voll- oder Hohlwelle ausgestalteten Getriebeeingangswellen gelagert. Für den Betätigungskraftfluss ist ein Abstützelement, vorzugsweise eine Tellerfeder vorgesehen, die sich im Bereich des Verbindungsstegelementes an dem Außenträger/ der Kupplung abstützt. Hierüber wird der Kraftfluss bei Betätigung der ersten Kupplung der Doppelkupplung, das heißt bei Verbinden des ersten Außenträgers mit dem ersten Innenträger, auf den zweiten Innenträger übertragen. Über Sicherungsringe wird die Betätigungskraft vom Zentrallager auf die Getriebeeingangswelle geleitet. Dies ist weiterhin über einen Wellenabsatz, z. B. an einem Lager an der Getriebeglocke, abgestützt und kann darüber die Betätigungskraft in einen zentralen Kupplungsausrücker leiten. Wird das Zentrallager auf der als Vollwelle ausgestalteten ersten Getriebeeingangswelle oder als Hohlwelle ausgestalteten zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet, bspw. mittels seines Lagerinnenrings aufgepresst, ist getriebeseitig ein weiteres Lager vorgesehen, das die Hohlwelle abstützt und somit die Betätigungskraft in die Getriebeglocke einleitet. Bauraumbedingt ist gerade der axiale Raum begrenzt. Um Kontakte zwischen den Lamellenträgern, das heißt den beiden Außenträgern und den beiden Innenträgern und/oder der Drucktöpfe zu vermeiden, sind die Naben/die Nabenteile der Innenträger auf den Getriebeeingangswellen gesichert. Hierbei ist bevorzugt wenigstens ein Nabenteil motorseitig oder getriebeseitig direkt auch durch den Innenring des Zentrallagers blockiert. Weiter sind Tellerfedern vorgesehen, über die die Drucktöpfe zusätzlich am zweiten Außenlamellenträger/zweiten Außenträger abgestützt sind, sodass die Betätigungskraft immer auch zum Teil über diese Tellerfedern auf das Zentrallager geführt wird. Die Tellerfedern dienen ansonsten auch der Vorspannung der Betätigungslager des zentralen Kupplungsausrückers. Für den Zusammenbau der Kupplung kann der motorseitige/verbindungskraftmaschinenseitige Innenträger, das heißt, der erste oder zweite Innenträger zweigeteilt sein, damit die Sicherungsringe entsprechend eingesetzt werden können. Insbesondere bei trockenen Lamellenkupplungen ist die Doppelkupplung besonders effektiv ausgestaltbar. In other words, a dual clutch implemented as a directly actuated multiple disc dual clutch is implemented. The storage of this multi-plate clutch takes place on a transmission input shaft via a central bearing (the central warehouse). The applied during the operation force flow is closed. For this purpose, the interconnected via the connecting web element outer carrier (also executable as outer disc carrier) are mounted together on the central warehouse on one of the solid or hollow shaft configured transmission input shafts. For the actuating force flow, a support element, preferably a plate spring is provided, which is supported in the region of the connecting web element on the outer support / the coupling. By way of this, the force flow is transmitted to the second inner support when the first clutch of the double clutch is actuated, that is to say when the first outer carrier is connected to the first inner carrier. Circlips guide the actuating force from the central warehouse to the transmission input shaft. This is still a shaft paragraph, z. B. on a bearing on the bell housing, supported and can guide over the actuation force in a central clutch release. If the central warehouse arranged on the configured as a solid shaft first transmission input shaft or as a hollow shaft second transmission input shaft, for example. Pressed by its bearing inner ring, another bearing is provided on the transmission side, which supports the hollow shaft and thus initiates the actuating force in the transmission bell. Due to space reasons, the axial space is limited. In order to avoid contact between the plate carriers, ie the two outer carriers and the two inner carriers and / or the pressure pots, the hubs / hub parts of the inner carriers are secured to the transmission input shafts. In this case, preferably at least one hub part on the motor side or on the transmission side is also blocked directly by the inner ring of the central bearing. Further disc springs are provided, via which the pressure pots are additionally supported on the second outer disk carrier / second outer carrier, so that the actuating force is always guided in part via these disc springs on the central warehouse. The disc springs are otherwise also the bias of the actuating bearing of the central clutch release. For assembling the clutch, the engine-side / connecting-engine-side inner support, that is, the first or second inner support may be divided into two, so that the retaining rings can be used accordingly. Especially with dry multi-plate clutches, the dual clutch is particularly effectively ausgestaltbar.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Zeichnungen in mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: The invention will now be explained in more detail with reference to drawings in several embodiments. Show it:

1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung nach einer ersten Ausführungsform, wobei der Längsschnitt entlang einer Ebene ausgeführt ist, in der auch die Drehachse der Kupplung verläuft und die Doppelkupplung in einem Betriebszustand dargestellt ist, in dem die Doppelkupplung an den Getriebeeingangswellen und dem Schwungrad/der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine montiert/befestigt ist, 1 a longitudinal sectional view of a dual clutch according to the invention according to a first embodiment, wherein the longitudinal section along a plane is executed, in which also runs the axis of rotation of the clutch and the dual clutch is shown in an operating condition in which the dual clutch on the transmission input shafts and the flywheel / the output shaft Internal combustion engine is mounted / fastened,

2 eine Längsschnittdarstellung nach 1, wobei hierin der Kraftflussverlauf bei Betätigung der ersten Kupplung/des ersten Kupplungsteils dargestellt ist, 2 a longitudinal sectional view to 1 , wherein the force flow curve is shown here upon actuation of the first clutch / the first clutch part,

3 ebenfalls eine Längsschnittdarstellung gemäß der 1, wobei jedoch im Gegensatz zu 2 nun der Betätigungskraftflussverlauf eingezeichnet ist, der bei Betätigung der zweiten Kupplung/des zweiten Kupplungsteils stattfindet, und 3 also a longitudinal sectional view according to the 1 , but contrary to 2 now the Betätigungskraftflussverlauf is located, which takes place upon actuation of the second clutch / the second coupling part, and

4 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung nach einer weiteren, zweiten Ausführungsform, wobei dieser Längsschnitt ebenfalls in einer Ebene durchgeführt ist, in der die Drehachse der Kupplung verläuft, und das Zentrallager in dieser Ausführungsform auf der als Vollwelle ausgestalteten Getriebeeingangswelle befestigt ist, wohingegen dieses Zentrallager in der Ausführungsform nach den 1 bis 3 nur auf der als Hohlwelle ausgestalteten Getriebeeingangswelle gehalten war. 4 a longitudinal sectional view of a dual clutch according to the invention according to a further, second embodiment, this longitudinal section is also performed in a plane in which the axis of rotation of the coupling extends, and the central warehouse is mounted in this embodiment on the designed as a solid shaft transmission input shaft, whereas this central warehouse in the Embodiment according to the 1 to 3 was held only on the designed as a hollow shaft transmission input shaft.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Gleiche Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. Identical elements are provided with the same reference numerals.

In 1 ist eine erfindungsgemäße Doppelkupplung 1 besonders gut zu erkennen, wobei die Doppelkupplung 1 als eine trocken laufende Reibungskupplung (Trockenkupplung) und, wie nachfolgend näher erläutert, als Lamellenkupplung/Mehrscheibenkupplung ausgeführt ist. Die Doppelkupplung 1 ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie ein PKW, LKW, Bus oder landwirtschaftliches Nutzfahrzeug geeignet. Die Doppelkupplung 1 weist grundsätzlich zwei drehfest miteinander verbundene und jeweils mindestens eine Reibscheibe 2, 3 aufnehmende Außenträger 4, 5 auf. Ein erster Außenträger 4 ist dabei in einem Betriebszustand der Kupplung/der Doppelkupplung 1 von einer Ausgangswelle 6 einer Verbrennungskraftmaschine, wie eine Kurbelwelle, angetrieben und mit seiner mindestens einen Reibscheibe 2, nachfolgend auch als erste Reibscheibe 2 bezeichnet, drehfest mit einem, eine erste Getriebeeingangswelle 7 antreibenden, ersten Innenträger 9 verbindbar. Auch ist weiterhin ein zweiter Außenträger 5 vorhanden, der mit seiner mindestens einen Reibscheibe 3, nachfolgend auch als zweite Reibscheibe 3 bezeichnet, drehfest mit einem eine zweite Getriebeeingangswelle 8 antreibenden, zweiten Innenträger 10 verbindbar ist. Auch ist ein Lagerelement 11 vorhanden, das den ersten und den zweiten Außenträger 4, 5 relativ zu den Getriebeeingangswellen 7 und 8 verdrehbar lagert, wobei das Lagerelement 11 erfindungsgemäß als ein, den ersten und den zweiten Außenträger 4, 5 axial sowie radial lagerndes Zentrallager 11 ausgeführt ist. In 1 is a double clutch according to the invention 1 particularly good to recognize, with the double clutch 1 as a dry-running friction clutch (dry clutch) and, as explained in more detail below, designed as a multi-plate clutch / multi-plate clutch. The double clutch 1 is suitable for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle. The double clutch 1 basically has two non-rotatably connected and at least one friction disc 2 . 3 receiving external support 4 . 5 on. A first outer carrier 4 is in an operating state of the clutch / the double clutch 1 from an output shaft 6 an internal combustion engine, such as a crankshaft, driven and with its at least one friction disc 2 , hereinafter also referred to as the first friction disk 2 denotes, rotatably with a, a first transmission input shaft 7 driving, first inner carrier 9 connectable. Also is still a second outer carrier 5 present, with its at least one friction disc 3 , also referred to as a second friction disc 3 referred rotationally fixed with a second transmission input shaft 8th driving, second inner support 10 is connectable. Also is a bearing element 11 present, the first and the second outer carrier 4 . 5 relative to the transmission input shafts 7 and 8th rotatably supports, wherein the bearing element 11 according to the invention as a, the first and the second outer carrier 4 . 5 axial and radial bearing central warehouse 11 is executed.

Die Doppelkupplung 1 weist eine Drehachse/Kupplungsdrehachse 12 auf, um die die miteinander verbundenen Außenträger 4, 5 und Innenträger 8, 9 in den jeweiligen, eingekuppelten Zuständen im Betrieb des Kraftfahrzeuges rotieren. Der erste Außenträger 4 ist im Wesentlichen topfförmig ausgestaltet und weist einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckenden scheibenförmigen Bodenbereich 13 auf. An einem radial äußeren Ende des Bodenbereiches 13 schließt sich ein im Wesentlichen in axialer Richtung vom Bodenbereich 13 wegerstreckender, zylindrischer Seitenwandbereich 14 an. The double clutch 1 has an axis of rotation / coupling axis of rotation 12 on to the the interconnected outer carrier 4 . 5 and inner carrier 8th . 9 rotate in the respective, engaged states during operation of the motor vehicle. The first external carrier 4 is substantially cup-shaped and has a substantially radially extending disc-shaped bottom portion 13 on. At a radially outer end of the floor area 13 closes essentially in the axial direction of the bottom area 13 wegerstreckender, cylindrical side wall area 14 at.

Der scheibenförmige Bodenbereich 13 des ersten Außenträgers 4, nachfolgend auch als erster Bodenbereich 13 bezeichnet, weist in einem radial inneren Bereich ein Innenloch/ eine Innenbohrung auf, die im Betriebszustand konzentrisch zur Drehachse 12 angeordnet ist. In diesem radial innen liegenden Bereich ist darüber hinaus an dem ersten Bodenbereich 13 ein Verzahnungsring 15 befestigt. Dieser Verzahnungsring 15 ist vorzugsweise mittels einer Schraube oder eines Nietes, in axialer Richtung an der Stirnseite des Bodenbereiches 13 befestigt. Der Verzahnungsring 15 weist an seinem radial äußeren Ende eine Verzahnung 16 auf, die vorzugsweise als eine Außenverzahnung ausgebildet ist. Mit dieser Verzahnung 16 kämmt wiederum ein, eine Gegenverzahnung 19 aufweisender und mit einem Zweimassenschwungrad 17 drehfest verbundener Gegenverzahnungsring 18 zum Übertragen des Drehmomentes der Verbrennungskraftmaschine auf den ersten Außenträger 4. Die Gegenverzahnung 19 des Gegenverzahnungsrings 18 ist als Innenverzahnung ausgestaltet, wohingegen die Verzahnung 16 des Verzahnungsrings 15 als Außenverzahnung ausgestaltet ist. Dadurch ist das Zweimassenschwungrad abschnittsweise mit dem ersten Außenträger 4 drehfest gekuppelt/verbunden. Das Zweimassenschwungrad 17 ist weiterhin auf bekannte Weise mit der als Kurbelwelle ausgestalteten Ausgangswelle 6 drehfest verbunden, nämlich stirnseitig an der Kurbelwelle angeschraubt. Dadurch ist zwischen der verbrennungskraftmaschinenausgangsseitigen Ausgangswelle 6 und dem ersten Außenträger 4 ein Dämpfungselement vorgesehen, das insbesondere ruckartige Drehschwingungen beim Ein-, Auskuppeln oder im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine/des Fahrzeuges dämpft. Das Zweimassenschwungrad 17 ist weiterhin im Prinzip im Wesentlichen wie die Schwingungsdämpfungseinrichtung aus der DE 10 2005 025 772 aufgebaut und wirkend. Diese Druckschrift soll zu diesem Zwecke als hierin integriert gelten. The disc-shaped bottom area 13 of the first outdoor vehicle 4 , below as the first floor area 13 denotes, in a radially inner region on an inner hole / an inner bore, which in the operating state concentric with the axis of rotation 12 is arranged. In this radially inner region, moreover, on the first floor area 13 a toothed ring 15 attached. This toothed ring 15 is preferably by means of a screw or a rivet, in the axial direction on the front side of the bottom portion 13 attached. The gear ring 15 has at its radially outer end a toothing 16 on, which is preferably formed as an external toothing. With this gearing 16 meshes again, a Gegenverzahnung 19 exhibiting and with a dual mass flywheel 17 rotatably connected counter-toothed ring 18 for transmitting the torque of the internal combustion engine to the first outer carrier 4 , The counter teeth 19 of the counter-toothed ring 18 is designed as internal teeth, whereas the teeth 16 of the gear ring 15 is designed as external teeth. As a result, the dual-mass flywheel is in sections with the first outer carrier 4 rotatably coupled / connected. The dual mass flywheel 17 is still in a known manner with the crankshaft designed as the output shaft 6 rotatably connected, namely screwed on the front side of the crankshaft. Thereby, between the internal combustion engine output side output shaft 6 and the first outer carrier 4 provided a damping element, the in particular jerky torsional vibrations during engagement, disengagement or during operation of the internal combustion engine / the vehicle dampens. The dual mass flywheel 17 is in principle essentially the same as the vibration damping device of the DE 10 2005 025 772 built and working. This document is intended to be considered integrated herein for this purpose.

Im ersten Seitenwandbereich 14, der nach 1 integral mit dem Bodenbereich 13 verbunden ist, sind die ersten Reibscheiben 2 drehfest an dem ersten Außenträger 4 befestigt, wobei die ersten Reibscheiben 2 zumindest teilweise in axialer Richtung verschieblich gelagert sind. Die ersten Reibscheiben 2, wie ebenfalls in 1 gut zu erkennen ist, sind im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet, weisen eine zentrale Innenbohrung / ein zentrales Innenloch auf und sind in axialer Richtung nebeneinander angeordnet. Die ersten Reibscheiben 2 sind an einer radialen Innenseite/einer radialen Innenumfangsfläche des ersten Seitenwandbereiches 14 gehalten. In the first sidewall area 14 who after 1 integral with the floor area 13 is connected, the first friction plates 2 rotatably on the first outer carrier 4 attached, with the first friction discs 2 at least partially slidably mounted in the axial direction. The first friction discs 2 , as well as in 1 can be clearly seen, are configured substantially disc-shaped, have a central inner bore / a central inner hole and are arranged side by side in the axial direction. The first friction discs 2 are at a radial inner side / a radial inner peripheral surface of the first side wall portion 14 held.

Im Ausführungsbeispiel nach 1 sind drei erste Reibscheiben 2 vorhanden, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Reibscheiben 2 Gegenreibscheiben 20, nachfolgend auch als erste Gegenreibscheiben 20 bezeichnet, platziert sind. Diese ersten Gegenreibscheiben 20 sind wiederum drehfest mit dem ersten Innenträger 9 verbunden. Im Ausführungsbeispiel nach der 1 sind zwei erste Gegenreibscheiben 20 vorhanden, die derart in radialer Richtung in den Zwischenraum zwischen dem benachbarten ersten Reibscheiben 2 ragen, dass sich deren stirnseitige Reibflächen parallel und gegenüberliegend zu den Reibflächen der ersten Reibscheiben 2 erstrecken. Die ersten Gegenreibscheiben 20 verlaufen somit lamellenartig, in axialen Zwischenräumen zwischen zwei benachbarten ersten Reibscheiben 2. An einem radial inneren Ende der ersten Gegenreibscheiben 20 schließt dann ein Seitenwandbereich 21 (nachfolgend als zweiter Seitenwandbereich 21 bezeichnet) des ebenfalls im Wesentlichen topfförmig ausgestalteten ersten Innenträgers 9 an. Dieser erstreckt sich ebenfalls im Wesentlichen in axialer Richtung hohlzylinderartig und geht an einem dem ersten Bodenbereich 13 zugewandten Ende in einen zweiten Bodenbereich 22 über. Auch der zweite Bodenbereich 22 ist im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet und weist ein zentrales Innenloch auf. Der zweite Seitenwandbereich 21 sowie der zweite Bodenbereich 22 sind wie auch schon der erste Bodenbereich 13 und der erste Seitenwandbereich 14 integral miteinander ausgestaltet. In the embodiment according to 1 are three first friction discs 2 present, between each two adjacent friction discs 2 Gegenreibscheiben 20 , also referred to as first Gegenreibscheiben 20 designated, are placed. These first counter friction discs 20 are in turn rotationally fixed with the first inner support 9 connected. In the embodiment of the 1 are two first counter friction discs 20 existing in the radial direction in the space between the adjacent first friction plates 2 protrude that their frontal friction surfaces parallel and opposite to the friction surfaces of the first friction discs 2 extend. The first counter-friction discs 20 thus run lamellar, in axial spaces between two adjacent first friction discs 2 , At a radially inner end of the first Gegenreibscheiben 20 then closes a sidewall area 21 (hereinafter referred to as second sidewall area 21 designated) of the likewise substantially cup-shaped designed first inner support 9 at. This also extends substantially in the axial direction of a hollow cylinder and goes to a first floor area 13 facing end in a second floor area 22 above. Also the second floor area 22 is essentially disc-shaped and has a central inner hole. The second side wall area 21 as well as the second floor area 22 are like the first floor area 13 and the first sidewall area 14 integral with each other.

Die ersten und zweiten Reibscheiben 2, 3 sind in diesem Ausführungsbeispiel jeweils als Stahlscheiben/Stahllamellen ausgeführt, wobei ihre Reibfläche eine reibwertoptimierte/aufgeraute Oberfläche einer aus Stahlguss oder Stahl gefertigten Platte darstellt. Alternativ dazu können die jeweiligen ersten und zweiten Reibscheiben 2, 3 auch als Reibbelagscheiben/Reibbelaglamellen ausgestaltet sein, wobei ihre Reibflächen als eine reibwertoptimierte/aufgeraute Oberfläche eines Reibbelages ausgeführt sind. Die ersten und zweiten Gegenreibscheiben 20, 33 sind in diesem Ausführungsbeispiel jeweils als Reibbelagscheiben/Reibbelaglamellen ausgestaltet sein, wobei ihre Reibflächen als eine reibwertoptimierte/aufgeraute Oberfläche eines Reibbelages ausgeführt sind. Alternativ dazu können die jeweiligen ersten und zweiten Gegenreibscheiben 20, 33 aber auch als Stahlscheiben/Stahllamellen ausgeführt, wobei ihre Reibfläche eine reibwertoptimierte/aufgeraute Oberfläche einer aus Stahlguss gefertigten Platte darstellt. The first and second friction discs 2 . 3 In this embodiment, they are each designed as steel disks / steel disks, their friction surface representing a friction-optimized / roughened surface of a plate made of cast steel or steel. Alternatively, the respective first and second friction plates may 2 . 3 be designed as a friction lining discs / Reibbelaglamellen, with their friction surfaces are designed as a reibwertoptimierte / roughened surface of a friction lining. The first and second counter friction discs 20 . 33 are in this embodiment, in each case designed as a friction lining discs / Reibbelaglamellen, with their friction surfaces are designed as a reibwertoptimierte / roughened surface of a friction lining. Alternatively, the respective first and second counter-friction discs 20 . 33 but also designed as steel discs / steel plates, wherein their friction surface is a Reibwertoptimierte / roughened surface made of a cast steel plate.

In einem radial inneren Bereich des zweiten Bodenbereiches 22 ist ein erstes Nabenteil 23 mittels einer Befestigungsvorrichtung 24, umfassend einem Niet, alternativ aber auch eine Schraube, drehfest verbunden. Das erste Nabenteil 23 besitzt eine Außenverzahnung. Das Bodenteil 22 eine mit der Außenverzahnung kämmende Innenverzahnung. Über diese Verzahnungen wird das Drehmoment vom Bodenteil 22 des ersten Innenträgers 9 an das innere Nabenteil 23 übergeben. Ein weiterhin zur Befestigungsvorrichtung 24 gehörender Sicherungsring 25 stellt die axiale Position der beiden Bauteile zueinander sicher. In dem in 1 dargestellten Betriebszustand der Doppelkupplung 1 sind durch den Niet zwei, sich in radialer Richtung nach innen, zum ersten Nabenteil 23 hin erstreckende Bleche an dem Bodenbereich 22 befestigt. Das erste Blech ist auf einer dem Zweimassenschwungrad 17 im Betriebszustand zugewandten Seite des Bodenbereiches 22 befestigt, das zweite Blech ist auf einer dem Zweimassenschwungrad 17 im Betriebszustand abgewandten Seite des Bodenbereiches 22 befestigt. Der Sicherungsring 25 ist derart positioniert, dass er mit einer radial äußeren Seite zwischen erstem Blech und Bodenbereich 22 eingespannt ist und mit einer radial inneren Seite an dem ersten Nabenteil 23 anliegt und dadurch das erste Nabenteil 23 in axialer Richtung zum Bodenbereich 22 sichert. Das zweite Blech überlappt wiederum das erste Nabenteil 23 in radialer Richtung und sichert somit das erste Nabenteil vor einer axialen Verschiebung zu der dem Zweimassenschwungrad 17 abgewandten Seite hin. Dadurch ist eine lösbare Verbindung zur leichteren Montage und Demontage zwischen erstem Nabenteil 23 und dem ersten Trägerelement 38 umgesetzt. In a radially inner region of the second floor area 22 is a first hub part 23 by means of a fastening device 24 comprising a rivet, but alternatively also a screw rotatably connected. The first hub part 23 has an external toothing. The bottom part 22 a meshing with the external teeth internal teeth. About these gears, the torque from the bottom part 22 of the first interior carrier 9 to the inner hub part 23 to hand over. A further to the fastening device 24 belonging circlip 25 ensures the axial position of the two components to each other. In the in 1 illustrated operating state of the double clutch 1 are through the rivet two, in the radial direction inwards, to the first hub part 23 towards extending sheets at the bottom area 22 attached. The first sheet is on a dual-mass flywheel 17 in the operating state facing side of the floor area 22 attached, the second plate is on a dual mass flywheel 17 in the operating state side facing away from the bottom area 22 attached. The circlip 25 is positioned so that it has a radially outer side between the first sheet and the bottom portion 22 is clamped and with a radially inner side on the first hub part 23 rests and thereby the first hub part 23 in the axial direction to the floor area 22 guaranteed. The second plate in turn overlaps the first hub part 23 in the radial direction and thus secures the first hub portion against axial displacement to that of the dual mass flywheel 17 facing away. This provides a releasable connection for easier assembly and disassembly between the first hub part 23 and the first carrier element 38 implemented.

Das erste Nabenteil 23 ist weiterhin im Wesentlichen hülsenförmig ausgestaltet und mit einer der Drehachse 12 zugewandten Umfangsseite auf einer Außenseite der ersten Getriebeeingangswelle 7, die hier als Vollwelle ausgeführt ist, aufgepresst/aufgesteckt. In axialer Richtung ist das erste Nabenteil 23 und somit auch der erste Innenträger 9 mittels zweier Sicherungsringe 25 an der ersten Getriebeeingangswelle 7, nämlich formschlüssig gehalten. Dabei ist ein erster Sicherungsring 25 formschlüssig in der Außenumfangsfläche der ersten Getriebeeingangswelle 7, in einem axialen Bereich der ersten Getriebeeingangswelle 7, die an die der Verbrennungskraftmaschine im Betriebszustand zugewandten Seite des ersten Nabenteils 23 anschließt, gehalten Ein zweiter Sicherungsring 25 ist an einem des ersten Nabenteils 23 anschließend, welches Ende der Verbrennungskraftmaschine abgewandt ist, in der Außenumfangsfläche der ersten Getriebeeingangswelle 7 formschlüssig gehalten. Dadurch wird die axiale Bewegung des ersten Innenträgers 9 im Betrieb der Doppelkupplung 1 durch Anschlag des ersten Nabenteils 23 an einem der Sicherungsringe 25 vermieden. The first hub part 23 is further configured substantially sleeve-shaped and with one of the axis of rotation 12 facing peripheral side on an outer side of the first transmission input shaft 7 , which is designed here as a solid shaft, pressed on / attached. In the axial direction is the first hub part 23 and thus also the first inner carrier 9 by means of two retaining rings 25 at the first transmission input shaft 7 , namely held positively. Here is a first circlip 25 positively in the outer peripheral surface of the first transmission input shaft 7 in an axial region of the first transmission input shaft 7 , to the internal combustion engine in the operating state facing side of the first hub part 23 connects, held a second circlip 25 is at one of the first hub part 23 subsequently, which end of the internal combustion engine is remote, in the outer peripheral surface of the first transmission input shaft 7 held positively. This will cause the axial movement of the first inner support 9 during operation of the double clutch 1 by stopping the first hub part 23 on one of the circlips 25 avoided.

Der erste Außenträger 4 ist weiterhin mit einem Verbindungsstegelement 26, das ebenfalls im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet ist, mit dem zweiten Außenträger 5 drehfest verbunden. Zu diesem Zwecke weist das Verbindungsstegelement 26 an einem radialen Außenbereich mehrere Löcher auf, in die axiale Vorsprünge des ersten Seitenwandbereiches 14 hineinragen/hindurchragen, sodass diese Vorsprünge in Umfangsrichtung an den Innenseiten der Löcher anliegen und den ersten Außenträger 4 drehfest mit dem Verbindungsstegelement 26 verbinden. Das Verbindungsstegelement 26, das im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet ist, weist in einem radial inneren Bereich ein Innenloch auf. Im Bereich der Innenumfangsfläche dieses Innenlochs weist das Verbindungsstegelement 26 wiederum Abschnitte auf, die formschlüssig in den zweiten Außenträger 5 eingreifen, sodass der zweite Außenträger 5 wiederum drehfest mit dem Verbindungsstegelement 26 verbunden ist. The first external carrier 4 is still with a connecting web element 26 , which is also configured substantially disc-shaped, with the second outer support 5 rotatably connected. For this purpose, the connecting web element 26 at a radial outer area a plurality of holes, in the axial projections of the first side wall portion 14 protrude / project, so that these projections rest in the circumferential direction on the inner sides of the holes and the first outer support 4 rotatably with the connecting web element 26 connect. The connecting web element 26 , which is configured substantially disc-shaped, has an inner hole in a radially inner region. In the region of the inner peripheral surface of this inner hole, the connecting web element 26 again sections on the form-fitting in the second outer carrier 5 intervene, leaving the second outer carrier 5 in turn rotatably with the connecting web element 26 connected is.

Der zweite Außenträger 5 ist ebenfalls topfförmig ausgestaltet und weist einen Bodenbereich 27, nachfolgend als dritter Bodenbereich 28 bezeichnet, und einen integral mit diesem dritten Bodenbereich 28 verbundenen dritten Seitenwandbereich 27 auf. Der dritte Bodenbereich 27 ist wiederum im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet und weist eine zentrale Innenbohrung auf. Dieser dritte Bodenbereich 28 schließt an einen, der Ausgangswelle 6 im Betriebszustand, zugewandten Ende des dritten Seitenwandbereiches 27 an. Der dritte Bodenbereich 28 weist an seiner radialen Innenseite/ an seiner Innenumfangsfläche einen, sich im Wesentlichen in axialer Richtung erstreckenden Haltering 29 auf, welcher Haltering 29 wiederum integral mit dem dritten Bodenbereich 28 verbunden ist. Der Haltering 29 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zur Drehachse 12 und ist ausgestaltet um einen Lageraußenring 30 des Zentrallagers 11 aufzunehmen. The second outer carrier 5 is also pot-shaped and has a bottom area 27 , hereinafter referred to as third floor area 28 and integrally with this third floor area 28 connected third sidewall area 27 on. The third floor area 27 is again substantially disc-shaped and has a central inner bore. This third floor area 28 connects to one, the output shaft 6 in the operating state, facing the end of the third side wall area 27 at. The third floor area 28 has at its radially inner side / on its inner peripheral surface a, extending substantially in the axial direction retaining ring 29 on which retaining ring 29 again integral with the third floor area 28 connected is. The retaining ring 29 extends substantially parallel to the axis of rotation 12 and is designed around a bearing outer ring 30 of the central warehouse 11 take.

Das Zentrallager 11 ist ein Wälzlager 32, das als Schrägkugellager ausgestaltet ist. Der Lageraußenring 30 ist vorzugsweise in dem Haltering 29 eingepresst und somit kraftschlüssig in diesem gehalten. Im Weiteren ist es auch denkbar, den Haltering 29 formschlüssig zum Außenlagerring 30 zusätzlich oder alternativ dazu zu befestigen. Ein Lagerinnenring 31 des Zentrallagers 11 ist im Betriebszustand der Doppelkupplung 1 wiederum kraft- und/oder formschlüssig auf der zweiten Getriebeeingangswelle 8, die als Hohlwelle ausgestaltet ist, gehalten. Der Lagerinnenring 31 ist auf die zweite Getriebeeingangswelle 8 aufgepresst und/oder mit einem Sicherungsring 25 axial gesichert. Zwischen dem Lageraußenring 30 und dem Lagerinnenring 31 sind mehrere Wälzkörper 32 entlang des Umfangs verteilt angeordnet. Diese Wälzkörper 32 sind als Kugeln ausgeführt. The central warehouse 11 is a rolling bearing 32 , which is designed as angular contact ball bearings. The bearing outer ring 30 is preferably in the retaining ring 29 pressed and thus held in a non-positive manner in this. Furthermore, it is also conceivable, the retaining ring 29 positive locking to the outer bearing ring 30 additionally or alternatively to attach. A bearing inner ring 31 of the central warehouse 11 is in the operating state of the double clutch 1 again positively and / or positively on the second transmission input shaft 8th , which is designed as a hollow shaft held. The bearing inner ring 31 is on the second transmission input shaft 8th pressed on and / or with a retaining ring 25 axially secured. Between the bearing outer ring 30 and the bearing inner ring 31 are several rolling elements 32 arranged distributed along the circumference. These rolling elements 32 are executed as spheres.

Wiederum axial innerhalb des zweiten Außenträgers 5 ist der zweite Innenträger 10 angeordnet. Zum reibkraftschlüssigen Verbinden des zweiten Außenträgers 5 mit dem zweiten Innenträger 10 sind die zweiten Reibscheiben 3 und zweite Gegenreibscheiben 33 vorgesehen. Die zweiten Reibscheiben 3 sind an dem zweiten Außenträger 5 angeordnet, wobei sie an einer radialen Innenseite des dritten Seitenwandbereiches 27 gehalten sind und sich von diesem dritten Seitenwandbereich 27 aus radial nach innen erstrecken. Die zweiten Reibscheiben 3 sind im Wesentlichen wie die ersten Reibscheiben 2 ausgestaltet und zu den zweiten Gegenreibscheiben 33 angeordnet, welche zweiten Gegenreibscheiben 33 wiederum drehfest mit dem zweiten Innenträger 10 verbunden sind. Die zweiten Gegenreibscheiben 33 verlaufen lamellenartig, in axialen Zwischenräumen zwischen zwei benachbarten zweiten Reibscheiben 3. Again axially within the second outer carrier 5 is the second inner carrier 10 arranged. For Reibkraftschlüssigen connecting the second outer support 5 with the second inner support 10 are the second friction discs 3 and second counter-friction discs 33 intended. The second friction discs 3 are on the second outer carrier 5 arranged on a radial inner side of the third side wall region 27 are held up and away from this third sidewall area 27 extend radially inward. The second friction discs 3 are essentially like the first friction discs 2 designed and the second Gegenreibscheiben 33 arranged, which second Gegenreibscheiben 33 in turn rotatably with the second inner support 10 are connected. The second counter-friction discs 33 run lamellar, in axial spaces between two adjacent second friction discs 3 ,

Auch der zweite Innenträger 10 weist wiederum einen Seitenwandbereich 34, nachfolgend als vierten Seitenrandbereich 34 bezeichnet, auf. Auch weist er einen vierten Bodenbereich 35 auf, der wiederum im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet ist. Der vierte Seitenrandbereich 34 und der vierte Bodenbereich 35 bilden ebenfalls einen Topf aus und sind integral miteinander verbunden. An einer Innenseite des vierten Bodenbereiches 35 schließt ein separates Nabenteil 36, nachfolgend als zweites Nabenteil 36 bezeichnet an, wobei dieses zweite Nabenteil 36 drehfest mit dem vierten Bodenbereich 35 verbunden ist. Also the second interior carrier 10 again has a sidewall area 34 , hereinafter referred to as the fourth margin area 34 referred to. He also has a fourth floor area 35 on, which in turn is designed substantially disc-shaped. The fourth margin area 34 and the fourth floor area 35 also form a pot and are integrally connected. On an inside of the fourth floor area 35 closes a separate hub part 36 , hereinafter referred to as the second hub part 36 indicates, with this second hub part 36 rotatable with the fourth floor area 35 connected is.

Beim ersten Innenträger 9 wird der Verbund aus zweitem Bodenbereich 22 und zweitem Seitenwandbereich 21 als erstes, die ersten Reibscheiben 2 tragendes Trägerelement 38 bezeichnet. Beim zweiten Innenträger 10 wird der Verbund aus viertem Bodenbereich 35 und viertem Seitenwandbereich 34 als zweites, die zweiten Reibscheiben 3 tragendes Trägerelement 37 bezeichnet. At the first inner carrier 9 becomes the composite of second floor area 22 and second sidewall area 21 First, the first friction discs 2 supporting carrier element 38 designated. At the second inner support 10 the compound becomes the fourth floor area 35 and fourth sidewall area 34 when second, the second friction discs 3 supporting carrier element 37 designated.

Auch das zweite Nabenteil 36 ist im Wesentlichen hülsenförmig ausgestaltet und auf eine Außenumfangsfläche der zweiten Getriebeeingangswelle 8 aufgeschoben. Das zweite Nabenteil 36 ist zur drehfesten Verbindung form- und/oder kraftschlüssig auf der zweiten Getriebeeingangswelle 8 befestigt. An einem ersten axialen Endbereich, welcher Bereich an einer der Verbrennungskraftmaschine abgewandten Seite an das zweite Nabenteil 36 anschließt, ist das zweite Nabenteil 36 unmittelbar über einen ersten Sicherungsring 25 gesichert, welcher Sicherungsring auf der zweiten Getriebeeingangswelle verschiebegesichert ist. Auf einer der Ausgangswelle 6 zugewandten Seite des zweiten Nabenteils 36 liegt das zweite Nabenteil 36 an dem Lagerinnenring 31 des Zentrallagers 11 an. Das Zentrallager 11, wie bereits weiter oben beschrieben, ist über einen weiteren Sicherungsring 25, der an einer Außenumfangsflächen der zweiten Getriebeeingangswelle 8 formschlüssig gehalten ist und an dem Lagerinnenring 31 anliegt, in axialer Richtung lagegesichert. Dadurch ist auch das zweite Nabenteil 36 und der zweite Innenträger 10 axial gesichert. Also the second hub part 36 is configured substantially sleeve-shaped and on an outer peripheral surface of the second transmission input shaft 8th postponed. The second hub part 36 is the non-rotatable connection positive and / or non-positive on the second transmission input shaft 8th attached. At a first axial end region, which region on a side facing away from the internal combustion engine to the second hub part 36 connects, is the second hub part 36 directly over a first circlip 25 secured, which circlip is verschiebegesichert on the second transmission input shaft. On one of the output shaft 6 facing side of the second hub part 36 lies the second hub part 36 on the bearing inner ring 31 of the central warehouse 11 at. The central warehouse 11 As already described above, there is another circlip 25 on an outer circumferential surface of the second transmission input shaft 8th is held positively and on the bearing inner ring 31 is applied, secured in position in the axial direction. This is also the second hub part 36 and the second inner carrier 10 axially secured.

Somit ist in der Doppelkupplung 1 eine erste Kupplung/ein erster Kupplungsteil 39 vorhanden, der durch den ersten Außenträger 4 und den ersten Innenträger 9 gebildet ist, sowie eine zweite Kupplung/ein zweiter Kupplungsteil 40, der durch den zweiten Außenträger 5 sowie durch den zweiten Innenträger 10 gebildet ist, welche Kupplungsteile 31 und 40 wechselweise mit der jeweiligen ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle 7, 8 drehfest verbunden werden. Thus, in the double clutch 1 a first clutch / a first clutch part 39 present, by the first outer carrier 4 and the first inner carrier 9 is formed, and a second clutch / a second coupling part 40 by the second outer carrier 5 as well as through the second inner support 10 is formed, which coupling parts 31 and 40 alternately with the respective first or second transmission input shaft 7 . 8th rotatably connected.

Zum drehfesten Verbinden des ersten Innenträgers 9 mit dem ersten Außenträger 4 ist eine erste Betätigungseinrichtung 41 vorhanden, die im Wesentlichen als zentraler Kupplungsausrücker ausgestaltet ist. Die erste Betätigungseinrichtung 41 weist einen ersten Drucktopf 43 auf, der über ein erstes Betätigungslager 44, nämlich ein Ausrücklager, mit einem ersten axial verstellbaren Ausrückkolben 45 gekoppelt ist. Der erste Drucktopf 43 wird zum Ein- oder Auskuppeln axial bewegt, um die ersten Reibscheiben 2 zur reibkraftschlüssigen Verbindung gegen die ersten Gegenreibscheiben 20 zu drücken. Zu diesem Zwecke weist auch die zweite Betätigungseinrichtung 42 zur reibkraftschlüssigen Verbindung des zweiten Außenträgers 5 mit dem zweiten Innenträger 10 einen mit einem zweiten Ausrückkolben 45 verbundenes zweites Betätigungslager 44 auf. Dieses Betätigungslager 44 wirkt wiederum axial verschiebend auf einen zweiten Drucktopf 46 ein. Soll nun eine der beiden Kupplungsteile 39, 40 ge- schlossen werden, so wird die jeweilige erste oder zweite Betätigungseinrichtung 41, 42 betätigt und die Reibscheiben 2, 3 mit den jeweiligen Gegenreibscheiben 20, 33 reibkraftschlüssig verbunden. Dabei drückt eine axiale Stirnseite des erste Drucktopfes 43 bei der Betätigung des ersten Kupplungsteiles 39, auf eine der ersten Reibscheiben 2 und verschiebt dieses axial in Richtung der anderen Reibscheiben 2, sodass die jeweiligen ersten Gegenreibscheiben 20 zwischen den ersten Reibscheiben 2 eingespannt werden und somit drehfest verbunden werden. Auch die zweite Betätigungseinrichtung 42 funktioniert in diesem Sinne und verbindet bei Betätigung des Ausrückkolbens 45 der zweiten Betätigungsseinrichtung 42 den zweiten Kupplungsteil 40, wodurch die zweiten Gegenreibscheiben 33 zwischen den zweiten Reibscheiben 3 eingespannt werden. Diese Betätigungseinrichtungen 41, 42 sind ebenfalls bereits in ihrem Prinzip aus der DE 10 2005 025 772 A1 bekannt und gelten somit als hierin integriert. For non-rotatably connecting the first inner support 9 with the first outer carrier 4 is a first actuating device 41 present, which is designed substantially as a central clutch release. The first actuating device 41 has a first pressure pot 43 up, over a first actuation bearing 44 namely, a release bearing, with a first axially adjustable release piston 45 is coupled. The first pressure pot 43 is moved axially for engagement or disengagement to the first friction discs 2 for reibkraftschlüssigen connection against the first Gegenreibscheiben 20 to press. For this purpose also has the second actuator 42 for frictional connection of the second outer support 5 with the second inner support 10 one with a second release piston 45 connected second actuating bearing 44 on. This actuation bearing 44 in turn acts axially displaceable on a second pressure pot 46 one. Should now one of the two coupling parts 39 . 40 be closed, then the respective first or second actuator 41 . 42 operated and the friction discs 2 . 3 with the respective Gegenreibscheiben 20 . 33 frictionally connected. It presses an axial end face of the first pressure pot 43 upon actuation of the first coupling part 39 , on one of the first friction plates 2 and displaces this axially in the direction of the other friction discs 2 , so that the respective first Gegenreibscheiben 20 between the first friction discs 2 be clamped and thus rotatably connected. Also the second actuator 42 works in this sense and connects upon actuation of the release piston 45 the second actuating device 42 the second coupling part 40 , whereby the second Gegenreibscheiben 33 between the second friction discs 3 be clamped. These controls 41 . 42 are also already in their principle from the DE 10 2005 025 772 A1 are known and therefore considered as integrated herein.

Weiterhin ist der erste Drucktopf 43 der ersten Betätigungseinrichtung 41 über eine erste Tellerfeder 47 an dem zweiten Außenträger 5 abgestützt. Auch der zweite Drucktopf 46 ist über eine Tellerfeder 48, nachfolgend als zweite Tellerfeder 48 bezeichnet, an dem zweiten Außenträger 5 abgestützt. Dadurch ist zum Verbinden des ersten Außenträgers 4 mit dem ersten Innenträger 9 der erste, topfförmig ausgestaltete Drucktopf 43 vorhanden, der sich mittels der ersten Tellerfeder 47 an dem zweiten Außenträger 5 abstützt. Zum Verbinden des zweiten Außenträgers 5 mit dem zweiten Innenträger 10 ist ein zweiter, topfförmig ausgestalteter Drucktopf 46 vorhanden ist, der sich mittels einer zweiten Tellerfeder 48 an dem zweiten Außenträger 5 abstützt.Furthermore, the first pressure pot 43 the first actuating device 41 over a first plate spring 47 on the second outer support 5 supported. Also the second pressure pot 46 is over a plate spring 48 , hereinafter referred to as a second plate spring 48 referred to, on the second outer support 5 supported. This is to connect the first outer wearer 4 with the first inner carrier 9 the first pot-shaped pressure pot 43 present, which means the first disc spring 47 on the second outer support 5 supported. For connecting the second outer carrier 5 with the second inner support 10 is a second pot-shaped pressure pot 46 is present, which by means of a second plate spring 48 on the second outer support 5 supported.

Wie weiterhin in 1 gut zu erkennen ist, ist an der zweiten Getriebeeingangswelle 8 ein Wellenabsatz 49 ausgebildet, das heißt ein sich in radialer Richtung erstreckender Vorsprung, wobei der Wellenabsatz 49 sich an einem weiteren Lager 50/Wälzlager abstützt und dieses Lager 50 axial sichert. Das Lager 50 nimmt vorzugsweise die Getriebeglocke lagernd auf. As continues in 1 is clearly visible, is at the second transmission input shaft 8th a wave heel 49 formed, that is, a radially extending projection, wherein the shaft shoulder 49 at another camp 50 / Rolling and supports this camp 50 secures axially. The warehouse 50 preferably takes the bell housing in stock.

Wie weiterhin in 2 zu erkennen ist, ist bei Betätigung der ersten Betätigungseinrichtung 41 der Kraftfluss der Betätigungskraft derart verlaufend, dass sie sich von dem ersten Ausrückkolben 45 aus durch das erste Betätigungslager 44 und den ersten Drucktopf 43 hindurch erstreckt. Von dem ersten Drucktopf 43 wird ein Teil der Betätigungskraft auf die erste Tellerfeder 47 übergeben, der andere Teil der Betätigungskraft wandert über eine der ersten Reibscheiben 2 direkt in die anderen Reibscheiben 2 hinein und somit auch in den ersten Außenträger 4, der wiederum durch einen Sicherungsring 25 die Betätigungskraft über das Verbindungsstegelement 26 an den zweiten Außenträger 5 weitergibt. Dieser zweite Außenträger 5 ist durch die axiale und radiale Halterung durch das Zentrallager 11 mit der ersten Getriebeeingangswelle 7 verbunden, sodass die Betätigungskraft über dieses Zentrallager 11 an die erste Getriebeeingangswelle 7 weitergegeben wird und sich ein geschlossener Kraftflusskreislauf bildet. As continues in 2 can be seen is upon actuation of the first actuator 41 the force flow of the actuation force is such that it extends from the first disengagement piston 45 out through the first actuation bearing 44 and the first pressure pot 43 extends through. From the first pressure pot 43 becomes a part of the operating force on the first plate spring 47 passed, the other part of the actuating force travels over one of the first friction plates 2 directly into the other friction discs 2 into and therefore also in the first outer carrier 4 , in turn, through a circlip 25 the actuating force on the connecting web element 26 to the second outer carrier 5 passes. This second outer carrier 5 is due to the axial and radial support through the central warehouse 11 with the first Transmission input shaft 7 connected, so that the operating force on this central warehouse 11 to the first transmission input shaft 7 is passed on and forms a closed power flow circuit.

Wie weiterhin in 3 zu erkennen ist, ist bei Betätigung der zweiten Betätigungseinrichtung 42 der Kraftfluss der Betätigungskraft derart verlaufend, dass sie sich von dem zweiten Ausrückkolben 45 aus durch das zweite Betätigungslager 44 und den zweiten Drucktopf 46 hindurch erstreckt. Von dem zweiten Drucktopf 46 wird ein Teil der Betätigungskraft auf die zweite Tellerfeder 48 übergeben, der andere Teil der Betätigungskraft wandert über eine der zweiten Reibscheiben 3 direkt in die anderen Reibscheiben 3 hinein und in den zweiten Außenträger 5. Dieser zweite Außenträger 5 ist durch die axiale und radiale Halterung durch das Zentrallager 11 mit der ersten Getriebeeingangswelle 7 verbunden, sodass die Betätigungskraft über dieses Zentrallager 11 an die erste Getriebeeingangswelle 7 weitergegeben wird und sich ein geschlossener Kraftflusskreislauf bildet.As continues in 3 can be seen, is on actuation of the second actuator 42 the force flow of the actuating force is such that it extends from the second disengagement piston 45 out through the second actuator bearing 44 and the second pressure pot 46 extends through. From the second pressure pot 46 becomes a part of the operating force on the second plate spring 48 passed, the other part of the actuating force travels over one of the second friction discs 3 directly into the other friction discs 3 into and into the second outer carrier 5 , This second outer carrier 5 is due to the axial and radial support through the central warehouse 11 with the first transmission input shaft 7 connected, so that the operating force on this central warehouse 11 to the first transmission input shaft 7 is passed on and forms a closed power flow circuit.

Weiterhin ist in 4 dann noch eine weitere Ausführungsform dargestellt, die im Prinzip wie die erste Ausführungsform ausgestaltet ist. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich lediglich im Prinzip von der ersten, dass der zweite Außenträger 5, anstatt an der zweiten Getriebeeingangswelle 8, auf der ersten Getriebeeingangswelle 7, nämlich der Vollwelle formschlüssig und/oder kraftschlüssig gehalten ist. Die übrigen Teile der Doppelkupplung 1 sind dabei vorzugsweise wie die Elemente der in den 1 bis 3 dargestellten Doppelkupplung 1 ausgestaltet.Furthermore, in 4 then shown yet another embodiment, which is configured in principle as the first embodiment. The second embodiment differs only in principle from the first, that the second outer carrier 5 instead of the second transmission input shaft 8th , on the first transmission input shaft 7 , namely, the solid shaft is held positively and / or non-positively. The remaining parts of the double clutch 1 are preferably like the elements in the 1 to 3 illustrated double clutch 1 designed.

Auch sei darauf hingewiesen, dass jeder der beiden Innenlamellenträger (erster Innenträger 9 und zweiter Innenträger 10) auch einstückig ausgestaltbar sind, wobei dann das erste Trägerelement 38 mit dem ersten Nabenteil 23 integral ausgeführt ist und/oder das zweite Trägerelement 37 mit dem zweiten Nabenteil 36 integral ausgeführt ist. Der jeweilige Sicherungsring 25 zur Übertragung der axialen Betätigungskräfte wäre dann auch nach einem Aufpressen der Kupplung 1 auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle 7, 8 einsetzbar. Auch ist es möglich zumindest den zweiten Innenträger 10 nicht axial zu sichern, sondern axial verschieblich zu lagern, durch Weglassen der axialen Sicherung/der Sicherungsringe am zweiten Innenträger 10. Auch ist es ferner möglich den ersten Innenträger 9 ebenfalls axial verschieblich zu lagern.It should also be noted that each of the two inner disk carrier (first inner carrier 9 and second inner support 10 ) are also integrally ausgestaltetbar, in which case the first carrier element 38 with the first hub part 23 is executed integrally and / or the second carrier element 37 with the second hub part 36 is integral. The respective retaining ring 25 for transmission of the axial actuating forces would then also after pressing the coupling 1 on the respective transmission input shaft 7 . 8th used. It is also possible at least the second inner support 10 not axially secure, but axially displaceable store, by omitting the axial securing / retaining rings on the second inner support 10 , Also, it is also possible the first inner carrier 9 also to store axially displaceable.

In anderen Worten ausgedrückt, sind die axialen und radialen Kupplungskräfte über ein zentrales Kugellager (Zentrallager 11) abgestützt. Das Kugellager ist an einer der beiden Getriebeeingangswellen 7, 8 angeordnet. Das Kugellager sitzt im Außenlamellenträger/ dem zweiten Außenträger 5. Jeweils über eine Verzahnung ist der Außenlamellenträger mit dem Verbindungssteg/ Verbindungsstegelement 26 und der Verbindungssteg mit dem Außenlamellenträger/dem ersten Außenträger 4 verbunden. Mittels einer Verzahnung 16 wird das Drehmoment vom Schwungrad 17 an den Außenlamellenträger der Kupplung 1 übertragen. Wenn die Lagerung auf der Hohlwelle erfolgt, ist der Innenlamellenträger/erste Innenträger 9 zweiteilig ausgeführt. Nach der Montage der Kupplung/des zweiten Kupplungsteils 40 in das Getriebe, wird der Sicherungsring 25 auf die Getriebeeingangswelle 8 montiert. Anschließend wird das Innenteil des Lamellenträgers eingesetzt. Die Position der Naben 23, 36 des inneren Lamellenträgers/ des ersten Innenträgers 9 wird mittels Sicherungsringen 25 an den Getriebeeingangswellen 7, 8 oder Absätzen an den Getriebeeingangswellen 7, 8 sichergestellt. Somit wird sichergestellt, dass der innere Lamellenträger nicht mit dem äußeren Lamellenträgern 4, 5 (beide drehen mit Differenzdrehzahl zum inneren Lamellenträger) kollidiert. Die Positionierung der Nabe/ der Nabenteile 23, 36 erfolgt spielbehaftet oder spielfrei/vorgespannt. Die spielbehaftete Ausführung ist bzgl. Kosten und Montage weniger aufwändig. Die Position der Naben 23, 36 des Lamellenträgers wird mittels Sicherungsringen an den Getriebeeingangswellen oder Absätzen an den Getriebeeingangswellen 7, 8 sichergestellt. Bzw. durch den Innenring 31 des zentralen Stützlagers/Zentrallagers 11. Somit wird sichergestellt, dass der innere Lamellenträger nicht mit dem äußeren Lamellenträger oder dem Drucktopf (beide drehen mit Differenzdrehzahl zum inneren Lamellenträger K2) kollidiert. Die Positionierung der Nabe erfolgt spielbehaftet oder spielfrei/vorgespannt. Die spielbehaftete Ausführung ist bzgl. Kosten und Montage weniger aufwändig.In other words, the axial and radial coupling forces via a central ball bearing (central warehouse 11 ) supported. The ball bearing is on one of the two transmission input shafts 7 . 8th arranged. The ball bearing is located in the outer disc carrier / the second outer carrier 5 , In each case via a toothing of the outer disk carrier with the connecting web / connecting web element 26 and the connecting web with the outer disk carrier / the first outer carrier 4 connected. By means of a gearing 16 is the torque from the flywheel 17 on the outer plate carrier of the coupling 1 transfer. When mounting on the hollow shaft, the inner disc carrier / first inner carrier 9 executed in two parts. After mounting the coupling / second coupling part 40 in the gearbox, the circlip 25 on the transmission input shaft 8th assembled. Subsequently, the inner part of the disk carrier is used. The position of the hubs 23 . 36 of the inner disk carrier / the first inner carrier 9 is by means of circlips 25 at the transmission input shafts 7 . 8th or heels on the transmission input shafts 7 . 8th ensured. This ensures that the inner plate carrier does not interfere with the outer plate carrier 4 . 5 (both turn with differential speed to the inner disc carrier) collided. The positioning of the hub / hub parts 23 . 36 occurs with play or without play / pretensioned. The play-related design is less expensive in terms of costs and installation. The position of the hubs 23 . 36 of the disk carrier is by means of retaining rings on the transmission input shafts or paragraphs on the transmission input shafts 7 . 8th ensured. Respectively. through the inner ring 31 of the central support bearing / central warehouse 11 , This ensures that the inner plate carrier does not collide with the outer plate carrier or the pressure pot (both rotate at differential speed to the inner plate carrier K2). The positioning of the hub takes place with play or without play / preloaded. The play-related design is less expensive in terms of costs and installation.

Das Zentrallager 11 ist auch insbesondere hinsichtlich der axialen Lagerung optimiert und als Schrägkugellager ausgeführt. Nadellager, wie sie für die axiale Lagerung bei nass laufenden Kupplungen verwendet sind, können vermieden werden, da sie für den Einsatz in trockenen Doppelkupplungen nicht geeignet sind, insbesondere aufgrund der im Betrieb auftretenden Fliehkräfte, die das Lagerfett ungleichmäßig im Wälzlager verteilen würden. The central warehouse 11 is also optimized in particular with regard to the axial bearing and designed as angular contact ball bearings. Needle bearings, such as those used for axial bearing in wet-running clutches, can be avoided because they are not suitable for use in dry double clutches, in particular due to the centrifugal forces occurring during operation, which would distribute the bearing grease unevenly in the rolling bearing.

Es wird weiter darauf hingewiesen, dass die Lamellen, bzw. Reibscheiben 2, 3 jeweils Verzahnungen aufweisen und mit diesen axial beweglich in den Außenträgern 4, 5 in den komplementären Verzahnungen angeordnet sind. Über diese Verzahnungen wird dann das Drehmoment von den Außenträgern 4, 5 auf die Reibscheiben 2, 3 und weiter auf die jeweiligen Gegenreibscheiben 33, 34 bzw. Lamellen übertragen. Die Kupplung fungiert hier daher entsprechend wie eine nasse Lamellenkupplung ohne Öl, wobei die Außenträger 4, 5 hier den Außenlamellenträgern entsprechend und in diese wiederum die Reibscheiben 2, 3 eingeschoben sind.It is further noted that the fins, or friction discs 2 . 3 each have teeth and with these axially movable in the outer supports 4 . 5 are arranged in the complementary gears. About these teeth then the torque from the outer carriers 4 . 5 on the friction discs 2 . 3 and further on the respective Gegenreibscheiben 33 . 34 or lamellae transferred. The clutch acts here accordingly as a wet multi-plate clutch without oil, the outer carrier 4 . 5 here the outer disk carriers accordingly and in turn the friction disks 2 . 3 are inserted.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Doppelkupplung Double coupling
22
Erste Reibscheibe First friction disc
33
Zweite Reibscheibe Second friction disc
44
Erster Außenträger First external carrier
55
Zweiter Außenträger Second outer carrier
66
Ausgangswelle output shaft
77
Erste Getriebeeingangswelle First transmission input shaft
88th
Zweite Getriebeeingangswelle Second transmission input shaft
99
Erster Innenträger First interior carrier
1010
Zweiter Innenträger Second inner carrier
1111
Lagerelement/Zentrallager Bearing element / central warehouse
1212
Drehachse/Kupplungsdrehachse Axis of rotation / coupling axis of rotation
1313
Erster Bodenbereich First floor area
1414
Erster Seitenwandbereich First sidewall area
1515
Verzahnungsring toothed ring
1616
Verzahnung gearing
1717
Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
1818
Gegenverzahnungsring Counter teething ring
1919
Gegenverzahnung counter teeth
2020
Erste Gegenreibscheiben First antreibscheibe
2121
Zweiter Seitenwandbereich Second sidewall area
2222
Zweiter Bodenbereich Second floor area
2323
Erstes Nabenteil First hub part
2424
Befestigungsvorrichtung fastening device
2525
Sicherungsringe Retaining rings
2626
Verbindungsstegelement Connecting web element
2727
Dritter Seitenwandbereich Third sidewall area
2828
Dritter Bodenbereich Third floor area
2929
Haltering retaining ring
3030
Lageraußenring Bearing outer ring
3131
Lagerinnenring Bearing inner ring
3232
Wälzkörper rolling elements
3333
Zweite Gegenreibscheiben Second counter friction discs
3434
Vierter Seitenwandbereich Fourth sidewall area
3535
Vierter Bodenbereich Fourth floor area
3636
Zweites Nabenteil Second hub part
3737
Zweites Trägerelement Second carrier element
3838
Erstes Trägerelement First carrier element
3939
Erster Kupplungsteil First coupling part
4040
Zweiter Kupplungsteil Second coupling part
4141
Erste Betätigungseinrichtung First actuating device
4242
Zweite Betätigungseinrichtung Second actuating device
4343
Erster Drucktopf First pressure pot
4444
Betätigungslager operation seat
4545
Ausrückkolben release piston
4646
Zweiter Drucktopf Second pressure pot
4747
Erste Tellerfeder First disc spring
4848
Zweite Tellerfeder Second plate spring
4949
Wellenabsatz shaft shoulder
5050
Lager camp

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Claims (10)

Doppelkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit zwei drehfest miteinander verbundenen und jeweils mindestens eine Reibscheibe (2, 3) aufnehmenden Außenträgern (4, 5), wobei ein erster Außenträger (4) in einem Betriebszustand der Kupplung (1) von einer Ausgangswelle (6) einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben und mit seiner mindestens einen Reibscheibe (2) drehfest mit einem, eine erste Getriebeeingangswelle (7) antreibenden, ersten Innenträger (9) verbindbar ist, und weiterhin ein zweiter Außenträger (5) mit seiner mindestens einen Reibscheibe (3) drehfest mit einem eine zweite Getriebeeingangswelle (8) antreibenden, zweiten Innenträger (10) verbindbar ist, und mit einem den ersten und den zweiten Außenträger (4, 5) relativ zu den Getriebeeingangswellen (7, 8) verdrehbar lagernden Lagerelement (11) dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (11) als ein, den ersten und den zweiten Außenträger (4, 5) axial sowie radial lagerndes Zentrallager (11) ausgeführt ist.Double coupling ( 1 ) for a drive train of a motor vehicle, with two rotatably connected to each other and at least one friction disc ( 2 . 3 ) external wearers ( 4 . 5 ), whereby a first external carrier ( 4 ) in an operating state of the clutch ( 1 ) from an output shaft ( 6 ) of an internal combustion engine and with its at least one friction disc ( 2 ) rotatably with a, a first transmission input shaft ( 7 ) driving, first inner support ( 9 ) and a second outer carrier ( 5 ) with its at least one friction disc ( 3 ) rotatably with a a second transmission input shaft ( 8th ) driving, second inner support ( 10 ) and with one of the first and second outer supports ( 4 . 5 ) relative to the transmission input shafts ( 7 . 8th ) rotatably supporting bearing element ( 11 ), characterized in that the bearing element ( 11 ) as one, the first and the second outer carrier ( 4 . 5 ) axially and radially bearing central warehouse ( 11 ) is executed. Doppelkupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (1) eine trocken laufende Doppelkupplung (1) ist und/oder eine für die Betätigung der Doppelkupplung (1) beim Ein- und/oder Auskuppeln aufzuwendende Betätigungskraft über das Zentrallager (1) in die erste oder zweite Getriebeeingangswelle (7, 8), in einem Betriebszustand der Doppelkupplung (1), einleitbar ist. Double coupling ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the double clutch ( 1 ) a dry-running double clutch ( 1 ) and / or one for actuating the double clutch ( 1 ) on input and / or disengagement operating force to be applied via the central warehouse ( 1 ) in the first or second transmission input shaft ( 7 . 8th ), in an operating state of the double clutch ( 1 ), can be introduced. Doppelkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungsstegelement (26) den ersten Außenträger (4) mit dem zweiten Außenträger (5) drehfest verbindet und/oder das Lagerelement (11) als Wälzlager, etwa ein Schrägkugellager, ausgeführt ist und/oder das Lagerelement (11) mit einem Lageraußenring (30) drehfest in dem ersten Außenträger (4) oder dem zweiten Außenträger (5) gehalten ist.Double coupling ( 1 ) according to one of claims 1 and 2, characterized in that a connecting web element ( 26 ) the first external support ( 4 ) with the second outer carrier ( 5 ) rotatably connects and / or the bearing element ( 11 ) is designed as a roller bearing, such as an angular contact ball bearing, and / or the bearing element ( 11 ) with a bearing outer ring ( 30 ) rotatably in the first outer carrier ( 4 ) or the second outer carrier ( 5 ) is held. Doppelkupplung (1) zumindest nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Außenträger (4) eine Verzahnung (16) aufweist, in die eine Gegenverzahnung (19) eines mit der Ausgangswelle (6) der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbindbaren Schwungrades, etwa eines Zweimassenschwungrades (17), kämmend eingreift.Double coupling ( 1 ) at least according to the preamble of claim 1, characterized in that the first outer carrier ( 4 ) a gearing ( 16 ), in which a counter-toothing ( 19 ) one with the output shaft ( 6 ) of the internal combustion engine rotatably connectable flywheel, such as a dual-mass flywheel ( 17 ), meshing. Doppelkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Außenträger (4) mehrere, lamellenartig ausgebildete Reibscheiben (2) angebracht sind und/oder an dem zweiten Außenträger (5) mehrere lamellenartig ausgebildete Reibscheiben (3) angebracht sind.Double coupling ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the first outer support ( 4 ) a plurality of lamellar friction disks ( 2 ) and / or on the second outer support ( 5 ) a plurality of lamellar friction plates ( 3 ) are mounted. Doppelkupplung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Innenträger (9) mehrere, lamellenartig ausgebildete Gegenreibscheiben (20) angebracht sind, die reibkraftschlüssig mit den Reibscheiben (2) des ersten Außenträgers (4) verbindbar sind, und/oder an dem zweiten Innenträger (10) mehrere, lamellenartig ausgebildete Gegenreibscheiben (33) angebracht sind, die reibkraftschlüssig mit den Reibscheiben (3) des zweiten Außenträgers (5) verbindbar sind.Double coupling ( 1 ) according to claim 5, characterized in that on the first inner support ( 9 ) a plurality of lamellar antreibreibscheiben ( 20 ) are frictionally engaged with the friction discs ( 2 ) of the first external carrier ( 4 ) are connectable, and / or on the second inner support ( 10 ) a plurality of lamellar antreibreibscheiben ( 33 ) are frictionally engaged with the friction discs ( 3 ) of the second outer carrier ( 5 ) are connectable. Doppelkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Innenträger (9) und/oder der zweite Innenträger (10) mehrteilig, etwa zweiteilig, ausgestaltet sind/ist.Double coupling ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first inner support ( 9 ) and / or the second inner support ( 10 ) are in several parts, about two parts, configured / is. Doppelkupplung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Innenträger (9) ein im Betriebszustand drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle (7) verbundenes, erstes Nabenteil (23) und ein mit dem ersten Außenträger (4) drehfest verbindbares erstes Trägerelement (38) und/oder der zweite Innenträger (10) ein im Betriebszustand drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle (8) verbundenes, zweites Nabenteil (36) und ein mit dem ersten Außenträger (4) drehfest verbindbares zweites Trägerelement (37) aufweist, wobei vorzugsweise das erste Nabenteil (23) teilbar von dem ersten Trägerelement (38) und/oder das zweite Nabenteil (23) teilbar von dem zweiten Trägerelement (38) ausgeführt sind/ist.Double coupling ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the first inner support ( 9 ) in the operating state rotationally fixed to the first transmission input shaft ( 7 ), first hub part ( 23 ) and one with the first external carrier ( 4 ) rotatably connectable first carrier element ( 38 ) and / or the second inner support ( 10 ) in the operating state rotationally fixed to the second transmission input shaft ( 8th ), second hub part ( 36 ) and one with the first external carrier ( 4 ) rotatably connectable second carrier element ( 37 ), wherein preferably the first hub part ( 23 ) divisible from the first carrier element ( 38 ) and / or the second hub part ( 23 ) divisible from the second carrier element ( 38 ) are executed / is. Doppelkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Innenträger (9) im Betriebszustand in axialer Richtung, etwa mittels zweier Sicherungsringe (25), einem Sicherungsring (25) und einem Absatz in der ersten Getriebeeingangswelle (7), oder einem Sicherungsring und einem Lagerring des Zentrallagers (11), an der ersten Getriebeeingangswelle (7) gesichert ist und/oder der zweite Innenträger (10) in axialer Richtung, etwa mittels zweier Sicherungsringe (25), einem Sicherungsring (25) und einem Absatz in der zweiten Getriebeeingangswelle (8), oder einem Sicherungsring (25) und einem Lagerring (30, 31) des Zentrallagers (11) an der zweiten Getriebeeingangswelle (8) gesichert ist.Double coupling ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first inner support ( 9 ) in the operating state in the axial direction, for example by means of two retaining rings ( 25 ), a retaining ring ( 25 ) and a shoulder in the first transmission input shaft ( 7 ), or a retaining ring and a bearing ring of the central warehouse ( 11 ), at the first transmission input shaft ( 7 ) and / or the second inner support ( 10 ) in the axial direction, for example by means of two retaining rings ( 25 ), a retaining ring ( 25 ) and a shoulder in the second transmission input shaft ( 8th ), or a retaining ring ( 25 ) and a bearing ring ( 30 . 31 ) of the central warehouse ( 11 ) on the second transmission input shaft ( 8th ) is secured. Doppelkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine beim Ein- und/oder Auskuppeln der Doppelkupplung (1) aufzuwendende und auf das Zentrallager (11) übertragene, axiale Komponente einer Betätigungskraft von dem Zentrallager (11) aus im Betriebszustand der Doppelkupplung (1) weiter mittels eines axialen Sicherungsringes (25), unmittelbar einem Lagerinnenring (31) des Zentrallagers (11) oder einem Sicherungsring (25) und dem ersten oder zweiten Nabenteil (23, 36) in die erste oder zweite Getriebeeingangswelle (7, 8) einleitbar ist.Double coupling ( 1 ) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a when engaging and / or disengaging the double clutch ( 1 ) and to the central warehouse ( 11 ) transmitted, axial component of an actuating force from the central warehouse ( 11 ) in the operating state of the double clutch ( 1 ) further by means of an axial retaining ring ( 25 ), directly to a bearing inner ring ( 31 ) of the central warehouse ( 11 ) or a retaining ring ( 25 ) and the first or second hub part ( 23 . 36 ) in the first or second transmission input shaft ( 7 . 8th ) can be introduced.
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