DE102014212800A1 - Powertrain for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug enthaltend ein in einem Getriebegehäuse aufgenommenes Getriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und einer auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle gelagerten Reibungskupplung, insbesondere eine Doppelkupplung. Um beispielsweise bei schrägverzahnten Getriebeeingangswellen auftretende Geräusche während eines Spieldurchganges zu vermeiden, ist die zumindest eine Getriebeeingangswelle zwischen einem axialen Festlager der Reibungskupplung auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle und dem Getriebegehäuse drehentkoppelt axial vorgespannt.The invention relates to a drive train for a motor vehicle comprising a gearbox housed in a transmission, in particular a dual-clutch transmission with at least one transmission input shaft and a mounted on the at least one transmission input shaft friction clutch, in particular a dual clutch. For example, in order to avoid noise occurring during helical gear transmission shafts during a game passage, the at least one transmission input shaft is axially preloaded axially between an axial fixed bearing of the friction clutch on the at least one transmission input shaft and the transmission housing.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug enthaltend ein in einem Getriebegehäuse aufgenommenes Getriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und einer auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle gelagerten Reibungskupplung, insbesondere eine Doppelkupplung.The invention relates to a drive train for a motor vehicle comprising a gearbox housed in a transmission, in particular a dual-clutch transmission with at least one transmission input shaft and a mounted on the at least one transmission input shaft friction clutch, in particular a dual clutch.

Gattungsgemäße Antriebsstränge sind hinreichend aus dem Stand der Technik bekannt. Hierbei ist im einfachsten Fall eine Getriebeeingangswelle mittels einer Reibungskupplung mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbindbar. Wird aus technischen Gründen die Reibungskupplung auf der Getriebeeingangswelle gelagert, müssen die axialen Betätigungskräfte zur Betätigung der Reibungskupplung von der Getriebeeingangswelle gegengehalten werden. Hierzu ist ein Eingangsteil der Reibungskupplung, beispielsweise eine Gegendruckplatte an einem Axialanschlag aufgenommen. In weitergebildeten Antriebssträngen ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Teilgetrieben ausgebildet, welche über jeweils eine Getriebeeingangswelle, die mittels einer für jedes Teilgetriebe eine Reibungskupplung enthaltenden Doppelkupplung alternativ oder überschneidend mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar sind. Hierbei ist eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet, die die andere Getriebeeingangswelle in sich aufnimmt. Die Doppelkupplung ist dabei vollständig auf einer oder teilweise auf beiden Getriebeeingangswellen verdrehbar gelagert, wobei die Betätigungskräfte ein entsprechender Axialanschlag, beispielsweise ein Festlager wie Getriebelager zwischen Getriebeeingangswelle und Getriebegehäuse aufnimmt. Die den Axialanschlag enthaltende Getriebeeingangswelle wird während der Betätigung einer der Reibungskupplungen, beispielsweise bei der Betätigung einer zugedrückten Reibungskupplung axial belastet, so dass unter fehlender Last an dem Axialanschlag beispielsweise auftretende Rasselgeräusche wahrgenommen werden können, die bei Belastung des Axialanschlags in der Regel ausbleiben. Derartige Geräusche entstehen beispielsweise bei geringer Vorlast oder im Spieldurchgang durch Modenkopplung beispielsweise zwischen Festlager, Reibungskupplung und Getriebeeingangswelle. Aus der WO2009/052783 A1 ist ein Antriebsstrang mit einem Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem jede Kupplungsscheibe der Reibungskupplungen einer Doppelkupplung einen speziell ausgebildeten Drehschwingungsdämpfer aufweist.Generic drive trains are well known from the prior art. In the simplest case, a transmission input shaft can be connected to a crankshaft of an internal combustion engine by means of a friction clutch. If the friction clutch is mounted on the transmission input shaft for technical reasons, the axial actuating forces for actuating the friction clutch must be countered by the transmission input shaft. For this purpose, an input part of the friction clutch, for example, a counter-pressure plate is added to an axial stop. In further developed drive trains, the transmission is designed as a dual-clutch transmission with two partial transmissions, which are connectable alternatively or overlapping with the crankshaft of the internal combustion engine via a respective transmission input shaft, which by means of a double clutch containing a friction clutch for each partial transmission. Here, one of the transmission input shafts is designed as a hollow shaft which receives the other transmission input shaft in itself. The dual clutch is completely rotatably mounted on one or partially on both transmission input shafts, wherein the actuating forces receives a corresponding axial stop, for example, a fixed bearing such as gearbox bearing between the transmission input shaft and the transmission housing. The transmission input shaft containing the axial stop is axially loaded during the actuation of one of the friction clutches, for example during the actuation of a compressed friction clutch, so that, for example, rattle noises occurring at the axial stop can be perceived, which normally does not occur when the axial stop is loaded. Such noises occur, for example, at low preload or game play by mode coupling, for example, between the bearing, friction clutch and transmission input shaft. From the WO2009 / 052783 A1 is a powertrain with a dual clutch transmission is known in which each clutch disc of the friction clutches of a dual clutch has a specially designed torsional vibration damper.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug mit einer einfachen Verhinderung oder Erniedrigung von Geräuschen infolge Modenkopplung.The object of the invention is the development of a drive train for a motor vehicle with a simple prevention or reduction of noise due to mode locking.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder. The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent of this dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug enthält ein in einem Getriebegehäuse aufgenommenes Getriebe mit zumindest einer mittels eines Getriebelagers verdrehbar und einseitig axial fest gelagerten Getriebeeingangswelle und einer auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle gelagerten Reibungskupplung. Das Getriebelager wird durch Wechselwirkungen zwischen Betätigungskräften der Reibungskupplung und Axialkräfte beispielsweise resultierend aus einer Schrägverzahnung einer Zahnradpaarung unterschiedlich belastet. Um in allen Betriebszuständen die Vorspannung auf das Getriebelager aufrecht erhalten zu können, ist die zumindest eine Getriebeeingangswelle zwischen einem axialen Festlager der Reibungskupplung auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle und dem Getriebegehäuse drehentkoppelt axial vorgespannt. In besonders vorteilhafter Weise kann das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe mit der zumindest einen, als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle und einer in dieser geführten zweiten Getriebeeingangswelle und einer zumindest teilweise auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle gelagerten Doppelkupplung vorgesehen sein. Hierbei ist die Doppelkupplung bevorzugt auf der Hohlwelle komplett oder zumindest teilweise gelagert. Die Hohlwelle ist hierbei gegen das Getriebe vorgespannt. The proposed powertrain for a motor vehicle includes a gearbox housed in a transmission with at least one rotatable by means of a gearbox bearing and on one side axially fixed transmission input shaft and mounted on the at least one transmission input shaft friction clutch. The transmission bearing is loaded differently by interactions between actuation forces of the friction clutch and axial forces, for example resulting from a helical gear of a gear pair. In order to maintain the bias on the transmission bearing in all operating conditions, the at least one transmission input shaft between an axial fixed bearing of the friction clutch on the at least one transmission input shaft and the transmission housing is torsionally coupled axially torsionally biased. In a particularly advantageous manner, the transmission can be provided as a dual-clutch transmission with the at least one, designed as a hollow shaft transmission input shaft and guided in this second transmission input shaft and at least partially mounted on the at least one transmission input shaft dual clutch. Here, the double clutch is preferably mounted on the hollow shaft completely or at least partially. The hollow shaft is biased against the gearbox.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist zwischen einem Axialanschlag der zumindest einen Getriebeeingangswelle und dem Getriebegehäuse ein mittels eines Drehlagers verdrehbar angeordneter und axial wirksam vorgespannter Energiespeicher vorgesehen. Der Energiespeicher kann eine in einem Kraftweg zwischen dem Axialanschlag und dem Getriebegehäuse vorgespannte Tellerfeder sein. Alternativ kann der Energiespeicher aus einem Tellerfederpaket mit mehreren hintereinander geschalteten Tellerfedern oder aus anderen Federelementen mit axialer Wirkung gebildet sein. Die Drehentkoppelung zwischen der drehenden Getriebeeingangswelle und dem stehenden Gehäuse erfolgt mittels eines Drehlagers, beispielsweise eines Gleit- oder Wälzlagers. Hierbei kann sich ein Lagerring direkt oder indirekt an dem Axialanschlag abstützen und der andere Lagerring als Anlage für den Energiespeicher dienen. Der Abstand zwischen dem Axialanschlag und dem Getriebegehäuse wird durch im Wesentlichen axial steile Bauelemente wie um die Getriebeeingangswelle angeordnete Hülsen wie Blechhülsen, Abstandselemente und/oder dergleichen gebildet. Hierbei kann ein Abstandselement unter axial zwischen dem Getriebegehäuse und dem Axialanschlag vorgesehenen Funktionsbauteilen, beispielsweise Betätigungsvorrichtungen der Reibungskupplungen, Wandungen, der Nabe einer Kupplungsscheibe und dergleichen durchtauchen. Die Funktionsbauteile weisen hierzu entsprechende, beispielsweise über den Umfang verteilt angeordnete Ausnehmungen auf. Beispielsweise kann der Energiespeicher mittels zumindest eines, beispielsweise mehrerer axial hintereinander angeordneter, um die zumindest eine Getriebeeingangswelle angeordneten Hülsenteile an dem Getriebegehäuse direkt axial abgestützt sein. Alternativ kann der Energiespeicher gegenüber einem axial fest mit dem Getriebegehäuse verbundenen Funktionsbauteil, beispielsweise an einer Betätigungsvorrichtung einer oder beider Reibungskupplungen abgestützt sein. Die Betätigungsvorrichtung kann beispielsweise ein Hülsenteil einer elektrisch betätigten Betätigungsmechanik, ein Gehäuse eines hydrostatisch betätigten Nehmerzylinders oder dergleichen sein. Die Betätigungsvorrichtung ist dabei fest mit dem Getriebegehäuse verbunden, so dass die Vorspannkraft des Energiespeichers indirekt über die Betätigungsvorrichtung an dem Getriebegehäuse abgestützt ist.According to an advantageous embodiment, between an axial stop of the at least one transmission input shaft and the transmission housing a means of a rotary bearing rotatably arranged and axially effectively biased energy storage is provided. The energy store may be a biased in a force path between the axial stop and the transmission housing plate spring. Alternatively, the energy storage can be formed from a disc spring package with a plurality of successively connected disc springs or other spring elements with axial effect. The rotational decoupling between the rotating transmission input shaft and the stationary housing by means of a pivot bearing, such as a sliding or rolling bearing. Here, a bearing ring can be directly or indirectly supported on the axial stop and serve the other bearing ring as a plant for the energy storage. The distance between the axial stop and the gear housing is formed by substantially axially steep components such as arranged around the transmission input shaft sleeves such as sheet metal sleeves, spacers and / or the like. Here, a spacer under axially provided between the gear housing and the axial stop functional components, such as actuators of Submerge frictional couplings, walls, the hub of a clutch disc and the like. The functional components have for this purpose corresponding, for example distributed over the circumference arranged recesses. For example, the energy storage device can be supported directly axially on the transmission housing by means of at least one, for example, a plurality of sleeve parts arranged axially one behind the other and arranged around the at least one transmission input shaft. Alternatively, the energy store can be supported relative to a functional component that is firmly connected axially to the transmission housing, for example, to an actuating device of one or both of the friction clutches. The actuating device can be, for example, a sleeve part of an electrically actuated actuating mechanism, a housing of a hydrostatically actuated slave cylinder or the like. The actuator is fixedly connected to the transmission housing, so that the biasing force of the energy storage is indirectly supported via the actuator to the transmission housing.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Drehentkoppelung des Energiespeichers an der abgewandten und dem Getriebegehäuse zugewandten Seite von mit unterschiedlicher Drehzahl gegenüber dem Getriebegehäuse drehenden und auf der Getriebeeingangswelle gelagerten Komponenten, beispielsweise einem auf dieser verdrehbar gelagerten Eingangsteil wie Gegendruckplatte der Reibungskupplung(en) und einer drehschlüssig mit der Getriebeeingangswelle verbundenen Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung, vorzusehen. Beispielsweise kann zwischen dem Axialanschlag und dem Drehlager ein Wälzlager einer Lagerung eines Eingangsteils der Reibungskupplung auf Block angeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich kann zwischen Axialanschlag und Drehlager, bevorzugt zwischen dem Wälzlager des Eingangsteils und dem Drehlager eine Nabe einer Kupplungsscheibe der Reibungskupplung auf Block angeordnet sein. Hierbei kann das Drehlager auf einer axial auf Block mit dem Axialanschlag liegenden Nabe einer Kupplungsscheibe der Reibungskupplung angeordnet sein. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann hierbei der Energiespeicher zwischen dem Drehlager und einem das Drehlager radial außen axial übergreifenden, sich axial am Getriebegehäuse abstützenden Hülsenteil verspannt sein.It has proved to be advantageous, the rotational decoupling of the energy storage on the side facing away from the transmission housing and rotating at different speeds relative to the transmission housing and mounted on the transmission input shaft components, such as a rotatably mounted on this input part such as counter-pressure plate of the friction clutch (s) and a rotationally connected to the transmission input shaft connected clutch disc a friction clutch to provide. For example, between the axial stop and the rotary bearing, a roller bearing may be arranged to block an input part of the friction clutch. Alternatively or additionally, between the axial bearing and the rotary bearing, preferably between the roller bearing of the input part and the rotary bearing, a hub of a clutch disc of the friction clutch can be arranged on a block. In this case, the rotary bearing can be arranged on a hub axially lying on block with the axial stop hub of a clutch disc of the friction clutch. According to an advantageous embodiment, in this case the energy storage between the pivot bearing and the rotary bearing radially outwardly axially overlapping, be axially braced on the transmission housing sleeve part braced.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die gegen das Getriebegehäuse vorgespannte Getriebeeingangswelle, beispielsweise die Hohlwelle eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer Nabe der Kupplungsscheibe der zugehörigen Reibungskupplung drehschlüssig und axial verlagerbar verbunden ist, um beispielsweise einen Verschleiß der Reibringe auszugleichen. Hierzu kann die beispielsweise als Wälzlager ausgebildete Lagerung der Gegendruckplatte, beispielsweise einer beiden Reibungskupplungen einer Doppelkupplung gemeinsamen Gegendruckplatte, axial fest auf der Getriebeeingangswelle aufgenommen sein. Hierbei kann sich das Drehlager unmittelbar oder durch Zwischenlegung einer Distanzscheibe axial steif abstützen. Die axial verlagerbare Nabe der Kupplungsscheibe ist dabei auf der dem Drehlager gegenüber liegenden Seite des Wälzlagers angeordnet. Um die Gegendruckplatte axial zwischen Nabe und Drehlager auf der Getriebeeingangswelle lagern zu können, kann beispielsweise das die Hebel zur Betätigung der Reibungskupplung oder der Reibungskupplungen einer Doppelkupplung axial abstützende und mit der Druckplatte fest verbundene Gehäuse axial den radial innen über den Umfang segmentierten und mit derselben Drehzahl drehenden Hebel zur Betätigung der zugehörigen Reibungskupplung durchgreifen und mittels des Wälzlagers auf der Getriebeeingangswelle verdrehbar und axial fest gelagert sein. It has also proven to be advantageous if the biased against the transmission housing transmission input shaft, for example, the hollow shaft of a dual clutch transmission with a hub of the clutch disc of the associated friction clutch is rotationally connected and axially displaceable, for example, to compensate for wear of the friction rings. For this purpose, for example, designed as a rolling bearing bearing the counter-pressure plate, for example, a two friction clutches of a double clutch common counter-pressure plate, be axially fixed on the transmission input shaft. Here, the pivot bearing can be supported axially stiff or directly by interposing a spacer. The axially displaceable hub of the clutch disc is arranged on the opposite side of the pivot bearing of the rolling bearing. In order to store the platen axially between the hub and pivot bearing on the transmission input shaft, for example, the lever for actuating the friction clutch or the friction clutches of a dual clutch axially supporting and firmly connected to the pressure plate housing axially the radially inwardly segmented over the circumference and at the same speed pass through rotating lever for actuating the associated friction clutch and rotatably supported by means of the rolling bearing on the transmission input shaft and axially fixed.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 4 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 einen Teilschnitt durch einen Teil eines Antriebsstrangs mit einer Doppelkupplung, 1 a partial section through a portion of a drive train with a double clutch,

2 einen Teilschnitt durch den Antriebsstrang der 1 mit einer Darstellung der Kraftverhältnisse, 2 a partial section through the drive train of 1 with a representation of the force relationships,

3 einen Teilschnitt durch einen gegenüber dem Antriebsstrang der 1 geänderten Antriebsstrang
und 3 a partial section through a relative to the drive train of 1 changed powertrain
and

4 einen Teilschnitt durch einen gegenüber dem Antriebsstrang der 3 geänderten Antriebsstrang. 4 a partial section through a relative to the drive train of 3 changed powertrain.

1 zeigt die obere Hälfte des um die Drehachse d angeordneten Antriebsstrangs 1 mit der zwischen dem Getriebegehäuse 2 eines nicht näher dargestellten Doppelkupplungsgetriebes und einer Kurbelwelle 3 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine angeordneten Doppelkupplung 4, deren Reibungskupplungen 5, 6 eingangsseitig unter Zwischenschaltung des Drehschwingungsdämpfers 7 mit der Kurbelwelle 3 und ausgangsseitig mit jeweils einer Getriebeeingangswelle 8, 8a des Doppelkupplungsgetriebes verbunden sind. Die Getriebeeingangswelle 8 ist als Hohlwelle ausgebildet und nimmt in sich die Getriebeeingangswelle 8a auf. Die radial innerhalb der Reibungskupplung 6 angeordnete Reibungskupplung 5 ist als Mehrscheibenkupplung ausgebildet, deren gemeinsamer Innenlamellenträger 9 drehfest auf der mit der Getriebeeingangswelle 8 drehschlüssig verbundenen Nabe 10 aufgenommen ist. Die Reibscheiben 11, 12 sind hierbei zum Ausgleich von Verschleiß gegenüber dem Innenlamellenträger 9 axial verlagerbar aufgenommen. Die radial äußere Reibungskupplung 6 ist als Einscheibenkupplung ausgebildet, deren Kupplungsscheibe 13 axial verlagerbar und drehschlüssig mittels der Nabe 14 auf der Getriebeeingangswelle 8a aufgenommen ist. Die Doppelkupplung 4 weist das beiden Reibungskupplungen 5, 6 gemeinsame Trägersystem 16 auf, welches mittels des Wälzlagers 17 verdrehbar auf der Getriebeeingangswelle 8 gelagert und axial durch den Axialanschlag 18 fixiert ist. Die als zugedrückte Kupplungen ausgebildeten Reibungskupplungen 5, 6 werden mittels der aus den in dem Gehäuse 19 aufgenommenen Nehmerzylinder 20, 21 gebildeten Betätigungsvorrichtung 39 betätigt, welche mittels der Hebel 22, 23 die Anpressplatten 24, 25 gegen die mit dem Trägersystem 16 fest verbundenen Gegendruckplatten 26, 27 und damit gegen den Axialanschlag 18 belasten, so dass die Reibscheiben 11, 12, 28 der Reibungskupplungen 5, 6 einen Reibschluss mit Anpress- und Gegendruckplatten ausbilden und damit ein von der Kurbelwelle 3 über den Drehschwingungsdämpfer 7, die Steckverzahnung 29 und das mit dem Trägersystem 16 verbundene Antriebsblech 30 eingetragenes Drehmoment je nach Schaltzustand der Reibungskupplungen 5, 6 über die Naben 10, 14 auf die Getriebeeingangswellen 8, 8a übertragen. 1 shows the upper half of the arranged around the rotation axis d drive train 1 with the between the gearbox 2 a non-illustrated dual clutch transmission and a crankshaft 3 a non-illustrated internal combustion engine arranged dual clutch 4 , their friction clutches 5 . 6 on the input side with the interposition of the torsional vibration damper 7 with the crankshaft 3 and output side, each with a transmission input shaft 8th . 8a the dual clutch transmission are connected. The transmission input shaft 8th is designed as a hollow shaft and takes in the transmission input shaft 8a on. The radially inside of the friction clutch 6 arranged friction clutch 5 is designed as a multi-plate clutch, the common inner disc carrier 9 rotatably on the with the transmission input shaft 8th rotationally connected hub 10 is included. The friction discs 11 . 12 are in this case to compensate for wear against the inner disk carrier 9 axially displaceable added. The radially outer friction clutch 6 is designed as a single disc clutch whose clutch disc 13 axially displaceable and rotationally by means of the hub 14 on the transmission input shaft 8a is included. The double clutch 4 has the two friction clutches 5 . 6 common carrier system 16 on, which by means of the rolling bearing 17 rotatable on the transmission input shaft 8th stored and axially by the axial stop 18 is fixed. The friction couplings formed as compressed couplings 5 . 6 be by means of the in the housing 19 recorded slave cylinder 20 . 21 formed actuator 39 operated, which by means of the lever 22 . 23 the pressure plates 24 . 25 against the with the carrier system 16 firmly connected counter-pressure plates 26 . 27 and thus against the axial stop 18 load, leaving the friction discs 11 . 12 . 28 the friction clutches 5 . 6 form a frictional connection with pressure and counter pressure plates and thus one of the crankshaft 3 over the torsional vibration damper 7 , the spline 29 and with the carrier system 16 connected drive plate 30 registered torque depending on the switching state of the friction clutches 5 . 6 over the hubs 10 . 14 on the transmission input shafts 8th . 8a transfer.

Um insbesondere bei größeren zu übertragenden Drehmomenten Geräusche aufgrund zu geringer oder fehlender Vorlast (Spieldurchgang) am Getriebelager 41 zu vermeiden, ist das Getriebelager 41 axial gegenüber dem Getriebegehäuse 2 vorgespannt. Hierzu stützt sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der hier aus den beiden seriell angeordneten Tellerfedern 33 gebildete Energiespeicher 32 an dem Getriebegehäuse 2 ab und spannt die Schrägverzahnung 31 gegen das Getriebegehäuse 2 vor. Die axiale Abstützung des Energiespeichers 32 an dem Axialanschlag 18 erfolgt durch Blocklage des Wälzlagers 17 und der Nabe 10, wobei der Energiespeicher 32 mittels des Drehlagers 34 auf der Nabe 10 aufgenommen und gegenüber dieser drehentkoppelt ist. Die Tellerfedern 33 des Energiespeichers 32 liegen radial außen an dem Außenring 35 des Drehlagers 34 und radial innen an dem Hülsenteil 36, das mittels des Kragens 37 das Drehlager 34 radial außen axial übergreift und damit einen Schutz für das Drehlager 34 und einen Käfig für den Energiespeicher 32 bildet. An das Hülsenteil 36 schließt sich ein weiteres Hülsenteil 38, das einteilig mit dem Hülsenteil 36 ausgebildet sein kann, an, welches sich an dem Gehäuse 19 der Betätigungsvorrichtung 39 unter axialer Vorspannung des Energiespeichers 32 abstützt. Das Gehäuse 19 ist axial steif an der Anlagefläche 40 des Getriebegehäuses 2 angelegt. Alternativ hierzu kann sich das Hülsenteil 36 direkt am Getriebegehäuse 2 abstützen.Especially at larger torque to be transmitted noise due to insufficient or insufficient preload (game play) on the gearbox bearing 41 to avoid is the gearbox bearing 41 axially relative to the transmission housing 2 biased. For this purpose, in the illustrated embodiment, the here of the two serially arranged disc springs 33 formed energy storage 32 on the gearbox 2 starting and tensioning the helical gearing 31 against the gearbox 2 in front. The axial support of the energy storage 32 at the axial stop 18 takes place by block position of the rolling bearing 17 and the hub 10 , wherein the energy storage 32 by means of the pivot bearing 34 on the hub 10 recorded and opposite to this is dreedkoppelt. The disc springs 33 of the energy store 32 lie radially outward on the outer ring 35 of the pivot bearing 34 and radially inward on the sleeve part 36 by means of the collar 37 the pivot bearing 34 axially overlaps radially outside and thus a protection for the pivot bearing 34 and a cage for the energy storage 32 forms. To the sleeve part 36 closes another sleeve part 38 , which is integral with the sleeve part 36 may be formed, which is attached to the housing 19 the actuator 39 under axial bias of the energy storage 32 supported. The housing 19 is axially stiff on the contact surface 40 of the gearbox 2 created. Alternatively, the sleeve part 36 directly on the gearbox 2 support.

Die 2 zeigt den Antriebsstrang 1 der 1 mit eingezeichneten Wirkkräften in entsprechender Abbildung mit den Reibungskupplung 5, 6. Durch die Betätigungsvorrichtung 39 werden auf die Hebel 22, 23 die einzelnen Betätigungskräfte FB1, FB2 der Reibungskupplungen 5, 6 aufgebracht. Dabei ergibt sich an dem Axialanschlag 18 die summierte Betätigungskraft FB = FB1 + FB2. An der Schrägverzahnung 31, die schematisch für alle wirksamen Schrägverzahnungen der Getriebeeingangswelle 8 steht, resultiert abhängig vom anliegenden Drehmoment die Axialkraft FA. Unter bestimmten Umständen, beispielsweise bei größeren übertragenen Drehmomenten kann die resultierende Axialkraft Fres = FB – FA gleich Null, nahe Null oder negativ werden, so dass während eines sogenannten Spieldurchgangs am Getriebelager 41 Geräusche auftreten könnten. Dies wird durch die Vorspannkraft FV des zwischen Axialanschlag 18 und Getriebegehäuse 2 wirksam angeordneten Energiespeichers 32 vermieden. Die resultierende Axialkraft Fres ergibt sich dabei zu FRes = FB + FV – FA und ist damit immer größer Null beziehungsweise größer als eine zur Ausbildung eines Spieldurchgangs herabgesetzte Kraft, so dass Geräuschbildung wirksam unterbunden wird.The 2 shows the drive train 1 of the 1 with drawn active forces in a corresponding illustration with the friction clutch 5 . 6 , By the actuator 39 be on the lever 22 . 23 the individual actuating forces F B1 , F B2 of the friction clutches 5 . 6 applied. This results in the axial stop 18 the summed actuation force F B = F B1 + F B2 . At the helical gearing 31 schematically for all effective helical gears of the transmission input shaft 8th is, depending on the applied torque, the axial force F A. Under certain circumstances, for example, with larger transmitted torques, the resulting axial force F res = F B -F A can become zero, near zero or negative, so that during a so-called game passage on the gearbox bearing 41 Noises could occur. This is due to the biasing force F V of between axial stop 18 and gearbox 2 effectively arranged energy storage 32 avoided. The resulting axial force F res results in F Res = F B + F V - F A and is therefore always greater than or greater than a reduced to form a game passage force, so that noise is effectively prevented.

Die 3 zeigt den gegenüber dem Antriebsstrang 1 der 1 abgeänderten Antriebsstrang 1a in ähnlicher Darstellung. Im Unterschied zu dem Antriebsstrang 1 ist die Doppelkupplung 4a durch zwei als Einscheibenkupplungen ausgebildete Reibungskupplungen 5a, 6a mit einer zentralen, mittels des Wälzlagers 17a auf der Getriebeeingangswelle 8a gelagerten Gegendruckplatte 26a gebildet. Die Vorspannung des Energiespeichers 32a erfolgt entsprechend durch Blocklage des Wälzlagers 17a und der Nabe 10a gegen den Axialanschlag 18a. Das Drehlager 34a ist auf der Nabe 10a aufgenommen, der Energiespeicher ist zwischen dem Drehlager 34a und dem Hülsenteil 36a verspannt. Das sich an das Hülsenteil 36a anschließende Hülsenteil 38a ist unter der gegenüber der Betätigungsvorrichtung 39 der 1 geänderten Betätigungsvorrichtung 39a durchgeführt und stützt sich direkt an dem Getriebegehäuse 2a ab. Zur Sicherstellung des Trennverhaltens der Reibungskupplung 5a ist die Mitnehmerscheibe 43a gegenüber der Nabe 10a mittels der Verzahnung 44a axial verschiebbar aufgenommen.The 3 shows the opposite the drive train 1 of the 1 modified powertrain 1a in a similar representation. Unlike the powertrain 1 is the double clutch 4a by two trained as Einscheibenkupplungen friction clutches 5a . 6a with a central, by means of the rolling bearing 17a on the transmission input shaft 8a mounted counter pressure plate 26a educated. The bias of the energy storage 32a takes place accordingly by block position of the rolling bearing 17a and the hub 10a against the axial stop 18a , The pivot bearing 34a is on the hub 10a recorded, the energy storage is between the pivot bearing 34a and the sleeve part 36a braced. This is the sleeve part 36a subsequent sleeve part 38a is under the opposite of the actuator 39 of the 1 changed actuator 39a performed and supported directly on the gearbox 2a from. To ensure the separation behavior of the friction clutch 5a is the drive disc 43a opposite the hub 10a by means of toothing 44a received axially displaceable.

Die 4 zeigt in leichter Abänderung gegenüber dem Antriebsstrang 1a der 3 den in ähnlicher Darstellung dargestellten Antriebsstrang 1b. Dieser weist axial gegenüber der Nabe 10b axial entkoppelte Reibscheiben 11b der Kupplungsscheibe 9b der Reibungskupplung 5b auf, um eine axiale Verlagerung dieser gegenüber der Nabe 10b bei Verschleiß zu ermöglichen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt die axiale Entkoppelung mittels der zwischen den Flanschteilen 42b, 43b der Kupplungsscheibe 9b angeordneten Steckverzahnung 44b. The 4 shows in slight modification to the drive train 1a of the 3 the powertrain shown in a similar representation 1b , This has axially opposite the hub 10b axially decoupled friction discs 11b the clutch disc 9b the friction clutch 5b on to an axial displacement of this relative to the hub 10b to allow for wear. In the embodiment shown, the axial decoupling takes place by means of the between the flange parts 42b . 43b of the clutch disc 9b arranged spline 44b ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Antriebsstrang powertrain
1a1a
Antriebsstrang powertrain
1b1b
Antriebsstrang powertrain
22
Getriebegehäuse gearbox
2a2a
Getriebegehäuse gearbox
33
Kurbelwelle crankshaft
44
Doppelkupplung  Double coupling
4a4a
Doppelkupplung  Double coupling
55
Reibungskupplung  friction clutch
5a5a
Reibungskupplung friction clutch
5b5b
Reibungskupplung friction clutch
66
Reibungskupplung friction clutch
6a6a
Reibungskupplung friction clutch
77
Drehschwingungsdämpfer  torsional vibration dampers
88th
Getriebeeingangswelle  Transmission input shaft
8a8a
Getriebeeingangswelle  Transmission input shaft
99
Innenlamellenträger Inner disk carrier
9b9b
Kupplungsscheibe clutch disc
1010
Nabe hub
10a10a
Nabe hub
10b10b
Nabe hub
1111
Reibscheibe friction
11b11b
Reibscheibe friction
1212
Reibscheibe friction
1313
Kupplungsscheibe clutch disc
1414
Nabe hub
1616
Trägersystem carrier system
1717
Wälzlager roller bearing
17a17a
Wälzlager roller bearing
1818
Axialanschlag axial stop
18a18a
Axialanschlag axial stop
1919
Gehäuse casing
2020
Nehmerzylinder slave cylinder
2121
Nehmerzylinder slave cylinder
2222
Hebel lever
2323
Hebel lever
2424
Anpressplatte pressure plate
2525
Anpressplatte pressure plate
2626
Gegendruckplatte Platen
26a26a
Gegendruckplatte Platen
2727
Gegendruckplatte Platen
2828
Reibscheibe friction
2929
Steckverzahnung splines
3030
Antriebsblech drive plate
3131
Schrägverzahnung helical teeth
3232
Energiespeicher energy storage
32a32a
Energiespeicher energy storage
3333
Tellerfeder Belleville spring
3434
Drehlager pivot bearing
34a34a
Drehlager pivot bearing
3535
Außenring outer ring
3636
Hülsenteil sleeve part
36a36a
Hülsenteil sleeve part
3737
Kragen collar
3838
Hülsenteil sleeve part
38a38a
Hülsenteil sleeve part
3939
Betätigungsvorrichtung actuator
39a39a
Betätigungsvorrichtung actuator
4040
Anlagefläche contact surface
4141
Getriebelager transmission bearings
42b42b
Flanschteil flange
43a43a
Mitnehmerscheibe driver disc
43b43b
Flanschteil flange
44a44a
Verzahnung gearing
44b44b
Steckverzahnung splines
dd
Drehachse axis of rotation
FA F A
Axialkraft axial force
FB F B
summierte Betätigungskraft summed actuation force
FB1 F B1
Betätigungskraft operating force
FB2 F B2
Betätigungskraft  operating force
FRes F res
resultierende Axialkraft resulting axial force
FV F V
Vorspannkraft preload force

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2009/052783 A1 [0002] WO 2009/052783 A1 [0002]

Claims (10)

Antriebsstrang (1, 1a, 1b) für ein Kraftfahrzeug enthaltend ein in einem Getriebegehäuse (2, 2a) aufgenommenes Getriebe mit zumindest einer mittels eines Getriebelagers (41) verdrehbar an dem Getriebegehäuse (2, 2a) gelagerten Getriebeeingangswelle (8) und einer auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle (8) gelagerten Reibungskupplung (5, 5a, 5b, 6, 6a), dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Getriebeeingangswelle (8) zwischen einem axialen Festlager der Reibungskupplung (5, 5a, 5b, 6, 6a) auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle (8) und dem Getriebelager (41) drehentkoppelt axial vorgespannt ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) for a motor vehicle containing a in a transmission housing ( 2 . 2a ) received gear with at least one by means of a gear bearing ( 41 ) rotatable on the transmission housing ( 2 . 2a ) mounted transmission input shaft ( 8th ) and one on the at least one transmission input shaft ( 8th ) mounted friction clutch ( 5 . 5a . 5b . 6 . 6a ), characterized in that the at least one transmission input shaft ( 8th ) between an axial fixed bearing of the friction clutch ( 5 . 5a . 5b . 6 . 6a ) on the at least one transmission input shaft ( 8th ) and the gearbox bearing ( 41 ) is torsionally coupled axially biased. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe mit der zumindest einen, als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle (8) und einer in dieser geführten zweiten Getriebeeingangswelle (8a) und einer zumindest teilweise auf der zumindest einen Getriebeeingangswelle (8) gelagerten Doppelkupplung (4, 4a) vorgesehen ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to claim 1, characterized in that the transmission as a double-clutch transmission with the at least one, designed as a hollow shaft transmission input shaft ( 8th ) and a guided in this second transmission input shaft ( 8a ) and one at least partially on the at least one transmission input shaft ( 8th ) mounted double clutch ( 4 . 4a ) is provided. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Axialanschlag (18, 18a) der zumindest einen Getriebeeingangswelle (8) und dem Getriebegehäuse (2, 2a) ein mittels eines Drehlagers (34, 34a) verdrehbar angeordneter und axial wirksam vorgespannter Energiespeicher (32, 32a) vorgesehen ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to claim 1 or 2, characterized in that between an axial stop ( 18 . 18a ) of the at least one transmission input shaft ( 8th ) and the transmission housing ( 2 . 2a ) by means of a pivot bearing ( 34 . 34a ) rotatably arranged and axially effectively biased energy storage ( 32 . 32a ) is provided. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (32, 32a) mittels zumindest eines um die zumindest eine Getriebeeingangswelle (8) angeordneten Hülsenteils (36, 36a, 38, 38a) an dem Getriebegehäuse (2, 2a) axial abgestützt ist. Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to claim 3, characterized in that the energy store ( 32 . 32a ) by means of at least one about the at least one transmission input shaft ( 8th ) arranged sleeve part ( 36 . 36a . 38 . 38a ) on the transmission housing ( 2 . 2a ) is axially supported. Antriebsstrang (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (32) gegenüber einer axial fest mit dem Getriebegehäuse (2) verbundenen Betätigungsvorrichtung (39) der Reibungskupplung (5, 6) abgestützt ist.Powertrain ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the energy store ( 32 ) against an axially fixed to the transmission housing ( 2 ) associated actuating device ( 39 ) of the friction clutch ( 5 . 6 ) is supported. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Axialanschlag (18, 18a) und dem Drehlager (34, 34a) ein Wälzlager einer Lagerung eines Eingangsteils der Reibungskupplung (5, 6) auf Block angeordnet ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that between the axial stop ( 18 . 18a ) and the pivot bearing ( 34 . 34a ) a rolling bearing a bearing of an input part of the friction clutch ( 5 . 6 ) is arranged on block. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Axialanschlag (18, 18a) und Drehlager (34, 34a) eine Nabe (10, 10a, 10b) einer Kupplungsscheibe (9, 9b) der Reibungskupplung (5, 5a, 5b) auf Block angeordnet ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that between axial stop ( 18 . 18a ) and pivot bearing ( 34 . 34a ) a hub ( 10 . 10a . 10b ) a clutch disc ( 9 . 9b ) of the friction clutch ( 5 . 5a . 5b ) is arranged on block. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (34, 34a) auf einer axial auf Block mit dem Axialanschlag (18, 18a) liegenden Nabe (10, 10a, 10b) einer Kupplungsscheibe (9, 9b) der Reibungskupplung (5, 5a, 5b) angeordnet ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to one of claims 3 to 7, characterized in that the pivot bearing ( 34 . 34a ) on an axially on block with the axial stop ( 18 . 18a ) hub ( 10 . 10a . 10b ) a clutch disc ( 9 . 9b ) of the friction clutch ( 5 . 5a . 5b ) is arranged. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (32, 32a) zwischen dem Drehlager (34, 34a) und einem das Drehlager (34, 34a) radial außen axial übergreifenden, sich axial am Getriebegehäuse (2, 2a) abstützenden Hülsenteil (36, 36a) verspannt ist.Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to claim 8, characterized in that the energy store ( 32 . 32a ) between the pivot bearing ( 34 . 34a ) and one the pivot bearing ( 34 . 34a ) radially outwardly axially overlapping, axially on the transmission housing ( 2 . 2a ) supporting sleeve part ( 36 . 36a ) is braced. Antriebsstrang (1, 1a, 1b) nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der axial wirksame Energiespeicher (32, 32a) aus einer oder mehreren hintereinander geschalteten Tellerfedern (33) gebildet sind. Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) according to one of claims 3 to 9, characterized in that the axially effective energy storage ( 32 . 32a ) from one or more successively connected disc springs ( 33 ) are formed.
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