DE102012221535A1 - Friction clutch for drive train of motor vehicle, particularly for transferring torque from crankshaft of engine to input shaft of transmission of motor vehicle, has central plate for rotationally fixed connection with flywheel - Google Patents

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Abstract

The friction clutch has a central plate (4) for rotationally fixed connection with a flywheel (5) fastened to the crankshaft (2). A partial clutch (6) is provided with a pressure plate (8) for pressing against a side of the central plate facing the flywheel. Another partial clutch (7) is provided with a pressure plate (10) for pressing against a side of the central plate facing the transmission. An operating system (12) is provided with a housing (13) arranged concentric to the transmission input shaft (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, die insbesondere als Anfahrkupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs verwendet werden kann und mit dessen Hilfe ein Drehmoment von einer Eingangswelle, beispielsweise einer Kurbelwelle eines Motors, an einer Ausgangswelle, beispielsweise einer Eingangswelle eines Getriebes, weitergeleitet werden kann.The invention relates to a friction clutch, which can be used in particular as a starting clutch in a drive train of a motor vehicle and with the aid of which torque from an input shaft, for example a crankshaft of an engine, on an output shaft, for example, an input shaft of a transmission, can be forwarded.

In einer Anfahrkupplung, wie beispielsweise aus der DE 197 46 281 A1 bekannt, kann über ein um eine Drehachse drehbares Schwungrad ein von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugtes Drehmoment übertragen werden. Mit dem Schwungrad ist eine Anpressplatte zur Weiterleitung des Drehmoments verbunden, die über einen Reibbelag das Drehmoment dann an eine Kupplungsscheibe reibschlüssig übertragen kann. In a starting clutch, such as from the DE 197 46 281 A1 As is known, a torque generated by a motor vehicle engine can be transmitted via a flywheel rotatable about an axis of rotation. With the flywheel a pressure plate for forwarding the torque is connected, which can then transmit the torque via a friction lining frictionally to a clutch disc.

Aus der DE 10 2009 053 488 A1 ist eine aus zwei Teilausrückern bestehende Ein-/Ausrückeinrichtungen zur Übertragung einer Kolbenkraft auf die jeweilige Teilkupplung einer Doppelkupplung bekannt, bei der der entsprechenden Teilkupplung zugeordnete Teilausrücker aus einer Gruppe von zwei in einem gemeinsamen Gehäuse angeordneten und in diesem geführten Kolben gebildet wird. From the DE 10 2009 053 488 A1 is a consisting of two Teilausrückern input / Ausrückeinrichtungen for transmitting a piston force to the respective part clutch of a dual clutch, in which the corresponding part clutch associated Teilausrücker is formed from a group of two arranged in a common housing and guided in this piston.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis, den für eine Reibungskupplung erforderlichen Bauraum zu reduzieren, ohne den Anfahrkomfort beim Schließen der Kupplung zu beeinträchtigen. Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Reibungskupplung, und insbesondere eine Doppelkupplung, für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dessen Hilfe ein geringerer Bauraum ermöglicht wird, ohne den Anfahrkomfort beim Schließen der Reibungskupplung signifikant zu reduzieren. There is a constant need to reduce the space required for a friction clutch, without affecting the Anfahrkomfort when closing the clutch. An object of the invention is therefore to provide a friction clutch, and in particular a double clutch, for a drive train of a vehicle, with the help of a smaller space is made possible without significantly reducing the starting comfort when closing the friction clutch.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. The object is achieved by a friction clutch for a drive train of a motor vehicle having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, insbesondere zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle eines Motors des Kraftfahrzeugs an einer Eingangswelle eines Getriebes des Kraftfahrzeugs, mit einer Zentralplatte zur drehfesten Verbindung mit einem auf der Kurbelwelle befestigten Schwungrad, einer ersten Teilkupplung mit erster Anpressplatte, die zum Drücken gegen eine dem Schwungrad zugewandten Seite der Zentralplatte angeordnet ist, einer zweiten Teilkupplung mit zweiter Anpressplatte, die zum Drücken gegen eine dem Getriebe zugewandten Seite der Zentralplatte angeordnet ist, und einem Betätigungssystem mit einem konzentrisch zur Getriebeeingangswelle angeordneten Gehäuse, in dem mindestens ein den ersten und zweiten Teilkupplungen jeweils zugeordneter axial bewegbarer Kolben geführt ist, der mit der jeweiligen Teilkupplung in betätigender Wirkverbindung steht, wobei die Zentralplatte zur drehbaren Lagerung auf einer Getriebeeingangswelle ausgebildet ist. Die erfindungsgemäße Reibungskupplung ist typischerweise als Doppelkupplung ausgebildet.According to the invention, a friction clutch is provided for a drive train of a motor vehicle, in particular for forwarding a torque from a crankshaft of an engine of the motor vehicle to an input shaft of a transmission of the motor vehicle, with a central plate for non-rotatable connection with a flywheel mounted on the crankshaft, a first part clutch with first Pressure plate, which is arranged for pressing against a side facing the flywheel of the central plate, a second part clutch with second pressure plate, which is arranged for pressing against a gear side facing the central plate, and an actuating system with a concentric with the transmission input shaft housing arranged in the at least one of the first and second partial clutches respectively associated axially movable piston is guided, which is in operative operative connection with the respective sub-coupling, wherein the central plate to the rotatable bearing is formed on a transmission input shaft. The friction clutch according to the invention is typically designed as a double clutch.

Dabei schafft die vorliegende Erfindung eine grundsätzliche Anordnung oder Systemarchitektur einer Reibungskupplung beziehungsweise einer Doppelkupplung, mit der die Vorteile einer Direktbetätigung, nämlich wenige und einfachere Bauteile und geringe Hysterese und Verluste, mit den Vorteilen eines Drei-Massen-Systems kombiniert werden. Das Drei-Massen-System besteht in der Anordnung der ersten und zweiten Anpressplatten auf den gegenüberliegenden Seiten der Zentralplatte, die als Gegenplatte der beiden Teilkupplungen dient. Ferner wird das erfindungsgemäße Kupplungssystem mittels der Zentralplatte auf einer Getriebeeingangswelle gelagert beziehungsweise abgestützt, so dass kein großes Deckellager zum Einsatz kommen muss, was als teuer eingeschätzt wird. Stattdessen kann ein kleines Stützlager an der Zentralplatte eingesetzt werden. Zudem wird für ein Deckellager in der Regel ein Deckel benötigt, der allerdings in der Anordnung der vorliegenden Erfindung komplett entfallen kann, so dass auch hier nicht nur Bauraum sondern auch Kosten reduziert werden können. Die Anordnung oder Systemarchitektur der erfindungsgemäßen Reibungskupplung dient dabei unter anderem zur Verhinderung von Schwingungsphänomenen, wie zum Beispiel dem Schaltkratzen, bei dem eine Torsional- und Axialschwingung gekoppelt wird.The present invention provides a basic arrangement or system architecture of a friction clutch or a dual clutch, with the advantages of a direct operation, namely fewer and simpler components and low hysteresis and losses, combined with the advantages of a three-mass system. The three-mass system consists in the arrangement of the first and second pressure plates on the opposite sides of the central plate, which serves as a counter-plate of the two part clutches. Furthermore, the clutch system according to the invention is mounted or supported by means of the central plate on a transmission input shaft, so that no large cover bearing must be used, which is estimated to be expensive. Instead, a small support bearing can be used on the central plate. In addition, a cover is usually required for a cover bearing, which, however, can be completely eliminated in the arrangement of the present invention, so that here not only space but also costs can be reduced. The arrangement or system architecture of the friction clutch according to the invention serves, inter alia, to prevent vibration phenomena, such as the shifting scratch, in which a torsional and axial vibration is coupled.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wirken die Kolben bei einer Betätigung der jeweiligen Teilkupplung in entgegengesetzten Richtungen. Somit kann die Erfindung eine Anordnung oder Systemarchitektur einer Doppelkupplung bereitstellen, die eine Kombination aus Direktbetätigung mit entgegen gerichteten Betätigungszylindern, Drei-Massen-Design und Stützlagerung umfasst. Vorzugsweise sind die Kolben im Gehäuse in verschiedenen radialen Abständen zur Achse der Getriebeeingangswelle angeordnet. Dabei können sie sich um die Achse der Getriebeeingangswelle, vorzugsweise kreisförmig, erstrecken. Ferner können die Kolben auf einem Umfang geschachtelt sein. Dadurch ergibt sich auch die Möglichkeit Bohrungen zur Schraubenfixierung des Systems in der Glocke radial möglichst weit innen zu platzieren. Ebenfalls die Druckleitungen eines „entgegengesetzt“ angeordneten Nehmer- bzw. Kolbenzylinders können so über den Umfang geschachtelt werden. Somit ist ein Betätigungsgehäuse vorgesehen, welches beide hydraulischen Nehmerzylinder umfasst, wobei die Nehmerzylinder in entgegengesetzte Richtungen drücken beziehungsweise agieren. In a preferred embodiment of the invention, the pistons act in opposite directions upon actuation of the respective sub-coupling. Thus, the invention may provide an arrangement or system architecture of a dual clutch comprising a combination of direct actuation with counteracting actuation cylinders, three-mass design, and support bearing. Preferably, the pistons are arranged in the housing at different radial distances from the axis of the transmission input shaft. They may extend around the axis of the transmission input shaft, preferably circular. Furthermore, the pistons can be nested on a circumference. This also gives the opportunity to place holes for screw fixation of the system in the bell radially as far as possible inside. Also, the pressure lines of a "opposite" arranged slave or piston cylinder can be nested over the circumference. Thus, an actuator housing is provided, both Includes hydraulic slave cylinder, wherein the slave cylinder press or act in opposite directions.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungssystem der Doppelkupplung in einer Getriebeglocke befestigbar. Das Gehäuse des Betätigungssystems weist vorzugsweise einen Lagerzapfen auf, der das Gehäuse in der Kupplungsglocke zentriert und eine Verbindung zu einem hydraulischen Geberzylinder darstellt.In a preferred embodiment of the invention, the actuating system of the dual clutch in a bell housing can be fastened. The housing of the actuation system preferably has a bearing journal which centers the housing in the clutch bell and forms a connection to a hydraulic master cylinder.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die erste Teilkupplung eine erste Kupplungsscheibe auf, die zwischen der Zentralplatte und der ersten Anpressplatte drehfest auf einer ersten Getriebeeingangswelle gelagert ist. Ferner weist die zweite Teilkupplung eine zweite Kupplungsscheibe auf, die zwischen der Zentralplatte und der zweiten Anpressplatte drehfest auf einer zweiten Getriebeeingangswelle gelagert ist. Vorzugsweise sind die ersten und zweiten Getriebeeingangswellen koaxial angeordnet, wobei die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgestaltet sein kann, so dass die erste Getriebeeingangswelle innerhalb der zweiten Getriebeeingangswelle verläuft.In a preferred embodiment of the invention, the first part clutch on a first clutch disc which is rotatably mounted between the central plate and the first pressure plate on a first transmission input shaft. Further, the second part clutch on a second clutch disc, which is rotatably mounted between the central plate and the second pressure plate on a second transmission input shaft. Preferably, the first and second transmission input shafts are arranged coaxially, wherein the second transmission input shaft may be configured as a hollow shaft, so that the first transmission input shaft extends within the second transmission input shaft.

Die Erfindung betrifft ferner ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reibungskupplung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle eines Motors des Kraftfahrzeugs an einer Eingangswelle des Getriebes, wobei die Zentralplatte der Reibungskupplung drehfest mit einem auf der Kurbelwelle befestigten Schwungrad verbunden und auf einer Getriebeeingangswelle drehbar gelagert ist. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungssystem der Reibungskupplung in einer Getriebeglocke befestigt.The invention further relates to a dual clutch transmission for a motor vehicle, comprising a friction clutch, which may be as described above and further educated, for forwarding a torque from a crankshaft of an engine of the motor vehicle to an input shaft of the transmission, wherein the central plate of the friction clutch rotatably with a connected to the crankshaft flywheel and is rotatably mounted on a transmission input shaft. In a preferred embodiment of the invention, the actuating system of the friction clutch is mounted in a bell housing.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine Draufsicht auf eine Doppelkupplung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, dargestellt zur Hälfte mit Bezug auf die Drehachse der Kupp lung, 1 FIG. 2 is a plan view of a double clutch according to an embodiment of the invention, shown in half with respect to the axis of rotation of the clutch. FIG.

2: eine Schnittdarstellung des Betätigungssystems beziehungsweise des Ausrückers in der Ebene E-E der 1 und 2 : A sectional view of the actuating system or the releaser in the plane EE of 1 and

3: eine Schnittdarstellung des Betätigungssystems beziehungsweise des Ausrückers in der Ebene E-E der 1 gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung. 3 : A sectional view of the actuating system or the releaser in the plane EE of 1 according to an alternative embodiment of the invention.

Bezugnehmend zunächst auf die 1 und 2 ist eine Reibungskupplung in Form einer Doppelkupplung 1 zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle 2 eines Motors (nicht gezeigt) in einem Kraftfahrzeug an einer Eingangswelle 3 eines Getriebes (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hierbei ist die Getriebeeingangswelle 3 als Doppelwelle ausgeführt, so dass sie zwei Wellen umfasst, nämlich eine erste Getriebeeingangswelle 3 1 und eine zweite Getriebeeingangswelle 3 2, wobei die ersten und zweiten Getriebeeingangswellen 3 1, 3 2 koaxial angeordnet sind. Die zweite Getriebeeingangswelle 3 2 ist insbesondere als Hohlwelle ausgestaltet, so dass die erste Getriebeeingangswelle 3 1 innerhalb der zweiten Getriebeeingangswelle 3 2 verläuft. Referring first to the 1 and 2 is a friction clutch in the form of a double clutch 1 for passing a torque from a crankshaft 2 a motor (not shown) in a motor vehicle on an input shaft 3 a transmission (not shown) of the motor vehicle according to an embodiment of the invention. Here is the transmission input shaft 3 designed as a double shaft, so that it comprises two shafts, namely a first transmission input shaft 3 1 and a second transmission input shaft 3 2 , wherein the first and second transmission input shafts 3 1 , 3 2 are arranged coaxially. The second transmission input shaft 3 2 is designed in particular as a hollow shaft, so that the first transmission input shaft 3 1 within the second transmission input shaft 3 2 runs.

Die Doppelkupplung 1 weist eine Gegenplatte beziehungsweise Zentralplatte 4 zur drehfesten Verbindung mit einem auf der Kurbelwelle 2 befestigten Schwungrad 5 sowie eine erste Teilkupplung 6 und eine zweite Teilkupplung 7 auf. Dabei wird die Zentralplatte 4 koaxial mit einer Drehachse des Schwungrads 5 angeordnet. Die erste Teilkupplung 6 umfasst eine erste Anpressplatte 8, die zum Drücken gegen eine dem Schwungrad 5 zugewandten Seite der Zentralplatte 4 angeordnet ist, sowie eine erste Kupplungsscheibe 9, welche zwischen der ersten Anpressplatte 8 und der Zentralplatte 4 drehfest auf der ersten Getriebeeingangswelle 3 1 gelagert ist, z.B. mittels einer Steckverzahnung. In einer ähnlichen Weise umfasst die zweite Teilkupplung 7 eine zweite Anpressplatte 10, die zum Drücken gegen eine dem Getriebe zugewandten Seite der Zentralplatte 4 angeordnet ist, sowie eine zweite Kupplungsscheibe 11, die zwischen der Zentralplatte und der zweiten Anpressplatte auch drehfest auf der zweiten Getriebeeingangswelle 3 2 gelagert ist, z.B. mittels einer Steckverzahnung.The double clutch 1 has a counter plate or central plate 4 for non-rotatable connection with one on the crankshaft 2 attached flywheel 5 and a first part clutch 6 and a second part clutch 7 on. This is the central plate 4 coaxial with an axis of rotation of the flywheel 5 arranged. The first part clutch 6 includes a first pressure plate 8th that press against a flywheel 5 facing side of the central plate 4 is arranged, and a first clutch disc 9 which is between the first pressure plate 8th and the central plate 4 rotatably on the first transmission input shaft 3 1 is stored, for example by means of a spline. In a similar manner, the second part clutch comprises 7 a second pressure plate 10 for pressing against a gear-facing side of the central plate 4 is arranged, and a second clutch disc 11 between the central plate and the second pressure plate also rotatably on the second transmission input shaft 3 2 is stored, for example by means of a spline.

Ferner weist die Doppelkupplung 1 ein Betätigungssystem 12 auf, das ein konzentrisch zur Getriebeeingangswellen 3 angeordnetes Gehäuse 13 umfasst, in welchem ein erster, der ersten Teilkupplung 6 zugeordneter axial bewegbarer Kolben 14 und ein zweiter, der zweiten Teilkupplung 7 zugeordneter axial bewegbarer Kolben 15 geführt sind. Die ersten und zweiten Kolben 14, 15 stehen mit der jeweiligen Teilkupplung 6, 7 in betätigender Wirkverbindung, so dass eine Beaufschlagung deren jeweiligen Zylinder 16, 17 mit hydraulischem Druck einer Betätigung der jeweiligen Teilkupplung 6, 7 herbeiführen kann. Die Kolben 14, 15 wirken diesbezüglich bei einer Betätigung der jeweiligen Teilkupplung 6, 7 in entgegengesetzten Richtungen. Hierzu weist das Betätigungsgehäuse 13 einen Lagerzapfen 18 auf, welcher das Gehäuse 13 in einer Kupplungsglocke 19 zentriert und welcher einer Verbindung zu einem hydraulischen Geberzylinder 20 darstellt. Das Gehäuse 13 steht somit in der Kupplungsglocke 19, es dreht also nicht mit der Kupplung mit. Furthermore, the double clutch 1 an actuation system 12 on, one concentric with the transmission input shafts 3 arranged housing 13 comprising, in which a first, the first part clutch 6 associated axially movable piston 14 and a second, the second part clutch 7 associated axially movable piston 15 are guided. The first and second pistons 14 . 15 stand with the respective part clutch 6 . 7 in operative operative connection, so that an admission of their respective cylinder 16 . 17 with hydraulic pressure actuation of the respective part clutch 6 . 7 can bring about. The pistons 14 . 15 In this regard, act upon actuation of the respective part clutch 6 . 7 in opposite directions. For this purpose, the actuating housing 13 a journal 18 on which the housing 13 in a clutch bell 19 centered and which a connection to a hydraulic master cylinder 20 represents. The housing 13 is thus in the clutch bell 19 so it does not go with the clutch.

Wie der 2 zu entnehmen, sind die ersten und zweiten Kolben- bzw. Nehmerzylinder 16, 17 kreisförmig in verschiedenen radialen Abständen zur Drehachse A der Getriebeeingangswellen 3 im Gehäuse 13 angeordnet. Die Betätigung der ersten, motorseitigen Teilkupplung 6 erfolgt dabei über den ersten Kolben 14 und einen Zug- oder Druckanker 21, welcher die Zentralplatte 4 durchgreift oder umgreift, während die Betätigung der zweiten, getriebeseitigen Teilkupplung 7 über den zweiten Kolben 15 und eine Tellerfeder 22 erfolgt. Das Gehäuse 13 weist ferner eine Druckleitung 23 vom Geberzylinder 20 in einer Wand zwischen den ersten und zweiten Kolbenzylinder 16, 17 auf.Again 2 can be seen, are the first and second piston and slave cylinder 16 . 17 circular at different radial distances to the axis of rotation A of the transmission input shafts 3 in the case 13 arranged. The actuation of the first motor-side partial clutch 6 takes place via the first piston 14 and a pull or pressure anchor 21 which is the central plate 4 passes through or embraces, while the operation of the second, transmission-side part clutch 7 over the second piston 15 and a plate spring 22 he follows. The housing 13 also has a pressure line 23 from the master cylinder 20 in a wall between the first and second piston cylinders 16 . 17 on.

Die Zentralplatte 4 ist mittels einer Stützlagerung 24 drehbar auf der ersten Getriebeeingangswelle 3 1 gelagert. Es ist kein Deckellager vorgesehen, welches das Gehäuse 13 mit der Kupplung verbinden würde. Vielmehr wird die jeweilige Betätigungskraft über das Zentralplattenlager 24 in die betreffende Getriebeeingangswelle 3 1 abgestützt. Daher umfasst die erfindungsgemäße Doppelkupplung 1 ein bauraum- und kostengünstig aufgebautes drei-Massen-System mit zwei Anpressplatten 8, 10 und einer Zentralplatte 4, die auf einer der Getriebeeingangswellen 3 gelagert ist.The central plate 4 is by means of a support bearing 24 rotatable on the first transmission input shaft 3 1 stored. There is no cover bearing provided, which the housing 13 would connect with the clutch. Rather, the respective actuation force on the central plate bearing 24 in the relevant transmission input shaft 3 1 supported. Therefore, the double clutch according to the invention comprises 1 a space-saving and cost-effective constructed three-mass system with two pressure plates 8th . 10 and a central plate 4 on one of the transmission input shafts 3 is stored.

Bezugnehmend auf die 3 ist eine Variante des Betätigungssystems 12 dargestellt, bei dem das Gehäuse 13 speziell geformte Kolbenzylinder 16, 17 für Nierenkolben aufweist. In diesem Beispiel gibt es zwei erste, der ersten Teilkupplung 6 zugeordnete, axial bewegbare Nierenkolben 14 und zwei zweite, der zweiten Teilkupplung 7 zugeordnete, axial bewegbare Nierenkolben 15. Dadurch ergibt sich auch die Möglichkeit Bohrungen 25 zur Schraubenfixierung des Systems 12 in der Glocke 19 radial möglichst weit innen zu platzieren. Ebenfalls die Druckleitungen 23 der „entgegengesetzt“ angeordneten Zylinder 16, 17 können so über den Umfang geschachtelt werden. Somit ist ein Betätigungsgehäuse 13 vorgesehen, das beide hydraulischen Nehmerzylinder 16, 17 umfasst, wobei die Nehmerzylinder in entgegengesetzte Richtungen drücken beziehungsweise agieren.Referring to the 3 is a variant of the actuation system 12 shown in which the housing 13 specially shaped piston cylinder 16 . 17 for kidney pistons. In this example, there are two first, the first part clutch 6 associated, axially movable kidney pistons 14 and two second, the second part clutch 7 associated, axially movable kidney pistons 15 , This also results in the possibility of drilling 25 for screw fixation of the system 12 in the bell 19 radially as far as possible to place inside. Also the pressure lines 23 the "opposite" arranged cylinder 16 . 17 can be nested over the circumference. Thus, an actuator housing 13 provided, both hydraulic slave cylinder 16 . 17 includes, wherein the slave cylinder press or act in opposite directions.

Das Konzept der erfinderischen Doppelkupplung 1 eignet sich für den wachsenden Markt der kleinen Motorisierungen bis knapp 200Nm.The concept of innovative dual clutch 1 is suitable for the growing market of small engines up to almost 200Nm.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Doppelkupplung Double coupling
22
Kurbelwelle crankshaft
33
Eingangswellen input shafts
31 3 1
Erste Getriebeeingangswelle First transmission input shaft
32 3 2
Zweite Getriebeeingangswelle Second transmission input shaft
44
Gegenplatte bzw. Zentralplatte Counter plate or central plate
55
Schwungrad flywheel
66
Erste Teilkupplung First part clutch
77
Zweite Teilkupplung Second partial clutch
88th
Erste Anpressplatte First pressure plate
99
Erste Kupplungsscheibe First clutch disc
1010
Zweite Anpressplatte Second pressure plate
1111
Zweite Kupplungsscheibe Second clutch disc
1212
Betätigungssystem actuating system
1313
Gehäuse casing
1414
Erster Kolben First piston
1515
Zweiter Kolben Second piston
1616
Erster Nehmerzylinder First slave cylinder
1717
Zweiter Nehmerzylinder Second slave cylinder
1818
Lagerzapfen pivot
1919
Kupplungsglocke Kupplungsglocke
2020
Geberzylinder Master cylinder
2121
Zug- oder Druckanker Tension or pressure anchor
2222
Tellerfeder Belleville spring
2323
Druckleitung pressure line
2424
Stützlagerung storage support
2525
Bohrungen zur Schraubenfixierung Holes for screw fixation
AA
Drehachse der Getriebeeingangswellen Rotary axis of the transmission input shafts

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  • DE 102009053488 A1 [0003] DE 102009053488 A1 [0003]

Claims (10)

Reibungskupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle (2) eines Motors des Kraftfahrzeugs an einer Eingangswelle (3) eines Getriebes des Kraftfahrzeugs, mit einer Zentralplatte (4) zur drehfesten Verbindung mit einem auf der Kurbelwelle (2) befestigten Schwungrad (5), einer ersten Teilkupplung (6) mit erster Anpressplatte (8), die zum Drücken gegen eine dem Schwungrad (5) zugewandten Seite der Zentralplatte (4) angeordnet ist, einer zweiten Teilkupplung (7) mit zweiter Anpressplatte (10), die zum Drücken gegen eine dem Getriebe zugewandten Seite der Zentralplatte (4) angeordnet ist, und einem Betätigungssystem (12) mit einem konzentrisch zur Getriebeeingangswelle (3) angeordneten Gehäuse (13), in dem mindestens ein den ersten und zweiten Teilkupplungen (6, 7) jeweils zugeordneter axial bewegbarer Kolben (14, 15) geführt ist, der mit der jeweiligen Teilkupplung (6, 7) in betätigender Wirkverbindung steht, wobei die Zentralplatte (4) zur drehbaren Lagerung auf einer Getriebeeingangswelle (3) ausgebildet ist.Friction clutch ( 1 ) for a drive train of a motor vehicle, in particular for relaying a torque from a crankshaft ( 2 ) of an engine of the motor vehicle to an input shaft ( 3 ) of a transmission of the motor vehicle, with a central plate ( 4 ) for non-rotatable connection with one on the crankshaft ( 2 ) fixed flywheel ( 5 ), a first partial clutch ( 6 ) with first pressure plate ( 8th ), which can be pressed against a flywheel ( 5 ) facing side of the central plate ( 4 ), a second partial coupling ( 7 ) with second pressure plate ( 10 ), which, for pressing against a gear-facing side of the central plate ( 4 ) and an actuating system ( 12 ) with a concentric with the transmission input shaft ( 3 ) arranged housing ( 13 ), in which at least one of the first and second partial clutches ( 6 . 7 ) respectively associated axially movable piston ( 14 . 15 ) is guided, which with the respective part coupling ( 6 . 7 ) is in operative operative connection, wherein the central plate ( 4 ) for rotatable mounting on a transmission input shaft ( 3 ) is trained. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1, wobei die Kolben (14, 15) bei einer Betätigung der jeweiligen Teilkupplung (6, 7) in entgegengesetzten Richtungen wirken. Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the pistons ( 14 . 15 ) upon actuation of the respective partial clutch ( 6 . 7 ) act in opposite directions. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kolben (14, 15) im Gehäuse (13) in verschiedenen radialen Abständen zur Achse (A) der Getriebeeingangswelle (3) angeordnet sind.Friction clutch ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the pistons ( 14 . 15 ) in the housing ( 13 ) at different radial distances to the axis (A) of the transmission input shaft ( 3 ) are arranged. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 3, wobei die Kolben (14, 15) um die Achse (A) der Getriebeeingangswelle (3), vorzugsweise kreisförmig, angeordnet sind.Friction clutch ( 1 ) according to claim 3, wherein the pistons ( 14 . 15 ) about the axis (A) of the transmission input shaft ( 3 ), preferably circular, are arranged. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Kolben (14, 15) auf einem Umfang geschachtelt sind.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, wherein the pistons ( 14 . 15 ) are nested on a perimeter. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Betätigungssystem (12) der Reibungskupplung (1) in einer Getriebeglocke befestigbar ist.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, wherein the actuating system ( 12 ) of the friction clutch ( 1 ) can be fastened in a bell housing. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 6, wobei das Gehäuse (13) einen Lagerzapfen (18) aufweist, der das Gehäuse (13) in der Kupplungsglocke zentriert und eine Verbindung zu einem hydraulischen Geberzylinder (20) darstellt. Friction clutch ( 1 ) according to claim 6, wherein the housing ( 13 ) a journal ( 18 ), the housing ( 13 ) centered in the clutch bell and a connection to a hydraulic master cylinder ( 20 ). Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die erste Teilkupplung (6) eine erste Kupplungsscheibe (9) aufweist, die zwischen der ersten Anpressplatte (8) und der Zentralplatte (4) angeordnet und zur drehfesten Lagerung auf einer ersten Getriebeeingangswelle (3 1) ausgebildet ist, und wobei die zweite Teilkupplung (7) eine zweite Kupplungsscheibe (11) aufweist, die zwischen der zweiten Anpressplatte (10) und der Zentralplatte (4) angeordnet und zur drehfesten Lagerung auf einer zweiten Getriebeeingangswelle (3 2) ausgebildet ist. Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, wherein the first part coupling ( 6 ) a first clutch disc ( 9 ), which between the first pressure plate ( 8th ) and the central plate ( 4 ) and for non-rotatable mounting on a first transmission input shaft ( 3 1 ) is formed, and wherein the second part clutch ( 7 ) a second clutch disc ( 11 ), which between the second pressure plate ( 10 ) and the central plate ( 4 ) and for non-rotatable mounting on a second transmission input shaft ( 3 2 ) is formed. Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle (2) eines Motors des Kraftfahrzeugs an einer Eingangswelle (3) des Getriebes, wobei die Zentralplatte (4) der Kupplung (1) drehfest mit einem auf der Kurbelwelle (2) befestigten Schwungrad (5) verbunden und auf einer Getriebeeingangswelle (3) drehbar gelagert ist.Dual-clutch transmission for a motor vehicle, with a friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 8 for transmitting a torque from a crankshaft ( 2 ) of an engine of the motor vehicle to an input shaft ( 3 ) of the transmission, wherein the central plate ( 4 ) of the coupling ( 1 ) rotatably with one on the crankshaft ( 2 ) fixed flywheel ( 5 ) and on a transmission input shaft ( 3 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, wobei das Betätigungssystem (12) der Kupplung (1) in einer Getriebeglocke befestigt ist.A dual clutch transmission according to claim 9, wherein the actuation system ( 12 ) of the coupling ( 1 ) is mounted in a bell housing.
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