DE102010054545A1 - Torque transfer device - Google Patents

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DE102010054545A1
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mass flywheel
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Withdrawn
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DE102010054545A
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Willi 77933 Ruder
Stefan 76316 Mackowiak
Dierk 76530 Reitz
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung oder einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, umfassend eine Trennkupplung sowie ein Zweimassenschwungrad und einen elektrischen Antrieb, wobei das Zweimassenschwungrad und die Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Fahrzeugkupplung bzw. Getriebeeingangswelle in Serie angeordnet sind, und das Zweimassenschwungrad kurbelwellenseitig und die Trennkupplung getriebeeingangswellenseitig bzw. fahrzeugkupplungsseitig angeordnet sind, und wobei ein Rotor des elektrischen Antriebes Teile der Trennkupplung radial einfasst, wird der erforderliche axiale Bauraum bei einer Erhöhung des zu übertragenden Momentes reduziert, indem die Trennkupplung eine Mehrscheibenkupplung ist.In a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch or a transmission input shaft of a transmission comprising a disconnect clutch and a dual mass flywheel and an electric drive, wherein the dual mass flywheel and the disconnect between the crankshaft and the vehicle clutch or transmission input shaft arranged in series are and the dual mass flywheel crankshaft side and the clutch clutch input shaft side and vehicle clutch side are arranged, and wherein a rotor of the electric drive radially encloses parts of the separating clutch, the required axial space is reduced with an increase in the torque to be transmitted by the separating clutch is a multi-plate clutch.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung oder Getriebeeingangswelle eines Getriebes, umfassend eine Trennkupplung sowie ein Zweimassenschwungrad und einen elektrischen Antrieb, wobei das Zweimassenschwungrad und die Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle bzw. der Fahrzeugkupplung in Serie angeordnet sind, und das Zweimassenschwungrad kurbelwellenseitig und die Trennkupplung getriebeeingangswellenseitig bzw. fahrzeugkupplungsseitig angeordnet sind, und wobei ein Rotor des elektrischen Antriebes Teile der Trennkupplung radial einfasst.The invention relates to a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch or transmission input shaft of a transmission, comprising a separating clutch and a dual mass flywheel and an electric drive, wherein the dual mass flywheel and the separating clutch between the crankshaft and the transmission input shaft or the vehicle clutch in Series are arranged, and the dual-mass flywheel crankshaft side and the clutch clutch input shaft side and vehicle clutch side are arranged, and wherein a rotor of the electric drive parts of the separating clutch radially surrounds.

Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen werden in Hybridantrieben von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Die Trennkupplung dient dazu, den Verbrennungsmotor vom restlichen Antrieb abzukoppeln, um z. B. mit dem Fahrzeug rein elektrisch zu fahren.Such torque transmission devices are used in hybrid drives of motor vehicles. The separating clutch is used to decouple the engine from the rest of the drive to z. B. to drive with the vehicle purely electric.

Gattungsgemäße Trennkupplungen sind beispielsweise aus der DE 10 2009 032 336 oder der DE 10 2009 032 331 bekannt.Generic disconnect couplings are for example from the DE 10 2009 032 336 or the DE 10 2009 032 331 known.

Der in axialer oder radialer Richtung erforderliche Bauraum für die bekannten Anordnungen einer Trennkupplung ist in vielen Fallen nicht vorhanden. Außerdem können hohe Momente mit Drehmomentübertragungseinrichtungen nach Stand der Technik nur mit großem axialen oder radialen Bauraum erreicht werden.The space required in the axial or radial direction for the known arrangements of a separating clutch is not present in many cases. In addition, high torque torque transmission devices according to the prior art can only be achieved with large axial or radial space.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, den erforderlichen axialen und/oder radialen Bauraum bei einer Erhöhung des zu übertragenden Momentes zu reduzieren.An object of the invention is therefore to reduce the required axial and / or radial space with an increase in the torque to be transmitted.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung oder Getriebeeingangswelle eines Getriebes, umfassend eine Trennkupplung sowie ein Zweimassenschwungrad und einen elektrischen Antrieb, wobei das Zweimassenschwungrad und die Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle bzw. der Fahrzeugkupplung in Serie angeordnet sind, und das Zweimassenschwungrad kurbelwellenseitig und die Trennkupplung getriebeeingangswellenseitig bzw. fahrzeugkupplungsseitig angeordnet sind, und wobei ein Rotor des elektrischen Antriebes Teile der Trennkupplung radial einfasst, wobei die Trennkupplung eine Mehrscheibenkupplung ist. Die Trennkupplung ist dabei radial innerhalb des Rotors angeordnet, wobei der Rotor und die Trennkupplung vorzugsweise an einem beiden gemeinsamen zylindrischen Träger angeordnet sind. Die Mehrscheibenkupplung ist vorzugsweise eine Zweischeibenkupplung, umfasst also zwei Kupplungsscheiben, die mit einer entsprechenden Anzahl von Druckscheiben bzw. Gegendruckscheiben zusammenwirken. Die Kupplungsscheiben sind dabei vorzugsweise antriebsseitig angeordnet, die Druckscheiben bzw. Gegendruckscheiben sind vorzugsweise abtriebsseitig angeordnet. Der elektrische Antrieb umfasst in bekannter Art und Weise einen Rotor und einen Stator, wobei der Stator radial außerhalb des Rotors angeordnet ist und sowohl den Rotor als auch die Trennkupplung in Umfangsrichtung umschließt. Sowohl Rotor als auch Stator können einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein, entsprechend können auch die äußeren Teile der Trennkupplung in Umfangsrichtung einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Das Zweimassenschwungrad umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung zusätzliche Dämpferelemente in Form von Reibflächen oder dergleichen.This object is achieved by a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch or transmission input shaft of a transmission, comprising a separating clutch and a dual mass flywheel and an electric drive, wherein the dual mass flywheel and the separating clutch between the crankshaft and the transmission input shaft or the Vehicle clutch are arranged in series, and the dual-mass flywheel crankshaft side and the clutch clutch input shaft side and vehicle clutch side are arranged, and wherein a rotor of the electric drive radially encloses parts of the separating clutch, wherein the separating clutch is a multi-plate clutch. The separating clutch is arranged radially inside the rotor, wherein the rotor and the separating clutch are preferably arranged on a common cylindrical carrier. The multi-plate clutch is preferably a two-disc clutch, thus comprising two clutch plates, which cooperate with a corresponding number of pressure plates or counter pressure discs. The clutch discs are preferably arranged on the drive side, the pressure discs or counter pressure discs are preferably arranged on the output side. The electric drive comprises in a known manner a rotor and a stator, wherein the stator is arranged radially outside the rotor and surrounds both the rotor and the separating clutch in the circumferential direction. Both rotor and stator can be made in one or more parts, according to the outer parts of the clutch in the circumferential direction can be made in one piece or in several parts. The dual mass flywheel in one embodiment of the invention comprises additional damper elements in the form of friction surfaces or the like.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennkupplung mehrere Kupplungsscheiben umfasst, die axial verschiebbar und relativ zueinander drehsteif gelagert sind. Die Kupplungsscheiben sind also bezüglich einer Relativverdrehung steif miteinander verbunden, können also abgesehen von Federsteifigkeiten einer beide verbindenden Welle sowie einem Fügespiel oder dergleichen nicht relativ zueinander verdreht werden. In axialer Richtung sind die Kupplungsscheiben relativ zueinander verschiebbar, sodass axiales Spiel und Abnutzung ausgeglichen werden können und das unabhängige Abheben der beiden Kupplungsscheiben (Freigang/Lüften) gewährleistet ist.In one embodiment of the invention it is provided that the separating clutch comprises a plurality of clutch discs, which are mounted axially displaceable and relative to each other torsionally rigid. The clutch discs are thus rigidly connected with respect to a relative rotation, so apart from spring stiffness of both connecting shaft and a joining play or the like can not be rotated relative to each other. In the axial direction, the clutch discs are relatively displaceable, so that axial play and wear can be compensated and the independent lifting of the two clutch discs (clearance / ventilation) is guaranteed.

In einer weiteren Ausführungsform ist dazu vorgesehen, dass sämtliche Kupplungsscheiben in axialer Richtung fliegend gelagert sind, also in axialer Richtung zumindest um eine Betriebslage herum um einen kleinen axialen Weg in beide Richtungen frei beweglich gelagert sind.In a further embodiment, it is provided that all the clutch discs are cantilevered in the axial direction, so are freely movably mounted in the axial direction at least one operating position around a small axial path in both directions.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplungsscheiben mit einer Innenverzahnung auf einer Zahnwelle gelagert sind. Eine derartige Lagerung bietet die Möglichkeit einer Verschiebung in axialer Richtung, wobei gleichzeitig ein Drehmoment übertragen werden kann. Alternativ wären hier auch andere Festlegungen möglich, beispielsweise polygonartige Profile oder dergleichen. Demgegenüber bietet eine Verzahnung den Vorteil, dass bei vergleichsweise standardisierter und einfacher Fertigung hohe Drehmomente übertragbar sind.In one embodiment of the invention it is provided that the clutch discs are mounted with an internal toothing on a toothed shaft. Such storage offers the possibility of displacement in the axial direction, at the same time a torque can be transmitted. Alternatively, other definitions would be possible here, for example, polygonal profiles or the like. In contrast, a toothing offers the advantage that high torques can be transmitted with comparatively standardized and simple production.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine der Kupplungsscheiben an einer Nabe festgelegt ist Lind die anderen Kupplungsscheiben mit einer Innenverzahnung an einer Außenverzahnung der Nabe gelagert sind. Die Nabe dient der Verbindung der Kupplungsscheiben mit einer Antriebswelle des Zweimassenschwungrades. Eine der Kupplungsscheiben ist dabei fest mit der Nabe verbunden, die anderen Kupplungsscheiben – bzw. bei einer Zweischeibenkupplung die andere Kupplungsscheibe – ist/sind fliegend mit einer Steckverzahnung an der Nabe gelagert. Die Nabe selbst ist mit der Antriebswelle ebenfalls mit einer Steckverzahnung verbunden, sodass diese axial verschiebbar auf der Antriebswelle gelagert ist und ein Drehmoment von der bzw. auf die Antriebswelle übertragen kann.In one embodiment of the invention it is provided that one of the clutch discs is fixed to a hub Lind the other clutch discs with an internal toothing on one External teeth of the hub are stored. The hub serves to connect the clutch discs to a drive shaft of the dual-mass flywheel. One of the clutch discs is firmly connected to the hub, the other clutch discs - or in a two-disc clutch, the other clutch disc - is / are mounted on the hub flying with a spline. The hub itself is also connected to the drive shaft with a spline, so that it is mounted axially displaceable on the drive shaft and can transmit torque from or to the drive shaft.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Nabe mit einer Steckverzahnung mit einem Wellenflansch einer Sekundärseite des Zweimassenschwungrades verbunden ist. Der Wellenflansch ist Teil der Sekundärseite des Zweimassenschwungrades, ist also einstückig beispielsweise mit dem Sekundärflansch des Zweimassenschwungrades verbunden. Alternativ kann der Sekundärflansch mehrteilig ausgeführt sein, wobei Teile des Flansches mit dem Wellenflansch verschweißt oder vernietet sind.In one embodiment of the invention it is provided that the hub is connected with a spline with a shaft flange of a secondary side of the dual mass flywheel. The shaft flange is part of the secondary side of the dual mass flywheel, so it is integrally connected, for example, with the secondary flange of the dual mass flywheel. Alternatively, the secondary flange can be designed in several parts, wherein parts of the flange are welded or riveted to the shaft flange.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Abtriebsseite der Trennkupplung eine oder mehrere Druckplatten und eine oder mehrere Gegendruckplatten umfasst, die an der Innenseite eines hohlzylindrischen Trägers angeordnet sind, wobei der Rotor an der Außenseite des Trägers angeordnet ist. Die Druckscheibe ist die von einer Kupplungsbetätigung (Ausrücker für die Trennkupplung) betätigte abtriebsseitige Scheibe, welche gegen die eine oder die mehreren Gegendruckscheiben verlagert wird und so die Kupplungsscheiben reibschlüssig mit der Druckscheibe und den Gegendruckscheiben verbindet. Bei einer Zweischeibenkupplung ist die in axialer Richtung der Kurbelwelle zugewandte Gegendruckscheibe fest mit dem Träger verbunden, die zwischen den beiden Kupplungsscheiben angeordnete Gegendruckscheibe, im Kontext dieser Erfindung auch als Anpressplatte bezeichnet, ist in axialer Richtung verlagerbar gelagert, die Druckscheibe ist in axialer Richtung verlagerbar an dem Träger gelagert und wird vorzugsweise durch eine Tellerfeder betätigt. Sämtliche Komponenten der Mehrscheibenkupplung können so an der Innenseite des Trägers angeordnet werden, dies trifft insbesondere auf die abtriebsseitigen Teile, nämlich die Gegendruckplatte bzw. Gegendruckplatten, die Anpressplatte und die Druckplatte sowie Baugruppen zu deren Betätigung zu.In one embodiment of the invention it is provided that a driven side of the separating clutch comprises one or more pressure plates and one or more counter-pressure plates, which are arranged on the inside of a hollow cylindrical carrier, wherein the rotor is arranged on the outside of the carrier. The thrust washer is the driven-side disc actuated by a clutch actuator (disconnect clutch release disengagement clutch) which is displaced against the one or more counter-pressure discs to frictionally couple the clutch discs to the thrust washer and counter-pressure discs. In a two-disc clutch facing in the axial direction of the crankshaft counter-pressure plate is fixedly connected to the carrier, the between the two clutch discs arranged counter-pressure plate, also referred to as a pressure plate in the context of this invention, is mounted displaceably in the axial direction, the pressure plate is displaced in the axial direction stored the carrier and is preferably operated by a plate spring. All components of the multi-disc clutch can be arranged on the inside of the carrier, this applies in particular to the output-side parts, namely the counter-pressure plate or counter-pressure plates, the pressure plate and the pressure plate and assemblies for their operation.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Gegendruckplatte an der dem Zweimassenschwungrad zugewandten Seite der Kupplungsscheibe, die dem Zweimassenschwungrad am nächsten angeordnet ist, angeordnet ist und dass an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Kupplungsscheibe, die dem Zweimassenschwungrad am weitesten entfernt angeordnet ist, die Druckscheibe angeordnet ist, die von einer Tellerfeder verlagerbar gelagert ist, wobei zwischen den Kupplungsscheiben Anpressplatten angeordnet sind, die in axialer Richtung fliegend gelagert oder kinematisch mit der Druckscheibe verbunden sind, die von der Tellerfeder betätigt wird. Die fliegende Lagerung bzw. kinematische Verbindung der Anpressplatten mit der Druckscheibe bewirkt, dass auch die am weitesten von der Druckscheibe entfernte Kupplungsscheibe beim Schließen der Kupplung einen Drehmomentbeitrag überträgt. Im Idealfall bewirkt die kinematische Kopplung, dass die auf die einzelnen Kupplungsscheiben ausgeübte Klemmkraft der Druckscheibe gegenüber den Anpressplatten bzw. der Gegendruckscheibe für alle Scheiben identisch ist. Bei einer Zweischeibenkupplung bedeutet dies, dass beim Schließen der Kupplung beide Kupplungsscheiben einen in etwa gleichen Drehmomentbeitrag liefern. Die kinematische Verbindung von Druckplatte und Anpressplatte bewirkt insbesondere, dass beim Öffnen der Kupplung die Anpressplatten und die Druckscheibe in einem bestimmten Verhältnis zueinander abheben. Idealerweise muss die Druckplatte bei einer 2-Scheibenkupplung den doppelten Weg der Anpressplatte vollführen. Damit kann sich jede Kupplungsscheibe frei zwischen den Druckplatten drehen ohne ein größeres Schleppmoment zu verursachen. Die Druckplatte wird dabei über Blattfedern Richtung Getriebe gezogen und die Anpressplatte über eigene Blattfedern ebenfalls in Richtung Getriebe gezogen. Die wegbezogene Kopplung der Blattfedern der Druckscheibe mit der Anpressplatte sorgt hierbei dafür, dass die Wegverhältnisse korrekt eingestellt werden.In one embodiment of the invention, it is provided that the counterpressure plate is arranged on the side of the clutch disc facing the dual mass flywheel, which is located closest to the dual mass flywheel, and that on the side remote from the dual mass flywheel side of the clutch disc, which is located farthest away from the dual mass flywheel, the pressure disk is arranged, which is mounted displaceably by a disk spring, wherein between the clutch plates pressure plates are arranged, which are mounted in the axial direction to fly or kinematically connected to the pressure plate, which is actuated by the plate spring. The flying bearing or kinematic connection of the pressure plates with the pressure plate causes that also the farthest removed from the pressure plate clutch disc transmits a torque contribution when closing the clutch. Ideally, the kinematic coupling causes the clamping force of the thrust washer, which is exerted on the individual clutch discs, to be identical with respect to the pressure plates or counter-pressure disc for all discs. For a two-disc clutch, this means that when the clutch is engaged, both clutch discs deliver approximately the same torque contribution. The kinematic connection of pressure plate and pressure plate causes in particular that when you open the clutch, the pressure plates and the pressure plate stand out in a certain ratio to each other. Ideally, the pressure plate in a 2-disc clutch must perform twice the distance of the pressure plate. This allows each clutch disc to rotate freely between the pressure plates without causing a larger drag torque. The pressure plate is pulled over leaf springs towards the gearbox and the pressure plate is pulled over its own leaf springs also towards the gearbox. The path-related coupling of the leaf springs of the thrust washer with the pressure plate ensures that the path conditions are set correctly.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennkupplung eine erste Kupplungsscheibe, die an der dem Zweimassenschwungrad zugewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist, und eine zweite Kupplungsscheibe, die an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist, umfasst, wobei zwischen den Kupplungsscheiben eine Anpressplatte angeordnet ist, die über ein federsteifes Betätigungs- bzw. Koppelelement in axialer Verschieberichtung mit der Druckplatte gekoppelt ist, sodass bei Anpressen der Druckscheibe an die zweite Kupplungsscheibe die Anpressplatte auf die erste Kupplungsscheibe gedrückt wird. Das federsteife Koppelelement zwischen der Druckplatte und den Anpressplatten bzw. bei einer Zweischeibenkupplung der Anpressplatte bewirkt eine Weg-/Kraftkopplung der beiden Elemente miteinander. Wird also die Druckplatte z. B. beim Schließen der Kupplung in axialer Richtung bewegt, so wird die Anpressplatte mit bewegt. Durch die federelastische Kopplung wird gewährleistet, dass eine möglichst gleichmäßige Verteilung der axialen Andrückkraft auf die Kupplungsscheiben bewirkt werden kann.In one embodiment of the invention it is provided that the separating clutch comprises a first clutch disc, which is arranged on the side facing the dual mass flywheel side of the separating clutch, and a second clutch disc, which is arranged on the side facing away from the dual mass flywheel side of the separating clutch, wherein between the clutch discs a pressure plate is arranged, which is coupled via a spring-stiff actuating or coupling element in the axial displacement direction with the pressure plate, so that upon pressing the pressure plate to the second clutch disc, the pressure plate is pressed onto the first clutch disc. The spring-stiff coupling element between the pressure plate and the pressure plates or in a two-disc clutch of the pressure plate causes a Weg- / power coupling of the two elements together. So if the pressure plate z. B. moves when closing the clutch in the axial direction, the pressure plate is moved with. The elastic coupling ensures that the most uniform possible Distribution of the axial pressure force on the clutch plates can be effected.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Betätigungselement in axialer Richtung federelastisch an dem Träger gelagert ist. Die federelastische Anbindung des Koppelelementes in axialer Richtung gegenüber dem Träger bewirkt, dass das Koppelelement aus einer durch die Feder vorgegebenen Nullstellung gegen die Federkraft in axialer Richtung bewegt werden kann. Gegenüber einer z. B. fliegenden Lagerung bietet dies den Vorteil, dass das Koppelelement eine definierte Nullstellung einnimmt.In one embodiment of the invention it is provided that the actuating element is mounted in the axial direction resiliently on the carrier. The resilient connection of the coupling element in the axial direction relative to the carrier causes the coupling element can be moved from a predetermined by the spring zero position against the spring force in the axial direction. Opposite a z. B. flying storage, this has the advantage that the coupling element assumes a defined zero position.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mehrscheibenkupplung radial innen an einem hohlzylindrischen Träger und der Rotor bzw. das Rotorelement des elektrischen Antriebes radial außen an dem hohlzylindrischen Träger angeordnet ist, wobei sich der Träger mit einem Gleit- oder Wälzlager getriebegehäusefest abstützt. Vorzugsweise stützt sich der Träger mit einem Wälzlager, insbesondere mit einem ein- oder mehrreihigen Kugellager, an dem Getriebegehäuse ab. Dabei kann die Abstützung in Richtung des Getriebes, also an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Baugruppe umfassend den Rotor und die Trennkupplung, oder zwischen dem Zweimassenschwungrad und der Baugruppe umfassend den Rotor und die Trennkupplung angeordnet sein. Bei der zweiten Variante ist dazu die Gegendruckplatte soweit in radialer Richtung nach innen hin verlängert, dass diese als Träger für das Wälzlager fungiert. Gleichzeitig wird diese als Lagerung für ein Wälzlager, das die Sekundärseite des Zweimassenschwungrades gegenüber dem Getriebegehäuse lagert, genutzt. Im zuerst genannten Fall wird vorzugsweise ein Trägerflansch für eine Tellerfeder zur Betätigung der Trennkupplung zusätzlich als Träger für das Wälzlager genutzt. In diesem Fall wird jedoch die Sekundärseite des Zweimassenschwungrades nicht gehäusefest abgestützt werden können.In one embodiment of the invention, it is provided that the multi-plate clutch is arranged radially on the inside of a hollow cylindrical carrier and the rotor or the rotor element of the electric drive radially outside of the hollow cylindrical carrier, wherein the carrier is supported gearbox fixed to a sliding or rolling bearing. Preferably, the carrier is supported by a roller bearing, in particular with a single or multi-row ball bearing, on the transmission housing. In this case, the support in the direction of the transmission, so on the side facing away from the dual mass flywheel side of the assembly comprising the rotor and the clutch, or between the dual mass flywheel and the assembly comprising the rotor and the clutch can be arranged. In the second variant, the counter-pressure plate is extended so far inward in the radial direction that it acts as a carrier for the rolling bearing. At the same time this is used as a bearing for a rolling bearing, which supports the secondary side of the dual mass flywheel with respect to the transmission housing. In the former case, a carrier flange for a plate spring for actuating the separating clutch is preferably additionally used as a carrier for the rolling bearing. In this case, however, the secondary side of the dual mass flywheel can not be supported fixed to the housing.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Nehmerzylinder an der der Kurbelwelle abgewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist. Der Nehmerzylinder ist vorzugsweise fest mit einem Getriebegehäuse verbunden und kann gleichzeitig das Lager zur Abstützung des Trägers aufnehmen. In diesem Fall ist vorzugsweise der Trägerflansch für die Tellerfeder radial nach innen verlängert und stützt sich an einem Lageraußenring des Lagers ab, wobei der Lagerinnenring an dem Nehmerzylindergehäuse festgelegt ist. In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Nehmerzylinder an der der Kurbelwelle zugewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist. Die Anordnung von Druckplatte, Anpressplatte und Gegendruckplatte ist dabei spiegelbildlich zu der zuvor genannten Ausführungsform.In one embodiment of the invention it is provided that a slave cylinder is arranged on the side of the separating clutch facing away from the crankshaft. The slave cylinder is preferably fixedly connected to a transmission housing and can simultaneously accommodate the bearing for supporting the wearer. In this case, the support flange for the diaphragm spring is preferably extended radially inwardly and is supported on a bearing outer ring of the bearing, wherein the bearing inner ring is fixed to the slave cylinder housing. In an alternative embodiment of the invention it is provided that the slave cylinder is arranged on the crankshaft side facing the separating clutch. The arrangement of pressure plate, pressure plate and counter-pressure plate is a mirror image of the aforementioned embodiment.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Showing:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung; 1 a first embodiment of a torque transmission device according to the invention;

2 einen vergrößerten Ausschnitt aus 1; 2 an enlarged section 1 ;

3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung; 3 A second embodiment of a torque transmission device according to the invention;

4 einen Ausschnitt aus der Drehmomentübertragungseinrichtung im Bereich der Anpressplatte in einer räumlichen Darstellung in dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2; 4 a section of the torque transmitting device in the region of the pressure plate in a three-dimensional representation in the embodiment of 1 and 2 ;

5 einen Ausschnitt aus der Befestigung der Anpressplatte an dem Träger in dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2; 5 a section of the attachment of the pressure plate to the carrier in the embodiment of 1 and 2 ;

6 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung; 6 a third embodiment of a torque transmission device according to the invention;

7 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung; 7 A fourth embodiment of a torque transmission device according to the invention;

8 ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung. 8th A fifth embodiment of a torque transmission device according to the invention.

Die 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 1 im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ist angeordnet zwischen einer Kurbelwelle 2, die hier nur mit ihrem Flansch zur Verbindung mit der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 dargestellt ist, und eines Eingangselementes eines Doppelkupplungsgetriebes vor der Doppelkupplung bzw. bei einem Getriebe mit variabler Getriebeübersetzung (CVT continuously variable transmission) oder einem Getriebeautomaten mit der Getriebeeingangswelle des Getriebes über z. B. ein weiteres Zwischenelement, beispielsweise eine weitere Welle und ein Mitnehmerblech auf einem Drehmomentwandler. Die Kurbelwelle gehört zu einem Verbrennungsmotor, der dem Antrieb des Kraftfahrzeuges dient. Die Getriebeeingangswelle ist Teil eines Getriebes, welches als manuelles Schaltgetriebe mit einem Getriebestrang, als Doppelkupplungsgetriebe, als automatisiertes Schaltgetriebe, als CVT, als Getriebeautomat oder dergleichen ausgelegt sein kann. Zwischen der Getriebeeingangswelle und der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung ist bei Schaltgetrieben zusätzlich eine Fahrzeugkupplung bzw. bei einem Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung angeordnet. Die Abtriebsseite der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung ist dabei die Antriebsseite der Kupplung. Die Angaben axial, radial und in Umfangsrichtung beziehen sich nachfolgend auf eine Rotationsachse R. Die axiale Richtung ist folglich in Richtung der Achse R, radial ist senkrecht dazu und in Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Achse R.The 1 shows a first embodiment of a torque transmission device according to the invention 1 in the drive train of a motor vehicle. The torque transmission device according to the invention 1 is arranged between a crankshaft 2 here only with its flange for connection to the torque transmitting device 1 is shown, and an input element of a dual-clutch transmission before the dual clutch or in a transmission with variable transmission ratio (CVT continuously variable transmission) or a gearbox with the transmission input shaft of the transmission over z. B. another intermediate element, for example, a further shaft and a driver plate on a torque converter. The crankshaft belongs to an internal combustion engine, which serves to drive the motor vehicle. The transmission input shaft is part of a transmission, which as a manual transmission with a gear train, as a dual-clutch transmission, as an automated manual transmission, as CVT, as a transmission machine or the like can be designed. Between the transmission input shaft and the torque transmission device according to the invention, a double-clutch transmission is additionally arranged in manual transmissions in the case of a double-clutch transmission. The output side of the torque transmission device according to the invention is the drive side of the clutch. The axial, radial and circumferential directions are subsequently based on an axis of rotation R. The axial direction is consequently in the direction of the axis R, radial is perpendicular thereto and in the circumferential direction is a rotation about the axis R.

Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst im Wesentlichen drei Hauptbaugruppen. Diese sind ein Zweimassenschwungrad 3, eine Trennkupplung 4 mit der zugehörigen Ausrückvorrichtung sowie ein elektrischer Antrieb 5. Der elektrische Antrieb 5 ist Teil eines sogenannten Hybridantriebes, bei dem das Kraftfahrzeug wahlweise durch den Verbrennungsmotor oder den elektrischen Antrieb oder kombiniert gleichzeitig durch beide angetrieben wird. Die Trennkupplung 4 dient der Trennung des Verbrennungsmotors von dem Antriebsstrang, bei geöffneter Trennkupplung 4 ist die Kurbelwelle 2 des Verbrennungsmotors nicht mit dem Antriebsstrang verbunden, dient also auch nicht dem Antrieb des Kraftfahrzeuges, bei geschlossener Trennkupplung 4 ist die Kurbelwelle 2 des Verbrennungsmotors mit dem weiteren Antriebsstrang verbunden, sodass ein Antriebs- oder Schleppmoment übertragen werden kann. Der elektrische Antrieb 5 kann gleichzeitig als elektrischer Starter für den Verbrennungsmotor benutzt werden, indem die Trennkupplung 4 geschlossen wird und nachfolgende Fahrzeugkupplungen geöffnet werden bzw. ein Getriebeautomat in die Neutralstellung gebracht wird. Das Zweimassenschwungrad 3 dient in bekannter Weise der Schwingungsdämpfung von Torsionsschwingungen, die von der Kurbelwelle 2 auf den Antriebsstrang übertragen werden.The torque transmission device according to the invention essentially comprises three main assemblies. These are a dual mass flywheel 3 , a separating clutch 4 with the associated release device and an electric drive 5 , The electric drive 5 is part of a so-called hybrid drive, in which the motor vehicle is selectively driven by both the internal combustion engine or the electric drive or combined by both. The separating clutch 4 serves to separate the internal combustion engine from the drive train, with the disconnect clutch open 4 is the crankshaft 2 the internal combustion engine is not connected to the drive train, so does not serve the drive of the motor vehicle, with the disconnect clutch 4 is the crankshaft 2 of the internal combustion engine connected to the other drive train, so that a drive or drag torque can be transmitted. The electric drive 5 can also be used as an electric starter for the internal combustion engine by the disconnect clutch 4 is closed and subsequent vehicle clutches are opened or a gearbox is brought into the neutral position. The dual mass flywheel 3 serves in a known manner the vibration damping of torsional vibrations from the crankshaft 2 be transferred to the drive train.

Das Zweimassenschwungrad 3 umfasst eine Primärmasse 6 und eine Sekundärmasse 7, die gegen die Kraft von Bogenfedern 8 gegeneinander verdreht werden können. Die Sekundärmasse 7 ist mit einem Abtriebsflansch 9 mittels Nieten 10 verbunden. Der Abtriebsflansch 9 geht über in eine Antriebswelle 11, welche an einem axialen Ende eine Außenverzahnung 12 einer Steckverzahnung umfasst. Eine getriebegehäusefeste Gehäusewand 13 erstreckt sich in radialer Richtung auf die Antriebswelle 11 hin und trägt ein Rillenkugellager 14, mit dem die Antriebswelle 11 in radialer Richtung gelagert ist. Der Außenkäfig des Rillenkugellagers 14 ist in üblicher Art und Weise mittels eines umlaufenden Absatzes und eines Sicherungsringes in axialer Richtung an der Gehäusewand 13 festgelegt. Zwischen der Kurbelwelle 2 und dem Abtriebsflansch 9 ist ein Reibelement 15 angeordnet, welches die Relativbewegung zwischen Primärseite und Sekundärseite dämpft. Zusätzlich ist zwischen der Primärmasse 6 und der Sekundärmasse 7 eine Reibscheibe 16 angeordnet, die ebenfalls der Dämpfung von Torsionsschwingungen dient.The dual mass flywheel 3 includes a primary mass 6 and a secondary mass 7 that oppose the power of bow springs 8th can be twisted against each other. The secondary mass 7 is with an output flange 9 by riveting 10 connected. The output flange 9 goes over into a drive shaft 11 which has an external toothing at one axial end 12 a spline includes. A gearbox housing wall 13 extends in the radial direction on the drive shaft 11 and carries a deep groove ball bearing 14 with which the drive shaft 11 is mounted in the radial direction. The outer cage of the deep groove ball bearing 14 is in the usual manner by means of a circumferential shoulder and a retaining ring in the axial direction of the housing wall 13 established. Between the crankshaft 2 and the output flange 9 is a friction element 15 arranged, which dampens the relative movement between the primary side and the secondary side. In addition, between the primary mass 6 and the secondary mass 7 a friction disc 16 arranged, which also serves to dampen torsional vibrations.

Auf der Außenverzahnung 12 der Steckverzahnung ist mit einer korrespondierenden Innenverzahnung 17 eine Nabe 18 angeordnet. Die Nabe 18 ist folglich in axialer Richtung verschiebbar und bezüglich der Drehung drehfest mit der Antriebswelle 11 verbunden. Mittels einer Verzahnung und einem Presssitz ist eine erste Kupplungsscheibe 19 fest mit der Nabe 18 verbunden. Alternativ ist die Kupplungsscheibe 19 mit der Nabe 18 verschweißt oder vernietet. Eine zweite Kupplungsscheibe 20 ist mit einer Steckverzahnung axial verschiebbar bezüglich einer Momentenübertragung drehmomentenfest mit der Nabe 18 verbunden. Beide Kupplungsscheiben 19, 20 können also ein Drehmoment von oder auf die Antriebswelle 11 übertragen, wobei die erste Kupplungsscheibe 19 zusammen mit der Nabe 18 axial verschiebbar ist, die zweite Kupplungsscheibe 20 durch die Steckverzahnung gegenüber der Nabe 18 axial verschiebbar ist. Im Ergebnis sind beide Kupplungsscheiben 19, 20 also unabhängig voneinander axial verschiebbar angeordnet. Die Kupplungsscheiben 19 und 20 sind Teil der Trennkupplung 4. Die Trennkupplung 4 umfasst des Weiteren einen Träger 21, der fest mit einer Trägerscheibe 22 verschraubt ist, die sich mit einem zweireihigen Lager an der Gehäusewand 13 abstützt. Ein axialer Flansch der Gehäusewand 13 umfasst dazu einen Lagerring 24, der mit einer radial umlaufenden inneren Nase 25 in eine entsprechende ringförmige Vertiefung des Flansches eingreift und der so formschlüssig an dem Flansch festgelegt ist. Die axiale Festlegung von Lagerinnenring und Lageraußenring des Lagers 23 erfolgt jeweils auf einer Seite durch einen entsprechenden Bund und auf der anderen Seite durch einen Sicherungsring bzw. Sprengring. Durch das Lager 23 und die Trägerscheibe 22 ist der Träger 21 in axialer Richtung gehäusefest festgelegt und gegenüber dem Gehäuse drehbar gelagert. Die Kupplungsscheiben 19 und 20 tragen jeweils auf beiden Seiten einen Reibbelag 27. Dieser ist z. B. aufgeklebt oder aufgenietet.On the external teeth 12 the spline is with a corresponding internal toothing 17 a hub 18 arranged. The hub 18 is consequently displaceable in the axial direction and rotationally fixed with respect to the rotation with the drive shaft 11 connected. By means of a toothing and a press fit is a first clutch disc 19 stuck with the hub 18 connected. Alternatively, the clutch disc 19 with the hub 18 welded or riveted. A second clutch disc 20 is axially displaceable with a spline with respect to a torque transfer torque-proof with the hub 18 connected. Both clutch discs 19 . 20 So can a torque from or on the drive shaft 11 transferred, with the first clutch disc 19 together with the hub 18 axially displaceable, the second clutch disc 20 through the splines against the hub 18 is axially displaceable. As a result, both clutch discs 19 . 20 So arranged independently of each other axially displaceable. The clutch discs 19 and 20 are part of the separating clutch 4 , The separating clutch 4 further comprises a carrier 21 , which firmly with a carrier disk 22 screwed, which is with a double row bearing on the housing wall 13 supported. An axial flange of the housing wall 13 includes a bearing ring 24 with a radially encircling inner nose 25 engages in a corresponding annular recess of the flange and is thus fixed positively to the flange. The axial definition of bearing inner ring and bearing outer ring of the bearing 23 takes place on one side by a corresponding collar and on the other side by a circlip or snap ring. Through the warehouse 23 and the carrier disk 22 is the carrier 21 Fixed in the axial direction fixed to the housing and rotatably mounted relative to the housing. The clutch discs 19 and 20 each wear a friction lining on both sides 27 , This is z. B. glued or riveted.

Auf der bezüglich der Rotationsachse R inneren Seite des Trägers 21 ist eine Gegendruckplatte 26 angeordnet, die im Ausführungsbeispiel der 1 einstückig mit der Trägerscheibe 22 verbunden ist. Die Gegendruckplatte 26 und die Trägerscheibe 22 sind also ein Teil. Alternativ könnten beide auch zweiteilig ausgelegt sein, indem z. B. die Gegendruckplatte 26 auf die Trägerscheibe 22 aufgeschraubt ist. An der der Gegendruckplatte 26 abgewandten Seite der ersten Kupplungsscheibe 19 ist eine Anpressplatte 28 angeordnet, welche in axialer Richtung beweglich an dem Träger 21 befestigt ist. Die Anpressplatte 28 ist mit Nieten 29 und Blattfedern 30 an Befestigungsflanschen 31 befestigt. Auf der dem Zweimassenschwungrad 3 zugewandten Seite ist die Anpressplatte 28 in Kontakt mit der ersten Kupplungsscheibe 19, auf der dem Zweimassenschwungrad 3 abgewandten Seite ist die Anpressplatte 28 in Kontakt mit der zweiten Kupplungsscheibe 20. Eine Druckplatte 32 kann mittels Nocken 33 durch eine Tellerfeder 34 in Richtung der Gegendruckplatte 26 bzw. der Anpressplatte 28 gedrückt werden. Die Tellerfeder 34 kann einteilig oder mehrteilig, d. h. mit zwei oder mehreren gestapelten Tellerfedern wie in 1 dargestellt, ausgeführt sein. Die Druckplatte 32 stützt sich über die Tellerfeder 34 an einem Tellerfederträgerflansch 40 und über einen Stützring 42 und Nietelemente 41 in axialer Richtung ab. Die Übertragung des gesamten Drehmomentes aus Verbrennungsmotor und/oder E-Motor erfolgt über den Flansch 35, der z. B. mit Stiften 36 mit dem Träger 21 verbunden ist. Der Flansch 35 ist mit einem zusätzlichen federweichen Element 37 mit dem Abtriebsflansch 38 verbunden. Das federweiche Element 37 gleicht eventuellen radialen Versatz zwischen der Verzahnung 39 und dem Getriebeeingang vor allem bei niedrigen Drehmomenten aus. Die eigentliche Momentübertragung erfolgt über ein Verzahnungsprofil an dem Flansch 35 und am Flanschteil des Abtriebflansches 38. Der Abtriebsflansch 38 weist eine Innenverzahnung 39 einer Steckverzahnung auf. Der Abtriebsflansch 38 kann mit der Innenverzahnung 39 mit einer Weile wie oben beschrieben des nachgeordneten Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges verbunden werden. Die Tellerfeder 34 stützt sich mit Nietelementen 41 und einem Stützring 42 an einem Tellerfederträgerflansch 40 ab, der ebenfalls mit einer Stiftverbindung an dem Träger 21 festgelegt ist. Mit dem Innenumfang der Tellerfeder 34 ist ein Kolben 43 eines Nehmerzylinders 44 mittels eines Ausrücklagers 45 in Kontakt. Bei Betätigung des Nehmerzylinders 44 wird der Kolben 43 und damit auch das Ausrücklager 45 in axialer Richtung in Richtung auf die Kurbelwelle 2 gedrückt, sodass der Außenumfang der Tellerfeder 24 in die Gegenrichtung bewegt wird und die Druckplatte 32 und damit auch die Anpressplatte 28 entlastet wird. Dadurch wird die Trennkupplung 4 geöffnet, es handelt sich also um eine aufgedrückte Kupplung. Alternativ kann die Trennkupplung auch als zugedrückte Kupplung ausgelegt sein, dazu ist unter anderem die Lagerung der Tellerfeder radial nach außen zu verlegen. Der Nehmerzylinder 44 ist in an sich bekannter Art und Weise aufgebaut und umfasst ein Kunststoffgehäuse 63 und eine Metallbuchse 64, welche in dem der Kurbelwelle abgewandten Bereich so nach außen umgeschlagen ist, dass diese mit dem Kunststoffgehäuse 6 zusammen einen Druckraum 65 einschließt. In dem Druckraum 65 ist der Kolben 43, der einen Ringkolben ist, axial verlagerbar gelagert. Eine Dichtung 66 dichtet den Druckraum 65 gegenüber der Umgebung ab. Hydraulische Zuleitungen und dergleichen sind nicht dargestellt. Eine Vorspannfeder 67 drückt das Ausrücklager 45 im unbetätigten Zustand des Nehmerzylinders 44 gegen das Ausrücklager 45.On the inside with respect to the rotation axis R side of the carrier 21 is a counter pressure plate 26 arranged in the embodiment of the 1 integral with the carrier disk 22 connected is. The counterpressure plate 26 and the carrier disk 22 So are part of it. Alternatively, both could be designed in two parts by z. B. the counter-pressure plate 26 on the carrier disk 22 is screwed on. At the counterpressure plate 26 opposite side of the first clutch disc 19 is a pressure plate 28 arranged, which in the axial direction movable on the carrier 21 is attached. The pressure plate 28 is with rivets 29 and leaf springs 30 on mounting flanges 31 attached. On the dual mass flywheel 3 facing side is the pressure plate 28 in contact with the first clutch disc 19 , on the dual-mass flywheel 3 opposite side is the pressure plate 28 in contact with the second clutch disc 20 , A printing plate 32 can by means of cams 33 through a plate spring 34 in the direction of the counter-pressure plate 26 or the pressure plate 28 be pressed. The plate spring 34 can be one-piece or multi-piece, ie with two or more stacked disc springs as in 1 shown executed. The printing plate 32 rests on the diaphragm spring 34 on a Belleville washer flange 40 and over a support ring 42 and rivet elements 41 in the axial direction. The transmission of the entire torque from the internal combustion engine and / or electric motor via the flange 35 , the z. B. with pins 36 with the carrier 21 connected is. The flange 35 is with an additional spring-soft element 37 with the output flange 38 connected. The feather-soft element 37 is equal to any radial offset between the teeth 39 and the transmission input, especially at low torques. The actual torque transmission takes place via a tooth profile on the flange 35 and on the flange part of the output flange 38 , The output flange 38 has an internal toothing 39 a spline on. The output flange 38 can with the internal toothing 39 be connected for a while as described above of the downstream drive train of a motor vehicle. The plate spring 34 supports with rivet elements 41 and a support ring 42 on a Belleville washer flange 40 from, which also with a pin connection to the carrier 21 is fixed. With the inner circumference of the diaphragm spring 34 is a piston 43 a slave cylinder 44 by means of a release bearing 45 in contact. Upon actuation of the slave cylinder 44 becomes the piston 43 and thus also the release bearing 45 in the axial direction in the direction of the crankshaft 2 pressed so that the outer circumference of the plate spring 24 is moved in the opposite direction and the pressure plate 32 and thus also the pressure plate 28 is relieved. This will cause the disconnect clutch 4 opened, so it is an impressed clutch. Alternatively, the separating clutch can also be designed as a pressed-coupling, among other things, the storage of the plate spring is to move radially outward. The slave cylinder 44 is constructed in a conventional manner and includes a plastic housing 63 and a metal bush 64 which is turned over in the region facing away from the crankshaft to the outside, that this with the plastic housing 6 together a pressure room 65 includes. In the pressure room 65 is the piston 43 , which is an annular piston, mounted axially displaceable. A seal 66 seals the pressure chamber 65 from the environment. Hydraulic supply lines and the like are not shown. A biasing spring 67 pushes the release bearing 45 in the unactuated state of the slave cylinder 44 against the release bearing 45 ,

Auf der bezüglich der Rotationsachse R äußeren Seite des Trägers 21 ist ein Rotor 54 des elektrischen Antriebes 5 angeordnet. Dieser wirkt zusammen mit einem Stator 55, der gehäusefest gelagert ist, des elektrischen Antriebes 5.On the outer side of the carrier with respect to the axis of rotation R 21 is a rotor 54 of the electric drive 5 arranged. This works together with a stator 55 , which is fixed to the housing, of the electric drive 5 ,

2 zeigt einen Ausschnitt aus 1 in vergrößerter Darstellung. Dargestellt ist ein Ausschnitt um die Anpressplatte 28 herum. Zu erkennen sind die erste Kupplungsscheibe 19 und die zweite Kupplungsscheibe 20. Ebenfalls zu erkennen sind die Druckplatte 32, der Flansch 35 sowie die Tellerfeder 34. Wie zuvor ausgeführt, ist die Anpressplatte 28 mittels Nieten 29 und Blattfedern 30 an einem Befestigungsflansch 31 befestigt. Auf diese Art und Weise kann die Anpressplatte 28 gegen die Kraft der Blattfedern 30 in axialer Richtung auf die Kurbelwelle 2 zu, das ist in der Darstellung der 2 in der Blattebene nach links, diese Richtung ist durch einen Pfeil 46 markiert, beweglich. Mittels weiterer Niete 47 und weiterer Blattfedern 48 ist an der Druckplatte 32 ein Betätigungselement 49 befestigt. Das Betätigungselement 49 umfasst im Wesentlichen einen scheibenförmigen Befestigungsteil 50 und einen Betätigungsteil 51. Das Betätigungsteil 49 ist ein Winkel wie in 4 dargestellt. Es sind mehrere Befestigungsteile in Umfangsrichtung jeweils an den Blattfedern 48 der Druckplatte 32 angeordnet. Das Betätigungsteil 49 ist alternativ auch mit einer Blattfeder einstückig ausgebildet. Das Betätigungsteil 51 drückt bei einer axialen Bewegung des Betätigungselementes 49 in Richtung des Richtungspfeiles 46 mit einer Vorderkante 52 gegen die Anpressplatte 28. Das Betätigungselement 49 ist durch die Blattfedern 48 federelastisch in axialer Richtung gegenüber der Druckplatte 32 gelagert. Wird die Druckplatte 32 zum Schließen der Kupplung mittels der Tellerfeder 34 in Richtung des Pfeiles 46 bewegt, so wird das Betätigungselement 49 mitbewegt und liegt im weiteren Verlauf des Weges der Vorderkante 52 an der Anpressplatte 28 an. Bei einer weiteren Bewegung der Druckplatte 32 in Richtung geschlossener Kupplung wird nun gegen die Kraft der Blattfedern 48 auch das Betätigungselement 49 gegen die Anpressplatte 28 gedrückt, sodass auch die Anpressplatte 28 in Richtung des Pfeiles 46 gedrückt wird. Die hat zur Folge, dass auch auf die erste Kupplungsscheibe 19 eine Anpresskraft ausgeübt wird. Die Anpresskraft verteilt sich dadurch zwischen beiden Kupplungsscheiben, da ohne eine entsprechende Mitnahme der Anpressplatte 28 zunächst nur eine Anpresskraft auf die zweite Kupplungsscheibe 20 ausgeübt würde und danach erst die erste Kupplungsscheibe 19 eine Anpresskraft erfahren würde. Beim Schließen der Kupplung würde dadurch das Antriebsmoment zunächst nur durch die zweite Kupplungsscheibe 20 übertragen, was einen erhöhten Verschleiß der Kupplungsscheibe 20 zur Folge hätte. Durch das Betätigungselement 49 wird die Anpresskraft auf beide Kupplungsscheiben 19, 20 verteilt und durch beide Kupplungsscheiben 19, 20 ein Momentenbeitrag zur Übertragung des Antriebsmomentes geleistet. 2 shows a section 1 in an enlarged view. Shown is a section around the pressure plate 28 around. The first clutch disc can be seen 19 and the second clutch disc 20 , Also visible are the pressure plate 32 , the flange 35 as well as the plate spring 34 , As previously stated, the pressure plate 28 by riveting 29 and leaf springs 30 on a mounting flange 31 attached. In this way, the pressure plate 28 against the force of the leaf springs 30 in the axial direction on the crankshaft 2 to, that is in the presentation of 2 in the leaf level to the left, this direction is indicated by an arrow 46 marked, movable. By means of other rivets 47 and other leaf springs 48 is at the pressure plate 32 an actuator 49 attached. The actuator 49 essentially comprises a disk-shaped fastening part 50 and an operating part 51 , The actuating part 49 is an angle like in 4 shown. There are several fasteners in the circumferential direction respectively on the leaf springs 48 the printing plate 32 arranged. The actuating part 49 is alternatively formed integrally with a leaf spring. The actuating part 51 presses with an axial movement of the actuating element 49 in the direction of the directional arrow 46 with a leading edge 52 against the pressure plate 28 , The actuator 49 is through the leaf springs 48 resilient in the axial direction opposite the pressure plate 32 stored. Will the pressure plate 32 for closing the clutch by means of the plate spring 34 in the direction of the arrow 46 moves, so will the actuator 49 moved along and lies in the further course of the path of the leading edge 52 on the pressure plate 28 at. Upon further movement of the printing plate 32 towards the closed clutch is now against the force of the leaf springs 48 also the actuator 49 against the pressure plate 28 pressed so that the pressure plate 28 in the direction of the arrow 46 is pressed. The result is that even on the first clutch disc 19 a contact force is exercised. The contact force is thus distributed between the two clutch plates, as without a corresponding entrainment of the pressure plate 28 initially only a contact force on the second clutch disc 20 would exercise and then only the first clutch disc 19 would experience a contact pressure. When closing the clutch thereby the drive torque would initially only by the second clutch disc 20 transfer what an increased wear of the clutch disc 20 would result. By the actuator 49 is the contact pressure on both clutch discs 19 . 20 distributed and through both clutch discs 19 . 20 made a moment contribution to the transmission of the drive torque.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Lagerung des Trägers 21 über den Trägerflansch 40 für die Tellerfeder 34, der sich mit einem zweireihigen Lager 56 an dem Getriebegehäuse abstützt. Im Ausführungsbeispiel der 3 erfolgt die Abstützung an dem getriebegehäusefest gelagerten Gehäuse des Nehmerzylinders 44. Dieses ist an einer Getriebegehäusewand 57 gelagert. Ein Sensor 58, der auch in dem Ausführungsbeispiel der 1 vorgesehen ist, in 1 aber der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, ist getriebegehäusefest angeordnet und dient der Drehzahlerkennung der Abtriebsseite der Drehmomentübertragungseinrichtung 1. Hierzu ist an einem Teil des Rotors des elektrischen Antriebes 5 oder der Trennkupplung 4 ein Signalgeber, z. B. eine Verzahnung oder Taschen, angebracht. Das Sensorrad kann ggf. auch motorseitig angebracht werden und die Rotordrehzahlen erfassen. Der Nehmerzylinder 44 ist wie bei dem zuvor dargestellten Ausführungsbeispiel in an sich bekannter Art und Weise aufgebaut und umfasst das Kunststoffgehäuse 63 und die Metallbuchse 64, welche in dem der Kurbelwelle abgewandten Bereich so nach außen umgeschlagen ist, dass diese mit dem Kunststoffgehäuse 6 zusammen den Druckraum 65 einschließt. In dem Druckraum 65 ist der Kolben 43, der einen Ringkolben ist, axial verlagerbar gelagert. Die Dichtung 66 dichtet den Druckraum 65 gegenüber der Umgebung ab. Hydraulische Zuleitungen und dergleichen sind nicht dargestellt. Die Vorspannfeder 67 drückt das Ausrücklager 45 im unbetätigten Zustand des Nehmerzylinders 44 gegen das Ausrücklager 45. 3 shows a further embodiment of a torque transmission device according to the invention. In this embodiment, the storage of the carrier takes place 21 over the support flange 40 for the diaphragm spring 34 that deals with a double row bearing 56 supported on the transmission housing. In the embodiment of 3 the support is carried out on the gear housing fixed to the housing of the slave cylinder 44 , This is on a gearbox wall 57 stored. A sensor 58 who also in the embodiment of the 1 is provided in 1 but for the sake of clarity is not shown, is gearbox fixed and is used for speed detection of the output side of the torque transmitting device 1 , This is due to a part of the rotor of the electric drive 5 or the disconnect clutch 4 a signal generator, z. As a gearing or pockets attached. If necessary, the sensor wheel can also be mounted on the motor side and detect the rotor speeds. The slave cylinder 44 is constructed as in the previously illustrated embodiment in a conventional manner and includes the plastic housing 63 and the metal bush 64 which is turned over in the region facing away from the crankshaft to the outside, that this with the plastic housing 6 together the pressure room 65 includes. In the pressure room 65 is the piston 43 , which is an annular piston, mounted axially displaceable. The seal 66 seals the pressure chamber 65 from the environment. Hydraulic supply lines and the like are not shown. The biasing spring 67 pushes the release bearing 45 in the unactuated state of the slave cylinder 44 against the release bearing 45 ,

4 zeigt einen Ausschnitt aus der Drehmomentübertragungseinrichtung im Bereich der Anpressplatte 28 in einer räumlichen Darstellung. Dargestellt sind die Anpressplatte 28, die Druckplatte 32, eines der über den Umfang verteilten Betätigungselemente 49 und zwei der Nocken 33. Zu erkennen ist auch der Flansch 35, der mit einem entsprechend großen Ausbruch dargestellt ist, um die darunterliegenden Teile erkennen zu können. Wie aus 4 zu erkennen ist, ist das Betätigungselement 49 mittels einer Blattfeder 48 oder einem Blattfederpaket 48 an der Druckplatte 32 festgelegt. Dazu ist der Befestigungsteil 50 des Betätigungselementes 49 mit dem mittleren Bereich der Blattfeder 48 mittels eines Nietes 59 vernietet, die beiden äußeren Bereiche der Blattfeder 48 sind einerseits mit der Druckplatte 32 und andererseits mit dem Flansch 35, welcher wiederum mit dem Träger 21 (hier nicht dargestellt) verbunden ist, mittels Nieten, von denen nur ein Niet dargestellt ist, verbunden. Dadurch ist das Betätigungselement 49 in axialer Richtung federelastisch mit der Druckplatte 32 verbunden. 4 shows a section of the torque transmission device in the region of the pressure plate 28 in a spatial representation. Shown are the pressure plate 28 , the pressure plate 32 , one of the distributed over the circumference actuators 49 and two of the cams 33 , You can also see the flange 35 , which is shown with a corresponding large outbreak to recognize the underlying parts. How out 4 can be seen, is the actuator 49 by means of a leaf spring 48 or a leaf spring package 48 on the pressure plate 32 established. This is the attachment part 50 of the actuating element 49 with the middle area of the leaf spring 48 by means of a rivet 59 riveted, the two outer areas of the leaf spring 48 are on the one hand with the pressure plate 32 and on the other hand with the flange 35 , which in turn with the carrier 21 (not shown here) is connected by means of rivets, of which only a rivet is shown connected. This is the actuating element 49 resilient in the axial direction with the pressure plate 32 connected.

5 zeigt einen Ausschnitt aus der Befestigung der Anpressplatte 28 an dem Träger 21. Wie zuvor bereits dargestellt, umfasst der Träger 21 die Befestigungsflansche 31, an denen die Anpressplatte 28 mittels Nieten 29 und Blattfedern 30 befestigt ist. Die Blattfedern 30 sind hier beispielsweise gebogen ausgeführt und sind nur mittels der Niete 29 festgelegt. Eine Vorspannung in axialer Richtung bewirkt hier, dass die Blattfedern die Anpressplatte 28 in eine Richtung vorspannen, relativ gesehen zum Befestigungsflansch 31 erfolgt eine Vorspannung in Richtung des Pfeiles 53, dies entspricht einer Vorspannung in Richtung der geöffneten Kupplung. 5 shows a section of the attachment of the pressure plate 28 on the carrier 21 , As previously indicated, the carrier comprises 21 the mounting flanges 31 to which the pressure plate 28 by riveting 29 and leaf springs 30 is attached. The leaf springs 30 For example, here are bent and are only by means of the rivet 29 established. A bias in the axial direction causes here that the leaf springs, the pressure plate 28 bias in one direction, relative to the mounting flange 31 a bias occurs in the direction of the arrow 53 , this corresponds to a bias in the direction of the opened clutch.

6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung. Bei dem Ausführungsbeispiel der 6 ist im Wesentlichen die Kupplungsbetätigung gegenüber den zuvor dargestellten Ausführungsbeispielen statt von der Trennkupplung aus gesehen auf der Getriebeseite angeordnet zu sein von der Trennkupplung gesehen auf der Kurbelwellenseite bzw. der Seite des Zweimassenschwungrades angeordnet. Eine Gehäusewand 61 trägt in diesem Ausführungsbeispiel den Nehmerzylinder 44. Die Gehäusewand 61 entspricht in ihrer Funktion der Getriebegehäusewand 57 im Ausführungsbeispiel der 3. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 3 ist des Weiteren der Teil der Trennkupplungsanordnung umfassend den Trägerflansch 40, die Tellerfeder 34, die Anpressplatte 28, die Druckplatte 32 und die Gegendruckplatte 26 in umgekehrter Reihenfolge wie in der 3, mithin an einer radialen Ebene gespiegelt, angeordnet. Die Gegendruckplatte 26 dient hier gleichzeitig als Abtriebsflansch und ist mit nachgeordneten Antriebsmitteln, wie hier der Kupplungsglocke einer Schaltkupplung, mittels Schrauben 62 verschraubt. Hydraulische Zuleitungen zur Betätigung des Nehmerzylinders 44 sind in 6 nicht dargestellt. Der Nehmerzylinder 44 ist wie bei den zuvor dargestellten Ausführungsbeispielen in an sich bekannter Art und Weise aufgebaut und umfasst das Kunststoffgehäuse 63 und die Metallbuchse 64, welche in dem der Kurbelwelle zugewandten Bereich so nach außen umgeschlagen ist, dass diese mit dem Kunststoffgehäuse 6 zusammen den Druckraum 65 einschließt. In dem Druckraum 65 ist der Kolben 43, der einen Ringkolben ist, axial verlagerbar gelagert. Die Dichtung 66 dichtet den Druckraum 65 gegenüber der Umgebung ab. Hydraulische Zuleitungen und dergleichen sind nicht dargestellt. Die Vorspannfeder 67 drückt das Ausrücklager 45 im unbetätigten Zustand des Nehmerzylinders 44 gegen das Ausrücklager 45. An dem Kunststoffgehäuse 63 stützt sich der Trägerflansch 40 für die Tellerfeder 34 mittels eines zweireihigen Lagers 68 ab. 6 shows a further embodiment of a torque transmission device according to the invention. In the embodiment of the 6 is essentially the clutch actuator with respect to the embodiments previously shown instead of the separating clutch to be arranged on the transmission side to be seen from the separating clutch on the crankshaft side or the side of the dual mass flywheel. A housing wall 61 contributes in this embodiment, the slave cylinder 44 , The housing wall 61 corresponds in function to the gear housing wall 57 in the embodiment of 3 , Compared to the embodiment of 3 Further, the part of the disconnect clutch assembly comprising the carrier flange 40 , the plate spring 34 , the pressure plate 28 , the pressure plate 32 and the counterpressure plate 26 in reverse order as in the 3 , thus mirrored at a radial plane, arranged. The counterpressure plate 26 serves here as output flange and is with downstream drive means, as here the clutch bell of a clutch, by means of screws 62 screwed. Hydraulic supply lines for actuating the slave cylinder 44 are in 6 not shown. The slave cylinder 44 is constructed as in the previously illustrated embodiments in a conventional manner and includes the plastic housing 63 and the metal bush 64 which is turned over in the region facing the crankshaft to the outside, that this with the plastic housing 6 together the pressure room 65 includes. In the pressure room 65 is the piston 43 , which is an annular piston, mounted axially displaceable. The seal 66 seals the pressure chamber 65 from the environment. Hydraulic supply lines and the like are not shown. The biasing spring 67 pushes the release bearing 45 in the unactuated state of the slave cylinder 44 against the release bearing 45 , On the plastic housing 63 supports the carrier flange 40 for the diaphragm spring 34 by means of a double row bearing 68 from.

Die Antriebswelle 11 ist im Ausführungsbeispiel der 6 soweit verlängert, dass die Aufnahmemittel der Nabe 18 für die Kupplungsscheiben 19, 20 axial neben dem Nehmerzylinder 44 angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel der 6 ist die erste Kupplungsscheibe 19, das ist bei diesem Ausführungsbeispiel die Kupplungsscheibe, die dem Getriebe zugewandt ist, fest mit der Nabe 18 verbunden und die zweite Kupplungsscheibe 20 in axialer Richtung fliegend auf der Nabe 18 gelagert.The drive shaft 11 is in the embodiment of 6 so far extended that the receiving means of the hub 18 for the clutch discs 19 . 20 axially next to the slave cylinder 44 are arranged. In the embodiment of 6 is the first clutch disc 19 That is, in this embodiment, the clutch disc, which faces the transmission, fixed to the hub 18 connected and the second clutch disc 20 flying in the axial direction on the hub 18 stored.

Die 7 und 8 zeigen weitere Ausführungsbeispiele dem Ausführungsbeispiel der 6 entsprechend. Bei dem Ausführungsbeispiel der 7 ist ein Wandler 69 eines Getriebeautomaten über ein Zwischenblech 71 mit der Gegendruckplatte verschraubt, bei dem Ausführungsbeispiel der 8 ist eine Kupplungsglocke 70 eines Doppelkupplungsgetriebes mit der Gegendruckplatte verbunden.The 7 and 8th show further embodiments of the embodiment of the 6 corresponding. In the embodiment of the 7 is a converter 69 an automatic transmission via an intermediate plate 71 screwed to the counter pressure plate, in the embodiment of the 8th is a clutch bell 70 a dual-clutch transmission connected to the counter-pressure plate.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transfer device
22
Kurbelwellecrankshaft
33
ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
44
Trennkupplungseparating clutch
55
elektrischer Antriebelectric drive
66
Primärmasseprimary mass
77
Sekundärmassesecondary mass
88th
Bogenfederbow spring
99
Abtriebsflanschoutput flange
1010
Nieterivet
1111
Antriebswelledrive shaft
1212
Außenverzahnungexternal teeth
1313
Gehäusewandhousing wall
1414
RillenkugellagerDeep groove ball bearings
1515
Reibelementfriction
1616
Reibscheibefriction
1717
Innenverzahnunginternal gearing
1818
Nabehub
1919
erste Kupplungsscheibefirst clutch disc
2020
zweite Kupplungsscheibesecond clutch disc
2121
Trägercarrier
2222
Trägerscheibecarrier disc
2323
zweireihiges Lagerdouble row bearing
2424
Lagerringbearing ring
2525
Nasenose
2626
GegendruckplattePlaten
2727
Reibbelagfriction lining
2828
Anpressplattepressure plate
2929
Nieterivet
3030
Blattfedernleaf springs
3131
Befestigungsflanschmounting flange
3232
Druckplatteprinting plate
3333
Nockencam
3434
TellerfederBelleville spring
3535
Flanschflange
3636
Stiftepencils
3737
weiterer Zweimassendämpferanother two-mass damper
3838
Abtriebsflanschoutput flange
3939
Innenverzahnung (Steckverzahnung)Internal toothing (spline)
4040
Trägerflansch für TellerfederSupport flange for disc spring
4141
Nietelementrivet
4242
Stützringsupport ring
4343
Kolbenpiston
4444
Nehmerzylinderslave cylinder
4545
Ausrücklagerrelease bearing
4646
Richtungspfeilarrow
4747
Nietrivet
4848
Blattfederleaf spring
4949
Betätigungselementactuator
5050
Befestigungsteilattachment portion
5151
Betätigungsteilactuating member
5252
Vorderkanteleading edge
5353
Pfeilarrow
5454
Rotorrotor
5555
Statorstator
5656
zweireihiges Lagerdouble row bearing
5757
GetriebegehäusewandTransmission housing wall
5858
Sensorsensor
5959
Nietrivet
6060
Nietrivet
6161
Gehäusewandhousing wall
6262
Schraubescrew
6363
KunststoffgehäusePlastic housing
6464
Metallbuchsemetal bushing
6565
Druckraumpressure chamber
6666
Dichtungpoetry
6767
Vorspannfederbiasing spring
6868
zweireihiges Lagerdouble row bearing
6969
Wandlerconverter
7070
Kupplungsglockeclutch bell
7171
Zwischenblechintermediate plate

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009032336 [0003] DE 102009032336 [0003]
  • DE 102009032331 [0003] DE 102009032331 [0003]

Claims (10)

Drehmomentübertragungseinrichtung (1) im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle (2) eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung oder einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, umfassend eine Trennkupplung (4) sowie ein Zweimassenschwungrad (3) und einen elektrischen Antrieb (5), wobei das Zweimassenschwungrad (3) und die Trennkupplung (4) zwischen der Kurbelwelle (2) und der Fahrzeugkupplung bzw. Getriebeeingangswelle in Serie angeordnet sind, und das Zweimassenschwungrad (3) kurbelwellenseitig und die Trennkupplung (4) getriebeeingangswellenseitig bzw. fahrzeugkupplungsseitig angeordnet sind, und wobei ein Rotor (54) des elektrischen Antriebes (5) Teile der Trennkupplung (4) radial einfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung eine Mehrscheibenkupplung ist.Torque transmission device ( 1 ) in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft ( 2 ) of an internal combustion engine and a vehicle clutch or a transmission input shaft of a transmission, comprising a separating clutch ( 4 ) as well as a dual mass flywheel ( 3 ) and an electric drive ( 5 ), wherein the dual mass flywheel ( 3 ) and the separating clutch ( 4 ) between the crankshaft ( 2 ) and the vehicle clutch or transmission input shaft are arranged in series, and the dual-mass flywheel ( 3 ) crankshaft side and the separating clutch ( 4 ) are arranged on the input shaft side or vehicle clutch side, and wherein a rotor ( 54 ) of the electric drive ( 5 ) Parts of the separating clutch ( 4 ) radially surrounds, characterized in that the separating clutch is a multi-plate clutch. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (4) mehrere Kupplungsscheiben (19, 20) umfasst, die axial verschiebbar und relativ zueinander drehsteif gelagert sind.Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the separating clutch ( 4 ) several clutch discs ( 19 . 20 ), which are mounted axially displaceable and relative to each other torsionally rigid. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheiben (19, 20) mit einer Innenverzahnung auf einer Zahnwelle gelagert sind.Torque transmission device according to claim 2, characterized in that the clutch discs ( 19 . 20 ) are mounted with an internal toothing on a toothed shaft. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Kupplungsscheiben (19) an einer Nabe (18) festgelegt ist und die anderen Kupplungsscheiben mit einer Innenverzahnung an einer Außenverzahnung der Nabe (18) gelagert sind.Torque transmission device according to claim 3, characterized in that one of the clutch discs ( 19 ) on a hub ( 18 ) is fixed and the other clutch discs with an internal toothing on an external toothing of the hub ( 18 ) are stored. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (18) mit einer Steckverzahnung (17) mit einem Wellenflansch (11) einer Sekundärseite des Zweimassenschwungrades (3) verbunden ist.Torque transmission device according to claim 4, characterized in that the hub ( 18 ) with a spline ( 17 ) with a shaft flange ( 11 ) a secondary side of the dual mass flywheel ( 3 ) connected is. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abtriebsseite der Trennkupplung eine oder mehrere Druckplatten (32) und eine oder mehrere Gegendruckplatten (26, 28) umfasst, die an der Innenseite eines hohlzylindrischen Trägers (21) angeordnet sind, wobei der Rotor (54) an der Außenseite des Trägers (21) angeordnet ist.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that an output side of the separating clutch one or more printing plates ( 32 ) and one or more counter-pressure plates ( 26 . 28 ), which on the inside of a hollow cylindrical support ( 21 ) are arranged, wherein the rotor ( 54 ) on the outside of the carrier ( 21 ) is arranged. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegendruckplatte (26) an der dem Zweimassenschwungrad (3) zugewandten Seite der Kupplungsscheibe (19), die dem Zweimassenschwungrad (3) am nächsten angeordnet ist, angeordnet ist und dass an der dem Zweimassenschwungrad (3) abgewandten Seite der Kupplungsscheibe (20), die dem Zweimassenschwungrad (3) am weitesten entfernt angeordnet ist, eine Druckplatte (32) angeordnet ist, die von einer Tellerfeder verlagerbar angeordnet ist, wobei zwischen den Kupplungsscheiben Anpressplatten (28) angeordnet sind, die in axialer Richtung fliegend gelagert oder kinematisch mit der Druckplatte (32) verbunden sind, die von einer Tellerfeder (34) betätigt wird.Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized in that the counter-pressure plate ( 26 ) at the dual mass flywheel ( 3 ) facing side of the clutch disc ( 19 ), the dual mass flywheel ( 3 ) is arranged at the next, is arranged and that at the two-mass flywheel ( 3 ) facing away from the clutch disc ( 20 ), the dual mass flywheel ( 3 ) is located farthest away, a pressure plate ( 32 ) is arranged, which is arranged displaceably by a plate spring, wherein between the clutch plates pressure plates ( 28 ) are arranged, which are cantilevered in the axial direction or kinematically with the pressure plate ( 32 ) connected by a diaphragm spring ( 34 ) is pressed. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (4) eine erste Kupplungsscheibe (19), die an der dem Zweimassenschwungrad (3) zugewandten Seite der Trennkupplung (4) angeordnet ist, und eine zweite Kupplungsscheibe (20), die an der dem Zweimassenschwungrad (3) abgewandten Seite der Trennkupplung (4) angeordnet ist, umfasst, wobei zwischen den Kupplungsscheiben (19, 20) eine Anpressplatte (28) angeordnet ist, die über ein federsteifes Betätigungselement (49) in axialer Verschieberichtung mit der Druckplatte (32) gekoppelt ist, sodass bei Anpressen der Druckplatte (32) an die zweite Kupplungsscheibe (20) die Anpressplatte (28) auf die erste Kupplungsscheibe (19) gedrückt wird.Torque transmission device according to claim 7, characterized in that the separating clutch ( 4 ) a first clutch disc ( 19 ), which at the the dual mass flywheel ( 3 ) facing side of the separating clutch ( 4 ) is arranged, and a second clutch disc ( 20 ), which at the the dual mass flywheel ( 3 ) facing away from the separating clutch ( 4 ) is arranged, wherein between the clutch discs ( 19 . 20 ) a pressure plate ( 28 ) is arranged, which via a spring-stiff actuator ( 49 ) in the axial displacement direction with the pressure plate ( 32 ) is coupled, so when pressing the pressure plate ( 32 ) to the second clutch disc ( 20 ) the pressure plate ( 28 ) on the first clutch disc ( 19 ) is pressed. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (49) in axialer Richtung federelastisch an dem Träger (21) gelagert ist.Torque transmission device according to claim 8, characterized in that the actuating element ( 49 ) in the axial direction resiliently on the carrier ( 21 ) is stored. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrscheibenkupplung (4) radial innen an dem hohlzylindrischen Träger (21) und der Rotor (54) radial außen an dem hohlzylindrischen Träger (21) angeordnet ist, wobei sich der Träger (21) mit einem Gleit- oder Wälzlager (23, 56) getriebegehäusefest abstützt.Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-plate clutch ( 4 ) radially inward on the hollow cylindrical support ( 21 ) and the rotor ( 54 ) radially outward on the hollow cylindrical support ( 21 ) is arranged, wherein the carrier ( 21 ) with a sliding or roller bearing ( 23 . 56 ) is supported gearbox fixed.
DE102010054545A 2009-12-17 2010-12-15 Torque transfer device Withdrawn DE102010054545A1 (en)

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