DE102012219546A1 - Multi-disk clutch, particularly axially disposed double clutch, has outer disk carrier that has hub component, disk carrier pot and disk hinging component, where hub component is provided with drive side or output side of multi-disk clutch - Google Patents

Multi-disk clutch, particularly axially disposed double clutch, has outer disk carrier that has hub component, disk carrier pot and disk hinging component, where hub component is provided with drive side or output side of multi-disk clutch Download PDF

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Abstract

The multi-disk clutch has an outer disk and an inner disk, which are brought into frictional engagement with each other for transmission of torque. The outer disk carrier has a hub component, a disk carrier pot and a disk hinging component. The hub component is provided with a drive side or an output side of the multi-disk clutch for connecting the multi-disk clutch. The disk hinging component and the disk carrier pot are adjusted to rotationally connect with each other in the frame of the mounting of the multi-disk clutch.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger für zumindest eine Außenlamelle und einem Innenlamellenträger für zumindest eine Innenlamelle, wobei Außenlamelle und Innenlamelle zur Übertragung eines Drehmoments in Reibeingriff miteinander bringbar sind. The present invention relates to a multi-plate clutch with an outer disk carrier for at least one outer disk and an inner disk carrier for at least one inner disk, wherein outer disk and inner disk for transmitting torque in frictional engagement can be brought together.

Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem eine Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneter Einzelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer antriebseitig angeordneten Einzelkupplung, einer getriebeseitig angeordneten Einzelkupplung, einem angetriebenen Kupplungsgehäuse oder mit radial ineinander geschachtelter Einzelkupplungen, wobei eine erste der Einzelkupplungen das Kupplungsgehäuse mit einer ersten Getriebeeingangswelle und eine zweite der Einzelkupplung das Kupplungsgehäuse mit einer zweiten Getriebeeingangswelle schaltbar verbindet.The present invention also relates to a dual clutch with axially one behind the other arranged single clutches for a dual clutch transmission in a drive train of a vehicle, with a drive side arranged single clutch, a transmission side arranged single clutch, a driven clutch housing or with radially nested single clutches, wherein a first of the individual clutches with the clutch housing a first transmission input shaft and a second of the single clutch, the clutch housing connects to a second transmission input shaft switchable.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen gebauten Außenlamellenträger für nasse Doppelkupplungen zur Reduzierung des benötigten, radialen Bauraums, des Massenträgheitsmoments und Gewichts sowie der Ermöglichung der Verwendung identischer Belaglamellen an den Einzelkupplung K1 und K2 der Doppelkupplung. In particular, the present invention relates to a built outer disk carrier for wet double clutches to reduce the required radial space, the mass moment of inertia and weight as well as enabling the use of identical lining plates on the single clutch K1 and K2 of the dual clutch.

Doppelkupplung mit axial hintereinander angeordneten und hydraulisch betätigten (betätigbaren) Einzelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe in einem Antriebstrang eines Fahrzeuges, mit einer antriebseitig angeordneten Einzelkupplung, einer getriebeseitig angeordneten Einzelkupplung, einem angetriebenen Kupplungsgehäuse und zwei Kolben-Zylinder-Einheiten, wobei eine erste der Einzelkupplungen das Kupplungsgehäuse mit einer ersten Getriebeeingangswelle und eine zweite der Einzelkupplungen das Kupplungsgehäuse mit einer zweiten Getriebeeingangswelle schaltbar verbindet. Double clutch with axially successively arranged and hydraulically actuated (operable) individual clutches for a dual clutch transmission in a drive train of a vehicle, with a drive side arranged single clutch, a transmission side arranged single clutch, a driven clutch housing and two piston-cylinder units, wherein a first of the individual clutches the clutch housing with a first transmission input shaft and a second of the individual clutches the clutch housing connects switchable with a second transmission input shaft.

Aus der DE 38 19 702 A1 ist eine Doppelnasskupplung mit axial hintereinander angeordneten Einzelkupplungen bekannt, wobei die hydraulischen Betätigungseinrichtungen axial vor bzw. axial nach den Einzelkupplungen und auf einem gleichen Durchmesser wie die Einzelkupplungen angeordnet sind. Der axiale Bauraumbedarf für diese Doppelnasskupplung ist vergleichsweise groß. From the DE 38 19 702 A1 is a Doppelnasskupplung with axially successively arranged individual clutches known, wherein the hydraulic actuators are arranged axially before or axially after the individual clutches and on a same diameter as the individual clutches. The axial space requirement for this double wet clutch is comparatively large.

Bei Doppelkupplungen wird das Drehmoment der jeweiligen Teilkupplungen (im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch als „Einzelkupplungen“ bezeichnet) über deren Stahl- und Belaglamellen reibschlüssig übertragen. Das Drehmoment wird dabei über Lamellenträger den Stahl- bzw. Belaglamellen zu- bzw. abgeführt. Derartige Nassdoppelkupplungen sind z.B. aus der DE 10 2006 048 340 A1 oder der DE 10 2011 009 419 A1 bekannt. In der Regel ist hierbei eine Verzahnung an den Lamellen sowie Lamellenträgern vorhanden. Bei den Lamellenträgern unterscheidet man zwischen Außen- und Innenlamellenträgern (im Folgenden wird auch abkürzend „ALT“ für Ausgangslamellenträger und „ILT“ für Innenlamellenträger verwendet), je nach deren radialer Anordnung gegenüber den Lamellen. Je nach Kupplungsanordnung kann die Momentenzuführung sowohl über den „ILT“ als auch den „ALT“ erfolgen. Die Abführung erfolgt dann durch den jeweiligen Gegenpart. Aus der DE 10 2011 009 419 A1 ist eine nasse Doppelkupplung bekannt, wobei das Moment hier jeweils über ILT’s in die Teilkupplungen K1 und Teilkupplung K2 eingeleitet wird. Der Abtrieb der K1 erfolgt über den ALT der K1 und der Abtrieb K2 über den ALT der K2. ALT der K1 und ALT der K2 sind aus Gründen der Montierbarkeit ineinander geschachtelt. Die Belaglamellen der K1 und K2 unterscheiden sich hierbei, trotz gleicher Belagdurchmesser, im Außendurchmesser (Verzahnung).In the case of dual clutches, the torque of the respective partial clutches (also referred to as "single clutches" in the context of the present invention) is transmitted frictionally via their steel and lining disks. The torque is added or removed via plate carrier to the steel or lining plates. Such wet double clutches are eg from the DE 10 2006 048 340 A1 or the DE 10 2011 009 419 A1 known. As a rule, a toothing on the slats and disc carriers is present here. In the case of the disk carriers, a distinction is made between outer and inner disk carriers (abbreviated to "ALT" for output disk carrier and "ILT" for inner disk carrier in the following), depending on their radial arrangement with respect to the disks. Depending on the clutch arrangement, the torque supply can take place both via the "ILT" and the "ALT". The removal then takes place through the respective counterpart. From the DE 10 2011 009 419 A1 is a wet dual clutch known, the moment is introduced here in each case via ILT's in the partial clutches K1 and K2 partial clutch. The output of the K1 takes place via the ALT of the K1 and the output K2 via the ALT of the K2. ALT of the K1 and ALT of the K2 are nested for reasons of mountability. The lining discs of K1 and K2 differ here, despite the same pad diameter, in the outer diameter (toothing).

Die Nachteile dieser Anordnung sind der große, radiale Bauraumbedarf aufgrund der Schachtelung ALT K1 und ALT K2 und das große Massenträgheitsmoment und das große Gewicht, insbesondere des ALT der K1 aufgrund dessen großen Durchmessers und auskragenden Länge. Da der ALT der K1 mit der Getriebeeingangswelle verbunden ist, führt dies zu hohen Momenten in der Synchronisierung des Getriebes, was zu Komfort- und Dynamiknachteilen bei Schaltungen führt. Ein weiterer Nachteil ist das große Massenträgheitsmoment und das große Gewicht der Belaglamellen aufgrund der großen Trägerbleche (Stahlteile), wodurch sich weitere Komfort- und Dynamiknachteile ergeben. Weiterhin müssen unterschiedliche Belaglamellen in den Teilkupplung K1 und K2 verwendet werden, wodurch erhöhte Kosten vorliegen. The disadvantages of this arrangement are the large radial space requirement due to nesting ALT K1 and ALT K2 and the large moment of inertia and the large weight, in particular the ALT of K1 due to its large diameter and projecting length. Since the ALT of the K1 is connected to the transmission input shaft, this leads to high moments in the synchronization of the transmission, which leads to comfort and dynamic disadvantages in circuits. Another disadvantage is the large moment of inertia and the large weight of the lining plates due to the large support plates (steel parts), resulting in more comfort and dynamic disadvantages. Furthermore, different lining plates must be used in the part coupling K1 and K2, which increased costs.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Lamellenkupplung und vorzugsweise auch eine axial angeordnete Doppelkupplung mit reduziertem radialen Bauraum anzugeben, die weiter vorzugsweise auch ein reduziertes Massenträgheitsmoment und Gewicht aufweist und weiter bevorzugt auch die Verwendung identischer Belaglamellen an den Einzelkupplung K1 und K2 der Doppelkupplung ermöglicht. It is therefore an object of the present invention to provide a multi-plate clutch and preferably also an axially arranged double clutch with reduced radial space, which further preferably also has a reduced moment of inertia and weight and more preferably also allows the use of identical lining plates on the individual clutch K1 and K2 of the double clutch ,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Lamellenkupplung mit den Merkmalen der entsprechenden unabhängigen Ansprüche 1, 2, 4 und 5 und eine Doppelkupplung mit den Merkmalen des entsprechenden unabhängigen Anspruches 10. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a multi-plate clutch with the features of the corresponding independent claims 1, 2, 4 and 5 and a dual clutch with the features of the corresponding independent claim 10. Preferred embodiments are the subject of the respective dependent claims.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen: The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments in conjunction with the accompanying figures. In these show:

1 eine prinzipielle Anordnung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung, 1 a basic arrangement of the double clutch according to the invention,

2 ein erstes Ausführungsbeispiel mit Betätigungsrichtung beider Einzelkupplungen in Richtung Getriebe, 2 A first embodiment with actuating direction of both individual clutches in the direction of transmission,

3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit Betätigungsrichtung beider Einzelkupplungen in entgegengesetzte Richtungen, 3 a further embodiment with actuating direction of both single clutches in opposite directions,

4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer axial aufgebauten Doppelnasskupplung mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines gebauten Außenlamellenträgers, der vorliegend zugleich der Ausgangslamellenträger der Kupplung K1 ist, 4 a further embodiment of an axially constructed double wet clutch with a first embodiment of a built outer disk carrier, which is present at the same time the output disk carrier of the clutch K1,

5 eine erste Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Sicherungsring in einer zerspanten Nut, 5 a first connection variant between ALT pot and plate carrier component with retaining ring in a machined groove,

6 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Sicherungsring in einer werkzeugfallenden„Nut“, 6 Another connection variant between ALT pot and plate carrier component with retaining ring in a tool-falling "groove",

7 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Klauen im ALT-Topf, die radial nach innen verstemmt sind, 7 Another connection variant between ALT pot and plate carrier component with claws in the ALT pot, which are caulked radially inwards,

8 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Klauen im ALT-Topf, die radial nach innen verstemmt sind, 8th Another connection variant between ALT pot and plate carrier component with claws in the ALT pot, which are caulked radially inwards,

9 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Laschen an Klauen im ALT-Topf, die radial nach innen verstemmt sind, 9 Another connection variant between ALT pot and plate carrier component with tabs on claws in the ALT pot, which are caulked radially inwards,

10 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf und Lamellenträgerbauteil mit Laschen an Klauen im ALT-Topf, die radial nach innen verstemmt sind, 10 Another connection variant between ALT pot and plate carrier component with tabs on claws in the ALT pot, which are caulked radially inwards,

Dabei ist 1 schematisch ein Antriebsstrang eines Fahrzeuges mit einem Antrieb 1, einem Doppelkupplungsgetriebe 2 und einer zwischen Antrieb 1 und Doppelkupplungsgetriebe 2 angeordneten Doppelkupplungseinrichtung 3 zu entnehmen. Das vom Antrieb 1 (vorzugsweise einem Verbrennungsmotor oder einem Elektroantrieb oder einer Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektroantrieb) erzeugte Drehmoment wird dabei über das Kupplungsgehäuse 4 um die Doppelkupplungsanordnung 3 herum geleitet und an eine Kupplungsnabe 5 übertragen. Die Kupplungsnabe 5 ist mit einem Eingangslamellenträger 6 der ersten Einzelkupplung K1 und einem Eingangslamellenträger 7 einer zweiten Einzelkupplung K2 verbunden. Die Einzelkupplungen K1 und K2 umfassen Lamellenpakete (in 1 nicht im Einzelnen gezeigt), welche jeweils aus zumindest einer eingangsseitigen Reiblamelle und einer ausgangsseitigen Reiblamelle bestehen. Die ausgangsseitigen Reiblamellen sind mit einem Ausgangslamellenträger 8 für die Einzelkupplungen K1 und einem Ausgangslamellenträger 9 für die Einzelkupplung K2 verbunden. Über die Betätigungseinrichtungen 10 und 11 können die eingangsseitigen und ausgangsseitigen Reiblamellen in Reibkontakt miteinander gebracht werden, wobei die jeweilige Betätigungskraft und die Richtung der Betätigungskraft über den Kraftvektorpfeil FK1 und FK2 für die Einzelkupplungen K1 und K2 1 entnehmbar sind. Die Ausgangslamellenträger 8 und 9 sind mit den beiden Getriebeeingangswellen 12 und 13 des Doppelkupplungsgetriebes verbunden. In 1 ist die Hauptachse der Doppelkupplungsanordnung 3 mit dem Bezugszeichen A gezeigt. It is 1 schematically a drive train of a vehicle with a drive 1 , a dual-clutch transmission 2 and one between drive 1 and dual clutch transmission 2 arranged dual clutch device 3 refer to. That from the drive 1 Torque (preferably an internal combustion engine or an electric drive or a combination of internal combustion engine and electric drive) is generated via the clutch housing 4 around the dual clutch assembly 3 routed around and to a clutch hub 5 transfer. The clutch hub 5 is with an input disk carrier 6 the first single clutch K1 and an input disc carrier 7 a second single clutch K2 connected. The individual clutches K1 and K2 comprise disc packs (in 1 not shown in detail), which each consist of at least one input side friction plate and an output side friction plate. The output side friction plates are equipped with an output plate carrier 8th for the single clutches K1 and an output plate carrier 9 connected for the single clutch K2. About the controls 10 and 11 the input-side and output-side friction plates can be brought into frictional contact with each other, wherein the respective actuating force and the direction of the actuating force on the force vector arrow F K1 and F K2 for the individual clutches K1 and K2 1 are removable. The output disk carrier 8th and 9 are with the two transmission input shafts 12 and 13 connected to the dual clutch transmission. In 1 is the major axis of the dual clutch assembly 3 with the reference A shown.

Weiterhin ist in 1 der Teilbereich 4a des Kupplungsgehäuses symbolisch hervorgehoben, um darzustellen, dass bei der vorliegenden nasslaufenden Doppelkupplung mit axial angeordneten Teilkupplungen (Einzelkupplungen) die Betätigungskraft der Teilkupplung K1 über ein Bauteil abgestützt wird, welches gleichzeitig auch das Antriebsmoment in das Kupplungssystem einleitet. Das Kupplungsgehäuse erfüllt vorliegend also eine Doppelfunktion. Furthermore, in 1 the subarea 4a the coupling housing symbolically highlighted to show that in the present wet-running dual clutch with axially arranged partial clutches (single clutches), the actuating force of the partial clutch K1 is supported via a component which simultaneously introduces the drive torque in the clutch system. The clutch housing thus fulfills a double function in the present case.

Über den ebenfalls symbolisch hervorgehobenen Bereich 14 soll zudem verdeutlicht werden, dass eine Abstützung der Betätigungskraft der Teilkupplung K2 über das zusätzliche Bauteil 14 erfolgt, welches im Wesentlichen unabhängig von der Abstützung 4a am Kupplungsgehäuse 4 ist. Dadurch wird verhindert, dass sich die Teilkupplungen K1 und K2 beim Betätigen gegenseitig beeinflussen (Übersprechverhalten). About the also symbolically highlighted area 14 should also be clarified that a support of the operating force of the clutch K2 on the additional component 14 takes place, which is essentially independent of the support 4a on the clutch housing 4 is. This prevents the partial clutches K1 and K2 from influencing each other during operation (crosstalk behavior).

Die Teilkupplungen könnten dabei in Richtung Antrieb oder in Richtung Getriebe betätigt werden (wenn dies auch nicht in den Figuren gezeigt ist). The partial clutches could thereby be actuated in the direction of the drive or in the direction of the transmission (although this is not shown in the figures).

Denkbar wäre auch eine Anordnung, bei der die Teilkupplungen K1 und K2 von innen nach außen betätigt werden, wie nachfolgend anhand 3 erläutert. Dabei befinden sich dann die Betätigungselemente der Teilkupplungen axial zwischen den Lamellenpaketen. Bei der Betätigung in entgegen gesetzte Richtungen ist es zudem möglich, die Druckräume der Betätigungselemente durch einen gemeinsamen Dichtungsträger, der die Kolbendichtung für beide Teilkupplungen trägt, zu bilden. It would also be conceivable to have an arrangement in which the partial clutches K1 and K2 are actuated from the inside to the outside, as described below 3 explained. In this case, then the actuators of the partial clutches are located axially between the disk packs. When actuated in opposite directions, it is also possible to form the pressure chambers of the actuators by a common seal carrier, which carries the piston seal for both partial couplings.

Dabei ist bereits der schematischen Darstellung von 1 entnehmbar, dass das Kupplungsgehäuse 4 als Kupplungstopf mit integral ausgebildeter Abstützung zur Abstützung der axialen Betätigungskraft ausgebildet sein kann. It is already the schematic representation of 1 removable, that the coupling housing 4 can be designed as a coupling pot with integrally formed support for supporting the axial actuating force.

Außerdem ist bereits der schematischen Darstellung der 1 entnehmbar, dass die innen liegenden Eingangslamellenträger mit der Kupplungsnabe verbunden sind. In addition, the schematic representation of the 1 removable, that the inner input disk carrier are connected to the clutch hub.

Des Weiteren ist bereits der schematischen Darstellung der 1 entnehmbar, dass auch das zusätzliche Stützelement 14 mit der Kupplungsnabe verbunden sein kann. Furthermore, the schematic representation of the 1 removable, that also the additional support element 14 can be connected to the clutch hub.

In 2 ist eine Detailkonstruktion dargestellt, bei der die Betätigungskräfte den in 1 dargestellten Kraftvektoren FK1 und FK2 entsprechen. Dabei zeigt 2 einen Halbschnitt entsprechend der Kupplungshauptachse A. Das Kupplungsgehäuse 4 ist hierbei zweiteilig aus einem Kupplungstopf mit dem Bodenbereich 4a und dem zylindrischen Wandbereich 4b und einem Mitnahmeblech 4c bebildet, wobei das Mitnahmeblech 4c und der zylindrische Wandbereich 4b formschlüssig miteinander drehverbunden und axial über einen Sicherungsring 15 gesichert sind. Der Bodenbereich 4a, der auch zur Abstützung der axialen Betätigungskraft der Kupplung K1 dient, ist mit einem Abtriebsbauteil 16 fest verbunden, über das eine Pumpe zur Förderung des Hydraulikmediums antreibbar ist. Das Bauteil 16 weist entsprechend eine Verzahnung 16a zur Übertragung von Drehmoment an eine Hydraulikpumpe auf. Das Bauteil 16 umfasst weiterhin eine radial innen liegende Axialverzahnung, zur Verbindung mit einer Kupplungsnabe 17. Die zwischen dem Bauteil 16 und Kupplungsnabe 17 vorgesehene axiale Steckverzahnung könnte auch über eine Passfederverbindung oder eine andere drehmomentübertragende Verbindung ersetzt werden. Diese axiale Steckverzahnung oder ähnlichere Verbindung ist vorliegend über einen Sicherungsring oder eine ähnliche Sicherungseinrichtung, beispielsweise eine Wellenmutter 18 gesichert.In 2 a detailed construction is shown in which the actuating forces the in 1 represented force vectors F K1 and F K2 correspond. It shows 2 a half-section corresponding to the main coupling axis A. The coupling housing 4 is here in two parts from a clutch pot with the bottom area 4a and the cylindrical wall portion 4b and a driving plate 4c illustrated, wherein the driving plate 4c and the cylindrical wall area 4b positively connected with each other rotatably and axially via a locking ring 15 are secured. The floor area 4a , which also serves to support the axial operating force of the clutch K1, is provided with an output member 16 firmly connected, via which a pump for conveying the hydraulic medium can be driven. The component 16 has a corresponding toothing 16a for transmitting torque to a hydraulic pump. The component 16 further comprises a radially inner axial toothing, for connection to a clutch hub 17 , The between the component 16 and clutch hub 17 provided axial splines could also be replaced by a feather key or another torque-transmitting connection. This axial spline or more similar connection is in the present case via a retaining ring or a similar securing device, for example a shaft nut 18 secured.

2 zeigt zudem den Eingangslamellenträger 6 der Teilkupplung K1, wobei der Eingangslamellenträger 6 vorliegend mit dem Bauteil 16 verbunden ist, so dass eine Drehmomentübertragung unmittelbar über dieses Bauteil 16 erfolgt. Alternativ könnte der Eingangslamellenträger 6 auch an der Kupplungsnabe 17 angeordnet sein. 2 also shows the input disc carrier 6 the partial clutch K1, wherein the input disk carrier 6 in the present case with the component 16 is connected, so that a torque transmission directly through this component 16 he follows. Alternatively, the input disk carrier could 6 also on the clutch hub 17 be arranged.

2 zeigt zudem den Eingangslamellenträger 7 der Teilkupplung K2, der direkt an der Kupplungsnabe 17 angebunden ist. Zwischen den Eingangslamellenträger 7 der Teilkupplung K2 und einem Absatz an der Kupplungsnabe 17 ist das zusätzliche Abstützbauteil 14 angeordnet. Dabei ist es ausreichend, dass das zusätzliche Bauteil 14 gegen Verdrehung und gegen Verschiebung in Richtung Getriebe gegenüber der Kupplungsnabe 17 abgestützt wird. Eine zusätzliche axiale Fixierung in Richtung Antrieb ist vorliegend nicht zwingend erforderlich. Abstützbauteil 14 und Eingangslamellenträger 7 könnten auch integral ausgebildet sein. 2 also shows the input disc carrier 7 Partial coupling K2, directly on the clutch hub 17 is connected. Between the input disk carrier 7 the partial clutch K2 and a shoulder on the clutch hub 17 is the additional support component 14 arranged. It is sufficient that the additional component 14 against rotation and against displacement in the direction of the transmission with respect to the clutch hub 17 is supported. An additional axial fixation in the direction of the drive is not mandatory in the present case. support component 14 and input disk carrier 7 could also be integrally formed.

Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die als Innenlamellenträger ausgeführten Antriebslamellenträger jeweils für sich drehfest mit dem Rotor (= Kupplungsnabe 17) verbunden. Die jeweiligen Stützabschnitte 14 und 4a werden ebenfalls mit dem Rotor 17 verbunden, haben jedoch keine kraft- und formschlüssige Verbindung mit den Innenlamellenträgern. Der Stützabschnitt der K2 (Zwischensteg 14) wird radial auf dem Rotor zentriert und stützt die bei Kupplungsbetätigung auftretenden Axialkräfte an einer Schulter des Rotors ab. Da hier keine Drehmomente übertragen werden müssen, besteht keine Notwendigkeit den Zwischensteg 14 drehfest mit dem Rotor zu verbinden, weshalb vorliegend darauf verzichtet wurde. Der Stützabschnitt 4a der K1 wird vom Antriebstopf 4 gebildet. Der Antriebstopf 4 leitet über das Pumpenrad 16 das Motordrehmoment in den Rotor 17 ein. Bei Betätigung der K1 überträgt der Antriebstopf 4 Drehmoment und Axialkraft. Aus diesem Grund ist der Antriebstopf 4 radial auf dem Pumpenrad 16 zentriert, stützt sich axial an der Pumpenradschulter ab und ist drehfest mit dem Pumpenrad 16 verbunden.According to a particularly preferred embodiment, the drive disk carrier designed as an inner disk carrier are in each case rotationally fixed to the rotor (= clutch hub 17 ) connected. The respective support sections 14 and 4a are also with the rotor 17 connected, but have no positive and positive connection with the inner disk carriers. The support section of the K2 (gutter 14 ) is radially centered on the rotor and supports the axial forces occurring during clutch actuation on a shoulder of the rotor. Since no torques have to be transmitted here, there is no need for the gutter 14 rotatably connected to the rotor, which is why this has been omitted. The support section 4a the K1 is removed from the drive pot 4 educated. The drive pot 4 conducts over the impeller 16 the motor torque in the rotor 17 one. When actuating the K1 transmits the drive pot 4 Torque and axial force. For this reason, the drive pot 4 radially on the impeller 16 centered, axially supported on the impeller shoulder and is rotationally fixed with the impeller 16 connected.

Bei der Betätigung der Teilkupplungen K1 bzw. K2 werden nur die Stützabschnitte 4a bzw. 14 der Teilkupplungen K1 bzw. K2 axial verformt. Die jeweiligen Antriebslamellenträger 6 bzw. 7 sind damit axial unbelastet und undeformiert. Damit ist die Funktion der Drehmomentübergabe an die Stahllamellen bei gleichzeitiger axialer Verschiebbarkeit der Lamellen in allen Betriebszuständen gegeben.When operating the partial clutches K1 or K2 only the support sections 4a respectively. 14 the partial clutches K1 and K2 axially deformed. The respective drive plate carrier 6 respectively. 7 are thus axially unloaded and undeformed. Thus, the function of the torque transfer is given to the steel plates with simultaneous axial displacement of the slats in all operating conditions.

Dies wäre nicht mehr gegeben, wenn der sich radial erstreckende Stützabschnitt und der innere Antriebslamellenträger fest miteinander verbunden wären. Über die Verbindung würden dann sowohl Drehmomente in Rotationsrichtung als auch Momente quer zur Rotationsrichtung übertragen werden. Bei Betätigung der Kupplung würde sich dann der Stützabschnitt aufgrund der eingeleiteten Axialkraft und seiner endlichen Steifigkeit tellerförmig verformen. Bei einer festen Verbindung zwischen Stützabschnitt und Innenlamellenträger, würde dann auch der Innenlamellenträger durch die eingeleitete Axialkraft mit belastet und verformt. Die sich dabei ergebende, in Rotationsrichtung konische Verformung würde dann dazu führen, dass das Kopfspiel zwischen den in den Innenlamellenträger eingehängten Stahllamellen und dem Innenlamellenträger zu null wird. Demzufolge würden dann die Stahllamellen auf dem Innenlamellenträger klemmen und wären nicht mehr kraftfrei axial verschiebbar. In Folge würde dies zu einem Verlust an Drehmomentkapazität führen, weil ein Teil der axial eingeleiteten Betätigungskraft in Form axialer Verschiebekräfte der Stahllamellen „verloren“ ginge.This would no longer be the case if the radially extending support section and the inner drive plate carrier were firmly connected. Torques in the direction of rotation as well as moments transverse to the direction of rotation would then be transmitted via the connection. Upon actuation of the coupling, the support portion would then deform plate-shaped due to the introduced axial force and its finite rigidity. In a solid connection between the support portion and inner disk carrier, then the inner disk carrier would be charged by the introduced axial force and deformed. The resulting, conical deformation in the direction of rotation would then lead to the head play between the suspended in the inner disc carrier steel plates and the inner disc carrier is zero. As a result, the steel plates would then jam on the inner plate carrier and would not be more force-free axially displaceable. As a result, this would lead to a loss of torque capacity, because a portion of the axially initiated operating force in the form of axial displacement forces of the steel plates "lost" would go.

An der Kupplungsnabe 17 sind zudem Dichtbleche 19 und 20 angeordnet, welche als Dichtungsträger für die beiden hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten zur Betätigung der Teilkupplungen K1 und K2 wirken. Zwischen den Dichtblechen 19 und 20 und Betätigungskolben 21 und 22 der Teilkupplung K1 und K2 und entsprechenden Teilbereichen der Mantelflächen der Kupplungsnabe 17 werden die Druckräume 23 und 24 gebildet. Diese Druckräume 23 und 24 werden über die Kupplungsnabe 17 sowie einem innen liegenden Ölzuführ- und Abstützbauteil 25 mit Hydraulikmedium versorgt. Zwischen diesem innen liegenden Abstützbauteil 25 und der Kupplungsnabe 17 sind zumindest zwei Radiallager 26 und 27 sowie mehrere Dichtelemente angeordnet. At the clutch hub 17 are also sealing sheets 19 and 20 arranged, which act as a seal carrier for the two hydraulic piston-cylinder units for actuating the partial clutches K1 and K2. Between the sealing sheets 19 and 20 and actuating piston 21 and 22 the partial clutch K1 and K2 and corresponding portions of the lateral surfaces of the clutch hub 17 become the pressure chambers 23 and 24 educated. These pressure chambers 23 and 24 be via the clutch hub 17 and an internal Ölzuführ- and support member 25 supplied with hydraulic medium. Between this inner support member 25 and the clutch hub 17 are at least two radial bearings 26 and 27 and arranged a plurality of sealing elements.

Vorliegend werden die Betätigungskolben 21 und 22 über Federelemente 28 und 29 in Richtung "Kupplung offen" vorbelastet (wobei allerdings auch eine Vorlast in Richtung „Kupplung geschlossen“ zumindest einer der Kupplungen denkbar ist, wodurch sich energetische Vorteile ergäben). Die vorliegend als Schraubenfedern ausgebildeten Federelemente 28 und 29 sind hierbei jeweils an einem Stützbauteil 30 und 31 abgestützt. Dieses Bauteil 30 und 31 wiederum ist am entsprechenden Eingangslamellenträger 6 bzw. 7 axial abgestützt. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel sind diese Stützbleche 30 und 31 identisch ausgeführt (Gleichteile).In the present case, the actuating piston 21 and 22 via spring elements 28 and 29 in the direction of "clutch open" biased (although, however, a preload in the direction "clutch closed" at least one of the clutches is conceivable, resulting in energy benefits). The present case designed as coil springs spring elements 28 and 29 are each on a support member 30 and 31 supported. This component 30 and 31 turn is at the corresponding input disk carrier 6 respectively. 7 axially supported. In the present embodiment, these support plates 30 and 31 identical (identical parts).

Die Betätigungskolben (nachfolgend auch als „Drucktöpfe“ bezeichnet), welche die jeweilige Einrückkraft der Kupplungen K1 und K2 in das Lamellenpaket einleiten, könnten zweiteilig ausgeführt werden, wie beispielsweise bereits aus der US 2006/0086586 A1 bekannt. Der radial innere Teil dieser zweiteiligen Betätigungskolben stellt dabei jeweils den eigentlichen „Kolben“ dar und weist am Außen- und Innendurchmesser (Kolben-)Dichtungen auf. Weiterhin weisen diese Kolben einen Kragenbereich auf, welcher eine Dichtungslauffläche zur Verfügung stellt. Die hierbei benötigte Dichtung befindet sich jeweils als Einlegeteil in einer in den Rotor eingestochenen Nut. Der radial äußere Teil dieser zweiteiligen Betätigungskolben leitet die Einrückkraft in das Lamellenpaket ein und könnte als „Druckstück“ bezeichnet. An den Druckstücken sind jeweils Dichtungen für den Fliehölausgleich angeordnet.The actuating piston (hereinafter also referred to as "pressure pots"), which introduce the respective engagement force of the clutches K1 and K2 in the disk pack, could be made in two parts, such as already from the US 2006/0086586 A1 known. The radially inner part of this two-part actuating piston in each case represents the actual "piston" and has on the outer and inner diameter (piston) seals. Furthermore, these pistons have a collar region which provides a seal running surface. The seal required in this case is located in each case as an insert in a groove cut into the rotor. The radially outer part of these two-part actuating piston initiates the engagement force in the disk set and could be referred to as a "pressure piece". At the pressure pieces each seals are arranged for the Fliehölausgleich.

Wie bereits den 2 und 3 entnehmbar, wird entgegen dem unmittelbar vorstehend beschriebenen vorliegend bevorzugt, die Drucktöpfe aus einem Bauteil auszubilden. Die vorstehend beschriebenen Funktionen von Druckstück und Kolben sind damit in einem Bauteil vereint. Die Dichtung für den Fliehölausgleich und die radial innere Kolbendichtung sind an den (integralen) Drucktopf anvulkanisiert. Werden, wie den 2 und 3 entnehmbar, für beide Teilkupplungen identische Positionen der Druckölzuführungen vorgesehen, so kann für K1 und K2 jeweils der gleiche Drucktopf verwendet werden (siehe 2 und 3). Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ergeben sich folgende Vorteile:

  • – Aufgrund der einteiligen Ausführung des Drucktopfes verkürzt sich die Toleranzkette über den Drucktopf um mindestens eine Toleranz (Bauraumvorteil);
  • – Identische Drucktöpfe (Gleichteile) für beide Teilkupplungen; für eine Serienfertigung des Blechteils wird nur ein Werkzeugsatz benötigt; Auch für die Anvulkanisation der Dichtungen wird nur ein Werkzeug benötigt;
  • – Die Kolbendichtungen befinden sich an den Drucktöpfen; dadurch besteht keine Notwendigkeit in umgebende Bauteile zusätzliche Dichtungsnuten einzustechen; die Montage der Drucktöpfe ist einfacher; eine Falschmontage ist ausgeschlossen;
Like the one already 2 and 3 can be removed, in contrast to the present case described immediately above, it is preferred to form the pressure pots from a component. The above-described functions of pressure piece and piston are thus combined in one component. The seal for the centrifugal oil compensation and the radially inner piston seal are vulcanised onto the (integral) pressure pot. Become like that 2 and 3 removable, identical positions of the pressure oil supply provided for both partial clutches, so for K1 and K2 each of the same pressure pot can be used (see 2 and 3 ). In the embodiment described above, the following advantages result:
  • - Due to the one-piece design of the pressure pot, the tolerance chain on the pressure pot is shortened by at least one tolerance (space advantage);
  • - identical pressure pots (identical parts) for both partial couplings; for series production of the sheet metal part only one set of tools is needed; Even for the vulcanization of the seals only one tool is needed;
  • - The piston seals are located on the pressure pots; there is no need to pierce additional sealing grooves in surrounding components; the assembly of the pressure pots is easier; a wrong assembly is excluded;

Vorliegend sind die Drucktöpfe derart ausgeführt, dass auch bei maximalen Verfahrwegen der Drucktöpfe beider Teilkupplungen der Strömungsquerschnitt der zugehörigen Kühlölzuführungen nicht beeinträchtigt wird. Würde der Drucktopf bei der Betätigung teilweise über die Bohrung der Kühlölzuführung fahren, würde sich der Strömungsquerschnitt verringern und das Anströmverhalten der Kupplung beeinflussen.In the present case, the pressure pots are designed in such a way that the flow cross section of the associated cooling oil supply lines is not impaired even at maximum travel distances of the pressure pots of both partial couplings. If the pressure pot partially moved over the bore of the cooling oil supply during actuation, the flow cross-section would decrease and influence the flow behavior of the clutch.

Die in den 2 und 3 gezeigten Stützbauteile 30 und 31 für die Federn 28 und 29 erfüllen noch weitere Funktionen: die Kühlölführung und die Fliehölführung. So ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel die Kühlölzuführung bei beiden Teilkupplungen identisch ausgeführt. Das Anströmverhalten ist damit ebenfalls identisch. Zusätzlich befindet sich die Überlaufkante des Ölleitblechs direkt über der jeweiligen Kühlölzuführung und übernimmt damit die Funktion eines Stromteilers. Ein Teil des Kühlöls wird direkt in die Fliehölkammer geleitet, so dass in jedem Betriebszustand der Kupplung eine ideale Füllung der Fliehölkammer vorliegt. Der andere Teil des Kühlöls wird der Kupplung zwischen Ölleitblech und Innenlamellenträger direkt zugeführt.The in the 2 and 3 shown support components 30 and 31 for the springs 28 and 29 fulfill even more functions: the cooling oil guide and the centrifugal oil guide. Thus, in the present embodiment, the cooling oil supply is identical in both partial clutches. The flow behavior is therefore identical. In addition, the overflow edge of the oil deflector is located directly above the respective cooling oil supply and thus assumes the function of a flow divider. Part of the cooling oil is fed directly into the centrifugal oil chamber, so that there is an ideal filling of the centrifugal oil chamber in each operating state of the coupling. The other part of the cooling oil is fed directly to the coupling between the oil guide plate and the inner plate carrier.

Das über die Lamellenpakete der Teilkupplungen K1 und K2 bei Anlegen einer entsprechenden Betätigungskraft übertragbare Drehmoment wird über die Ausgangslamellenträger 32 und 32 an die in 2 nicht im Einzelnen gezeigten Getriebeeingangswellen übertragen, wobei vorliegend die Getriebeeingangswellen als Vollwelle und Hohlwelle ausgebildet und konzentrisch zueinander angeordnet sind. The torque which can be transmitted via the disk packs of the partial clutches K1 and K2 when a corresponding actuating force is applied is transmitted via the output disk carrier 32 and 32 to the in 2 not shown in detail transmitted transmission input shafts, wherein in this case the transmission input shafts as a solid shaft and hollow shaft are formed and arranged concentrically with each other.

Bei der in 2 gezeigten Ausgestaltung erfolgt eine Beaufschlagung der Einzelkupplungen mit einer Betätigungskraft, also in beiden Fällen in Richtung auf das Getriebe hin, wobei die Betätigungskraft der getriebeseitigen Teilkupplung K1 am Kupplungstopf und die Betätigungskraft der antriebsseitigen Teilkupplung K2 an einem separaten Stützelement erfolgt, wobei das Stützelement 14 kein Bestandteil der Kolben-Zylinder-Einheit der zugehörigen Einzelkupplung bildet und ggf. mit dem Eingangslamellenträger 7 integral ausgebildet werden könnte. At the in 2 In the embodiment shown, the individual clutches are acted upon by an actuating force, ie, in both cases in the direction of the transmission, the actuating force of the gear-side sub-clutch K1 on the clutch pot and the actuating force of the drive-side sub-clutch K2 on a separate support element, wherein the support element 14 does not form part of the piston-cylinder unit of the associated single clutch and possibly with the input disk carrier 7 could be formed integrally.

In axialer Richtung ist die in 2 gezeigte Kupplung über axiale Lager zwischen Mitnahmeblech 4c und Ausgangslamellenträger 32 sowie zwischen Ausgangslamellenträger 32 und Ausgangslamellenträger 33 sowie zwischen Ausgangslamellenträger 33 und Stirnseite der Kupplungsnabe 17 in Verbindung mit dem Sicherungselement 18 verspannt. Weiterhin ist das innen liegende Bauteil 25 entweder über eine der Getriebeeingangswellen oder über eine Verbindung zur Kupplungsglocke abgestützt. In the axial direction is the in 2 Coupling shown via axial bearings between driving plate 4c and output plate carrier 32 and between the output disk carrier 32 and output plate carrier 33 and between the output disk carrier 33 and end face of the clutch hub 17 in conjunction with the fuse element 18 braced. Furthermore, the internal component 25 supported either via one of the transmission input shafts or via a connection to the clutch bell.

In 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Doppelkupplung gezeigt, wobei nachfolgend im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem vorstehend diktierten Ausführungsbeispielen beschrieben werden. Dabei werden gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. In 3 a further embodiment of the present double clutch is shown, wherein below essentially only the differences from the above dictated embodiments will be described. The same components are designated by the same reference numerals.

Die Doppelkupplung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 3 umfasst wiederum ein Kupplungsgehäuse 4’, wobei allerdings das Mitnahmeblech auf die Getriebeseite und der Kupplungstopf auf die Antriebsseite angeordnet wurden, also vorliegend eine „Spiegelung“ des Kupplungsgehäuses bestehend aus Mitnahmeblech und Kupplungstopf vorgesehen ist. In dieser gespiegelten Anordnung ist der Abstützbereich der Betätigungskraft der getriebeseitig angeordneten Teilkupplung K1 dann nicht mehr in Bodenbereich 4a, sondern am Mitnahmeblech 4c ausgebildet.The double clutch according to the embodiment according to 3 in turn, includes a clutch housing 4 ' However, although the driving plate on the transmission side and the coupling pot were arranged on the drive side, so in this case a "reflection" of the clutch housing consisting of driving plate and clutch pot is provided. In this mirrored arrangement, the support area of the actuating force of the transmission side arranged partial clutch K1 is then no longer in the bottom area 4a but on the driving plate 4c educated.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 3 ist zudem der Eingangslamellenträger modifiziert, indem er lediglich einen Lamellenaufnahmebereich 6a’ umfasst, welcher mit den Mitnahmeblech 4c’ verbunden ist, so dass das Mitnahmeblech 4c’ zugleich den Lamellenaufnahmebereich 6a' an der Kupplungsnabe 17' abstützt. Alternativ zu diesem Beispiel einer integralen Ausbildung von Mitnahmeblech und Eingangslamellenträger könnte auch ein Eingangslamellenträger entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach 2 verwendet werden, wobei dann Eingangslamellenträger und Mitnahmeblech einen unabhängigen radial erstreckten Bereich zur Verbindung mit der Kupplungsnabe 17, ggf. unter Zwischenfügung eines Pumpenabtriebsbereiches vergleichbar dem Bauteil 16 in 2 umfassen würden. According to the embodiment according to 3 In addition, the input disk carrier is modified by having only one disk receiving area 6a ' includes, which with the driving plate 4c ' connected so that the driving plate 4c ' at the same time the lamellar receiving area 6a ' on the clutch hub 17 ' supported. As an alternative to this example of an integral design of driving plate and input disk carrier and an input disk carrier according to the embodiment according to could 2 be used, in which case the input disk carrier and driving plate has an independent radially extending portion for connection to the clutch hub 17 , possibly with the interposition of a Pumpenabtriebsbereiches comparable to the component 16 in 2 would include.

An der Kupplungsnabe 17 ist außerdem ein Abstützblech 14' angeordnet, welches vorliegend zugleich den Stützbereich des Eingangslamellenträgers 7 der Teilkupplung K2 bildet. Vorliegend ist also wiederum lediglich ein Lamellenhaltebereich 7a' notwendig, welcher mit dem Stützblech 14' verbunden ist. Wiederum könnte alternativ hierzu ein Eingangslamellenträger entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach 2 separat zum Stützblech 14' vorgesehen sein. At the clutch hub 17 is also a support plate 14 ' arranged, which in this case at the same time the support region of the input disk carrier 7 the partial clutch K2 forms. In the present case, therefore, once again only one lamella holding area 7a ' necessary, which with the support plate 14 ' connected is. Again, alternatively, an input disk carrier according to the embodiment according to 2 separately to the support plate 14 ' be provided.

Die Betätigungskraft wird über die Betätigungskolben 21 und 22 an die Lamellenpakete der Teilkupplungen K1 und K2 übertragen, wobei die Betätigungskolben 21 und 22 mit einem gemeinsamen Dichtungsträger 34 (der vorliegend die beiden separaten Dichtungsbleche 21 und 22 gemäß 2 ersetzt) zusammen mit Teilbereichen der Mantelfläche der Kupplungsnabe 17' die Druckräume 23 und 24 bilden. The actuating force is via the actuating piston 21 and 22 transferred to the disk sets of the partial clutches K1 and K2, wherein the actuating piston 21 and 22 with a common seal carrier 34 (The present two separate gaskets 21 and 22 according to 2 replaced) together with portions of the lateral surface of the clutch hub 17 ' the pressure chambers 23 and 24 form.

Die Betätigungskolben 21 und 22 sind gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 3 axial zwischen den Einzelkupplungen K1 und K2 angeordnet und wirken in entgegen gesetzte Richtungen, so dass gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 3 die Betätigungskraft der getriebeseitigen Teilkupplung K1 in Richtung auf das Getriebe wirkt und die Betätigungskraft der antriebsseitig angeordneten Teilkupplung K1 in Richtung auf den Antrieb wirkt. Der gemeinsame Dichtungsträger 34 ist hierbei als separates und mit der Kupplungsnabe 17' verbundenes Bauteil ausgebildet, wobei ein Dichtungselement vorgesehen ist, um die Druckräume 23 und 24 gegeneinander zu dichten. Die übrigen Merkmale dieses Ausführungsbeispiels nach 3 entsprechen den im Zusammenhang mit 1 und im Zusammenhang mit 2 gezeigten.The actuating pistons 21 and 22 are according to the embodiment according to 3 arranged axially between the individual clutches K1 and K2 and act in opposite directions, so that according to the embodiment according to 3 the actuating force of the transmission-side partial clutch K1 acts in the direction of the transmission and the actuation force of the drive-side arranged partial clutch K1 acts in the direction of the drive. The common seal carrier 34 is here as a separate and with the clutch hub 17 ' formed connected component, wherein a sealing element is provided to the pressure chambers 23 and 24 to deny each other. The remaining features of this embodiment 3 correspond with the related 1 and related to 2 shown.

Das in 2 gezeigte Ausführungsbeispiel zeigt also die Betätigung beider Teilkupplungen in Richtung Getriebe, wobei alternativ hierzu auch eine Betätigung beider Teilkupplungen in Richtung Motor möglich ist. Bei Betätigung in Richtung Getriebe erfolgt die Abstützung der axialen Betätigungskraft der getriebeseitigen Teilkupplung über den Bodenbereich des Kupplungstopfes. Bei Betätigung beider Teilkupplungen in Richtung würde eine derartige Abstützung nicht am Kupplungstopf sondern an einem weiteren Stützelement oder ggf. auch unmittelbar an einem der Ausgangslamellenträger erfolgen. This in 2 shown embodiment thus shows the operation of both partial clutches in the direction of the transmission, wherein alternatively, an operation of both partial clutches in the direction of the engine is possible. When actuated in the direction of the gearbox, the support of the axial actuating force of the transmission-side part clutch via the bottom portion of the coupling pot. Upon actuation of both partial clutches in the direction of such support would not take place on the clutch pot but on another support element or possibly also directly on one of the output disk carrier.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 3 erfolgt die Betätigung der beiden Teilkupplungen in entgegen gesetzter Richtung, wobei sich die Betätigungskolben axial zwischen den beiden Teilkupplungen befinden. Die beiden Betätigungsdruckräume können hierbei durch einen gemeinsamen Dichtungsträger gebildet werden. According to the embodiment according to 3 the actuation of the two partial clutches takes place in the opposite direction, wherein the actuating piston axially between the two Part clutches are located. The two actuating pressure chambers can be formed by a common seal carrier.

Den Ausführungsbeispielen nach den 1 bis 3 ist also gemeinsam, dass der Antrieb der Doppelkupplungseinrichtung und die Abstützung der Betätigungskräfte oder einer der Teilkupplungen über den Antriebstopf erfolgt und dass die Betätigungskraft der entsprechend anderen Teilkupplung über ein separates Bauteil erfolgt, wodurch ein Übersprechen der beiden Teilkupplungen verhindert wird. Die Betätigung kann dabei in Richtung Getriebe und/oder in Richtung Motor erfolgen. Entsprechend ergibt sich die Möglichkeit, die Teilkupplungen "von innen nach außen", also entsprechend dem Aufbau nach 3 zu betätigen, wobei die Teilkupplung K1 in Richtung Getriebe und die Teilkupplung K2 in Richtung Motor betätigt wird und wobei die Betätigungskolben axial zwischen den beiden Teilkupplungen angeordnet sind. Bei dieser Betätigung der Teilkupplungen von "innen nach außen" können die Betätigungsdruckräume der Teilkupplungen durch einen gemeinsamen Dichtungsträger gebildet werden, wodurch eine weitere Integration der Bauteile ermöglicht ist. The embodiments of the 1 to 3 is therefore common that the drive of the dual clutch device and the support of the actuating forces or one of the partial clutches on the drive pot and that the actuation force of the corresponding other partial clutch via a separate component, whereby crosstalk of the two partial clutches is prevented. The actuation can take place in the direction of the transmission and / or in the direction of the engine. Accordingly, there is the possibility of the partial clutches "from the inside to the outside", ie according to the structure according to 3 to operate, wherein the partial clutch K1 is actuated in the direction of the transmission and the partial clutch K2 in the direction of the engine and wherein the actuating piston are arranged axially between the two partial clutches. In this operation of the partial clutches from "inside out" the operating pressure chambers of the partial clutches can be formed by a common seal carrier, whereby a further integration of the components is made possible.

In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer axial aufgebauten Doppelnasskupplung gezeigt mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines gebauten Außenlamellenträgers 100, der vorliegend zugleich der Ausgangslamellenträger der Kupplung K1 ist. Ansonsten entspricht das Ausführungsbeispiel nach 4 dem Ausführungsbeispiel nach 1 und 2. Insoweit als diese gleichen Merkmale in der Zeichnung gemäß 4 gezeigt sind, wurden auch gleiche Bezugszeichen verwandt. Aus Übersichtlichkeitsgründen wurden aber ein Teil der übereinstimmenden Komponenten der Doppelkupplung aus der Zeichnung nach 4 ausgeblendet. In 4 is a further embodiment of an axially constructed double wet clutch shown with a first embodiment of a built outer disk carrier 100 , Which is present at the same time the output disk carrier of the clutch K1. Otherwise, the embodiment corresponds to 4 according to the embodiment 1 and 2 , Insofar as these same features in the drawing according to 4 are shown, the same reference numerals have been used. For reasons of clarity, but a part of the matching components of the double clutch from the drawing after 4 hidden.

Dadurch ist die Zeichnung nach 4 auf den gebauten Außenlamellenträger (ALT) 100 der K1 konzentriert, bestehend aus einer in den ALT-Topf eingeschweißten Nabe 101, dem ALT-Topf 102 sowie dem Lamellenträgerbauteil 103 gezeigt. Das Lamellenträgerbauteil 103 und der ALT-Topf 102 können dabei im Rahmen der Montage des Gesamtaggregates lösbar oder unlösbar miteinander verbunden werden. Der ALT-Topf 102 weist hierfür axial in Richtung Getriebe erstreckte Klauen 108 auf, welche in radial erstreckte Klauen 111 am Lamellenträgerbauteil 103 eingreifen, so dass sich bei Montage eine formschlüssige Verbindung zur Übertragung von Drehmoment ergibt. Die Durchmesser und Verzahnungen des Lamellenträgerbauteils 103 der K1 und des Lamellenträgers 33 der K2 sind dabei identisch („klein“), was zu einem geringeren Gewicht und Massenträgheitsmoment führt und eine Verwendung identischer Belaglamellen ermöglicht. Weiterhin entsteht außerhalb des Lamellenträgers der K1 zusätzlicher freier Bauraum, welcher zur Darstellung eines Fangrings genutzt werden kann. As a result, the drawing is after 4 on the built outer plate carrier (ALT) 100 the K1 concentrated, consisting of a welded into the ALT pot hub 101 , the ALT pot 102 and the plate carrier component 103 shown. The plate carrier component 103 and the ALT pot 102 can be releasably or permanently connected to each other in the context of assembly of the overall unit. The ALT pot 102 has for this purpose axially in the direction of gear extended claws 108 which are in radially extended claws 111 on the plate carrier component 103 engage, so that when mounting a positive connection results in the transmission of torque. The diameters and toothings of the plate carrier component 103 the K1 and the plate carrier 33 The K2 are identical ("small"), which leads to a lower weight and moment of inertia and allows the use of identical lining blades. Furthermore, outside of the disk carrier K1 additional free space, which can be used to represent a catching ring.

Diese Verbindung kann wie nachfolgend in den 5 bis 10 gezeigt axial gesichert werden, so dass sich eine nicht-lösbare Verbindung ergibt.This compound can be as follows in the 5 to 10 shown axially secured, so that there is a non-detachable connection.

Anstelle der vorgenannten Klauenverbindung kann auch eine andere Art einer zumindest drehmomentübertragenden Verbindung ausgewählt werden. So kann die Klauenverbindung ersetzt werden beispielsweise durch eine Steckverzahnung, eine Schweißverbindung, eine Nietverbindung, eine Blindnietverbindung, eine direkte Verstemmung, Verschraubungen o. ä. Instead of the aforementioned jaw connection, another type of at least torque-transmitting connection can also be selected. Thus, the claw connection can be replaced for example by a spline, a welded joint, a riveted joint, a blind rivet, a direct caulking, screw o. Ä.

In den 5 und 6 sind zwei mögliche Varianten gezeigt, um den ALT-Topf 102 und das Lamellenträgerbauteil 103 über die Klauenverbindung 108, 111 lösbar miteinander zu verbinden. Hierbei ist grundsätzlich sowohl eine lösbare Verbindung mit Sicherungsring 104 als auch eine unlösbare Verbindung durch Verstemmen (wie später erläutert) der Klauenverzahnung möglich. Hierbei sind in 5 eine erste Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf 102 und Lamellenträgerbauteil 103 mit einem Sicherungsring 104 in einer zerspanten Nut 105 und in 6 eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf 102 und Lamellenträgerbauteil 103 mit einem Sicherungsring 106 in einer werkzeugfallenden „Nut“ 107 gezeigt. In the 5 and 6 There are two possible variations shown to the ALT pot 102 and the plate carrier component 103 over the claw connection 108 . 111 releasably connect with each other. This is basically both a releasable connection with retaining ring 104 as well as a permanent connection by caulking (as explained later) of the dog teeth possible. Here are in 5 a first connection variant between ALT pot 102 and plate carrier component 103 with a locking ring 104 in a chipped groove 105 and in 6 Another connection variant between ALT pot 102 and plate carrier component 103 with a locking ring 106 in a tool-falling "groove" 107 shown.

In den 7 und 8 ist eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf 102 und Lamellenträgerbauteil 103 gezeigt mit Klauen 108 im ALT-Topf 102, die radial nach innen verstemmt sind. Dabei kann auch „nur“ ein Teil der Klauen 108 nach innen umgebogen werden und ein Teil der Klauen 109 kann „nur“ zur Drehmomentübertragung genutzt werden, wie in 8 gezeigt. In the 7 and 8th is another connection variant between ALT pot 102 and plate carrier component 103 shown with claws 108 in the ALT pot 102 , which are caulked radially inward. It can also "only" a part of the claws 108 to be bent inwards and part of the claws 109 can be used "only" for torque transmission, as in 8th shown.

In den 9 und 10 ist eine weitere Verbindungsvariante zwischen ALT-Topf 102 und Lamellenträgerbauteil 103 gezeigt mit Laschen 110 an Klauen 109’ im ALT-Topf 102, die radial nach innen verstemmt sind.In the 9 and 10 is another connection variant between ALT pot 102 and plate carrier component 103 shown with tabs 110 on claws 109 ' in the ALT pot 102 , which are caulked radially inward.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergeben sich u. a. Gegenstände und Lehren:

  • • ein gebauter ALT der K1, bestehend aus geschweißter Nabe, gezogenem ALT K1-Topf und damit lösbar oder unlösbar verbundenem Lamellenträgerbauteil K1.
  • • Die Verzahnung des Lamellenträgerbauteils der K1 ist identisch zur Verzahnung des ALT der K2 und somit auf kleinem Durchmesser.
  • • Die Belaglamellen der K1 und K2 sind identisch.
  • • Ein Fangring ist bauraumneutral darstellbar.
  • • Die Verbindung zwischen dem Lamellenträgerbauteil und dem ALT-Topf der K1 kann lösbar mit beispielsweise einem Sicherungsring ausgebildet werden,
  • • Die Verbindung zwischen dem Lamellenträgerbauteil und dem ALT-Topf der K1 kann aber auch unlösbar beispielsweise durch Verstemmen ausgebildet werden,
  • • Unterschiedliche Blechstärken der Einzelkomponenten sind möglich (Gewichts- und Massenträgheitsmoment-Reduktion), so dass eine verbesserte Anpassung der einzelnen Bauteile (Nabe, Topf und Lamellenträgerbauteil) an die jeweilige Belastung möglich ist.
From the above description, inter alia, objects and teachings result:
  • • a built ALT of K1, consisting of welded hub, drawn ALT K1 pot and detachably or permanently connected plate carrier component K1.
  • • The toothing of the plate carrier component of the K1 is identical to the toothing of the ALT of the K2 and thus on a small diameter.
  • • The lining blades of K1 and K2 are identical.
  • • A catching ring can be displayed in a space-neutral manner.
  • • The connection between the plate carrier component and the ALT pot of the K1 can be released with be formed for example a circlip,
  • • The connection between the plate carrier component and the ALT pot of K1 can also be formed insoluble, for example by caulking,
  • • Different sheet thicknesses of the individual components are possible (weight and mass moment of inertia reduction), so that an improved adaptation of the individual components (hub, pot and plate carrier component) to the respective load is possible.

Insbesondere ist der vorliegenden Beschreibung eine Doppelkupplung mit axial angeordneten Kupplungen entnehmbar, mit Abtrieb über die Außenlamellenträger, wobei ALT K1 und ALT K2, aus Gründen der Montierbarkeit, ineinander geschachtelt sind. Dies würde zu unterschiedlichen Belagslamellen der Teilkupplungen K1 und K2 führen, selbst bei gleichem Belagsdurchmesser (unterschiedliche Trägerbleche notwendig) und in Summe zu Nachteilen bzgl. Bauraum und Massenträgheiten der Teilkupplung K1. Daher wird vorgeschlagen, identische Belaglamellen an Teilkupplung K1 und K2 sowie identische Lamellenverzahnungen auf möglichst kleinem Durchmesser zu verwenden, was zu geringerem Gewicht und geringeren Massenträgheiten führt. Dies wird über die vorstehend erläuterte Ausbildung des Außenlamellenträgers der K1 erreicht. Es wird zudem wertvoller Bauraum im Außenbereich der Teilkupplung K1 frei, welcher die Verwendung eines Fangrings und/oder die Verbindung zwischen Antriebstopf und Kupplungsdeckel ermöglicht.In particular, the present description is a double clutch with axially arranged couplings removed, with output via the outer disk carrier, wherein ALT K1 and ALT K2, for reasons of mountability, are nested. This would lead to different lining disks of the partial clutches K1 and K2, even with the same lining diameter (different carrier plates necessary) and in total to disadvantages with respect to space and inertia of the partial clutch K1. It is therefore proposed to use identical lining disks on partial coupling K1 and K2 as well as identical multi-disk toothing on the smallest possible diameter, which leads to lower weight and lower mass inertias. This is achieved via the above-described embodiment of the outer disk carrier of the K1. It also valuable space in the outer region of the clutch K1 is free, which allows the use of a snap ring and / or the connection between the drive pot and clutch cover.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (9)

Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger für zumindest eine Außenlamelle und einem Innenlamellenträger für zumindest eine Innenlamelle, wobei Außenlamelle und Innenlamelle zur Übertragung eines Drehmoments in Reibeingriff miteinander bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger ein Nabenbauteil, einen Lamellenträgertopf und ein Lamelleneinhängbauteil umfasst, wobei das Nabenbauteil zur Verbindung der Lamellenkupplung mit einer Antriebsseite oder einer Abtriebsseite der Lamellenkupplung vorgesehen ist, wobei das Lamelleneinhängbauteil einen Formschlussbereich aufweist, der dazu dient, das Lamelleneinhängbauteil drehfest mit den zugehörigen Lamellen zu verbinden, wobei Nabenbauteil und Lamellenträgertopf fest miteinander verbunden sind, und wobei Lamelleneinhängbauteil und Lamellenträgertopf angepasst sind, im Rahmen der Montage der Lamellenkupplung zumindest drehschlüssig miteinander verbunden zu werden.Multi-plate clutch having an outer disk carrier for at least one outer disk and an inner disk carrier for at least one inner disk, said outer disk and inner disk for transmitting torque are frictionally engagable with each other, characterized in that the outer disk carrier comprises a hub member, a disk carrier cup and a Lamelleneinhängbauteil, wherein the hub member to Connection of the multi-plate clutch is provided with a drive side or an output side of the multi-plate clutch, wherein the Lamelleneinhängbauteil has a form-fitting region which serves to rotatably connect the Lamelleneinhängbauteil with the associated fins, hub member and disc carrier pot are firmly connected to each other, and wherein Lamelleneinhängbauteil and slat carrier cup adapted are to be at least rotationally connected to each other in the assembly of the multi-plate clutch. Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger für zumindest eine Außenlamelle und einem Innenlamellenträger für zumindest eine Innenlamelle, wobei Außenlamelle und Innenlamelle zur Übertragung eines Drehmoments in Reibeingriff miteinander bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenlamellenträger ein Nabenbauteil, einen Lamellenträgertopf und ein Lamelleneinhängbauteil umfasst, wobei das Nabenbauteil zur Verbindung der Lamellenkupplung mit einer Antriebsseite oder einer Abtriebsseite der Lamellenkupplung vorgesehen ist, wobei das Lamelleneinhängbauteil einen Formschlussbereich aufweist, der dazu dient, das Lamelleneinhängbauteil drehfest mit den zugehörigen Lamellen zu verbinden, wobei Nabenbauteil und Lamellenträgertopf fest miteinander verbunden sind, und wobei Lamelleneinhängbauteil und Lamellenträgertopf angepasst sind, im Rahmen der Montage der Lamellenkupplung zumindest drehschlüssig miteinander verbunden zu werden.Multi-plate clutch with an outer disk carrier for at least one outer disk and an inner disk carrier for at least one inner disk, wherein outer disk and inner disk for transmitting torque in frictional engagement can be brought together, characterized in that the inner disc carrier comprises a hub member, a disc carrier cup, and a disc retainer component, wherein the hub member is provided for connecting the multi-plate clutch with a drive side or an output side of the multi-plate clutch, the lamellar suspension component having a form-locking region which serves to connect the lamellar suspension component in a rotationally fixed manner to the associated lamellae, wherein the hub component and plate carrier cup are firmly connected to each other, and wherein Lamelleneinhängbauteil and Lamellenträgertopf are adapted to be at least rotationally connected to each other in the assembly of the multi-plate clutch. Lamellenkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenbauteil in den Lamellenträgertopf eingeschweißt ist. Multi-disc clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the hub member is welded into the disc carrier pot. Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger für zumindest eine Außenlamelle und einem Innenlamellenträger für zumindest eine Innenlamelle, wobei Außenlamelle und Innenlamelle zur Übertragung eines Drehmoments in Reibeingriff miteinander bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger einen Lamellenträgertopf und ein Lamelleneinhängbauteil umfasst, wobei der Lamellenträgertopf einstückig mit einem Nabenbauteil ausgebildet ist, das zur Verbindung der Lamellenkupplung mit einer Antriebsseite oder einer Abtriebsseite der Lamellenkupplung vorgesehen ist, wobei das Lamelleneinhängbauteil einen Formschlussbereich aufweist, der dazu dient, das Lamelleneinhängbauteil drehfest mit den zugehörigen Lamellen zu verbinden, wobei Nabenbauteil und Lamellenträgertopf fest miteinander verbunden sind, und wobei Lamelleneinhängbauteil und Lamellenträgertopf angepasst sind, im Rahmen der Montage der Lamellenkupplung zumindest drehschlüssig miteinander verbunden zu werden.Multi-plate clutch with an outer disk carrier for at least one outer disk and an inner disk carrier for at least one inner disk, wherein outer disk and inner disk for transmitting torque in frictional engagement can be brought together, characterized in that the outer disc carrier comprises a disc carrier cup and a lamellar suspension member, wherein the disc carrier cup is formed integrally with a hub member provided for connecting the multi-plate clutch to a drive side or a driven side of the multi-plate clutch, the lamellar suspension component having a form-locking region which serves to connect the lamellar suspension component in a rotationally fixed manner to the associated lamellae, wherein the hub component and plate carrier cup are firmly connected to each other, and wherein Lamelleneinhängbauteil and Lamellenträgertopf are adapted to be at least rotationally connected to each other in the assembly of the multi-plate clutch. Lamellenkupplung mit einem Außenlamellenträger für zumindest eine Außenlamelle und einem Innenlamellenträger für zumindest eine Innenlamelle, wobei Außenlamelle und Innenlamelle zur Übertragung eines Drehmoments in Reibeingriff miteinander bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenlamellenträger einen Lamellenträgertopf und ein Lamelleneinhängbauteil umfasst, wobei der Lamellenträgertopf einstückig mit einem Nabenbauteil ausgebildet ist, das zur Verbindung der Lamellenkupplung mit einer Antriebsseite oder einer Abtriebsseite der Lamellenkupplung vorgesehen ist, wobei das Lamelleneinhängbauteil einen Formschlussbereich aufweist, der dazu dient, das Lamelleneinhängbauteil drehfest mit den zugehörigen Lamellen zu verbinden, wobei Nabenbauteil und Lamellenträgertopf fest miteinander verbunden sind, und wobei Lamelleneinhängbauteil und Lamellenträgertopf angepasst sind, im Rahmen der Montage der Lamellenkupplung zumindest drehschlüssig miteinander verbunden zu werden.Multi-plate clutch with an outer disk carrier for at least one outer disk and an inner disk carrier for at least one inner disk, wherein outer disk and inner disk for transmitting torque in frictional engagement can be brought together, characterized in that the inner disc carrier comprises a disc carrier cup and a lamellar suspension component, wherein the disc carrier cup is formed integrally with a hub member provided for connecting the multi-plate clutch to a drive side or a driven side of the multi-plate clutch, the lamellar suspension component having a form-locking region which serves to connect the lamellar suspension component in a rotationally fixed manner to the associated lamellae, wherein the hub component and plate carrier cup are firmly connected to each other, and wherein Lamelleneinhängbauteil and Lamellenträgertopf are adapted to be at least rotationally connected to each other in the assembly of the multi-plate clutch. Lamellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenkupplung als nasslaufende Kupplung ausgebildet ist. Multi-plate clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the multi-plate clutch is designed as a wet-running clutch. Lamellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträgertopf und das Lamelleneinhängbauteil über eine formschlüssige Verbindung, wie Klauenverzahnung, miteinander verbunden sind.Multi-disc clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the disc carrier cup and the Lamelleneinhängbauteil via a positive connection, such as dog teeth, are interconnected. Lamellenkupplung nach Anspruch 7, wobei die formschlüssige Verbindung über eine lösbare Verbindung, wie Sicherungsring, oder über eine unlösbare Verbindung, wie Verstemmen, gegen (axiales) Lösen gesichert ist.Multi-disc clutch according to claim 7, wherein the positive connection is secured against (axial) release via a releasable connection, such as a circlip, or via a non-releasable connection, such as caulking. Lamellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträgertopf und/oder das Lamelleneinhängbauteil als Tiefziehbauteil ausgebildet ist bzw. sind.Multi-disc clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the Lamellenträgertopf and / or the Lamelleneinhängbauteil is designed as a deep-drawing component or are.
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