DE102016217445A1

DE102016217445A1 - Integrated clutch transmission system with a transmission gear bearing clutch basket

Info

Publication number: DE102016217445A1
Application number: DE102016217445.2A
Authority: DE
Inventors: Jens Gullasch; Karl-Ludwig Kimmig
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-09-16
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2017-03-16
Also published as: CN107009890A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungs-Getriebe-System (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer ein erstes Drehteil (2) und ein, mit dem ersten Drehteil (2) in zumindest einer eingekuppelten Stellung drehfest verbundenes, zweites Drehteil (3) aufweisenden Kupplungseinrichtung (4), wobei das zweite Drehteil (3) zumindest abschnittsweise das erste Drehteil (2) radial von außen umgibt, wobei das zweite Drehteil (3) als ein Bestandteil einer Getriebeeinrichtung (5) ausgestaltet ist und zumindest ein Getriebezahnrad (6) einer Getriebeübersetzungsstufe trägt; sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kupplungs-Getriebe-System (1).The invention relates to a clutch / transmission system (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a second rotary part (3) having a first rotary part (2) and a second rotary part (3) rotationally fixedly connected to the first rotary part (2) in at least one engaged position Coupling device (4), wherein the second rotary part (3) at least partially surrounds the first rotary part (2) radially from the outside, wherein the second rotary part (3) as a component of a transmission device (5) is configured and at least one transmission gear (6) one Gear ratio stage carries; and a powertrain for a motor vehicle with such a clutch-transmission system (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungs-Getriebe-System (auch als Kupplungs-Getriebe-Einheit bezeichnet), d.h. eine in einem Getriebe integrierte Kupplung, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, etwa eines Pkws, Busses, Lkws oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, mit einer ein erstes Drehteil und ein, mit dem ersten Drehteil in zumindest einer eingekuppelten Stellung (der Kupplungseinrichtung) drehfest verbundenes, zweites Drehteil aufweisenden Kupplungseinrichtung, wobei das zweite Drehteil zumindest abschnittsweise das erste Drehteil radial von außen (in Bezug auf die Drehachse des Kupplungs-Getriebe-Systems / der Drehteile) umgibt. Des Weiteren betrifft die Erfindung auch unmittelbar einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kupplungs-Getriebe-System.The invention relates to a clutch-transmission system (also referred to as a clutch-gear unit), i. a clutch integrated in a transmission, for a drive train of a motor vehicle, such as a car, bus, truck or agricultural utility vehicle, with a first rotary part and, with the first rotary member in at least one engaged position (the clutch device) rotatably connected, second rotary member Coupling device, wherein the second rotary member at least partially surrounding the first rotary member radially from the outside (with respect to the axis of rotation of the clutch-gear system / the rotary parts). Furthermore, the invention also relates directly to a drive train for a motor vehicle with such a clutch-transmission system.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Kupplungs-Getriebe-Systeme bekannt, die etwa als ein Getriebe ausgestaltet sind und eine oder mehrere Kupplungen integriert haben. In diesem Zusammenhang offenbart bspw. die US 8,833,191 B2 einen Steuerapparat für ein automatisiertes Getriebe.From the prior art clutch-transmission systems are already known, which are configured as a gear and have integrated one or more clutches. In this context, for example, discloses the US 8,833,191 B2 a control apparatus for an automated transmission.

Als nachteilig hat es sich bei den bekannten Ausführungen jedoch herausgestellt, dass diese häufig insbesondere in axialer Richtung relativ großbauend ausgebildet sind. Dies liegt insbesondere daran, dass die Kupplungseinrichtung in diesen Systemen zumeist axial benachbart zu den Getriebewellen oder an einem axialen Ende der Getriebewellen angeordnet ist. Vor allem bei hohen Zahnräderzahlen ist dann der axiale Bauraum der Kupplungs-Getriebe-Systeme relativ groß auszugestalten.However, it has proved to be disadvantageous in the known embodiments that these are often designed to be relatively bulky, in particular in the axial direction. This is due in particular to the fact that the coupling device in these systems is usually arranged axially adjacent to the transmission shafts or at an axial end of the transmission shafts. Especially with high numbers of gears then the axial space of the clutch-transmission systems is relatively large to design.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Kupplungs-Getriebe-System zur Verfügung zu stellen, das noch platzsparender ausgebildet werden soll.It is therefore the object of the present invention to remedy these known from the prior art disadvantages and in particular to provide a clutch-transmission system to be designed to save space.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das zweite Drehteil gleichzeitig als ein Bestandteil einer Getriebeeinrichtung des Kupplungs-Getriebe-Systems ausgestaltet ist und zumindest ein Getriebezahnrad einer Getriebeübersetzungsstufe, vorzugsweise mehrere Getriebezahnräder mehrerer Getriebeübersetzungsstufen trägt / aufnimmt / aufweist.This is inventively achieved in that the second rotary member is designed as a component of a transmission device of the clutch-transmission system and at least one transmission gear of a transmission gear ratio, preferably carries a plurality of transmission gears of multiple gear ratios stages / receives / has.

Dadurch ist eine besonders kompakte Ausbildung des Kupplungs-Getriebe-Systems umgesetzt, da ein ohnehin notwendiger Bestandteil der Kupplungseinrichtung unmittelbar als ein Getriebebestandteil, etwa in Form einer Getriebewelle, ausgebildet werden kann. Dadurch wird der axiale Bauraum des Kupplungs-Getriebe-Systems wesentlich verringert, wobei die Kupplungseinrichtung besonders kompakt aufgebaut ist.As a result, a particularly compact design of the clutch-transmission system is implemented, since an already necessary part of the clutch device can be designed directly as a transmission component, for example in the form of a transmission shaft. As a result, the axial space of the clutch-transmission system is substantially reduced, wherein the coupling device is constructed very compact.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

Ist das Kupplungs-Getriebe-System als ein Getriebe, vorzugsweise ein Doppelkupplungsgetriebe, ausgestaltet, wobei die Drehteile in einem Getriebegehäuse gelagert sind und das zweite Drehteil zumindest im Bereich seines zumindest einen Getriebezahnrades innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist, ist das Kupplungs-Getriebe-System besonders einfach in einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges integrierbar.If the clutch / transmission system is designed as a transmission, preferably a dual-clutch transmission, with the rotary parts being mounted in a transmission housing and the second rotary part being arranged at least in the region of its at least one transmission gear within the transmission housing, the clutch / transmission system is particular easily integrated into a drive train of the motor vehicle.

Wenn das zumindest eine Getriebezahnrad (vorzugsweise die mehreren Getriebezahnräder) (vorzugsweise dauerhaft) drehfest mit dem zweiten Drehteil verbunden ist (/ sind), ist das Kupplungs-Getriebe-System in seinem Aufbau weiter vereinfacht.If the at least one transmission gear (preferably the plurality of transmission gears) is (preferably permanently) non-rotatably connected to the second rotating part, the clutch-gear system is further simplified in construction.

Ist das zumindest eine Getriebezahnrad reib-, form- und/oder stoffschlüssig mit dem zweiten Drehteil verbunden, ist das zweite Drehteil verschiedenartig einsetzbar.If the at least one transmission gear is frictionally, positively and / or materially connected to the second rotary part, the second rotary part can be used in various ways.

In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn das zumindest eine Getriebezahnrad (vorzugsweise die mehreren Getriebezahnräder) stoffeinteilig / integral mit dem zweiten Drehteil ausgebildet ist (/ sind). Dadurch ist ein Drehmoment besonders direkt sowie auf kurzem Wege übertragbar, wobei das zweite Drehteil besonders stabil / steif ausgebildet ist.In this context, it is particularly advantageous if the at least one transmission gear (preferably the plurality of transmission gears) is / are formed in one piece / integral with the second rotating part. As a result, a torque is transferable particularly directly and in a short way, wherein the second rotary member is particularly stable / stiff.

Auch ist es zweckmäßig, wenn das erste Drehteil ein drehfest mit einer Ausgangswelle (vorzugsweise einer Kurbelwelle) einer Verbrennungskraftmaschine verbindbar oder verbundener Wellenabschnitt ist. Das erste Drehteil kann über eine Dämpfungseinrichtung, etwa ein Zweimassenschwungrad, mittelbar / indirekt oder unmittelbar / direkt mit der Ausgangswelle verbunden sein. Dadurch wird der Aufbau des Kupplungs-Getriebe-Systems weiter vereinfacht.It is also expedient if the first rotary part is a shaft section which can be connected or connected in a rotationally fixed manner to an output shaft (preferably a crankshaft) of an internal combustion engine. The first rotary part may be connected via a damping device, such as a dual-mass flywheel, indirectly / indirectly or directly / directly to the output shaft. This further simplifies the construction of the clutch-transmission system.

In diesem Zusammenhang ist es auch zweckdienlich, wenn das zweite Drehteil eine, vorzugsweise als Hohlwelle ausgebildete Getriebewelle ist. Das zweite Drehteil ist dann weiter bevorzugt radial außerhalb sowie konzentrisch zu dem ersten Drehteil / dem Wellenabschnitt angeordnet. Dadurch ist eine besonders kompakte Ausführung des Kupplungs-Getriebe-Systems verwirklicht.In this context, it is also expedient if the second rotary member is a, preferably designed as a hollow shaft gear shaft. The second rotary part is then further preferably arranged radially outside and concentrically with the first rotary part / shaft section. As a result, a particularly compact design of the clutch-transmission system is realized.

Weisen die Drehteile jeweils mehrere, drehfest mit ihnen verbundene Verbindungselemente auf, die in einem radialen Zwischenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Drehteil angeordnet sind, sind ist der die Drehverbindung in der eingekuppelten Stellung verwirklichende Teil vor äußerem Einfluss geschützt.Assign the rotary members each have a plurality of non-rotatably connected to them connecting elements which are arranged in a radial gap between the first and the second rotary member, which is the rotational connection in the engaged Position realizing part protected from external influence.

In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Kupplungseinrichtung als eine Reibungskupplung / Reiblammelenkupplung ausgebildet / ausgestaltet ist, wobei das erste Drehteil eine Vielzahl erster, relativ zueinander axial verschiebbarer lamellenartiger Verbindungselemente und das zweite Drehteil eine Vielzahl zweiter, relativ zueinander axial verschiebbarer lamellenartiger Verbindungselemente aufweisen. Dadurch ist eine leistungsfähige Reibungskupplung umgesetzt, die auch in einem kleinen radialen Bauraum hohe Drehmomente übertragen kann.In this context, it is particularly advantageous when the coupling device is designed / configured as a friction clutch / friction clutch, the first rotary part having a plurality of first, relative to each other axially displaceable lamellar connecting elements and the second rotary part a plurality of second, relatively axially displaceable lamellar connecting elements , As a result, a powerful friction clutch is implemented, which can transmit high torques even in a small radial space.

In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn das erste Drehteil an einer Außenumfangsseite die ersten Verbindungselemente über eine Axialverzahnung drehfest aufnimmt und / oder das zweite Drehteil an einer radialen Innenumfangsseite eine Axialverzahnung aufweist, an der die zweiten Verbindungselemente axial verschiebbar aufgenommen sind. Dadurch wird der Aufbau der Kupplungseinrichtung weiter vereinfacht.In this context, it is particularly advantageous if the first rotary member on an outer peripheral side rotatably receives the first connecting elements via an axial toothing and / or the second rotary member on a radial inner peripheral side has an axial toothing on which the second connecting elements are received axially displaceable. As a result, the structure of the coupling device is further simplified.

Von Vorteil ist es des Weiteren, wenn die ersten Verbindungselemente als Stahllamellen ausgebildet sind, d.h. aus einem Stahlwerkstoff hergestellt sind, und / oder die zweiten Verbindungselemente als Reiblamellen ausgebildet sind, d.h. eine die Reibkraft erhöhende Oberflächenstruktur aufweisen. Dadurch ist die Kupplungseinrichtung besonders leistungsfähig.It is also advantageous, if the first connecting elements are designed as steel plates, i. are made of a steel material, and / or the second connecting elements are designed as friction plates, i. have a frictional force increasing surface structure. As a result, the coupling device is particularly powerful.

Zudem ist es zweckmäßig, wenn das zumindest eine Getriebezahnrad als Kühlmasse für die Kupplungseinrichtung dient. In diesem Zusammenhang ist es weiter vorteilhaft, wenn das zumindest eine Getriebezahnrad auf einer axialen Höhe der Verbindungselemente befindlich / angeordnet ist und somit die Verbindungselemente zumindest teilweise radial von außen umgibt. Dadurch kann die während des Ein- oder Auskuppelvorgangs der Kupplungseinrichtung erzeugte Wärme, insbesondere bei einer als Reibungskupplung ausgebildeten Kupplungseinrichtung, durch das zumindest eine Getriebezahnrad aufgenommen werden und zur Umgebung hin abgeführt werden.In addition, it is expedient if the at least one transmission gear serves as a cooling mass for the clutch device. In this context, it is also advantageous if the at least one transmission gear is located / disposed at an axial height of the connecting elements and thus at least partially surrounds the connecting elements radially from the outside. As a result, the heat generated during the engagement or disengaging operation of the clutch device, in particular in the case of a clutch device designed as a friction clutch, can be absorbed by the at least one transmission gear and be discharged to the environment.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn die Kupplungseinrichtung als eine trocken laufende Reibungskupplung ausgebildet ist. Dann ist der Systemaufbau weiter vereinfacht.In this context, it is also advantageous if the coupling device is designed as a dry-running friction clutch. Then the system structure is further simplified.

Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, die Kupplungseinrichtung als eine nass laufende Reibungskupplung auszubilden, wodurch insbesondere die Kühlung vorteilhaft beeinflusst wird.Alternatively, however, it is also possible to form the coupling device as a wet-running friction clutch, whereby in particular the cooling is advantageously influenced.

In diesem Zusammenhang ist es auch vorteilhaft, wenn die Kupplungseinrichtung mit einer Kühlvorrichtung gekoppelt ist und vorzugsweise fluidisch, etwa hydraulisch mit dieser Kühlvorrichtung verbunden ist, die die Kupplungseinrichtung in einem Betriebszustand mit einem Fluidmittel / Hydraulikmittel kühlt. Dadurch wird die Kupplungseinrichtung noch leistungsfähiger.In this context, it is also advantageous if the coupling device is coupled to a cooling device and is preferably fluidly, for example hydraulically connected to this cooling device, which cools the coupling device in an operating state with a fluid / hydraulic medium. As a result, the coupling device is even more powerful.

Des Weiteren betrifft die Erfindung auch einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kupplungs-Getriebe-System gemäß zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wodurch auch der Antriebsstrang platzsparend ausbildbar ist.Furthermore, the invention also relates to a drive train of a motor vehicle, with a clutch-transmission system according to at least one of the embodiments described above, whereby the drive train can be formed to save space.

In anderen Worten ausgedrückt, ist eine Kupplung in einem Getriebe / ein Kupplungs-Getriebe-System umgesetzt, in dem der Kupplungskorb (zweites Drehteil) die Getriebezahnräder trägt. Der Kupplungskorb ist somit ein Träger von Zahnrädern des Getriebes. Die Getriebezahnräder sind dabei vorzugsweise reib-, form- und/oder stoffschlüssig mit dem zweiten Drehteil verbunden. Die Erfindung betrifft somit auch eine Kupplung innerhalb eines Getriebegehäuses ohne eine separate Kupplungsglocke. Die Kupplung ist vollständig von der Getriebeeingangswelle umgeben. Es ist dabei eine trockene Lamellenkupplung umgesetzt, alternativ hierzu jedoch auch eine nasse Lamellenkupplung umsetzbar. Insbesondere schlägt die Erfindung vor, eine Kupplung innerhalb des Getriebes als eine Voll- / Hohlwellenkonstruktion vorzusehen. Die Vollwelle ist mit einem Dämpfer / der Kurbelwelle verbunden, die Hohlwelle mit der Getriebeeingangswelle bzw. bildet diese unmittelbar aus. Die Vollwelle ist mit Stahllamellen, die Hohlwelle mit Reiblamellen verbunden. Die Hohl- /Vollwellenausführung hat dabei den Vorteil, dass der Raum in der Hohlwelle komplett trocken ausgeführt werden kann, da hier kein Öl des Getriebes eindringen kann. Die Hohlwelle kann einteilig mit außenliegenden Festrädern des Getriebes ausgeführt sein.In other words, a clutch is implemented in a transmission / clutch-transmission system in which the clutch basket (second rotary member) carries the transmission gears. The clutch basket is thus a carrier of gears of the transmission. The transmission gears are preferably frictionally, positively and / or materially connected to the second rotary member. The invention thus also relates to a clutch within a transmission housing without a separate clutch bell. The clutch is completely surrounded by the transmission input shaft. It is implemented a dry multi-plate clutch, alternatively, but also a wet multi-plate clutch implementable. In particular, the invention proposes to provide a clutch within the transmission as a full / hollow shaft design. The solid shaft is connected to a damper / crankshaft, the hollow shaft with the transmission input shaft or forms this immediately. The solid shaft is connected with steel plates, the hollow shaft with friction plates. The hollow / solid shaft design has the advantage that the space in the hollow shaft can be made completely dry, since no oil of the transmission can penetrate here. The hollow shaft can be made in one piece with external fixed wheels of the transmission.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail with reference to figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine Längsschnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Kupplungs-Getriebe-System nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, in dem das erste Drehteil als eine verbrennungskraftmaschinenseitige Vollwelle ausgestaltet ist und das zweite Drehteil unmittelbar als eine Getriebewelle / Getriebeeingangswelle ausgestaltet ist, und 1 a longitudinal sectional view through an inventive clutch-transmission system according to a preferred embodiment, in which the first rotary member is designed as a combustion engine side solid shaft and the second rotary member is designed directly as a transmission shaft / transmission input shaft, and

2 eine schematische Längsschnittdarstellung des Kupplungs-Getriebe-Systems nach 1, wobei dessen Ausbildung als Getriebe eines Antriebsstranges zu erkennen ist. 2 a schematic longitudinal sectional view of the clutch-transmission system according to 1 , Whose training can be seen as a transmission of a drive train.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

In Zusammenhang mit 2 ist zunächst prinzipiell der Einbauzustand eines erfindungsgemäßen Kupplungs-Getriebe-Systems 1 gemäß eines bevorzugten Ausführungsbeispieles zu erkennen. Das Kupplungs-Getriebe-System 1 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, in einem Kraft- / Drehmomentenfluss betrachtet zwischen einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges sowie den Abtriebsrädern / Reifen des Kraftfahrzeuges. Das Kupplungs-Getriebe-System 1 bildet in dieser Ausführung ein Getriebe 30 aus. Das Getriebe 30 ist hier als ein Handschaltgetriebe ausgebildet, ist jedoch nicht auf diese Ausführung festgelegt. Das Getriebe 30 ist gemäß einer weiteren Ausführungsform auch als ein Automatikgetriebe, etwa ein automatisiertes / automatisches Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Relating to 2 is initially in principle the installed state of a clutch-transmission system according to the invention 1 to recognize according to a preferred embodiment. The clutch-transmission system 1 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle, viewed in a force / torque flow between an internal combustion engine of the motor vehicle and the output wheels / tires of the motor vehicle. The clutch-transmission system 1 forms a gear in this embodiment 30 out. The gear 30 is designed here as a manual transmission, but is not set to this version. The gear 30 According to another embodiment, it is also designed as an automatic transmission, such as an automated / automatic dual-clutch transmission.

Ein erstes Drehteil 2 des Kupplungs-Getriebe-Systems 1, welches der Verbrennungskraftmaschine im Kraftfluss betrachtet nächstliegend angeordnet ist, d.h. ein verbrennungskraftmaschinenseitiges erstes Drehteil 2, ist im Betrieb drehfest mit einer als Kurbelwelle ausgebildeten Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Dafür ist eine Dämpfungseinrichtung 12 in Form eines Zweimassenschwungrades in 2 angedeutet, wobei diese Dämpfungseinrichtung 12 das erste Drehteil 2 indirekt / mittelbar mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine im Betrieb verbindet / drehfest verbinden. Die Dämpfungseinrichtung 12 ist im Betrieb des Antriebsstranges sowohl mit einem Ende der Kurbelwelle als auch mit dem ersten Drehteil 2 drehfest verbunden. In einer weiteren Ausführungsform ist jedoch auch auf diese Dämpfungseinrichtung 12 verzichtet und das erste Drehteil 2 ist dann unmittelbar / direkt drehfest mit der Kurbelwelle verbunden / an dieser befestigt. Das erste Drehteil 2 ist als ein von der Kurbelwelle bzw. der Dämpfungseinrichtung 12 (wieder-)abnehmbarer Wellenabschnitt 7, umgesetzt. In einer weiteren Ausführungsform ist dieser Wellenabschnitt 7 jedoch auch als integraler, d.h. stoffeinteiliger Bestandteil der Kurbelwelle oder der Dämpfungseinrichtung 12 ausgestaltet. A first turned part 2 of the clutch transmission system 1 which is located next to the internal combustion engine considered in the power flow, ie, a combustion engine side first rotary member 2 is rotatably connected in operation with a trained as a crankshaft output shaft of the internal combustion engine. For this is a damping device 12 in the form of a dual mass flywheel in 2 indicated, with this damping device 12 the first turned part 2 connect indirectly / indirectly with the crankshaft of the internal combustion engine during operation / rotatably connect. The damping device 12 is in operation of the drive train with both an end of the crankshaft and with the first rotary part 2 rotatably connected. In a further embodiment, however, is also on this damping device 12 dispensed and the first rotary part 2 is then directly / directly rotatably connected to the crankshaft / attached to this. The first turned part 2 is as one of the crankshaft and the damping device 12 (re-) removable shaft section 7 , implemented. In a further embodiment, this shaft section is 7 but also as an integral, ie stoffeinteiliger part of the crankshaft or the damping device 12 designed.

Zusammen mit dem ersten Drehteil 2 bildet ein zweites Drehteil 3 eine Kupplungseinrichtung 4 des Kupplungs-Getriebe-Systems 1 aus. Hierfür sind diese beiden Drehteile 2, 3, wie nachfolgend weiter erläutert, mittels mehrerer Verbindungselemente 9 ausgestattet, die in einer eingekuppelten Stellung der Kupplungseinrichtung 4 drehfest miteinander verbunden sind, in einer ausgekuppelten Stellung der Kupplungseinrichtung 4 auf übliche Weise zueinander drehentkoppelt, d.h. unabhängig voneinander verdrehbar sind. Das zweite Drehteil 3 ist radial außerhalb des ersten Drehteils 2 sowie koaxial zu dem ersten Drehteil 2 angeordnet / erstreckend. Das zweite Drehteil 3 ist, wie auch besonders gut in 1 zu erkennen, als Hohlwelle 13 ausgestaltet. Together with the first turned part 2 forms a second rotary part 3 a coupling device 4 of the clutch transmission system 1 out. For this purpose, these two turned parts 2 . 3 , as further explained below, by means of a plurality of connecting elements 9 equipped in an engaged position of the coupling device 4 rotatably connected to each other, in a disengaged position of the coupling device 4 rotatably coupled to each other in the usual manner, that are independently rotatable. The second turning part 3 is radially outside the first rotary part 2 and coaxial with the first rotary part 2 arranged / extending. The second turning part 3 is, as well especially in 1 to recognize, as a hollow shaft 13 designed.

Drehfest mit dem zweiten Drehteil 3 sind wiederum mehrere Getriebezahnräder 6 verbunden. Das zweite Drehteil 3 ist folglich auch ein Bestandteil einer Getriebeeinrichtung 5 des Kupplungs-Getriebe-Systems 1 / Getriebes 30. Die Getriebezahnräder 6 sind auf einer radialen Außenumfangsseite des zweiten Drehteils 3 angeordnet. Der Übersichtlichkeit halber ist in 2 auf die Darstellung aller (fünf) Getriebezahnräder 6 verzichtet; es sind lediglich zwei Getriebezahnräder 6 schematisch dargestellt, die jeweils wiederum mit einem weiteren auf einer Zwischenwelle 31 drehfest aufgenommenen Zwischenzahnrad 32 kämmen. Die Zwischenzahnräder 32 der Zwischenwelle 31 kämmen dann wiederum jeweils auch mit einem auf einer Getriebeausgangswelle 14 drehfest aufgenommenen Abtriebszahnrad 33. Dadurch sind die Getriebezahnräder 6 zumindest indirekt mit der Getriebeausgangswelle 14 in Wirkeingriff. Wie in 1 zu erkennen ist, sind insgesamt fünf Getriebezahnräder 6 auf gleiche Weise wie die beiden Getriebezahnräder 6 der 2 weiter mit Zwischenzahnrädern 32 wirkverbunden. Die Anzahl der Getriebezahnräder 6, die drehfest auf dem zweiten Drehteil 3 aufgenommen sind, ist jedoch nicht auf fünf beschränkt. In weiteren Ausführungsformen sind auch mehr als fünf Getriebezahnräder 6 oder weniger als fünf Getriebezahnräder 6 mit dem zweiten Drehteil 3 drehfest verbunden.Rotationally fixed with the second rotating part 3 are in turn several transmission gears 6 connected. The second turning part 3 is therefore also part of a transmission device 5 of the clutch transmission system 1 / Gear 30 , The gear wheels 6 are on a radially outer peripheral side of the second rotary part 3 arranged. For the sake of clarity, is in 2 on the representation of all (five) transmission gears 6 dispensed; there are only two transmission gears 6 shown schematically, each in turn with another on an intermediate shaft 31 rotatably received intermediate gear 32 comb. The intermediate gears 32 the intermediate shaft 31 then in turn also comb with one on a transmission output shaft 14 rotatably received output gear 33 , As a result, the transmission gears 6 at least indirectly with the transmission output shaft 14 in action. As in 1 can be seen, are a total of five transmission gears 6 in the same way as the two gear wheels 6 of the 2 continue with intermediate gears 32 operatively connected. The number of transmission gears 6 , the rotation on the second rotary part 3 is not limited to five. In other embodiments, there are also more than five transmission gears 6 or less than five transmission gears 6 with the second rotary part 3 rotatably connected.

In Verbindung mit 1 ist der genauere Aufbau des Kupplungs-Getriebe-Systems 1 erkennbar. Hierbei ist ersichtlich, dass das erste Drehteil 2 in Form des vollwellenartigen Wellenabschnittes 7 an einem ersten axialen Endbereich 16 (in Bezug auf eine Drehachse 19 des ersten Drehteils 2) mehrere erste Verbindungselemente 9a aufnimmt. Diese ersten Verbindungselemente 9a sind an einer Außenumfangsseite 15 des ersten Drehteils 2 drehfest mit diesem verbunden. Dafür weist das erste Drehteil 2 in diesem ersten Endbereich 16 eine Axialverzahnung 17 auf, die auch als Kerbverzahnung bezeichnet ist. Die ersten Verbindungselemente 9a sind in axialer Richtung auf diese Axialverzahnung 17 aufgeschoben, sodass sie drehfest über diese Axialverzahnung 17 mit dem ersten Drehteil 2 verbunden sind, jedoch in axialer Richtung noch relativ zueinander verschiebbar sind. Ein endseitig angeordnetes erstes Verbindungselement 9a ist in einer ersten axialen Richtung, in welcher Richtung die Verbindungselemente 9a in einer eingekuppelten Stellung der Kupplungseinrichtung 4 aufeinanderzu gespannt sind, mittels eines Sicherungsringes 18 abgestützt. Dadurch werden die ersten Verbindungselemente 9a in einem eingekuppelten Zustand / einer eingekuppelten Stellung der Kupplungseinrichtung 4 in axialer Richtung abgestützt, um zwischen je zwei benachbarten ersten Verbindungselementen 9a ein zweites Verbindungselement 9b des zweiten Drehteils 3 reibkraftschlüssig einzuschließen / einzuklemmen. Wie auch gut zu erkennen, sind die ersten Verbindungselemente 9a im Wesentlichen gleich ausgestaltet und allesamt jeweils scheibenförmig. In einem axialen Zwischenraum zwischen jeweils zwei benachbart zueinander angeordneten ersten Verbindungselementen 9a ragt dann jeweils ein zweites Verbindungselement 9b hinein. Combined with 1 is the more accurate construction of the clutch-transmission system 1 recognizable. It can be seen that the first rotary part 2 in the form of the full wave wave section 7 at a first axial end region 16 (in relation to a rotation axis 19 of the first rotary part 2 ) a plurality of first connecting elements 9a receives. These first fasteners 9a are on an outer peripheral side 15 of the first rotary part 2 rotatably connected to this. This is indicated by the first turned part 2 in this first end area 16 an axial toothing 17 on, which is also called serration. The first fasteners 9a are in the axial direction on this axial toothing 17 deferred so that they rotatably on this axial gearing 17 with the first turned part 2 are connected, but in the axial direction are still displaced relative to each other. An end arranged first connecting element 9a is in a first axial direction, in which direction the connecting elements 9a in an engaged position of the clutch device 4 are stretched towards each other, by means of a retaining ring 18 supported. This will be the first fasteners 9a in a engaged state / engaged one Position of the coupling device 4 supported in the axial direction to between each two adjacent first connecting elements 9a a second connecting element 9b of the second rotary part 3 frictionally lock / clamp. As you can see, these are the first fasteners 9a essentially the same design and all disc-shaped. In an axial gap between each two adjacent to each other arranged first connecting elements 9a then projects in each case a second connecting element 9b into it.

Die zweiten Verbindungselemente 9b sind drehfest mit dem zweiten Drehteil 3 verbunden, jedoch in axialer Richtung entlang der Drehachse 19 der Kupplungseinrichtung 4 relativ zueinander verschiebbar. Die zweiten Verbindungselemente 9b sind wiederum mittels einer Axialverzahnung, nachfolgend als zweite Axialverzahnung 20 bezeichnet, an dem zweiten Drehteil 3 drehfest aufgenommen. Die zweite Axialverzahnung 20 ist an einer Innenumfangsseite 21 des zweiten Drehteils 3 angeordnet. Auch diese zweite Axialverzahnung 20 ist im Wesentlichen als Kerbverzahnung / Innenkerbverzahnung ausgebildet und bildet dadurch eine Verzahnung aus, die die zweiten Verbindungselemente 9b allesamt drehfest festhält / abstützt, jedoch eine axiale Verschiebung dieser zweiten Verbindungselemente 9b relativ zueinander zulässt. Auch die zweiten Verbindungselemente 9b sind allesamt gleich ausgestaltet und scheibenförmig. Durch die relativ dünnwandige Ausbildung der einzelnen Verbindungselemente 9a bis 9b sind diese lamellenförmig ausgeformt. Die Kupplungseinrichtung 4 ist somit als eine Reibungskupplung / Reiblamellenkupplung ausgestaltet und bezeichnet. The second connecting elements 9b are non-rotatable with the second rotary part 3 connected, but in the axial direction along the axis of rotation 19 the coupling device 4 displaceable relative to each other. The second connecting elements 9b are in turn by means of an axial toothing, hereinafter referred to as second axial toothing 20 designated on the second rotary part 3 rotatably recorded. The second axial toothing 20 is on an inner peripheral side 21 of the second rotary part 3 arranged. Also this second axial toothing 20 is formed substantially as a serration / inner spline and thereby forms a toothing, which the second connecting elements 9b all rotatably holds / supports, but an axial displacement of these second fasteners 9b relative to each other. Also the second connecting elements 9b are all the same design and disc-shaped. Due to the relatively thin-walled design of the individual fasteners 9a to 9b These are shaped like a lamella. The coupling device 4 is thus designed and designated as a friction clutch / Reiblamellenkupplung.

An einem dem ersten Endbereich 16 abgewandten zweiten Endbereich 22 des Wellenabschnittes 7 ist ein Verbindungsbereich zur drehfesten Verbindung mit der Kurbelwelle in direkter oder indirekter Weise ausgestaltet. Auch dieser zweite Endbereich 22 ist als Axialverzahnung, nämlich als dritte Axialverzahnung 23 ausgestaltet. Auch diese dritte Axialverzahnung 23 ist als Außenkerbverzahnung ausgestaltet und dient in diesem Ausführungsbeispiel zur drehfesten Verbindung mit der Dämpfungseinrichtung 12. At one of the first end area 16 remote from the second end region 22 of the shaft section 7 a connection region for the rotationally fixed connection with the crankshaft is designed directly or indirectly. Also this second end area 22 is as axial toothing, namely as the third axial toothing 23 designed. Also this third axial toothing 23 is configured as external serration and serves in this embodiment for the rotationally fixed connection with the damping device 12 ,

Das zweite Drehteil 3 ist koaxial sowie radial außerhalb des ersten Drehteils 2 angeordnet und ebenfalls drehbar um die Drehachse 19 gelagert. Auch das zweite Drehteil 3 ist wellenförmig ausgebildet. Das zweite Drehteil 3 ist somit als eine Getriebewelle 8, nämlich eine Getriebeeingangswelle ausgestaltet. Die Getriebewelle 8 ist als Hohlwelle 13 ausgeformt und umgibt den Wellenabschnitt 7 von radial außen. The second turning part 3 is coaxial and radially outside the first rotary part 2 arranged and also rotatable about the axis of rotation 19 stored. Also the second turned part 3 is wavy. The second turning part 3 is thus as a transmission shaft 8th , namely designed a transmission input shaft. The transmission shaft 8th is as a hollow shaft 13 formed and surrounds the shaft section 7 from radially outside.

Die Kupplungseinrichtung 4 ist mit ihren Verbindungselementen 9a, 9b in einem radialen Zwischenraum 10 zwischen der Getriebewelle 8 / dem zweiten Drehteil 3 sowie dem Wellenabschnitt 7 / dem ersten Drehteil 2 angeordnet. Wie weiterhin zu erkennen, ist das zweite Drehteil 3 im axialen Bereich der Verbindungselemente 9a, 9b, d.h. im axialen Bereich seiner (zweiten) Axialverzahnung 20 im Innenumfang erweitert, um so einen Kupplungskorb der Kupplungseinrichtung 4 auszubilden und genügend radialen Zwischenraum 10 zur Verfügung zu stellen. Zwei der Getriebezahnräder 6 sind im axialen Bereich der zweiten Axialverzahnung 20 angeordnet und somit Bestandteil des Kupplungskorbes. Dadurch ist es möglich die Massen der Getriebezahnräder 6 zumindest teilweise zum Abführen von während dem Ein- und Auskuppelvorgang im Zwischenraum 10 zustande kommende Wärme zu verwenden.The coupling device 4 is with their fasteners 9a . 9b in a radial gap 10 between the gear shaft 8th / the second rotary part 3 as well as the shaft section 7 / the first turned part 2 arranged. As will be further appreciated, the second rotary member is 3 in the axial region of the connecting elements 9a . 9b , ie in the axial region of its (second) axial toothing 20 extended in the inner circumference, so as a clutch basket of the coupling device 4 form and enough radial space 10 to provide. Two of the transmission gears 6 are in the axial region of the second axial toothing 20 arranged and thus part of the clutch basket. This makes it possible the masses of the transmission gears 6 at least partially for discharging during the engagement and disengagement process in the space 10 to use existing heat.

Die ersten Verbindungselemente 9a sowie die zweiten Verbindungselemente 9b sind parallel zueinander sowie in radialer Richtung in dem Zwischenraum 10 ausgerichtet aufgenommen. In dieser Ausführung sind die ersten Verbindungselemente 9a als Stahllamellen ausgeformt. Die ersten Verbindungselemente 9a sind somit aus einem Stahlwerkstoff hergestellt und prinzipiell stabiler / mit einer höheren Festigkeit ausgebildet als die zweiten Verbindungselemente 9b. Durch die Ausbildung als Stahllamellen wird eine während des Ein- und Auskuppelvorganges der Kupplungseinrichtung 4 erzeugte Wärme größtenteils in Richtung des ersten Drehteiles 2 abgeführt, da das erste Drehteil 2 ebenfalls aus einem Stahlwerkstoff vorzugsweise hergestellt ist. Die zweiten Verbindungselemente 9b sind als übliche Reiblamellen ausgestaltet und weisen jeweils an den in axialer Richtung dem ersten Verbindungselement 9a zugewandten Stirnseiten eine die Reibkraft erhöhende Oberflächenstruktur (d.h. einen Reibbelag) auf. The first fasteners 9a and the second connecting elements 9b are parallel to each other and in the radial direction in the space 10 aligned. In this embodiment, the first fasteners 9a shaped as steel lamellae. The first fasteners 9a are thus made of a steel material and in principle more stable / formed with a higher strength than the second connecting elements 9b , By training as steel plates is a during the input and Auskuppelvorganges the coupling device 4 generated heat mostly in the direction of the first rotary part 2 dissipated, since the first turned part 2 also preferably made of a steel material. The second connecting elements 9b are designed as conventional friction plates and each have to the first in the axial direction of the connecting element 9a facing end faces on a frictional force increasing surface structure (ie, a friction lining).

Im Weiteren ist auch erkennbar, dass das zweite Drehteil 3 mittels auf Lebensdauer fett geschmierter Wälzlager 24a, 24b relativ zu dem ersten Drehteil 2 drehbar gelagert ist. Ein erstes Wälzlager 24a ist benachbart zu den Verbindungselementen 9a, 9b / zu dem ersten Endbereich 16, nämlich auf einer dem zweiten Endbereich 22 zugewandten Seite des ersten Endbereiches 16 auf dem ersten Drehteil 2 angeordnet. Ein zweites Wälzlager 24b ist auf einer dem ersten Endbereich 16 zugewandten Seite des zweiten Endbereiches 22 auf dem ersten Drehteil 2 angeordnet. Die beiden Wälzlager 24a, 24b sind hier jeweils als Kugellager schematisch ausgebildet, es ist jedoch auch möglich, diese anders auszugestalten. Je ein Lagerinnenring der Wälzlager 24a, 24b ist drehfest auf der Außenumfangsseite 15 des ersten Drehteils 2 angeordnet und je ein Lageraußenring der Wälzlager 24a, 24b ist drehfest auf der Innenumfangsseite 21 des zweiten Drehteils 3 angeordnet. Furthermore, it can also be seen that the second rotary part 3 by means of lubricated for life bearings 24a . 24b relative to the first rotary part 2 is rotatably mounted. A first rolling bearing 24a is adjacent to the connecting elements 9a . 9b / to the first end area 16 namely on a second end region 22 facing side of the first end portion 16 on the first turned part 2 arranged. A second rolling bearing 24b is on a first end area 16 facing side of the second end portion 22 on the first turned part 2 arranged. The two rolling bearings 24a . 24b are here each designed as a ball bearing schematically, but it is also possible to design these differently. Depending on a bearing inner ring of the bearings 24a . 24b is non-rotatable on the outer peripheral side 15 of the first rotary part 2 arranged and one bearing outer ring of rolling bearings 24a . 24b is non-rotatable on the inner circumference side 21 of the second rotary part 3 arranged.

Auf einer Außenumfangsseite 25 weist das zweite Drehteil 3 entsprechend seiner Ausgestaltung als Getriebewelle 8 die mehreren drehfest mit ihm verbundenen Getriebezahnräder 6 auf. Die Getriebezahnräder 6 weisen jeweils eine andere Getriebeübersetzungsstufe auf und unterscheiden sich somit untereinander in ihrem Teilkreisdurchmesser sowie ihrer Zähneanzahl. In dieser Ausführung sind die Getriebezahnräder 6 allesamt geradverzahnte Zahnräder. Es ist jedoch auch in weiteren Ausführungen vorgesehen, diese anderweitig zu verzahnen, bspw. schräg oder keglig zu verzahnen. Zudem sind die Getriebezahnräder 6 fester stoffeinteiliger Bestandteil des zweiten Drehteils 3. Die Getriebezahnräder 6 bilden somit jeweils einen stoffeinteiligen / integralen Bestandteil der Getriebewelle 8 aus. In weiteren Ausführungen ist es jedoch auch möglich, neben dieser stoffschlüssigen Verbindung der in axialer Richtung nebeneinander angeordneten Getriebezahnräder 6 mit der Getriebewelle 8 / dem zweiten Drehteil 3, diese Getriebezahnräder 6 mittels form- und / oder kraftschlüssiger Verbindung an / auf dem zweiten Drehteil 3 anzubringen. On an outer peripheral side 25 has the second rotary part 3 according to its design as a transmission shaft 8th the plurality of gear wheels rotatably connected to it 6 on. The gear wheels 6 each have a different gear ratio stage and thus differ from each other in their pitch diameter and their number of teeth. In this embodiment, the transmission gears 6 all straight toothed gears. However, it is also provided in other embodiments to interlock these otherwise, for example, to interlock diagonally or conically. In addition, the transmission gears 6 solid stoffeinteiliger part of the second rotary part 3 , The gear wheels 6 thus each form a stoffeinteiligen / integral part of the transmission shaft 8th out. In further embodiments, however, it is also possible, in addition to this cohesive connection of the transmission gears arranged side by side in the axial direction 6 with the gear shaft 8th / the second rotary part 3 , these gear wheels 6 by means of positive and / or non-positive connection on / on the second rotary part 3 to install.

In dieser Ausführung ist zudem die Kupplungseinrichtung 4 als trocken laufende Reibungskupplung / Kupplungseinrichtung 4 umgesetzt. In weiteren Ausführungen ist diese auch als nass laufende Reibungskupplung / Kupplungseinrichtung 4 ausgebildet. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn diese mittels eines Fluidmittels / Hydraulikmittels umspült ist, das als Kühlmittel dient. Der Zwischenraum 10 ist dabei vorzugsweise gegenüber einem Getriebeinnenraum 26 des Getriebes 30, der die einzelnen Zahnräder 6, 32, 33 umschließt, abgedichtet. Die Getriebezahnräder 6 sind hierbei in einem Getriebegehäuse 27 des Getriebes 30 angeordnet. Auch die Zwischenzahnräder 32 und die Abtriebszahnräder 32 sind in dem Getriebegehäuse 27 angeordnet. In this embodiment, moreover, the coupling device 4 as a dry friction clutch / clutch device 4 implemented. In other embodiments, this is also a wet friction clutch / clutch device 4 educated. In particular, it is advantageous if it is surrounded by a fluid / hydraulic medium, which serves as a coolant. The gap 10 is preferably opposite to a transmission interior 26 of the transmission 30 , the individual gears 6 . 32 . 33 encloses, sealed. The gear wheels 6 are here in a gearbox 27 of the transmission 30 arranged. Also the intermediate gears 32 and the output gears 32 are in the gearbox 27 arranged.

Die Getriebeeinrichtung 5 / das zweite Drehteil 3 samt der Getriebezahnräder 6, der Zwischenwelle 31 sowie der Getriebeausgangswelle / Abtriebswelle 14 bilden zusammen die Getriebeeinrichtung 5 aus. Die Getriebeeinrichtung 5 bildet wiederum zusammen mit dem Getriebegehäuse 27 das Getriebe 30 / Kupplungs-Getriebe-System 1 aus.The transmission device 5 / the second turning part 3 including the gear wheels 6 , the intermediate wave 31 and the transmission output shaft / output shaft 14 together form the transmission device 5 out. The transmission device 5 in turn forms together with the transmission housing 27 The gear 30 / Clutch Transmission System 1 out.

Auf seiner Außenumfangsseite 25 weist das zweite Drehteil 3 wiederum mehrere Wälzlagerungen zur radialen Lagerung in dem Getriebegehäuse 27 auf. Ein drittes Wälzlager 24c in Form eines Tonnenlagers / Rollenlagers lagert einen ersten axialen Bereich des zweiten Drehteils 3 in einer ersten Lagerungsbohrung 28 des Getriebegehäuses 27. Ein weiteres viertes Wälzlager 24d in Form eines Kugellagers lagert einen zweiten Bereich, der axial versetzt zu dem ersten Bereich ist, in einer zweiten Lagerungsbohrung 29 des Getriebegehäuses 27. On its outer circumference side 25 has the second rotary part 3 in turn several rolling bearings for radial mounting in the gear housing 27 on. A third rolling bearing 24c in the form of a spherical bearing / roller bearing supports a first axial portion of the second rotary member 3 in a first bearing hole 28 of the gearbox 27 , Another fourth rolling bearing 24d in the form of a ball bearing supports a second region, which is axially offset from the first region, in a second bearing bore 29 of the gearbox 27 ,

In anderen Worten ausgedrückt, ist ein Kupplungs-Getriebe-System 1 ausgeführt, in dem eine Vollwelle (erstes Drehteil 2) direkt mit dem Zwei-Massen-Schwungrad bzw. der Kurbelwelle verbunden ist. An ihrem Ende befindet sich eine Verzahnung (Axialverzahnung 17), auf der Stahllamellen (erste Verbindungselemente 9a) geführt sind. In other words, is a clutch-transmission system 1 executed in which a solid shaft (first rotary part 2 ) is directly connected to the two-mass flywheel or the crankshaft. At its end there is a toothing (axial toothing 17 ), on the steel plates (first connecting elements 9a ) are guided.

Die Vollwelle 2 ist in einer Hohlwelle (zweites Drehteil 3) gelagert, welche sich an dem entsprechenden Ende soweit öffnet, dass eine dort angebrachte Innenverzahnung (zweite Axialverzahnung 20) wiederum Reiblamellen (zweite Verbindungselemente 9b) führen kann. Die Kupplung (Kupplungseinrichtung 4) befindet sich nun also radial zwischen einem Fortsatz (erstes Drehteil 2) der Kurbelwelle und der hohl ausgeführten Getriebeeingangswelle (zweites Drehteil 3). Die Antriebsseite befindet sich nun innen liegend (Vollwelle 2) und der Abtrieb außen (Hohlwelle 3). Da die radial außen gelegene Verzahnung 17 aufgrund des größeren Teilkreises (bei gleichem Modul) mehr Zähne aufweisen kann als die radial innen gelegene Verzahnung 20, wird hierdurch der zusätzliche Vorteil erreicht, den weniger festen Reiblamellen 9b mehr Zähne zu geben als den festeren Stahllamellen 9a. Außerdem dient die Vollwelle 2, welche in direktem Stahl-Stahl-Kontakt mit den Stahllamellen 9b steht, als zusätzliche thermische Masse, während die Getriebeeingangswelle 3 (= Hohlwelle) nur sehr gering bis keine zusätzliche thermische Belastung durch die Kupplung 4 erfährt. Im Gegenteil wirken die in der Getriebeeingangswelle 3 geführten Reiblamellen 9b sogar eher thermisch isolierend, wodurch die Getriebeeingangswelle 3 vor thermischem Einfluss geschützt wird (Temperaturgrenzwert für Getriebeeingangswellen 3 liegt grob bei 200°C, daher sollte eine Wärmeabgabe über diese vermieden werden).The full wave 2 is in a hollow shaft (second rotary part 3 ), which opens at the corresponding end so far that a there mounted internal toothing (second axial toothing 20 ) turn friction plates (second connecting elements 9b ) can lead. The coupling (coupling device 4 ) is now so radially between an extension (first rotary part 2 ) of the crankshaft and the hollow transmission input shaft (second rotary part 3 ). The drive side is now lying inside (full wave 2 ) and the output on the outside (hollow shaft 3 ). Because the radially outer teeth 17 due to the larger pitch circle (with the same module) can have more teeth than the radially inner toothing 20 , This provides the additional advantage, the less solid friction plates 9b To give more teeth than the stronger steel blades 9a , In addition, the solid shaft is used 2 , which in direct steel-steel contact with the steel plates 9b stands, as an additional thermal mass, while the transmission input shaft 3 (= Hollow shaft) only very low to no additional thermal load through the coupling 4 experiences. On the contrary, they act in the transmission input shaft 3 guided friction discs 9b even more thermally insulating, causing the transmission input shaft 3 Protected against thermal influence (temperature limit for transmission input shafts 3 is roughly at 200 ° C, so heat dissipation should be avoided over this).

Die Hohlwelle-Vollwelle-Ausführung hat außerdem den Vorteil, dass der Raum in der Hohlwelle 3 komplett trocken ausgeführt werden kann, da hier kein Öl des Getriebes 30 eindringen kann. Die Lagerung der zwei Wellen 2, 3 ineinander wird durch auf Lebensdauer geschmierte Lager 24a, 24b realisiert. Die Kupplung 4 befindet sich nun außerdem am Ende des Getriebes 30, wodurch die Zugänglichkeit für den Aktor verhältnismäßig einfach gegeben ist. Da die Hohlwelle 3 die Getriebeeingangswelle 3 darstellt, müssen sich auf ihr natürlich entsprechende Zahnräder 6 des Getriebes 30 befinden. Dabei kann der gängige axiale Bauraum beibehalten werden, da der Bereich in dem sich die Kupplung 4 befindet immer noch klein genug ist, um dort gängige Zahnräder 6 eines Getriebes 30 anzubringen. Eine Ausführung besteht darin, die Hohlwelle 3 komplett aus einem Stück inklusive Zahnräder 6 zu fertigen, so dass sich auf der Getriebeeingangswelle 3 nur Festräder 6 befinden, während auf den Vorgelegewellen (Zwischenwelle 31) dann entsprechend Losräder verbaut werden müssen. Als Vorteile sei somit erwähnt, dass keine Getriebe- / Kupplungsglocke verwendet werden muss, da die Kupplung 4 vollständig im Getriebe 30 angeordnet ist, ohne dieses axial zu verlängern. Auch kann die Kupplung 4 trocken ausgeführt werden, obwohl sie sich im Getriebe 30 befindet (Hohlraum 10 = Trockenraum). Die Reiblamellen 9b haben eine Außenverzahnung, die Stahllamellen 9a Innenverzahnung (Belastung optimal an Beanspruchbarkeit der Materialien angepasst, außerdem Wärmeabgabe an Vollwelle 2 und weniger an Getriebeeingangswelle 3). Auch die Zugänglichkeit für einen Aktor / Kupplungsaktor ist am Ende des Getriebes 30 verbessert. In 1 ist die Ausführung der Erfindung besonders gut erkennbar. Man erkennt die Vollwelle 2, die direkt mit dem Motor oder Zwei-Massen-Schwungrad 12 verbunden wird und einmal durch das Getriebe 30 hindurchgreift. Die Vollwelle 2 ist in einer Hohlwelle 3 gelagert, welche sowohl als Getriebeeingangswelle 3 als auch als Außenlamellenträger für die Reiblamellen 9b fungiert. Die Stahllamellen 9a sind auf der Vollwelle 2 axial verschiebbar. Ihr Anschlagpunkt ist hier vereinfacht durch einen Sicherungsring 18 dargestellt, kann aber auch in beliebig anderer Form (Stützblech etc.) ausgeführt werden. Die Kupplung 4 befindet sich nun am Ende des Getriebes 30 und kann dort von einem Aktor erreicht werden. Deutlich zu erkennen ist auch, dass der Hohlraum 10 der Hohlwelle 3 trocken und dicht gegenüber dem Getriebe 30 ist. Dadurch ist ein Kupplungs-Getriebe-System 1 ohne Kupplungsglocke, aber mit vollständig im Getriebe 30 / Getriebegehäuse 27 liegender trockener Lamellenkupplung 4 umgesetzt.The hollow shaft solid shaft design also has the advantage that the space in the hollow shaft 3 can be carried out completely dry, since there is no oil of the transmission 30 can penetrate. The storage of the two waves 2 . 3 each other is lubricated by lifetime bearings 24a . 24b realized. The coupling 4 is now also at the end of the transmission 30 , whereby the accessibility for the actuator is given relatively simple. Because the hollow shaft 3 the transmission input shaft 3 Imagine, of course, must have appropriate gears 6 of the transmission 30 are located. In this case, the usual axial space can be maintained because the area in which the clutch 4 is still small enough to use there common gears 6 a gearbox 30 to install. One embodiment is the hollow shaft 3 completely in one piece including gears 6 to manufacture, so that on the transmission input shaft 3 only fixed wheels 6 while on the countershafts (intermediate shaft 31 ) then according to loose wheels installed Need to become. As advantages should therefore be mentioned that no gear / clutch bell must be used because the clutch 4 completely in gear 30 is arranged without extending this axially. Also, the clutch can 4 dry, although they are in gear 30 located (cavity 10 = Drying room). The friction discs 9b have an external toothing, the steel plates 9a Internal toothing (load optimally adapted to the load-bearing capacity of the materials, as well as heat dissipation on solid shaft 2 and less to transmission input shaft 3 ). The accessibility for an actuator / clutch actuator is at the end of the transmission 30 improved. In 1 the embodiment of the invention is particularly clearly visible. You can see the full wave 2 that directly with the engine or two-mass flywheel 12 is connected and once through the transmission 30 round picks. The full wave 2 is in a hollow shaft 3 stored, which both as a transmission input shaft 3 as well as outer disc carrier for the friction plates 9b acts. The steel blades 9a are on the shaft 2 axially displaceable. Your attachment point is simplified here by a retaining ring 18 shown, but can also be performed in any other form (support plate, etc.). The coupling 4 is now at the end of the transmission 30 and can be reached there by an actor. It is also clear that the cavity 10 the hollow shaft 3 dry and tight against the gearbox 30 is. This is a clutch-transmission system 1 without clutch bell, but with complete gearbox 30 / Gearbox housing 27 lying dry multi-disc clutch 4 implemented.

Die besonderen Merkmale der Idee sind, dass die Kupplung 4 weitgehend in die Getriebeeingangswelle 3 integriert ist und dass Zahnräder 6 für die Getriebeübersetzungen auf dem Kupplungskorb 3 (Kupplungsaußendurchmesser) integriert sind. Weitere Kennzeichen des Grundgedankens sind, dass die Kupplung 4 über einen Hydraulikkolben (Aktor mit zentralem Kupplungsbetätigungszylinder („central clutch cylinder“)) betätigt wird und diese sowohl „normally open“ oder „normally closed“ ausgeführt sein kann. Weiter könnte die Kupplung 4 direkt über Ölzuführung gekühlt werden (Öl im Reibkontakt) oder aber Öl nur indirekt zur Kühlung benutzt werden (kein Öl im Reibkontakt, sondern es werden nur die Zahnräder 6 bzw. der Außenmantel der Kupplung 4 mittels Öl gekühlt). Wichtig ist auch, dass die Masse der Welle 3 und auch der damit direkt verbunden Zahnräder 6 für die Erhöhung der Wärmekapazität der Kupplung 4 mit genutzt wird.The special features of the idea are that the clutch 4 largely in the transmission input shaft 3 is integrated and that gears 6 for the gear ratios on the clutch basket 3 (Coupling outer diameter) are integrated. Other hallmarks of the basic idea are that the clutch 4 is operated via a hydraulic piston (actuator with central clutch cylinder) and this can be carried out both "normally open" or "normally closed". Next could be the clutch 4 be cooled directly via oil supply (oil in frictional contact) or oil used only indirectly for cooling (no oil in frictional contact, but it will only the gears 6 or the outer jacket of the coupling 4 cooled by oil). It is also important that the mass of the shaft 3 and also the directly connected gears 6 for increasing the heat capacity of the clutch 4 is used with.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungs-Getriebe-System Clutch Transmission System
22: erstes Drehteil first turned part
33: zweites Drehteil second rotary part
44: Kupplungseinrichtung coupling device
55: Getriebeeinrichtung transmission device
66: Getriebezahnrad transmission gear
77: Wellenabschnitt shaft section
88th: Getriebewelle gear shaft
99: Verbindungselement connecting element
9a9a: erstes Verbindungselement first connecting element
9b9b: zweites Verbindungselement second connecting element
1010: Zwischenraum gap
1111: Reiblamellenkupplung Reiblamellenkupplung
1212: Dämpfungseinrichtung attenuator
1313: Hohlwelle hollow shaft
1414: Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
1515: Außenumfangsseite des ersten Drehteils Outer peripheral side of the first rotary part
1616: erster Endbereich des ersten Drehteils first end portion of the first rotary part
1717: Axialverzahnung axial toothing
1818: Sicherungsring circlip
1919: Drehachse axis of rotation
2020: zweite Axialverzahnung second axial toothing
2121: Innenumfangsseite Inner circumferential side
2222: zweiter Endbereich des ersten Drehteils second end portion of the first rotary part
2323: dritte Axialverzahnung third axial toothing
24a24a: erstes Wälzlager first rolling bearing
24b24b: zweites Wälzlager second rolling bearing
24c24c: drittes Wälzlager third rolling bearing
24d24d: viertes Wälzlager fourth rolling bearing
2525: Außenumfangsseite des zweiten Drehteils Outer peripheral side of the second rotary part
2626: Getriebeinnenraum Transmission interior space
2727: Getriebegehäuse gearbox
2828: erste Lagerungsbohrung first bearing bore
2929: zweite Lagerungsbohrung second bearing bore
3030: Getriebe transmission
3131: Zwischenwelle intermediate shaft
3232: Zwischenzahnrad intermediate gear
3333: Abtriebszahnrad output gear

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 8833191 B2 [0002]

Claims

Clutch Transmission System ( 1 ) for a drive train of a motor vehicle, with a first rotary part ( 2 ) and one, with the first rotary part ( 2 ) rotatably connected in at least one engaged position, the second rotary member ( 3 ) having coupling device ( 4 ), wherein the second rotary part ( 3 ) at least in sections, the first rotary part ( 2 ) radially from the outside, characterized in that the second rotary part ( 3 ) as a component of a transmission device ( 5 ) is configured and at least one transmission gear ( 6 ) carries a gear ratio stage and the first rotary part ( 2 ) and the second rotary part ( 3 ) together the coupling device ( 4 ) of the clutch transmission system ( 1 ) train.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the at least one transmission gear ( 6 ) rotatably with the second rotary part ( 3 ) connected is.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one transmission gear ( 6 ) in one piece with the second rotary part ( 3 ) is trained.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first rotary part ( 2 ) a rotatably connected to an output shaft of an internal combustion engine connectable or connected shaft portion ( 7 ).

Clutch Transmission System ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second rotary part ( 3 ) a transmission shaft ( 8th ).

Clutch Transmission System ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the turned parts ( 2 . 3 ) in each case a plurality of non-rotatably connected to them connecting elements ( 9 ), which in a radial gap ( 10 ) between the first and the second rotary part ( 2 . 3 ) are arranged.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the coupling device ( 4 ) as a friction disk clutch ( 11 ), wherein the first rotary part ( 2 ) a plurality of first, relative to each other axially displaceable lamellar connecting elements ( 9a ) and the second rotary part ( 3 ) a plurality of second, relative to each other axially displaceable lamellar connecting elements ( 9b ) exhibit.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling device ( 4 ) is formed as a dry-running friction clutch.

Clutch Transmission System ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling device ( 4 ) is formed as a wet-running friction clutch.

Drive train for a motor vehicle, with a clutch-transmission system ( 1 ) according to one of claims 1 to 9.