DE102012212961A1

DE102012212961A1 - Torque transmission device for use as preassembled unit in clutch housing for transmission of torque of motor of motor car on gear box, has rotating element coacted with gear wheel, and coupling device coacted with stationary housing

Info

Publication number: DE102012212961A1
Application number: DE201210212961
Authority: DE
Inventors: Andreas Orlamünder; Tobias Höche
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2012-07-19
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2014-01-23

Abstract

The device (1) has a double-planetary gear (10) including a gear wheel i.e. hollow wheel, for transmission of torque, and a coupling device (6), which is laid out to coact for transferring the torque with the gear wheel and/or a rotating element of the device. The rotating element is coacted with the gear wheel. The coupling device is coacted with a stationary housing (30) in a frictional engagement. The coupling device is operated hydraulically or pneumatically by an actuating piston acted upon with pressure fluid and/or mechanically, by a pressing plate. The double-planetary gear is designed as a propel-side ring gear (18) and a drive off-side ring gear (28).

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebseinheit, insbesondere einem Motor eines Kraftfahrzeugs, auf eine Abtriebseinheit, insbesondere auf ein Getriebe, mit mindestens einem Zahnrad zur Übertragung des Drehmoments und mindestens einer Kupplungsvorrichtung, die dazu ausgelegt ist, zum Übertragen des Drehmoments mit dem mindestens einen Zahnrad und/oder mit einem mit dem Zahnrad zusammenwirkenden rotierenden Element zusammenzuwirken. The present invention relates to a torque transmission device for transmitting torque from a drive unit, in particular an engine of a motor vehicle, to an output unit, in particular to a transmission, with at least one gear for transmitting the torque and at least one coupling device, which is adapted to transmit the torque cooperate with the at least one gear and / or with a cooperating with the gear rotating element.

Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der WO 2007/076749 ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung bekannt, bei der ein in einem rotierenden Gehäuse angeordnetes Planetengetriebe dazu verwendet wird, ein Getriebe mit einer Abtriebswelle eines Motors zu verbinden. Des Weiteren sind aus dem Stand der Technik im Allgemeinen Reibungskupplungen bekannt, bei denen in bekannter Weise eine rotierende mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe mit Hilfe einer Betätigungsvorrichtung in Reibschluss mit einem ebenfalls rotierenden Mitnehmer gebracht wird, um ein Drehmoment von einer Abtriebswelle über den Mitnehmer und die Reibbeläge auf die Kupplungsscheibe und von dort auf die Getriebeeingangswelle zu übertragen. From the prior art, for example the WO 2007/076749 For example, a torque transmission device is known in which a planetary gear arranged in a rotating housing is used to connect a transmission to an output shaft of an engine. Furthermore, friction clutches are generally known from the state of the art in which, in a known manner, a rotating clutch disc provided with friction plates is brought into frictional engagement with a likewise rotating carrier by means of an actuating device in order to generate torque from an output shaft via the driver and the friction linings to transfer to the clutch disc and from there to the transmission input shaft.

Bei diesen Drehmomentübertragungsvorrichtungen rotieren die in Reibschluss zu bringenden Kupplungselemente und müssen Fliehkraftbelastungen aushalten. Des Weiteren zeigen die trockenlaufenden Reibungskupplungen eine große Wärmeentwicklung, wobei die Wärme aufgrund der Anordnung der Kupplungselemente nur schlecht abführbar ist. Diese Wärmeentwicklung kann zu einem Überhitzen der Reibbeläge führen, was wiederum einen Austausch der Reibbeläge bedingt. In these torque transmitting devices, the frictional coupling elements rotate and must withstand centrifugal loads. Furthermore, the dry running friction clutches show a large heat development, the heat is due to the arrangement of the coupling elements is poorly dissipated. This heat development can lead to overheating of the friction linings, which in turn requires an exchange of the friction linings.

Da jedoch die Reibbeläge in einem schlecht zugänglichen Bereich des Kupplungsgehäuses angeordnet sind, ist ein Austausch der Beläge nur unter hohem Aufwand, insbesondere unter Demontage der gesamten Kupplung, möglich. However, since the friction linings are arranged in a poorly accessible area of the coupling housing, replacement of the linings is possible only at great expense, in particular with disassembly of the entire coupling.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es deshalb, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitzustellen, die eine verbesserte Ableitung der Reibungswärme ermöglicht, und eine bessere Zugänglichkeit gewährleistet. Object of the present invention is therefore to provide a torque transmitting device, which allows an improved dissipation of frictional heat, and ensures better accessibility.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1. This object is achieved by a torque transmission device according to claim 1.

Die Erfindung basiert dabei auf der Idee, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebseinheit, insbesondere einem Motor eines Kraftfahrzeugs, auf eine Abtriebseinheit, insbesondere auf ein Getriebe bereitzustellen, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung mindestens ein Zahnrad zur Übertragung des Drehmoments aufweist. Des Weiteren umfasst die Drehmomentübertragungsvorrichtung mindestens eine Kupplungsvorrichtung, die dazu ausgelegt ist, mit dem Zahnrad und/oder mit einem mit dem Zahnrad zusammenwirkenden rotierenden Element zusammenzuwirken, um eine Übertragung des Drehmoments zu ermöglichen. Erfindungsgemäß ist dabei die Kupplungsvorrichtung derart angeordnet, dass sie mit einem stationären Gehäuse, in dem die Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet ist, zusammenwirkt. Die vorteilhafte Anordnung der Kupplungsvorrichtung zwischen einem stationären Gehäuse und einem rotierenden Element der Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere einem Zahnrad, ermöglicht zum einen einen einfachen Zugang zu der Kupplungsvorrichtung, zum anderen kann entstehende Reibungswärme über das Gehäuse leicht abgeführt werden. The invention is based on the idea to provide a torque transmission device for transmitting torque from a drive unit, in particular an engine of a motor vehicle, to an output unit, in particular to a transmission, wherein the torque transmission device has at least one gear for transmitting the torque. Furthermore, the torque transmission device comprises at least one coupling device which is designed to cooperate with the toothed wheel and / or with a rotating element cooperating with the toothed wheel in order to enable a transmission of the torque. According to the invention, the coupling device is arranged such that it cooperates with a stationary housing in which the torque transmission device is arranged. The advantageous arrangement of the coupling device between a stationary housing and a rotating element of the torque transmission device, in particular a gear, allows for easy access to the coupling device, on the other hand, resulting frictional heat can be easily dissipated through the housing.

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die Kupplungsvorrichtung derart ausgebildet, dass sie mit dem Gehäuse direkt in Reibschluss bringbar ist. Dadurch ist eine stationäre Anbringung der Reibbeläge an dem Gehäuse möglich, so dass die Reibbeläge keinen Fliehkräften ausgesetzt sind. Dadurch kann die Reibbelagrezeptur ausschließlich auf ihre Reibfähigkeit optimiert werden. Zudem können die Reibbeläge durch einfaches Demontieren des Gehäuses erreicht werden und sind deshalb leicht zu wechseln. According to an advantageous embodiment, the coupling device is designed such that it can be brought directly into frictional engagement with the housing. As a result, a stationary attachment of the friction linings to the housing is possible, so that the friction linings are not exposed to centrifugal forces. As a result, the friction lining formulation can be optimized exclusively for its friction capability. In addition, the friction linings can be achieved by simply disassembling the housing and are therefore easy to change.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung ein Doppelplanetengetriebe auf mit vorzugsweise mindestens einem antriebseitigen und einem abtriebseitigen Sonnenrad, zumindest einem antriebseitigen und einem abtriebseitigen Planetenrad und mindestens einem Hohlrad. Die Verwendung von einem Doppelplanetengetriebe ermöglicht eine im Wesentlichen 1:1 Übertragung von Drehzahl und Drehmoment von der Antriebseinheit auf die Abtriebseinheit. According to a further advantageous embodiment, the torque transmission device has a double planetary gear with preferably at least one input side and one output side sun gear, at least one input side and a driven side planetary gear and at least one ring gear. The use of a dual planetary gear allows for a substantially 1: 1 transmission of speed and torque from the drive unit to the output unit.

Dabei ist vorzugsweise ein Zahnrad des Doppelplanetengetriebes dazu ausgelegt, mit der Kupplungsvorrichtung zusammenzuwirken, wobei vorzugsweise die Kupplungsvorrichtung zwischen Doppelplanetengetriebe und stationärem Gehäuse angeordnet ist. Diese radial außen angeordnete Kupplungsvorrichtung kann insbesondere trockenlaufend ausgebildet sein, während das Planetengetriebe nasslaufend ausgebildet ist. Zur Trennung zwischen nasslaufenden und trockenlaufenden Bauteilen kann eine Trennvorrichtung in der Drehmomentübertragungsvorrichtung vorgesehen sein. In this case, preferably, a gear of the double planetary gear is adapted to cooperate with the coupling device, wherein preferably the coupling device between the double planetary gear and stationary housing is arranged. This radially outwardly arranged coupling device can in particular be designed to run dry, while the planetary gear is designed to run wet. For separation between wet-running and dry-running components, a separating device may be provided in the torque-transmitting device.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist dabei das mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkende Zahnrad als Hohlrad ausgebildet, wobei vorzugsweise ein antriebseitiges und ein abtriebseitiges Hohlrad vorgesehen sind. Dabei kann bevorzugt das antriebseitige Hohlrad drehfest mit dem Gehäuse verbunden sein, während das abtriebseitige Hohlrad mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. Die Verwendung von Hohlrädern als mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkende Zahnräder hat insbesondere den Vorteil, dass die Trennung zwischen trockenlaufender Kupplungsvorrichtung und nasslaufendem Planetengetriebe relativ einfach vorgenommen werden kann. According to a further advantageous embodiment, the cooperating with the coupling device gear is formed as a ring gear, wherein preferably a drive-side and a driven-side ring gear are provided. In this case, preferably, the drive-side ring gear rotatably connected to the housing, while the output-side ring gear interacts with the coupling device. The use of ring gears as cooperating with the coupling device gears in particular has the advantage that the separation between dry-running coupling device and wet-running planetary gear can be relatively easily made.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel können das antriebseitige und das abtriebseitige Planetenrad einen gemeinsamen Planetenradträger aufweisen, bzw. können ein antriebseitiger und ein abtriebseitiger Planetenradträger zur gemeinsamen Drehung verbindbar sein. Der (so geschaffene) gemeinsame Planetenradträger wirkt bei geschlossener Kupplungsvorrichtung und damit stationärem Hohlrad als Übertragungselement für das Drehmoment von Abtriebswelle auf Getriebeeingangswelle. According to a further advantageous embodiment, the drive-side and the output-side planetary gear can have a common planet carrier, or a drive-side and an output-side planet carrier can be connectable for common rotation. The (so created) common planet carrier acts in the closed coupling device and thus stationary ring gear as a transmission element for the torque from the output shaft to the transmission input shaft.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel kann statt einem gemeinsamen Planetenradträger ein gemeinsames Hohlrad vorgesehen sein, das eine Verbindung bzw. Drehmomentübertragung zwischen Antriebseinheit und Abtriebseinheit überträgt. Dabei kann analog zum vorbeschrieben Planetenradträger auch das gemeinsame Hohlrad aus zur gemeinsamen Drehung verbundenen abtriebseitigen und antriebseitigen Hohlrädern zusammengesetzt sein. Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist dabei der Planetenradträger der Antriebseite drehfest mit dem stationären Gehäuse verbunden, während der Planetenradträger der Abtriebseite mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. Ist keine Drehmomentübertragung erwünscht, ist der abtriebseitige Planetenradträger frei beweglich, und das abtriebseitige Planetenrad überträgt kein Drehmoment auf das abtriebseitige Sonnenrad. Wird der Planetenradträger mit der Kupplungsvorrichtung stationär festgelegt, erfolgt eine Drehmomentübertragung auf die Getriebeeingangswelle. According to a further preferred embodiment, instead of a common planet carrier, a common ring gear can be provided which transmits a connection or torque transmission between the drive unit and the output unit. In this case, analogously to the above-described planet carrier, the common ring gear can also be composed of output-side and drive-side ring gears connected for common rotation. According to a further advantageous embodiment of the planet carrier of the drive side is rotatably connected to the stationary housing, while the planet gear of the output side cooperates with the coupling device. If no torque transmission is desired, the output side planet carrier is free to move, and the output side planet transmits no torque to the output side sun gear. If the planet carrier is fixed with the coupling device stationary, there is a torque transfer to the transmission input shaft.

Dabei können vorzugsweise die Abtriebswelle der Antriebseinheit und die Eingangswelle der Abtriebseinheit mit den jeweiligen Sonnenrädern verbunden sein. In this case, preferably, the output shaft of the drive unit and the input shaft of the output unit may be connected to the respective sun gears.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind die Abtriebswelle der Antriebseinheit und die Antriebswelle der Abtriebseinheit als Planetenradträger ausgebildet. Bei diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorteilhafterweise das antriebseitige Sonnenrad drehfest mit dem stationären Gehäuse verbunden, während das abtriebseitige Sonnenrad mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. Zur Drehmomentübertragung zwischen Antriebseite und Abtriebseite kann wiederum ein gemeinsames Hohlrad zum Einsatz kommen, das mit den Planetenrädern kämmt und eine Drehmomentübertragung von Antriebseite auf Abtriebseite bereitstellt. Das gemeinsame Hohlrad überträgt dabei eine Drehbewegung auf das abtriebseitige Planetenrad, das wiederum zu einer Rotation des Sonnenrads führt. Ist das abtriebseitige Sonnenrad jedoch drehfest durch die Kupplungsvorrichtung festgelegt, erfolgt eine Rotationsbewegung des Planetenrads um die Drehachse und damit eine Rotationsbewegung des Planetenradträgers um die Drehachse und damit eine Drehmomentübertragung auf die Getriebeeingangswelle. According to a further advantageous embodiment, the output shaft of the drive unit and the drive shaft of the output unit are designed as planet carrier. In this preferred embodiment, the drive-side sun gear is advantageously rotatably connected to the stationary housing, while the output-side sun gear interacts with the coupling device. For torque transmission between the drive side and output side, in turn, a common ring gear can be used, which meshes with the planetary gears and provides torque transmission from the drive side to the output side. The common ring gear transmits a rotational movement to the output side planetary gear, which in turn leads to a rotation of the sun gear. However, if the output-side sun gear is fixed in a rotationally fixed manner by the coupling device, a rotational movement of the planetary gear takes place about the axis of rotation and thus a rotational movement of the planet carrier about the axis of rotation and thus a torque transmission to the transmission input shaft.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel, bei dem wiederum die Abtriebswelle der Antriebseinheit und Antriebswelle der Abtriebseinheit mit den Sonnenrädern des jeweiligen Planetengetriebes verbunden sind, ist das antriebseitige Sonnenrad als Hohlrad ausgebildet. Des Weiteren kann dieses Ausführungsbeispiel vorzugsweise ein als Doppelzahnrad ausgebildetes Planetenrad aufweisen, das ein erstes, mit dem antriebseitigen Sonnenrad zusammenwirkendes erstes Zahnrad und ein mit einem an dem Gehäuse feststehend angeordneten Hohlrad zusammenwirkendes zweites Zahnrad aufweist. In diesem Ausführungsbeispiel kann weiterhin vorgesehen sein, dass der antriebseitige Planetenradträger als Drehmomentübertragungselement fungiert, mit dem das Drehmoment von der Antriebseite auf das Planetenrad der Abtriebseite übertragen wird. Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist dabei das abtriebseitige Planetenrad einen abtriebseitigen Planetenradträger auf, der mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. Wird dieser an dem stationären Gehäuse festgelegt, so bewirkt die Drehung des antriebseitigen Doppelzahnrads eine Bewegung des abtriebseitigen Planetenrads um die Drehachse des Planetenradträgers, was wiederum eine Drehmomentübertragung vom Planetenrad auf das drehfest mit der Abtriebseite verbundene Sonnenrad nach sich zieht. According to a further advantageous embodiment, in which in turn the output shaft of the drive unit and drive shaft of the output unit are connected to the sun gears of the respective planetary gear, the drive-side sun gear is formed as a ring gear. Furthermore, this embodiment may preferably have a planetary gear formed as a double gear, which has a first, cooperating with the drive-side sun gear first gear and cooperating with a fixedly arranged on the housing ring gear second gear. In this embodiment, it may further be provided that the drive-side planet carrier acts as a torque transmission element with which the torque is transmitted from the drive side to the planet gear of the driven side. According to a further advantageous embodiment, in this case, the output-side planet gear on a driven side planet carrier, which cooperates with the coupling device. If this is fixed to the stationary housing, the rotation of the drive-side double gear causes movement of the output side planet gear about the axis of rotation of the planet carrier, which in turn entails a torque transmission from the planet to the rotatably connected to the driven side sun gear.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die Drehmomentübertragungsvorrichtung als Kegelradgetriebe, vorzugsweise als Doppelkegelraddifferential ausgebildet, wobei vorzugsweise ein erstes antriebseitiges Kegelraddifferential drehfest mit dem Gehäuse der Drehmomentübertragungsvorrichtung verbunden ist und ein zweites, vorzugsweise abtriebseitiges Kegelraddifferential einen rotierend ausgebildeten Differentialkorb aufweist, der vorzugsweise mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. According to a further advantageous embodiment, the torque transmission device is formed as a bevel gear, preferably as Doppelkegelraddifferential, preferably a first drive side bevel gear differential rotatably connected to the housing of the torque transmitting device and a second, preferably output side bevel gear differential has a rotating differential carrier, which preferably cooperates with the coupling device.

Die Verwendung von Kegelradgetrieben bzw. auch Kronenradgetrieben, kann bauraumbedingte Vorzüge bereitstellen. Ein Kegelradgetriebe ist zudem robuster und kann auch bei großer Momentbeaufschlagung eingesetzt werden. The use of bevel gears or crown gears, can provide space-related benefits. A bevel gear is also more robust and can be used even with large moment loading.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist das erste und das zweite Kegelraddifferential je ein erstes antriebseitiges Kegelzahnrad und ein zweites abtriebseitiges Kegelzahnrad auf, wobei vorzugsweise das erste antriebseitige Kegelzahnrad des ersten Kegelraddifferentials drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist und das zweite abtriebseitige Kegelzahnrad des zweiten Kegelraddifferentials vorzugsweise drehfest mit der Antriebswelle der Abtriebseinheit verbunden ist. Dabei kann das zweite Kegelzahnrad des ersten Kegelraddifferentials drehfest mit dem ersten Kegelzahnrad des zweiten Kegelraddifferentials verbunden sein. Eine derartige Ausbildung hat den Vorteil, dass sie radial auf relativ engem Raum einbaubar ist. Eine Übertragung des Drehmoments erfolgt dabei dadurch, dass das Kegelzahnrad der Abtriebseite ein Drehmoment auf ein Übertragungszahnrad überträgt, was wiederum das Drehmoment auf das zweite Kegelzahnrad der Antriebseite überträgt. Die drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Kegelzahnrad der Antriebseite und dem ersten Kegelzahnrad der Abtriebseite ermöglicht eine im Wesentlichen identische Drehmomentübertragung. Das abtriebseitige Kegelraddifferential wiederum kann vorzugsweise in einem Differentialkorb angeordnet sein, der wiederum mit der Kupplungsvorrichtung zusammenwirkt. Ist die Kupplungsvorrichtung gelöst, ist der Differentialkorb frei beweglich, so dass die Übertragungszahnräder, die in dem Differentialkorb gelagert sind, ein Drehmoment auf den Differentialkorb und nicht auf die Getriebeeingangswelle übertragen. According to a further advantageous embodiment, the first and the second bevel gear differential depending on a first drive side bevel gear and a second output side bevel gear, preferably the first drive side bevel gear of the first bevel gear differential is rotatably connected to the output shaft of the drive unit and the second output side bevel gear of the second bevel gear differential preferably rotatably connected to the drive shaft of the output unit. In this case, the second bevel gear of the first bevel gear differential may be rotatably connected to the first bevel gear of the second bevel gear differential. Such a design has the advantage that it can be installed radially in a relatively small space. A transmission of the torque takes place in that the bevel gear of the output side transmits a torque to a transmission gear, which in turn transmits the torque to the second bevel gear of the drive side. The non-rotatable connection between the second bevel gear of the drive side and the first bevel gear of the output side allows a substantially identical torque transmission. The output-side bevel gear differential in turn may preferably be arranged in a differential carrier, which in turn cooperates with the coupling device. When the clutch device is released, the differential carrier is freely movable, so that the transmission gears, which are mounted in the differential carrier, transmit a torque to the differential carrier and not to the transmission input shaft.

Des Weiteren ist vorteilhaft, zwischen antriebseitigen Kegelraddifferential und dem Differentialkorb der Abtriebseite eine vorzugsweise dichtend ausgebildete Trennvorrichtung vorzusehen. Dadurch wird ermöglicht, die Kupplungsvorrichtung trocken auszuführen, während die Kegelraddifferentiale nasslaufend ausgebildet sind. Furthermore, it is advantageous to provide a preferably sealingly designed separating device between the drive-side bevel gear differential and the differential cage of the driven side. This makes it possible to carry out the coupling device dry, while the bevel gear differentials are designed to run wet.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Kegelraddifferential auch verschachtelt ausgebildet sein, wobei insbesondere das zweite Kegelzahnrad des antriebseitigen Kegelraddifferentials und das erste Kegelzahnrad des abtriebseitigen Kegelraddifferentials winklig zueinander angeordnet sind und drehbar auf dem Differentialkorb gelagert sind. Eine derartige Anordnung ermöglicht einen axial relativ begrenzten Bauraumbedarf, so dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung auch begrenzten Bauraumbedingungen genügt. According to a further embodiment, the bevel gear differential may also be formed nested, wherein in particular the second bevel gear of the drive side bevel gear differential and the first bevel gear of the driven side bevel gear differential are arranged at an angle to each other and are rotatably mounted on the differential carrier. Such an arrangement allows an axially relatively limited space requirement, so that the torque transmission device also meets limited space conditions.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann die Kupplungsvorrichtung hydraulisch und/oder pneumatisch, insbesondere einen mittels eines Druckfluids beaufschlagbaren Betätigungskolben aufweisen, und/oder mechanisch, insbesondere mittels einer Anpressplatte, betätigbar sein. According to a further advantageous embodiment, the coupling device may be hydraulically and / or pneumatically, in particular have an actuatable by means of a pressurized fluid actuating piston, and / or mechanically, in particular by means of a pressure plate, be actuated.

Zudem erlaubt die erfindungsgemäße Ausgestaltung die Anordnung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in einem bereits bestehenden Kupplungsgehäuse, wodurch bestehende Kupplungen einfach nachrüstbar sind, wobei insbesondere die gesamte Drehmomentübertragungsvorrichtung als vormontierte Einheit in ein bestehendes Kupplungsgehäuse einbaubar ist. In addition, the inventive design allows the arrangement of the torque transmission device according to the invention in an existing clutch housing, whereby existing clutches are easy to retrofit, in particular, the entire torque transmission device is installed as a preassembled unit in an existing clutch housing.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand von bevorzugten, in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. Die Figuren sollen dabei lediglich exemplarischer Natur sein und nicht den Rahmen der Ansprüche festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen Ansprüche definiert. In the following, the invention will be described in more detail with reference to preferred embodiments illustrated in the figures. The figures are intended to be merely exemplary nature and not set the scope of the claims. This is defined solely by the appended claims.

Die Figuren zeigen: The figures show:

1: ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; 1 a first preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation;

2: ein zweites bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; 2 a second preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation;

3: ein drittes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; 3 a third preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation;

4: ein viertes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; 4 a fourth preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation;

5: ein fünftes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; 5 a fifth preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation;

6: ein sechstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung in Konzeptdarstellung; und 6 a sixth preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention in conceptual representation; and

7: eine schematische Schnittansicht durch das in 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung. 7 a schematic sectional view through the in 1 illustrated embodiment of the torque transmission device according to the invention.

Im Folgenden werden gleiche oder gleichwirkende Elemente mit denselben Bezugszeichen beziffert. Hereinafter, the same or equivalent elements are numbered by the same reference numerals.

1 zeigt eine Konzeptdarstellung für ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 1, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 ein Doppelplanetengetriebe 10 aufweist. Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 weist eine Drehachse A auf, um die sich eine Abtriebswelle 2 einer Antriebseinheit (nicht dargestellt) und eine Antriebswelle 4 einer Abtriebseinheit (nicht dargestellt) dreht. Insbesondere handelt es sich bei der Abtriebswelle 2 der Antriebseinheit um eine Kurbelwelle und bei der Antriebswelle 4 der Abtriebseinheit um eine Getriebeeingangswelle. Im Folgenden werden zur besseren Unterscheidung die Begriffe Kurbelwelle bzw. Getriebeeingangswelle verwendet. Dennoch ist es für einen Fachmann klar, dass auch andere Abtriebs- bzw. Antriebswellen vom Rahmen der Erfindung erfasst sind. 1 shows a conceptual representation of a first embodiment of the torque transmission device according to the invention 1 wherein the torque transmitting device 1 a double planetary gear 10 having. The torque transmission device according to the invention 1 has an axis of rotation A, around which an output shaft 2 a drive unit (not shown) and a drive shaft 4 an output unit (not shown) rotates. In particular, it is at the output shaft 2 the drive unit about a crankshaft and the drive shaft 4 the output unit to a transmission input shaft. In the following, the terms crankshaft or transmission input shaft are used to better distinguish. Nevertheless, it is clear to a person skilled in the art that other output shafts or drive shafts are also covered by the scope of the invention.

Wie 1 zu entnehmen ist, weist das Doppelplanetengetriebe 10 ein antriebseitiges Sonnenrad 12, ein abtriebseitiges Sonnenrad 22, ein antriebseitiges Planetenrad 14, ein abtriebseitiges Planetenrad 24, ein antriebseitiges Hohlrad 18, ein abtriebseitiges Hohlrad 28, sowie einen gemeinsamen Planetenradträger 16 auf. Dabei kann der Planetenträger 16 als einstückiges Bauteil ausgeführt sein, es ist jedoch auch möglich dass ein abtriebseitiger Planetenradträger und ein abtriebseitiger Planetenradträger zur gemeinsamen Drehung verbunden sind. As 1 can be seen, has the double planetary gear 10 a drive-side sun gear 12 , a driven sun gear 22 , a drive-side planetary gear 14 , a driven-side planetary gear 24 , a drive-side ring gear 18 , a driven-side ring gear 28 , as well as a common planet carrier 16 on. In this case, the planet carrier 16 However, it is also possible that a driven-side planet carrier and a driven-side planet carrier are connected for common rotation.

Gemäß dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kurbelwelle 2 drehfest mit dem antriebseitigen Sonnenrad 12 verbunden, während die Getriebeeingangswelle 4 drehfest mit dem abtriebseitigen Sonnenrad 22 verbunden ist. Das drehfest mit der Kurbelwelle 2 verbundene Sonnenrad 12 weist radial außen eine Verzahnung auf, in die das Planetenrad 14 eingreift. Das Planetenrad 14 wiederum kämmt mit dem antriebseitigen Hohlrad 18. Da das antriebseitige Hohlrad 18 in dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel drehfest mit einem stationären Gehäuse 30 verbunden ist, bedingt eine Drehung des Sonnenrads 12 um seine Drehachse A eine Bewegung des Planetenrads 14 um sich selbst, sowie um die Drehachse A, wodurch der Planetenradträger 16 ebenfalls um die Drehachse A gedreht wird. Da der Planetenradträger 16 als gemeinsamer Planetenradträger für das antriebseitige Planetenrad 14 und das abtriebseitige Planetenrad 24 ausgebildet ist, bewirkt die Drehung des Planetenradträgers 16 um die Drehachse A ebenfalls eine Drehbewegung des abtriebseitigen Planetenrads 24 um sich selbst und um die Drehachse A. According to the in 1 illustrated embodiment is the crankshaft 2 non-rotatable with the drive-side sun gear 12 connected while the transmission input shaft 4 rotatably with the driven side sun gear 22 connected is. The non-rotatable with the crankshaft 2 connected sun gear 12 has radially outside a toothing, in which the planet gear 14 intervenes. The planet wheel 14 in turn meshes with the drive-side ring gear 18 , Since the drive-side ring gear 18 in the 1 illustrated embodiment rotatably with a stationary housing 30 is connected, requires a rotation of the sun gear 12 about its axis of rotation A, a movement of the planetary gear 14 around itself, as well as around the axis of rotation A, causing the planet carrier 16 is also rotated about the rotation axis A. Because the planet carrier 16 as a common planet carrier for the drive-side planetary gear 14 and the output side planetary gear 24 is formed, causes the rotation of the planet carrier 16 about the rotation axis A also a rotational movement of the driven-side planetary gear 24 around itself and about the axis of rotation A.

Das abtriebseitige Planetenrad 24 wiederum kämmt an seiner radialen Außenseite mit einem abtriebseitigen Hohlrad 28 und radial innen mit dem abtriebseitigen Sonnenrad 22. Abhängig davon welcher Widerstand der Drehbewegung des Hohlrads 28 bzw. des Sonnenrads 22 entgegengesetzt wird, bewirkt die Drehung des Planetenrads 24 entweder eine Drehung des Hohlrads 28 oder eine Drehung des Sonnenrads 22. Üblicherweise ist dabei der Widerstand derart dimensioniert, dass im offenen Kupplungszustand das Hohlrad 28 frei beweglich ist, während das Sonnenrad 22 gegen den Widerstand der Getriebeeingangswelle arbeiten muss. Dadurch findet im ausgekuppelten Zustand im Wesentlichen keine Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle 2 auf die Getriebeeingangswelle 4 statt. The output side planetary gear 24 in turn meshes on its radial outside with a driven-side ring gear 28 and radially inward with the driven side sun gear 22 , Depending on which resistance of the rotational movement of the ring gear 28 or the sun gear 22 is opposite, causes the rotation of the planetary gear 24 either a rotation of the ring gear 28 or a rotation of the sun gear 22 , Usually, the resistor is dimensioned such that in the open coupling state, the ring gear 28 is freely movable while the sun gear 22 must work against the resistance of the transmission input shaft. As a result, there is essentially no torque transmission from the crankshaft in the disengaged state 2 on the transmission input shaft 4 instead of.

Um den Widerstand des Hohlrads 28 gegenüber einer Drehbewegung zu erhöhen und ein Drehmoment von der Kurbelwelle 2 auf die Getriebeeingangswelle 4 zu übertragen, ist weiterhin eine Kupplungsvorrichtung 6 vorgesehen, die mit dem stationären Gehäuse 30 zusammenwirkt und dazu ausgelegt ist, das Hohlrad 28 drehfest an dem stationären Gehäuse 30 zu halten. Dies wiederum bewirkt, dass die Drehbewegung des abtriebseitigen Planetenrads 24 nicht mehr zu einer Drehbewegung des Hohlrads 28 führt, so dass das Sonnenrad 22 bewegt wird, was wiederum die Getriebeeingangswelle 4 dreht. To the resistance of the ring gear 28 to increase against a rotational movement and torque from the crankshaft 2 on the transmission input shaft 4 is still a coupling device 6 provided with the stationary housing 30 cooperates and is designed to the ring gear 28 rotationally fixed to the stationary housing 30 to keep. This in turn causes the rotational movement of the driven-side planetary gear 24 no longer to a rotational movement of the ring gear 28 leads, so the sun gear 22 is moved, which in turn the transmission input shaft 4 rotates.

Statt wie in dem Ausführungsbeispiel von 1 dargestellt, einen gemeinsamen Planetenradträger 16 zur Übertragung des Drehmoments zu verwenden, ist es ebenfalls möglich, ein gemeinsames Hohlrad 18 oder ein anderes Element des Planetengetriebes zur Drehmomentübertragung zu nutzen. In den in den 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispielen wird beispielhaft das Drehmoment über ein gemeinsames Hohlrad 18 übertragen. Dabei ist genau wie beim oben beschriebenen gemeinsamen Planetenradträger, ein gemeinsames Hohlrad als einstückiges Bauteil möglich, es ist jedoch auch realisierbar das antriebseitige Hohlrad und das abtriebseitige Hohlrad zur gemeinsamen Drehung zu verbinden. Instead of as in the embodiment of 1 shown, a common planet carrier 16 to use for transmitting the torque, it is also possible to use a common ring gear 18 or to use another element of the planetary gear for torque transmission. In the in the 2 and 3 illustrated embodiments, for example, the torque via a common ring gear 18 transfer. In this case, just as with the common planetary carrier described above, a common ring gear as a one-piece component is possible, but it is also feasible to connect the drive-side ring gear and the output-side ring gear for common rotation.

Ähnlich zur 1 weist auch das Ausführungsbeispiel von 2 ein drehfest mit der Kurbelwelle 2 verbundenes antriebseitiges Sonnenrad 12 und ein drehfest mit der Getriebeeingangswelle 4 verbundenes abtriebseitiges Sonnenrad 22 auf. Beide Sonnenräder kämmen jeweils mit ihren zugehörigen Planetenrädern 14, 24, die auf Planetenradträgern 16 (antriebseitig) und 26 (abtriebseitig) gelagert sind. Radial außen kämen die Planetenräder 14, 24 mit dem gemeinsamen Hohlrad 18, so dass eine Drehung des Planentenrads 14 zu einer Drehung des Planetenrads 24 führt. Um das gemeinsame Hohlrad 18 in Bewegung zu versetzen und nicht den Planetenradträger 16, ist der antriebseitige Planetenradträger 16 drehfest mit dem Gehäuse 30 verbunden. Die dadurch resultierende feste Lage des Planetenrads 14 führt dazu, dass sich das Planetenrad 14 nur um seine eigene Achse dreht und damit das Hohlrad 18 antreibt. Die Drehung des gemeinsamen Hohlrads 18 wieder führt zu einer Drehbewegung des abtriebseitigen Planetenrads 24, das sich entweder um seine eigene Achse, die durch den abtriebseitigen Planetenradträger 26 definiert ist, und/oder um die Drehachse A drehen kann. Dabei erfolgt eine Drehung um die Drehachse A und damit eine Drehung des abtriebseitigen Planetenradträgers 26 um die Drehachse A, wenn die Kupplungsvorrichtung 6 offen ist. Wird die Kupplungsvorrichtung 6 geschlossen und damit der abtriebseitige Planetenradträger 26 an dem stationären Gehäuse 30 festgelegt, bedingt eine Drehung des Hohlrads 18 eine Drehung des Planetenrads 24 um seine eigene Drehachse, was wiederum zu einer Drehmomentübertragung auf das abtriebseitige Sonnenrad 22 und damit auch auf die Getriebeeingangswelle 4 führt. Similar to 1 also shows the embodiment of 2 a rotation with the crankshaft 2 connected drive-side sun gear 12 and a rotationally fixed to the transmission input shaft 4 connected output side sun gear 22 on. Both sun gears mesh with their respective planetary gears 14 . 24 on planetary gears 16 (drive side) and 26 (on the output side) are stored. Radially outside would be the planetary gears 14 . 24 with the common ring gear 18 , so that a rotation of the planetary gear 14 to a rotation of the planetary gear 24 leads. To the common ring gear 18 to move and not the planet carrier 16 , is the drive-side planet carrier 16 rotatably with the housing 30 connected. The resulting fixed position of the planetary gear 14 causes the planetary gear 14 only turns around its own axis and thus the ring gear 18 drives. The rotation of the common ring gear 18 again leads to a rotational movement of the output-side planetary gear 24 , which is either about its own axis, that through the output side planet carrier 26 is defined, and / or can rotate about the axis of rotation A. In this case, there is a rotation about the axis of rotation A and thus a rotation of the output-side Planetenradträgers 26 about the axis of rotation A, when the coupling device 6 is open. Will the coupling device 6 closed and thus the output side planet carrier 26 on the stationary housing 30 determined causes a rotation of the ring gear 18 a rotation of the planetary gear 24 about its own axis of rotation, which in turn leads to a torque transmission to the driven side sun gear 22 and thus also on the transmission input shaft 4 leads.

Alternativ zu den in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen kann die Kurbelwelle 2 und die Getriebeeingangswelle 4 auch drehfest mit dem antriebseitigen Planetenradträger 16 bzw. dem abtriebseitigen Planetenradträger 26 verbunden sein. Ein derartiges Ausführungsbeispiel ist in 3 illustriert. Alternatively to the in the 1 and 2 Illustrated embodiments, the crankshaft 2 and the transmission input shaft 4 also rotatably with the drive-side planet carrier 16 or the output side planet carrier 26 be connected. Such an embodiment is in 3 illustrated.

In dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Drehmomentübertragung wiederum über ein gemeinsames Hohlrad 18, wobei die Steuerung über die Sonnenräder 12, 22 erfolgt. Dabei ist das antriebseitige Sonnenrad 12 drehfest mit dem stationären Gehäuse 30 verbunden, während das abtriebseitige Sonnenrad 22 mit der Kupplungsvorrichtung 6 zusammenwirkt. Wird nun die Kurbelwelle 2 mit einer Drehung beaufschlagt, bedingt dies eine Drehung des antriebseitigen Planetenradträgers 16 um die Drehachse A. Diese Drehung wiederum führt zu einer Rotation des antriebseitigen Planetenrads 14 um die Drehachse A und um sich selbst, wobei das Planetenrad 14 in bekannter Weise radial innen mit dem Sonnenrad 12 und radial außen mit dem Hohlrad 18 kämmt. Da, wie oben beschrieben, das antriebseitige Sonnenrad 12 drehfest an dem stationären Gehäuse 30 befestigt ist, induziert die Drehbewegung des Planetenrads 14 eine Drehbewegung des Hohlrads 18, die wiederum auf das abtriebseitige Planetenrad 24 übertragen wird. Die Drehung des abtriebseitigen Planetenrads 24 bewirkt bei geöffneter Kupplungsvorrichtung 6 eine Drehung des Sonnenrads 22 um die Drehachse A, so dass kein Drehmoment auf den abtriebseitigen Planetenradträger 26 übertragen wird. Wird die Kupplungsvorrichtung 6 geschlossen, ist die Lage des Sonnenrads 22 fixiert, was zur Folge hat, dass die Drehbewegung des Planetenrads 24 zu einer Drehmomentübertragung und zu einer Rotation des abtriebseitigen Planetenradträgers 26 um die Drehachse A und damit zu einer Drehmomentübertragung auf die Getriebeeingangswelle 4 führt. In the in 3 illustrated embodiment, the torque transmission is again via a common ring gear 18 where the control is over the sun gears 12 . 22 he follows. Here is the drive-side sun gear 12 non-rotatable with the stationary housing 30 connected while the output side sun gear 22 with the coupling device 6 interacts. Will now be the crankshaft 2 subjected to a rotation, this causes a rotation of the drive-side Planetenradträgers 16 about the rotation axis A. This rotation in turn leads to a rotation of the drive-side planetary gear 14 around the axis of rotation A and around itself, with the planetary gear 14 in a known manner radially inward with the sun gear 12 and radially outward with the ring gear 18 combs. Since, as described above, the drive-side sun gear 12 rotationally fixed to the stationary housing 30 is fixed, induces the rotational movement of the planetary gear 14 a rotational movement of the ring gear 18 , in turn, on the output side planetary gear 24 is transmitted. The rotation of the driven-side planetary gear 24 causes when the coupling device is open 6 a rotation of the sun gear 22 about the axis of rotation A, so that no torque on the output side planet carrier 26 is transmitted. Will the coupling device 6 closed, is the location of the sun gear 22 fixed, which has the consequence that the rotational movement of the planetary gear 24 to a torque transmission and to a rotation of the output side Planetenradträgers 26 about the axis of rotation A and thus to a torque transmission to the transmission input shaft 4 leads.

In dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist insbesondere die Ausgestaltung der Zahnräder auf der Antriebseite unterschiedlich zu den in den vorherigen Figuren beschriebenen Ausführungsbeispielen. So kommt in dem in 4 illustrierten Ausführungsbeispiel ein als Hohlrad ausgebildetes Sonnenrad 12 zum Einsatz, das mit einem als Doppelzahnrad ausgebildeten antriebseitigen Planetenrad 14 in Wirkverbindung steht. Dabei ist das als Doppelzahnrad ausgebildete Planetenrad 14 mit einem ersten Zahnrad 14a und einem zweiten Zahnrad 14b ausgestattet, wobei das erste Zahnrad 14a beispielsweise kleiner ausgebildet ist als das Zahnrad 14b. Gemäß dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel kämmt das Sonnenrad 12 mit dem ersten Zahnrad 14a des Planetenrads 14, während das zweite Zahnrad 14b mit einem drehfest mit dem stationären Gehäuse 30 verbundenen Hohlrad 18 kämmt. Das Planetenrad 14 ist auf einem Planetenradträger 16 gelagert, der gleichzeitig als Hohlrad 28 für die Abtriebseite fungiert, und so die Übertragung des Drehmoments von der Antriebseite auf die Abtriebseite ermöglicht. In the in 4 illustrated embodiment, in particular the configuration of the gears on the drive side is different from the embodiments described in the previous figures. So comes in the in 4 illustrated embodiment designed as a ring gear sun gear 12 used with a designed as a double gear drive side planetary gear 14 is in active connection. It is designed as a double gear planetary gear 14 with a first gear 14a and a second gear 14b equipped, with the first gear 14a for example, is smaller than the gear 14b , According to the in 4 illustrated embodiment, the sun gear meshes 12 with the first gear 14a of the planetary gear 14 while the second gear 14b with a rotationally fixed to the stationary housing 30 connected ring gear 18 combs. The planet wheel 14 is on a planet carrier 16 stored, at the same time as a ring gear 28 acting on the output side, allowing the transmission of the torque from the drive side to the output side.

Ob ein Drehmoment von der Kurbelwelle 2 auf die Getriebeeingangswelle übertragen wird, wird durch Beeinflussen des Planetenradträgers 26 durch die Kupplungsvorrichtung 6 bestimmt. Das abtriebseitige Planetenrad 24 und das abtriebseitige Sonnenrad 22 sowie der abtriebseitige Planetenradträger 26 sind wie in 2 angeordnet. Whether a torque from the crankshaft 2 is transmitted to the transmission input shaft, by influencing the Planetenradträgers 26 through the coupling device 6 certainly. The output side planetary gear 24 and the driven-side sun gear 22 and the output side planet carrier 26 are like in 2 arranged.

Eine Drehmomentübertragung erfolgt in dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, dass durch Drehung des antriebseitigen Sonnenrads 12 das erste Zahnrad 14a des Planetenrads 14 in Drehung versetzt wird, was zu einer gleichförmigen Drehung des zweiten Zahnrads 14b des Planetenrads 14 führt. Durch das als Hohlrad ausgebildete Sonnenrad 12 und das festgesetzte Hohlrad 18 wird eine Drehbewegung des Planetenrads 14 um die Drehachse A induziert, was wiederum zu einer Drehung des als abtriebseitiges Hohlrad 28 ausgebildeten Planetenradträgers 16 führt. Die Drehung des abtriebseitigen Hohlrads 28 wiederum induziert eine Bewegung des abtriebseitigen Planetenrads 24 um die Drehachse A bzw. um seine eigene Achse. Ist der Planetenradträger 26 nicht durch die Kupplungsvorrichtung 6 festgelegt, bewirkt die Drehung des Hohlrads 28 eine Rotation des Planetenrads 24 um die Drehachse A, während bei geschlossener Kupplungsvorrichtung 6 der abtriebseitige Planetenradträger 26 feststeht, wodurch eine Drehung des Planetenrads 24 um sich selbst erfolgt und damit eine Drehbewegung des Sonnenrads 22 und der Getriebeeingangswelle 4 erzeugt wird. A torque transmission takes place in the in 4 illustrated embodiment in that by rotation of the drive-side sun gear 12 the first gear 14a of the planetary gear 14 is rotated, resulting in a uniform rotation of the second gear 14b of the planetary gear 14 leads. By trained as ring gear sun 12 and the fixed ring gear 18 becomes a rotational movement of the planetary gear 14 induced about the axis of rotation A, which in turn leads to a rotation of the output side ring gear 28 trained planet carrier 16 leads. The rotation of the driven-side ring gear 28 in turn induces a movement of the output side planetary gear 24 about the axis of rotation A or about its own axis. Is the planet carrier 26 not by the coupling device 6 set, causes the rotation of the ring gear 28 a rotation of the planetary gear 24 about the axis of rotation A, while with the coupling device closed 6 the output side planet carrier 26 is fixed, causing a rotation of the planetary gear 24 around itself takes place and thus a rotational movement of the sun gear 22 and the transmission input shaft 4 is produced.

Alternativ zu einem Doppelplanetengetriebe, wie in den 1 bis 4 dargestellt, kann die Drehmomentübertragungsvorrichtung auch als Doppelkegelraddifferential ausgebildet sein. Beispielhafte Ausgestaltungen sind in den 5 und 6 illustriert. Alternatively to a double planetary gear, as in the 1 to 4 shown, the torque transmission device can also as Be formed Doppelkegelraddifferential. Exemplary embodiments are in the 5 and 6 illustrated.

Die in 5 dargestellte Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 weist ein erstes Kegelraddifferential 40 und ein zweites Kegelraddifferential 50 auf, wobei das Kegelraddifferential 40 der Antriebseite zugeordnet ist, während das Kegelraddifferential 50 der Abtriebseite zugeordnet ist. Jedes Kegelraddifferential 40, 50 besteht aus einem ersten antriebseitigen Kegelzahnrad 42, 52 und einem abtriebseitigen Kegelzahnrad 44, 54, die über Übertragungszahnräder 46, 48 bzw. 56, 58 in Drehverbindung stehen. Das antriebseitige erste Kegelzahnrad 42 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel drehfest mit der Kurbelwelle 2 verbunden, während das zweite abtriebseitige Kegelzahnrad 54 des abtriebseitigen Kegelraddifferentials 50 mit der Getriebeeingangswelle 4 drehfest verbunden ist. Die Übertragungszahnräder 46, 48 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in dem stationären Gehäuse 30 um ihre Längsachse B drehbar gelagert. Das abtriebseitige Kegelraddifferential 50 weist weiterhin ein drehbar um die Drehachse A gelagerten Differentialkorb 60 auf. Der Differentialkorb 60 ist weiterhin dazu ausgebildet, die Übertragungszahnräder 56, 58 um ihre Längsachse C drehbar gelagert aufzunehmen. In the 5 illustrated torque transmitting device 1 has a first bevel gear differential 40 and a second bevel gear differential 50 on, where the bevel gear differential 40 the drive side is assigned while the bevel gear differential 50 the output side is assigned. Each bevel gear differential 40 . 50 consists of a first drive-side bevel gear 42 . 52 and a driven-side bevel gear 44 . 54 that have transmission gears 46 . 48 respectively. 56 . 58 in rotary connection. The drive-side first bevel gear 42 the drive-side bevel gear differential 40 is rotationally fixed to the crankshaft in the illustrated embodiment 2 connected while the second output side bevel gear 54 the output-side bevel gear differential 50 with the transmission input shaft 4 rotatably connected. The transmission gears 46 . 48 the drive-side bevel gear differential 40 are in the illustrated embodiment in the stationary housing 30 rotatably supported about its longitudinal axis B. The output side bevel gear differential 50 also has a rotatable about the axis of rotation A mounted differential carrier 60 on. The differential carrier 60 is further adapted to the transmission gears 56 . 58 to record about their longitudinal axis C rotatably mounted.

Um eine Drehmomentübertragung von Kurbelwelle 2 auf Getriebeeingangswelle 4 zu erreichen oder auch nicht, steht der Differentialkorb 60 in Wirkverbindung mit der Kupplungsvorrichtung 6. Die Übertragung des Drehmoments vom antriebseitigen Kegelraddifferential 40 auf das abtriebseitige Kegelraddifferential 50 erfolgt in dem dargestellten Ausführungsbeispiel darüber, dass das zweite Kegelzahnrad 44 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 mit dem ersten Kegelzahnrad 52 des abtriebseitigen Kegelraddifferentials 50 über ein Verbindungsachse zur gemeinsamen Drehung verbunden sind. To transfer torque from crankshaft 2 on transmission input shaft 4 to reach or not, stands the differential carrier 60 in operative connection with the coupling device 6 , The transmission of the torque from the drive-side bevel gear differential 40 on the output side bevel gear differential 50 takes place in the illustrated embodiment that the second bevel gear 44 the drive-side bevel gear differential 40 with the first bevel gear 52 the output-side bevel gear differential 50 are connected via a connection axis for common rotation.

Die Funktionsweise ist wie folgt: Bei Drehung der Kurbelwelle 2 erfolgt aufgrund der drehfesten Verbindung zwischen Kegelzahnrad 42 und Kurbelwelle 2 eine Drehung des Kegelzahnrads 42, was zu einer Drehung der Übertragungszahnräder 46, 48 um ihre Drehachse B führt. Die Drehung der Übertragungszahnräder 46, 48 wiederum führt zu einer Drehbewegung des zweiten Kegelzahnrads 44 in entgegengesetzter Richtung zum ersten Kegelzahnrad 42. Diese Drehung wird über die Verbindungsachse 62 von dem zweiten Kegelzahnrad 44 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 auf das erste Kegelzahnrad 52 des abtriebseitigen Kegelraddifferentials 50 in gleicher Richtung übertragen. The operation is as follows: When turning the crankshaft 2 due to the non-rotatable connection between bevel gear 42 and crankshaft 2 a rotation of the bevel gear 42 , causing a rotation of the transmission gears 46 . 48 about its axis of rotation B leads. The rotation of the transmission gears 46 . 48 in turn leads to a rotational movement of the second bevel gear 44 in the opposite direction to the first bevel gear 42 , This rotation is via the connection axis 62 from the second bevel gear 44 the drive-side bevel gear differential 40 on the first bevel gear 52 the output-side bevel gear differential 50 transferred in the same direction.

Ist die Kupplungsvorrichtung 6 geöffnet, bedingt eine Drehung des ersten Kegelzahnrads 52 aufgrund des im Vergleich zur Getriebeeingangswelle 4 geringeren Widerstands eine Drehung des Differentialkorbs 60 um die Drehachse A, da die Übertragungszahnräder 56, 58 gegen den Widerstand der Getriebeeingangswelle 4 arbeiten müssen. Wird die Kupplungsvorrichtung 6 dagegen geschlossen, ist eine Rotation des Differentialkorbs 60 sehr erschwert, so dass der Widerstand der Getriebeeingangswelle 4 überwunden werden kann und eine Drehung des ersten Kegelzahnrads 52 zu einer Drehung der Übertragungszahnräder 56, 58 um ihre Drehachse C und damit zu einer Drehung des zweiten Kegelzahnrads 54 führt. Aufgrund der drehfesten Verbindung zwischen dem zweitem Kegelzahnrad 54 und Getriebeeingangswelle 4 wird eine Rotation der Getriebeeingangswelle induziert. Is the coupling device 6 opened, requires a rotation of the first bevel gear 52 because of compared to the transmission input shaft 4 lower resistance one turn of the differential carrier 60 about the axis of rotation A, since the transmission gears 56 . 58 against the resistance of the transmission input shaft 4 have to work. Will the coupling device 6 closed, is a rotation of the differential carrier 60 very difficult, so the resistance of the transmission input shaft 4 can be overcome and a rotation of the first bevel gear 52 to a rotation of the transmission gears 56 . 58 about its axis of rotation C and thus to a rotation of the second bevel gear 54 leads. Due to the non-rotatable connection between the second bevel gear 54 and transmission input shaft 4 a rotation of the transmission input shaft is induced.

Weiterhin kann zwischen antriebseitigem Kegelraddifferential 40 und abtriebseitigem Kegelraddifferential 50 eine Trennwand 64 vorgesehen sein, die den Bereich des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 dichtend gegenüber dem Außenbereich des Differentialkorbs 60 vom abtriebseitigen Kegelraddifferential 50 abschließt. Der Differentialkorb 60 wiederum kann derart ausgebildet sein, dass er ebenfalls gegenüber seinem Außenbereich dichtend abgeschlossen ist. Dadurch kann die Kupplungsvorrichtung 6 trockenlaufend ausgeführt werden, während die Kegelraddifferentiale 40, 50 nasslaufend ausgebildet sind. Furthermore, between the drive-side bevel gear differential 40 and output-side bevel gear differential 50 a partition 64 be provided, which is the range of the drive-side bevel gear differential 40 sealing against the outside of the differential carrier 60 from the output side bevel gear differential 50 concludes. The differential carrier 60 In turn, it may be designed such that it is also sealingly sealed with respect to its exterior. This allows the coupling device 6 dry run while the bevel gear differentials 40 . 50 are designed wet-running.

Steht nur ein begrenzter Bauraum zur Verfügung, ist eine in 6 dargestellte Variante des Doppelkegelraddifferentials vorteilhaft. Bei diesem verschachtelten Doppelkegelraddifferential sind das antriebseitige Kegelraddifferential 40 und das abtriebseitige Kegelraddifferential 50 ineinander angeordnet. Die Übertragung des Drehmoments erfolgt wiederum über ein zur gemeinsamen Drehung verbundenes zweites Kegelzahnrad 44 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40 und des ersten Kegelzahnrads 52 des abtriebseitigen Kegelraddifferentials 50, wobei in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel die Verbindungsachse 62 nicht gerade und axial zu der Drehachse A ausgebildet ist, sondern einen im Wesentlichen 90° Winkel aufweist. Üblicherweise ist ein derartiges Element als Kegelzahnradring mit zwei Kegelzahnradflächen ausgebildet, der drehbar auf dem Differentialkorb 60 gelagert ist. If only a limited amount of space is available, an in 6 illustrated variant of the Doppelkegelraddifferentials advantageous. In this nested Doppelkegelraddifferential are the drive side bevel gear differential 40 and the output side bevel gear differential 50 arranged one inside the other. The transmission of the torque is again via a connected to the common rotation second bevel gear 44 the drive-side bevel gear differential 40 and the first bevel gear 52 the output-side bevel gear differential 50 , In the embodiment shown here, the connection axis 62 is not straight and is formed axially to the axis of rotation A, but has a substantially 90 ° angle. Typically, such a member is formed as a bevel gear ring with two bevel gear surfaces rotatably mounted on the differential carrier 60 is stored.

Eine Drehung der Kurbelwelle 2 führt in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zu einer Drehung des ersten Kegelzahnrads 42 des antriebseitigen Kegelraddifferentials 40, was eine Drehung des Übertragungszahnrads 46 um seine Drehachse B nach sich zieht, da das Übertragungszahnrad 46 stationär an dem stationären Gehäuse 30 gelagert ist. Die Drehung des Übertragungszahnrads 46 führt zu einer Drehung des antriebseitigen zweiten Kegelzahnrads 44 und des ersten abtriebseitigen Kegelzahnrads 52, bzw. des als Kegelzahnradring ausgebildeten Elements. Diese Drehung bewirkt auch eine Drehung des Übertragungszahnrads 56 des abtriebseitigen Kegelraddifferentials 50. Wie in dem vorbeschriebenen Beispiel bedingt die induzierte Bewegung auf das Übertragungszahnrad 56 aber erst dann eine Bewegung des zweiten Kegelzahnrads 54, wenn eine Drehung des Übertragungszahnrads 56 um seine Drehachse C erfolgt. Ist der Differentialkorb 60 jedoch frei beweglich, d.h. die Kupplungsvorrichtung 6 offen, so ist der Widerstand der Getriebeeingangswelle 4 und damit des zweiten Kegelzahnrads 54 zu groß, um eine Drehung des Übertragungszahnrads 56 um seine Drehachse C zu ermöglichen. Stattdessen dreht sich der Differentialkorb 60 um die Drehachse A und die Getriebeeingangswelle 4 steht still. Wird jedoch die Kupplungsvorrichtung 6 geschlossen, ist der Widerstand des Differentialkorbs 60 bezüglich einer Drehung so groß, dass eine Drehmomentübertragung vom Übertragungszahnrad 56 auf den drehenden Kegelzahnradkranz ermöglicht wird. Dies führt zu einer Drehmomentübertragung auf das zweite Kegelzahnrad 54 und damit auf die Getriebeeingangswelle 4. A rotation of the crankshaft 2 leads in the illustrated embodiment to a rotation of the first bevel gear 42 the drive-side bevel gear differential 40 What a rotation of the transmission gear 46 pulls around its axis of rotation B, since the transmission gear 46 stationary on the stationary housing 30 is stored. The rotation of the transmission gear 46 leads to a rotation of the drive-side second bevel gear 44 and the first output-side bevel gear 52 , or as a bevel gear ring trained element. This rotation also causes rotation of the transmission gear 56 the output-side bevel gear differential 50 , As in the example described above, the induced motion is due to the transmission gear 56 but only then a movement of the second bevel gear 54 when a rotation of the transmission gear 56 takes place about its axis of rotation C. Is the differential carrier 60 but freely movable, ie the coupling device 6 open, so is the resistance of the transmission input shaft 4 and thus the second bevel gear 54 too big to make a rotation of the transmission gear 56 to allow its axis of rotation C. Instead, the differential carrier rotates 60 about the axis of rotation A and the transmission input shaft 4 stand still. However, if the coupling device 6 closed, is the resistance of the differential carrier 60 with respect to a rotation so large that a torque transmission from the transmission gear 56 on the rotating bevel gear ring is enabled. This leads to a torque transmission to the second bevel gear 54 and thus on the transmission input shaft 4 ,

7 zeigt eine schematische Schnittansicht durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 gemäß dem in 1 besprochenen Schema. Zur Funktionsweise der Drehmomentübertragung ist auf die 1 verwiesen. Zusätzlich zu dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel zeigt das Ausführungsbeispiel aus 7 einen möglichen Betätigungsmechanismus für die Kupplungsvorrichtung 6. 7 shows a schematic sectional view through a torque transmission device 1 according to the in 1 discussed scheme. To the operation of the torque transmission is on the 1 directed. In addition to the in 1 illustrated embodiment shows the embodiment 7 a possible actuating mechanism for the coupling device 6 ,

Gemäß dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Kupplungsvorrichtung 6 eine drehfeste mit dem Hohlrad 28 verbundene Kupplungsscheibe 70 auf, die beidseitig Reibbeläge 8 trägt. Um das Hohlrad 28 drehfest an dem Gehäuse 30 zu fixieren, ist im Normalzustand die Kupplungsvorrichtung 6 zwischen dem Gehäuse 30 und einem Kolben 72 in Reibschluss gebracht. Um den Reibschluss zu lösen, wird der Kolben 72 vorzugsweise über eine Druckkammer 74 mit Druck beaufschlagt, um den Kolben 72 aus dem Reibschluss zu bringen. Für eine Rückstellung in die normal geschlossene Position ist weiterhin eine Membranfeder 76 vorgesehen, die den Betätigungskolben 72 bei Entfernen des Druckfluids aus der Druckkammer 74 mit Druck in Richtung der Reibungskupplung 6 beaufschlagt. Das Druckfluid wird im vorliegenden Fall über eine Leitung 78 im Gehäuse 30 geführt und die Druckkammer 74 ist mittels Dichtungen 80 gegenüber den umgrenzenden Bauteilen abgedichtet. According to the in 7 illustrated embodiment, the coupling device 6 a non-rotatable with the ring gear 28 connected clutch disc 70 on, the friction linings on both sides 8th wearing. To the ring gear 28 rotationally fixed to the housing 30 to fix, in the normal state is the coupling device 6 between the case 30 and a piston 72 brought into frictional engagement. To release the frictional engagement, the piston becomes 72 preferably via a pressure chamber 74 pressurized to the piston 72 to get out of the frictional connection. For a return to the normally closed position is still a diaphragm spring 76 provided, which is the actuating piston 72 upon removal of the pressurized fluid from the pressure chamber 74 with pressure in the direction of the friction clutch 6 applied. The pressurized fluid is in the present case via a line 78 in the case 30 guided and the pressure chamber 74 is by means of seals 80 sealed against the surrounding components.

Alternativ zu dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel, bei dem die Reibbeläge an dem Hohlrad 28 befestigt sind, ist ebenfalls vorstellbar, die Reibbeläge gehäusefest am Gehäuse 30 bzw. dem Betätigungskolben 72 zu befestigen. Dadurch können Reibbeläge verwendet werden, die keine Fliehkraftbelastung aushalten müssen und dadurch auf ihre Reibfähigkeit optimiert werden können. Alternatively to the embodiment shown here, in which the friction linings on the ring gear 28 are fixed, is also conceivable, the friction linings fixed to the housing housing 30 or the actuating piston 72 to fix. As a result, friction linings can be used that do not have to withstand centrifugal load and can thus be optimized for their friction capability.

Vorteilhafterweise kann die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung in jedem ihrer Ausführungsbeispiele als vormontierte Einheit bereitgestellt werden, die als komplette Einheit in ein bereits bestehendes Gehäuse einer Kupplung bzw. eines Getriebes einbaubar ist. Dadurch können auch herkömmliche, bereits bestehende Systeme mit der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung nachgerüstet werden bzw. die Montageschritte für neue Systeme vereinfacht werden. Wenn auch nicht explizit in den Figuren dargestellt, so ist bei der dargestellten Drehmomentübertragungsvorrichtung vorgesehen, dass die Kupplungsvorrichtung trockenlaufend ausgebildet sein kann, während die Zahnräder nasslaufend ausgebildet sind. Dazu ist lediglich eine Abdichtung der beiden Komponenten gegeneinander vorzusehen. Advantageously, the torque transmission device according to the invention can be provided in each of its embodiments as a preassembled unit which can be installed as a complete unit in an existing housing of a clutch or a transmission. As a result, conventional, already existing systems can be retrofitted with the torque transmission device according to the invention or the assembly steps for new systems can be simplified. Although not explicitly shown in the figures, it is provided in the torque transmission device shown that the coupling device can be designed to run dry, while the gears are designed to run wet. For this purpose, only a seal of the two components is provided against each other.

Allgemein bietet die vorteilhafte Anordnung der Kupplungsvorrichtung als mit dem Gehäuse zusammenwirkend eine gute Ableitung der Reibungswärme, wodurch die Langlebigkeit erhöht werden kann. Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung als Alternative zu konventionellen Fahrzeugkupplungen in bestehenden Handschaltgetrieben integriert werden. In general, the advantageous arrangement of the coupling device as cooperating with the housing provides a good dissipation of frictional heat, whereby the longevity can be increased. Furthermore, the torque transmission device according to the invention can be integrated as an alternative to conventional vehicle clutches in existing manual transmissions.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Drehmomentübertragungsvorrichtung The torque transfer device
2 2: Abtriebswelle d. Antriebseinheit (Kurbelwelle) Output shaft d. Drive unit (crankshaft)
4 4: Antriebswelle d. Abtriebseinheit (Getriebeeingangswelle) Drive shaft d. Output unit (transmission input shaft)
6 6: Kupplungsvorrichtung coupling device
8 8th: Reibbeläge friction linings
10 10: Planetengetriebe planetary gear
12 12: (antriebseitiges) Sonnenrad (drive-side) sun gear
14 14: (antriebseitiges) Planetenrad (drive-side) planetary gear
16 16: (antriebseitiger) Planetenradträger (drive-side) planet carrier
18 18: (antriebseitiges) Hohlrad (drive side) ring gear
22 22: abtriebseitiges Sonnenrad output-side sun gear
24 24: abtriebseitiges Planetenrad output-side planetary gear
26 26: abtriebseitiger Planetenradträger output-side planet carrier
28 28: abtriebseitiges Hohlrad output-side ring gear
30 30: stationäres Gehäuse stationary housing
40 40: Antriebseitiges Kegelraddifferential Drive-side bevel gear differential
42 42: erstes antriebseitiges Kegelzahnrad des antriebseitigen Kegelraddifferentials first drive-side bevel gear of the drive-side bevel gear differential
44 44: zweites abtriebseitiges Kegelzahnrad des antriebseitigen Kegelraddifferentials second output-side bevel gear of the drive-side bevel gear differential
46, 4846, 48: Übertragungszahnräder des antriebseitigen Kegelraddifferentials Transmission gears of the drive-side bevel gear differential
50 50: Abtriebseitiges Kegelraddifferential Output-side bevel gear differential
52 52: erstes antriebseitiges Kegelzahnrad des abtriebseitigen Kegelraddifferentials first drive-side bevel gear of the output-side bevel gear differential
54 54: zweites abtriebseitiges Kegelzahnrad des abtriebseitigen Kegelraddifferentials second output-side bevel gear of the output-side bevel gear differential
56, 5856, 58: Übertragungszahnräder des antriebseitigen Kegelraddifferentials Transmission gears of the drive-side bevel gear differential
60 60: Differentialkorb differential carrier
62 62: Verbindungsachse connecting axis
64 64: Trennwand partition wall
70 70: Kupplungsscheibe clutch disc
72 72: Betätigungskolben actuating piston
74 74: Druckkammer pressure chamber
76 76: Membranfeder/Tellerfeder Diaphragm / diaphragm spring
78 78: Druckfluidzugang Pressure fluid access
80 80: Dichtung poetry

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2007076749 [0002]

Claims

Torque transmission device ( 1 ) for transmitting a torque from a drive unit, in particular an engine of a motor vehicle, to an output unit, in particular to a transmission, with at least one gear for transmitting the torque and at least one coupling device ( 6 ), which is adapted to transmit the torque with the at least one gear and / or with a cooperating with the at least one gear rotating element of the torque transmission device ( 1 ), characterized in that the torque transmission device ( 1 ) in a stationary housing ( 30 ), and the at least one coupling device ( 6 ) with the stationary housing ( 30 ) cooperates.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 1, wherein the coupling device ( 6 ) with the housing ( 30 ) can be brought into frictional engagement.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the torque transmission device ( 1 ) a double planetary gear ( 10 ) for transmitting the torque, wherein the double planetary gear ( 10 ) preferably at least one drive-side and one driven-side sun gear ( 12 ; 22 ), at least one drive-side and one driven-side planetary gear ( 14 ; 24 ), and at least one ring gear ( 18 ; 28 ) having.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 3, wherein the with the coupling device ( 6 ) co-operating gear a gear of the double planetary gear ( 10 ).

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 4, wherein the with the coupling device ( 6 ) cooperating gear as a ring gear ( 18 ; 28 ), wherein preferably a drive-side and a driven-side ring gear ( 18 ; 28 ) are provided, wherein preferably the drive-side ring gear ( 18 ) rotatably with the housing ( 30 ) is connected and the output-side ring gear ( 28 ) with the coupling device ( 6 ) cooperates.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 5, wherein the drive-side and the driven-side planetary gear ( 14 ; 24 ) a common planet carrier ( 16 ; 26 ), and / or a drive-side planet carrier ( 16 ) and a driven-side planet carrier ( 26 ) are connected for common rotation.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 3, wherein the with the coupling device ( 6 ) cooperating rotating element a planet carrier ( 16 ; 26 ), preferably the output side planet carrier ( 26 ) is.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 7, wherein the drive-side planet carrier ( 16 ) rotatably with the housing ( 30 ) connected is.

Torque transmission device ( 1 ) according to one of claims 3 to 8, wherein an output shaft ( 2 ) of the drive unit, in particular a crankshaft, rotatably with the drive-side sun gear ( 12 ; 22 ) and a drive shaft ( 4 ) of the output unit, in particular a transmission input shaft, rotatably with the driven side sun gear ( 12 ; 22 ) connected is.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 9, wherein the sun gear rotatably connected to the drive unit ( 12 ) is formed as a ring gear, and preferably the drive-side planetary gear ( 14 ) is designed as a double gear, with a first with the drive-side sun gear ( 12 ) cooperating gear and a second with a with the drive-side ring gear ( 18 ) interacting gear.

Torque transmission device ( 1 ) according to one of claims 7 to 10, wherein the drive-side ring gear ( 18 ) rotatably with the housing ( 30 ) is connected and / or the output-side ring gear ( 28 ) as a planet carrier ( 16 ) for the drive-side planetary gear ( 14 ) is trained.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 3 or 4, wherein the with the coupling device ( 6 ) cooperating rotating element as a sun gear ( 12 ; 22 ), preferably as a driven-side sun gear ( 22 ), wherein preferably the drive-side sun gear ( 12 ) rotatably with the housing ( 30 ) connected is.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 7, wherein an output shaft ( 2 ) of the drive unit, in particular a crankshaft, with a drive-side planet carrier ( 16 ) and a drive shaft ( 4 ) of the output unit, in particular a transmission input shaft, with a driven-side planet carrier ( 26 ) connected is

Torque transmission device ( 1 ) according to one of claims 3 to 13, wherein a common ring gear ( 18 ) is provided and / or a drive-side ring gear ( 18 ) and a driven-side ring gear ( 28 ) are connected for common rotation.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the Torque transmission device ( 1 ) a bevel gear ( 40 ; 50 ) for transmitting the torque.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 15, wherein the bevel gear ( 40 ; 50 ) as Doppelkegelraddifferential ( 40 ; 50 ), wherein a first, preferably drive-side bevel gear differential ( 40 ) rotatably with the housing ( 30 ) of the torque transmission device ( 1 ) is connected and a second preferably output-side bevel gear ( 50 ) a rotating bevel gear differential cage ( 60 ), which is preferably connected to the coupling device ( 6 ) cooperates.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 16, wherein the first and the second bevel gear differential ( 40 ; 50 ) each a first drive-side bevel gear ( 42 ; 52 ) and a second output-side bevel gear ( 44 ; 54 ), wherein the first drive-side bevel gear ( 42 ) of the first bevel gear differential ( 40 ) rotatably with an output shaft ( 2 ) is connected to a drive unit, in particular a crankshaft of an engine, the second output-side bevel gear ( 54 ) of the second bevel gear differential ( 50 ) rotatably with a drive shaft ( 4 ) is connected to an output unit, in particular a transmission input shaft, and the second bevel gear ( 44 ) of the first bevel gear differential ( 40 ) rotatably with the first bevel gear ( 52 ) of the second bevel gear differential ( 50 ) connected is.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 16 or 17, wherein the first and the second bevel gear ( 42 ; 44 ; 52 ; 54 ) of the first and second bevel gear differential ( 40 ; 50 ) via at least one transmission gear ( 46 ; 48 ; 56 ; 58 ), wherein the at least one transmission gear ( 56 ; 58 ) of the second bevel gear differential ( 40 ; 50 ) at at least one bearing point in the inner bevel gear differential cage ( 60 ) is stored.

Torque transmission device ( 1 ) according to claim 17, wherein the second bevel gear ( 44 ) of the first bevel gear differential ( 40 ) and the first bevel gear ( 52 ) of the second bevel gear differential ( 50 ) rotatable on the bevel gear differential cage ( 60 ) are stored.

Torque transmission device ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the coupling device ( 6 ) hydraulically and / or pneumatically, in particular by means of an actuable with a pressurized fluid actuating piston ( 72 ) and / or mechanically, in particular by means of a pressure plate is actuated.

Torque transmission device ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the coupling device ( 6 ) is designed to run dry and / or the at least one gear, in particular the planetary gear ( 10 ) or the bevel gear differential ( 40 ; 50 ), wet running is formed

Torque transmission device ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein furthermore a preferably sealingly formed separating device ( 64 ) is provided which a delimitation between the coupling device ( 6 ) and the at least one gear, in particular the planetary gear ( 10 ) or the bevel gear differential ( 40 ; 50 ).

Torque transmission device according to one of the preceding claims, wherein the torque transmission device is designed as a preassembled unit.