DE102015215185A1

DE102015215185A1 - Friction clutch with a clutch seat hub forming a bearing seat

Info

Publication number: DE102015215185A1
Application number: DE102015215185.9A
Authority: DE
Inventors: Marcus HOPPE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-08-10
Filing date: 2015-08-10
Publication date: 2017-02-16

Abstract

Die Erfindung betrifft eine für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem zumindest ein scheibenförmiges Reibelement aufnehmenden ersten Tragelement (24), wobei das erste Tragelement (24) mittels eines Stützlagers (2) rotierbar gelagert ist und das zumindest eine Reibelement drehfest, jedoch axial verschiebbar an dem ersten Tragelement (24) aufgenommen ist, sowie einer in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit dem zumindest einen Reibelement verbundenen Kupplungsscheibe, die ein zum drehfesten Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle (3) vorbereitetes, zweites Tragelement (4) aufweist, wobei das Stützlager (2) mit einem Lagerring (5) auf einem Nabenabschnitt (6) des zweiten Tragelementes (4) axial fest angebracht ist; sowie die Verwendung eines Stützlager-Nabe-Zusammenbaus (1) für eine solche Reibungskupplung.The invention relates to a for a drive train of a motor vehicle, with a at least one disc-shaped friction element receiving the first support member (24), wherein the first support member (24) by means of a support bearing (2) is rotatably mounted and the at least one friction element rotatably, but axially displaceable the first support element (24) is received, and a non-rotatably connected in an engaged position with the at least one friction clutch disc having a rotatably connected to a transmission input shaft (3) prepared, second support member (4), wherein the support bearing (2) with a bearing ring (5) on a hub portion (6) of the second support element (4) is axially fixed; and the use of a support bearing hub assembly (1) for such a friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung (auch als Reibkupplung bezeichnet) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, etwa eines Lkws, Pkws, Busses oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, mit einem zumindest ein scheibenförmiges Reibelement aufnehmenden ersten Tragelement, wobei das erste Tragelement mittels eines Stützlagers rotierbar gelagert ist und das zumindest eine Reibelement drehfest, jedoch axial verschiebbar an dem ersten Tragelement aufgenommen ist, sowie einer in einer eingekuppelten Stellung (der Reibungskupplung) drehfest mit dem zumindest einen Reibelement verbundenen Kupplungsscheibe, die ein zum drehfesten Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle vorbereitetes, zweites Tragelement aufweist.The invention relates to a friction clutch (also referred to as a friction clutch) for a drive train of a motor vehicle, such as a truck, car, bus or agricultural utility vehicle, with a first support element receiving at least one disc-shaped friction element, wherein the first support element is rotatably supported by a support bearing and the at least one friction element rotatably, but axially slidably received on the first support member, and one in an engaged position (the friction clutch) rotatably connected to the at least one friction member clutch disc, which has prepared for rotationally fixed connection to a transmission input shaft, second support member.

Gattungsgemäße Reibungskupplungen sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2014 205 506 A1 in diesem Zusammenhang eine Doppelkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit zwei drehfest miteinander verbundenen und jeweils mindestens eine Reibscheibe aufnehmenden Außenträgern, wobei ein erster Außenträger in einem Betriebszustand der Kupplung von einer Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben und mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem, eine erste Getriebeeingangswelle antreibenden, ersten Innenträger verbindbar ist, und weiterhin ein zweiter Außenträger mit seiner mindestens einen Reibscheibe drehfest mit einem eine zweite Getriebeeingangswelle antreibenden, zweiten Innenträger verbindbar ist, und mit einem dem ersten und dem zweiten Außenträger relativ zu den Getriebeeingangswellen verdrehbar lagernden Lagerelement. Das Lagerelement ist dabei als ein, den ersten und den zweiten Außenträger axial sowie radial lagerndes Zentrallager ausgeführt. Generic friction clutches are already well known from the prior art. For example, the DE 10 2014 205 506 A1 In this context, a dual clutch for a drive train of a motor vehicle, with two rotatably connected to each other and at least one friction disc receiving outer carriers, wherein a first outer carrier in an operating state of the clutch driven by an output shaft of an internal combustion engine and with its at least one friction disc rotation with one, a Furthermore, a second outer carrier with its at least one friction disc rotatably connected to a second transmission input shaft driving, second inner support is connectable, and with the first and the second outer support rotatably relative to the transmission input shafts rotatably supporting bearing element. The bearing element is designed as a, the first and the second outer carrier axially and radially superimposed central warehouse.

Somit ist es aus dem Stand der Technik, mit anderen Worten ausgedrückt, bereits bekannt, Stützlager in Doppelkupplungen anzubringen. Bei trockenen Kupplungen sind die Kupplungsscheiben über eine Verzahnung zumeist mit der Getriebewelle / Getriebeeingangswelle verbunden und in axialer Richtung frei beweglich. Dadurch kann sich die Kupplungsscheibe beim Öffnen und Schließen der Kupplung auf der Getriebewelle axial frei bewegen. Bei nassen Kupplungen, insbesondere nassen Doppelkupplungen, sind die Lamellenträger / Tragelemente, die die Verbindung zwischen den Reiblamellen / Reibelementen und der Getriebewelle herstellen, über Axiallager im Kupplungsgehäuse gelagert. Dadurch können sich die Tragelemente axial nicht frei bewegen. Der axiale Freiheitsgrad der Reiblamellen wird bspw. über eine Verzahnung im Lamellenträger dargestellt, wodurch sich die Reiblamellen (Reibelemente) beim Öffnen und Schließen der Kupplung relativ zueinander sowie zu dem entsprechenden Lamellenträger / Tragelement in axialer Richtung bewegen können. Bei einigen der aus dem Stand der Technik bekannten Reibungskupplungen, insbesondere bei trockenen / trocken laufenden Reibungskupplungen, hat es sich herausgestellt, dass eine axiale Lagerung der Tragelemente / der Lamellenträger über ein Axiallager nicht möglich ist, da der Bauraum für solche Lagerungen stark begrenzt ist. Im Weiteren können die Axiallager oft in bereits vorhandene Kupplungen aufgrund ihrer Bauart nicht ungefettet oder ungeschmiert eingebaut werden, was wiederum in einem trockenen Bauraum nicht möglich ist. Es war deshalb bisher häufig notwendig, die Axiallager durch aufwändige Lagerungen zu ersetzen oder den Bauraum der jeweiligen Kupplung zu vergrößern.Thus, it is already known from the prior art, in other words, to attach support bearings in double clutches. In dry clutches, the clutch discs are usually connected via a toothing with the transmission shaft / transmission input shaft and freely movable in the axial direction. This allows the clutch disc to move axially freely when opening and closing the clutch on the transmission shaft. In wet clutches, especially wet dual clutches, the plate carrier / support elements that make the connection between the friction plates / friction elements and the transmission shaft, mounted via thrust bearings in the clutch housing. As a result, the support elements can not move freely axially. The axial degree of freedom of the friction plates is represented, for example, via a toothing in the plate carrier, whereby the friction plates (friction elements) can move in the axial direction when opening and closing the clutch relative to one another and to the corresponding plate carrier / carrier element. In some of the known from the prior art friction clutches, especially in dry / dry running friction clutches, it has been found that an axial bearing of the support elements / the plate carrier via a thrust bearing is not possible, since the space for such storage is severely limited. Furthermore, the thrust bearings can often be built into existing couplings not ungreased or unlubricated due to their design, which in turn is not possible in a dry space. It was therefore often necessary to replace the thrust bearing by consuming bearings or to increase the space of the respective coupling.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Reibungskupplung zur Verfügung zu stellen, deren rotierbaren Elemente durch eine Lagerung insbesondere in axialer Richtung sicher abgestützt sind, wobei die Lagerung zugleich einen möglichst kleinen Bauraum einnehmen soll.The object of the present invention is therefore to remedy these known from the prior art disadvantages and in particular to provide a friction clutch available whose rotatable elements are securely supported by a bearing, in particular in the axial direction, the storage at the same time the smallest possible space should take.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Stützlager mit einem Lagerring auf einem Nabenabschnitt des zweiten Tragelementes axial (d.h. in axialer Richtung der Reibungskupplung) fest angebracht / festgelegt / befestigt ist.This is achieved in accordance with the invention by the support bearing being fixedly mounted / fixed / secured to a bearing ring on a hub portion of the second support member axially (i.e., in the axial direction of the friction clutch).

Durch das ohnehin vorhandene zweite Tragelement, das nun gleichzeitig als Aufnahmeteil / Lagersitz für das Stützlager dient, ist eine Relativposition dieser beiden Bestandteile im Betrieb der Reibungskupplung festgelegt. Dadurch sind die Tragelemente stabil relativ zueinander abgestützt und das Stützlager ist besonders platzsparend in dem ohnehin vorhandenen zweiten Tragelement integriert. Due to the already existing second support element, which now serves as a receiving part / bearing seat for the support bearing, a relative position of these two components in the operation of the friction clutch is fixed. As a result, the support elements are stably supported relative to each other and the support bearing is particularly space-saving integrated in the already existing second support element.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

Ist das Stützlager als ein Wälzlager ausgebildet, wobei der als ein Lagerinnenring ausgebildete Lagerring des Stützlagers an dem zweiten Tragelement / an dem Nabenabschnitt festgelegt / befestigt / fest angebracht ist, ist das Stützlager besonders platzsparend an dem zweiten Tragelement positioniert. Weiterer Bauraum wird dadurch eingespart. If the support bearing is designed as a roller bearing, wherein the formed as a bearing inner ring bearing ring of the support bearing on the second support member / on the hub portion fixed / attached / fixedly mounted, the support bearing is particularly space-saving positioned on the second support member. Additional space is saved.

Vorteilhaft ist es auch, wenn zumindest eine Sicherungsscheibe vorgesehen ist, mittels der das Stützlager relativ zu dem zweiten Tragelement in einer ersten axialen Richtung der Reibungskupplung abgestützt ist und/oder zumindest eine Sicherungsscheibe vorbereitet ist in einem Betriebszustand das Stützlager relativ zu der Getriebeeingangswelle in dieser ersten axialen Richtung abzustützen. Dadurch ist das Stützlager auf dem zweiten Tragelement auch besonders einfach montierbar. It is also advantageous if at least one lock washer is provided, by means of which the support bearing is supported relative to the second support member in a first axial direction of the friction clutch and / or at least one lock washer is prepared in an operating condition, the support bearing relative to the transmission input shaft in support this first axial direction. As a result, the support bearing on the second support element is also particularly easy to install.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn das Stützlager in einer zweiten axialen Richtung der Reibungskupplung an einem Absatz des zweiten Tragelementes abgestützt ist / anliegt (und/oder relativ zu der Getriebeeingangswelle in einem Betriebszustand abgestützt ist). Dadurch ist die axiale Sicherung des Stützlagers weiter verbessert. Auch ist es dann besonders vorteilhaft, wenn der Lagerinnenring / Lagerring unmittelbar durch Anlage an dem Absatz bzw. an dem Sicherungsring in beiden axialen Richtungen abgestützt ist.In this context, it is also advantageous if the support bearing is supported / abuts in a second axial direction of the friction clutch on a shoulder of the second support element (and / or is supported relative to the transmission input shaft in an operating state). As a result, the axial securing of the support bearing is further improved. Also, it is particularly advantageous if the bearing inner ring / bearing ring is supported directly by contact with the shoulder or on the retaining ring in both axial directions.

Liegt eine erste Sicherungsscheibe unmittelbar an dem Lagerring an und ist diese zur Befestigung in einer Scheibenaufnahme in der Getriebeeingangswelle und/oder in dem zweiten Tragelement vorbereitet, ist die Sicherung des Stützlagers weiter vereinfacht.If a first locking washer is directly adjacent to the bearing ring and if it is prepared for fastening in a disk mount in the transmission input shaft and / or in the second support element, the securing of the support bearing is further simplified.

Weiterhin ist es auch dienlich, wenn das Stützlager mittels seines Lagerinnenrings über einen Presssitz auf einer Außenumfangsseite / Außenumfangsfläche des Nabenabschnittes aufgenommen / aufgeschoben ist. Dadurch ist die Fixierung des Stützlagers besonders fest.Furthermore, it is also useful if the support bearing is received / pushed by means of its bearing inner ring via an interference fit on an outer peripheral side / outer peripheral surface of the hub portion. As a result, the fixation of the support bearing is particularly firm.

Wirkt das Stützlager weiterhin derart mit dem zweiten Tragelement zusammen, dass eine in zumindest einem Betriebszustand an dem Stützlager anliegende Axialkraft das zweite Tragelement in einer relativ zu der Getriebeeingangswelle axial festen Lage / Position abstützt, ist das zweite Tragelement besonders sicher im Betrieb vor einer axialen Bewegung gehindert. If the support bearing continues to interact with the second support element in such a way that an axial force applied to the support bearing in at least one operating state supports the second support element in a position / position that is axially fixed relative to the transmission input shaft, the second support element is particularly safe in operation against axial movement prevented.

Zweckmäßig ist es im Weiteren, wenn der Nabenabschnitt zur drehfesten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle eine Innenkerbverzahnung aufweist. Dadurch ist mit dem sich in axialer Richtung erstreckenden Nabenabschnitt gleichzeitig auch eine formschlüssige Aufnahme für die Getriebeeingangswelle zur drehfesten Verbindung mit derselbigen vorhanden. Der Aufbau wird dadurch weiter vereinfacht. It is expedient in the following, when the hub portion for internal connection with the transmission input shaft has an internal serration. As a result, with the extending in the axial direction of the hub portion at the same time a positive reception for the transmission input shaft for rotationally fixed connection with derselbigen available. The structure is thereby further simplified.

Ist die Reibungskupplung zudem als eine trocken laufende / trockene Reibungskupplung ausgebildet, ist das Stützlager besonders effektiv wirkend.If the friction clutch is also designed as a dry-running / dry friction clutch, the support bearing is particularly effective.

Wenn das Stützlager zudem als ein geschmiertes Wälzlager ausgebildet ist, wobei ein mehrere Wälzkörper umfassender Wälzraum des Stützlagers zur Umgebung hin abgedichtet ist (und mit Schmiermittel, etwa Fett oder Öl gefüllt ist), ist das Stützlager für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Vorteilhafterweise ist das Stützlager dabei als fettoder ölgeschmiertes Stützlager / Wälzlager ausgebildet. In addition, when the support bearing is formed as a lubricated rolling bearing, wherein a rolling element of the support bearing comprising a plurality of rolling elements is sealed to the environment (and filled with lubricant such as grease or oil), the support bearing is designed for a long life. Advantageously, the support bearing is designed as a grease or oil-lubricated support bearing / roller bearing.

Wenn das Stützlager als ein Kugellager, vorzugsweise ein Schrägkugellager, ausgebildet ist, können dadurch besonders geschickt nicht nur axiale Kräfte, sondern auch gleichzeitig eine radiale Lagerung umgesetzt werden.If the support bearing is designed as a ball bearing, preferably an angular contact ball bearing, not only axial forces, but also a radial bearing can thereby be realized in a particularly clever way.

Weiterhin ist es auch vorteilhaft, wenn die Reibungskupplung als eine Doppelkupplung, nämlich eine trockene Doppelkupplung ausgebildet ist, da dann das als Axiallager wirkende Stützlager besonders effektiv wirkt.Furthermore, it is also advantageous if the friction clutch is designed as a double clutch, namely a dry double clutch, since then acting as an axial bearing support bearing acts particularly effective.

Die Reibungskupplung ist weiterhin besonders vorteilhaft als eine Reiblamellen-Kupplung ausgebildet, wobei dann an dem ersten Tragelement nicht nur zumindest ein scheibenförmiges Reibelement, sondern mehrere in axialer Richtung nebeneinander angeordnete Reibelemente angebracht, die in axialer Richtung relativ zu dem ersten Tragelement sowie zu den benachbarten Reibelementen verschiebbar an dem ersten Tragelement aufgenommen sind. Wiederum mit diesen mehreren Reibelementen wirkt dann eine Kupplungsscheibe / zumindest ein Reibbelag / Reibelement einer Kupplungsscheibe zusammen. Dadurch ist die Reibungskupplung besonders leistungsfähig ausgebildet. The friction clutch is furthermore designed to be particularly advantageous as a friction disk clutch, in which case not only at least one disk-shaped friction element, but a plurality of axially adjacent friction elements mounted on the first support element, in the axial direction relative to the first support member and to the adjacent friction elements slidably received on the first support element. Again with these multiple friction elements then acts a clutch disc / at least one friction lining / friction element of a clutch disc together. As a result, the friction clutch is designed to be particularly powerful.

Auch betrifft die Erfindung eine Verwendung eines Stützlager-Nabe-Zusammenbaus in einer Reibungskupplung nach einer der zuvor genannten Ausführungen, mit einem Stützlager (nach zuvor beschriebener Ausbildung), das mit einem / dem Lagerring auf einem / dem Nabenabschnitt eines / des (zweiten) Tragelementes axial fest angebracht ist.Also, the invention relates to a use of a support bearing hub assembly in a friction clutch according to one of the aforementioned embodiments, with a support bearing (according to the above-described embodiment), with a / the bearing ring on a / the hub portion of / a (second) support member axially fixed.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Reibungskupplung ausgebildet, die die Reibscheibennabe (Nabenabschnitt des zweiten Tragelementes) für den Lagersitz des Stützlagers verwendet. Dadurch sind für eine trockene (Doppel-)Kupplung mit Lamellen oder Reibscheiben die Reibscheiben / Lamellen / Lamellenträger axial fest auf der Getriebeeingangswelle lagerbar / im Betrieb gelagert. Hierfür wird konkret ein Sicherungsring auf der Getriebeeingangswelle vorgeschlagen. Um axialen Bauraum zu sparen, wird ferner vorgeschlagen, dass das Stützlager der Kupplung einen Lagersitz auf der Nabe / dem Nabenabschnitt der Reibscheiben / des zweiten Tragelementes hat. Ein solcher Sicherungsring kann sowohl für das Stützlager als auch für die Nabe verwendet werden.In other words, according to the invention, therefore, a friction clutch is formed, which uses the friction disc hub (hub portion of the second support member) for the bearing seat of the support bearing. As a result, the friction disks / disks / disk carrier are axially fixed on the transmission input shaft storable / stored in operation for a dry (double) coupling with slats or friction disks. For this purpose, a locking ring on the transmission input shaft is specifically proposed. In order to save axial space, it is further proposed that the support bearing of the clutch has a bearing seat on the hub / the hub portion of the friction plates / the second support element. Such a retaining ring can be used both for the support bearing and for the hub.

Die Erfindung wird nun nachfolgend schematisch anhand mehrerer Figuren beschrieben, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be described schematically below with reference to several figures, in which context also different embodiments are shown.

Es zeigen: Show it:

1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Stützlager-Naben-Zusammenbaus nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wie er in einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung eingesetzt ist, wobei der Stützlager-Naben-Zusammenbau bereits an einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes montiert und über eine erste Sicherungsscheibe fixiert ist, 1 a longitudinal sectional view of a support bearing hub assembly according to the invention according to a first embodiment, as it is used in a friction clutch according to the invention, wherein the support bearing hub assembly is already mounted on a transmission input shaft of a transmission and fixed via a first lock washer,

2 eine isometrische Darstellung des Stützlager-Naben-Zusammenbaus nach 1, wobei die Ausbildung des Stützlagers als geschmiertes Wälzlager sowie der ersten Sicherungsscheibe ersichtlich ist, 2 an isometric view of the support bearing hub assembly according to 1 wherein the design of the support bearing is shown as a lubricated rolling bearing and the first lock washer,

3 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Stützlager-Naben-Zusammenbaus nach einem weiteren, zweiten Ausführungsbeispiel, wie er in einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung eingesetzt ist, wobei nun neben einer ersten Sicherungsscheibe, die das Stützlager an dem zweiten Tragelement in einer axialen Richtung festlegt, eine zweite Sicherungsscheibe vorgesehen ist, die zur axialen Abstützung des zweiten Tragelementes relativ zu der Getriebeeingangswelle eingesetzt ist, und 3 a longitudinal sectional view of a support bearing hub assembly according to the invention according to a further, second embodiment, as used in a friction clutch according to the invention, now next to a first lock washer, which defines the support bearing on the second support member in an axial direction, a second lock washer is provided , which is used for the axial support of the second support element relative to the transmission input shaft, and

4 eine isometrische Darstellung des Stützlager-Naben-Zusammenbaus nach 3, in der wiederum jene Seite des Zusammenbaus gezeigt ist, an der die beiden Sicherungsscheiben benachbart zum Stützlager angeordnet sind. 4 an isometric view of the support bearing hub assembly according to 3 in which in turn the side of the assembly is shown, on which the two lock washers are arranged adjacent to the support bearing.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

In Verbindung mit 1 ist ein erfindungsgemäßer Stützlager-Naben-Zusammenbau 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt, wie er in einem Betriebszustand in einer Reibungskupplung eingesetzt / eingebaut ist. Die Reibungskupplung an sich ist dabei als eine trocken laufende Reibungskupplung ausgebildet, wobei es in weiteren Ausführungen auch vorgesehen ist, diese Reibungskupplung prinzipiell als nass laufende Reibungskupplung auszugestalten. Die Reibungskupplung, die hier der Übersichtlichkeit halber der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt ist, ist dabei auf übliche Weise als trennbare Drehmomentübertragungseinheit / Kupplungseinrichtung eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges ausgeführt. Combined with 1 is an inventive support bearing hub assembly 1 illustrated according to a first embodiment, as it is used / installed in an operating state in a friction clutch. The friction clutch itself is designed as a dry-running friction clutch, wherein it is also provided in other embodiments, to design this friction clutch in principle as a wet-running friction clutch. The friction clutch, which for reasons of clarity is not shown here for the sake of clarity, is designed in the usual way as a separable torque transmission unit / clutch device of a drive train of a motor vehicle.

Die weitere Ausgestaltung dieser Reibungskupplung, die über das Dargestellte des den Stützlager-Naben-Zusammenbaus 1 hinausgeht, entspricht weitestgehend der Ausgestaltung der in der DE 2014 205 506 A1 offenbarten Doppelkupplung. Die DE 10 2014 205 506 A1 soll daher für den näheren Aufbau der Reibungskupplung als hierin integriert gelten. The further embodiment of this friction clutch, which is about the illustrated of the support bearing hub assembly 1 goes out largely corresponds to the design of the in the DE 2014 205 506 A1 revealed double clutch. The DE 10 2014 205 506 A1 should therefore apply to the closer construction of the friction clutch as integrated herein.

Die Reibungskupplung bildet deshalb auf übliche Weise einen Kupplungsteil aus, der ein erstes Tragelement 24 aufweist, das zentral mittels des Stützlagers 2 abgestützt sowie drehbar gelagert ist. Das erste Tragelement 24 ist im Betrieb mit einer radialen Innenseite (in Bezug auf die Längsachse 17 der Reibungskupplung / Getriebeeingangswelle 3 / des Stützlager-Naben-Zusammenbaus 1) auf einen Lageraußenring 16 des Stützlagers 2 aufgesetzt und mit diesem dauerhaft (drehfest und axial-/ verschiebefest) verbunden. Das erste Tragelement 24 weist auf übliche Weise mehrere scheibenförmige, radial ausgerichtete Reibelemente auf, die axial benachbart sowie beabstandet voneinander angeordnet sind. Die Reibelemente können bspw. lamellenförmig ausgebildet sein und folglich auch als Reiblamellen bezeichnet sein. Die Reibelemente sind drehfest, jedoch relativ zueinander axial verschiebbar an dem ersten Tragelement 24, bspw. mittels einer Verzahnung, aufgenommen / befestigt. Durch diese Aufnahme der Reibelemente sind sie zusammen mit dem ersten Tragelement 24 mittels des Stützlagers 2 rotierbar / rotatorisch gelagert. Das erste Tragelement 24 samt seiner Reibelemente ist auch alternativ als Druckeinheit / Druckplatteneinheit der Reibungskupplung bezeichnet.The friction clutch therefore forms in the usual way a coupling part, which is a first support element 24 having, centrally by means of the support bearing 2 supported and rotatably supported. The first support element 24 is in operation with a radial inside (with respect to the longitudinal axis 17 the friction clutch / transmission input shaft 3 / Support Bearing Hub Assembly 1 ) on a bearing outer ring 16 of the support bearing 2 mounted and connected to this permanently (rotationally fixed and axial / displacement resistant). The first support element 24 has in the usual way a plurality of disc-shaped, radially aligned friction elements, which are arranged axially adjacent and spaced from each other. The friction elements may, for example, be lamellar and consequently also be referred to as friction plates. The friction elements are non-rotatable, but axially displaceable relative to each other on the first support element 24 , For example by means of a toothing, recorded / attached. By this recording of the friction elements, they are together with the first support element 24 by means of the support bearing 2 rotatable / rotatory mounted. The first support element 24 together with its friction elements is also referred to alternatively as a pressure unit / pressure plate unit of the friction clutch.

Auch weist der Kupplungsteil der Reibungskupplung eine Kupplungsscheibe auf, die wiederum ein (zweites) Tragelement 4 mit umfasst. Die Kupplungsscheibe an sich weist zudem wiederum mehrere, hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellte scheibenförmige Reibbeläge / Reibelemente auf, die jeweils in einen axial zwischen den Reibelementen des ersten Tragelementes 24 (in Bezug auf die Längsachse 17 der Reibungskupplung / der Getriebeeingangswelle 3) ausgebildeten Zwischenraum hineinragen und relativ zueinander axial verschiebbar sind. Durch Relativverschieben der Reibelemente des ersten Tragelementes 24 sowie der Kupplungsscheibe wird der Kupplungsteil auf übliche Weise in die eingekuppelte Stellung verbracht und die Kupplungsscheibe kommt in einen reibkraftschlüssigen Kontakt mit dem ersten Tragelement 24. Auch die mehreren Reibbeläge / Reibelemente der Kupplungsscheibe sind dabei vorzugsweise lamellenförmig ausgebildet.Also, the coupling part of the friction clutch on a clutch disc, in turn, a (second) support member 4 includes. In addition, the clutch disc itself has a plurality of disc-shaped friction linings / friction elements, not shown here for clarity, which are each arranged in an axially between the friction elements of the first carrier element 24 (in relation to the longitudinal axis 17 the friction clutch / the transmission input shaft 3 ) projecting intermediate space and are axially displaceable relative to each other. By relative displacement of the friction elements of the first support element 24 As well as the clutch disc, the clutch member is spent in the usual manner in the engaged position and the clutch disc comes into frictional engagement with the first support member 24 , Also, the plurality of friction linings / friction elements of the clutch disc are preferably formed lamellar.

Die Kupplungsscheibe ist an ihrer radialen Innenseite wiederum drehfest mit der Getriebeeingangswelle 3 mittels des zweiten Tragelementes 4 verbunden. Zur drehfesten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle 3 im Betriebszustand der Reibungskupplung weist ein sich in axialer Richtung der Längsachse 17 im Wesentlichen hülsenförmig erstreckender Nabenabschnitt 6 des zweiten Tragelementes 4 eine Innenkerbverzahnung 13 auf, die in eine komplementär dazu ausgebildete Außenkerbverzahnung an der Getriebeeingangswelle 3 formschlüssig eingreift. Neben diesem Nabenabschnitt 6 ist an dem zweiten Tragelement 4 wiederum auch ein Flanschabschnitt 18 vorgesehen, welcher Flanschabschnitt 18 mit den einzelnen Reibbelägen, bspw. mittels eines weiteren Trageabschnittes des zweiten Tragelementes 4 verbunden ist. Der Flanschabschnitt 18 ragt in radialer Richtung von dem Nabenabschnitt 6 ab. In einem axialen Bereich des Nabenabschnittes 6 versetzt zu dem Flanschabschnitt 18 ist erfindungsgemäß das Stützlager 2 mit einem Lagerring 5, nämlich dem Lagerinnenring 8 derart auf dem Nabenabschnitt 6 angebracht sowie befestigt, dass das Stützlager 2 in axialer Richtung der Reibungskupplung befestigt ist.The clutch disc is again rotationally fixed to the transmission input shaft at its radial inside 3 by means of the second support element 4 connected. For non-rotatable connection with the transmission input shaft 3 in the operating state of the friction clutch has in the axial direction of the longitudinal axis 17 essentially sleeve-shaped extending hub portion 6 of the second support element 4 an internal serration 13 on, in a complementarily formed external splines on the transmission input shaft 3 positively engages. In addition to this hub section 6 is on the second support element 4 again a flange section 18 provided, which flange portion 18 with the individual friction linings, for example by means of a further support section of the second support element 4 connected is. The flange section 18 protrudes in the radial direction of the hub portion 6 from. In an axial region of the hub portion 6 offset to the flange portion 18 is the support bearing according to the invention 2 with a bearing ring 5 namely, the bearing inner ring 8th such on the hub section 6 attached as well as attached to that the support bearing 2 is attached in the axial direction of the friction clutch.

Wie in 2 besonders gut zu erkennen ist, ist der Lagerinnenring 8 dabei mittels eines Presssitzes auf der Außenumfangsseite / auf einer Außenmantelseite 19 des Nabenabschnittes 6 befestigt. Zur axialen Abstützung zu einer ersten axialen Seite hin / in einer ersten axialen Richtung des Stützlagers 2 im Betrieb liegt an dem Lagerinnenring 8 eine, verschiebefest mit der Getriebeeingangswelle 3 verbundene, erste Sicherungsscheibe 9 an. Diese erste Sicherungsscheibe 9 ist derart auf eine als Ringnut umlaufende Scheibenaufnahme 11 an einer radialen Außenseite der Getriebeeingangswelle 3 abgestimmt, dass die erste Sicherungsscheibe 9 im Betrieb mit ihrer radialen Innenseite fest / verschiebefest in diese Scheibenaufnahme 11 eingerastet ist. In einem radial äußeren Bereich liegt die erste Sicherungsscheibe 9 dann mit einer dem Stützlager 2 zugewandten Stirnseite 20 an dem Lagerinnenring 8 an, sodass der Lagerinnenring 8 in einer ersten axialen Richtung durch diese Sicherungsscheibe 9 unmittelbar / direkt abgestützt ist. In einer, dieser ersten axialen Richtung entgegengesetzten, zweiten axialen Richtung ist der Lagerinnenring 8 an einem unmittelbar in dem zweiten Tragelement 4 ausgebildeten radialen Absatz 12 abgestützt. Der Absatz 12 ist mittels einer ringförmigen Verdickung gegenüber dem Nabenabschnitt 6 ausgebildet. Die auf das Stützlager 2 im Betrieb wirkenden Axialkräfte, die vor allem durch die axiale Vorspannung der Reibelemente des ersten Tragelementes 24 und der Kupplungsscheibe relativ zueinander im eingekuppelten bzw. ausgekuppelten Zustand aufgebracht sind, sind derart ausgerichtet, dass das Stützlager 2 stets mit seinem Lagerinnenring 8 derart an dem zweiten Tragelement 4 angeordnet ist (durch die Verbindung mit dem ersten Tragelement 24), dass die Axialkraft das zweite Tragelement 4 in eine relativ zur Getriebeeingangswelle 3 axial feste Position bringt / abstützt. Dadurch ist das zweite Tragelement 4 wiederum im Betrieb mittels des Stützlagers 2 durch die gewählten Axialkraftverhältnisse ebenfalls in axialer Richtung relativ zur Getriebeeingangswelle 3 fest abgestützt.As in 2 is particularly well recognizable, is the bearing inner ring 8th thereby by means of a press fit on the outer peripheral side / on an outer shell side 19 of the hub section 6 attached. For axial support to a first axial side in a first axial direction of the support bearing 2 in operation is located on the bearing inner ring 8th one, sliding with the transmission input shaft 3 connected, first lock washer 9 at. This first lock washer 9 is so on a rotating as an annular groove disc holder 11 on a radial outside of the transmission input shaft 3 matched that first lock washer 9 in operation with its radial inside firmly / shift-proof in this disc mount 11 is engaged. In a radially outer region is the first lock washer 9 then with a support camp 2 facing end face 20 on the bearing inner ring 8th so that the bearing inner ring 8th in a first axial direction through this lock washer 9 directly / directly supported. In a second axial direction opposite to this first axial direction is the bearing inner ring 8th at a directly in the second support element 4 trained radial paragraph 12 supported. Paragraph 12 is by means of an annular thickening relative to the hub portion 6 educated. The on the support camp 2 axial forces acting during operation, which are mainly due to the axial prestress of the friction elements of the first support element 24 and the clutch disc are mounted relative to each other in the engaged or disengaged state, are aligned such that the support bearing 2 always with his bearing inner ring 8th such on the second support element 4 is arranged (by the connection with the first support element 24 ) that the axial force is the second support element 4 in a relative to the transmission input shaft 3 axially fixed position brings / supports. This is the second support element 4 again in operation by means of the support bearing 2 by the selected Axialkraftverhältnisse also in the axial direction relative to the transmission input shaft 3 firmly supported.

Das auch als Axiallager bezeichnete Stützlager 2 ist, wie ebenfalls in den 1 und 2 gut zu erkennen ist, als ein Wälzlager 7, nämlich ein Schrägkugellager ausgebildet. Somit weist das Stützlager 2 neben dem Lagerinnenring 8 einen relativ zu dem Lagerinnenring 8 über mehrere Wälzkörper 14 drehbar gelagerten Lageraußenring 16 auf. Das Stützlager 2 ist weiterhin als ein geschmiertes, nämlich ein ölgeschmiertes, alternativ auch ein fettgeschmiertes, Wälzlager 7 ausgebildet. Zu diesem Zwecke weist das Stützlager 2 zwei Seitenwände 21 bzw. 22 auf, die einen die Wälzkörper 14 einfassenden radialen Wälzraum 15 zwischen dem Lagerinnenring 8 und dem Lageraußenring 16 zur Umgebung hin abdichten / abschließen. Eine erste Seitenwand 21 ist in der ersten axialen Richtung beabstandet zu den Wälzkörpern 14 in dem Lagerinnenring 8 sowie in dem Lageraußenring 16 dichtend eingerastet, eine zweite Seitenwand 22 ist in der zweiten axialen Richtung beabstandet zu den Wälzkörpern 14 in dem Lagerinnenring 8 sowie dem Lageraußenring 16 dichtend eingerastet. The support bearing, also referred to as thrust bearing 2 is, as also in the 1 and 2 It is easy to see as a rolling bearing 7 , namely formed an angular contact ball bearing. Thus, the support bearing 2 next to the bearing inner ring 8th a relative to the bearing inner ring 8th over several rolling elements 14 rotatably mounted bearing outer ring 16 on. The support bearing 2 is still considered a lubricated, namely an oil-lubricated, alternatively also a grease-lubricated, rolling bearing 7 educated. For this purpose, the support bearing 2 two side walls 21 respectively. 22 on, one the rolling elements 14 enclosing radial rolling space 15 between the bearing inner ring 8th and the bearing outer ring 16 Seal / seal off to the environment. A first sidewall 21 is spaced from the rolling elements in the first axial direction 14 in the bearing inner ring 8th as well as in the bearing outer ring 16 sealingly engaged, a second side wall 22 is spaced apart from the rolling elements in the second axial direction 14 in the bearing inner ring 8th as well as the bearing outer ring 16 locked in place.

Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Stützlager-Naben-Zusammenbaus 1 nach den 3 und 4, der im Wesentlichen wie der Stützlager-Naben-Zusammenbau 1 nach den 1 und 2 aufgebaut ist, funktioniert, sowie im Betrieb in einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung gemäß dem zuvor beschriebenen Aufbau eingesetzt ist, ist es auch möglich, noch eine weitere Sicherungsscheibe, nachfolgend als zweite Sicherungsscheibe 10 bezeichnet, vorzusehen. Die Befestigung der ersten Sicherungsscheibe 9 ist in diesem Ausführungsbeispiel etwas anders gewählt als in dem ersten Ausführungsbeispiel. Die erste Sicherungsscheibe 9 ist nun mit ihrer radialen Innenseite im Durchmesser etwas größer als im ersten Ausführungsbeispiel gewählt und in einer Scheibenaufnahme 23, die unmittelbar in dem Nabenabschnitt 6 eingebracht ist und als in Umfangsrichtung umlaufende Radialnut ausgestaltet ist, in den Nabenabschnitt 6 unmittelbar eingerastet. Der Nabenabschnitt 6 ragt zudem in der ersten axialen Richtung über das Stützlager 2 hinaus, sodass er in der ersten axialen Richtung, benachbart zu der ersten Sicherungsscheibe 9, durch die zweite Sicherungsscheibe 10 unmittelbar an der Getriebeeingangswelle 3 abgestützt ist. Die zweite Sicherungsscheibe 10 ist in diesem Ausführungsbeispiel wiederum in einer Scheibenaufnahme 11 in der Getriebeeingangswelle 3 unmittelbar eingerastet sowie formschlüssig in axialer Richtung gehalten. According to the second embodiment of the support bearing hub assembly according to the invention 1 after the 3 and 4 Essentially like the Support Bearing Hub Assembly 1 after the 1 and 2 is constructed, works, and is used in operation in a friction clutch according to the invention according to the structure described above, it is also possible, yet another lock washer, hereinafter as a second lock washer 10 designated to provide. The attachment of the first lock washer 9 is chosen slightly different in this embodiment than in the first embodiment. The first lock washer 9 is now chosen with its radial inner diameter slightly larger than in the first embodiment and in a disc holder 23 directly in the hub section 6 is introduced and configured as a circumferentially circumferential radial groove in the hub portion 6 immediately engaged. The hub section 6 also protrudes in the first axial direction over the support bearing 2 out so that it is in the first axial direction, adjacent to the first lock washer 9 through the second lock washer 10 directly on the transmission input shaft 3 is supported. The second lock washer 10 is again in a disc holder in this embodiment 11 in the transmission input shaft 3 immediately engaged and positively held in the axial direction.

Bei einer Ausbildung der Reibkupplung als Doppelkupplung sind zwei der oben beschriebenen Kupplungsteile vorhanden, wobei die ersten Tragelemente 24 der beiden Kupplungsteile gemeinsam an dem Stützlager 2 abgestützt und gelagert sind. In one embodiment of the friction clutch as a double clutch two of the coupling parts described above are present, with the first supporting elements 24 the two coupling parts together on the support bearing 2 supported and stored.

In anderen Worten ausgedrückt, wird vorgeschlagen, die Nabe (den Nabenabschnitt 6) des Lamellenträgers (zweites Tragelement 4 / der Kupplungsscheibe) mit einem Lagersitz für das sowieso notwendige Stützlager 2 der Kupplung (Reibungskupplung) zu versehen. Da die Kupplung durch das Stützlager 2 über einen Sicherungsring 9, 10 axial auf der Getriebewelle (Getriebeeingangswelle 3) Richtung Motor (zur axialen Seite der Verbrennungskraftmaschine im Betrieb hin) abgestützt wird, wird auch die Nabe 6 des Lamellenträgers 6 bzw. die Kupplungsscheibe axial fixiert. Die axiale Bewegung der Reiblamellen (Reibelemente / Reibbeläge der Kupplungsscheibe) findet wie bei nassen Kupplungen z.B. über eine Verzahnung zwischen Reiblamelle und Lamellenträger 4 statt.In other words, it is proposed that the hub (the hub portion 6 ) of the disk carrier (second support element 4 / the clutch disc) with a bearing seat for the anyway necessary support bearing 2 to provide the clutch (friction clutch). Because the coupling through the support bearing 2 via a circlip 9 . 10 axially on the gear shaft (transmission input shaft 3 ) Towards the engine (toward the axial side of the internal combustion engine during operation out) is supported, is also the hub 6 of the disk carrier 6 or the clutch disc fixed axially. The axial movement of the friction plates (friction elements / friction linings of the clutch disc), as in wet clutches, for example, via a toothing between the friction plate and plate carrier 4 instead of.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Stützlager-Naben-Zusammenbau Support bearing and hub assembly
22: Stützlager support bearings
33: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
44: zweites Tragelement second support element
55: Lagerring bearing ring
66: Nabenabschnitt hub portion
77: Wälzlager roller bearing
88th: Lagerinnenring Bearing inner ring
99: erste Sicherungsscheibe first lock washer
1010: zweite Sicherungsscheibe second lock washer
1111: Scheibenaufnahme der Getriebeeingangswelle Disc holder of the transmission input shaft
1212: Absatz paragraph
1313: Innenkerbverzahnung Female serration
1414: Wälzkörper rolling elements
1515: Wälzraum Wälzraum
1616: Lageraußenring Bearing outer ring
1717: Längsachse longitudinal axis
1818: Flanschabschnitt flange
1919: Außenmantelseite Outer shell side
2020: Stirnseite front
2121: erste Seitenwand first sidewall
2222: zweite Seitenwand second side wall
2323: Scheibenaufnahme des Nabenabschnittes Disc holder of the hub section
2424: erstes Tragelement first support element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014205506 A1 [0002, 0030]
DE 2014205506 A1 [0030]

Claims

Friction clutch for a drive train of a motor vehicle, with a first support element receiving at least one disc-shaped friction element ( 24 ), wherein the first support element ( 24 ) by means of a support bearing ( 2 ) rotatably mounted and the at least one friction element rotationally fixed, but axially displaceable on the first support element ( 24 ) is received, and a non-rotatably connected in an engaged position with the at least one friction element clutch disc, the one for non-rotatable connection with a transmission input shaft ( 3 ) prepared, second support element ( 4 ), characterized in that the support bearing ( 2 ) with a bearing ring ( 5 ) on a hub section ( 6 ) of the second support element ( 4 ) is axially fixed.

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the support bearing ( 2 ) as a rolling bearing ( 7 ) is formed, which as a bearing inner ring ( 8th ) formed bearing ring ( 5 ) of the support bearing ( 2 ) on the second support element ( 4 ).

Friction clutch according to claim 1 or 2, characterized in that at least one safety washer ( 9 . 10 ) is provided, by means of the support bearing ( 2 ) relative to the second support element ( 4 ) is supported in a first axial direction of the friction clutch.

Friction clutch according to claim 3, characterized in that the support bearing ( 2 ) in a second axial direction of the friction clutch on a shoulder ( 12 ) of the second support element ( 4 ) is supported.

Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that a first locking washer ( 9 ) directly on the bearing ring ( 5 ) and for attachment in a disc mount ( 11 ) in the transmission input shaft ( 3 ) and / or in the second support element ( 4 ) is prepared.

Friction clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support bearing ( 2 ) in such a way with the second support element ( 4 ) cooperates, that in at least one operating state at the support bearing ( 2 ) applied axial force the second support element ( 4 ) in a relative to the transmission input shaft ( 3 ) is supported axially fixed position.

Friction clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the hub portion ( 6 ) for the rotationally fixed connection with the transmission input shaft ( 3 ) an internal serration ( 13 ) having.

Friction clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the friction clutch is designed as a dry-running friction clutch.

Friction clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support bearing ( 2 ) as a lubricated rolling bearing ( 7 ) is formed, wherein a plurality of rolling elements ( 14 ) comprehensive rolling room ( 15 ) of the support bearing ( 2 ) is sealed to the environment.

Use of a Support Bearing Hub Assembly ( 1 ) in a friction clutch according to one of claims 1 to 9, with a support bearing ( 2 ) with a bearing ring ( 5 ) on a hub section ( 6 ) of a supporting element ( 4 ) is axially fixed.