DE112011101028B4

DE112011101028B4 - Double coupling

Info

Publication number: DE112011101028B4
Application number: DE112011101028.1T
Authority: DE
Inventors: Florian Krebs; Karl-Ludwig Kimmig; René Daikeler; Dr. Werner Olaf
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2011-03-10
Publication date: 2023-11-23
Anticipated expiration: 2031-03-11
Also published as: WO2011116745A1; CN103109101A; CN103109101B; DE112011101028A5; DE102011013479A1

Abstract

Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle (12) mit einer inneren getriebeseitigen ersten Ausgangswelle (14) und/oder einer äußeren koaxial zur ersten Ausgangswelle angeordneten getriebeseitigen zweiten Ausgangswelle (16), miteiner ersten Kupplung (18), die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte (22) axial bewegbare erste Anpressplatte (24) zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle (14) verbundenen ersten Kupplungsscheibe (26) aufweist,einer zweiten Kupplung (20), die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte (32) axial bewegbare zweite Anpressplatte (34) zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle (16) verbundenen zweiten Kupplungsscheibe (36) aufweist,einen mit der ersten Gegenplatte (22) und der zweiten Gegenplatte (32) verbundenen Kupplungsdeckel (38) undeiner Betätigungseinrichtung (42) zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte (24) und/oder der zweiten Anpressplatte (34),dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Anpressplatte (24) in axialer Richtung zwischen der ersten Gegenplatte (22) und der zweiten Gegenplatte (32) angeordnet ist, wobei mit der ersten Gegenplatte (22) ein Festlager (60) zur Abstützung an der inneren ersten Ausgangswelle (14) direkt verbunden ist, und die innere erste Ausgangswelle (14) an der Eingangswelle (12) radial abgestützt ist.Double clutch for coupling an engine-side input shaft (12) with an inner, transmission-side, first output shaft (14) and/or an outer, transmission-side, second output shaft (16) arranged coaxially to the first output shaft, with a first clutch (18), which has a relative to a first counterplate ( 22) has an axially movable first pressure plate (24) for coupling a first clutch disk (26) connected to the first output shaft (14), a second clutch (20) which has a second pressure plate (34) which is axially movable relative to a second counterplate (32). ) for coupling a second clutch disk (36) connected to the second output shaft (16), a clutch cover (38) connected to the first counterplate (22) and the second counterplate (32) and an actuating device (42) for axially moving the first pressure plate (24) and/or the second pressure plate (34), characterized in that the first pressure plate (24) is arranged in the axial direction between the first counterplate (22) and the second counterplate (32), with the first counterplate (22) a fixed bearing (60) is directly connected to the inner first output shaft (14) for support, and the inner first output shaft (14) is radially supported on the input shaft (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, mit dessen Hilfe eine motorseitige Eingangswelle mit zwei verschiedenen getriebeseitigen koaxial zueinander angeordneten Ausgangswellen im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfrei gekuppelt werden kann.The invention relates to a double clutch, with the aid of which an engine-side input shaft can be coupled with two different transmission-side output shafts arranged coaxially to one another, essentially without interruption in tractive force.

Aus EP 1 850 025 A2 ist eine Doppelkupplung bekannt, mit dessen Hilfe eine motorseitige Eingangswelle mit einer inneren getriebeseitigen ersten Ausgangswelle und/oder einer äußeren koaxial zur ersten Ausgangswelle angeordneten getriebeseitigen zweiten Ausgangswelle gekuppelt werden kann. Die Doppelkupplung weist eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung auf, die jeweils eine relativ zu einer jeweiligen Gegenplatte axiale bewegbare Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der jeweiligen Ausgangswelle verbundenen Kupplungsscheibe aufweist. Die jeweiligen Gegenplatten sind mit einem Kupplungsdeckel verbunden. Mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung können die jeweiligen Anpressplatten bewegt werden. Die Gegenplatten beider Kupplungen sind einstückig in einer gemeinsamen Zentralplatte integriert, wobei die Zentralplatte zwischen den beiden Anpressplatten der beiden Kupplungen nach radial innen verläuft und an der inneren Ausgangswelle radial abgestützt ist.Out of EP 1 850 025 A2 A double clutch is known, with the help of which an engine-side input shaft can be coupled to an inner, transmission-side, first output shaft and/or an outer, transmission-side, second output shaft arranged coaxially to the first output shaft. The double clutch has a first clutch and a second clutch, each of which has an axially movable pressure plate relative to a respective counter plate for coupling a clutch disk connected to the respective output shaft. The respective counter plates are connected to a clutch cover. The respective pressure plates can be moved with the help of an actuating device. The counter plates of both clutches are integrated in one piece in a common central plate, with the central plate running radially inwards between the two pressure plates of the two clutches and being supported radially on the inner output shaft.

Weitere Doppelkupplungen sind beispielsweise aus der DE 11 2006 002 965 T5 , DE 100 64 459 A1 , US 2010/0084240 A1 , EP 1 850 025 A2 oder DE 11 2008 001 323 T5 bekannt.Other double clutches are, for example, from the DE 11 2006 002 965 T5 , DE 100 64 459 A1 , US 2010/0084240 A1 , EP 1 850 025 A2 or DE 11 2008 001 323 T5 known.

Es besteht ein beständiges Bedürfnis, das Doppelkupplungen Bauraum sparend und einfach aufgebaut sind, wobei insbesondere im Bereich der Kupplungsscheiben Bauraum geschaffen werden soll, um die Kupplungsscheiben mit einem zusätzlichen Drehschwingungsdämpfer beispielsweise ein Zweimassenschwungrad ausstatten zu können.There is a constant need for double clutches to have a space-saving and simple design, with space to be created particularly in the area of the clutch disks in order to be able to equip the clutch disks with an additional torsional vibration damper, for example a dual-mass flywheel.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Doppelkupplung zu schaffen, die Bauraum sparend und einfach aufgebaut ist, wobei insbesondere im Bereich der Kupplungsscheiben zusätzlicher nutzbarer Bauraum geschaffen werden kann.It is the object of the invention to create a double clutch that has a space-saving and simple design, with additional usable installation space being able to be created, particularly in the area of the clutch disks.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The problem is solved according to the invention by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer inneren getriebeseitigen ersten Ausgangswelle und/oder einer äußeren koaxial zur ersten Ausgangswelle angeordneten getriebeseitigen zweiten Ausgangswelle weist eine erste Kupplung auf, die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe aufweist. Ferner ist eine zweite Kupplung vorgesehen, die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen Kupplungsscheibe aufweist. Mit der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte ist ein Kupplungsdeckel verbunden. Ferner ist eine Betätigungseinrichtung zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die erste Anpressplatte in axialer Richtung zwischen der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte angeordnet, wobei mit der ersten Gegenplatte ein Festlager zur Abstützung an der inneren ersten Ausgangswelle direkt verbunden ist, und die innere erste Ausgangswelle, insbesondere über ein Loslager, an der Eingangswelle radial abgestützt ist.The double clutch according to the invention for coupling an engine-side input shaft with an inner, transmission-side, first output shaft and/or an outer, transmission-side, second output shaft arranged coaxially to the first output shaft has a first clutch, which has a first pressure plate which is axially movable relative to a first counterplate for coupling a first pressure plate with the first Output shaft connected first clutch disc. Furthermore, a second clutch is provided which has a second pressure plate which is axially movable relative to a second counter plate for coupling a clutch disk connected to the second output shaft. A clutch cover is connected to the first counterplate and the second counterplate. Furthermore, an actuating device is provided for axially moving the first pressure plate and/or the second pressure plate. According to the invention, the first pressure plate is arranged in the axial direction between the first counterplate and the second counterplate, with a fixed bearing for support on the inner first output shaft being directly connected to the first counterplate, and the inner first output shaft, in particular via a floating bearing, on the input shaft is supported radially.

Dadurch, dass die erste Anpressplatte zwischen der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte angeordnet ist, kann die erste Gegenplatte an einem axialen Ende der beiden Kupplungen angeordnet werden, so dass der Verlauf der ersten Gegenplatte nach radial innen nicht im Wesentlichen mittig zu den beiden Kupplungen verläuft, sondern nach axial außen verlagert ist. Dadurch wird radial innerhalb zu den Anpressplatten nutzbarer Bauraum geschaffen, der nicht von der radialen Erstreckung der ersten Gegenplatte verbraucht wird. Dieser Bauraum kann insbesondere genutzt werden, um die jeweiligen Kupplungsscheiben mit einem Drehschwingungsdämpfer auszustatten, ohne dass diese Drehschwingungsdämpfer mit der radialen Erstreckung der ersten Gegenplatte kollidieren können. Insbesondere ist es möglich, den radialen Verlauf der ersten Gegenplatte von radial außen nach radial innen in eine motorseitige axiale Richtung abknicken zu lassen, so dass sogar radial innerhalb der Reibfläche der ersten Gegenplatte nutzbarer Bauraum geschaffen ist. Insbesondere ist von der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte ausschließlich die erste Gegenplatte an der ersten Ausgangswelle über das Festlager direkt abstützbar. Die Abstützung der zweiten Gegenplatte kann somit ausschließlich mittelbar über die erste Anpressplatte erfolgen, so dass die Erstreckung der zweiten Gegenplatte nach radial innen besonders gering ausgeführt werden kann und von der zweiten Gegenplatte entsprechend wenig Bauraum beansprucht wird. Durch das Festlager kann eine axiale Verschiebbarkeit der ersten Gegenplatte vermieden werden, so dass es möglich ist, dass sich die Betätigungseinrichtung beim Bewegen der jeweiligen Anpressplatte an der ersten Gegenplatte axial abstützen kann. Gleichzeitig ist es möglich auftretende Gewichtskräfte und/oder Fliehkräfte der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung über das Festlager an die erste Ausgangswelle abzutragen. Das Festlager ist hierbei mit der ersten Gegenplatte direkt verbunden, das heißt zwischen der ersten Gegenplatte und dem Festlager sind keine separaten zusätzlichen Bauteilen vorgesehen, die mit zusätzlichen Befestigungsmitteln miteinander verbunden werden müssten. Durch die motorseitige Abstützung der inneren ersten Ausgangswelle können die über das Festlager in die erste Ausgangswelle eingeleiteten Kräfte teilweise über die Eingangswelle abgeleitet werden. Ferner können hohe Biegemomente innerhalb der ersten Ausgangswelle vermieden werden. Mit Hilfe des Loslagers kann die erste Ausgangswelle besonders einfach in die Eingangswelle eingesteckt werden. Die innere erste Ausgangswelle kann insbesondere direkt innerhalb der Eingangswelle gelagert und an der Eingangswelle abgestützt sein oder ausschließlich über ein Lager, insbesondere das Loslager, innerhalb der Eingangswelle gelagert und an der Eingangswelle abgestützt sein. Die Doppelkupplung weist dadurch einen bauraumsparenden und vereinfachten Aufbau auf, wobei insbesondere im Bereich der Kupplungsscheiben zusätzlicher nutzbarer Bauraum geschaffen ist.Because the first pressure plate is arranged between the first counterplate and the second counterplate, the first counterplate can be arranged at an axial end of the two couplings, so that the radially inward course of the first counterplate does not run essentially centrally to the two couplings , but is shifted axially outwards. This creates space that can be used radially within the pressure plates and is not consumed by the radial extent of the first counterplate. This installation space can be used in particular to equip the respective clutch disks with a torsional vibration damper, without these torsional vibration dampers being able to collide with the radial extent of the first counterplate. In particular, it is possible to allow the radial course of the first counterplate to bend from radially outside to radially inside in a motor-side axial direction, so that usable installation space is even created radially within the friction surface of the first counterplate. In particular, of the first counterplate and the second counterplate, only the first counterplate can be directly supported on the first output shaft via the fixed bearing. The support of the second counterplate can therefore only take place indirectly via the first pressure plate, so that the extension of the second counterplate radially inwards can be made particularly small and correspondingly little installation space is required by the second counterplate. The fixed bearing makes it possible to avoid axial displaceability of the first counterplate, so that it is possible for the actuating device to be axially supported on the first counterplate when the respective pressure plate is moved. At the same time it is possible that weight forces and/or centrifugal forces of the first occur Clutch and the second clutch are transferred to the first output shaft via the fixed bearing. The fixed bearing is directly connected to the first counterplate, which means that no separate additional components are provided between the first counterplate and the fixed bearing, which would have to be connected to one another using additional fastening means. By supporting the inner first output shaft on the engine side, the forces introduced into the first output shaft via the fixed bearing can be partially dissipated via the input shaft. Furthermore, high bending moments within the first output shaft can be avoided. With the help of the floating bearing, the first output shaft can be plugged into the input shaft particularly easily. The inner first output shaft can in particular be mounted directly within the input shaft and supported on the input shaft or be mounted exclusively via a bearing, in particular the floating bearing, within the input shaft and supported on the input shaft. The double clutch therefore has a space-saving and simplified structure, with additional usable space being created, particularly in the area of the clutch disks.

Die jeweilige Kupplungsscheibe kann über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest, aber axial beweglich verbunden sein. Die erste Gegenplatte und/oder die zweite Gegenplatte können als separates Bauteil von einer radial äußeren Gehäusewand nach radial innen abstehen. Die erste Gegenplatte und die zweite Gegenplatte können lösbar mit dem Kupplungsdeckel verbunden sein. Es ist auch möglich, dass die erste Gegenplatte oder die zweite Gegenplatte von dem Kupplungsdeckel und/oder einem dem Kupplungsdeckel axial gegenüberliegenden Bauteil, insbesondere einstückig ausgebildet ist. Beispielsweise kann einer der Gegenplatten durch eine mit der motorseitigen Eingangswelle verbundene Schwungscheibe und/oder einem Ausgangsflansch eines mit der Eingangswelle verbundenen Zweimassenschwungrads ausgebildet sein. Die Kupplungsscheibe kann insbesondere an voneinander wegweisenden axialen Stirnflächen jeweils einen Reibbelag aufweisen, um sowohl mit der Gegenplatte als auch mit der Anpressplatte beim Kuppeln einen reibschlüssigen Kontakt herbeizuführen, wobei die jeweilige Gegenplatte und/oder die jeweilige Anpressplatte ebenfalls einen Reibbelag aufweisen kann oder auch nicht. Die jeweiligen Anpressplatten und Gegenplatten sind als separate funktionell getrennte Bauteile ausgestaltet, so dass sich für die Doppelkupplung ein sogenanntes „Vier-Platten-Design“ ergibt, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen. Die Doppelkupplung kann insbesondere mit einem motorseitig vorgelagerten und/oder getriebeseitig nachgelagerten Schwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad und/oder Fliehkraftpendel und/oder Massependel direkt oder indirekt verbunden sein. Ferner kann die jeweilige Kupplungsscheibe gedämpft sein. Besonders bevorzugt ist die Doppelkupplung als trockene direkt betätigte Doppelkupplung ausgestaltet.The respective clutch disk can be connected to the respective output shaft via a toothing in a rotationally fixed but axially movable manner. The first counterplate and/or the second counterplate can protrude radially inwards as a separate component from a radially outer housing wall. The first counterplate and the second counterplate can be detachably connected to the clutch cover. It is also possible for the first counterplate or the second counterplate to be formed, in particular in one piece, by the clutch cover and/or a component axially opposite the clutch cover. For example, one of the counterplates can be formed by a flywheel connected to the engine-side input shaft and/or an output flange of a dual-mass flywheel connected to the input shaft. The clutch disk can have a friction lining, in particular on mutually pointing axial end faces, in order to bring about frictional contact with both the counterplate and the pressure plate during coupling, the respective counterplate and/or the respective pressure plate also being able to have a friction lining or not. The respective pressure plates and counterplates are designed as separate, functionally separate components, resulting in a so-called “four-plate design” for the double clutch without significantly increasing the installation space. The double clutch can in particular be connected directly or indirectly to a vibration damper located upstream on the engine side and/or downstream on the transmission side, in particular a dual-mass flywheel and/or centrifugal force pendulum and/or mass pendulum. Furthermore, the respective clutch disc can be damped. The double clutch is particularly preferably designed as a dry, directly operated double clutch.

Insbesondere ist mit der Betätigungseinrichtung ein Stützlager, insbesondere ein Radial-Nadellager, zur radialen Abstützung an der zweiten Ausgangswelle verbunden. Dadurch kann die Einheit aus Betätigungseinrichtung, erster Kupplung und zweiter Kupplung über das motorseitige Festlager an der ersten Ausgangswelle und über das getriebeseitige Stützlager an der zweiten Ausgangswelle radial abgestützt werden. Durch die mindestens zwei in axialer Richtung zueinander beanstandeten Abstützpunkte können entsprechend große Kräfte abgetragen werden, ohne dass besonders hohe Biegemomente in den Bauteilen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung oder der Betätigungseinrichtung auftreten. Gleichzeitig ist es möglich, die auftretenden Kräfte nicht an einem gemeinsamen Bauteil sondern über zwei verschiedene Bauteile abzutragen. Dadurch wird vermieden, dass entweder die erste Ausgangswelle oder die zweite Ausgangswelle sämtliche auftretende Kräfte der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und/oder der Betätigungseinrichtung abtragen muss. Dadurch wird eine unnötig hohe Bauteilbelastung der ersten Ausgangswelle sowie der zweiten Ausgangswelle vermieden.In particular, a support bearing, in particular a radial needle bearing, is connected to the actuating device for radial support on the second output shaft. As a result, the unit consisting of the actuating device, first clutch and second clutch can be supported radially via the motor-side fixed bearing on the first output shaft and via the transmission-side support bearing on the second output shaft. Due to the at least two support points spaced apart in the axial direction, correspondingly large forces can be transferred without particularly high bending moments occurring in the components of the first clutch, the second clutch or the actuating device. At the same time, it is possible to transfer the forces occurring not to a common component but to two different components. This avoids that either the first output shaft or the second output shaft has to carry all the forces occurring in the first clutch, the second clutch and/or the actuating device. This avoids an unnecessarily high component load on the first output shaft and the second output shaft.

Vorzugsweise ist eine Schwungscheibe vorgesehen, wobei die Schwungscheibe mit der ersten Gegenplatte einstückig ausgebildet ist. Die Schwungscheibe und die erste Gegenplatte können dadurch eine integrale Einheit ausbilden, so dass genau ein Bauteil zur Ausbildung der Schwungscheibe und der ersten Gegenplatte ausreichend ist. Da die Schwungscheibe zur Bereitstellung einer hinreichend trägen Masse entsprechend massiv ausgebildet ist, kann die Schwungscheibe besonders einfach die in der ersten Kupplung und/oder in der Betätigungseinrichtung auftretenden Kräfte abtragen. Durch die radiale Erstreckung der ersten Gegenplatte bis zur ersten Ausgangswelle kann bei einer entsprechend gewählten Dicke somit gleichzeitig die Schwungscheibe ausgebildet werden.A flywheel is preferably provided, the flywheel being formed in one piece with the first counterplate. The flywheel and the first counterplate can thereby form an integral unit, so that exactly one component is sufficient to form the flywheel and the first counterplate. Since the flywheel is designed to be solid enough to provide a sufficiently inert mass, the flywheel can particularly easily transfer the forces occurring in the first clutch and/or in the actuating device. Due to the radial extension of the first counterplate up to the first output shaft, the flywheel can be formed at the same time with an appropriately selected thickness.

Besonders bevorzugt ist ein mit der ersten Gegenplatte verbundener Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad vorgesehen, wobei der Drehschwingungsdämpfer an der Eingangswelle abstützbar ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann insbesondere über ein im Wesentlichen starres oder flexibles Element mit der Eingangswelle verschraubt sein. Die von dem Drehschwingungsdämpfer aufgebrachten Kräfte, insbesondere in radialer Richtung, können somit direkt von der Eingangswelle abgetragen werden, so dass es nicht erforderlich ist diese Kräfte über die erste Gegenplatte und das Festlager an die erste Ausgangswelle abzutragen. Besonders bevorzugt ist das mit der ersten Gegenplatte verbundene Festlager in axialer Richtung derart angeordnet, dass das Festlager zumindest teilweise auf Höhe des Drehschwingungsdämpfers radial innerhalb des Drehschwingungsdämpfers angeordnet ist. Dadurch kann im Bereich des Drehschwingungsdämpfers der Bauraum in radialer Richtung genutzt werden und Bauraum radial innerhalb der Anpressplatten geschaffen werden, der anderweitig genutzt werden kann.Particularly preferably, a torsional vibration damper connected to the first counterplate, in particular a dual-mass flywheel, is provided, wherein the torsional vibration damper can be supported on the input shaft. The torsional vibration damper can in particular be screwed to the input shaft via a substantially rigid or flexible element. The forces applied by the torsional vibration damper, in particular in the radial direction, can thus be transferred directly from the input shaft, so that it is not necessary to transfer these forces to the first output via the first counterplate and the fixed bearing remove the input shaft. Particularly preferably, the fixed bearing connected to the first counterplate is arranged in the axial direction such that the fixed bearing is arranged at least partially at the level of the torsional vibration damper radially within the torsional vibration damper. As a result, the installation space in the area of the torsional vibration damper can be used in the radial direction and installation space can be created radially within the pressure plates, which can be used for other purposes.

Insbesondere ist die erste Gegenplatte mit mindestens einem motorseitig abstehenden Mitnehmer verbunden, wobei der Mitnehmer insbesondere derart ausgestaltet ist, dass mit einem Drehschwingungsdämpfer eine Steckverzahnung herstellbar ist. Über den Mitnehmer kann ein Anschlag ausgebildet werden, über den das Moment der Eingangswelle in die Kupplungen der Doppelkupplung eingeleitet werden kann. Für die Montage ist es lediglich erforderlich eine Baueinheit, insbesondere einen Drehschwingungsdämpfer, in axialer Richtung relativ zur ersten Gegenplatte auf die erste Gegenplatte zu zu bewegen. Dies führt zu einer entsprechend einfach herzustellenden drehfesten Verbindung, die zu einem einfach herzustellenden montagefreundlichen Aufbau der Doppelkupplung führt. Der Mitnehmer braucht lediglich in das entsprechende Bauteil eingesteckt zu werden, um eine Steckverzahnung auszubilden. Besonders bevorzugt kann der Mitnehmer an einer in Umfangsrichtung weisenden Anschlagfläche eines Ausgangsflansches eines Zweimassenschwungrades anliegen.In particular, the first counterplate is connected to at least one driver projecting on the motor side, the driver being designed in particular in such a way that a plug-in toothing can be produced with a torsional vibration damper. A stop can be formed via the driver, via which the torque of the input shaft can be introduced into the clutches of the dual clutch. For assembly, it is only necessary to move a structural unit, in particular a torsional vibration damper, in the axial direction relative to the first counterplate towards the first counterplate. This leads to a correspondingly easy-to-produce, rotationally fixed connection, which leads to a simple-to-produce, easy-to-assemble structure of the double clutch. The driver simply needs to be inserted into the corresponding component to form a spline. Particularly preferably, the driver can rest on a stop surface pointing in the circumferential direction of an output flange of a dual-mass flywheel.

Vorzugsweise ist die innere erste Ausgangswelle direkt innerhalb der Eingangswelle gelagert und an der Eingangswelle abgestützt oder ausschließlich über ein Lager, insbesondere das Loslager, innerhalb der Eingangswelle gelagert und an der Eingangswelle abgestützt. Dadurch ist es nicht erforderlich mit der Eingangswelle Lagernabe zur Aufnahme und Lagerung der inneren ersten Ausgangswelle vorzusehen. Stattdessen kann die Eingangswelle eine stirnseitige Vertiefung, insbesondere eine Sackbohrung, aufweisen, um die innere erste Ausgangswelle abzustützen und die auftretenden Kräfte abzutragen.Preferably, the inner first output shaft is mounted directly within the input shaft and supported on the input shaft or is mounted within the input shaft exclusively via a bearing, in particular the floating bearing, and is supported on the input shaft. This means that it is not necessary to provide a bearing hub with the input shaft to accommodate and support the inner first output shaft. Instead, the input shaft can have a frontal recess, in particular a blind hole, in order to support the inner first output shaft and to transfer the forces that occur.

Besonders bevorzugt ist die Betätigungseinrichtung über ein Deckellager nach radial außen an dem Kupplungsdeckel abgestützt. Dies ermöglicht es bei der Betätigung der Betätigungseinrichtung auftretende Kräfte zumindest teilweise über das Deckellager und den Kupplungsdeckel an die erste Gegenplatte abzutragen. Die bei der Doppelkupplung auftretenden Kräfte können dadurch gleichmäßiger verteilt und leichter abgetragen werden.Particularly preferably, the actuating device is supported radially outward on the clutch cover via a cover bearing. This makes it possible to at least partially transfer forces occurring when the actuating device is actuated to the first counterplate via the cover bearing and the clutch cover. The forces that occur with the double clutch can therefore be distributed more evenly and transferred more easily.

Insbesondere weist die Betätigungseinrichtung einen ersten Kolben zur axialen Bewegung der ersten Anpressplatte mit Hilfe eines ersten Betätigungstopfs und einen zweiten Kolben zur axialen Bewegung der zweiten Anpressplatte mit Hilfe eines zweiten Betätigungstopfs auf, wobei der Betätigungsweg des ersten Kolbens im Wesentlichen dem Verschiebeweg der ersten Anpressplatte entspricht und/oder der Betätigungsweg des zweiten Kolbens im Wesentlichen dem Verschiebeweg der zweiten Anpressplatte entspricht. Dadurch wird eine direkt betätigte übersetzungsfreie Kupplung ausgebildet. Ein Verschwenken des jeweiligen Betätigungstopfs findet nicht statt, so dass die entsprechenden Bauteile zum Ermöglichen eines Verschwenkens des jeweiligen Betätigungstopfs eingespart werden können. Unter der Annahme eines ideell starren Betätigungstopfes entspricht der Betätigungsweg des jeweiligen Kolbens genau dem Verschiebeweg der zugehörigen Anpressplatte. Der Verschiebeweg der jeweiligen Anpressplatte unterscheidet sich von dem Betätigungsweg des zugehörigen Kolbens somit lediglich um die Wegstrecke in axialer Richtung, um die der zugehörige Betätigungstopf beim Betätigen der jeweiligen Kupplung elastisch gebogen wird.In particular, the actuating device has a first piston for axial movement of the first pressure plate with the aid of a first actuation pot and a second piston for axial movement of the second pressure plate with the aid of a second actuation pot, the actuation path of the first piston essentially corresponding to the displacement path of the first pressure plate and / or the actuation path of the second piston essentially corresponds to the displacement path of the second pressure plate. This creates a directly actuated, translation-free clutch. The respective actuation pot does not pivot, so that the corresponding components to enable pivoting of the respective actuation pot can be saved. Assuming an ideally rigid actuating pot, the actuation path of the respective piston corresponds exactly to the displacement path of the associated pressure plate. The displacement path of the respective pressure plate differs from the actuation path of the associated piston only by the distance in the axial direction by which the associated actuation pot is elastically bent when the respective clutch is actuated.

Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung einen ersten ringförmigen Druckzylinder zum Bewegen der ersten Anpressplatte und einen zweiten ringförmigen Druckzylinder zum Bewegen der zweiten Anpressplatte auf, wobei der erste Druckzylinder und der zweite Druckzylinder koaxial zueinander angeordnet sind. Durch die koaxiale Anordnung der ringförmig ausgestalteten Druckzylinder ergibt sich ein besonders kompakter und bauraumsparender Aufbau für die Betätigungseinrichtung. Durch den kompakten Aufbau der Betätigungseinrichtung weist die Betätigungseinrichtung ein vergleichsweise geringes Eigengewicht auf, so dass das Eigengewicht der Betätigungseinrichtung ohne Schwierigkeiten abgetragen werden kann.The actuating device preferably has a first annular pressure cylinder for moving the first pressure plate and a second annular pressure cylinder for moving the second pressure plate, the first pressure cylinder and the second pressure cylinder being arranged coaxially to one another. The coaxial arrangement of the ring-shaped pressure cylinders results in a particularly compact and space-saving structure for the actuating device. Due to the compact structure of the actuating device, the actuating device has a comparatively low weight, so that the dead weight of the actuating device can be carried without difficulty.

Die Erfindung betrifft ferner einen Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug mit einer motorseitigen Eingangswelle, einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle, einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle und einer Doppelkupplung zum Kuppeln der Eingangswelle mit der ersten Ausgangswelle und/oder der zweiten Ausgangswelle, wobei die erste Gegenplatte an der ersten Ausgangswelle abgestützt ist. Die Doppelkupplung kann wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Vorzugsweise ist die erste Ausgangswelle, insbesondere über ein Loslager, an der Eingangswelle radial abgestützt. Durch die Doppelkupplung ergibt sich für den Getriebestrang ein bauraumsparender und einfacher Aufbau, wobei insbesondere im Bereich der Kupplungsscheiben zusätzlicher nutzbarer Bauraum geschaffen ist.The invention further relates to a transmission train for a motor vehicle with an engine-side input shaft, a first transmission-side output shaft, a second transmission-side output shaft and a double clutch for coupling the input shaft with the first output shaft and/or the second output shaft, the first counterplate being supported on the first output shaft is. The double clutch can be designed and developed as described above. Preferably, the first output shaft is supported radially on the input shaft, in particular via a floating bearing. The double clutch results in a space-saving and simple structure for the transmission train, with additional usable installation space being created, particularly in the area of the clutch disks.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert. Es zeigt:

1: eine vereinfachte schematische Schnittansicht einer Doppelkupplung.

The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying drawing using a preferred exemplary embodiment. It shows:

1 : a simplified schematic sectional view of a double clutch.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 10 kann eine erste Eingangswelle 12 mit einer inneren ersten Ausgangswelle 14 und/oder einer äußeren koaxial zur ersten Ausgangswelle 14 angeordneten zweiten Ausgangswelle 16 kuppeln. Die Doppelkupplung 10 weist hierzu eine erste Kupplung 18 und eine zweite Kupplung 20 auf. Die erste Kupplung 18 weist eine relativ zu einer ersten Gegenplatte 22 axial bewegbare axial bewegbare Anpressplatte 24 auf, um eine zwischen der ersten Gegenplatte 22 und der ersten Anpressplatte 24 angeordnete erste Kupplungsscheibe 26 über Reibbelege 28 reibschlüssig zu kuppeln. Die erste Kupplungsscheibe 26 kann über eine Verzahnung 30 drehfest aber axial verschiebbar mit der ersten Ausgangswelle 14 verbunden sein. Entsprechend weist die zweite Kupplung 20 eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte 32 axial verschiebbare zweite Anpressplatte 34 auf, um eine zwischen der zweiten Gegenplatte 32 und der zweiten Anpressplatte 34 angeordnete zweite Kupplungsscheibe 36 über Reibbelege 28 reibschlüssig zu kuppeln. Die zweite Kupplungsscheibe 36 kann über eine Verzahnung 30 mit der zweiten Ausgangswelle 16 drehfest aber axial verschiebbar verbunden sein. Die erste Anpressplatte 24 ist zwischen der ersten Gegenplatte 22 und der zweiten Gegenplatte 32 angeordnet, wobei die erste Gegenplatte 22 und die zweite Gegenplatte 32 als separate voneinander getrennte Bauteile ausgestaltet sind.In the 1 The double clutch 10 shown can couple a first input shaft 12 with an inner first output shaft 14 and/or an outer second output shaft 16 arranged coaxially to the first output shaft 14. For this purpose, the double clutch 10 has a first clutch 18 and a second clutch 20. The first clutch 18 has an axially movable pressure plate 24 which is axially movable relative to a first counterplate 22 in order to frictionally couple a first clutch disk 26 arranged between the first counterplate 22 and the first pressure plate 24 via friction linings 28. The first clutch disk 26 can be connected to the first output shaft 14 in a rotationally fixed but axially displaceable manner via a toothing 30. Correspondingly, the second clutch 20 has a second pressure plate 34 which is axially displaceable relative to a second counterplate 32 in order to frictionally couple a second clutch disk 36 arranged between the second counterplate 32 and the second pressure plate 34 via friction linings 28. The second clutch disk 36 can be connected to the second output shaft 16 in a rotationally fixed but axially displaceable manner via a toothing 30. The first pressure plate 24 is arranged between the first counterplate 22 and the second counterplate 32, with the first counterplate 22 and the second counterplate 32 being designed as separate components.

Die erste Gegenplatte 22 und die zweite Gegenplatte 32 sind mit einem Kupplungsdeckel 38 verbunden, der über ein Deckellager 40 mit einer Betätigungseinrichtung 42 verbunden ist. Die Betätigungseinrichtung 42 ist drehfest ausgeführt und über ein Nadellager 44 zur Abtragung radialer Kräfte an der zweiten Ausgangswelle 16 abgestützt. Die Betätigungseinrichtung 42 weist einen ringförmigen ersten Druckzylinder 46 auf, mit dessen Hilfe ein erster Kolben 48 ausgerückt werden kann. Der erste Kolben 48 verschiebt einen ersten Betätigungstopf 50 rein axial, um die erste Anpressplatte 24 zum Schließen der ersten Kupplung 18 auf die erste Gegenplatte 22 zu zu bewegen. Entsprechend weist die Betätigungseinrichtung 42 einen koaxial zum ersten ringförmigen Druckzylinder 46 angeordneten ringförmigen zweiten Druckzylinder 52 auf, mit dessen Hilfe ein zweiter Kolben 54 ausgerückt werden kann. Der zweite Kolben 54 kann einen zweiten Betätigungstopf 56 rein axial bewegen, um zum Schließen der zweiten Kupplung 20 die zweite Anpressplatte 34 auf die zweite Gegenplatte 32 zu zu bewegen. The first counterplate 22 and the second counterplate 32 are connected to a clutch cover 38, which is connected to an actuating device 42 via a cover bearing 40. The actuating device 42 is designed to be non-rotatable and is supported on the second output shaft 16 via a needle bearing 44 to transfer radial forces. The actuating device 42 has an annular first pressure cylinder 46, with the help of which a first piston 48 can be disengaged. The first piston 48 displaces a first actuating pot 50 purely axially in order to move the first pressure plate 24 towards the first counterplate 22 for closing the first clutch 18. Correspondingly, the actuating device 42 has an annular second pressure cylinder 52 arranged coaxially to the first annular pressure cylinder 46, with the aid of which a second piston 54 can be disengaged. The second piston 54 can move a second actuating pot 56 purely axially in order to move the second pressure plate 34 towards the second counterplate 32 to close the second clutch 20.

Ferner ist eine Schwungscheibe 58 vorgesehen, die einstückig mit der ersten Gegenplatte 22 ausgebildet ist. Die erste Gegenplatte 22 beziehungsweise die Schwungscheibe 58 ist mit einem Festlager 60 direkt verbunden und an der ersten Ausgangswelle 14 abgestützt. Das Festlager 60 ist mit Hilfe eines Sicherungsrings 62 axial fixiert. Ferner kann die Schwungscheibe 58 beziehungsweise die erste Gegenplatte 22 einen nach innen weisenden Ansatz 64 aufweisen, um einen Anschlag in axialer Richtung für das Festlager 60 auszubilden. Es ist aber auch möglich, dass das Festlager 60 einen nach radial außen weisenden Ansatz aufweist, der an der Schwungscheibe 58 beziehungsweise an der ersten Gegenplatte 22 anschlägt. Zur verbesserten Abtragung der über das Festlager 60 an die erste Ausgangswelle 14 abgetragen Kräfte ist die erste Ausgangswelle 14 zusätzlich über ein Loslager 66 innerhalb der Eingangswelle radial abgestützt. Mit der Eingangswelle 12 ist ferner ein Drehschwingungsdämpfer in Form eines Zweimassenschwungrads 68 verbunden. Das Zweimassenschwungrad 68 ist über einen Eingangsflansch 70 mit der Eingangswelle 12 verschraubt. Ferner ist mit dem Eingangsflansch 70 ein Starterkranz 72 verbunden. Das Zweimassenschwungrad 68 weist ferner einen radial innen angeordneten Ausgangsflansch 74 auf, der an einem mit dem Schwungrad 58 beziehungsweise der ersten Gegenplatte 22 verbunden Mitnehmer 76 anschlägt, um eine Drehbewegung an die erste Gegenplatte 22 zu übertragen. Der Mitnehmer 76 steht im Wesentlichen in axialer Richtung in Richtung der Eingangswelle 12 von der ersten Gegenplatte 22 beziehungsweise der Schwungscheibe 58 ab und kann beispielsweise über eine Verschraubung oder Vernietung mit der ersten Gegenplatte 22 beziehungsweise der Schwungscheibe 58 verbunden sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Zweimassenschwungrad 68 eine erste Bogenfeder 78. Aufgrund des radial innerhalb zur ersten Anpressplatte 24 und zweiten Anpressplatte 34 geschaffenen Bauraums 82 kann die erste Kupplungsscheibe 26 und/oder die zweite Kupplungsscheibe 36 zusätzlich jeweils mit einem nicht dargestellten Drehschwingungsdämpfer ausgestattet sein.Furthermore, a flywheel 58 is provided, which is formed in one piece with the first counterplate 22. The first counterplate 22 or the flywheel 58 is directly connected to a fixed bearing 60 and supported on the first output shaft 14. The fixed bearing 60 is axially fixed with the aid of a locking ring 62. Furthermore, the flywheel 58 or the first counterplate 22 can have an inwardly pointing projection 64 in order to form a stop in the axial direction for the fixed bearing 60. However, it is also possible for the fixed bearing 60 to have a projection pointing radially outwards, which abuts on the flywheel 58 or on the first counterplate 22. For improved transfer of the forces transferred to the first output shaft 14 via the fixed bearing 60, the first output shaft 14 is additionally supported radially within the input shaft via a floating bearing 66. A torsional vibration damper in the form of a dual-mass flywheel 68 is also connected to the input shaft 12. The dual mass flywheel 68 is screwed to the input shaft 12 via an input flange 70. Furthermore, a starter ring 72 is connected to the input flange 70. The dual-mass flywheel 68 also has an output flange 74 arranged radially on the inside, which abuts on a driver 76 connected to the flywheel 58 or the first counterplate 22 in order to transmit a rotational movement to the first counterplate 22. The driver 76 protrudes essentially in the axial direction in the direction of the input shaft 12 from the first counterplate 22 or the flywheel 58 and can, for example, be connected to the first counterplate 22 or the flywheel 58 via a screw or rivet. In the exemplary embodiment shown, the dual-mass flywheel 68 has a first arc spring 78. Due to the installation space 82 created radially within the first pressure plate 24 and second pressure plate 34, the first clutch disc 26 and/or the second clutch disc 36 can each additionally be equipped with a torsional vibration damper, not shown.

Weiterhin sind zweite Federn 80 vorgesehen, die Bestandteil einer Verspanneinrichtung für die Mitnehmerverzahnung sind, um die Mitnehmerverzahnung zwischen ZMS-Ausgangsflansch und Mitnehmerring spielfrei zu gestalten.Furthermore, second springs 80 are provided, which are part of a tensioning device for the driver teeth in order to make the driver teeth between the DMF output flange and the driver ring free of play.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010: DoppelkupplungDouble coupling
1212: Eingangswelleinput shaft
1414: erste Ausgangswellefirst output wave
1616: zweite Ausgangswellesecond output wave
1818: erste Kupplungfirst clutch
2020: zweite Kupplungsecond clutch
2222: erste Gegenplattefirst counterplate
2424: erste Anpressplattefirst pressure plate
2626: erste Kupplungsscheibefirst clutch disc
2828: Reibbelagfriction lining
3030: Verzahnunggearing
3232: zweite Gegenplattesecond counter plate
3434: zweite Anpressplattesecond pressure plate
3636: zweite Kupplungsscheibesecond clutch disc
3838: KupplungsdeckelClutch cover
4040: DeckellagerLid bearing
4242: BetätigungseinrichtungActuating device
4444: NadellagerNeedle bearings
4646: erster Druckzylinderfirst printing cylinder
4848: erster Kolbenfirst piston
5050: erster Betätigungstopffirst actuation pot
5252: zweiter Druckzylindersecond printing cylinder
5454: zweiter Kolbensecond piston
5656: zweiter Betätigungstopfsecond actuation pot
5858: Schwungscheibeflywheel
6060: Festlagerfixed camp
6262: SicherungsringCirclip
6464: AnsatzApproach
6666: LoslagerFloating bearing
6868: ZweimassenschwungradDual mass flywheel
7070: EingangsflanschInput flange
7272: StarterkranzStarter wreath
7474: AusgangsflanschOutput flange
7676: Mitnehmertaker
7878: erste Bogenfederfirst bow spring
8080: zweite Federnsecond feathers
8282: BauraumInstallation space

Claims

Double clutch for coupling an engine-side input shaft (12) with an inner, transmission-side, first output shaft (14) and/or an outer, transmission-side, second output shaft (16) arranged coaxially to the first output shaft, with a first clutch (18), which is one relative to a first counterplate (22) has an axially movable first pressure plate (24) for coupling a first clutch disk (26) connected to the first output shaft (14), a second clutch (20) which has a second pressure plate (26) which can be moved axially relative to a second counterplate (32). 34) for coupling a second clutch disk (36) connected to the second output shaft (16), a clutch cover (38) connected to the first counterplate (22) and the second counterplate (32) and an actuating device (42) for axially moving the first pressure plate (24) and / or the second pressure plate (34), characterized in that the first pressure plate (24) is arranged in the axial direction between the first counterplate (22) and the second counterplate (32), with the first counterplate (22) a fixed bearing (60) for support is directly connected to the inner first output shaft (14), and the inner first output shaft (14) is radially supported on the input shaft (12).

Double clutch after Claim 1 characterized in that a support bearing for radial support on the second output shaft (16) is connected to the actuating device (42).

Double clutch after Claim 1 or 2 characterized in that a flywheel (58) is provided, the flywheel (58) being formed in one piece with the first counterplate (22).

Double clutch according to one of the Claims 1 until 3 characterized in that a torsional vibration damper connected to the first counterplate (22) is provided, the torsional vibration damper being able to be supported on the input shaft (12).

Double clutch according to one of the Claims 1 until 4 characterized in that the first counter plate (22) is connected to at least one driver (76) which projects axially on the motor side.

Double clutch according to one of the Claims 1 until 5 characterized in that the inner first output shaft (14) is mounted directly within the input shaft (12) and is supported on the input shaft (12) or is mounted exclusively via a bearing within the input shaft (12) and is supported on the input shaft (12).

Double clutch according to one of the Claims 1 until 6 characterized in that the actuating device (42) is supported radially outward on the clutch cover (38) via a cover bearing (40).

Double clutch according to one of the Claims 1 until 7 characterized in that the actuating device (42) has a first piston (48) for axially moving the first pressure plate (24) with the aid of a first actuating pot (50) and a second piston (54) for axially moving the second pressure plate (24) with the aid of a second actuating pot (56), wherein the actuation path of the first piston (48) corresponds to the displacement path of the first pressure plate (24) and / or the actuation path of the second piston (54) corresponds to the displacement path of the second pressure plate (34).

Double clutch according to one of the Claims 1 until 8th characterized in that the actuating device (42) has a first annular pressure cylinder (46) for moving the first pressure plate (24) and a second annular pressure cylinder (52) for moving the second pressure plate (34), the first pressure cylinder (46) and the second printing cylinder (52) are arranged coaxially to one another.

Transmission train for a motor vehicle with an engine-side input shaft (12), an inner transmission-side first output shaft (14), an outer transmission-side second output shaft (16) arranged coaxially to the first output shaft (14) of a double clutch (10) according to one of Claims 1 until 9 for coupling the input shaft (12) to the first output shaft (14) and/or the second output shaft (16), the first counterplate (22) being supported on the first output shaft (14).