DE102005025772A1

DE102005025772A1 - Torque transmitting unit for use in motor vehicle power train, has clutch input part supported in axial direction by clutch cover with intermediate bearing between clutch input part and clutch cover

Info

Publication number: DE102005025772A1
Application number: DE102005025772A
Authority: DE
Inventors: Ivo Agner
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2004-06-21
Filing date: 2005-06-04
Publication date: 2006-01-05

Abstract

The transmitting unit has a clutch connected between a transmission input shaft and a drive unit output shaft. The clutch has an input part with a clutch cover. The cover defines a clutch-containing volume that is supported by a transmission housing section. The clutch input part (24) is supported in an axial direction by the clutch cover with an intermediate bearing between the clutch input part and the clutch cover. An independent claim is also included for a motor vehicle power train including a torque transmitting unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle, wobei zwischen der Getriebeeingangswelle und der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine eine Kupplungseinrichtung mit mindestens einem Eingangsteil geschaltet ist, die einen Kupplungsgehäuseabschnitt, insbesondere einen Kupplungsdeckel, aufweist, der das die Kupplungseinrichtung aufnehmende Volumen begrenzt und sich an einem Getriebegehäuseabschnitt abstützt.The The invention relates to a torque transmission device in the drive train a motor vehicle for transmitting torque between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, and a transmission with at least one Transmission input shaft, wherein between the transmission input shaft and the output shaft of the internal combustion engine, a clutch device is connected with at least one input part, which has a coupling housing section, in particular a clutch cover, comprising, which the clutch device receiving volumes limited and located on a gear housing section supported.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach aufgebaute und kostengünstig herstellbare Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei der in der Kupplungseinrichtung weniger Schwingungen in axialer Richtung auftreten als bei herkömmlichen Drehmomentübertragungseinrichtungen.task The invention is a simple design and inexpensive to produce Torque transfer device according to the preamble of Claim 1, wherein in the coupling device less Vibrations occur in the axial direction than in conventional Of torque transmitting devices.

Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle, wobei zwischen die beziehungsweise der Getriebeeingangswelle und die beziehungsweise der Abtriebswelle der Antriebseinheit eine Kupplungseinrichtung mit mindestens einem Eingangsteil geschaltet ist, die einen Kupplungsgehäuseabschnitt, insbesondere einen Kupplungsdeckel, aufweist, der das die Kupplungseinrichtung aufnehmende Volumen begrenzt und sich an einem Getriebegehäuseabschnitt abstützt, dadurch gelöst, dass das Eingangsteil der Kupplungseinrichtung mit Hilfe einer Lagereinrichtung in axialer Richtung an dem Kupplungsgehäuseabschnitt gelagert beziehungsweise abgestützt ist. Durch die erfindungsgemäße Lagerung des Kupplungseingangsteils können Lagereinrichtungen zwischen dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung und der Getriebeeingangswelle oder der Abtriebswelle der Antriebseinheit entfallen.The Task is with a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, and a Transmission with at least one transmission input shaft, wherein between the or the transmission input shaft and the or the output shaft of the drive unit, a coupling device is connected with at least one input part, which has a coupling housing section, in particular a clutch cover, comprising, which the clutch device receiving volumes limited and located on a gear housing section supported, solved by that the input part of the coupling device by means of a bearing device stored in the axial direction on the coupling housing portion or supported is. By the storage according to the invention of the coupling input part can Storage facilities between the input part of the coupling device and the transmission input shaft or the output shaft of the drive unit omitted.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine nass laufende Kupplungsanordnung, insbesondere eine Lamellen-Kupplungsanordnung, umfasst, die durch einen Betätigungshebel betätigbar ist, der drehfest mit dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung verbunden ist. Hebelbetätigte Nasskupplungen haben den Nachteil, dass die von außen über eine entspre chende Aktorik eingebrachten Betätigungskräfte abgestützt werden müssen. Es ist möglich, das Kupplungseingangsteil in axialer Richtung an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine abzustützen. Die Lagerung beziehungsweise Abstützung des Kupplungseingangsteils in radialer Richtung kann zum Beispiel durch ein Nadellager oder ein Gleitlager erfolgen, das in radialer Richtung an der Getriebeeingangswelle abgestützt ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass bei einer Abstützung das Kupplungseingangsteil in axialer Richtung an der Kurbelwelle Biegeschwingungen, die aufgrund von Gaswechselkräften der Brennkraftmaschine entstehen, in Form einer Axialschwingung direkt auf die Nasskupplungsanordnung übertragen werden. Da die Einrücker bei hebelbetätigten Nasskupplungen am Getriebegehäuse abgestützt werden, übertragen sich diese Schwingungen auf die Betätigungshebel und können die eingestellte Anpresskraft verfälschen. Durch die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung wird eine kostengünstige Lösung geschaffen, die sowohl eine radiale als auch eine axiale Abstützung der Nasskupplung und eine axial schwingungsfreie Lagerstelle ermöglicht.One preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the coupling means a wet current clutch assembly, in particular a multi-plate clutch assembly, Includes, by an operating lever actuated is rotatably connected to the input part of the coupling device connected is. lever-operated Wet clutches have the disadvantage that the outside of a corre sponding Actuator introduced actuation forces are supported have to. It is possible, the Kupplungseingangsteil in the axial direction on the crankshaft to support the internal combustion engine. The Storage or support the coupling input part in the radial direction can, for example take place by a needle bearing or a plain bearing, which in radial Direction is supported on the transmission input shaft. In the context of the present Invention has been found that in a support the Coupling input part in the axial direction on the crankshaft bending vibrations, the due to gas exchange forces the internal combustion engine, in the form of an axial vibration directly be transferred to the wet clutch assembly. Because the indenters at lever operated Wet clutches on the gearbox housing supported be transferred These vibrations can affect the operating lever and the falsify set contact force. By the torque transmission device according to the invention will be a cost effective solution created, which has both a radial and an axial support of the Wet clutch and an axially vibration-free bearing allows.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung und dem Kupplungsgehäuseabschnitt eine Axiallagereinrichtung angeordnet ist. Bei der Axiallagereinrichtung kann es sich zum Beispiel um ein Axialrollenlager oder ein Axialnadellager handeln. Es kann aber auch ein Axialgleitlager vorgesehen werden.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that between the input part of the coupling device and the coupling housing portion a thrust bearing device is arranged. In the axial bearing device For example, it can be an axial roller bearing or an axial needle bearing act. But it can also be provided an axial sliding bearing.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung und dem Kupplungsgehäuseabschnitt oder zwischen dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung und der mindestens einen Getriebeeingangswelle eine Radiallagereinrichtung angeordnet ist. Die Radiallagereinrichtung kann direkt auf einer der Getriebeeingangswellen oder über Naben auf einer der Getriebeeingangswellen abgestützt sein.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that between the input part of the coupling device and the coupling housing portion or between the input part of the coupling device and the at least one transmission input shaft a radial bearing device is arranged. The radial bearing device can directly on a the transmission input shafts or over Hubs be supported on one of the transmission input shafts.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Axiallagereinrichtung, vorzugsweise ein Axialrollenlager, radial außerhalb eines Endes des Kupplungsgehäuseabschnitts, insbesondere eines Kupplungsdeckels, angeordnet ist.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the thrust bearing device, preferably an axial roller bearing, radially outside one end of the coupling housing portion, in particular a clutch cover is arranged.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagereinrichtung radial innerhalb eines Radialwellendichtrings angeordnet ist.A further preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the radial bearings direction is arranged radially within a radial shaft seal.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagereinrichtung axial überlappend zu dem Radialwellendichtring angeordnet ist.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the radial bearing device axially overlapping is arranged to the radial shaft seal.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagereinrichtung in radialer Richtung zwischen einem Schenkel des Kupplungseingangsteils und einem Nabenteil angeordnet ist.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the radial bearing device in the radial Direction between a leg of the coupling input part and a hub part is arranged.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagereinrichtung und die Axiallagereinrichtung aus einem einzigen Teil oder aus mehreren Teilen gebildet sind. Die Radiallagereinrichtung und die Axiallagereinrichtung können zum Beispiel als Gleitlager oder als Nadellager ausgebildet sein.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the radial bearing device and the thrust bearing device from a single part or from several Parts are formed. The radial bearing device and the thrust bearing device can for Example be designed as a sliding bearing or as a needle bearing.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung, zum Beispiel eine Dünnringkugellagereinrichtung, so gestaltet und zwischen dem Kupplungsgehäuseabschnitt und dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung angeordnet ist, dass das Eingangsteil der Kupplungseinrichtung sowohl in radialer als auch in axialer Richtung an dem Kupplungsgehäuseabschnitt abgestützt wird. Die Dünnringkugellagereinrichtung wird wegen der geringen Reibungsverluste bevorzugt.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the storage device, for example a thin-race ball bearing device, designed and between the coupling housing portion and the input part the coupling device is arranged, that the input part of Coupling device in both the radial and in the axial direction on the coupling housing section supported becomes. The thin-ring ball bearing device is preferred because of the low friction losses.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung eine gegenüber der radialen Richtung verkippte Berührungsnormale aufweist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Abstützung sowohl in radialer als auch in axialer Richtung ermöglicht.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the storage device is opposite to the radial direction tilted contact normal having. This will in a simple way a support both in the radial and in the axial direction allows.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kupplungsgehäuseabschnitt und dem Ein gangsteil der Kupplungseinrichtung eine Gleitlagereinrichtung angeordnet ist. Die Gleitlagereinrichtung kann sowohl in radialer als auch in axialer Richtung wirksam sein, also zum Beispiel mit einer axialen Anlauffläche versehen sein. Die Funktionen Axial- und Radialabstützung der Gleitlagereinrichtung können aber auch getrennt sein.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that between the coupling housing portion and the input part of the clutch device, a sliding bearing device is arranged. The plain bearing device can be in both radial as well as be effective in the axial direction, so for example with an axial contact surface be provided. The functions axial and radial support of Slide bearing device can but also be separate.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichteinrichtung, zum Beispiel ein Radialwellendichtring, zwischen dem Eingangsteil der Kupplungseinrichtung und dem Kupplungsgehäuseabschnitt angeordnet ist. Die Dichteinrichtung dichtet den Innenraum der Kupplungseinrichtung nach außen hin ab.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a sealing device, for example a radial shaft seal, between the input part of the coupling device and the coupling housing portion is arranged. The sealing device seals the interior of the coupling device outward down.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung koaxial zu und radial außerhalb der Dichteinrichtung angeordnet ist. Dadurch wird eine einfach zu realisierende Möglichkeit geschaffen, die Lagereinrichtung in dem von der Dichteinrichtung nach außen hin abgedichteten Innenraum der Kupplungseinrichtung anzuordnen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the bearing means coaxial with and radially outside the sealing device is arranged. This will make an easy too realizing possibility created, the storage device in the of the sealing device outward towards sealed interior of the coupling device to arrange.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung in axialer Richtung überlappend zu der Dichteinrichtung angeordnet ist. Dadurch kann Bauraum in axialer Richtung eingespart werden.One Another preferred embodiment the torque transmitting device Is characterized in that the bearing device in the axial Overlapping direction is arranged to the sealing device. This allows space in be saved axial direction.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung in einem Nassraum angeordnet ist, der von dem Kupplungsgehäuseabschnitt begrenzt wird. Dadurch wird auf einfache Art und Weise die Versorgung der Lagereinrichtung mit Schmiermittel aus dem Nassraum der Kupplungseinrichtung ermöglicht.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the storage facility in a wet room is arranged, which is bounded by the coupling housing portion. As a result, the supply of the storage facility is in a simple manner with lubricant from the wet space of the coupling device allows.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwei nass laufende Kupplungsanordnungen koaxial und in axialer Richtung überlappend zueinander angeordnet sind. Dadurch kann in axialer Richtung Bauraum eingespart werden.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that two wet-running clutch assemblies coaxial and overlapping in the axial direction are arranged to each other. This allows space in the axial direction be saved.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Schwingungsdämpfungseinrichtung zwischen die Ab triebswelle der Antriebseinheit und die Kupplungseinrichtung geschaltet ist. Die Schwingungskupplungseinrichtung dient dazu, eine unerwünschte Übertragung von Schwingungen von der Antriebseinheit auf das Getriebe zu reduzieren.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a vibration damping device between the drive shaft from the drive unit and the coupling device is switched. The vibration coupling device serves an unwanted transmission of vibrations from the drive unit to reduce the transmission.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsgehäuseabschnitt einstückig mit dem Getriebegehäuseabschnitt ausgebildet ist. Dadurch kann die Anzahl der Einzelteile reduziert werden.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the coupling housing portion one piece with the gear housing section is trained. This can reduce the number of items become.

Bei einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ist die oben angegebene Aufgabe durcheine vorab beschriebene Drehmomentübertragungseinrichtung gelöst.In a powertrain of a motor vehicle, the above object is a torque transmission described above direction solved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing various embodiments are described in detail. It can in the claims and features mentioned in the description each individually for itself or in any combination essential to the invention. It demonstrate:

1 eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt mit einem Dünnringkugellager; 1 a torque transmission device according to the invention according to a first embodiment in half-section with a thin-race bearing;

2 eine ähnliche Darstellung wie in 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel mit zwei Rollenlagern und 2 a similar representation as in 1 according to a second embodiment with two roller bearings and

3 eine ähnliche Darstellung wie in 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel mit einem Gleitlager. 3 a similar representation as in 1 according to a third embodiment with a plain bearing.

In 1 ist ein Teil eines Antriebsstrangs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit 3, insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle 4 ausgeht, und einem Getriebe 5 ist eine nass laufende Doppelkupplung 6 in Lamellenbauweise angeordnet. Zwischen die Antriebseinheit 3 und die Doppelkupplung 6 ist eine Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 geschaltet. Bei der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 handelt es sich um ein Zweimassenschwungrad.In 1 is part of a powertrain 1 a motor vehicle shown. Between a drive unit 3 , in particular an internal combustion engine, of which a crankshaft 4 goes out, and a gearbox 5 is a wet double clutch 6 arranged in lamellar construction. Between the drive unit 3 and the double clutch 6 is a vibration damping device 8th connected. In the vibration damping device 8th it is a dual mass flywheel.

Die Kurbelwelle 4 der Brennkraftmaschine 3 ist über eine Schraubverbindung 9 fest mit einem Eingangsteil 10 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 verbunden. Das Eingangsteil 10 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 hat im Wesentlichen die Gestalt einer sich in radialer Richtung erstreckenden Kreisringscheibe, an die radial außen ein Anlasserzahnkranz 11 angeschweißt ist. Außerdem ist an das Eingangsteil 10 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 eine Schwungmasse 12 angeschweißt. Des Weiteren ist an dem Eingangsteil 10 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 ein Schwingungsdämpferkäfig 14 befestigt, in dem mehrere Energiespeichereinrichtungen, insbesondere Federeinrichtungen 16, zumindest teilweise aufgenommen sind. In die Federeinrichtungen 16 greift ein Ausgangsteil 18 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 ein. An dem Ausgangsteil 18 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 ist eine weitere Schwungmasse 19 befestigt. Das Ausgangsteil 18 der Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 ist über ein Verbindungsteil 21 fest mit einem Eingangsteil 24 der Doppelkupplung 6 verbunden. Das Kupplungseingangsteil 24 ist einstückig mit einem Außenlamellenträger 26 einer ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 27 verbunden. Radial innerhalb des Außenlamellenträgers 26 ist ein Innenlamellenträger 28 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 27 angeordnet. Der Innenlamellenträger 28 ist radial innen an einem Nabenteil 30 befestigt, das über eine Verzahnung drehfest mit einer ersten Getriebeeingangswelle 31 verbunden ist.The crankshaft 4 the internal combustion engine 3 is via a screw connection 9 fixed to an entrance section 10 the vibration damping device 8th connected. The entrance part 10 the vibration damping device 8th has substantially the shape of a radially extending annular disc, to the radially outside a starter ring gear 11 is welded. It is also to the entrance part 10 the vibration damping device 8th a flywheel 12 welded. Furthermore, at the entrance part 10 the vibration damping device 8th a vibration damper cage 14 fastened, in which a plurality of energy storage devices, in particular spring devices 16 , at least partially included. In the spring devices 16 engages a starting part 18 the vibration damping device 8th one. At the exit part 18 the vibration damping device 8th is another flywheel 19 attached. The starting part 18 the vibration damping device 8th is about a connection part 21 fixed to an entrance section 24 the double clutch 6 connected. The coupling input part 24 is integral with an outer disc carrier 26 a first multi-plate clutch assembly 27 connected. Radially inside the outer disk carrier 26 is an inner disc carrier 28 the first multi-plate clutch assembly 27 arranged. The inner disc carrier 28 is radially inward on a hub part 30 attached, the non-rotatably via a toothing with a first transmission input shaft 31 connected is.

Das Kupplungseingangsteil 24 beziehungsweise der einstückig mit diesem verbundene Außenlamellenträger 26 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 27 ist über ein Verbindungsteil 34 drehfest mit einem Außenlamellenträger 36 einer zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 38 verbunden. Radial innerhalb des Außenlamellenträgers 36 ist ein Innenlamellenträger 40 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 38 angeordnet, der radial innen fest mit einem Nabenteil 41 verbunden ist. Das Nabenteil 41 ist über eine Verzahnung drehfest mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 42 verbunden, die als Hohlwelle ausgebildet ist. In der zweiten Getriebeeingangswelle 42 ist die erste Getriebeeingangswelle 31 drehbar angeordnet.The coupling input part 24 or the outer disk carrier integrally connected therewith 26 the first multi-plate clutch assembly 27 is about a connection part 34 rotatably with an outer disk carrier 36 a second multi-plate clutch assembly 38 connected. Radially inside the outer disk carrier 36 is an inner disc carrier 40 the second disk clutch assembly 38 arranged radially inward with a hub part 41 connected is. The hub part 41 is rotatably via a toothing with a second transmission input shaft 42 connected, which is designed as a hollow shaft. In the second transmission input shaft 42 is the first transmission input shaft 31 rotatably arranged.

Die beiden Lamellen-Kupplungsanordnungen 27 und 38 werden über Betätigungshebel 44 und 45 betätigt, deren radial inneren Enden sich an Betätigungslagern 48, 49 abstützen. Die Betätigungslager 48, 49 werden mit Hilfe von Betätigungskolben 51, 52 in axialer Richtung betätigt. Die Betätigungskolben 51, 52 sind gegenüber den sich mit dem Kupplungseingangsteil 24 drehenden Betätigungshebeln 44, 45 feststehend angeordnet.The two multi-plate clutch arrangements 27 and 38 Be over control lever 44 and 45 actuated, the radially inner ends of which are located on actuation bearings 48 . 49 support. The actuation bearings 48 . 49 be with the help of actuating piston 51 . 52 operated in the axial direction. The actuating pistons 51 . 52 are opposite to the clutch input part 24 rotating operating levers 44 . 45 fixedly arranged.

Zwischen dem Verbindungsteil 21 und dem Außenlamellenträger 26 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 27 ist ein Kupplungsdeckel 55 angeordnet, der radial außen an einem Getriebegehäuseabschnitt 58 befestigt ist. Der Kupplungsdeckel 55 kann auch einstückig mit dem Getriebegehäuseabschnitt 58 ausgebildet sein. Der Kupplungsdeckel 55 trennt einen Nassraum 56, in dem die beiden Lamellen-Kupplungsanordnungen 27 und 38 angeordnet sind, von einem trockenen Aufnahmeraum 57, in dem die Schwingungsdämpfungseinrichtung 8 angeordnet ist. Der Kupplungsdeckel 55 weist radial innen ein, im Querschnitt betrachtet, im Wesentlichen L-förmiges Ende 60 auf, das in einen Ringraum 62 ragt, der von einem Abschnitt des Kupplungseingangsteils 24 mit einem U-förmigen Querschnitt gebildet wird. Der U-förmige Querschnitt des Aufnahmeraums 62 umfasst eine radial angeordnete Basis 64, von der sich zwei Schenkel 66 und 67 in axialer Richtung erstrecken.Between the connecting part 21 and the outer disc carrier 26 the first multi-plate clutch assembly 27 is a clutch cover 55 arranged radially outward on a gear housing section 58 is attached. The clutch cover 55 can also be integral with the gear housing section 58 be educated. The clutch cover 55 separates a wet room 56 in which the two multi-plate clutch assemblies 27 and 38 are arranged, from a dry receiving space 57 in which the vibration damping device 8th is arranged. The clutch cover 55 has radially inward, viewed in cross section, substantially L-shaped end 60 put it in an annulus 62 protruding from a portion of the coupling input part 24 is formed with a U-shaped cross-section. The U-shaped cross section of the receiving space 62 includes a radially disposed base 64 from which are two legs 66 and 67 extend in the axial direction.

Zwischen dem Kupplungseingangsteil 24 und dem Kupplungsdeckel 55 ist ein Dünnringkugellager 70 angeordnet, das sich sowohl in radialer als auch in axialer Richtung an dem Ende 60 des Kupplungsdeckels 55 einerseits und an der Basis 64 und dem Schenkel 66 des Kupplungseingangsteils 24 andererseits abstützt. Das Dünnringkugellager 70 weist eine gegenüber der radialen Richtung verkippte Berührungsnormale auf.Between the coupling input part 24 and the clutch cover 55 is a thin ring ball bearing 70 arranged in both the radial and in the axial direction at the end 60 of the cup development lid 55 on the one hand and at the base 64 and the thigh 66 of the coupling input part 24 supported on the other hand. The thin ring ball bearing 70 has a contact normal tilted with respect to the radial direction.

Radial innerhalb und axial überlappend zu dem Dünnringkugellager 70 ist ein Radialwellendichtring 72 zwischen dem Ende 60 des Kupplungsdeckels 55 und dem Kupplungseingangsteil 24 angeordnet. Das Dünnringkugellager 70 ist vollständig in dem Nassraum 56 angeordnet, der durch den Radialwellendichtring 72 von dem Trockenraum 57 getrennt ist. Das Dünnringkugellager 70 kann sowohl auf den Kupplungsdeckel 55 als auch auf das Kupplungseingangsteil 24 vormontiert werden. Das jeweils andere Teil kann bei der Montage über den entsprechenden Lagerring gleiten. Im Bereich der Lagereinrichtung sind keine zusätzlichen axialen Sicherungsringe notwendig. Eine Verschiebung der Teile zu dem Getriebe 5 wird durch in Reihe geschaltete Anschläge 73 und 74 an den Nabenteilen 30 und 41 sowie einen Sicherungsring 71 an der zweiten Getriebeeingangswelle 42 begrenzt. Die in 1 dargestellte Lösung ist auch für Einfachkupplungen anwendbar.Radially inside and axially overlapping with the thin-race ball bearing 70 is a radial shaft seal 72 between the end 60 the clutch cover 55 and the clutch input part 24 arranged. The thin ring ball bearing 70 is completely in the wet room 56 arranged through the radial shaft seal 72 from the drying room 57 is disconnected. The thin ring ball bearing 70 Can both on the clutch cover 55 as well as on the clutch input part 24 be pre-assembled. The other part can slide over the corresponding bearing ring during assembly. In the area of the bearing device no additional axial retaining rings are necessary. A shift of the parts to the transmission 5 becomes by series connected stops 73 and 74 at the hub parts 30 and 41 and a circlip 71 at the second transmission input shaft 42 limited. In the 1 The solution shown is also applicable to single clutches.

In den 2 und 3 sind ähnliche Darstellungen wie in 1 gezeigt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der 1 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen eingegangen.In the 2 and 3 are similar representations as in 1 shown. To denote the same parts, the same reference numerals are used. To avoid repetition, the preceding description of the 1 directed. In the following, only the differences between the exemplary embodiments will be discussed.

In 2 ist in axialer Richtung zwischen dem Kupplungsdeckel 55 und dem Kupplungseingangsteil 24 radial außerhalb des Endes 60 des Kupplungsdeckels 55 ein Axialrollenlager 75 angeordnet. Radial innerhalb des Radialwellendichtrings 72 und axial überlappend zu diesem ist in radialer Richtung zwischen dem Schenkel 67 des Kupplungseingangsteils 24 und dem Nabenteil 30 ein Radialrollenlager 76 angeordnet. Die radiale Kraft stützt hier im Gegensatz zu den Lösungen in 1 und 3 über die Nabe 30 an der Getriebeeingangswelle 31 ab. Beide Lager können auch als Gleitlager ausgebildet sein.In 2 is in the axial direction between the clutch cover 55 and the clutch input part 24 radially outside the end 60 the clutch cover 55 an axial roller bearing 75 arranged. Radial within the radial shaft seal 72 and axially overlapping thereto is in the radial direction between the leg 67 of the coupling input part 24 and the hub part 30 a radial roller bearing 76 arranged. The radial force supports here in contrast to the solutions in 1 and 3 over the hub 30 at the transmission input shaft 31 from. Both bearings can also be designed as plain bearings.

In 3 ist zwischen dem Ende 60 des Kupplungsdeckels 55 und dem Kupplungseingangsteil 24 eine Radialgleitlagereinrichtung 78 mit einer axialen Anlauffläche angeordnet. Die Gleitlagereinrichtung 78 ist im Nassraum 56 angeordnet.In 3 is between the end 60 the clutch cover 55 and the clutch input part 24 a radial sliding bearing device 78 arranged with an axial contact surface. The sliding bearing device 78 is in the wet room 56 arranged.

11: Antriebsstrangpowertrain
22
33: Antriebseinheitdrive unit
44: Kurbelwellecrankshaft
55: Getriebe transmission
66: DoppelkupplungDouble coupling
77
88th: SchwingungsdämpfungseinrichtungVibration damping device
99: Schraubverbindung screw
1010: Eingangsteil von 8 Entrance part of 8th
1111: AnlasserzahnkranzStarter gear
1212: MasseDimensions
1313
1414: SchwingungsdämpfungskäfigVibration damping cage
1515
1616: Federeinrichtungspring means
1717
1818: Ausgangsteil von 8 Starting part of 8th
1919: Masse Dimensions
2020
2121: Verbindungsteil connecting part
2222
2323
2424: KupplungseingangsteilClutch input part
2525
2626: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
2727: erste Lamellen-Kupplungsanordnung first Multi-plate clutch arrangement
2828: InnenlamellenträgerInner disk carrier
2929
3030: Nabenteilhub part
3131: erste Getriebeeingangswellefirst Transmission input shaft
3232
3434: Verbindungsteil connecting part
3535
3636: Außenlamellenträger External disk carrier
3737
3838: zweite Lamellen-Kupplungsanordnung second Multi-plate clutch arrangement
3939
4040: InnenlamellenträgerInner disk carrier
4141: Nabenteilhub part
4242: zweite Getriebeeingangswelle second Transmission input shaft
4343
4444: Betätigungshebelactuating lever
4545: Betätigungshebelactuating lever
4646
4747
4848: Betätigungslager operation seat
4949: Betätigungslageroperation seat
5050
5151: Betätigungskolbenactuating piston
5252: Betätigungskolbenactuating piston
5353
5454
5555: Kupplungsdeckelclutch cover
5656: Nassraum wet room
5757: Aufnahmeraumaccommodation space
5858: Getriebegehäuseabschnitt Transmission case portion
5959
6060: EndeThe End
6161
6262: Aufnahmeraum mit U-förmigem Querschnitt accommodation space with U-shaped cross-section
6363
6464: BasisBase
6565
6666: Schenkelleg
6767: Schenkel leg
6868
6969
7070: DünnringkugellagerThin section ball bearings
7171: Sicherungsring circlip
7272: RadialwellendichtringRadial shaft seal
7373: Anschlag attack
7474: Anschlagattack
7575: Axialrollenlager thrust roller bearing
7676: RadialrollenlagerRadial roller bearings
7777
7878: Gleitlagereinrichtungsliding bearing device
7979
8080

Claims

Torque transmission device in the drive train ( 1 ) of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit ( 3 ), in particular an internal combustion engine, with an output shaft ( 4 ), in particular a crankshaft, and a transmission ( 5 ) with at least one transmission input shaft ( 31 . 42 ), wherein between the transmission input shaft ( 31 . 42 ) and the output shaft ( 4 ) of the drive unit ( 3 ) a coupling device ( 6 ) with an input part ( 24 ) is connected, which has a coupling housing section ( 55 ), in particular a clutch cover, having the the coupling device ( 6 ) receiving volume limited and at a transmission housing section ( 58 ), characterized in that the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) by means of a storage facility ( 70 ; 75 ; 78 ) in the axial direction on the coupling housing portion ( 55 ) is stored or supported.

Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the coupling device ( 6 ) a wet-running clutch assembly ( 27 . 38 ), in particular a multi-disc clutch assembly, which by an operating lever ( 44 . 45 ) can be actuated, the non-rotatably with the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) connected is.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that between the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) and the coupling housing section ( 55 ) an axial bearing device ( 75 ) is arranged.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that between the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) and the coupling housing section ( 55 ) or between the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) and the at least one transmission input shaft ( 31 . 42 ) a radial bearing device ( 76 ) is arranged.

Torque transmission device according to claim 3 or 4, characterized in that the thrust bearing device ( 75 ) radially outward of one end ( 60 ) of the coupling housing section ( 55 ) is arranged.

Torque transmission device according to claim 5, characterized in that the radial bearing device ( 76 ) radially within a radial shaft seal ( 72 ) is arranged.

Torque transmission device according to claim 6, characterized in that the radial bearing device ( 76 ) axially overlapping to the radial shaft sealing ring ( 72 ) is arranged.

Torque transmission device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the radial bearing device ( 76 ) in the radial direction between a leg ( 67 ) of the coupling input part ( 24 ) and a hub part ( 30 ) is arranged.

Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized that the radial bearing device and the thrust bearing a single part or of several parts are formed.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing device ( 70 ), for example, a thin-ring ball bearing device, designed and between the coupling housing portion ( 55 ) and the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) is arranged that the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) in both the radial and in the axial direction on the coupling housing portion ( 55 ) is supported.

Torque transmission device according to claim 10, characterized in that the bearing device ( 70 ) has a contact normal tilted with respect to the radial direction.

Torque transmission device according to one of claims 1 to 2, characterized in that between the coupling housing portion ( 55 ) and the input part ( 24 ) of the coupling device ( 6 ) a plain bearing device ( 78 ) is arranged.

Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized in that a sealing device ( 72 ), for example a radial shaft seal, between the input part ( 24 ) and the coupling device ( 6 ) and the coupling housing section ( 55 ) is arranged.

Torque transmission device according to claim 13, characterized in that the bearing device ( 70 ; 75 ; 78 ) coaxial with and radially outside the sealing device ( 72 ) is arranged.

Torque transmission device according to claim 13 or 14, characterized in that the bearing device ( 70 ; 75 . 76 ; 78 ) in the axial direction overlapping the sealing device ( 72 ) is arranged.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing device ( 70 ; 75 ; 78 ) in a wet room ( 56 ) disposed of the coupling housing portion ( 55 ) is limited.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that two wet-running clutch arrangements ( 27 . 38 ) are arranged coaxially and in the axial direction overlapping each other.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that a vibration damping device ( 8th ) between the output shaft ( 4 ) of the drive unit ( 3 ) and the coupling device ( 6 ) is switched.

Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling housing section ( 55 ) integral with the gear housing section ( 58 ) is trained.

Drive train of a motor vehicle with a torque transmission device according to one of the preceding claims.