DE102015215153A1 - Hybrid module for manual and automated manual transmission of a hybrid vehicle - Google Patents

Hybrid module for manual and automated manual transmission of a hybrid vehicle Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer, einen Stator (4) sowie einen relativ zu dem Stator (4) verdrehbaren Rotor (5) aufweisenden, elektromotorischen Antriebseinheit (3), einer Trennkupplung (6) sowie einer Anfahrkupplung (7), wobei beide Kupplungen (6, 7) um eine gemeinsame Drehachse (8) drehbar gelagert sind und jede Kupplung (6, 7) zumindest zwei in einer eingekuppelten Stellung der jeweiligen Kupplung (6, 7) drehfest miteinander verbundene Kupplungselemente (9, 10, 11, 12) aufweist, wobei die elektromotorische Antriebseinheit (3) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass die Kupplungselemente (9, 10, 11, 12) in Bezug auf die Drehachse (8) radial innerhalb sowie axial zwischen zweier axialer Endbereiche (13, 14) des Stators (4) angeordnet sind; sowie einen Antriebsstrang (2) für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul (1).The invention relates to a hybrid drive module (1) for a drive train (2) of a motor vehicle, having an electric motor drive unit (3), a stator (4) and a rotor (5) rotatable relative to the stator (4). 6) and a starting clutch (7), wherein both clutches (6, 7) about a common axis of rotation (8) are rotatably mounted and each clutch (6, 7) rotatably at least two in an engaged position of the respective clutch (6, 7) interconnected coupling elements (9, 10, 11, 12), wherein the electromotive drive unit (3) is configured and arranged such that the coupling elements (9, 10, 11, 12) with respect to the axis of rotation (8) radially inside and axially between two axial end portions (13, 14) of the stator (4) are arranged; and a drive train (2) for a motor vehicle with such a hybrid drive module (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul/Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer, einen Stator sowie einen relativ zum Stator verdrehbaren Rotor aufweisenden, elektromotorischen Antriebseinheit, einer Trennkupplung sowie einer Anfahrkupplung, wobei die beiden Kupplungen um eine gemeinsame Drehachse drehbar gelagert sind und jede der Kupplungen zumindest zwei in einer eingekuppelten Stellung der jeweiligen Kupplung drehfest miteinander verbundene Kupplungselemente aufweist.The invention relates to a hybrid drive module / hybrid module for a drive train of a motor vehicle, with a, a stator and a rotor rotatable relative to the stator having, electromotive drive unit, a clutch and a starting clutch, wherein the two clutches are rotatably mounted about a common axis of rotation and each of Couplings having at least two in an engaged position of the respective coupling rotatably connected to each other coupling elements.

Gattungsgemäße Hybridantriebsmodule sind im weitesten Sinne aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart bspw. die WO 2014/202068 A2 eine Antriebsstrangtopologie sowie eine Betätigungsvorrichtung hierfür. Generic hybrid drive modules are already known in the broadest sense from the prior art. For example, the WO 2014/202068 A2 a powertrain topology and an actuator therefor.

Die teilweise Funktion eines solchen Hybridantriebsmoduls, das auch als Hybridmodul bezeichnet ist, ist ebenfalls bereits bekannt und bspw. für automatisierte Getriebe umgesetzt. Das Hybridmodul erlaubt dabei vorzugsweise mittels einer Trennkupplung zeitweise, je nach Fahrstrategie, den Verbrennungsmotor komplett vom Antriebsstrang zu trennen. Die bekannten Hybridmodule haben jedoch häufig den Nachteil, dass sie relativ großbauend ausgestaltet sind. Insbesondere durch ihre Ausmaße in axialer Richtung sind diese Hybridmodule insbesondere bei Handschaltern sowie in automatisierten Handschaltgetrieben relativ schwierig oder gar nicht einsetzbar. The partial function of such a hybrid drive module, which is also referred to as a hybrid module, is also already known and implemented, for example, for automated transmissions. The hybrid module allows preferably by means of a disconnect clutch temporarily, depending on the driving strategy to completely separate the engine from the drive train. However, the known hybrid modules often have the disadvantage that they are designed relatively large construction. In particular, by their dimensions in the axial direction, these hybrid modules are relatively difficult or impossible to use especially for manual switches and in automated manual transmissions.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, das insbesondere auch in Antriebssträngen kompakterer Bauweise einbaubar sein soll. It is therefore the object of the present invention to remedy these known from the prior art disadvantages and in particular to provide a hybrid module available, which should in particular be installed in drive trains of more compact design.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die elektromotorische Antriebseinheit derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass die Kupplungselemente in Bezug auf die Drehachse (vorzugsweise in der eingekuppelten und/oder einer ausgekuppelten Stellung der jeweiligen Kupplung) radial innerhalb sowie axial zwischen zweier axialer Endbereiche des Stators angeordnet sind. This is inventively achieved in that the electromotive drive unit is configured and arranged such that the coupling elements with respect to the axis of rotation (preferably in the engaged and / or a disengaged position of the respective coupling) radially inwardly and axially disposed between two axial end portions of the stator are.

Dank dieser Anordnung ist das Hybridantriebsmodul besonders kompakt ausgestaltet. Denn durch die beschränkte Breite/das beschränkte axiale Ausmaß der Kupplungen ist auch das Abmaß des Hybridantriebsmoduls unmittelbar durch das Abmaß der elektrischen Antriebseinheit abhängig, wobei diese wiederum individuell nach den Leistungsanforderungen des jeweiligen Antriebsstranges ausgewählt wird. Dadurch sind besonders kompakte Bauweisen von Hybridantriebsmodulen umsetzbar.Thanks to this arrangement, the hybrid drive module is designed particularly compact. Because of the limited width / the limited axial extent of the couplings and the dimension of the hybrid drive module is directly dependent on the dimension of the electric drive unit, which in turn is selected individually according to the performance requirements of each drive train. As a result, particularly compact designs of hybrid drive modules can be implemented.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es vorteilhaft, wenn die Trennkupplung und/oder die Anfahrkupplung, vorzugsweise sowohl die Trennkupplung als auch die Anfahrkupplung jeweils, als Reibungskupplung/Reibkupplung ausgebildet sind/ist. Denn damit kann eine noch kompaktere Bauweise des Hybridantriebsmoduls umgesetzt werden. Accordingly, it is advantageous if the separating clutch and / or the starting clutch, preferably both the separating clutch and the starting clutch in each case, are designed as a friction clutch / friction clutch / is. Because so that an even more compact design of the hybrid drive module can be implemented.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn die Trennkupplung und/oder die Anfahrkupplung, vorzugsweise sowohl die Trennkupplung als auch die Anfahrkupplung jeweils, als normal-geschlossene (normally closed) Kupplung ausgebildet sind/ist. Dadurch sind die beiden Kupplungen für einen Hybridantrieb besonders geeignet, wobei sie in ihrer geschlossenen/eingekuppelten Stellung jeweils drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sind. In this context, it is also advantageous if the separating clutch and / or the starting clutch, preferably both the separating clutch and the starting clutch in each case, are designed as normally-closed (normally closed) clutch / is. As a result, the two clutches are particularly suitable for a hybrid drive, wherein they are each connected in its closed / engaged position rotationally fixed to a transmission input shaft.

Wenn ein erstes Kupplungselement der Trennkupplung als eine (erste) Kupplungsscheibe ausgebildet ist, die drehfest mit einem Drehschwingungsdämpfer, wie einem Zweimassenschwungrad, verbunden ist oder zumindest zur drehfesten Verbindung mit diesem Drehschwingungsdämpfer vorbereitet ist, ist das Hybridantriebsmodul gegenüber im Betrieb auftretenden Schwingungen entkoppelt. Der Drehschwingungsdämpfer/das Zweimassenschwungrad ist dann ebenfalls Bestandteil des Hybridmoduls in dieser Ausführung. If a first coupling element of the separating clutch is designed as a (first) clutch disc, which is non-rotatably connected to a torsional vibration damper, such as a dual mass flywheel, or is at least prepared for the rotationally fixed connection with this torsional vibration damper, the hybrid drive module is decoupled from vibrations occurring during operation. The torsional vibration damper / the dual mass flywheel is then also part of the hybrid module in this embodiment.

Zweckmäßig ist es im Weiteren, wenn ein erstes Kupplungselement der Anfahrkupplung als eine (zweite) Kupplungsscheibe ausgebildet ist, die zur drehfesten Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle vorbereitet ist sowie in einem Betrieb des Hybridantriebsmoduls drehfest mit dieser Getriebeeingangswelle verbunden ist. Dadurch ist eine besonders direkte Verbindung der Anfahrkupplung mit einer Getriebeeingangswelle umgesetzt. It is expedient further, if a first coupling element of the starting clutch is designed as a (second) clutch disc which is prepared for rotationally fixed connection to a transmission input shaft and in an operation of the hybrid drive module rotatably connected to this transmission input shaft. As a result, a particularly direct connection of the starting clutch is implemented with a transmission input shaft.

Sind/Ist zudem ein zweites Kupplungselement der Trennkupplung und/oder ein zweites Kupplungselement der Anfahrkupplung mittels zumindest einer Blattfeder in axialer Richtung der Drehachse relativ zu einem rotorfesten Abstützbereich abgestützt, ist eine besonders kompakte Vorspannung der Kupplungen umgesetzt. Are / Is also a second coupling element of the disconnect clutch and / or a second coupling element of the starting clutch supported by at least one leaf spring in the axial direction of the axis of rotation relative to a rotor-fixed support area, a particularly compact bias of the clutches is implemented.

In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die zumindest eine Blattfeder, vorzugsweise mehrere in Form eines Blattfederpaketes übereinander gelegte Blattfedern, in einer axialen Richtung (der Drehachse) zwischen dem zweiten Kupplungselement und der Zentralplatte/dem rotorfesten Abstützbereich angeordnet ist. Dadurch ist das Hybridantriebsmodul noch kompakter ausgestaltet. In this context, it is particularly advantageous if the at least one leaf spring, preferably a plurality of leaf springs superimposed in the form of a leaf spring packet, in an axial direction (the axis of rotation) between the second coupling element and the central plate / rotor-fixed support area is arranged. As a result, the hybrid drive module is made even more compact.

Alternativ hierzu ist es auch zweckmäßig, wenn die die zumindest eine Blattfeder der Trennkupplung axial zwischen einem Kupplungsdeckel und einem Zuganker einer Betätigungseinrichtung der Trennkupplung angeordnet ist und/oder die zumindest eine Blattfeder der Anfahrkupplung axial zwischen dem zweiten Kupplungselement der Anfahrkupplung und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist. Alternatively, it is also expedient if the at least one leaf spring of the separating clutch is arranged axially between a clutch cover and a tie rod of an actuating device of the separating clutch and / or the at least one leaf spring of the starting clutch is arranged axially between the second coupling element of the starting clutch and the clutch cover.

Alternativ hierzu ist es auch dienlich, wenn die zumindest eine Blattfeder der Trennkupplung axial zwischen dem Kupplungsdeckel und dem zweiten Kupplungselement der Trennkupplung, auf einer dem Verbrennungsmotor zugewandten Seite des zweiten Kupplungselementes, angeordnet ist und/oder die zumindest eine Blattfeder der Anfahrkupplung zwischen dem zweiten Kupplungselement der Anfahrkupplung und dem Kupplungsdeckel auf einer dem Getriebe zugewandten Seite des zweiten Kupplungselementes angeordnet ist. Alternatively, it is also useful if the at least one leaf spring of the separating clutch is arranged axially between the clutch cover and the second coupling element of the separating clutch, on a side facing the engine of the second coupling element, and / or the at least one leaf spring of the starting clutch between the second coupling element the starting clutch and the clutch cover is arranged on a side facing the transmission of the second coupling element.

Durch diese verschiedenen Blattfederanordnungen sind wiederum möglichst kompakte Bauweisen des Hybridmoduls umgesetzt. By these different leaf spring arrangements in turn are implemented as compact as possible construction of the hybrid module.

Weiterhin ist es auch vorteilhaft, wenn der rotorfeste Abstützbereich mittels eines Stützlagers/Zentrallagers, das zur radialen und/oder axialen Lagerung an der Getriebeeingangswelle vorbereitet ist, gelagert ist. Dieses Stützlager ist dabei vorzugsweise als ein Schrägkugellager, alternativ auch als ein Doppelkugellager ausgebildet. Dadurch ist die jeweilige Kupplung über ein gemeinsames Lager besonders effektiv gelagert. Furthermore, it is also advantageous if the rotor-fixed support region by means of a support bearing / central bearing, which is prepared for the radial and / or axial bearing on the transmission input shaft, is mounted. This support bearing is preferably designed as an angular contact ball bearing, alternatively as a double ball bearing. As a result, the respective clutch is stored particularly effectively via a common bearing.

Von Vorteil ist es auch, wenn das zweite Kupplungselement der Trennkupplung und/oder das zweite Kupplungselement der Anfahrkupplung als eine drehfest mit dem rotorfesten Abstützbereich verbundene Anpressplatte ausgestaltet sind/ist. Denn dadurch sind die Kupplungselemente wiederum besonders kompakt ausgeführt.It is also advantageous if the second coupling element of the separating clutch and / or the second coupling element of the starting clutch are configured as a pressure plate connected to the rotor-fixed supporting region in a torque-proof manner. Because this, the coupling elements are again designed to be particularly compact.

Ist der rotorfeste Abstützbereich weiterhin als eine drehfest mit dem Rotor verbundene Zentralplatte ausgebildet, wobei die Trennkupplung und die Anfahrkupplung mit der Zentralplatte derart zusammenwirken, dass die Kupplungselemente der jeweiligen Kupplungen in der eingekuppelten Stellung (der jeweiligen Kupplung) drehfest mit der Zentralplatte verbunden sind, ist der Aufbau des Hybridmoduls weiter vereinfacht.If the rotor-fixed support region continues to be designed as a central plate that is non-rotatably connected to the rotor, the separating clutch and the starting clutch interacting with the central plate such that the coupling elements of the respective clutches are non-rotatably connected to the central plate in the engaged position (of the respective clutch) the structure of the hybrid module further simplified.

In diesem Zusammenhang ist es auch dienlich, wenn auf die Trennkupplung eine eine Tellerfeder sowie einen die Anfahrkupplung in axialer Richtung der Drehachse überragenden Zuganker aufweisende Betätigungseinrichtung betätigend einwirkt. Auch die Anfahrkupplung ist dabei vorzugsweise mit einer eine Tellerfeder aufweisenden Betätigungseinrichtung zusammenwirkend. Dadurch ist die Betätigung der jeweiligen Kupplung besonders effektiv sowie bauraumschonend umsetzbar.In this context, it is also useful if actuated acting on the clutch a plate spring and a the starting clutch in the axial direction of the axis of rotation superior tie rod having actuator. The starting clutch is preferably cooperating with an actuator having a plate spring. As a result, the operation of the respective clutch is particularly effective and space-saving implementation.

Im Weiteren betrifft die Erfindung auch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, wie einen Pkw, Lkw, Bus oder ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, mit einem Hybridantriebsmodul nach einer der zuvor genannten Ausführungsformen. Dadurch ist der gesamte Antriebsstrang besonders kompakt ausgeführt.Furthermore, the invention also relates to a drive train for a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with a hybrid drive module according to one of the aforementioned embodiments. As a result, the entire drive train is made very compact.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein hybridisierter Handschalter mit NC-Anfahr- und Trennkupplung sowie verschiedenartig positionierten Blattfederpaketen umgesetzt. Insbesondere ist das Hybridmodul mit Anfahr- und Trennkupplung für die Verwendung in einem hybridisierten Handschalter vorgeschlagen. Beide Kupplungen sind axial sowie radial innerhalb des Elektromotors angeordnet. Beide sind NC (normally closed) und können über Blattfedern bei Betätigung geöffnet werden. Auch sind unterschiedliche Anordnungen für die Position der Blattfedern vorgeschlagen. In other words, according to the invention, therefore, a hybridized manual switch with NC starting and separating clutch and variously positioned leaf spring assemblies is implemented. In particular, the hybrid module with startup and disconnect clutch is proposed for use in a hybridized handset. Both clutches are arranged axially and radially within the electric motor. Both are NC (normally closed) and can be opened by leaf springs when pressed. Also, different arrangements for the position of the leaf springs are proposed.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele beschrieben sind.The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context also different embodiments are described.

Es zeigen:Show it:

1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls nach einem ersten Ausführungsbeispiel, in dem jeweils ein Blattfederpaket der Anfahrkupplung und der Trennkupplung in einer axialen Richtung zwischen der Zentralplatte und den als Anpressplatten ausgebildeten zweiten Kupplungselementen der Anfahr- bzw. Trennkupplung angeordnet ist, 1 a longitudinal sectional view of a hybrid drive module according to the invention according to a first embodiment in which in each case a leaf spring assembly of the starting clutch and the separating clutch is arranged in an axial direction between the central plate and formed as pressure plates second coupling elements of the starting or separating clutch,

2 eine Längsschnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Hybridantriebsmodul nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, in dem die Blattfederpakete der jeweiligen Kupplungen an einer anderen Position angeordnet sind als in 1, wobei das Blattfederpaket der Anfahrkupplung nun axial zwischen dem zweiten Kupplungselement und einem Kupplungsdeckel/einem kupplungsdeckelfesten Abschnitt und das Blattfederpaket der Trennkupplung axial zwischen einem Zuganker/einem zugankerfesten Abschnitt und dem Kupplungsdeckel angeordnet sind, 2 a longitudinal sectional view of an inventive hybrid drive module according to a second embodiment, in which the leaf spring assemblies of the respective couplings are arranged at a different position than in 1 wherein the leaf spring package of the starting clutch is now axially disposed between the second coupling element and a clutch cover / clutch cover fixed portion and the leaf spring package of the disconnect clutch axially between a tie rod / tie rod fixed portion and the clutch cover,

3 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls nach einem weiteren, dritten Ausführungsbeispiel, das im Wesentlichen wie das zweite Ausführungsbeispiel aus 2 aufgebaut ist, wobei die Zentralplatte nun jedoch nicht eines als Schrägkugellager ausgebildeten Stützlagers radial auf der Getriebeeingangswelle gelagert ist, sondern mittels eines als Doppelkugellager ausgebildeten Stützlagers, und 3 a longitudinal sectional view of a hybrid drive module according to the invention according to a further, third embodiment, in the Substantially like the second embodiment 2 is constructed, but the central plate is not now mounted as an angular contact ball bearing support bearing radially on the transmission input shaft, but by means of a double ball bearing designed as a support bearing, and

4 eine Längsschnittdarstellung des erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls nach einem vierten Ausführungsbeispiel, in dem das Blattfederpaket der Trennkupplung nun zwischen einem kupplungsdeckelfesten Abschnitt sowie dem zweiten Kupplungselement auf dessen dem Getriebe im Betriebszustand abgewandten Seite angeordnet ist und das Blattfederpaket der Anfahrkupplung wiederum axial zwischen dem zweiten Kupplungselement der Anfahrkupplung und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist. 4 a longitudinal sectional view of the hybrid drive module according to the invention according to a fourth embodiment, in which the leaf spring package of the separating clutch is now arranged between a coupling cover fixed portion and the second coupling element on the transmission in the operating state side facing away from and the leaf spring package of the starting again axially between the second coupling element of the starting clutch and the Clutch cover is arranged.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden, ohne den Erfindungsgedanken dabei zu verlassen. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. Also, the different features of the various embodiments can be freely combined with each other, without departing from the inventive idea.

In 1 ist zunächst ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls 1 dargestellt, wobei die anderen Ausführungsbeispiele des Hybridantriebsmoduls 1 nach den 2 bis 4 im Wesentlichen gleich wie das erste Ausführungsbeispiel aufgebaut sind und funktionieren, weshalb nachfolgend nur auf die wesentlichen Unterschiede zwischen diesen Ausführungsbeispielen eingegangen wird. In 1 is first a first embodiment of a hybrid drive module according to the invention 1 illustrated, wherein the other embodiments of the hybrid drive module 1 after the 2 to 4 essentially the same as the first embodiment are constructed and work, which is why below only the essential differences between these embodiments will be discussed.

Das Hybridantriebsmodul 1 in 1 ist im Betrieb, wie hier bereits dargestellt, in einem Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Dabei handelt es sich um einen hybriden Antriebsstrang, wobei zur Zuschaltung eines Elektromotors/einer elektrischen Antriebseinheit 3 bzw. eines Verbrennungsmotors/einer Verbrennungskraftmaschine, wie eines Dieselmotors oder eines Ottomotors, zum Getriebe die, wie nachfolgend näher erläutert, jeweilige Kupplung 6, 7 des Hybridantriebsmoduls 1 vorhanden ist. Insbesondere ist das Hybridantriebsmodul 1 Teil eines ein Handschaltgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe aufweisenden Antriebsstranges 2 ausgebildet, der hier im Bereich des Getriebes sowie der Verbrennungskraftmaschine der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellt ist.The hybrid drive module 1 in 1 is in operation, as shown here, in a drive train 2 a motor vehicle used. This is a hybrid powertrain, wherein the connection of an electric motor / an electric drive unit 3 or an internal combustion engine / an internal combustion engine, such as a diesel engine or a gasoline engine, to the gearbox, as explained in more detail below, each clutch 6 . 7 of the hybrid drive module 1 is available. In particular, the hybrid drive module 1 Part of a power train having a manual transmission or an automated manual transmission 2 formed, which is not shown in detail here in the field of transmission and the internal combustion engine for clarity.

Die elektrische Antriebseinheit 3 des Hybridantriebsmoduls 1 ist auf übliche Weise als ein Elektromotor ausgebildet, weshalb die elektrische Antriebseinheit 3 auch als Elektromotor 3 nachfolgend bezeichnet ist. Neben einem Stator 4, der im Betrieb fest an einer Innenseite eines Kupplungs- und/oder Getriebegehäuses, welches hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt ist, angebracht/befestigt ist, ist ein Rotor 5 vorhanden, der relativ zum Stator 4 verdrehbar gelagert ist. Dieser Rotor 5 ist in Abhängigkeit der elektrischen Bestromung des Stators 4 durch den Stator 4 in eine Drehrichtung rotatorisch antreibbar. Der Rotor 5 ist über einen rotorfesten Abstützbereich 20, der auch als Rotorträger 46 bezeichnet ist, sowie eine Zentralplatte 23 radial sowie axial relativ zu einer Getriebeeingangswelle 18 eines Getriebes gelagert. The electric drive unit 3 of the hybrid drive module 1 is formed in the usual way as an electric motor, which is why the electric drive unit 3 also as electric motor 3 is referred to below. Next to a stator 4 , which is firmly attached / fixed in operation on an inner side of a clutch and / or transmission housing, which is not shown here for clarity, is a rotor 5 present, relative to the stator 4 is rotatably mounted. This rotor 5 is dependent on the electrical current supply of the stator 4 through the stator 4 rotationally drivable in one direction of rotation. The rotor 5 is via a rotor-fixed support area 20 who also used rotorarms 46 is designated, and a central plate 23 radially and axially relative to a transmission input shaft 18 stored a transmission.

In dem Ausführungsbeispiel nach 1 ist die Zentralplatte 23 mittels eines als Schrägkugellager ausgebildeten Stützlagers 29 radial sowie axial gesichert. Zu diesem Zwecke ist ein Lagerinnenring 30 des Stützlagers 29 auf einer Außenumfangsseite der Getriebeeingangswelle 18 einerseits mittels eines Absatzes 31 in der Getriebeeingangswelle 18, andererseits mittels einer Sicherungsscheibe 32 axialfest an der Getriebeeingangswelle 18 angebracht. Ein Lageraußenring 33 des Stützlagers 29 ist wiederum mittels einer weiteren Sicherungsscheibe 34 und einem Absatz 35 an der Innenseite/der radialen Innenseite der Zentralplatte 23 in Bezug auf die Drehachse 8 des Hybridantriebsmoduls 1 axial fixiert. Während der Lagerinnenring 30 mittels eines Presssitzes zugleich auf der Außenseite/Außenumfangsseite der Getriebeeingangswelle 18 aufgeschoben ist, geht auch der Lageaußenring 33 mit seiner Außenumfangsseite vorzugsweise einen Presssitz mit der radialen Innenseite der Zentralplatte 23 ein. Auf einer radialen Außenseite der Zentralplatte 23 ist dann der Rotor 5 drehfest auf dem mit der Zentralplatte 23 verbundenen Abstützbereich 20 aufgesetzt/befestigt. In the embodiment according to 1 is the central plate 23 by means of a trained as angular contact ball bearing support bearing 29 secured radially and axially. For this purpose, a bearing inner ring 30 of the support bearing 29 on an outer peripheral side of the transmission input shaft 18 on the one hand by means of a paragraph 31 in the transmission input shaft 18 on the other hand by means of a lock washer 32 axially fixed to the transmission input shaft 18 appropriate. A bearing outer ring 33 of the support bearing 29 is again by means of another lock washer 34 and a paragraph 35 on the inside / the radial inside of the central plate 23 in relation to the axis of rotation 8th of the hybrid drive module 1 axially fixed. While the bearing inner ring 30 by means of a press fit at the same time on the outer side / outer peripheral side of the transmission input shaft 18 is postponed, is also the Lageaußenring 33 with its outer peripheral side preferably a press fit with the radial inner side of the central plate 23 one. On a radial outside of the central plate 23 then is the rotor 5 rotatably on the with the central plate 23 connected support area 20 placed / attached.

Im Weiteren umfasst das erfindungsgemäße Hybridantriebsmodul 1 zwei Kupplungen 6, 7, wobei beide Kupplungen jeweils als „normally closed“/normal-geschlossene Reibungskupplung ausgebildet sind. Eine erste Kupplung 6 ist als Trennkupplung 6 bezeichnet und dient zur wahlweisen drehmomentübertragenden Verbindung eines Drehschwingungsdämpfers 16 des Hybridantriebmoduls 1 mit der Zentralplatte 23. Eine zweite Kupplung 7, die als Anfahrkupplung 7 bezeichnet ist, dient zur wahlweisen drehmomentübertragenden Verbindung der Zentralplatte 23 mit der Getriebeeingangswelle 18. In der dargestellten eingekuppelten Stellung der beiden Kupplungen 6, 7 sind deren Kupplungselemente 9, 11 bzw. 10, 12 drehfest miteinander verbunden. Furthermore, the hybrid drive module according to the invention comprises 1 two couplings 6 . 7 , wherein both clutches are each formed as a "normally closed" / normally-closed friction clutch. A first clutch 6 is as a separating clutch 6 denotes and serves for the optional torque-transmitting connection of a torsional vibration damper 16 of the hybrid drive module 1 with the central plate 23 , A second clutch 7 that as a starting clutch 7 is designated, is used for optional torque-transmitting connection of the central plate 23 with the transmission input shaft 18 , In the illustrated engaged position of the two clutches 6 . 7 are their coupling elements 9 . 11 respectively. 10 . 12 rotatably connected.

Ein erstes Kupplungselement 9 der Trennkupplung 6 ist als eine Kupplungsscheibe ausgebildet, die nachfolgend als erste Kupplungsscheibe 15 des Hybridantriebsmoduls 1 bezeichnet ist. Diese erste Kupplungsscheibe 15 ist auf übliche Weise wie eine Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung aufgebaut sowie ausgebildet und weist in einem mit zum reibkraftschlüssigen Kontakt mit der Zentralplatte 23 angeordneten radialen Bereich Reibbeläge auf. Zur drehfesten Verbindung mit einem Drehteil 36 des als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers 16 ist an einer radialen Innenseite (in Bezug auf die Drehachse 8) eine Innenkerbverzahnung 37 an der ersten Kupplungsscheibe 15 angebracht. Diese Innenkerbverzahnung 37 greift drehfest in eine Außenkerbverzahnung 38 an dem Drehteil 36 an. Das Drehteil 36 des Drehschwingungsdämpfers 16 ist auf übliche Weise mittels mehrerer Federelemente 39 gegenüber einem Basisteil 40, das drehfest mit einer Ausgangswelle/der Kurbelwelle 41 der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist, schwingungsgedämpft.A first coupling element 9 the separating clutch 6 is designed as a clutch disc, hereinafter referred to as the first clutch disc 15 of the hybrid drive module 1 is designated. This first clutch disc 15 is constructed in the usual way as a clutch disc of a friction clutch and designed and has in one with the Reibkraftschlüssigen contact with the central plate 23 arranged radial region friction linings. For non-rotatable connection with a turned part 36 designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper 16 is on a radial inside (with respect to the axis of rotation 8th ) an internal serration 37 on the first clutch disc 15 appropriate. This inner spline 37 rotatably engages in an outer serration 38 on the rotary part 36 at. The turned part 36 of the torsional vibration damper 16 is in the usual way by means of several spring elements 39 opposite a base part 40 , which is non-rotatable with an output shaft / crankshaft 41 the internal combustion engine is connected, vibration damped.

Zur drehfesten Verbindung des ersten Kupplungselementes 9 der Trennkupplung 6 bzw. der ersten Kupplungsscheibe 15 mit der Zentralplatte 23 ist auf übliche Weise ein zweites Kupplungselement 11 der Trennkupplung 6 in axialer Richtung verschiebbar gelagert. Dieses zweite Kupplungselement 11 ist wiederum als eine Anpressplatte, nachfolgend als erste Anpressplatte 21 bezeichnet, ausgebildet. Die in axialer Richtung zwischen der Zentralplatte 23 und der ersten Anpressplatte 21 angeordneten Reibbeläge der ersten Kupplungsscheibe 15 sind in einer eingekuppelten Stellung der Trennkupplung 6 reibkraftschlüssig zwischen der ersten Anpressplatte 21 und der Zentralplatte 23 eingeklemmt, in einer ausgekuppelten Stellung der Trennkupplung 6 außer reibkraftschlüssigen Kontakt mit der Zentralplatte 23 sowie der ersten Anpressplatte 21 angeordnet. For the rotationally fixed connection of the first coupling element 9 the separating clutch 6 or the first clutch disc 15 with the central plate 23 is in the usual way a second coupling element 11 the separating clutch 6 Slidably mounted in the axial direction. This second coupling element 11 is again as a pressure plate, subsequently as the first pressure plate 21 designated, formed. The in the axial direction between the central plate 23 and the first pressure plate 21 arranged friction linings of the first clutch disc 15 are in a coupled position of the separating clutch 6 Reibkraftschlüssig between the first pressure plate 21 and the central plate 23 clamped, in a disengaged position of the separating clutch 6 except frictional contact with the central plate 23 as well as the first pressure plate 21 arranged.

Zur Betätigung der Trennkupplung 6, d.h. zum axialen Verschieben des zweiten Kupplungselementes 11 der Trennkupplung 6 ist eine erste Betätigungseinrichtung 27 vorgesehen. Diese erste Betätigungseinrichtung 27 weist einen im Wesentlichen topfförmig ausgebildeten Zuganker 26 auf. Der Zuganker 26 erstreckt sich radial außerhalb der Anfahrkupplung 7 an dieser in axialer Richtung der Drehachse 8, von einem Bereich, in dem er an der ersten Anpressplatte 21 befestigt ist, zu einem Bereich der Zentralplatte 23, die der ersten Anpressplatte 21 abgewandt ist, vorbei. Die erste Betätigungseinrichtung 27 weist zudem eine Tellerfeder, nämlich eine erste Tellerfeder 24 auf, die einerseits an dem Zuganker 26, andererseits an einem in axialer Richtung rotorfest angebrachten Kupplungsdeckel 42 abgestützt ist. In Abhängigkeit der axialen Position eines ersten Ausrücklagers 43 der ersten Betätigungseinrichtung 27 ist durch das Verschwenken der ersten Tellerfeder 24 somit der Zuganker 26 und dadurch wiederum das zweite Kupplungselement 11 in seiner axialen Position relativ zur Zentralplatte 23 verschiebbar, um die eingekuppelte Stellung sowie die ausgekuppelte Stellung zu erreichen. For actuating the separating clutch 6 , ie for the axial displacement of the second coupling element 11 the separating clutch 6 is a first actuating device 27 intended. This first actuating device 27 has a substantially pot-shaped tie rods 26 on. The tie rod 26 extends radially outside of the starting clutch 7 at this in the axial direction of the axis of rotation 8th , from an area where he is at the first pressure plate 21 is attached to an area of the central plate 23 that of the first pressure plate 21 turned away, over. The first actuating device 27 also has a plate spring, namely a first plate spring 24 on the one hand on the tie rod 26 on the other hand, on a rotor plate fixed in the axial direction clutch cover 42 is supported. Depending on the axial position of a first release bearing 43 the first actuating device 27 is by pivoting the first disc spring 24 thus the tie rod 26 and in turn the second coupling element 11 in its axial position relative to the central plate 23 slidable to achieve the engaged position as well as the disengaged position.

Im Wesentlichen auf gleiche Weise ist die Anfahrkupplung 7 aufgebaut sowie funktionierend. Auch die Anfahrkupplung 7 ist, wie bereits erwähnt, als Reibungskupplung ausgeführt und weist folglich eine Kupplungsscheibe, nachfolgend als zweite Kupplungsscheibe 17 bezeichnet, in Form des ersten Kupplungselementes 10, sowie eine Anpressplatte, nachfolgend als zweite Anpressplatte 22 bezeichnet, in Form des zweiten Kupplungselementes 12, auf. Die zweite Kupplungsscheibe 17 ist wiederum mittels Reibbelägen ausgestattet, die in der dargestellten eingekuppelten Stellung reibkraftschlüssig mit der Zentralplatte 23, nämlich auf einer der ersten Kupplungsscheibe 15 abgewandten axialen Seite der Zentralplatte 23, verbunden sind. Die zweite Kupplungsscheibe 17 ist dabei koaxial zu der ersten Kupplungsscheibe 15/der ersten Kupplung/der Trennkupplung 6 angeordnet, so dass die Anfahrkupplung 7 koaxial zu der Trennkupplung 6 angeordnet ist und somit beide Kupplungen 6, 7 eine gemeinsame Drehachse 8 aufweisen. Essentially the same way is the starting clutch 7 built and functioning. Also the starting clutch 7 is, as already mentioned, designed as a friction clutch and thus has a clutch disc, hereinafter referred to as the second clutch disc 17 referred to, in the form of the first coupling element 10 , as well as a pressure plate, subsequently as a second pressure plate 22 referred to, in the form of the second coupling element 12 , on. The second clutch disc 17 is in turn equipped by means of friction linings, the frictionally engaged with the central plate in the illustrated engaged position 23 , namely on one of the first clutch disc 15 opposite axial side of the central plate 23 , are connected. The second clutch disc 17 is coaxial with the first clutch disc 15 / the first clutch / disconnect clutch 6 arranged so that the starting clutch 7 coaxial with the separating clutch 6 is arranged and thus both clutches 6 . 7 a common axis of rotation 8th exhibit.

Die zweite Kupplungsscheibe 17 ist wiederum mittels einer an ihr ausgebildeten Innenkerbverzahnung 37 drehfest in eine Außenkerbverzahnung 38 an der Getriebeeingangswelle 18 eingerastet/eingeschoben. Die zweite Anpressplatte 22 ist axial verschiebbar sowie drehfest mit der Zentralplatte 23 verbunden. Zum Bewegen zwischen einer eingekuppelten sowie einer ausgekuppelten Stellung der Anfahrkupplung 7 ist auch in der Anfahrkupplung 7 eine Betätigungseinrichtung, nämlich eine zweite Betätigungseinrichtung 28 vorgesehen. Diese zweite Betätigungseinrichtung 28 weist in dieser Ausführungsform ein zweites Ausrücklager 44 auf, das mit einer zweiten Tellerfeder 25 zusammenwirkt. Die zweite Tellerfeder 25 ist einerseits direkt an der zweiten Anpressplatte 22, andererseits wiederum an einem kupplungsdeckelfesten Schwenklagerbereich 45 abgestützt.The second clutch disc 17 is in turn by means of an internal spline formed on it 37 rotatably in an external serration 38 at the transmission input shaft 18 engaged / inserted. The second pressure plate 22 is axially displaceable and non-rotatable with the central plate 23 connected. To move between a coupled and a disengaged position of the starting clutch 7 is also in the starting clutch 7 an actuating device, namely a second actuating device 28 intended. This second actuator 28 has a second release bearing in this embodiment 44 on, that with a second plate spring 25 interacts. The second plate spring 25 is on the one hand directly to the second pressure plate 22 on the other hand again on a clutch cover fixed pivot bearing area 45 supported.

Erfindungsgemäß sind die beiden Trennkupplungen 6, 7 relativ zu der elektrischen Antriebseinheit 3 derart angeordnet und die elektrische Antriebseinheit 3 derart ausgestaltet, dass sowohl das erste Kupplungselement 9 und das zweite Kupplungselement 11 der Trennkupplung 6, als auch das erste Kupplungselement 10 und das zweite Kupplungselement 12 der Anfahrkupplung 7 sowohl vollständig radial als auch vollständig axial (in Bezug auf die Drehachse 8) zwischen zwei Endbereichen 13, 14 des Stators 4 angeordnet sind. Der erste Endbereich 13 des Stators 4 ist dabei als eine im Betrieb dem Verbrennungsmotor/dem Zweimassenschwungrad/dem Drehschwingungsdämpfer 16 zugewandte axiale Stirnseite und der zweite Endbereich 14 des Stators 4 als eine dem Getriebe im Betrieb zugewandte axiale Stirnseite ausgebildet.According to the invention, the two separating couplings 6 . 7 relative to the electric drive unit 3 arranged and the electric drive unit 3 designed such that both the first coupling element 9 and the second coupling element 11 the separating clutch 6 , as well as the first coupling element 10 and the second coupling element 12 the starting clutch 7 both completely radially and completely axially (with respect to the axis of rotation 8th ) between two end regions 13 . 14 of the stator 4 are arranged. The first end area 13 of the stator 4 is here as one in operation the internal combustion engine / the dual mass flywheel / the torsional vibration damper 16 facing axial end face and the second end portion 14 of the stator 4 designed as an axial end face facing the transmission during operation.

Um das ausreichend große Lüftspiel des jeweiligen zweiten Kupplungselementes 11, 12 in der ausgekuppelten Stellung zu gewährleisten, ist zwischen der Zentralplatte 23/einem zentralplattenfesten Abschnitt sowie dem jeweiligen zweiten Kupplungselement 11 oder 12 jeweils zumindest ein, mehrere Blattfedern aufweisenden Blattfederpaket 19 wirkend. In dem Ausführungsbeispiel nach 1 ist ein (erstes) Blattfederpaket 19 mit einem (ersten) Ende an einer der ersten Anpressplatte 21 zugewandten Seite der Zentralplatte 23 abgestützt und mit einem weiteren (zweiten) Ende an einer der Zentralplatte 23 zugewandten Seite der Anpressplatte 21 abgestützt. Ein weiteres (zweites) Blattfederpaket 19 ist mit einem (ersten) Ende an einer der zweiten Anpressplatte 21 zugewandten Seite der Zentralplatte 23 sowie mit einem weiteren (zweiten) Ende an einer der Zentralplatte 23 zugewandten Seite der zweiten Anpressplatte 22 abgestützt. To the sufficiently large clearance of the respective second coupling element 11 . 12 to ensure in the disengaged position is between the central plate 23 a central plate fixed portion and the respective second coupling element 11 or 12 each at least one, a plurality of leaf springs having leaf spring package 19 acting. In the embodiment according to 1 is a (first) leaf spring package 19 with a (first) end on one of the first pressure plate 21 facing side of the central plate 23 supported and with another (second) end to one of the central plate 23 facing side of the pressure plate 21 supported. Another (second) leaf spring package 19 is with a (first) end on one of the second pressure plate 21 facing side of the central plate 23 and another (second) end on one of the central plate 23 facing side of the second pressure plate 22 supported.

Gemäß den 2 und 4 sind diese Blattfederpakete 19 auch etwas anders anordenbar. Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nach 2, unterscheidet sich diese Anordnung etwas von dem ersten Ausführungsbeispiel. Hierbei weist einerseits der Zuganker 26 axial benachbart zu dem Rotor 5 einen sich radial nach außen erstreckenden zugankerfesten Abschnitt in Form eines ersten Vorsprungs 47 auf, an dem ein (zweites) Ende des (ersten) Blattfederpakets 19 der Trennkupplung 6, an einer dem Getriebe im Betriebszustand abgewandten Seite abgestützt ist. Zum anderen weist auch der Kupplungsdeckel 42 einen sich radial nach außen erstreckenden kupplungsdeckelfesten Abschnitt in Form eines zweiten Vorsprungs 48 auf, an dem ein (erstes) Ende des Blattfederpakets 19 der Trennkupplung 6, an einer dem Getriebe im Betriebszustand zugewandten Seite abgestützt ist. Die beiden Vorsprünge 47, 48 sind gemeinsam auf einer dem Getriebe zugewandten axialen Seite des Stators 4 benachbart angeordnet. Das (zweite) Blattfederpaket 19 der Anfahrkupplung 7 ist wiederum mit einem (zweiten) Ende an einer dem Verbrennungsmotor im Betriebszustand zugewandten Seite des Kupplungsdeckels 42 und mit einem (ersten) Ende an einer dem Getriebe im Betriebszustand zugewandten Seite der zweiten Anpressplatte 22 abgestützt. According to the 2 and 4 these are leaf spring packages 19 also a little differently arranged. According to the second embodiment according to 2 , this arrangement differs somewhat from the first embodiment. Here, on the one hand, the tie rod 26 axially adjacent to the rotor 5 a tension-resistant portion extending radially outwardly in the form of a first projection 47 on, at which a (second) end of the (first) leaf spring package 19 the separating clutch 6 , Is supported on a side remote from the transmission in the operating state. On the other hand also has the clutch cover 42 a radially outwardly extending clutch cover fixed portion in the form of a second projection 48 on, at which a (first) end of the leaf spring package 19 the separating clutch 6 is supported on a side facing the transmission in the operating state. The two projections 47 . 48 are common on a gear facing axial side of the stator 4 arranged adjacent. The (second) leaf spring package 19 the starting clutch 7 is in turn with a (second) end on a side facing the engine in the operating state of the clutch cover 42 and with a (first) end on a side facing the transmission in the operating state of the second pressure plate 22 supported.

Gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel nach 4 ist es jedoch auch möglich, den Kupplungsdeckel 42 derart auszuformen, dass das (erste) Blattfederpaket 19 der Trennkupplung 6 im Vergleich zu dem zweiten Ausführungsbeispiel auf einer dem Getriebe abgewandten Seite des Rotors 5 angeordnet ist. Dann ist das (erste) Blattfederpaket 19 der Trennkupplung 6 wiederum zwischen einem radialen Abschnitt des Kupplungsdeckels 42 und der Anpressplatte 21 abgestützt ist. According to the fourth embodiment according to 4 However, it is also possible, the clutch cover 42 form such that the (first) leaf spring package 19 the separating clutch 6 compared to the second embodiment on a side facing away from the transmission of the rotor 5 is arranged. Then this is the (first) leaf spring package 19 the separating clutch 6 again between a radial portion of the clutch cover 42 and the pressure plate 21 is supported.

Wie weiterhin in Verbindung mit 3 auch besonders gut zu erkennen ist, ist das Stützlager 29 gegenüber den Ausführungsbeispielen aus den 1, 2 sowie 4, alternativ zu der Ausbildung als Schrägkugellager, als Doppelkugellager/Doppelrillenkugellager ausgebildet. Dadurch ist eine besonders stabile Abstützung umgesetzt. As continue in connection with 3 is also particularly easy to recognize, is the support camp 29 compared to the embodiments of the 1 . 2 such as 4 , Alternatively designed as angular contact ball bearings, as a double ball bearing / double deep groove ball bearings. As a result, a particularly stable support is implemented.

In anderen Worten ausgedrückt ist somit bei der vorliegende Erfindung die Anordnung des Hybridmoduls 1 so gewählt, dass die Trennkupplung 6 zusammen mit der Anfahrkupplung 7, dem E-Motor 3 und dem Ausrücksystem (erste und zweite Betätigungseinrichtung 27, 28) in der Getriebe- bzw. Kupplungsglocke integriert sind und auf der Getriebeeingangswelle 18 gelagert sind. Diese Anordnung bietet Vorteile bezüglich Montage und Einfachheit des Aufbaues. Der Stator 4 ist in der Getriebe- bzw. Kupplungsglocke integriert. Der Rotor 5 ist mit den Anfahr- und Trennkupplung 6, 7 als eine Einheit zusammen montiert. Diese Einheit ist dann ist auf die Getriebeeingangswelle 18 aufgeschoben und mit einem Sicherungsring 32 an der Welle 18 axial gesichert.In other words, in the present invention, therefore, the arrangement of the hybrid module 1 chosen so that the separating clutch 6 together with the starting clutch 7 , the electric motor 3 and the release system (first and second actuators 27 . 28 ) are integrated in the transmission or clutch bell and on the transmission input shaft 18 are stored. This arrangement offers advantages in terms of installation and simplicity of construction. The stator 4 is integrated in the gearbox or clutch bell. The rotor 5 is with the starting and separating clutch 6 . 7 assembled as a unit together. This unit is then on the transmission input shaft 18 deferred and with a circlip 32 on the shaft 18 axially secured.

Die Trennkupplung 6 und die Anfahrkupplung 7 sind so angeordnet, dass die Zentralplatte 23 als gemeinsame Gegenplatte für die Übertragung des Drehmoments von dem Verbrennungsmotor genutzt wird, was einen Vorteil bezüglich des axialen Bauraums mit sich bringt. Die Trennkupplung 6 ist auf der Verbrennungsmotorseite und die Anfahrkupplung 7 auf der Getriebeseite angeordnet. Beide Kupplungen 6, 7 sind als normally closed ausgeführt. The separating clutch 6 and the starting clutch 7 are arranged so that the central plate 23 is used as a common counter-plate for the transmission of torque from the internal combustion engine, which brings about an advantage in terms of the axial space. The separating clutch 6 is on the engine side and the starting clutch 7 arranged on the transmission side. Both couplings 6 . 7 are executed as normally closed.

Die Trennkupplung 6 verfügt über eine Kupplungsscheibe 15 mit Reibelemente/Reibbelägen, Anpressplatte 21, Zuganker 26 und Tellerfeder 24. Die Kupplungsscheibe 15 der Trennkupplung 6 ist drehmomentübertragend mit dem Schwungrad bzw. Zweimassenschwungrad 16 verbunden. Für die Übertragung des Drehmoments wird mittels einer Tellerfeder 24 der Trennkupplung 6 eine Anpresskraft, die über den Zuganker 26 und die Anpressplatte 21 auf die Kupplungsscheibe 15 eingeleitet wird, erzeugt. Dabei ist die Tellerfeder 24 der Trennkupplung 6 so angeordnet, dass sich die Tellerfeder 24 einmal am Deckel (Kupplungsdeckel 42), der mit dem Rotorträger 46 fest verbunden ist, und am Zuganker 26, der axial verschiebbar ist, abstützt und eine Kraft auf den Zuganker 26 ausübt. Die Abstützung der Anpresskraft für die Trennkupplung 6 passiert auf der Zentralplatte 23. Der Zuganker 26 und die Anpressplatte 21 sind miteinander axial- und verdrehgesichert. Das Drehmoment von der Anpressplatte 21 wird mittels der Blattfedern in Form von Blattfederpaketen 19 auf die Zentralplatte 23 übertragen. Im Elektromodus wird die Trennkupplung 6 mittels eines Aktors, der auf der Getriebeseite sitzt, geöffnet. Dabei stützt sich die Tellerfeder 24 der Trennkupplung 6 am Deckel 42 ab und die Anpressplatte 21 der Trennkupplung 6 wird mittels der Blattfeder 19 von der Kupplungsscheibe 15 der Trennkupplung 6 gelüftet.The separating clutch 6 has a clutch disc 15 with friction elements / friction linings, pressure plate 21 , Tie rods 26 and plate spring 24 , The clutch disc 15 the separating clutch 6 is torque transmitting with the flywheel or dual mass flywheel 16 connected. For the transmission of torque is by means of a plate spring 24 the separating clutch 6 a contact pressure, over the tie rod 26 and the pressure plate 21 on the clutch disc 15 is initiated generates. Here is the plate spring 24 the separating clutch 6 arranged so that the diaphragm spring 24 once on the cover (clutch cover 42 ), with the rotor carrier 46 firmly connected, and at the tie rod 26 , which is axially displaceable, and supports a force on the tie rod 26 exercises. The support of the contact pressure for the separating clutch 6 happens on the central plate 23 , The tie rod 26 and the pressure plate 21 are secured to each other axially and against rotation. The torque from the pressure plate 21 is by means of leaf springs in the form of leaf spring packages 19 on the central plate 23 transfer. In electric mode, the disconnect clutch 6 by means of an actuator, which sits on the transmission side, opened. This is supported by the diaphragm spring 24 the separating clutch 6 on the lid 42 from and the pressure plate 21 the separating clutch 6 becomes by means of the leaf spring 19 from the clutch disc 15 the separating clutch 6 ventilated.

Die Anfahrkupplung 7 verfügt über eine Kupplungsscheibe 17 mit Reibelementen/Reibbelägen, Anpressplatte 22 und eine Tellerfeder 25. Die Kupplungsscheibe 17 der Anfahrkupplung 7 ist drehmomentübertragend mit der Getriebeeingangswelle 18 verbunden. Für die Übertragung des Drehmoments wird mittels einer Tellerfeder 25 der Anfahrkupplung 7 eine Anpresskraft, die über die Anpressplatte 22 auf die Kupplungsscheibe 17 eingeleitet wird, erzeugt. Dabei ist die Tellerfeder 25 der Anfahrkupplung 7 so angeordnet, dass sich die Tellerfeder 25 einmal am Deckel 42, der mit dem Rotorträger 46 fest verbunden ist, und an der Anpressplatte 22 abstützt und eine Kraft auf die Anpressplatte 22 der Anfahrkupplung 7 ausübt. Die Abstützung der Anpresskraft für die Anfahrkupplung 7 passiert auf der Zentralplatte 23. Das Drehmoment von der Anpressplatte 22 der Anfahrkupplung 7 wird mittels der Blattfeder in Form eines Blattfederpaketes 19 auf die Zentralplatte 23 übertragen. Dabei ist es möglich, die Blattfedern 19 der Trenn- und der Anfahrkupplung 6, 7 zwischen den Anpressplatten 21, 22 und der Zentralplatte 23 anzuordnen. Auch ist es möglich die Blattfedern 19 der Trennkupplung 6 zwischen dem Deckel 42 und dem Zuganker 26 und die Blattfedern 19 der Anfahrkupplung 7 zwischen der Anpressplatte 22 der Anfahrkupplung 7 und dem Deckel 42 auf der Getriebeseite anzuordnen. Außerdem ist es möglich die Blattfedern 19 der Trennkupplung 6 zwischen dem Deckel 42 und der Anpressplatte 21 der Trennkupplung 6 auf der Verbrennungsmotorseite anzuordnen und die Blattfedern 19 der Anfahrkupplung 7 zwischen der Anpressplatte 22 der Anfahrkupplung 7 und dem Deckel 42 auf der Getriebeseite anzuordnen.The starting clutch 7 has a clutch disc 17 with friction elements / friction linings, pressure plate 22 and a plate spring 25 , The clutch disc 17 the starting clutch 7 is torque transmitting with the transmission input shaft 18 connected. For the transmission of torque is by means of a plate spring 25 the starting clutch 7 a contact force, which over the pressure plate 22 on the clutch disc 17 is initiated generates. Here is the plate spring 25 the starting clutch 7 arranged so that the diaphragm spring 25 once on the lid 42 that with the rotor carrier 46 firmly connected, and on the pressure plate 22 supports and a force on the pressure plate 22 the starting clutch 7 exercises. The support of the contact pressure for the starting clutch 7 happens on the central plate 23 , The torque from the pressure plate 22 the starting clutch 7 is by means of the leaf spring in the form of a leaf spring package 19 on the central plate 23 transfer. It is possible, the leaf springs 19 the separating and the starting clutch 6 . 7 between the pressure plates 21 . 22 and the central plate 23 to arrange. Also it is possible the leaf springs 19 the separating clutch 6 between the lid 42 and the tie rod 26 and the leaf springs 19 the starting clutch 7 between the pressure plate 22 the starting clutch 7 and the lid 42 to arrange on the transmission side. It is also possible the leaf springs 19 the separating clutch 6 between the lid 42 and the pressure plate 21 the separating clutch 6 to arrange on the engine side and the leaf springs 19 the starting clutch 7 between the pressure plate 22 the starting clutch 7 and the lid 42 to arrange on the transmission side.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Hybridantriebsmodul Hybrid drive module
22
Antriebsstrang powertrain
33
Antriebseinheit drive unit
44
Stator stator
55
Rotor rotor
66
Trennkupplung separating clutch
77
Anfahrkupplung clutch
88th
Drehachse axis of rotation
99
erstes Kupplungselement der Trennkupplung first coupling element of the separating clutch
1010
erstes Kupplungselement der Anfahrkupplung first coupling element of the starting clutch
1111
zweites Kupplungselement der Trennkupplung second coupling element of the separating clutch
1212
zweites Kupplungselement der Anfahrkupplung second coupling element of the starting clutch
1313
erster Endbereich first end area
1414
zweiter Endbereich second end area
1515
erste Kupplungsscheibe first clutch disc
1616
Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
1717
zweite Kupplungsscheibe second clutch disc
1818
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
1919
Blattfederpaket Leaf spring assembly
2020
rotorfester Abstützbereich rotor-resistant support area
2121
erste Anpressplatte first pressure plate
2222
zweite Anpressplatte second pressure plate
2323
Zentralplatte Central plate
2424
erste Tellerfeder first plate spring
2525
zweite Tellerfeder second plate spring
2626
Zuganker tie rods
2727
erste Betätigungseinrichtung first actuating device
2828
zweite Betätigungseinrichtung second actuating device
2929
Stützlager support bearings
3030
Lagerinnenring Bearing inner ring
3131
Absatz paragraph
3232
Sicherungsscheibe lock washer
3333
Lageraußenring Bearing outer ring
3434
Sicherungsscheibe lock washer
3535
Absatz paragraph
3636
Drehteil turned part
3737
Innenkerbverzahnung Female serration
3838
Außenkerbverzahnung Male serration
3939
Federelement spring element
4040
Basisteil base
4141
Kurbelwelle crankshaft
4242
Kupplungsdeckel clutch cover
4343
erstes Ausrücklager first release bearing
4444
zweites Ausrücklager second release bearing
4545
Schwenklagerbereich Pivot bearing area
4646
Rotorträger rotorarm
4747
erster Vorsprung first advantage
4848
zweiter Vorsprung second lead

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2014/202068 A2 [0002] WO 2014/202068 A2 [0002]

Claims (10)

Hybridantriebsmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer, einen Stator (4) sowie einen relativ zu dem Stator (4) verdrehbaren Rotor (5) aufweisenden, elektromotorischen Antriebseinheit (3), einer Trennkupplung (6) sowie einer Anfahrkupplung (7), wobei beide Kupplungen (6, 7) um eine gemeinsame Drehachse (8) drehbar gelagert sind und jede Kupplung (6, 7) zumindest zwei in einer eingekuppelten Stellung der jeweiligen Kupplung (6, 7) drehfest miteinander verbundene Kupplungselemente (9, 10, 11, 12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromotorische Antriebseinheit (3) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass die Kupplungselemente (9, 10, 11, 12) in Bezug auf die Drehachse (8) radial innerhalb sowie axial zwischen zweier axialer Endbereiche (13, 14) des Stators (4) angeordnet sind.Hybrid drive module ( 1 ) for a drive train ( 2 ) of a motor vehicle, with one, a stator ( 4 ) as well as relative to the stator ( 4 ) rotatable rotor ( 5 ), electromotive drive unit ( 3 ), a separating clutch ( 6 ) and a starting clutch ( 7 ), where both couplings ( 6 . 7 ) about a common axis of rotation ( 8th ) are rotatably mounted and each clutch ( 6 . 7 ) At least two in a coupled position of the respective coupling ( 6 . 7 ) rotatably interconnected coupling elements ( 9 . 10 . 11 . 12 ), characterized in that the electromotive drive unit ( 3 ) is configured and arranged such that the coupling elements ( 9 . 10 . 11 . 12 ) with respect to the axis of rotation ( 8th ) radially inwardly and axially between two axial end regions ( 13 . 14 ) of the stator ( 4 ) are arranged. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (6) und/oder die Anfahrkupplung (7) als Reibungskupplung ausgebildet sind/ist.Hybrid drive module ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the separating clutch ( 6 ) and / or the starting clutch ( 7 ) are designed as a friction clutch / is. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (6) und/oder die Anfahrkupplung (7) als normal geschlossene Kupplung ausgebildet sind/ist.Hybrid drive module ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the separating clutch ( 6 ) and / or the starting clutch ( 7 ) are designed as normally closed clutch / is. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Kupplungselement (9) der Trennkupplung (6) als eine Kupplungsscheibe (15) ausgebildet ist, die drehfest mit einem Drehschwingungsdämpfer (16) verbunden ist oder zur drehfesten Verbindung mit dem Drehschwingungsdämpfer (16) vorbereitet ist.Hybrid drive module ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that a first coupling element ( 9 ) of the separating clutch ( 6 ) as a clutch disc ( 15 ) which is rotationally fixed with a torsional vibration damper ( 16 ) or for non-rotatable connection with the torsional vibration damper ( 16 ) is prepared. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Kupplungselement (10) der Anfahrkupplung (7) als eine Kupplungsscheibe (17) ausgebildet ist, die zur drehfesten Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle (18) vorbereitet ist. Hybrid drive module ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that a first coupling element ( 10 ) of the starting clutch ( 7 ) as a clutch disc ( 17 ) is formed, which for the rotationally fixed connection with a transmission input shaft ( 18 ) is prepared. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Kupplungselement (11) der Trennkupplung (6) und/oder ein zweites Kupplungselement (11) der Anfahrkupplung (7) mittels zumindest einer Blattfeder (19) in axialer Richtung der Drehachse (8) relativ zu einem rotorfesten Abstützbereich (20) abgestützt sind/ist.Hybrid drive module ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a second coupling element ( 11 ) of the separating clutch ( 6 ) and / or a second coupling element ( 11 ) of the starting clutch ( 7 ) by means of at least one leaf spring ( 19 ) in the axial direction of the axis of rotation ( 8th ) relative to a rotor-fixed support area ( 20 ) are / is supported. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (11) der Trennkupplung (6) und/oder das zweite Kupplungselement (12) der Anfahrkupplung (7) als eine drehfest mit dem rotorfesten Abstützbereich (20) verbundene Anpressplatte (21, 22) ausgestaltet sind/ist.Hybrid drive module ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the second coupling element ( 11 ) of the separating clutch ( 6 ) and / or the second coupling element ( 12 ) of the starting clutch ( 7 ) as a rotationally fixed to the rotor-fixed support area ( 20 ) connected pressure plate ( 21 . 22 ) are configured / is. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der rotorfeste Abstützbereich (20) als eine drehfest mit dem Rotor (5) verbundene Zentralplatte (23) ausgebildet ist, wobei die Trennkupplung (6) und die Anfahrkupplung (7) mit der Zentralplatte (23) derart zusammenwirken, dass die Kupplungselemente (9, 10, 11, 12) der jeweiligen Kupplungen (6, 7) in der eingekuppelten Stellung drehfest mit der Zentralplatte (23) verbunden sind.Hybrid drive module ( 1 ) according to claim 6 or 7, characterized in that the rotor-fixed support area ( 20 ) as a non-rotatable with the rotor ( 5 ) connected central plate ( 23 ), wherein the separating clutch ( 6 ) and the starting clutch ( 7 ) with the central plate ( 23 ) cooperate in such a way that the coupling elements ( 9 . 10 . 11 . 12 ) of the respective couplings ( 6 . 7 ) in the engaged position against rotation with the central plate ( 23 ) are connected. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Trennkupplung (6) eine eine Tellerfeder (24) sowie einen die Anfahrkupplung (7) in axialer Richtung der Drehachse (8) überragenden Zuganker (26) aufweisende Betätigungseinrichtung (27) betätigend einwirkt.Hybrid drive module ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that on the separating clutch ( 6 ) one a plate spring ( 24 ) as well as the starting clutch ( 7 ) in the axial direction of the axis of rotation ( 8th ) superior tie rods ( 26 ) having actuating means ( 27 ) acting. Antriebsstrang (2) für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantriebsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Powertrain ( 2 ) for a motor vehicle with a hybrid drive module ( 1 ) according to one of claims 1 to 9.
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