DE102014118213B4 - Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend:
eine erste Antriebswelle (IS1), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine erste Kupplung (CL1) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist;
eine zweite Antriebswelle (IS2), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine zweite Kupplung (CL2) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist;
eine erste Gangabtriebseinheit (OUT1), die eine erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der ersten Abtriebswelle (OS1) ändert und abgibt;
eine zweite Gangabtriebseinheit (OUT2), die eine zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) ändert und abgibt; und
ein Zwischenmodul (IDU), das wenigstens zwei Zwischenräder (IDG1, IDG2) an einer Zwischenwelle (IDS) aufweist, die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, wobei eines der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, ein anderes der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und irgendeines der mit den Antriebsrädern im Eingriff stehenden Zwischenräder mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbunden ist,
wobei ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad (G1, G2, G3) an der ersten Antriebswelle (IS1) fest angeordnet sind, und ein viertes und ein fünftes Antriebsrad (G4, G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) fest angeordnet sind, und
wobei das Zwischenmodul (IDU) aufweist:
die Zwischenwelle (IDS), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist;
ein erstes Zwischenrad (IDG1), das an einem ersten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) fest angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht;
ein zweites Zwischenrad (IDG2), das ein Zwischenantriebsrad (IDIG) und ein Zwischenabtriebsrad (IDOG) aufweist, die einstückig miteinander ausgebildet sind und an einem zweiten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet sind, wobei das Zwischenantriebsrad (IDIG) mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) im Eingriff steht, das an einer von der ersten und der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist; und
eine fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5), die das zweite Zwischenrad (IDG2) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet.
eine erste Antriebswelle (IS1), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine erste Kupplung (CL1) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist;
eine zweite Antriebswelle (IS2), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine zweite Kupplung (CL2) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist;
eine erste Gangabtriebseinheit (OUT1), die eine erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der ersten Abtriebswelle (OS1) ändert und abgibt;
eine zweite Gangabtriebseinheit (OUT2), die eine zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) ändert und abgibt; und
ein Zwischenmodul (IDU), das wenigstens zwei Zwischenräder (IDG1, IDG2) an einer Zwischenwelle (IDS) aufweist, die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, wobei eines der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, ein anderes der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und irgendeines der mit den Antriebsrädern im Eingriff stehenden Zwischenräder mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbunden ist,
wobei ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad (G1, G2, G3) an der ersten Antriebswelle (IS1) fest angeordnet sind, und ein viertes und ein fünftes Antriebsrad (G4, G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) fest angeordnet sind, und
wobei das Zwischenmodul (IDU) aufweist:
die Zwischenwelle (IDS), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist;
ein erstes Zwischenrad (IDG1), das an einem ersten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) fest angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht;
ein zweites Zwischenrad (IDG2), das ein Zwischenantriebsrad (IDIG) und ein Zwischenabtriebsrad (IDOG) aufweist, die einstückig miteinander ausgebildet sind und an einem zweiten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet sind, wobei das Zwischenantriebsrad (IDIG) mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) im Eingriff steht, das an einer von der ersten und der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist; und
eine fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5), die das zweite Zwischenrad (IDG2) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet.
Description
- Für die Anmeldung wird die Priorität der am 24. September 2014 eingereichten
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0127459 - Die Erfindung betrifft eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die eine Doppelkupplung verwendet, und insbesondere eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche durch Realisieren eines ersten Vorwärtsganges mittels eines Zwischenmoduls für einen Rückwärtsgang die Anzahl von Bauteilen, das Gewicht und die Länge reduzieren kann und die Montierbarkeit verbessern kann.
- Eine umweltfreundliche Technik von Fahrzeugen ist sehr wichtig für den Fortbestand der zukünftigen Automobilindustrie. Die Fahrzeughersteller konzentrieren sich auf die Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge, um die Umwelt- und Kraftstoffverbrauchsbestimmungen zu erfüllen.
- Einige Beispiele von zukünftiger Fahrzeugtechnik sind ein Elektrofahrzeug (EV) und ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), die elektrische Energie verwenden, und ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT), das die Effizienz und den Komfort verbessert.
- Das DCT weist zwei Kupplungsvorrichtungen und einen Getriebezug auf, die bei einem Handschaltgetriebe verwendet werden. Das DCT überträgt ein von einem Verbrennungsmotor eingegebenes Drehmoment mittels zweier Kupplungen wahlweise an zwei Antriebswellen, ändert eine Drehzahl mittels des Getriebezuges und gibt das geänderte Drehmoment ab.
- Ein solches DCT wird verwendet, um ein kompaktes Getriebe mit mehr als fünf Vorwärtsgängen zu realisieren. Da zwei Kupplungen und Synchronisiervorrichtungen von einer Steuereinrichtung entsprechend dem DCT gesteuert werden, ist ein manuelles Schaltmanöver zur Steuerung des DCT nicht erforderlich. Daher ist das DCT ein Typ von automatisierten Handschaltgetrieben (AMT).
- Das DCT hat im Vergleich zu einem Automatikgetriebe, das Planetengetriebesätze verwendet, eine ausgezeichnete Leistungsabgabeeffizienz, und eine Änderung und Hinzufügung von Bauteilen ist bei dem DCT sehr leicht. Daher kann das DCT die Kraftstoffverbrauchsbestimmungen erfüllen, und die Mehrgangeffizienz kann verbessert werden.
- Die
US 2007/0 199 393 A1 - Mit der Erfindung wird eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug geschaffen, die durch Anordnen eines Zwischenmoduls für einen Rückwärtsgang an einer zusätzlichen Welle die Montierbarkeit verbessert und die Länge der Übertragungsvorrichtung minimiert und durch Realisieren eines ersten Vorwärtsganges mittels des Zwischenmoduls die Anzahl von Bauteilen und das Gewicht reduziert.
- Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Leistungsübertragungsvorrichtung nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1, 8 oder 10 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Mit der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung können ohne Änderung einer Länge durch Anordnen einer in einen ersten Vorwärtsgang einbezogenen Synchronisiereinrichtung an einer in einen Rückwärtsgang einbezogenen Zwischenwelle sieben Vorwärtsgänge realisiert werden.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ein Schema einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine Betriebstabelle der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
3 ein Schema, das einen Leistungsabgabepfad in einem ersten Vorwärtsgang bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; -
4 ein Schema, das einen Leistungsabgabepfad in einem Rückwärtsgang bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; -
5 ein Schema einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
6 eine Betriebstabelle der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
7 ein Schema, das einen Leistungsabgabepfad in einem ersten Vorwärtsgang bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; -
8 ein Schema, das einen Leistungsabgabepfad in einem ersten Rückwärtsgang bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; -
9 ein Schema, das einen Leistungsabgabepfad in einem zweiten Rückwärtsgang bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; und -
10 ein Schema einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. - In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
- Mit Bezug auf
1 weist eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung eine wahlweise Verbindungsvorrichtung, die eine erste und eine zweite KupplungCL1 undCL2 aufweist, die ein Drehmoment einer Antriebsquelle wahlweise übertragen oder nicht, eine Antriebsvorrichtung, die eine erste und eine zweite AntriebswelleIS1 undIS2 aufweist, eine Gangabtriebsvorrichtung, die ein von der Antriebsvorrichtung eingegebenes Drehmoment entsprechend jeder Gangstufe ändert und abgibt und eine erste und eine zweite GangabtriebseinheitOUT1 undOUT2 aufweist, und ein ZwischenmodulIDU auf, das benachbart zu der zweiten GangabtriebseinheitOUT2 angeordnet ist. - Die erste und die zweite Kupplung
CL1 undCL2 übertragen das Drehmoment der Antriebsquelle wahlweise an die erste bzw. die zweite AntriebswelleIS1 undIS2 . - Die erste Kupplung
CL1 überträgt das Drehmoment der Antriebsquelle wahlweise an die erste AntriebswelleIS1 , und die zweite KupplungCL2 überträgt das Drehmoment der Antriebsquelle wahlweise an die zweite AntriebswelleIS2 . - Hierin kann die Antriebsquelle irgendeine Vorrichtung sein, die der Leistungsübertragungsvorrichtung ein Drehmoment zuführt, wie ein Verbrennungsmotor, ein Motor/Generator usw. Zum besseren Verständnis und zur Vereinfachung der Beschreibung ist in den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung die Antriebsquelle ein Verbrennungsmotor.
- Die erste und die zweite Kupplung
CL1 undCL2 können herkömmliche Mehrscheibenkupplungen des Naßtyps sein, jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt. Die erste und die zweite KupplungCL1 undCL2 können auch herkömmliche Mehrscheibenkupplungen des Trockentyps sein und können von einem Hydrauliksteuersystem gesteuert werden. - Die Antriebsvorrichtung weist die erste Antriebswelle
IS1 , die über die erste KupplungCL1 mit einer Abtriebsseite des Verbrennungsmotors wahlweise verbunden ist, und die zweite AntriebswelleIS2 auf, die eine Hohlwelle ist, die erste AntriebswelleIS1 umschließt und über die zweite KupplungCL2 mit der Abtriebsseite des Verbrennungsmotors wahlweise verbunden ist. - Ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad
G1 ,G2 undG3 sind an der ersten AntriebswelleIS1 fest angeordnet. Das erste, das zweite und das dritte AntriebsradG1 ,G2 undG3 sind an einem hinteren Abschnitt der ersten AntriebswelleIS1 , die durch die zweite AntriebswelleIS2 hindurchtritt, angeordnet und sind der Reihe nach von der Vorderseite zu der Rückseite angeordnet. - Ein viertes und ein fünftes Antriebsrad
G4 undG5 sind an der zweiten AntriebswelleIS2 fest angeordnet. Das vierte AntriebsradG4 ist an einem vorderen Abschnitt der zweiten AntriebswelleIS2 angeordnet, und das fünfte AntriebsradG5 ist an einem hinteren Abschnitt der zweiten AntriebswelleIS2 angeordnet. - Daher werden die erste Antriebswelle
IS1 und das erste, das zweite und das dritte AntriebsradG1 ,G2 undG3 , die daran fest angeordnet sind, gedreht, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, und die zweite AntriebswelleIS2 und das vierte und das fünfte AntriebsradG4 undG5 , die daran fest angeordnet sind, werden gedreht, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird. - Das erste, das zweite, das dritte, das vierte und das fünfte Antriebsrad
G1 ,G2 ,G3 ,G4 undG5 sind Antriebsräder, die in jeder Gangstufe wirken. Das erste AntriebsradG1 wird in einem vierten Vorwärtsgang betrieben, das zweite AntriebsradG2 wird in einem zweiten Vorwärtsgang betrieben, und das dritte AntriebsradG3 wird in einem sechsten Vorwärtsgang betrieben. - Außerdem wird das vierte Antriebsrad
G4 in einem dritten Vorwärtsgang und einem Rückwärtsgang betrieben, und das fünfte AntriebsradG5 wird in einem fünften Vorwärtsgang und einem siebten Vorwärtsgang betrieben. - Die Antriebsräder
G1 ,G2 undG3 zum Realisieren von geradzahligen Gangstufen sind an der ersten AntriebswelleIS1 angeordnet, und die AntriebsräderG4 undG5 zum Realisieren von ungeradzahligen Gangstufen sind an der zweiten AntriebswelleIS2 angeordnet. - Die Gangabtriebsvorrichtung weist eine erste und eine zweite Gangabtriebseinheit
OUT1 undOUT2 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet sind. - Die erste Gangabtriebseinheit
OUT1 weist eine erste AbtriebswelleOS1 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet ist. - Ein zweites Gangrad
D2 und ein sechstes GangradD6 sind an der ersten AbtriebswelleOS1 drehbar angeordnet, und eine erste SynchronisiereinrichtungSL1 , die das zweite GangradD2 oder das sechste GangradD6 mit der ersten AbtriebswelleOS1 wahlweise verbindet, ist an der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. Außerdem sind ein drittes GangradD3 und ein siebtes GangradD7 an der ersten AbtriebswelleOS1 drehbar angeordnet, und eine zweite SynchronisiereinrichtungSL2 , die das dritte GangradD3 oder das siebte GangradD7 mit der ersten AbtriebswelleOS1 wahlweise verbindet, ist an der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. Ein erstes AbtriebsradOG1 ist an einem vorderen Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 fest angeordnet. - Die erste Synchronisiereinrichtung
SL1 ist an einem hinteren Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet, und die zweite SynchronisiereinrichtungSL2 ist an dem vorderen Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. - Das zweite Gangrad
D2 steht mit dem zweiten AntriebsradG2 im Eingriff, und das sechste GangradD6 steht mit dem dritten AntriebsradG3 im Eingriff. - Das dritte Gangrad
D3 steht mit dem vierten AntriebsradG4 im Eingriff, und das siebte GangradD7 steht mit dem fünften AntriebsradG5 im Eingriff. - Außerdem gibt das erste Abtriebsrad
OG1 ein von der ersten AbtriebswelleOS1 übertragenes Drehmoment über ein EnduntersetzungsradFD an eine DifferentialvorrichtungDIFF ab. - Die zweite Gangabtriebseinheit
OUT2 weist eine zweite AbtriebswelleOS2 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet ist. - Ein viertes Gangrad
D4 ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 drehbar angeordnet, und eine dritte SynchronisiereinrichtungSL3 , die das vierte GangradD4 mit der zweiten AbtriebswelleOS2 wahlweise verbindet, ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet. Außerdem sind ein fünftes GangradD5 und ein RückwärtsgangradRD an der zweiten AbtriebswelleOS2 drehbar angeordnet, und eine vierte SynchronisiereinrichtungSL4 , die das fünfte GangradD5 oder das RückwärtsgangradRD mit der zweiten AbtriebswelleOS2 wahlweise verbindet, ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet. Ein zweites Abtriebsrad OG2 ist an einem vorderen Abschnitt der zweiten AbtriebswelleOS2 fest angeordnet. - Die dritte Synchronisiereinrichtung
SL3 ist an einem hinteren Abschnitt der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet, und die vierte SynchronisiereinrichtungSL4 ist an einem vorderen Abschnitt der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet. - Das vierte Gangrad
D4 steht mit dem ersten AntriebsradG1 im Eingriff, und das fünfte GangradD5 steht mit dem fünften AntriebsradG5 im Eingriff. - Das zweite Abtriebsrad
OG2 gibt ein von der zweiten AbtriebswelleOS2 übertragenes Drehmoment über das Enduntersetzungsrad FG an die DifferentialvorrichtungDIFF ab. - Hierin stehen das erste Abtriebsrad
OG1 und das zweite AbtriebsradOG2 mit dem EnduntersetzungsradFD im Eingriff, um das Drehmoment der ersten AbtriebswelleOS1 oder der zweiten AbtriebswelleOS2 an das EnduntersetzungsradFD zu übertragen. Das an das EnduntersetzungsradFD übertragene Drehmoment wird über die DifferentialvorrichtungDIFF an ein Fahrantriebsrad übertragen. - Das Zwischenmodul
IDU weist eine ZwischenwelleIDS auf, die parallel zu der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet ist. - Ein erstes Zwischenrad
IDG1 und ein zweites ZwischenradIDG2 sind an der ZwischenwelleIDS angeordnet. Das erste ZwischenradIDG1 ist an der ZwischenwelleIDS fest angeordnet, und das zweite ZwischenradIDG2 ist an der ZwischenwelleIDS drehbar angeordnet. - Außerdem steht das erste Zwischenrad
IDG1 mit dem ersten AntriebsradG1 an der ersten AntriebswelleIS1 im Eingriff. - Das zweite Zwischenrad
IDG2 weist ein ZwischenantriebsradIDIG und ein ZwischenabtriebsradIDOG auf, die einstückig miteinander ausgebildet sind und dazwischen einen Abstand in einer Axialrichtung aufweisen. Das ZwischenantriebsradIDIG steht mit dem vierten AntriebsradG4 an der zweiten AntriebswelleIS2 im Eingriff, und das ZwischenabtriebsradIDOG steht mit dem RückwärtsgangradRD an der zweiten AbtriebswelleOS2 im Eingriff. - Außerdem ist eine fünfte Synchronisiereinrichtung
SL5 zum wahlweisen Verbinden des zweiten ZwischenradesIDG2 mit der ZwischenwelleIDS an der ZwischenwelleIDS angeordnet. - Da die erste, die zweite, die dritte, die vierte und die fünfte Synchronisiereinrichtung
SL1 -SL5 einem technisch versierten Fachmann wohlbekannt sind, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen. Außerdem werden MuffenSLE1 ,SLE2 ,SLE3 ,SLE4 undSLE5 , die bei der ersten, der zweiten, der dritten, der vierten bzw. der fünften SynchronisiereinrichtungSL1 -SL5 verwendet werden, wie sie einem technisch versierten Fachmann wohlbekannt sind, von zusätzlichen Betätigungseinrichtungen betrieben, die von einer Getriebesteuereinrichtung gesteuert werden. - Mit Bezug auf die Betriebstabelle in
2 wird der Betrieb der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben. - [Erster Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 werden im ersten Vorwärtsgang das zweite GangradD2 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wirksam miteinander verbunden, und das zweite ZwischenradIDG2 und die ZwischenwelleIDS werden über die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den ersten Vorwärtsgang realisiert. - [Zweiter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 wird in dem Falle, dass im ersten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den zweiten Vorwärtsgang erforderlich ist, die zweite KupplungCL2 freigegeben, und die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang realisiert. - [Dritter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 wird in dem Falle, dass im zweiten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den dritten Vorwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, und die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach wird, wenn das dritte GangradD3 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wirksam miteinander verbunden werden und die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den dritten Vorwärtsgang realisiert. - [Vierter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 werden in dem Falle, dass im dritten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den vierten Vorwärtsgang erforderlich ist, das vierte GangradD4 und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE3 der dritten SynchronisiereinrichtungSL3 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 freigegeben wird und die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den vierten Vorwärtsgang realisiert. - Nachdem das Schalten in den vierten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe
SLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 in eine Neutralposition bewegt. - [Fünfter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 wird in dem Falle, dass im vierten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den fünften Vorwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, und die MuffeSLE3 der dritten SynchronisiereinrichtungSL3 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach werden das fünfte GangradD5 und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden. Anschließen wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den fünften Vorwärtsgang realisiert. - [Sechster Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 werden in dem Falle, dass im fünften Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den sechsten Vorwärtsgang erforderlich ist, das sechste GangradD6 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 freigegeben wird und die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang realisiert. - Nachdem das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe
SLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 in eine Neutralposition bewegt. - [Siebter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 wird in dem Falle, dass im sechsten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den siebten Vorwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, und die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach werden das siebte GangradD7 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wirksam miteinander verbunden. Anschließend wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den siebten Vorwärtsgang realisiert. - [Rückwärtsgang]
- Mit Bezug auf
2 werden das RückwärtsgangradRD und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den Rückwärtsgang realisiert. - Mit Bezug auf die
2 und3 werden für das Schalten in den ersten Vorwärtsgang das zweite GangradD2 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wirksam miteinander verbunden, und das zweite ZwischenradIDG2 und die ZwischenwelleIDS werden über die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird die zweite KupplungCL2 betrieben. - In diesem Falle wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors der Reihe nach an die zweite Antriebswelle
IS2 , das vierte AntriebsradG4 , das zweite ZwischenradIDG2 , die fünfte SynchronisiereinrichtungSL5 , das erste ZwischenradIDG1 , das erste AntriebsradG1 , die erste AntriebswelleIS1 , das zweite AntriebsradG2 , das zweite GangradD2 , die erste SynchronisiereinrichtungSL1 , das erste AbtriebsradOG1 , das EnduntersetzungsradFD und die DifferentialvorrichtungDIFF übertragen. - Mit Bezug auf die
2 und4 werden für das Schalten in den Rückwärtsgang das RückwärtsgangradRD und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden. Danach wird die zweite KupplungCL2 betrieben. - In diesem Falle wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors der Reihe nach an die zweite Antriebswelle
IS2 , das vierte AntriebsradG4 , das zweite ZwischenradIDG2 , das RückwärtsgangradRD , die vierte SynchronisiereinrichtungSL4 , das zweite AbtriebsradOG2 , das EnduntersetzungsradFD und die DifferentialvorrichtungDIFF übertragen. - Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Synchronisiereinrichtungen
SL1 undSL2 und das erste AbtriebsradOG1 an der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet, die beiden SynchronisiereinrichtungenSL3 undSL4 und das zweite AbtriebsradOG2 sind an der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet, und die SynchronisiereinrichtungSL5 , die in den ersten Vorwärtsgang einbezogen wird, ist an der zusätzlichen ZwischenwelleIDS angeordnet. - Daher können sieben Vorwärtsgänge ohne Änderung der Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung realisiert werden.
- Mit Bezug auf
5 ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ähnlich der gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Insbesondere weist die Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform die wahlweise Verbindungsvorrichtung, welche die erste und die zweite KupplungCL1 undCL2 aufweist, die Antriebsvorrichtung, welche die erste und die zweite AntriebswelleIS1 undIS2 aufweist, die Gangabtriebsvorrichtung, die das von der Antriebsvorrichtung eingegebene Drehmoment entsprechend jeder Gangstufe ändert und abgibt und die erste und die zweite GangabtriebseinheitOUT1 undOUT2 aufweist, und das ZwischenmodulIDU auf, das benachbart zu der zweiten GangabtriebseinheitOUT2 angeordnet ist. - Die Unterschiede zwischen der ersten beispielhaften Ausführungsform und der zweiten beispielhaften Ausführungsform liegen in der Gangabtriebsvorrichtung und dem Zwischenmodul.
- Die Gangabtriebsvorrichtung weist die erste und die zweite Gangabtriebseinheit
OUT1 undOUT2 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet sind. - Die erste Gangabtriebseinheit
OUT1 weist die erste AbtriebswelleOS1 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet ist. - Das dritte Gangrad
D3 und das fünfte GangradD5 sind an der ersten AbtriebswelleOS1 drehbar angeordnet, und die erste SynchronisiereinrichtungSL1 , die das dritte GangradD3 oder das fünfte GangradD5 mit der ersten AbtriebswelleOS1 wahlweise verbindet, ist an der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. Außerdem sind das zweite GangradD2 und das vierte GangradD4 an der ersten AbtriebswelleOS1 drehbar angeordnet, und die zweite SynchronisiereinrichtungSL2 , die das zweite GangradD2 oder das vierte GangradD4 mit der ersten AbtriebswelleOS1 wahlweise verbindet, ist an der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. Das erste AbtriebsradOG1 ist an dem vorderen Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 fest angeordnet. - Die erste Synchronisiereinrichtung
SL1 ist an dem hinteren Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet, und die zweite SynchronisiereinrichtungSL2 ist an dem vorderen Abschnitt der ersten AbtriebswelleOS1 angeordnet. - Das dritte Gangrad
D3 steht mit dem zweiten AntriebsradG2 im Eingriff, und das fünfte GangradD5 steht mit dem dritten AntriebsradG3 im Eingriff. - Das zweite Gangrad
D2 steht mit dem vierten AntriebsradG4 im Eingriff, und das vierte GangradD4 steht mit dem fünften AntriebsradG5 im Eingriff. - Außerdem gibt das erste Abtriebsrad
OG1 das von der ersten AbtriebswelleOS1 übertragene Drehmoment über das EnduntersetzungsradFD an die DifferentialvorrichtungDIFF ab. - Die zweite Gangabtriebseinheit
OUT2 weist die zweite AbtriebswelleOS2 auf, die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten AntriebswelleIS1 undIS2 angeordnet ist. - Das siebte Gangrad
D7 ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 drehbar angeordnet, und die dritte SynchronisiereinrichtungSL3 , die das siebte GangradD7 mit der zweiten AbtriebswelleOS2 wahlweise verbindet, ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet. Außerdem sind das sechste GangradD6 und das RückwärtsgangradRD an der zweiten AbtriebswelleOS2 drehbar angeordnet, und die vierte SynchronisiereinrichtungSL4 , die das sechste GangradD6 oder das RückwärtsgangradRD mit der zweiten AbtriebswelleOS2 wahlweise verbindet, ist an der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet. Das zweite AbtriebsradOG2 ist an dem vorderen Abschnitt der zweiten AbtriebswelleOS2 fest angeordnet. - Die dritte Synchronisiereinrichtung
SL3 ist an dem hinteren Abschnitt der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet, und die vierte SynchronisiereinrichtungSL4 ist an dem vorderen Abschnitt der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet. - Das siebte Gangrad
D7 steht mit dem ersten AntriebsradG1 im Eingriff, und das sechste GangradD6 steht mit dem fünften AntriebsradG5 im Eingriff. - Das zweite Abtriebsrad
OG2 gibt das von der zweiten AbtriebswelleOS2 übertragene Drehmoment über das EnduntersetzungsradFG an die DifferentialvorrichtungDIFF ab. - Hierin stehen das erste Abtriebsrad
OG1 und das zweite AbtriebsradOG2 mit dem EnduntersetzungsradFD im Eingriff, um das Drehmoment der ersten AbtriebswelleOS1 oder der zweiten AbtriebswelleOS2 an das EnduntersetzungsradFD zu übertragen. Das an das EnduntersetzungsradFD übertragene Drehmoment wird über die DifferentialvorrichtungDIFF an das Fahrantriebsrad übertragen. - Das Zwischenmodul
IDU weist die ZwischenwelleIDS auf, die parallel zu der zweiten AbtriebswelleOS2 angeordnet ist. - Das erste Zwischenrad
IDG1 , das zweite ZwischenradIDG2 und ein drittes ZwischenradIDG3 sind an der ZwischenwelleIDS angeordnet. Das erste ZwischenradIDG1 ist an der ZwischenwelleIDS fest angeordnet, das zweite ZwischenradIDG2 ist an der ZwischenwelleIDS drehbar angeordnet, und das dritte ZwischenradIDG3 ist an der ZwischenwelleIDS drehbar angeordnet. - Das erste Zwischenrad
IDG1 steht mit dem zweiten AntriebsradG2 an der ersten AntriebswelleIS1 im Eingriff. - Das zweite Zwischenrad
IDG2 weist das ZwischenantriebsradIDIG und das ZwischenabtriebsradIDOG auf, die einstückig miteinander ausgebildet sind und dazwischen einen Abstand in der Axialrichtung aufweisen. Das ZwischenantriebsradIDIG steht mit dem vierten AntriebsradG4 an der zweiten AntriebswelleIS2 im Eingriff, und das ZwischenabtriebsradIDOG steht mit dem RückwärtsgangradRD an der zweiten AbtriebswelleOS2 im Eingriff. - Das dritte Zwischenrad
IDG3 ist zwischen dem ersten und dem zweiten ZwischenradIDG1 undIDG2 angeordnet, steht mit dem fünften AntriebsradG5 an der zweiten AntriebswelleIS2 im Eingriff und ist über die fünfte SynchronisiereinrichtungSL5 mit der ZwischenwelleIDS wahlweise verbunden. - Mit Bezug auf die Betriebstabelle in
6 wird der Betrieb der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben. - [Erster Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 werden im ersten Vorwärtsgang das zweite GangradD2 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wirksam miteinander verbunden, und das dritte ZwischenradIDG3 und die ZwischenwelleIDS werden über die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den ersten Vorwärtsgang realisiert. - [Zweiter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im ersten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den zweiten Vorwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, und die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang realisiert. - [Dritter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im zweiten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den dritten Vorwärtsgang erforderlich ist, die zweite KupplungCL2 freigegeben, die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wird in eine Neutralposition bewegt, und das dritte GangradD3 und die erste AbtriebswelleOS1 werden über die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den dritten Vorwärtsgang realisiert. - [Vierter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im dritten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den vierten Vorwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wird in eine Neutralposition bewegt, und das vierte GangradD4 und die erste AbtriebswelleOS1 werden über die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den vierten Vorwärtsgang realisiert. - [Fünfter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im vierten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den fünften Vorwärtsgang erforderlich ist, die zweite KupplungCL2 freigegeben, die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wird in eine Neutralposition bewegt, und das fünfte GangradD5 und die erste AbtriebswelleOS1 werden über die MuffeSLE1 der ersten SynchronisiereinrichtungSL1 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den fünften Vorwärtsgang realisiert. - [Sechster Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 werden in dem Falle, dass im fünften Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den sechsten Vorwärtsgang erforderlich ist, das sechste GangradD6 und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 freigegeben wird und die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang realisiert. - Nachdem das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung
SL1 in eine Neutralposition bewegt. - [Siebter Vorwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im sechsten Vorwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in den siebten Vorwärtsgang erforderlich ist, die zweite KupplungCL2 freigegeben, die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wird in eine Neutralposition bewegt, und das siebte GangradD7 und die zweite AbtriebswelleOS2 werden über die MuffeSLE3 der dritten SynchronisiereinrichtungSL3 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den siebten Vorwärtsgang realisiert. - [Erster Rückwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 werden in einem ersten Rückwärtsgang das RückwärtsgangradRD und die zweite AbtriebswelleOS2 über die Muffe SLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden, und das dritte ZwischenradIDG3 und die ZwischenwelleIDS werden über die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird, wenn die erste KupplungCL1 betrieben wird, das Schalten in den ersten Rückwärtsgang realisiert. - [Zweiter Rückwärtsgang]
- Mit Bezug auf
6 wird in dem Falle, dass im ersten Rückwärtsgang die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt und ein Schalten in einen zweiten Rückwärtsgang erforderlich ist, die erste KupplungCL1 freigegeben, und die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wird in eine Neutralposition bewegt. Danach wird, wenn die zweite KupplungCL2 betrieben wird, das Schalten in den zweiten Rückwärtsgang realisiert. - Mit Bezug auf die
6 und7 werden für das Schalten in den ersten Vorwärtsgang das zweite GangradD2 und die erste AbtriebswelleOS1 über die MuffeSLE2 der zweiten SynchronisiereinrichtungSL2 wirksam miteinander verbunden, und das dritte ZwischenradIDG3 und die ZwischenwelleIDS werden über die MuffeSLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird die erste KupplungCL1 betrieben. - In diesem Falle wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors der Reihe nach an die erste Antriebswelle
IS1 , das zweite AntriebsradG2 , das erste ZwischenradIDG1 , die fünfte SynchronisiereinrichtungSL5 , das dritte ZwischenradIDG3 , das fünfte AntriebsradG5 , die zweite AntriebswelleIS2 , das vierte AntriebsradG4 , das zweite GangradD2 , die zweite SynchronisiereinrichtungSL2 , das erste AbtriebsradOG1 , das EnduntersetzungsradFD und die DifferentialvorrichtungDIFF übertragen. - Mit Bezug auf die
6 und8 werden für das Schalten in den ersten Rückwärtsgang das RückwärtsgangradRD und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden, und das dritte ZwischenradIDG3 und die ZwischenwelleIDS werden über die Muffe SLE5 der fünften SynchronisiereinrichtungSL5 wirksam miteinander verbunden. Danach wird die erste KupplungCL1 betrieben. - In diesem Falle wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors der Reihe nach an die erste Antriebswelle
IS1 , das zweite AntriebsradG2 , das erste ZwischenradIDG1 , die fünfte SynchronisiereinrichtungSL5 , das dritte ZwischenradIDG3 , das fünfte GangradG5 , die zweite AntriebswelleIS2 , das vierte AntriebsradG4 , das zweite ZwischenradIDG2 , das RückwärtsgangradRD , das zweite AbtriebsradOG2 , das EnduntersetzungsradFD und die DifferentialvorrichtungDIFF übertragen. - Mit Bezug auf die
6 und9 werden für das Schalten in den zweiten Rückwärtsgang das RückwärtsgangradRD und die zweite AbtriebswelleOS2 über die MuffeSLE4 der vierten SynchronisiereinrichtungSL4 wirksam miteinander verbunden. Danach wird die zweite KupplungCL2 betrieben. - Daher wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors der Reihe nach an die zweite Antriebswelle
IS2 , das vierte AntriebsradG4 , das zweite ZwischenradIDG2 , das RückwärtsgangradRD , die vierte SynchronisiereinrichtungSL4 , das zweite AbtriebsradOG2 , das EnduntersetzungsradFD und die DifferentialvorrichtungDIFF übertragen. - Mit Bezug auf
10 ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ähnlich der gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform. Der Unterschied liegt darin, dass ein sechstes AntriebsradG6 zusätzlich an dem vorderen Abschnitt der zweiten AntriebswelleIS2 angeordnet ist und mit dem ZwischenantriebsradIDIG des zweiten ZwischenradesIDG2 im Eingriff steht. - Da die Struktur und die Funktionen der dritten beispielhaften Ausführungsform mit Ausnahme des oben genannten Unterschiedes dieselben wie bei der zweiten beispielhaften Ausführungsform sind, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen.
Claims (13)
- Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine erste Antriebswelle (IS1), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine erste Kupplung (CL1) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine zweite Antriebswelle (IS2), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine zweite Kupplung (CL2) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine erste Gangabtriebseinheit (OUT1), die eine erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der ersten Abtriebswelle (OS1) ändert und abgibt; eine zweite Gangabtriebseinheit (OUT2), die eine zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) ändert und abgibt; und ein Zwischenmodul (IDU), das wenigstens zwei Zwischenräder (IDG1, IDG2) an einer Zwischenwelle (IDS) aufweist, die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, wobei eines der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, ein anderes der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und irgendeines der mit den Antriebsrädern im Eingriff stehenden Zwischenräder mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbunden ist, wobei ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad (G1, G2, G3) an der ersten Antriebswelle (IS1) fest angeordnet sind, und ein viertes und ein fünftes Antriebsrad (G4, G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) fest angeordnet sind, und wobei das Zwischenmodul (IDU) aufweist: die Zwischenwelle (IDS), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein erstes Zwischenrad (IDG1), das an einem ersten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) fest angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht; ein zweites Zwischenrad (IDG2), das ein Zwischenantriebsrad (IDIG) und ein Zwischenabtriebsrad (IDOG) aufweist, die einstückig miteinander ausgebildet sind und an einem zweiten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet sind, wobei das Zwischenantriebsrad (IDIG) mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) im Eingriff steht, das an einer von der ersten und der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist; und eine fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5), die das zweite Zwischenrad (IDG2) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet.
- Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 1 , wobei die erste Gangabtriebseinheit (OUT1) aufweist: die erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein zweites Gangrad (D2), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Antriebsrad (G2) im Eingriff steht; ein sechstes Gangrad (D6), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem dritten Antriebsrad (G3) im Eingriff steht; eine erste Synchronisiereinrichtung (SL1), die das zweite Gangrad (D2) oder das sechste Gangrad (D6) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; ein drittes Gangrad (D3), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem vierten Antriebsrad (G4) im Eingriff steht; ein siebtes Gangrad (D7), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; eine zweite Synchronisiereinrichtung (SL2), die das dritte Gangrad (D3) oder das siebte Gangrad (D7) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; und ein erstes Abtriebsrad (OG1), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 2 , wobei die zweite Gangabtriebseinheit (OUT2) aufweist: die zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein viertes Gangrad (D4), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Antriebsrad (G1) im Eingriff steht; eine dritte Synchronisiereinrichtung (SL3), die das vierte Gangrad (D4) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; ein fünftes Gangrad (D5), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; ein Rückwärtsgangrad (RD), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist; eine vierte Synchronisiereinrichtung (SL4), die das fünfte Gangrad (D5) oder das Rückwärtsgangrad (RD) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; und ein zweites Abtriebsrad (OG2), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 1 , wobei das erste Zwischenrad (IDG1) mit dem ersten Antriebsrad (G1) an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, das Zwischenantriebsrad (IDIG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem vierten Antriebsrad (G4) an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) an der zweiten Abtriebswelle (OS2) im Eingriff steht. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 1 oder6 , wobei die fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5) das Zwischenabtriebsrad (IDOG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 1 , wobei die erste Gangabtriebseinheit (OUT1) aufweist: die erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein drittes Gangrad (D3), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Antriebsrad (G2) im Eingriff steht; ein fünftes Gangrad (D5), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem dritten Antriebsrad (G3) im Eingriff steht; eine erste Synchronisiereinrichtung (SL1), die das dritte Gangrad (D3) oder das fünfte Gangrad (D5) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; ein zweites Gangrad (D2), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem vierten Antriebsrad (G4) im Eingriff steht; ein viertes Gangrad (D4), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; eine zweite Synchronisiereinrichtung (SL2), die das zweite Gangrad (D2) oder das vierte Gangrad (D4) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; und ein erstes Abtriebsrad (OG1), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 6 , wobei die zweite Gangabtriebseinheit (OUT2) aufweist: die zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein siebtes Gangrad (D7), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Antriebsrad (G1) im Eingriff steht; eine dritte Synchronisiereinrichtung (SL3), die das siebte Gangrad (D7) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; ein sechstes Gangrad (D6), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; ein Rückwärtsgangrad (RD), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist; eine vierte Synchronisiereinrichtung (SL4), die das sechste Gangrad (D6) oder das Rückwärtsgangrad (RD) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; und ein zweites Abtriebsrad (OG2), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine erste Antriebswelle (IS1), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine erste Kupplung (CL1) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine zweite Antriebswelle (IS2), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine zweite Kupplung (CL2) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine erste Gangabtriebseinheit (OUT1), die eine erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der ersten Abtriebswelle (OS1) ändert und abgibt; eine zweite Gangabtriebseinheit (OUT2), die eine zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) ändert und abgibt; und ein Zwischenmodul (IDU), das wenigstens zwei Zwischenräder (IDG1, IDG2) an einer Zwischenwelle (IDS) aufweist, die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, wobei eines der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, ein anderes der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und irgendeines der mit den Antriebsrädern im Eingriff stehenden Zwischenräder mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbunden ist, wobei ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad (G1, G2, G3) an der ersten Antriebswelle (IS1) fest angeordnet sind, und ein viertes und ein fünftes Antriebsrad (G4, G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) fest angeordnet sind, und wobei das Zwischenmodul (IDU) aufweist: die Zwischenwelle (IDS), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein erstes Zwischenrad (IDG1), das an einem ersten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) fest angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht; ein zweites Zwischenrad (IDG2), das ein Zwischenantriebsrad (IDIG) und ein Zwischenabtriebsrad (IDOG) aufweist, die einstückig miteinander ausgebildet sind und an einem zweiten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet sind, wobei das Zwischenantriebsrad (IDIG) mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) im Eingriff steht, das an einer von der ersten und der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist; ein drittes Zwischenrad (IDG3), das an der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht; und eine fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5), die das dritte Zwischenrad (IDG3) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet.
- Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 8 , wobei das erste Zwischenrad (IDG1) mit dem zweiten Antriebsrad (G2) an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, das Zwischenantriebsrad (IDIG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem vierten Antriebsrad (G4) an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, das Zwischenabtriebsrad (IDOG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) an der zweiten Abtriebswelle (OS2) im Eingriff steht, und das dritte Zwischenrad (IDG3) mit dem fünften Antriebsrad (G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht. - Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine erste Antriebswelle (IS1), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine erste Kupplung (CL1) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine zweite Antriebswelle (IS2), die wenigstens ein Antriebsrad aufweist, das an einem Außenumfang davon fest angeordnet ist, und die über eine zweite Kupplung (CL2) mit einer Antriebsquelle wahlweise verbunden ist; eine erste Gangabtriebseinheit (OUT1), die eine erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der ersten Abtriebswelle (OS1) ändert und abgibt; eine zweite Gangabtriebseinheit (OUT2), die eine zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, und wenigstens ein Gangrad aufweist, das mit dem wenigstens einen Antriebsrad an der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) im Eingriff steht und an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist, und die ein von der ersten Antriebswelle (IS1) oder der zweiten Antriebswelle (IS2) übertragenes Drehmoment durch Verbinden des wenigstens einen Gangrades mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) ändert und abgibt; und ein Zwischenmodul (IDU), das wenigstens zwei Zwischenräder (IDG1, IDG2) an einer Zwischenwelle (IDS) aufweist, die parallel zu der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist, wobei eines der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, ein anderes der Zwischenräder mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und irgendeines der mit den Antriebsrädern im Eingriff stehenden Zwischenräder mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbunden ist, wobei ein erstes, ein zweites und ein drittes Antriebsrad (G1, G2, G3) an der ersten Antriebswelle (IS1) fest angeordnet sind, und ein viertes, ein fünftes und ein sechstes Antriebsrad (G4, G5, G6) an der zweiten Antriebswelle (IS2) fest angeordnet sind, und wobei das Zwischenmodul (IDU) aufweist: die Zwischenwelle (IDS), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein erstes Zwischenrad (IDG1), das an einem ersten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) fest angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht; ein zweites Zwischenrad (IDG2), das ein Zwischenantriebsrad (IDIG) und ein Zwischenabtriebsrad (IDOG) aufweist, die einstückig miteinander ausgebildet sind und an einem zweiten Endabschnitt der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet sind, wobei das Zwischenantriebsrad (IDIG) mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, und das Zwischenabtriebsrad (IDOG) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) im Eingriff steht, das an einer von der ersten und der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist; ein drittes Zwischenrad (IDG3), das an der Zwischenwelle (IDS) drehbar angeordnet ist und mit irgendeinem Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht; und eine fünfte Synchronisiereinrichtung (SL5), die das dritte Zwischenrad (IDG3) mit der Zwischenwelle (IDS) wahlweise verbindet.
- Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 10 , wobei die erste Gangabtriebseinheit (OUT1) aufweist: die erste Abtriebswelle (OS1), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein drittes Gangrad (D3), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Antriebsrad (G2) im Eingriff steht; ein fünftes Gangrad (D5), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem dritten Antriebsrad (G3) im Eingriff steht; eine erste Synchronisiereinrichtung (SL1), die das dritte Gangrad (D3) oder das fünfte Gangrad (D5) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; ein zweites Gangrad (D2), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem vierten Antriebsrad (G4) im Eingriff steht; ein viertes Gangrad (D4), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; eine zweite Synchronisiereinrichtung (SL2), die das zweite Gangrad (D2) oder das vierte Gangrad (D4) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wahlweise verbindet; und ein erstes Abtriebsrad (OG1), das an der ersten Abtriebswelle (OS1) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 11 , wobei die zweite Gangabtriebseinheit (OUT2) aufweist: die zweite Abtriebswelle (OS2), die parallel zu und abseits von der ersten und der zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet ist; ein siebtes Gangrad (D7), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Antriebsrad (G1) im Eingriff steht; eine dritte Synchronisiereinrichtung (SL3), die das siebte Gangrad (D7) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; ein sechstes Gangrad (D6), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist und mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht; ein Rückwärtsgangrad (RD), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) drehbar angeordnet ist; eine vierte Synchronisiereinrichtung (SL4), die das sechste Gangrad (D6) oder das Rückwärtsgangrad (RD) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wahlweise verbindet; und ein zweites Abtriebsrad (OG2), das an der zweiten Abtriebswelle (OS2) fest angeordnet ist. - Leistungsübertragungsvorrichtung nach
Anspruch 10 , wobei das erste Zwischenrad (IDG1) mit dem zweiten Antriebsrad (G2) an der ersten Antriebswelle (IS1) im Eingriff steht, das Zwischenantriebsrad (IDIG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem sechsten Antriebsrad (G6) an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht, das Zwischenabtriebsrad (IDOG) des zweiten Zwischenrades (IDG2) mit dem Rückwärtsgangrad (RD) an der zweiten Abtriebswelle (OS2) im Eingriff steht, und das dritte Zwischenrad (IDG3) mit dem fünften Antriebsrad (G5) an der zweiten Antriebswelle (IS2) im Eingriff steht.
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