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Querverweis zu bezogener Anmeldung
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2013-0158689 , die am 18. Dezember 2013 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch diese Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Anmeldung betrifft ein Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems (bzw. eines Klimaanlagesystems bzw. eines Luftklimatisierungssystems) eines bzw. für ein Fahrzeug, wie z. B. ein Kraftfahrzeugs, und insbesondere ein Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Fahrzeug, welches die Zuverlässigkeit eines Kühlsystems und eines Klimatisierungssystems gewährleistet/sichert durch Steuern einer Betätigung eines Kompressors/Verdichters in einem Fehler-Modus des Fahrzeugs in Abhängigkeit von einem Fehler des/im Druck einer Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage, einem Fehler/Ausfall eines Motorkühlwassertemperatursensors, einem Fehler/Ausfall einer Fahrzeuggeschwindigkeit (bzw. eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors), einem Normalbereich einer Motorkühlwassertemperatur und/oder einem Normalbereich einer Zwischenkühler-Kühlwassertemperatur, um ein Klimatisierungssystem, das mit/in einem Kühlsystem des Fahrzeugs integriert ist, zu schützen.
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Beschreibung bezogener Technik
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Im Allgemeinen weist eine für ein Fahrzeug verwendete Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage auf ein Klimatisierungssystem (bzw. Luftklimatisierungssystem), welches eine Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage zum Beheizen und Kühlen des Inneren des Fahrzeugs ist.
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Das Klimatisierungssystem kann eine frische Innenumgebung aufrecht erhalten durch Halten der Innentemperatur eines Fahrzeugs auf einer geeignete Temperatur, unabhängig von einer Änderung der Außentemperatur, und ist konfiguriert/eingerichtet, um das Innere des Fahrzeugs zu beheizen oder zu kühlen durch Wärmeaustausch durch einen Verdampfer während eines Prozesses/Vorgangs, bei dem ein Kältemittel, welches durch Antreiben eines Kompressors ausgegeben wird, zu dem Kompressor wieder zirkuliert wird durch Passieren durch einen Kondensator, einen Aufnehmertrockner (bzw. Sammlertrockner), ein Expansionsventil und den Verdampfer.
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Das heißt, bei dem Klimatisierungssystem wird ein unter hoher Temperatur und hohem Druck stehendes gasförmiges Kältemittel, welches vom Kompressor komprimiert wurde, durch den Kondensator kondensiert und danach durch den Verdampfer verdampft durch den Aufnehmertrockner und das Expansionsventil hindurch (entspannt), um die Innentemperatur und die Feuchtigkeit in einem Sommerkühlmodus abzusenken.
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Wenn ein wassergekühlter Kondensator verwendet wird für das Klimatisierungssystem für das Kühlen zum Kondensieren des Kältemittels, wird Kühlwasser durch Wärmetausch mit dem Kältemittel im Kondensator kondensiert.
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In den letzten Jahren ist ein Zwischenkühler verwendet worden, um eine Ausgangsleistung des Fahrzeugs zu verbessern und ist unterteilt worden in einen luftgekühlten Zwischenkühler und/oder in einen wassergekühlten Zwischenkühler gemäß einem Verfahren des Kühlens angesaugter Luft.
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Bei dem Klimatisierungssystem eines Fahrzeugs, welches mit einem System verwendet wird, welches den wassergekühlten Kondensator kühlt durch Verwenden eines Kühlers, welcher den wassergekühlten Zwischenkühler kühlt durch gleichzeitige Anwendung des wassergekühlten Zwischenkühlers und des wassergekühlten Kondensators wie oben beschrieben, wenn ein Fahrzeug stoppt bzw. gestoppt wird, während ein Verbrennungsmotor stark aufgeheizt ist nach starker Beschleunigung auf einer ansteigenden Straße, wie z. B. in gebirgigen Gebieten, oder wenn ein Fahrzeug losfährt nach dem Anhalten in einem Leerlaufzustand, wenn die Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage ausgeschaltet ist, nach dem Fahren des Fahrzeuges bei einem Zwischenkühlerüberlastzustand, strömt Wärme, die im Zwischenkühler angesammelt ist, in den Kühler, jedoch strömt der Fahrwind (dann) nicht in den Kühler, sodass die Temperatur des Kühlwassers ansteigt, und als ein Ergebnis hieraus kann das Kältemittel nicht von dem Kühlwasser im wassergekühlten Kondensator gekühlt werden und das Kältemittel wird eher aufgewärmt, wodurch das Kältemittel mit erhöhter Temperatur in den Kompressor einströmt.
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Dann wird eine Innentemperatur des Kompressors erhöht, und als ein Ergebnis hieraus verschlechtern sich die Haltbarkeit und die Zuverlässigkeit des Klimatisierungssystems.
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Als ein Ergebnis, wie oben beschrieben, wenn ein Lebensdauerproblem des Kompressors auftreten kann, besteht ein Bedarf für eine Steuerlogik, welche ein Fahrzeug davor bewahrt, nicht gefahren zu werden auf Grund eines Fahrzeug- und Klimatisierungssystem-Fehlermodus durch aktives Steuern des Kompressors in Abhängigkeit von einem Fehler eines Klimatisierungsvorrichtungsdrucks (z. B. Klimatisierungsvorrichtungs-Leitungsdrucks), einem Fehler eines (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensors, einem Fehler eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, einem Normalbereich einer Motorkühlwassertemperatur und einem Normalbereich einer Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, um das Fahrzeug und das Klimatisierungssystem zu schützen.
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Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarten Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollen nicht als Zugeständnis oder irgendeine Form der Anregung verstanden werden, dass diese Informationen den dem Fachmann bekannten Stand der Technik darstellen.
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Erläuterung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden in einer Anstrengung, um ein Klimatisierungssystem-Steuerverfahren für ein Fahrzeug zu schaffen, bei welchem ein wassergekühlter Kondensator in einem Zwischenkühler-Kühler installiert ist und ein luftgekühlter Kondensator an/auf der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers im Fahrzeug platziert ist, für das ein wassergekühlter Zwischenkühler verwendet ist, um das Klimatisierungssystem mit/in einem Kühlsystem integriert zu konfigurieren/einzurichten, und bei welchem eine Betätigung eines Kompressors gesteuert wird in einem Fehlermodus des Fahrzeugs in Abhängigkeit von einem Fehler eines Klimatisierungsvorrichtungsdruck, einem Fehler eines (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatorsensors, einem Fehler eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, einem Normalbereich einer (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatur und einem Normalbereich einer Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, um das Klimatisierungssystem und das Fahrzeug zu schützen, wodurch die Lebensdauer/Zuverlässigkeit des Kühlsystems und des Klimatisierungssystems verbessert ist.
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Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen bereit ein Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems (bzw. Luftklimatisierungssystems) für ein Fahrzeug, wobei das Klimatisierungssystem integral mit einem Kühlsystem bereitgestellt ist, um einen Verbrennungsmotor und einen Zwischenkühler zu kühlen, und wobei das Klimatisierungssystem aufweist einen wassergekühlten Kondensator, der in einem Zwischenkühler-Kühler eingebettet ist und der konfiguriert/ausgebildet/eingerichtet ist, um ein Kältemittel zu kondensieren durch Erhalten des Kühlmittels, welches den Zwischenkühler im Kühlsystem kühlt, und einen luftgekühlten Kondensator, welcher vorne am/auf der/an der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers angeordnet ist und konfiguriert/eingerichtet ist, um das Kältemittel, welches von dem wassergekühlten Kondensator zugeführt wird, durch Wärmeaustausch mit der Außenluft zu kondensieren. Das Steuerverfahren kann aufweisen (A) Zirkulieren des Kältemittels in dem Klimatisierungssystem durch Betätigung eines Kompressors durch Erfassen/Detektieren der Betätigung einer Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage während das Fahrzeug in einem Zustand gefahren wird, in welchem der Start (z. B. Anlassen) und/oder das Losfahren des Fahrzeugs erfolgt/erfolgt ist, (B) Betätigen einer Wasserpumpe, welche das Kühlwasser zirkuliert, und eines Kühlgebläses, welches Wind auf/zu einem Kühlmodul bläst, und (C) Steuern der Betätigung des Kompressors durch Ermitteln, ob das Fahrzeug in einem Fehlermodus in einem Zustand ist, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung/das Klimatisierungssystem betätigt/betrieben ist, oder normales Antreiben des Kompressors und des Kühlgebläses und Beenden der (dieser) Steuerung.
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Vorgang (A) kann aufweisen Fahren des Fahrzeugs durch Starten (z. B. Anlassen) und/oder Losfahren des Fahrzeugs, Erfassen, ob die Klimaanlage betätigt ist/wird, und Betätigen des Kompressors, um das Kältemittel im Klimatisierungssystem zu zirkulieren.
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Vorgang (B) kann aufweisen Antreiben der Wasserpumpe, um das Kühlwasser zu dem Zwischenkühler von dem Zwischenkühler-Kühler aus zu zirkulieren in dem Kühlmodul, welches einen (Verbrennungs-)Motorkühler, den Zwischenkühler-Kühler, den wassergekühlten Kondensator und den luftgekühlten Kondensator aufweist, und Betätigen des Kühlgebläses, um Wind zusammen mit der Außenluft zu dem Kühlmodul zu blasen, in welches das Kühlwasser mit erhöhter Temperatur einströmt.
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Vorgang (C) kann aufweisen Ermitteln, ob/dass das Fahrzeug in einem Fehlermodus ist, während das Fahrzeug in einem Zustand fährt, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, Stoppen der Betätigung des Kompressors oder Reduzieren eines Antriebsbetrags (des Kompressors) durch eine variable Steuerung und Zurückkehren zum Vorgang (B), falls ermittelt wird/ist, dass das Fahrzeug im Fehlermodus ist, normales Antreiben des Kompressors, falls ermittelt wird/ist, dass das Fahrzeug nicht im Fehlermodus ist, und normales Betätigen des Kühlgebläses und Beenden der Steuerung, wenn der Kompressor normal betätigt wird.
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Der Fehlermodus kann aufweisen einen Fall, in welchem ein Fehler oder ein Ausfallen vorliegt bei irgendeinem von einem Klimatisierungsvorrichtungsdruck bzw. Klimatisierungssystemdruck, einem (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensor, einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einem Normalbereich einer (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatur und/oder einem Normalbereich einer Zwischenkühlerkühlwassertemperatur.
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Der Kompressor kann aufweisen/sein ein Kompressor variabler Kapazität (z. B. mit variablem Verdichtungsverhältnis), der in der Lage ist, eine Kompressionsflussrate des Kältemittels zu steuern durch Steuern eines Antriebsbetrags (des Kompressors). Die Wasserpumpe kann aufweisen/sein eine elektrische Wasserpumpe, und die Flussrate des Kühlwassers, welches zirkuliert, kann gesteuert werden/sein durch Steuern einer Betätigungsdrehzahl gemäß einem Steuersignal einer ECU (elektronischen Steuereinheit).
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Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung ist bei einem Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Fahrzeug ein wassergekühlter Kondensator in einem Zwischenkühler-Kühler installiert und ist ein luftgekühlter Kondensator vor dem/an der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers in einem Fahrzeug angeordnet/platziert, für das ein wassergekühlter Zwischenkühler angewendet/verwendet wird, um das Klimatisierungssystem integral mit einem Kühlsystem zu konfigurieren/bereit zu stellen, und eine Betätigung eines Kompressors wird gesteuert in einem Fehlermodus des Fahrzeugs, bei welchem ein Fehler oder ein Ausfall auftritt in einem/bei einem Klimatisierungsvorrichtungsdruck bzw. einem Klimatisierungssystemdruck, einem (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensor, einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einem Normalbereich einer (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatur und/oder einem Normalbereich einer Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, um das Klimatisierungssystem und das Fahrzeug zu schützen, wodurch Zuverlässigkeit/Lebensdauer des Kühlsystems und des Klimatisierungssystems gewährleistet werden.
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Das Fahrzeug wird davor bewahrt, nicht gefahren zu werden auf Grund eines Schadens des Fahrzeugs und Klimatisierungssystems durch den Fehlermodus durch aktives Steuern des Kompressors in Abhängigkeit von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks, dem Fehler des (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatur und dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, wodurch Schadensersatzansprüche verhindert werden können und die Verkaufbarkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
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Das Fahrzeug wird bewahrt, nicht gefahren zu werden auf Grund von Schaden des Fahrzeugs und des Klimatisierungssystems durch den Fehlermodus durch aktives Steuern des Kompressors in Abhängigkeit von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks, dem Fehler des (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der Motorkühlwassertemperatur und dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, wodurch ein Schadensersatzanspruch verhindert wird und die Verkaufbarkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
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Die Haltbarkeit/Lebensdauer des Fahrzeugs und des Klimatisierungssystems können gewährleistet/verbessert werden, und die Kühlleistung und die Kraftstoffeffizienz sind verbessert durch Verwenden von sowohl einem wassergekühlten Kondensator als auch einem luftgekühlten Kondensator.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich werden und dargelegt sind im weiteren Detail in den begleitenden Zeichnungen, die hierin mit einbezogen sind, und der nachfolgenden Detailbeschreibung, welche zusammen dazu dienen, um bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine schematische Darstellung eines exemplarischen Klimatisierungssystems für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung.
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2 ist ein Steuerungsflussablaufdiagramm zum Beschreiben eines exemplarischen Klimatisierungssystemsteuerverfahrens für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Detailbeschreibung
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Es wird nun Bezug genommen im Detail auf zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von welcher Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht vorgesehen ist, um die Erfindung auf diese exemplarischen Ausführungsformen einzuschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung vorgesehen, um nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, welche innerhalb des Umfangs der Erfindung wie durch die angehängten Ansprüche definiert liegen.
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Ferner, wenn nicht explizit anders beschrieben, ist das Wort, „aufweisen” und Variationen davon, wie z. B. „aufweisend” oder „weist auf” zu verstehen als dass die genannten Elemente eingeschlossen sind, aber nicht dass das Umfasst-sein irgendwelcher anderen Elemente dadurch ausgeschlossen ist.
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1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugkühl- und Klimatisierungssystems, für welches ein Klimatisierungssystemsteuerverfahren für ein Fahrzeug gemäß zahlreicher Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet wird. 2 ist ein Steuerungsflussablaufdiagramm zum Beschreiben eines Klimatisierungssystemsteuerverfahrens für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf die Zeichnung wird das Klimatisierungssystemsteuerverfahren für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet für ein Klimatisierungssystem 20, das mit einem Kühlsystem 10 des Fahrzeugs integriert ist.
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Wie in 1 dargestellt, ist das Kühlsystem 10 konfiguriert/eingerichtet, um aufzuweisen einen Verbrennungsmotor 11, einen (Verbrennungs-)Motorkühler 12, welcher Kühlwasser durch Wärmeaustausch mit Außenluft kühlt und welcher ein Kühlgebläse 19 hat, welches an einer Hinterseite davon angeordnet ist, einen Zwischenkühler 13, einen Zwischenkühler-Kühler 14, welcher auf der Vorderseite/an der Vorderseite des Motorkühlers 12 angeordnet ist und welcher das Kühlwasser durch Wärmetausch mit der Außenluft kühlt und welcher das gekühlte Kühlwasser zu dem Zwischenkühler 13 zuführt, und eine Wasserpumpe 17, welche das Kühlwasser in jeden der Kühler 12 und 14 zirkuliert.
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Das Klimatisierungssystem 20 weist auf einen wassergekühlten Kondensator 21, welcher im Zwischenkühler-Kühler 14 installiert ist und ein Kältemittel durch Wärmeaustausch zwischen dem Kühlwasser und dem Kältemittel kondensiert, und einen luftgekühlten Kondensator 23, welcher auf der Vorderseite/an der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers 12 angeordnet ist und welcher ferner/zusätzlich das kondensierte Kältemittel kondensiert, welches von dem wassergekühlten Kondensator 21 ausgegeben wird, durch Wärmeaustausch mit der Außenluft.
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Der Motorkühler 12, der Zwischenkühler-Kühler 14, der wassergekühlte Kondensator 21, der luftgekühlte Kondensator 23 und das Kühlgebläse 19 sind in einem Kühlmodul 15 angeordnet/enthalten/ausgebildet, welches das Kühlsystem 10 und das Klimatisierungssystem 20 (miteinander) integriert.
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Das Klimatisierungssystem 20 ist konfiguriert/eingerichtet, um ferner (zusätzlich oder optional) aufzuweisen ein Expansionsventil 25, welches das Kältemittel expandiert, welches von dem luftgekühlten Kondensator 23 ausgegeben wird, einen Verdampfer 27, welcher das expandierte Kältemittel verdampft, welches von dem Expansionsventil 25 zugeführt/geliefert wird, und einen Kompressor 29, welcher das Kältemittel erhält und komprimiert, welches von dem Verdampfer 27 ausgegeben wird, und welcher das komprimierte Kältemittel zu dem wassergekühlten Kondensator 21 zuführt.
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Bei dem Klimatisierungssystem 20 wird das Kältemittel von dem wassergekühlten Kondensator 21 ausgegeben und in den luftgekühlten Kondensator 23 eingegeben und wird kondensiert, während/wobei es sequentiell durch den wassergekühlten Kondensator 21 und den luftgekühlten Kondensator 23 hindurch passiert.
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Bei dem Klimatisierungssystemsteuerverfahren für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist der wassergekühlte Kondensator 21 im Zwischenkühler-Kühler 14 installiert und ist der luftgekühlte Kondensator 23 auf/an der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers 14 angeordnet in einem Fahrzeug, für welches der wassergekühlte Zwischenkühler 13 angewendet ist, um das Klimatisierungssystem 20 mit dem Kühlsystem 10 integriert einzurichten/zu konfigurieren, und eine Betätigung des Kompressors 29 wird gesteuert in einem Fehlermodus des Fahrzeugs in Abhängigkeit von einem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks/des Klimatisierungssystemdrucks, einem Fehler eines (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatursensors, einem Fehler eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, einem Normalberich einer (Verbrennungs-)Motorkühlwassertemperatur und/oder einem Normalbereich einer Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, um das Klimatisierungssystem 20 und das Fahrzeug zu schützen, wodurch die Zuverlässigkeit des Kühlsystems 10 und des Klimatisierungssystems 20 gesichert/gewährleistet werden.
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Hierzu, wie in 2 dargestellt, weist das Klimatisierungssystemsteuerverfahren für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auf (A) Zirkulieren des Kältemittels im Klimatisierungssystem 20 durch Betätigen/Betätigung des Kompressors 29 durch Erfassen der Betätigung einer Klimatisierungsvorrichtung (Klimatisierungsvorrichtung bzw. Klimaanlage ist durch Bediener eingeschaltet bzw. betätigt), während das Fahrzeug in einem Zustand gefahren wird, in welchem das Fahrzeug gestartet (z. B. angelassen) und/oder losgefahren wird, (B) Betätigen der Wasserpumpe 17 unter Zirkulieren des Kühlwassers und Betätigen des Kühlgebläses 19 unter Blasen von Wind zu dem Kühlmodul 15 und (C) Steuern der Betätigung des Kompressors 29 durch Ermitteln, ob/dass das Fahrzeug in einem Fehlermodus ist in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder normales Antreiben des Kompressors 29 und des Kühlgebläses 19 und Beenden der Steuerung.
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Im Vorgang (A), in einem Zustand (S1), in welchem das Fahrzeug gefahren wird durch Starten und/oder Losfahren des Fahrzeugs, wird erfasst, ob die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist (S2), und der Kompressor 29 wird betätigt, sodass das Kältemittel in dem Klimatisierungssystem zirkuliert wird (S3).
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Danach, im Vorgang (B), wird die Wasserpumpe 17 angetrieben, sodass das Kühlwasser zu dem Zwischenkühler 13 von dem Zwischenkühler-Kühler 14 aus zirkuliert wird im Kühlmodul 15, welches oben beschrieben ist (S4), und das Kühlgebläse 19 wird betätigt, um das Kühlmodul 15 zu kühlen, in welches das Kühlwasser mit erhöhter Temperatur einströmt, durch Blasen von Wind zusammen mit der Außenluft, wobei sowohl der Verbrennungsmotor 11 als auch der Zwischenkühler 13 (damit) gekühlt werden (S5).
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Die Wasserpumpe 17 ist konfiguriert/eingerichtet, um eine elektrische Wasserpumpe aufzuweisen/zu sein, und eine Betätigungsdrehzahl davon wird gesteuert gemäß einem Steuersignal einer ECU, um die Flussrate des zirkulierenden Kühlwassers zu steuern.
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Ferner wird im Vorgang (C) ermittelt, ob/dass das Fahrzeug im Fehlermodus ist, während das Fahrzeug gefahren wird, in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist (S6).
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Der Fehlermodus kann aufweisen einen Fall, in welchem der Fehler auftritt in/als irgendeinem/irgendeiner von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks, dem Fehler des Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der Motorkühlwassertemperatur und/oder dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur.
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Das heißt, im Schritt (S6), wenn ermittelt ist, dass das Fahrzeug im Fehlermodus ist auf Grund des Fehlers in irgendeinem von dem (Fehler des) Klimatisierungsvorrichtungsdruck, dem (Fehler des) Motorkühlwassertemperatursensor, dem (Fehler des) Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, dem Normalbereich der Motorkühlwassertemperatur und/oder dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, wird die Betätigung des Kompressors 29 gestoppt oder wird ein Antriebsbetrag (des Kompressors) reduziert durch variable Steuerung, und der Vorgang kehrt zu Vorgang (B) zurück (S7) und die zuvor erläuterten Schritte werden wiederholt durchgeführt vom Vorgang (B).
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Das heißt, im Fehlermodus des Fahrzeugs wird die Betätigung des Kompressors 29 gestoppt oder eine Strömungsquantität des Kältemittels wird gesteuert durch die variable Steuerung, um zu verhindern, dass der Druck des Klimatisierungssystems 20 sich erhöht, und die Temperatur des Kompressors 29 wird am Ansteigen gehindert, wodurch die Haltbarkeit/Lebensdauer des Kompressors 29 verbessert wird.
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Im Gegensatz dazu, im Schritt (S6), wenn ermittelt wird, dass das Fahrzeug nicht im Fehlermodus ist, weil der Fehler nicht auftritt als irgendeiner/in irgendeinem von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks, dem Fehler des Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der Motorkühlwassertemperatur und dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, wird der Kompressor 29 normal angetrieben (S8).
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Ferner, wenn der Kompressor 29 normal betätigt wird (S8), wird das Kühlgebläse 19 normal betätigt (S9) und wird die Steuerung beendet.
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Der Kompressor 29 kann konfiguriert/eingerichtet sein, um aufzuweisen/zu sein ein Variable-Kapazität-Kompressor (Kompressor variabler Kapazität, d. h., der Kompressor hat variables Komprimiervermögen bzw. variable Komprimierleistung), der in der Lage ist, eine Kompressionsflussrate des Kältemittels zu steuern durch Steuern eines Antriebsbetrags (des Kompressors).
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Daher, wenn das Klimatisierungssystemsteuerverfahren für ein Fahrzeug gemäß zahlreicher Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welches wie oben erläutert konfiguriert/ausgebildet ist, verwendet wird, ist der wassergekühlte Kondensator 21 im Zwischenkühler-Kühler 14 installiert und ist der luftgekühlte Kondensator 23 auf der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers 14 angeordnet in einem Fahrzeug, für welches der wassergekühlte Zwischenkühler 13 verwendet wird, um das Klimatisierungssystem 20 integriert mit dem Kühlsystem 10 zu konfigurieren/bereitzustellen, und eine Betätigung des Kompressors 29 wird gesteuert in einem Fehlermodus des Fahrzeugs in Abhängigkeit von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdruck, dem Fehler des Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der Motorkühlerwassertemperatur und/oder dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, um das Klimatisierungssystem 20 und das Fahrzeug zu schützen, wodurch Zuverlässigkeiten des Kühlsystems 10 und des Klimatisierungssystems 20 erreicht/sichergestellt werden.
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Ferner ist das Fahrzeug daran gehindert, nicht gefahren zu werden auf Grund von Beschädigung des Fahrzeugs und des Klimatisierungssystems 20 durch den Fehlermodus durch aktives Steuern des Kompressors 29 in Abhängigkeit von dem Fehler des Klimatisierungsvorrichtungsdrucks, dem Fehler des Motorkühlwassertemperatursensors, dem Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, dem Normalbereich der Motorkühlwassertemperatur und dem Normalbereich der Zwischenkühlerkühlwassertemperatur, wodurch ein Schadensersatzanspruch verhindert wird und die Verkaufbarkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
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Die Haltbarkeit/Lebensdauer des Fahrzeugs und des Klimatisierungssystems 20 kann sichergestellt werden, und die Kühlleistung und die Kraftstoffeffizienz können verbessert werden durch Verwenden von sowohl dem wassergekühlten Kondensator 21 als auch dem luftgekühlten Kondensator 23.
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Zur Erleichterung in der Erklärung und akkuraten Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „Vorderseite” oder „Hinterseite” und etc. dazu verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen solcher Merkmale wie in den Figuren dargestellt, zu beschreiben.
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Die vorausgehende Beschreibung spezifischer exemplarischer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist zu Zwecken der Illustration und Beschreibung gemacht worden. Sie ist nicht vorgesehen, um erschöpfend zu sein oder um die Erfindung auf diese genauen Ausführungsformen einzuschränken, und ersichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erklären, um dadurch den Fachmann in die Lage zu versetzen, die Erfindung auszuführen. Es ist vorgesehen, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente definiert ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2013-0158689 [0001]
