DE102014011728A1

DE102014011728A1 - Gewindestangenantrieb für einen Anhänger eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102014011728A1
Application number: DE102014011728.6A
Authority: DE
Inventors: wird später genannt werden Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2016-02-11

Abstract

Das Drehen der Gewindestange für ein an einer Deichsel eines Fahrzeuganhängers angebrachten Rads erfolgt mechanisch durch Betätigung einer Kurbel und erfordert erhebliche Kraftanstrengung. Die Aufgabe besteht darin, diese Kraftanstrengung zu vermeiden. Das technische Problem wird dadurch gelöst, dass eine Konstruktion gefunden wird, mit der ein Elektromotor auf die Gewindestange aufgesetzt wird, der die Gewindestange antreibt mittels kraftschlüssiger Verbindung zwischen dem Elektromotor und der Gewindestange. Diese kraftschlüssige Verbindung wird erreicht, indem auf der Welle des Elektromotors ein Ritzel angeordnet ist, das mit einem Zahnrad kämmt. Dieses Zahnrad kämmt mit einem weiteren Zahnrad, das im rechten Winkel auf die Gewindestange wirkt, indem dieses weitere Zahnrad senkrecht auf eine Antriebsstange aufgesetzt ist, die durch einen Adapter kraftschlüssig lotrecht auf die Gewindestange aufgesetzt ist. Drehung der Gewindestange eines Rades an der Deichsel eines Anhängers eines Fahrzeugs.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für einen Anhänger eines Fahrzeugs, welcher eine Deichsel aufweist, an der ein mit einer Gewindestange verbundenes Rad angebracht ist, welches um ihre Achse drehbar, im rechten Winkel zur Deichsel verlaufend relativ zu derselben verstellbar ist, bei welcher an der Gewindestange in Arbeitsposition ein Drehmechanismus angebracht, durch welchen die Gewindestange mit reversibler Drehrichtung um ihre Achse drehbar ist ( DE 20 2006 020 537 U1 ).
Die Erfinder wollten eine technische Lösung finden, die es ermöglicht, die Handhabung der Vorrichtung zu vereinfachen und den Drehmechanismus der Gewindestange ohne mechanische Betätigung einer Kurbel zu betätigen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass auf die Gewindestange ein Elektromotor aufgebracht und eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Elektromotor und der Gewindestange entwickelt wurde. Diese kraftschlüssige Verbindung wird erreicht, indem auf der Welle des Elektromotors ein Ritzel angeordnet ist, das mit einem Zahnrad kämmt. Dieses Zahnrad kämmt mit einem weiteren Zahnrad, das im rechten Winkel auf die Gewindestange wirkt, indem dieses weitere Zahnrad senkrecht auf eine Antriebsstange aufgesetzt ist, die durch einen Adapter kraftschlüssig lotrecht auf die Gewindestange aufgesetzt ist. Um eine schlüssige Kraftübertragung zu gewährleisten, ist die Antriebsstange zentral an dem auf ihr aufgesetzten Zahnrad befestigt. Antriebsstange, Adapter und Gewindestange sowie das auf die Antriebsstange aufgesetzte Zahnrad bilden eine durchgehende gleichgerichtete Achse.
Als Adapter ist ein rohrartiges Element mit zwei sich gegenüber liegenden Öffnungen. Die Durchmesser dieser Öffnungen können unterschiedlich sein. Das Maß der Durchmesser der Öffnungen richtet sich nach dem Durchmesser der Antriebsstange und der Gewindestange und wird so gewählt, dass eine Öffnung kraftschlüssig auf der Antriebsstange aufsitzt und die andere Öffnung kraftschlüssig auf der Gewindestange.
Die Erfindung bietet den Vorteil, dass der Drehmechanismus der Gewindestange ohne körperliche Kraftanstrengung betätigt werden kann. Die Verbindung zwischen Elektromotor und Gewindestange ermöglicht eine verlustfreie Kraftübertragung, ohne dass die vorbekannte Konstruktion der Vorrichtung geändert werden muss.
Der Einsatz eines Adapters ermöglicht die Verwendung des Motorantriebs auf jeder vorhandenen Gewindestange, indem der untere innere Durchmesser des Adapters jeweils so gewählt wird, dass er dem Durchmesser der Gewindestange entspricht und so die kraftschlüssige Aufbringung des Motorantriebs ermöglicht.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
1 in einem systematischen Schnitt den Elektromotor (A) mit der Antriebsstange (B), auf die der Adapter (C) aufgesetzt wird, der eine Öffnung (D) zur kraftschlüssigen Aufnahme der Gewindestange aufweist sowie das mit dem Ritzel auf der Welle des Elektromotors kämmende Zahnrad (E) und das mit diesem Zahnrad kämmende weitere Zahnrad (F), das im rechten Winkel auf die Gewindestange wirkt.
2 in einem systematischen Schnitt das Ritzel (A) auf der Welle des Elektromotors (B) mit dem Zahnrad, das mit dem Ritzel kämmt (C) sowie das weitere Zahnrad auf der Antriebsstange (D).
3 den Adapter in der seitlichen Ansicht mit den gegenüberliegenden Öffnungen zur Aufnahme der Antriebsstange (A) und zur Aufnahme der Gewindestange (B).
4 den Adapter im Querschnitt mit den gegenüberliegenden Öffnungen zur Aufnahme der Antriebsstange (A) und zur Aufnahme der Gewindestange (B).
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202006020537 U1 [0001]

Claims

Vorrichtung für einen Anhänger eines Fahrzeugs, welcher eine Deichsel aufweist, an der ein mit einer Gewindestange verbundenes Rad angebracht ist, welches um ihre Achse drehbar, im rechten Winkel zur Deichsel verlaufend relativ zu derselben verstellbar ist, bei welcher an der Gewindestange in Arbeitsposition ein Drehmechanismus angebracht, durch welchen die Gewindestange mit reversibler Drehrichtung um ihre Achse drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindestange durch einen auf dem oberen Ende der Stange aufsitzenden Elektromotor angetrieben wird.
Vorrichtung nach Anspruch I., zusätzlich dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor ein Zahnrad mit einer zentral an dem Zahnrad befestigten, senkrecht zu dem Zahnrad stehenden Antriebsstange antreibt.
Vorrichtung nach Ansprüchen I. und II., zusätzlich dadurch gekennzeichnet, dass (1) die Antriebsstange und die Gewindestange durch einen Adapter verbunden werden, der die Durchmesser der Antriebstange und der Gewindestange aufnimmt und (2) fest sowohl mit der Antriebsstange als auch der Gewindestange verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch II., zusätzlich dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Zahnrad verbundene angetriebene Stange die Gewindestange ist.