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HINTERGRUND
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug und auf ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen, das diese verwendet, und insbesondere auf eine Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen, das diese verwendet, die eine reibungslose Kommunikation ermöglichen, indem sie eine Kommunikationsdaten-Übertragungsrate entsprechend einem Abstand von einem Partnerfahrzeug ändern.
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2. Erörterung des Standes der Technik
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In den letzten Jahren sind Forschungen in Bezug auf und Entwicklungen von Technologien für eine drahtlose Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen aktiv betrieben bzw. ausgeführt worden und werden immer noch betrieben bzw. ausgeführt. Außerdem weitet sich, während eine drahtlose Kommunikation zwischen Fahrzeugen implementiert wird, deren Benutzung aus, und es wird auch erwartet, dass abgeleitete Technologien, die sich auf die drahtlose Kommunikation zwischen den Fahrzeugen beziehen, verschiedentlich bereitgestellt werden.
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Die drahtlose Kommunikation zwischen den Fahrzeugen, wie sie oben beschrieben ist, hat ein Problem dahingehend, dass eine Empfangsrate niedriger ist als die der allgemeinen drahtlosen Kommunikationstechnologie, weil sich ein Relativabstand kontinuierlich ändert, wenn sich Zielfahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in unterschiedliche Richtungen bewegen.
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Insbesondere in dem Fall der herkömmlichen Technologie der drahtlosen Kommunikation zwischen Fahrzeugen wird der folgende Übertragungskanal (Modulation) so eingestellt, dass er entsprechend dem, ob ein Empfang erfolgreich ist, wenn die drahtlose Kommunikation zwischen den Fahrzeugen durchgeführt wird, nach oben oder nach unten gewechselt bzw. geändert wird. Dementsprechend gibt es ein Problem dahingehend, dass eine Verbindungsaufbauzeitverzögerung bzw. Verbindungszeitverzögerung entsprechend einem nachfolgenden und sequentiellen Kanalwechsel verursacht wird und eine Übertragungsrate in uneffizienter Weise herabgesetzt wird.
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Dementsprechend gibt es einen Bedarf an einem Verfahren zum Lösen der oben genannten Probleme.
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Referenzliste
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Patentliteratur
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- (Patentliteratur 1) Koreanisches Patent Nr. 10-0571341
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen, das diese verwendet, bereitzustellen, die in der Lage sind, eine Verbindungsaufbauzeit bzw. Verbindungszeit zu verkürzen und eine Übertragungsrate zu verbessern.
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Es sollte klar sein, dass die technischen Probleme, die durch die vorliegende Erfindung gelöst werden sollen, nicht auf die oben erwähnten Probleme beschränkt sind, und dass andere technische Probleme, die nicht erwähnt sind, einem Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet aus der folgenden Beschreibung offensichtlich sein werden.
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In Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen bereitgestellt, das die folgenden Schritte umfasst: Empfangen und Sammeln durch eine Einheit zur drahtlosen Kommunikation eines Zielfahrzeugs von Fahrinformationen eines Partnerfahrzeugs durch das Kommunizieren mit einer Einheit zur drahtlosen Kommunikation des Partnerfahrzeugs; Schätzen durch eine Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs eines aktuellen Abstands von dem Partnerfahrzeug durch die gesammelten Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs; Festsetzen durch ein Steuergerät des Zielfahrzeugs einer Übertragungsrate von Kommunikationsdaten entsprechend dem aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug; Überwachen durch die Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs einer Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug; und Ändern durch das Steuergerät des Zielfahrzeugs der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten entsprechend der Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug.
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Außerdem kann der Schritt des Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten Folgendes umfassen: Ändern der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten durch das Wechseln des Übertragungskanals der Kommunikationsdaten.
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Außerdem können die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs Geschwindigkeitsinformationen des Partnerfahrzeugs einschließen, und die Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs kann den Abstand von dem Partnerfahrzeug durch die Geschwindigkeitsinformationen des Partnerfahrzeugs, die gesammelt werden, schätzen.
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Außerdem können die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs GPS-(globales Positionsbestimmungssystem)-Informationen des Partnerfahrzeugs einschließen, und die Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs kann den Abstand von dem Partnerfahrzeug durch die GPS-Informationen des Partnerfahrzeugs, die gesammelt werden, schätzen.
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Außerdem kann das Verfahren zur drahtlosen Kommunikation des Weiteren einen folgenden Schritt umfassen: erneutes Ändern der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten, wenn die Kommunikation mit der Einheit zur drahtlosen Kommunikation des Partnerfahrzeugs nach dem Schritt des Ändern der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten fehlschlägt.
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In Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug bereitgestellt, die Folgendes aufweist: eine Einheit zur drahtlosen Kommunikation, die bereitgestellt ist, um mit einer Einheit zur drahtlosen Kommunikation eines Partnerfahrzeugs zu kommunizieren, und die dafür konfiguriert ist, Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs zu empfangen und zu sammeln; eine Berechnungseinheit, die dafür konfiguriert ist, einen aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug und eine Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug durch die gesammelten Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs zu schätzen; und ein Steuergerät, das dafür konfiguriert ist, eine Übertragungsrate von Kommunikationsdaten entsprechend dem aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug zu steuern bzw. zu regeln.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die oben genannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden den Durchschnittsfachleuten auf dem Gebiet durch das ausführliche Beschreiben von exemplarischen Ausführungsformen davon unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen offensichtlicher werden, wobei in den Zeichnungen:
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1 ein Diagramm ist, das eine Struktur einer Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
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2 ein Ablaufdiagramm ist, das Schritte eines Verfahrens zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen veranschaulicht, das die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet;
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3 ein Diagramm ist, das einen Zustand veranschaulicht, in dem eine drahtlose Kommunikation zwischen den fahrenden Fahrzeug in dem Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen den fahrenden Fahrzeugen unter Verwendung der Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird;
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4 ein Diagramm ist, das einen Zustand veranschaulicht, in dem eine drahtlose Kommunikation durchgeführt wird, wenn sich ein Abstand zwischen den fahrenden Fahrzeugen in dem Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen den fahrenden Fahrzeugen, das die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet, ändert;
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5 eine graphische Darstellung ist, die eine Rate bzw. Geschwindigkeit veranschaulicht, mit der eine Übertragung entsprechend einem Abstand zwischen Fahrzeugen möglich ist; und
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6 eine Tabelle ist, die übertragungskanalspezifische Übertragungsraten veranschaulicht.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EXEMPLARISCHER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Es werden unten eine Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen, das diese verwendet, in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben werden.
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1 ist ein Diagramm, das eine Struktur der Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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Wie in 1 veranschaulicht ist, weist die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Einheit 110 zur drahtlosen Kommunikation, eine Berechnungseinheit 120 und ein Steuergerät 130 auf.
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Die Einheit 110 zur drahtlosen Kommunikation ist in einem Zielfahrzeug 100 bereitgestellt und dafür konfiguriert, mit einer Einheit 210 zur drahtlosen Kommunikation eines Partnerfahrzeugs 200 zu kommunizieren und Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200 zu empfangen. In diesem Fall ist eine Art der drahtlosen Kommunikation, die verwendet werden soll, nicht beschränkt. Da dies den Fachleuten auf dem Gebiet offensichtlich ist, wird eine ausführliche Beschreibung davon weggelassen werden.
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Außerdem können die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200 verschiedene Informationen wie etwa Geschwindigkeitsinformationen, GPS-Informationen, ein Fahrzeugmodell, Hardware-Spezifikationen einer Einheit zur drahtlosen Kommunikation, etc. des Partnerfahrzeugs 200 enthalten.
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Die Berechnungseinheit 120 ist eine Komponente zum Schätzen eines aktuellen Abstands von dem Partnerfahrzeug 200 und einer Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug 200 durch die gesammelten Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200. Das heißt, die Berechnungseinheit 120 findet eine aktuelle Position und Geschwindigkeit des Zielfahrzeugs 100 heraus und sammelt die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200, wodurch ein aktueller Abstand zwischen dem Zielfahrzeug 100 und dem Partnerfahrzeug 200, eine folgende Abstandsänderung, die geschätzt wird, etc. berechnet werden.
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Natürlich kann ein folgender Abstand, der geschätzt wird, kontinuierlich durch die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200, die in Echtzeit gesendet werden, aktualisiert werden.
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Das Steuergerät 130 ist eine Komponente zum Steuern bzw. Regeln einer Übertragungsrate von Kommunikationsdaten entsprechend dem aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug 200. Das heißt, das Steuergerät 130 kann die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten so steuern, dass diese zu dem Zeitpunkt der drahtlosen Kommunikation durch den Abstand von dem Partnerfahrzeug 200 geändert werden kann, der durch die Einheit 110 zur drahtlosen Kommunikation und die Berechnungseinheit 120 berechnet wird.
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2 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte des Verfahrens zur drahtlosen Kommunikation zwischen den fahrenden Fahrzeugen veranschaulicht, das die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet.
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Wie in 2 veranschaulicht ist, umfasst das Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen den fahrenden Fahrzeugen, das die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet, den Schritt S10 des Sammelns von Fahrinformationen eines Partnerfahrzeugs, den Schritt S20 des Schätzens eines aktuellen Abstands, den Schritt S30 des Festsetzens einer Übertragungsrate von Kommunikationsdaten, den Schritt S40 des Überwachens einer Abstandsänderung und den Schritt S50 des Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten.
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Der Schritt S10 des Sammelns der Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs ist der Schritt des Sammelns der Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200, das von dem aktuellen Zielfahrzeug 100 um einen ersten Abstand D1 getrennt ist, wie dies in 3 veranschaulicht ist. Im Schritt S10 kann die Einheit zur drahtlosen Kommunikation des Zielfahrzeugs 100 die Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200 durch das Kommunizieren mit der Einheit zur drahtlosen Kommunikation des Partnerfahrzeugs 200 empfangen und sammeln.
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Der Schritt S20 des Schätzens des aktuellen Abstands ist der Schritt, in dem die Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs 100 den aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug 200 durch die gesammelten Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200 schätzt. In diesem Prozess kann die Berechnungseinheit den ersten Abstand D1 durch verschiedene Fahrinformationen berechnen.
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Außerdem kann in diesem Schritt der erste Abstand D1 durch die Geschwindigkeitsinformationen und die GPS-Informationen des fahrenden Fahrzeugs berechnet werden. Dies kann selektiv entsprechend einem Zustand oder einer Einstellung definiert werden.
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Der Schritt S30 des Festsetzens der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten ist der Schritt, in dem das Steuergerät des Zielfahrzeugs 100 die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten entsprechend dem aktuellen Abstand festlegt. Im Schritt S30 ist es möglich, eine Übertragungsrate, die für den aktuellen Abstand von dem Partnerfahrzeug 200 am besten geeignet ist, auf der Grundlage von Daten festzusetzen, wie diese in einer graphischen Darstellung veranschaulicht sind, die in 5 veranschaulicht ist.
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Der Schritt S40 des Überwachens der Abstandsänderung ist der Schritt, in dem die Berechnungseinheit des Zielfahrzeugs 100 die Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug 200 überwacht. Im Schritt S40 ist es möglich, die Abstandsänderung zwischen dem Zielfahrzeug 100 und dem Partnerfahrzeug 200 in Echtzeit durch das kontinuierliche Erhalten der Fahrinformationen des Partnerfahrzeugs 200 gleichzeitig zu berechnen, wenn eine folgende Abstandsänderung auf der Grundlage der Fahrinformationen vorhergesagt wird, die von dem Partnerfahrzeug 200 empfangen werden.
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Wenn zum Beispiel angenommen wird, dass sich der Abstand zwischen dem Zielfahrzeug 100 und dem Partnerfahrzeug 200 in einen zweiten Abstand D2 ändert, wie dies in 4 veranschaulicht ist, dann kann die Berechnungseinheit den geänderten Abstand in dem Zielfahrzeug 100 überwachen und berechnen.
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Der Schritt S50 des Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten ist der Schritt, in dem das Steuergerät des Zielfahrzeugs 100 die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten entsprechend der Änderung des Abstands von dem Partnerfahrzeug 200 ändert. Im Schritt S50 wird die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten entsprechend einem geänderten Trennungsabstand geändert.
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Dementsprechend ist es möglich, kontinuierlich eine optimierte drahtlose Kommunikation zwischen zwei Fahrzeug in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchzuführen.
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Andererseits kann das Verfahren des Weiteren den Schritt des erneuten Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten, wenn die Kommunikation mit der Einheit zur drahtlosen Kommunikation des Partnerfahrzeugs 200 fehlschlägt, nach dem Schritt S50 des Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten umfassen.
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Das heißt, wenn die Kommunikation fehlschlägt, selbst nachdem die Kommunikationsrate entsprechend einem geänderten Abstand zwischen zwei Fahrzeugen in diesem Schritt geändert worden ist, dann kann die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten erneut geändert werden, indem der Fall vorhergesagt wird, in dem ein Fehler in einem Berechnungsergebnis auftritt.
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Zu diesem Zeitpunkt kann die Änderung der Übertragungsrate eine Kommunikationswiederherstellungsrate erhöhen, indem sie eine Aufwärts- und Abwärtsänderung in einer aufsteigenden Reihenfolge eines Absolutwertes einer Übertragungsgeschwindigkeitsdifferenz auf der Grundlage einer Übertragungsrate, in der aktuell ein Fehler aufgetreten ist, vornimmt.
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Außerdem wird im Schritt S50 des Änderns der Übertragungsrate der Kommunikationsdaten angenommen, dass die Übertragungsrate der Kommunikation durch das Wechseln des Übertragungskanals der Kommunikationsdaten geändert wird. Das heißt, da für jeden Übertragungskanal eine Codierungsrate und eine Datenrate zugeordnet sind, wie dies in 6 veranschaulicht ist, kann die Übertragungsrate der Kommunikationsdaten durch das Wechseln des Kommunikationskanals geändert werden.
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Die Vorrichtung zur drahtlosen Kommunikation für das Fahrzeug und das Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen fahrenden Fahrzeugen, das diese verwendet, in Übereinstimmung mit der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind vorteilhaft darin, dass eine Verbindungsaufbaugeschwindigkeit bzw. Verbindungsrate einer drahtlosen Kommunikation zwischen Fahrzeugen verbessert wird, weil ein Übertragungskanal direkt durch das Schätzen eines Abstands von dem Partnerfahrzeug und eines Relativabstands gewechselt wird.
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Dementsprechend gibt es einen vorteilhaften Effekt dahingehend, dass eine Zeit, die für einen Verbindungsaufbau bzw. eine Verbindung benötigt wird, verkürzt wird.
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Außerdem gibt es einen vorteilhaften Effekt dahingehend, dass auch eine Übertragungsrate wesentlich verbessert wird.
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Die exemplarischen Ausführungsformen und die beigefügten Zeichnungen der vorliegenden Erfindung sind beschrieben worden, um einfach einen Teil des technischen Gedankens der vorliegenden Erfindung zu beschreiben. Dementsprechend sind die Ausführungsformen in der vorliegenden Patentspezifikation zum Zwecke der Veranschaulichung des technischen Gedankens der vorliegenden Erfindung beschrieben worden und nicht zum Zwecke der Beschränkung, so dass die Fachleute auf dem Gebiet erkennen werden, dass der Schutzumfang des technischen Gedankens der vorliegenden Erfindung nicht durch die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Des Weiteren soll dies so interpretiert werden, dass alle Modifikationen und spezifischen Ausführungsformen, die leicht durch die Fachleute auf dem Gebiet innerhalb des Schutzumfangs des technischen Gedankens, der in der Patentspezifikation und in den Zeichnungen der vorliegenden Erfindung enthalten ist, vorstellbar sind, zu dem Schutzumfang des Rechts der vorliegenden Erfindung gehören.
