DE102014007845A1 - Leergutoptimierter, hoch verdichtbarer Ladungsträger - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Leergutverdichtung der Gestelle dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten (2) lösbar mit der Bodenbaugruppe (1) verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ladungsträger, wie er beispielsweise zur Lagerung und zum Transport von Reifen bei Reifenherstellern und Reifengroßhändlern verwendet wird, der sowohl im Leerguttransport als auch in der Leergutlagerung hoch verdichtet werden kann.
  • Es ist bekannt, dass Ladungsträger im Leerguttransport oder in der Leergutlagerung verdichtbar sind. CZ 21131 U1 zeigt beispielsweise ein Reifengestell, bei dem nur die Seitenwände eingeklappt werden können, da die Stirnseiten mit der Bodenbaugruppe unlösbar miteinander verbunden sind. Ein weiteres Beispiel sind die handelsüblichen Goodyear-Reifenpaletten, bei denen man zur Leergutverdichtung nur die Seitenwände einklappen kann.
  • Aufgrund der vorhandenen Klappkinematik und der unlösbaren Konstruktion stehen die Eckelemente im geklappten Zustand nach oben deutlich über und geben somit die Stapelhöhe im Leergutzustand vor. Die Folge daraus ist, dass hier im Leergutzustand wertvoller Raum verschwendet wird.
  • Ein weiterer Nachteil ist, dass die nach oben überstehenden Eckelemente im geklappten Zustand beispielsweise beim Staplerhandling leicht beschädigt werden können und durch die unlösbare Konstruktion somit die gesamte Grundpalette mit den Stirnseiten ausgetauscht werden muss.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den Ladungsträger so zu gestalten, dass im Leergutzustand bzw. im verdichteten Zustand weniger Raum verschwendet wird und die Eckelemente beim Handling gegen Beschädigungen geschützt sind.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Ladungsträger gelöst, bei dem die Stirnseiten, welche die Eckelemente beinhalten, abnehmbar und/oder schwenkbar sind. Dabei werden beim Abnehmen und/oder Schwenken der Stirnseiten die Seitenwände stabil in den Eckaufnahmen geführt. Im aufgebauten Zustand des Ladungsträgers, d. h. wenn die Stirnseiten lösbar mit der Grundpalette verbunden sind, können die Seitenwände wie gewohnt geklappt werden.
  • Im aufgeklappten Zustand werden die Seitenwände weiterhin durch die Eckelemente geführt bzw. arretiert. Somit wird eine hohe Stabilität beim Gebrauch gewährleistet.
  • Diese Erfindung ist durch das Abnehmen und/oder Schwenken der Stirnseiten mit den Eckelementen weniger reparaturanfällig und somit wartungsfreundlicher.
  • Durch die lösbare Verbindung der Stirnseiten mit der Grundpalette können außerdem bei Beschädigungen am Ladungsträger die defekten Baugruppen einfacher und schneller ausgetauscht werden.
  • Ersatzteil-Kompatibilität beispielsweise der Seitenwände mit vorhandenen Ladungsträgern ist gegeben.
  • Das bereits bekannte Handling beim Klappen der Seitenwände bleibt bestehen.
  • Im aufgeklappten Zustand besteht weiterhin eine Stapelkompatibilität mit bereits bestehenden Ladungsträgern, wie beispielsweise mit den Goodyear-Reifenpaletten.
  • Der Fertigungsprozess, beispielsweise das Lackieren wird durch die kleineren Baugruppen vereinfacht.
  • Resultierend durch die höhere Leergutverdichtung beim LKW- oder Container-Transport ergibt sich eine bessere Ökobilanz.
  • Der Ladungsträger weist eindeutige Aufnahmepunkte an der langen Seite auf, beispielsweise für das Handling mit dem Gabelstapler.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Die folgenden Darstellungen (1, 2 und 3) zeigen zwei Ausführungsvarianten in einem Gestell; üblicherweise wird pro Gestell nur eine der beiden Ausführungsvarianten Anwendung finden:
  • 1: eine perspektivische Ansicht eines Gestells mit zwei Varianten der Leergutverdichtung im aufgeklappten Zustand.
  • 2: eine perspektivische Ansicht eines Gestells mit zwei Varianten der Leergutverdichtung im hoch verdichteten Zustand.
  • 3: eine perspektivische Ansicht eines Gestells mit zwei Varianten der Leergutverdichtung im geklappten Zustand.
  • Das Gestell beinhaltet eine Bodenbaugruppe (1), bestehend bekannter Weise aus einer Anzahl von Längs- und Querträgern und gegebenenfalls mit einem geschlossenen Boden und/oder einem gelochten Boden und/oder einem Gitterboden. Die Bodenbaugruppe (1) nimmt das Ladegut auf und kann zusätzlich mit Einfahrkufen oder Einfahrkanälen ausgestattet werden. Die Stirnseite (2) setzt sich aus einem oder mehreren Querträgern/-streben und schwenkbaren Eckelementen (3) oder steckbaren Eckelementen (4) zusammen. Zusätzlich kann die Stirnseite (2) mit Einfahrkufen oder Einfahrkanälen ausgestattet werden. Außerdem verfügt die Stirnseite (2) für ein sicheres Stapeln der Gestelle über Stapelhilfen wie beispielsweise Fangschalen oder Fußteller. Sowohl die Variante mit den schwenkbaren Eckelementen (3) als auch die Variante mit den steckbaren Eckelementen (4) sorgen für eine sichere Fixierung und Arretierung der Seitenwand (5) im aufgeklappten Zustand. Beim Stapeln beladener Gestelle wird das obere Gestell auf die Seitenwände (5) des unteren Gestells gesetzt. Die Seitenwände (5) sorgen für eine seitliche Absicherung und schützen somit vor einem Herausfallen des Ladegutes. Im aufgeklappten Zustand können Einhängestangen in die Seitenwand (5) gesteckt oder eingehängt werden. Stapelsicherungen verhindern ein Verrutschen der hoch verdichteten Gestelle im Stapel.
  • Die Variante mit den klappbaren Eckelementen (3) verfügt über einen doppelten Klappmechanismus. Dieser doppelte Klappmechanismus wird dadurch realisiert, dass die Stirnseite (2) lösbar mit der Bodenbaugruppe (1) verbunden ist. Um das Gestell vom hoch verdichteten Zustand in den aufgeklappten Zustand bringen zu wollen, muss die Seitenwand (5) aufgerichtet werden. Dabei wird die Stirnseite (2) automatisch mitgeführt, da die Seitenwand (5) in den klappbaren Eckelementen (3) geführt wird. Der Höhenversatz, der durch das Klappen auftritt, wird durch Langlöcher in den klappbaren Eckelementen (3) ausgeglichen. Nachdem die Seitenwand (5) und die mitgeführte Stirnseite (2) in die Aufrechte gebracht ist, müssen diese beiden Baugruppen an die Bodenbaugruppe (1) positioniert werden.
  • Danach muss die Stirnseite (2) mit der Bodenbaugruppe (1) mit Hilfe von lösbaren Maschinenelementen gesichert werden. Somit ist das Gestell im aufgeklappten Zustand und für den Gebrauch einsatzbereit. Will man nun das Gestell zusammenklappen, müssen lediglich die Seitenwände (5) umgeklappt werden wie beispielsweise bei der Goodyear-Reifenpalette.
  • Die Variante mit den steckbaren Eckelementen (4) verfügt über keinen doppelten Klappmechanismus. Das Wirkprinzip hier sind lose Stirnseiten (2), wobei die steckbaren Eckelemente (4) eine einfache Klappkinematik aufweisen. Im hoch verdichteten Zustand können die losen Stirnseiten (2) mit den Seitenwänden (5) auf die Bodenbaugruppe (1) oder einem gesonderten Stapel gelegt werden. Um das Gestell vom hoch verdichteten Zustand in den aufgeklappten Zustand bringen zu wollen, muss die Seitenwand (5) aufgerichtet werden. Dabei wird die Stirnseite (2) automatisch mitgeführt, da die Seitenwand (5) in den steckbaren Eckelementen (4) geführt wird. Danach muss die aufgerichtete Seitenwand (5) und die mitgeführte Stirnseite (2) an die Bodenbaugruppe (1) positioniert werden. Anschließend muss die Stirnseite (2) mit der Bodenbaugruppe (1) mit Hilfe von lösbaren Maschinenelementen gesichert werden. Somit ist das Gestell im aufgeklappten Zustand und für den Gebrauch einsatzbereit. Will man nun das Gestell zusammenklappen, müssen lediglich die Seitenwände (5) umgeklappt werden wie beispielsweise bei der Goodyear-Reifenpalette.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • CZ 21131 U1 [0002]

Claims (6)

  1. Vorrichtung zur Leergutverdichtung der Gestelle dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten (2) lösbar mit der Bodenbaugruppe (1) verbunden sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die klappbaren Eckelemente (3) über einen definierten Drehpunkt verfügen und somit im hoch verdichteten Zustand die Stirnseiten (2) mit der Bodenbaugruppe (1) beweglich verbunden sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die steckbaren Eckelemente (4) über keinen definierten Drehpunkt verfügen und somit im hoch verdichteten Zustand die Stirnseiten (2) mit der Bodenbaugruppe (1) nicht miteinander verbunden sind.
  4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (5) in den klappbaren Eckelementen (3) oder in den steckbaren Eckelementen (4) geführt werden.
  5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Zusammenbau des Gestells die Stirnseiten (2) und die Bodenbaugruppe (1) mit einer Anzahl von lösbaren Maschinenelementen verbunden werden.
  6. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch verschiedene Positionierungen der Stirnseiten (2) die Seitenwände (5) im aufgeklappten Zustand des Gestells nicht zwingend senkrecht zur Bodenbaugruppe (1) stehen müssen.
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CZ21131U1 (cs) 2009-12-21 2010-07-29 Avex Trade, Spol. S.R.O. Paleta pro skladování a přepravu pneumatik

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