DE102014004965A1

DE102014004965A1 - Der Antrieb des Fahrrades mit der äußerlichen Anordnung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle

Info

Publication number: DE102014004965A1
Application number: DE102014004965.5A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2015-10-01

Abstract

Im Antrieb des Fahrrades mit der äußerlichen Anordnung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle wird das Prinzip der Umschaltung der Antriebe ohne Veränderung der wechselseitigen Verbindung zwischen den Zahnrädern verwendet. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle hat den Eingangswall 1 und die Abtriebswelle 2. Auf der Abtriebswelle 2 Koaxialer ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf dem Eingangswall 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7, koaxial mit der Achse des Eingangswalls 1, ist das Bremszahnrad 8, das den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 hat gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls 1 auf die Abtriebswelle 2 wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe oder der Bremsklötzer 9 ausgeführt. Beim Fehlen der Bremsung drehen sich alle Zahnräder des Systems, wenn dreht sich der Eingangswall 1. Die Abtriebswelle 2 bleibt bewegungsunfähig, wenn übertritt die Belastung auf den Wall die Kräfte der Reibung im System. Bei der Bremsung des Bremszahnrades 8 Zahnräder 7 sind erzwungen, nach dem Perimeter das Bremszahnrad 8 einzufahren. Zusammen mit den Zahnrädern 7 wird sich das Rad 3 umdrehen. Der zylindrische Teil des Gehäuses 10 dient zur Stütze für das Bremszahnrad 8 und des Walls 1. Das Übertragungsverhältnis klärt sich von der Wechselbeziehung der Radien vom Zahnrad im System und kann herabsetzend und erhöhend sein. Das System ist symmetrisch. Die Funktionen der Wälle können von den Plätzen getauscht sein.

Description

Der Antrieb des Fahrrades mit der äußerlichen Anordnung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle.
Die Erfindung gehört zu den Transmissionen mit den unendlichen Ketten.
Es ist der mehrgängige stufenlose Fahrzeugantrieb, vorzugsweise des Fahrrades, unterhaltend das Antriebsrad des variabelen Radius und das getriebene Sternchen, das von der Kette erfasst ist, habend die Anlage ihrer Spannung bekannt, dabei stellt das Antriebsrad des variabelen Radius aufgestellt auf dem Wall der Pedale dar und die verbundene mit ihm hart Platte mit es ist von den auf die Achse bestimmten Sternchen frei, die von der Kette erfasst sind. ( RU 2048365C1 ).
Ein Mangel dieser Erfindung ist die Notwendigkeit, die Lage der Sternchen auf dem Antriebsrad und der periodische Wechsel der Sternchen, die bis zur Kette zusammenwirken zu tauschen.
Ein Ziel der Erfindung ist die Veränderung des Übertragungsverhältnisses ohne Veränderung der Lage des Sternchens und der Zahnräder, die den Antrieb bilden.
Das gesetzte Ziel wird davon erreicht, dass im Antrieb das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle und die Umschaltung der Antriebe mittels der Bremsung des Zahnrades verwendet ist. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit der unveränderlichen gegenseitigen Lage der Zahnräder hat das Bremszahnrad, bei deren Bremsung die Verbindung des Eingangswalls zur Abtriebswelle geschieht.
Das System der wechselseitigen Verbindung (1–6) zwei Wälle hat den Eingangswall 1 und die Abtriebswelle 2. Auf der Abtriebswelle 2 Koaxialer ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf dem Eingangswall 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7, koaxial mit der Achse des Eingangswalls 1, ist das Bremszahnrad 8, das den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 hat gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls 1 auf die Abtriebswelle 2 wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe oder der Bremsklötzer 9 ausgeführt. Beim Fehlen der Bremsung drehen sich alle Zahnräder des Systems, wenn dreht sich der Eingangswall 1. Die Abtriebswelle 2 bleibt bewegungsunfähig, wenn übertritt die Belastung auf den Wall die Kräfte der Reibung im System. Bei der Bremsung des Bremszahnrades 8 Zahnräder 7 sind erzwungen, nach dem Perimeter das Bremszahnrad 8 einzufahren. Zusammen mit den Zahnrädern 7 wird sich das Rad 3 umdrehen. Der zylindrische Teil des Gehäuses 10 dient zur Stutze für das Bremszahnrad 8 und des Walls 1. Das Übertragungsverhältnis klärt sich von der Wechselbeziehung der Radien vom Zahnrad im System und kann herabsetzend und erhöhend sein. Das System ist symmetrisch. Die Funktionen der Wälle können von den Plätzen getauscht sein.
Im Beispiel der konkreten Erfüllung (7–10) der Funktion der Wälle sind von den Plätzen getauscht. Der rotatorische Moment von der Kette wird dem Rad 3 verwandt. Das Rad 3 ist in Form vom Sternchen ausgeführt und hat den ständigen Durchmesser und die Achse der Rotation.
Auf dem Rad 3 sind drei Achsen 4, mit der Möglichkeit der Rotation bestimmt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5 und das Zahnrad 7 gefestigt. Das Zahnrad 5 hat den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 13, notwendig für die Veränderung der Richtung der Rotation Zahnrades 6, das auf dem Wall 1 gefestigt ist. Auf einer Achse mit dem Wall 1 sind 4 Bremszahnräder 8 bestimmt. Die Bremszahnräder 8 haben den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7, bestimmt auf den Achsen 4. Jedes Bremszahnrad 8 hat den zylindrischen Teil, der aus dem Rahmen des Gehäuses des Antriebes auftritt. Für das Einschalten des Antriebes wird einer der zylindrischen Teile der Bremszahnräder 8 von den Bremsmuffen 9 gebremst. Dabei ist der Wall 1 erzwungen, sich zu drehen, da das Rad 3 das Zahnrad 6 und das abgebremste Zahnrad mit verschiedenen Winkelgeschwindigkeiten gleichzeitig nicht einfahren kann. Der rotatorische Moment wird vom Wall 1 auf die Buchse 11, die die standardgerechte Komplettierung hat übergeben. Die bewegungsunfähige Achse 10.1 dient zur Stütze für den Antrieb. Das Gehäuse 12 führt die Stützfunktion für die Achsen 4 aus.
Auf der 1 ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder, die Ansicht seitens des Eingangswalls vorgestellt.
Auf der 2 ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder, die Ansicht seitens der Abtriebswelle vorgestellt.
Auf der 3 ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder, die Seitenansicht vorgestellt.
Auf der 4 ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder seitens des Eingangswalls, die isometrische Ansicht vorgestellt
Auf der 5 ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder seitens der Abtriebswelle, die isometrische Ansicht vorgestellt.
Auf der 6 ist der Schnitt des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder vorgestellt.
Auf der 7 ist der Schnitt des Antriebes vorgestellt.
Auf der 8 ist der Antrieb ohne Gehäuse seitens der Buchse vorgestellt.
Auf der 9 ist der Antrieb ohne Gehäuse seitens der Muffe vorgestellt.
Auf der 10 ist der Antrieb ohne Gehäuse seitens der Bremsmuffe vorgestellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

RU 2048365 C1 [0003]

Claims

Der Antrieb des Fahrrades mit der äußerlichen Anordnung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle, den unterhaltenden Eingangswall mit dem getriebenen Sternchen und die Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass das Sternchen ist Rad 3 im System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle hat den Eingangswall 2 und die Abtriebswelle 1. Auf dem Eingangswall 2 Koaxialer ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad 3 nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen 4 sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf der Abtriebswelle 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7, koaxial mit der Achse der Abtriebswelle 1, sind die Bremszahnräder 8, die den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 haben gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls 2 auf die Abtriebswelle 1 wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe oder der Bremsklötzer 9 ausgeführt.