DE102014003749A1

DE102014003749A1 - Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt

Info

Publication number: DE102014003749A1
Application number: DE102014003749.5A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2015-09-17

Abstract

Das Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt hat das Antriebsrad mit den auf den exzentrischen Achsen bestimmten Sektoren der Sternchen. Die Sektoren der Sternchen sind von der Kette zusammen mit über den Sternchen des getriebenen Rads erfasst. Die Sektoren der Sternchen haben die Möglichkeit der synchronen Wendung bezüglich der exzentrischen Achsen beim Entstehen der Belastung auf der Kette. Die Verschiebung der Sektoren der Sternchen bezüglich des Mittelpunktes des getriebenen Rads vergrössert oder verringert das Übertragungsverhältnis. Das Übertragungsverhältnis kann proportional oder zurück proportional der beigefügten Belastung sein. Das Übertragungsverhältnis verändert sich fortlaufend und kann fixiert werden.

Description

Es ist die mehrgängige Variatorgetriebe des Fahrzeuges, vorzugsweise des Fahrrades, unterhaltend das Antriebsrad des variabelen Radius und das getriebene Sternchen, das von der Kette erfasst ist, habend die Anlage ihrer Spannung bekannt. Das Antriebsrad des variabelen Radius unterhält, aufgestellt auf dem Wall der Pedale, die Platte. Auf der Platte sind die Sternchen auf den Achsen, erfasst von der Kette bestimmt. Der Wall ist mit der Platte hart verbunden. ( RU 2048365 C1 ).
Ein Mangel dieser Erfindung ist die Komplexität der Konstruktion und des Prozesses der Veränderung und der Fixation des Übertragungsverhältnisses.
Ein Ziel der Erfindung ist die Vereinfachung der Konstruktion des Kettengetriebes, des Prozesses der Veränderung und der Fixation des Übertragungsverhältnisses.
Das gesetzte Ziel wird davon erreicht, dass im Kettengetriebe des Fahrzeuges mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt, unterhaltend das Antriebsrad des variabelen Radius und das getriebene Sternchen erfasst von der Kette, die die Anlage der Spannung hat, dabei das Rad des variabelen Radius aufgestellt auf die Antriebswelle, insbesondere dem Wall der Pedale, und die verbundene mit ihm hart Platte mit den auf den exzentrischen Achsen bestimmten Sektoren der Sternchen darstellt. Die Sektoren der Sternchen haben die Möglichkeit der gleichzeitigen Wendung auf den identischen Winkel für alle Sektoren der Sternchen bezüglich der exzentrischen Achsen und der Fixation bei einem beliebigen Drehwinkel, wobei die Anstrengung für die Wendung der Sektoren der Sternchen von der Kette übergeben wird.
Das Antriebsrad 1 besteht im Beispiel der konkreten Erfüllung aus zwei parallelen Platten, zwischen denen nach dem Kreis 12 Sektoren der Sternchen 6 auf den exzentrischen Achsen 7 gefestigt sind. Die Sektoren der Sternchen nehmen die Plätze weniger, als des Sternchens ein. Mit ihrer Hilfe kann man nach dem vergrösserten Übertragungsverhältnis bei der Beibehaltung der übrigen Parameter des Kettengetriebes streben. Auf den Achsen 7 sind 12 Zahnräder 9 auch gefestigt. Für die Zahnräder 9 befindet sich die Achse 7 nach dem Mittelpunkt des Zahnrades. Die Zahnräder 9 und des Sektors der Sternchen 6 sind auf den Achsen 7 hart gefestigt. Die möglich relative Winkelverschiebung der Zahnräder und der gezahnten Sektoren auf den zentralen Winkel, der einen Zahn des gezahnten Sektors borgt. Die Achsen 7 haben die Möglichkeit der Wendung in den Setzbüchsen auf der Platte 1.
In einer Ebene mit den Zahnrädern 9 ist das Wendezahnrad 10, das die Möglichkeit der Wendung bezüglich der Antriebswelle 2 auf den Winkel hat, bestimmt mit den Falzen 12 und den Restriktionsstiften 13 bestimmt. Das Wendezahnrad 10 ist gefedert bezüglich der Antriebswelle 2 und der Platte 1 mit Hilfe der Feder 14. Das Wendezahnrad 10 hat die Sperrrillen 11, in die der Sperrstift 8, bei Notwendigkeit der Fixation des Übertragungsverhältnisses eingeleitet wird.
Dabei wird die Wendung des Zahnrades 10, der Zahnräder 9 und gezahnten Sektoren 6 bezüglich der Platte 1 fixiert. Die Kette 3 verbindet den Sektor der Sternchen 6 führender Platten und das Sternchen 4 getriebener Räder. Das Sternchen 5 dient für die Spannung der Kette. In der Ausgangsstellung sind die Sektoren der Sternchen 6 von der Feder 14, durch das Wendezahnrad 10 und das Zahnrad 9, auf die minimale Entfernung von der Achse 2, wie gezeigt in den 1, 3, 4 umgedreht. Bei der Schaffung der Anstrengung auf die Antriebswelle 2, die Sektoren der Sternchen 6 werden sich bezüglich der exzentrischen Achsen 7 von der Kette 3 umdrehen. Bei der Rotation der Platte 1 werden sich im Uhrzeigersinn in der Richtung ω, die Sektoren der Sternchen gegen den Uhrzeigersinn in der Richtung τ bezüglich der Achsen 7 umdrehen, den Widerstand der Feder 14, wie gezeigt in der 1 überwindend. Da alle Sektoren der Sternchen untereinander durch die Zahnräder 9 und das Zahnrad 10 verbunden sind, so werden sich alle Sektoren der Sternchen synchron umdrehen. Bei der maximalen Anstrengung auf die Antriebswelle 2, notwendig werden sich für die Kompensation des Widerstandes der Feder 14, die Sektoren der Sternchen in der maximalen Entfernung von der Achse 2, wie gezeigt in den 5 und 6 befinden. Die Vergrößerung der Belastung auf die Antriebswelle wird 2 von der Verschiebung der Sektoren der Sternchen vom Mittelpunkt der Platte 1 begleitet werden und es vergrössert das Übertragungsverhältnis. Wenn die Lage der Sektoren der Sternchen an der Gründungslage auf entgegengesetzt zu ändern, so werden sich bei der Vergrößerung der Belastung die Sektoren der Sternchen dem Mittelpunkt der Platte 1 nähern. Es verringert das Übertragungsverhältnis.
Auf der 1 ist der Schnitt des Kettengetriebes vorgestellt.
Auf der 2 ist der Schnitt des Kettengetriebes in der Ebene, senkrecht der führenden Platte vorgestellt.
Auf der 3 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der minimalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads vorgestellt.
Auf der 4 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten in der isometrischen Ansicht vorgestellt.
Auf der 5 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der maximalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads vorgestellt.
Auf der 6 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der maximalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads, die isometrische Ansicht vorgestellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

RU 2048365 C1 [0001]

Claims

Das Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt, unterhaltend die führende Platte mit den nach dem Kreis gelegenen Sternchen mit der Möglichkeit der Verschiebung bezüglich des Mittelpunktes der führenden Platte, erfasst von der Kette zusammen mit dem getriebenen Sternchen, dadurch gekennzeichnet, dass sind die Sternchen mit den Sektoren der Sternchen, die auf den exzentrischen Achsen bestimmt sind ausgetauscht, dabei haben die Sektoren der Sternchen auf den exzentrischen Achsen die Möglichkeit der synchronen Wendung bezüglich der exzentrischen Achsen beim Entstehen der Belastung auf die Kette.