DE102014003749A1 - Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt - Google Patents
Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt Download PDFInfo
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- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
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- B62M9/08—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving eccentrically- mounted or elliptically-shaped driving or driven wheel; with expansible driving or driven wheel
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Abstract
Das Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt hat das Antriebsrad mit den auf den exzentrischen Achsen bestimmten Sektoren der Sternchen. Die Sektoren der Sternchen sind von der Kette zusammen mit über den Sternchen des getriebenen Rads erfasst. Die Sektoren der Sternchen haben die Möglichkeit der synchronen Wendung bezüglich der exzentrischen Achsen beim Entstehen der Belastung auf der Kette. Die Verschiebung der Sektoren der Sternchen bezüglich des Mittelpunktes des getriebenen Rads vergrössert oder verringert das Übertragungsverhältnis. Das Übertragungsverhältnis kann proportional oder zurück proportional der beigefügten Belastung sein. Das Übertragungsverhältnis verändert sich fortlaufend und kann fixiert werden.
Description
- Es ist die mehrgängige Variatorgetriebe des Fahrzeuges, vorzugsweise des Fahrrades, unterhaltend das Antriebsrad des variabelen Radius und das getriebene Sternchen, das von der Kette erfasst ist, habend die Anlage ihrer Spannung bekannt. Das Antriebsrad des variabelen Radius unterhält, aufgestellt auf dem Wall der Pedale, die Platte. Auf der Platte sind die Sternchen auf den Achsen, erfasst von der Kette bestimmt. Der Wall ist mit der Platte hart verbunden. (
RU 2048365 C1 - Ein Mangel dieser Erfindung ist die Komplexität der Konstruktion und des Prozesses der Veränderung und der Fixation des Übertragungsverhältnisses.
- Ein Ziel der Erfindung ist die Vereinfachung der Konstruktion des Kettengetriebes, des Prozesses der Veränderung und der Fixation des Übertragungsverhältnisses.
- Das gesetzte Ziel wird davon erreicht, dass im Kettengetriebe des Fahrzeuges mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt, unterhaltend das Antriebsrad des variabelen Radius und das getriebene Sternchen erfasst von der Kette, die die Anlage der Spannung hat, dabei das Rad des variabelen Radius aufgestellt auf die Antriebswelle, insbesondere dem Wall der Pedale, und die verbundene mit ihm hart Platte mit den auf den exzentrischen Achsen bestimmten Sektoren der Sternchen darstellt. Die Sektoren der Sternchen haben die Möglichkeit der gleichzeitigen Wendung auf den identischen Winkel für alle Sektoren der Sternchen bezüglich der exzentrischen Achsen und der Fixation bei einem beliebigen Drehwinkel, wobei die Anstrengung für die Wendung der Sektoren der Sternchen von der Kette übergeben wird.
- Das Antriebsrad
1 besteht im Beispiel der konkreten Erfüllung aus zwei parallelen Platten, zwischen denen nach dem Kreis12 Sektoren der Sternchen6 auf den exzentrischen Achsen7 gefestigt sind. Die Sektoren der Sternchen nehmen die Plätze weniger, als des Sternchens ein. Mit ihrer Hilfe kann man nach dem vergrösserten Übertragungsverhältnis bei der Beibehaltung der übrigen Parameter des Kettengetriebes streben. Auf den Achsen7 sind 12 Zahnräder9 auch gefestigt. Für die Zahnräder9 befindet sich die Achse7 nach dem Mittelpunkt des Zahnrades. Die Zahnräder9 und des Sektors der Sternchen6 sind auf den Achsen7 hart gefestigt. Die möglich relative Winkelverschiebung der Zahnräder und der gezahnten Sektoren auf den zentralen Winkel, der einen Zahn des gezahnten Sektors borgt. Die Achsen7 haben die Möglichkeit der Wendung in den Setzbüchsen auf der Platte1 . - In einer Ebene mit den Zahnrädern
9 ist das Wendezahnrad10 , das die Möglichkeit der Wendung bezüglich der Antriebswelle2 auf den Winkel hat, bestimmt mit den Falzen12 und den Restriktionsstiften13 bestimmt. Das Wendezahnrad10 ist gefedert bezüglich der Antriebswelle2 und der Platte1 mit Hilfe der Feder14 . Das Wendezahnrad10 hat die Sperrrillen11 , in die der Sperrstift8 , bei Notwendigkeit der Fixation des Übertragungsverhältnisses eingeleitet wird. - Dabei wird die Wendung des Zahnrades
10 , der Zahnräder9 und gezahnten Sektoren6 bezüglich der Platte1 fixiert. Die Kette3 verbindet den Sektor der Sternchen6 führender Platten und das Sternchen4 getriebener Räder. Das Sternchen5 dient für die Spannung der Kette. In der Ausgangsstellung sind die Sektoren der Sternchen6 von der Feder14 , durch das Wendezahnrad10 und das Zahnrad9 , auf die minimale Entfernung von der Achse2 , wie gezeigt in den1 ,3 ,4 umgedreht. Bei der Schaffung der Anstrengung auf die Antriebswelle2 , die Sektoren der Sternchen6 werden sich bezüglich der exzentrischen Achsen7 von der Kette3 umdrehen. Bei der Rotation der Platte1 werden sich im Uhrzeigersinn in der Richtung ω, die Sektoren der Sternchen gegen den Uhrzeigersinn in der Richtung τ bezüglich der Achsen7 umdrehen, den Widerstand der Feder14 , wie gezeigt in der1 überwindend. Da alle Sektoren der Sternchen untereinander durch die Zahnräder9 und das Zahnrad10 verbunden sind, so werden sich alle Sektoren der Sternchen synchron umdrehen. Bei der maximalen Anstrengung auf die Antriebswelle2 , notwendig werden sich für die Kompensation des Widerstandes der Feder14 , die Sektoren der Sternchen in der maximalen Entfernung von der Achse2 , wie gezeigt in den5 und6 befinden. Die Vergrößerung der Belastung auf die Antriebswelle wird2 von der Verschiebung der Sektoren der Sternchen vom Mittelpunkt der Platte1 begleitet werden und es vergrössert das Übertragungsverhältnis. Wenn die Lage der Sektoren der Sternchen an der Gründungslage auf entgegengesetzt zu ändern, so werden sich bei der Vergrößerung der Belastung die Sektoren der Sternchen dem Mittelpunkt der Platte1 nähern. Es verringert das Übertragungsverhältnis. - Auf der
1 ist der Schnitt des Kettengetriebes vorgestellt. - Auf der
2 ist der Schnitt des Kettengetriebes in der Ebene, senkrecht der führenden Platte vorgestellt. - Auf der
3 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der minimalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads vorgestellt. - Auf der
4 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten in der isometrischen Ansicht vorgestellt. - Auf der
5 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der maximalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads vorgestellt. - Auf der
6 ist das Bildschirmbild des Kettengetriebes ohne eine der äusserlichen Platten bei der maximalen Abtragung der Sektoren der Sternchen von der Achse des Rads, die isometrische Ansicht vorgestellt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- RU 2048365 C1 [0001]
Claims (1)
- Das Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis, das von der Belastung abhängt, unterhaltend die führende Platte mit den nach dem Kreis gelegenen Sternchen mit der Möglichkeit der Verschiebung bezüglich des Mittelpunktes der führenden Platte, erfasst von der Kette zusammen mit dem getriebenen Sternchen, dadurch gekennzeichnet, dass sind die Sternchen mit den Sektoren der Sternchen, die auf den exzentrischen Achsen bestimmt sind ausgetauscht, dabei haben die Sektoren der Sternchen auf den exzentrischen Achsen die Möglichkeit der synchronen Wendung bezüglich der exzentrischen Achsen beim Entstehen der Belastung auf die Kette.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014003749.5A DE102014003749A1 (de) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE102014003749.5A DE102014003749A1 (de) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102014003749A1 true DE102014003749A1 (de) | 2015-09-17 |
Family
ID=54009938
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102014003749.5A Ceased DE102014003749A1 (de) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Kettengetriebe für das Fahrzeug mit dem geänderten Übertragungsverhältnis das von der Belastung abhängt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014003749A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2612357C2 (ru) * | 2016-04-10 | 2017-03-07 | Александр Васильевич Дегтярев | Передача с универсальной самоцентрирующейся системой с изменяемой геометрией |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1980002129A1 (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-16 | Haagsche Smederij Constructiew | Sprocket wheel assembly for a chain transmission in particular adapted to bicycles |
US4493678A (en) * | 1981-10-13 | 1985-01-15 | Samuel Shiber | Expandible sprocket |
RU2048365C1 (ru) | 1993-04-26 | 1995-11-20 | Руслан Данилович Видманов | Многоскоростной бесступенчатый привод транспортного средства |
-
2014
- 2014-03-12 DE DE102014003749.5A patent/DE102014003749A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
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