DE102013221643B4 - Rotor einer elektrischen Maschine - Google Patents

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Abstract

Rotor (2) für eine elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Rotorträger (8), der einen radialen Abschnitt (30) und einen axialen Abschnitt (11) aufweist und ein Rotorblechpaket (4) trägt, das auf ein an einer radialen Außenseite des axialen Rotorträgerabschnitts (11) ausgebildetes Verzahnungsprofil (10) zumindest teilweise aufgesteckt ist, wobei das Rotorblechpaket (4) ein zum Verzahnungsprofil (10) des Rotorträgers (8) komplementäres Verzahnungsprofil (16) mit Zähnen (18) und Zahnlücken (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass am Rotorblechpaket (4) an mindestens einem Zahn (18) mittels mindestens einer Nut (22) ein vorzugsweise in Umfangrichtung federnd ausgebildeter Steg (24) ausgebildet ist.

Description

  • Vorliegende Erfindung betrifft einen Rotor für eine elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Rotorträger, der einen radialen Abschnitt und einen axialen Abschnitt aufweist und ein Rotorblechpaket trägt, das auf ein an einer radialen Außenseite des axialen Rotorträgerabschnitts ausgebildetes Verzahnungsprofil zumindest teilweise aufgesteckt ist, wobei das Rotorblechpaket ein zum Verzahnungsprofil des Rotorträgers komplementäres Verzahnungsprofil mit Zähnen und Zahnlücken aufweist. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der gattungsbildenden EP 2101396 A1 oder auch der DE 102005040771 A1 , sind Rotoren für elektrische Maschinen von Hybridantrieben bekannt, bei denen ein Rotorblechpaket über ein Verzahnungsprofil mit einem Rotorträger fest verbunden ist, wobei gleichzeitig der Rotorträger als Element für eine Kupplungsvorrichtung dient. Insbesondere kann dabei der Rotorträger die Funktion eines Außenlamellenträgers übernehmen, an dem radial innen Außenlamellen einer Lamellenkupplung befestigt sind. Dabei weist der Rotorträger sowohl an seiner radialen Außenseite als auch an seiner radialen Innenseite ein Verzahnungsprofil auf, das vorzugsweise komplementär ausgebildet ist. Für die drehfeste Befestigung des Rotorblechpakets an dem Rotorträger ist auch am Rotorblechpaket ein Verzahnungsprofil vorgesehen, so dass das Rotorblechpaket zur drehfesten Verbindung mit dem Rotorträger auf diesen lediglich aufgesteckt werden muss.
  • Der mit der JP 2005-102 460 A bekannt gewordene Rotor einer elektrischen Maschine umfasst gleichfalls alle im Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs der vorliegenden Erfindung angeführten Merkmale, wobei dort das Verzahnungsprofil als eine mehrfach in Umfangsrichtung vorhandene Feder-Nut-Verbindung zwischen dem Rotorträger und dem Rotorblechpaket ausgeführt ist. Zudem ist das Rotorblechpaket mittels separaten oder integral mit dem Rotorträger ausgebildeten Sicherungselementen axial beidseitig am Rotorträger festgelegt. Bei der US 2013/0162099 A1 ist das Rotorblechpaket ohne besondere Vorkehrungen in bekannter Weise auf einer zylindrischen Außenumfangsfläche montiert und bei der DE 10 2007 047 715 A1 erfolgt das mittels einer bekannten Nut-Feder-Verbindung. In den beiden Fällen sind zur Sicherung der betreffenden Rotorblechpakete axiale Sicherungselemente einteilig am Rotorträger ausgebildet. Des Weiteren geht aus der DE 199 51 026 A1 ein mehrteiliger Rotorträger aus Blechumformteilen für einen Kurzschlussläufer einer Asynchronmaschine hervor, wobei zur Darstellung von axialen Sicherungselemente des Rotorblechpakets einzelne Bleche bzw. Lamellen desselben sich radial über das Rotorblechpaket hinaus erstrecken und zur Ausbildung des Rotorträgers miteinander verbunden sind. In Umfangsrichtung sind das Blechpaket und der Rotorträger durch einen Läuferkäfig und die axial beidseitig angeschlossenen Kurzschlussringe zueinander gesichert.
  • Nachteilig am Stand der Technik ist jedoch, dass zum Aufstecken des Rotorblechpakets auf den Rotorträger die entsprechenden Verzahnungsprofile mit Spiel ausgeführt werden müssen, um ein Aufstecken zu ermöglichen. Dadurch kann es im Betrieb zu einer unerwünschten Geräuschentwicklung oder im schlimmsten Fall zu einem Verschieben des Rotorblechpakets oder einem Loslösen aus der Verzahnung kommen.
  • Aufgabe vorliegender Erfindung ist es deshalb, einen Rotor für eine elektrische Maschine bereitzustellen, der direkt mit einer Kupplungsvorrichtung zusammenwirken kann und dessen Rotorblechpaket sicher und geräuscharm befestigt ist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Rotor gemäß Patentanspruch 1 , sowie einen Antriebsstrang gemäß Patentanspruch 12.
  • Erfindungsgemäß wird ein Rotor für eine elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Hybridfahrzeugs, bereitgestellt mit einem Rotorträger, der einen radialen Abschnitt und einen axialen Abschnitt aufweist und ein Rotorblechpaket trägt. Dabei weist der Rotorträger auf einer radialen Außenseite des axialen Rotorträgerabschnitts ein Verzahnungsprofil auf, auf das das Rotorblechpaket zumindest teilweise aufgesteckt ist. Dazu weist das Rotorblechpaket ein zum Verzahnungsprofil des Rotorträgers komplementäres Verzahnungsprofil mit Zähnen und Zahnlücken auf.
  • Dabei sei insbesondere klargestellt, dass das als Rotorträger bezeichnete Bauelement insbesondere aufgrund der Verzahnung auch eine weitere Funktion ausüben kann, beispielsweise als Außenlamellenträger für eine Lamellenkupplung dienen kann. Es wäre deshalb analog möglich, ohne den Schutzbereich beziehungsweise den Erfindungsgegenstand zu ändern, einen Außenlamellenträger für eine Lamellenkupplung zu beanspruchen, der an seiner radialen Außenseite ein Rotorblechpaket trägt. Das Bauteil, sei es Rotorträger oder Außenlamellenträger genannt, bleibt gleich. Dies wird weiter unten bei den beanspruchten Einzelheiten und vor allem unter Bezug auf die Figurenbeschreibung besonders deutlich.
  • Gemäß der Erfindung ist am Rotorblechpaket an mindestens einem Zahn mittels mindestens einer ausgebildeten Nut ein vorzugsweise in Umfangrichtung federnd ausgebildeter Steg vorgesehen.
  • Dabei liegt der Vorteil darin, dass das Rotorblechpaket an dem Rotorträger gesichert ist, so dass das aufgesteckte Rotorblechpaket keine Geräusche verursachen kann und seine Lage an dem Rotorträger nicht ändern kann.
  • Die in Umfangrichtung federnden Stege gleichen das zwischen den Zähnen des Rotorträgers und den Zähnen des Rotorblechpakets ausgebildete Spiel aus, indem die federnden Stege während des Aufsteckvorgangs von den Zähnen des Rotorträgers in Richtung der Zähne des Rotorblechpakets gebogen werden, und nach dem Aufsteckprozess die Stege des Rotorblechpakets reibschlüssig an den Zähnen des Rotorträgers anliegen und dieses federnd abstützen. Dadurch wird das zum Aufstecken nötige Spiel ausgeglichen und das Rotorblechpaket am Rotorträger umfänglich und axial fixiert.
  • Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn die federnden Stege an mindestens einem Zahn beidseits und besonders vorzugsweise an jedem Zahn beidseits angeordnet sind. Dadurch wird das Rotorblechpaket umfänglich an dem Rotorträger fixiert, so dass eine besonders gute Verbindung zwischen Rotorblechpaket und Rotorträger hergestellt ist.
  • Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann mindestens ein axiales Sicherungselement endseitig am axialen Rotorträgerabschnitt ausgebildet sein, wobei vorzugsweise das endseitige axiale Sicherungselement als integrale, mit dem Rotorträger ausgeformte, in Richtung Rotorblechpaket auskragende Ausbuchtung ausgebildet ist. Dieses endseitige axiale Sicherungselement sorgt vorteilhafterweise für einen Anschlag beim Aufstecken des Rotorblechpakets auf den Rotorträger, so dass das Rotorblechpaket zum einen endseitig axial gesichert ist und zum anderen die Montage erleichtert ist, da ein genaues Ausrichten des Rotorblechpakets am Rotorträger automatisch erfolgt. Die integrale Ausbildung ist zudem vorteilhaft, da nicht zusätzlich ein weiteres Element am Rotorträger befestigt werden muss.
  • Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist der Rotor zusätzlich oder alternativ ein axiales Sicherungselement auf, das als ein mit dem Rotorträger drehfest verbundenes Bauteil ausgebildet ist. Dabei weist das Bauteil einen sich im Wesentlichen nach radial außen erstreckenden Abschnitt auf, der das Rotorblechpaket axial an dem Rotorträger sichert. Diese Ausgestaltung ist insbesondere für die Eingangsseite des Rotorträgers geeignet, da dieses axiale Sicherungselement nach dem Aufstecken des Rotorblechpakets an dem Rotorträger befestigbar ist und den Rotorträger axial sichert. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn das drehfest verbundene axiale Sicherungselement drehfest mit dem radialen Rotorträgerabschnitt verbunden ist, da dieser einfach zugänglich ist.
  • Dabei kann das axiale Sicherungselement vorteilhafterweise gleichzeitig als Rotorlagesensor-Rotorträger eines Rotorlagesensors ausgebildet sein bzw. der Rotorlagesensor-Rotorträger eines Rotorlagesensors einen entsprechenden sich nach radial außen erstreckenden Abschnitt aufweisen, der für die axiale Sicherung des Rotorblechpakets sorgt.
  • Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist zwischen dem mindestens einen axialen Sicherungselement und dem Rotorblechpaket ein vorzugsweise im Wesentlichen axial federndes Federelement angeordnet. Vorteilhafterweise sorgt das axial federnde Federelement für einen Toleranzausgleich und eine Vorspannung des Rotorblechpakets in seiner Aufnahme. Dadurch kann das Rotorblechpaket auch bei den zu erwartenden Vibrationen in seiner Lage gesichert und eine Geräuschentwicklung vermieden werden.
  • Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn das Federelement als O-Ring-Dichtung, Tellerfeder, Federscheibe und/oder Ringfeder ausgebildet ist. Es sei dabei explizit erwähnt, dass das Federelement sowohl an dem endseitigen axialen Sicherungselement als auch an dem mit dem Rotorträger zu verbindenden axialen Sicherungselement vorgesehen sein kann.
  • Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist der Rotorträger weiterhin an seiner radialen Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts ein komplementär zum Verzahnungsprofil der radialen Außenseite ausgebildetes Verzahnungsprofil zur Aufnahme eines drehmomentübertragenden Bauteils, insbesondere eines Lamellenpakets einer Lamellenkupplung, auf. Insbesondere bei der Verwendung einer Lamellenkupplung, die radial innerhalb einer elektrischen Maschine angeordnet ist, kann die Verzahnung des Außenlamellenträgers bzw. des Rotorträgers eine zweifache Funktion aufweisen. Zum einen kann damit das Rotorblechpaket befestigt werden, und zum anderen kann das Außenlamellenpaket einer Lamellenkupplung aufgenommen sein. Dadurch ist die Anzahl der zu verbauenden Bauteile reduziert, wodurch Kosten eingespart werden können und die Montage vereinfacht werden kann.
  • Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn der radiale Abschnitt des Rotorträgers drehfest mit einer Getriebeeingangswelle oder einer Abtriebswelle eines Verbrennungsmotors verbunden ist, so dass der Rotorträger als Eingangselement oder Ausgangselement für die Kupplungsvorrichtung dient.
  • Ein weiterer Aspekt vorliegender Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Hybridfahrzeugs mit einer elektrischen Maschine mit einem Stator und einem innenlaufenden Rotor, die über eine Kupplungsvorrichtung mit einer Abtriebseinheit des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, um ein Drehmoment von der elektrischen Maschine auf die Abtriebseinheit zu übertragen, wobei erfindungsgemäß ein Rotor, wie oben beschrieben, verwendet wird. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn der Rotorträger des Rotors an der radialen Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts wenigstens einen Bestandteil der Kupplungsvorrichtung trägt. Wie oben beschrieben, können dadurch Bauteile eingespart werden und die Montage vereinfacht werden. Insbesondere ist dabei vorteilhaft, wenn die Kupplungsvorrichtung als Lamellenkupplungsvorrichtung ausgebildet ist, wobei die radiale Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts als Außenlamellenträger für die Lamellenkupplungsvorrichtung dient.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen definiert.
  • Im Folgenden soll die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. Dabei sind die gezeigten Ausführungsbeispiele rein exemplarischer Natur und sollen nicht den Schutzbereich der Anmeldung festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen Ansprüche definiert.
  • Es zeigen:
    • 1: eine schematische Darstellung eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Rotors;
    • 2: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rotorblechpakets;
    • 3: eine schematische Darstellung eines zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Rotors; und
    • 4: eine schematische Darstellung eines dritten bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Rotors.
  • Im Folgenden werden gleiche bzw. funktionell gleichwirkende Bauteile mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
  • 1 zeigt schematisch einen Rotor 2 einer elektrischen Maschine mit einem Rotorblechpaket 4 und darin angeordneten Permanentmagneten 6, wobei das Rotorblechpaket 4 von einem Rotorträger 8 getragen ist. Genauer gesagt ist das Rotorblechpaket 4 mit einer zu einer Verzahnung 10 eines axialen Abschnitts 11 des Rotorträgers 8 komplementären Verzahnung 16 (siehe 2) ausgestattet und auf den Rotorträger 8 aufgeschoben. Dabei weist der Rotorträger 8 ein Verzahnungsprofil 10 auf mit Zähnen 12 und dazwischen angeordneten Zahnlücken 14. Komplementär zum Verzahnungsprofil 10 des Rotorträgers 8 weist, wie in 2 dargestellt, das Rotorblechpaket 4 ebenfalls ein Verzahnungsprofil 16 auf, wobei 2 lediglich ein Rotorblechpaket 4 mit darin angeordneten Permanentmagneten 6 und radial innen einem Verzahnungsprofil 16 zeigt. Das gezeigte Verzahnungsprofil 16 des Rotorblechpakets 4 weist Zähne 18 und Zahnlücken 20 auf, wobei erfindungsgemäß an den Zähnen 18 Nuten 22 ausgebildet sind, die federnde Stege 24 ausbilden. Diese Ausgestaltung ist vergrößert in der Darstellung von 2a dargestellt. Wie bereits erwähnt, bilden die an den Zähnen 18 ausgebildeten Nuten 22 die federnden Stege 24 aus, die während eines Aufsteckprozesses des Rotorblechpakets 4 auf den Rotorträger 8 in Richtung Zahn 18 gedrückt werden können, so dass ein Zahn 12 des Verzahnungsprofils 10 des Rotorträgers 8 in der Nut 22 des Rotorblechpakets 4 leicht aufgenommen werden kann. In Ruhelage dagegen federn die Stege 24 gegen die Zähne 12 des Verzahnungsprofils 10 des Rotorträgers 8 und fixieren dadurch das Rotorblechpaket 4 an dem Rotorträger 8. Dabei wird eine umfängliche Sicherung über die Federwirkung der Stege 24 und eine axiale Sicherung über die einen Reib- und/oder Kraftschluss erzeugende Anlage der Stege 24 an den Zähnen 12 geschaffen.
  • Alternativ oder zusätzlich zu der durch die federnden Stege 24 ausgebildeten Sicherung kann das Rotorblechpaket, wie 1 zeigt, weiterhin über axiale Anschläge 26, 28 an dem Rotorträger 8 gesichert sein. Dabei ist das endseitig ausgebildete axiale Sicherungselement 26 in dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel integral mit dem Rotorträger 8 ausgebildet und bildet zudem einen Anschlag für das Rotorblechpaket 4 während des Aufsteckens. Insbesondere ist vorliegend ein Sicherungselement 26 als ein in Richtung des Rotorblechpakets 4 gegenüber den Zähnen 12 und/oder den Zahnlücken 14 radial ausgestellter Bereich aus dem Rotorträger 8 ausgeformt.
  • Wie weiterhin der 1 zu entnehmen, weist der Rotorträger 8 einen radialen Abschnitt 30 auf, an dem das zweite Sicherungselement 28 drehfest mittels eines Befestigungselements 32 festgelegt ist. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, das axiale Sicherungselement 28 über einen üblicherweise für die Bestimmung der Lage des Rotors 2 drehfest mit dem Rotorträger 8 verbundenen Rotorlagesensor-Rotorträger auszubilden, von dem in 1 der Rotorlagesensor-Rotorträger und der Rotorlagesensor-Rotor 35 gezeigt sind.
  • Dabei weist der Rotorlagesensor-Rotorträger vorzugsweise einen sich nach radial außen erstreckenden Abschnitt 34 auf. Dabei kann der Rotorlagesensor-Rotorträger nach dem Aufstecken des Rotorblechpakets 4 mittels des Befestigungselements 32 drehfest am Rotorträger 8 befestigt werden.
  • Erfindungsgemäß wird in dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel das Rotorblechpaket 4 an dem Rotorträger 8 axial über die Anschläge 26 und 28 gesichert, so dass das Rotorblechpaket 4 eine definierte Lage zu dem Rotorträger 8 einnimmt. Umfänglich ist dabei vorzugsweise das Rotorblechpaket 4 über die in 2 dargestellten Stege 24 an dem Rotorträger 8 abgestützt.
  • Die Ausbildung des Verzahnungsprofils 10 an dem Rotorträger 8 hat zudem den weiteren Vorteil, dass der Rotorträger 8 gleichzeitig beispielsweise als Lamellenträger für ein Lamellenpaket einer Lamellenkupplungsvorrichtung dienen kann. Dies ist möglich, da üblicherweise der Rotorträger 8 das Verzahnungsprofil 10 auch in komplementärer Weise auf seiner radialen Innenseite aufzeigt. Der als Außenlamellenträger dienende Rotorträger 8 ist dann vorzugsweise mit einer Getriebeeingangswelle (nicht dargestellt) oder einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) verbunden und dient somit als Eingang beziehungsweise Ausgang der Kupplungsvorrichtung.
  • 3 zeigt ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Rotors 2, wobei das Rotorblechpaket 4 unter axialer Vorspannung axial an dem Rotorträger 8 gesichert ist. Dazu ist zwischen dem axialen Sicherungselement 28 und dem Rotorblechpaket ein Federelement 36 angeordnet, das eine axiale Vorspannung zwischen Rotorblechpaket 4 und axialem Sicherungselement 28 bereitstellt. Vorteilhafterweise ist dabei das axiale Federelement als O-Ring, wie in 3 dargestellt, oder als Tellerfeder, Ringfeder oder Scheibenfeder ausgebildet. Auch wenn nicht dargestellt, so kann selbstverständlich auch zwischen dem endseitigen Anschlag 26 und dem Blechpaket 4 ein derartiges Federelement 36 vorgesehen sein.
  • 4 zeigt ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Rotors 2 mit einem auf einen Rotorträger 8 aufgestecktem Rotorblechpaket 4. Da oftmals das Rotorblechpaket 4 eine größere axiale Ausdehnung als eine darin angeordnete Lamellenkupplung (nicht dargestellt) aufweist, kann es nötig sein, den gleichzeitig als Außenlamellenträger fungierenden Rotorträger 8 an die Dimension der Lamellenkupplung anzupassen. Dadurch kann der Rotorträger 8 eine geringere axiale Ausdehnung aufweisen als das Rotorblechpaket 4. Um in diesem Fall eine stabilisierende Unterstützung des Rotorblechpakets 4 und einen symmetrischen Aufbau desselben zu erreichen, kann das axiale Sicherungselement 28 an die Form des Rotorblechpakets 4 derart angepasst sein, dass das axiale Sicherungselement 28 zusätzlich einen axialen Abschnitt 38 aufweist, der wiederum in den radialen Abschnitt 34 übergeht. Gleichzeitig kann, falls notwendig, der axiale Abschnitt 38 als zusätzliche radiale innere Stütze für das Rotorblechpaket 4 ausgebildet sein. Ebenfalls ist wiederum eine Anordnung eines Federelements 36 von Vorteil, um das Rotorblechpaket 4 unter axialer Vorspannung zu sichern.
  • Insgesamt ermöglichen die erfindungsgemäßen Sicherungselemente, seien sie axial oder umfänglich, eine besonders gute Sicherung des Rotorblechpakets 4 an dem Rotorträger 8. Gleichzeitig kann das Verzahnungsprofil 10 des Rotorträgers 8 für die Befestigung von Lamellen einer radial innen angeordneten Lamellenkupplung verwendet werden, so dass insgesamt Bauteile und Bauraum eingespart werden können.
  • Bezugszeichen
    • 2
    Rotor
    4
    Rotorblechpaket
    6
    Permanentmagnete
    8
    Rotorträger
    10
    Verzahnungsprofil des Rotorträgers
    11
    axialer Abschnitt des Rotorträgers
    12
    Zahn des Rotorträgers
    14
    Zahnlücke des Rotorträgers
    16
    Verzahnungsprofil des Rotorblechpakets 4
    18
    Zahn des Rotorblechpakets
    20
    Zahnlücke des Rotorblechpakets
    22
    Nut
    24
    Steg
    26
    endseitige axiale Sicherung
    28
    drehfeste axiale Sicherung
    30
    radialer Abschnitt des Rotorträgers
    32
    Befestigungselement
    34
    axialer Abschnitt des Sicherungselements
    35
    Rotorlagesensor-Rotor
    36
    Federelement
    38
    axialer Abschnitt des Sicherungselements 28

Claims (14)

  1. Rotor (2) für eine elektrische Maschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Rotorträger (8), der einen radialen Abschnitt (30) und einen axialen Abschnitt (11) aufweist und ein Rotorblechpaket (4) trägt, das auf ein an einer radialen Außenseite des axialen Rotorträgerabschnitts (11) ausgebildetes Verzahnungsprofil (10) zumindest teilweise aufgesteckt ist, wobei das Rotorblechpaket (4) ein zum Verzahnungsprofil (10) des Rotorträgers (8) komplementäres Verzahnungsprofil (16) mit Zähnen (18) und Zahnlücken (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass am Rotorblechpaket (4) an mindestens einem Zahn (18) mittels mindestens einer Nut (22) ein vorzugsweise in Umfangrichtung federnd ausgebildeter Steg (24) ausgebildet ist.
  2. Rotor (2) nach Anspruch 1, wobei am jedem Zahn (18) mindestens eine, vorzugsweise zwei Nuten (22) ausgebildet sind, die an jedem Zahn (18) mindestens einen federnd ausgebildeten Steg (24) ausbilden.
  3. Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein axiales Sicherungselement (26) vorzugsweise endseitig am axialen Rotorträgerabschnitt (11) ausgebildet ist.
  4. Rotor (2) nach Anspruch 3, wobei das endseitige axiale Sicherungselement (26) als integral mit dem Rotorträger (8) ausgeformte in Richtung Rotorblechpaket (4) auskragende Ausbuchtung ausgebildet ist.
  5. Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein axiales Sicherungselement (28) als ein mit dem Rotorträger (8) drehfest verbundenes Bauteil ausgebildet ist, das zumindest einen sich im Wesentlichen nach radial außen erstreckenden Abschnitt (34) aufweist, der das Rotorblechpaket (4) axial an dem Rotorträger (8) sichert..
  6. Rotor (2) nach Anspruch 5, wobei das drehfest verbundene axiale Sicherungselement (28) drehfest mit dem radialen Rotorträgerabschnitt (30) verbunden ist.
  7. Rotor (2) nach Anspruch 5 oder 6, wobei das drehfest verbundene axiale Sicherungselement (28) ein Rotorlagesensor-Rotorträger eines Rotorlagesensors ist.
  8. Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen dem mindestens einen axialen Sicherungselement (26; 28) und dem Rotorblechpaket (4) ein vorzugsweise im Wesentlichen axial federndes Federelement (36) angeordnet ist.
  9. Rotor (2) nach Anspruch 8, wobei das Federelement (36) als O-Ring-Dichtung, Tellerfeder, Federscheibe und/oder Ringfeder ausgebildet ist.
  10. Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Rotorträger (8) weiterhin an seiner radialen Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts (11) ein komplementär zum Verzahnungsprofil der radialen Außenseite ausgebildetes Verzahnungsprofil zur Aufnahme eines drehmomentübertragenden Bauteils, insbesondere eines Lamellenpakets einer Lamellenkupplung, aufweist.
  11. Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der radial Abschnitt des Rotorträgers (30) drehfest mit einer Getriebeeingangswelle oder einer Abtriebswelle eines Verbrennungsmotors verbunden ist.
  12. Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Hybridfahrzeugs, mit einer elektrischen Maschine mit einem Stator und einem innenlaufenden Rotor (2), die über eine Kupplungsvorrichtung mit einer Abtriebseinheit, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, um ein Drehmoment von der elektrischen Maschine auf die Abtriebseinheit zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
  13. Antriebsstrang nach Anspruch 12, wobei der Rotorträger (8) des Rotors (2) an der radialen Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts (11) wenigstens einen Bestandteil der Kupplungsvorrichtung trägt.
  14. Antriebsstrang nach Anspruch 12 oder 13, wobei die Kupplungsvorrichtung als Lamellenkupplungsvorrichtung ausgebildet ist, und die radiale Innenseite des axialen Rotorträgerabschnitts (11) als Außenlamellenträger für die Lamellenkupplungsvorrichtung ausgebildet ist.
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