DE102013221423A1 - Katalysator zur Oxidation von CO und HC bei niedrigen Temperaturen - Google Patents

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DE102013221423A1
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Katalysator zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren auf einem Tragkörper, der Platin und/oder Palladium geträgert auf einem oder mehreren feuerfesten Trägermaterialien, sowie Ceroxid enthält und der nach reduktiver Behandlung bei 250°C und nach CO-Adsorption durch bestimmte Peaks in der Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transfrom Spectroscopy (DRIFTS) gekennzeichnet ist, sowie seine Verwendung zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Katalysator zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren, also beispielsweise von Dieselmotoren, bei sehr niedrigen Temperaturen, sowie ein Verfahren zum Betreiben dieses Katalysators.
  • Oxidationskatalysatoren zur Entfernung der Schadgase Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Abgas von Diesel- und mager betriebenen Verbrennungsmotoren sind aus dem Stand der Technik gut bekannt und basieren überwiegend auf Platin und Aluminiumoxid. Beispiele für Diesel-Oxidations-Katalysatoren können in den Patentanmeldungen DE10308288 A1 , DE19614540 A1 , DE19753738 A1 , DE3940758 A1 , EP 0427970 A2 und DE4435073 A1 gefunden werden. Sie verwenden den im Dieselabgas in größerer Menge vorhandenen Sauerstoff, um die genannten Schadgase zu Kohlendioxid (CO2) und Wasserdampf zu oxidieren. Ceroxid enthaltende Katalysatoren zur Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen sind in der WO2013/149881 beschrieben.
  • Im Zuge der CO2-Optimierung werden Abgastemperaturen von zukünftigen Dieselmotoren zunehmend kälter, so dass die Umsetzung von HC und CO deutlich schwieriger wird. Im NEDC-Zyklus werden meist nur noch im außerstädtischen Fahrbetrieb Temperaturen von über 200°C erreicht und ein großer Teil der Konvertierung muss bei Temperaturen von < 150°C erfolgen, um die Emissionslimits einzuhalten. Dafür sind Katalysatoren mit einem CO-Light-off von T90 (Temperatur bei 90% Konvertierung) < 150°C erforderlich. Dies ist mit den derzeitigen Dieseloxidationskatalysatoren nach Alterung häufig nicht mehr möglich, so dass dringender Bedarf nach Verbesserung besteht.
  • Es wurde nun überraschenderweise gefunden, dass Dieseloxidationskatalysatoren, die neben Platin und/oder Palladium Ceroxid enthalten, deutlich niedrigere Light-off-Temperaturen aufweisen, wenn sie nach CO-Adsorption in der Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transfrom Spectroscopy (DRIFTS) bestimmte Peaks aufweisen.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft somit einen Katalysator zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren auf einem Tragkörper, der
    • (i) Platin oder Platin und Palladium geträgert auf einem oder mehreren feuerfesten Trägermaterialien, sowie
    • (ii) Ceroxid enthält, dadurch gekennzeichnet, dass er nach reduktiver Behandlung bei 250°C und nach CO-Adsorption in der Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transfrom Spectroscopy (DRIFTS) Peaks bei 2906 cm–1 (±5 cm–1), 2879 cm–1 (±5 cm–1) und 2847 cm–1 (±5 cm–1) Wellenzahlen aufweist und wobei das Verhältnis der Peakhöhen bei 2879 cm–1 und 2906 cm–1, sowie das Verhältnis der Peakhöhen bei 2847 cm–1 und 2906 cm–1 jeweils größer als 0,4 sind.
  • Üblicherweise beträgt die Menge an Platin oder Platin und Palladium, die auf dem feuerfesten Trägermaterial geträgert ist, 0,5 bis 10 Gew.-%, bevorzugt 1 bis 5 Gew.-%, jeweils bezogen auf die Komponente (i).
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Komponente (i) Platin und Palladium. In diesem Fall wird die Menge an Palladium beispielsweise so gewählt, dass ein Gewichtsverhältnis Pt:Pd von 1:1 bis 20:1 resultiert.
  • Als feuerfeste Trägermaterialien der Komponente (i), auf denen das Platin oder das Platin und Palladium geträgert sind, kommen alle dem Fachmann für diesen Zweck geläufigen Materialien in Betracht. Solche Materialien weisen eine BET-Oberfläche von 30 bis 250 m2/g, bevorzugt von 100 bis 200 m2/g auf (bestimmt nach DIN 66132) und sind insbesondere Aluminiumoxid, Siliziumoxid, Magnesiumoxid, Titanoxid, Ceroxid, Zeolith, sowie Mischungen oder Mischoxide davon. Bevorzugt sind Aluminiumoxid, Magnesium/Aluminium-Mischoxide und Aluminium/Silizium-Mischoxide. Sofern Aluminiumoxid verwendet wird, so ist es besonders bevorzugt stabilisiert, beispielsweise mit Lanthanoxid. Die Belegung der feuerfesten Träger mit Platin bzw. Palladium erfolgt nach bekannten Verfahren, beispielsweise nach dem „incipient-wetness“-Verfahren unter Verwendung wasserlöslicher Platin- bzw. Palladiumverbindungen.
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist Ceroxid undotiertes Ceroxid mit einem Ceroxid-Anteil von > 99 Gew.-%. Der BET-Wert (bestimmt nach DIN 66132) liegt bei frischem, also nicht gealterten Ceroxid insbesondere bei Werten von > 90m2/g.
  • In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt Ceroxid in dotierer Form bzw. als Mischoxid mit beispielsweise Zirkoniumoxid, Aluminiumoxid, Lanthanoxid und/oder Praseodymoxid vor. Der Anteil an Ceroxid in der dotierten Form bzw. im Mischoxid beträgt insbesondere 80 bis 99 Gew.%.
  • Die Menge an Ceroxid im erfindungsgemäßen Katalysators liegt insbesondere bei 50 bis 150 g/l, bezogen auf das Volumen des Tragkörpers.
  • Der erfindungsgemäße Katalysator zeigt die beschriebenen DRIFTS Peaks nach reduktiver Behandlung bei 250°C. Bevorzugt wird diese Behandlung durchgeführt durch drei 5 Sekunden lange Kraftstoffpulse mit einem Lambda von 0,95 bei 250°C. Sofern der erfindungsgemäße Katalysator einer oxidativen Atmosphäre, etwa bei Temperaturen von > 400°, ausgesetzt war, kann er durch eine reduktive Behandlung wieder aktiviert werden. Dies bedeutet, dass er die DRIFTS Peaks bei 2906 cm–1, 2879 cm–1 und 2847 cm–1 Wellenzahlen nach der reduktiven Behandlung wieder zeigt, wenn sie nach dem Einfluss der oxidativen Atmosphäre verschwunden waren.
  • Die Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transfrom Spectroscopy (DRIFTS) ist in der Literatur ausführlich beschrieben und dem Fachmann bekannt, siehe beispielsweise Catalysis Today 155 (2010) 164–171 und Catalysis Today 68 (2001) 263–381. Dabei wird IR-Stahlung durch Spiegel auf eine pulverförmige Probe der zu messenden Substanz fokussiert, wodurch es durch Wechselwirkung mit der Probe zu einer Überlagerung von Reflexions-, Beugungs-, Brechungs-, Transmissions- und Absorptionsvorgängen kommt. Ein Teil der gestreuten IR-Strahlung tritt aus der DRIFTS-Zelle aus und wird über weitere Spiegel zu einem Detektor weitergeleitet. Diese Methode erlaubt es, Proben als Pulver in der Zelle unter realitätsnahen Bedingungen zu untersuchen und Oberflächenkomplexe von adsorbierten Spezies zu detektieren.
  • Gemäß vorliegender Erfindung wurde die Ausbildung von Formiat-Spezies an der Oberfläche der Katalysatorproben nach reduktiver Behandlung bei 250°C und Adsorption von CO über DRIFTS beobachtet. Dabei wurden drei Peaks bei den Wellenlängen 2906 cm–1, 2879 cm–1 und 2847 cm–1, wobei das Verhältnis der Peakhöhen bei 2879 cm–1 zu 2906 cm–1 sowie 2847 cm–1 zu 2906 cm–1 für den erfindungsgemäße Katalysator größer 0,4 ist.
  • In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Katalysators enthält er eine NOx-Speicherkomponente, die insbesondere eine Alkali- oder Erdalkaliverbindung, beispielsweise Bariumoxid oder Strontiumoxid, ist. Die NOx-Speicherkomponente wird insbesondere in Mengen von 5 bis 50 g/l, bezogen auf das Volumen des Tragkörpers eingesetzt. Sie ist darüber hinaus in der Regel auf einem hochoberflächigen feuerfesten Oxid geträgert, als das beispielsweise Aluminiumoxid, Magnesiumoxid und homogenes Magnesium/Aluminium-Mischoxid verwendet werden können. Die Speicherkomponente kann außerdem auch auf Ceroxid oder einem Cer-Mischoxid geträgert sein.
  • Der erfindungsgemäße Katalysator kann in einfacher Weise durch Mischen seiner Bestandteile und Aufbringen auf einen Tragkörper in Form eines Washcoats erhalten werden. Der Fachmann kann nach anschließender reduktiver Behandlung bei 250°C und nach CO-Adsorption in routinemäßigen DRIFTS-Messungen feststellen, ob ein Katalysator die anspruchsgemäßen Peaks mit den anspruchsgemäßen Verhältnissen der Peakhöhen aufweist und damit erfindungsgemäß ist oder nicht. Es hat sich herausgestellt, dass die anspruchsgemäßen DRIFTS-Peaks auf die Ausbildung von Formiatspezies an der Katalysatoroberfläche zurückgehen und insbesondere vom verwendeten Ceroxid abhängen.
  • In der Regel zeigen Katalysatoren die anspruchsgemäßen Peaks mit den anspruchsgemäßen Verhältnissen der Peakhöhen dann, wenn bei konstanter Platinmenge das Verhältnis der Menge an Ceroxid zur Menge an Palladium groß ist.
  • Als katalytisch inerte Tragkörper eignen sich grundsätzlich alle bekannten Tragkörper für Heterogenkatalysatoren. Bevorzugt sind monolithische und monolithähnliche Durchflusswabenkörper aus Keramik und Metall, sowie Partikelfiltersubstrate, wie sie üblicherweise zur Reinigung von Dieselmotorenabgasen eingesetzt werden. Ganz besonders bevorzugt sind keramische Durchflusswabenkörper und keramische Wandflussfiltersubstrate aus Cordierit, Aluminiumtitanat oder Siliziumcarbid.
  • Die Beschichtung des Tragkörpers mit dem erfindungsgemäßen Katalysator erfolgt in bekannter Weise, insbesondere dadurch, dass eine Beschichtungssuspension („Washcoat“), die die Bestandteile des erfindungsgemäßen Katalysators oder Vorstufen davon enthält, auf den Tragkörper aufgebracht und anschließend getrocknet und kalziniert wird. Das Aufbringen kann nach bekannten Verfahren, wie Tauch-, Saug- und/oder Pumpverfahren erfolgen.
  • Ein Washcoat zur Beschichtung eines Tragkörpers mit dem erfindungsgemäßen Katalysator ist bevorzugterweise eine wässrige Suspension, die neben gegebenenfalls erforderlichen Hilfsmitteln mit Platin und/oder Palladium belegtes feuerfestes Trägermaterial (Komponente (i)), Ceroxid (Komponete (ii)), sowie gegebenenfalls eine NOx-Speicherkomponete enthält.
  • Der erfindungsgemäße Katalysator kann in bekannter Weise allein oder als Bestandteil eines Katalysator-Systems zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren verwendet werden. Die vorliegende Erfindung betrifft somit auch ein Verfahren zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Abgas über einen erfindungsgemäßen Katalysator geleitet wird.
  • Die in den folgenden Beispielen untersuchten Katalysatoren bestehen aus verschiedenen Komponenten. Diese Komponenten wurden jeweils zu einer wässerigen Beschichtungsdispersion verarbeitet, mit der Durchfluss-Wabenkörper aus Cordierit mit einer Zelldichte von 62 cm–2 (Anzahl der Strömungskanäle der Wabenkörper pro Querschnittsfläche) mit Hilfe eines Tauchverfahrens beschichtet wurden. Die beschichteten Wabenkörper wurden getrocknet und anschließend bei 500°C für eine Dauer von 2 Stunden an Luft kalziniert. Das CO-Light-off-Verhalten der derart erhaltenen fertigen Katalysatoren wurde nach synthetischer Alterung in einer Labormodellgasanlage untersucht. Zwecks Alterung wurden die Katalysatoren bei einer Temperatur von 800°C für eine Dauer von 16 Stunden in einer hydrothermalen Atmosphäre, d.h. 10 vol% O2 und 10 vol% H2O in Stickstoff, gelagert.
  • Testbedingungen:
  • In einer Labor-Modellgasanlage wurde das CO-Light-Off-Verhalten der thermisch vorbehandelten („gealterten“) Katalysatoren aus den nachstehenden Beispielen und Vergleichsbeispielen bestimmt. Vor der Testung der Katalysatoren wurden dieser einer thermischen Vorhandlung bei 800°C in 10vol% O2 und 10vol% H2O in N2 für 16h unterzogen.
  • Zur Testung der CO-Konvertierungsaktivität wurden die Prüflinge nacheinander in den Reaktor der Modellgasanlage eingebaut und der folgenden Testprozedur unterzogen:
    • 1. Zur Darstellung typischer Diesel-Bedingungen, in denen der Katalysator nur mit magerem Abgas in Kontakt steht, wurden die Prüflinge in der Abgaszusammensetzung „Konditionierung 1“ mit einer Heizrate von 7,5°C pro Minute auf 550°C aufgeheizt und dann wieder auf 80°C abgekühlt.
    • 2. Danach wurden die Katalysatoren zur Bestimmung des CO-Light-Off- Verhaltens in der Abgaszusammensetzung für den Light-Off mit einer Heizrate von 7,5°C pro Minute auf 550°C aufgeheizt. Die CO-Konvertierung wurde dabei entsprechend der Formel CO-Konvertierung [%] = 100% × (c(CO)ein – c(CO)aus)/c(CO)ein berechnet. Hierin bezeichnen: c(CO)ein die Konzentration von CO am Katalysatoreingang c(CO)aus die Konzentration von CO am Katalysatorausgang
    • 3. Zur Darstellung des CO-Light-Off-Verhaltens wurden die Prüflinge dreimal in Folge der „Konditionierung 2“, im weiteren auch als reduktive Behandlung bezeichnet, unterzogen, die aus einer 200 Sekunden langen „mager“-Phase und einer anschließenden 5 Sekunden langen „fett“-Phase besteht.
    • 4. Nach Abkühlen auf 80°C wurde wieder die CO-Konvertierung entsprechend der oben beschriebenen Light-Off-Prozedur bestimmt.
  • Figure DE102013221423A1_0002
  • Für die DRIFTS-Messungen wurden die Katalysatorproben zunächst aufgemahlen. Bei allen Messungen wurde N2 als Inertgas verwendet, wobei der gesamte Volumenstrom durch die DRIFTS-Zelle immer 6 L h–1 betrug. Zur reduktiven Vorbehandlung wurde die aufgemahlene Katalysatorprobe in der DRIFTS-Zelle erst 2 Minuten bei 25°C mit 10% CO gespült, dann 10 Minuten bei 250°C mit 10% H2 behandelt, anschließend die Zelle 6 Minuten bei 25°C mit 10% CO dosiert, und schließlich wieder 6 Minuten bei 25°C mit N2 gespült. Das Spektrum (Auflösung: 4 cm–1, Scan Time: 12 s, KBr als Hintergrund) nach Schritt 4 wird als Ergebnis aufgezeichnet. Zur oxidativen Vorbehandlung wurde H2 durch O2 ersetzt. Reduktive Vorbehandlung:
    Schritt Gas T, °C t, min
    1 10% CO in N2 25 2
    2 10% H2 in N2 250 10
    3 10% CO in N2 25 6
    4 N2 25 6
    Oxidative Vorbehandlung:
    Schritt Gas T, °C t, min
    1 10% CO in N2 25 2
    2 10% O in N2 250 10
    3 10% CO in N2 25 6
    4 N2 25 6
  • Beispiel 1 (Beispielkatalysator K1)
  • Zur Herstellung des Beispielkatalysators K1 wurde Lanthan-stabilisiertes Aluminiumoxid mit 3 Gew.-% La2O3 bezogen auf das Gesamtgewicht des Mischoxides, das zuvor im „incipient-wetness“-Verfahren mit Platin aus Platin-Tetraamin-Acetat belegt wurde, in Wasser zu einer Suspension gemischt. Dazu wurde Palladium als Pd-Nitrat injektiert und schließlich noch 150 g/l bezogen auf das Katalysatorvolumen eines hochoberflächigen Ceroxids mit einem Ceroxid-Gehalt von 100 Gew.-% gemischt. Anschließend wurde ein Durchflusswabenkörper aus Kordierit mit einer Zelldichte von 62 cm–1 mit Hilfe eines Tauchverfahrens mit dieser Suspension beschichtet. Der Wabenkörper wurde anschließend getrocknet und bei 500°C für die Dauer von 2 Stunden an Luft kalziniert. Der so erhaltene Katalysator K1 enthielt 100 g/ft3 Platin und 20 g/ft3 Palladium.
  • Vergleichsbeispiel 1 (Vergleichskatalysator VK1)
  • Nach dem in Beispiel 1 beschriebenen Verfahren wurde das mit Pt belegte La-stabilisierte Alumina auf einen Wabenkörper aufgebracht. Der so hergestellte Vergleichskatalysator VK1 enthielt 100 g/cft3 Platin.
  • Beispiel 2 (Beispielkatalysator K2)
  • Zur Herstellung eines Pt-basierten Oxidationskatalysators wurden ein hochoberflächiges handelsübliches Ceroxid mit einem Ceroxid-Gehalt von 100 Gew.-% und Lanthan-stabilisiertes Aluminiumoxid mit 3 Gew.-% La2O3 bezogen auf das Gesamtgewicht des Mischoxides, das zuvor im „incipientwetness“-Verfahren mit Platin aus Platin-Tetraamin-Acetat belegt, wurde mit Wasser zu einer Suspension gemischt. Zu dieser Suspension wurde zusätzlich Palladium als Pd-Nitrat injektiert. Anschließend wurde ein Durchflusswabenkörper aus Kordierit mit einer Zelldichte von 62 cm–1 mit Hilfe eines Tauchverfahrens mit dieser Suspension beschichtet. Der Wabenkörper wurde anschließend getrocknet und bei 500°C für die Dauer von 2 Stunden an Luft kalziniert. Der so erhaltene Katalysator K2 enthielt 50 g/ft3 Platin und 3 g/ft3 Palladium.
  • Beispiel 3 (Beispielkatalysator K3)
  • In Analogie zu Beispiel 2 wurde ein Katalysator hergestellt, der anstelle des Ceroxid mit einem Ceroxid-Gehalt von 100 Gew.-% ein handelsübliches dotiertes Ceroxid mit einem Ceroxidgehalt von 85 Gew:-% enthielt. Als Stabilisatoren enthielt das Ceroxid jeweils 5 Gew.-% Lanthanoxid, Praseodymoxid und Aluminiumoxid.
  • Vergleichsbeispiel VK2
  • In Analogie zu Beispiel 2 wurde ein weiterer Katalysator hergestellt, der ein weiteres handelsübliches dotiertes Ceroxid mit einem Ceroxidgehalt von 85 Gew.-% enthielt, das mit jeweils 5 Gew.-% Lanthanoxid, Praseodymoxid und Siliciumoxid stabilisiert war.
  • 1 zeigt die CO-Konvertierung von Beispielkatalysator K1 und Vergleichskatalysator VK1 in Abhängigkeit von der Temperatur nach Vorbehandlungen in oxidierender Atmosphäre (Konditionierung 1; dünne Linie) bei Temperaturen bis 500°C und nach Vorbehandlung mit 3mal reduzierender Atmosphäre (Konditionierung 2; dicke Linie) für 5s bei 250°C. Während das CO-Konvertierungsverhalten von VK1 relativ unabhängig von der Vorbehandlung ist, wird die CO-Konvertierungsaktivtät von Beispielkatalysator K1 durch Vorbehandlung in reduzierender Atmosphäre deutlich erhöht, d.h. die Temperatur T90, bei der die Konvertierung 90% erreicht, sinkt auf 98°C. In 2 sind DRIFTS-Messungen (Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transform Spectroscopy) der Katalysatoren K1 und VK1 1 nach Adsorption von CO im Bereich von 3000–2600 cm–1, die der Ausbildung von Formiat-Spezies an der Oberfläche entsprechen, gezeigt. Während sich bei beiden Katalysatoren nach oxidativer Vorbehandlung keine Peaks ausbilden (helle Kurven), unterscheiden sich die Spektren nach reduktiver Vorbehandlung (dunkle Kurven) deutlich. Während sich beim Vergleichskatalysator VK1 auch hier keine Formiatspezies ausbilden (es ist lediglich ein Peak bei 2906 cm–1 Wellenzahlen zu erkennen), zeigen die Peaks bei den Wellenzahlen 2879 cm–1 und 2847 cm–1 für Beispielkatalysator 1 das Vorhandensein reaktiver Zentren.
  • In 3 sind die CO-Konvertierungen der erfindungsgemäßen Beispielkatalysatoren K2 und K3, sowie des Vergleichskatalysators VK2 gezeigt. Obwohl alle Katalysatoren eine ähnliche Zusammensetzung haben, zeigen sich deutlich Unterschiede in der Konvertierung nach reduktiver Vorbehandlung. So liegt der T90-Wert für K2 und K3 bei 85°C bzw. 140°C während der T90-Wert für VK2 bei 215°C liegt. Die dazugehörigen DRIFTS-Spektren nach reduktiver Vorbehandlung und CO-Adsorption sind in 4 gezeigt. (Es sind hier auch noch die Kurven der frischen Proben enthalten. Muss dann noch entfernt werden.) Während sich bei den erfindungsgemäßen Katalysatoren K2 und K3 deutlich Peaks im Bereich der Wellenzahlen 2906 cm–1 ,2879 cm–1 und 2847 cm–1 ausgebildet haben, sind diese im Vergleichskatalysator VK2 nicht zu erkennen. Für den erfindungsgemäßen Katalysator ist es daher maßgeblich, dass oben genannte DRIFTS-Peak nach CO-Adsorption vorhanden sind.
  • Die nachfolgende Tabelle fasst die Ergebnisse zusammen:
    Figure DE102013221423A1_0003
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (7)

  1. Katalysator zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren auf einem Tragkörper, der (i) Platin oder Platin und Palladium geträgert auf einem oder mehreren feuerfesten Trägermaterialien, sowie (ii) Ceroxid enthält, dadurch gekennzeichnet, dass er nach reduktiver Behandlung bei 250°C und nach CO-Adsorption in der Diffuse Reflectance Infrared Fourier Transfrom Spectroscopy (DRIFTS) Peaks bei 2906 cm–1 (±5 cm–1), 2879 cm–1 (±5 cm–1) und 2847 cm–1 (±5 cm–1) Wellenzahlen aufweist und wobei das Verhältnis der Peakhöhen bei 2879 cm–1 und 2906 cm–1, sowie das Verhältnis der Peakhöhen bei 2847 cm–1 und 2906 cm–1 jeweils größer als 0,4 sind.
  2. Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge an Platin oder Platin und Palladium 0,5 bis 10 Gew.-%, bezogen auf die Komponente (i) beträgt.
  3. Katalysator nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge an Platin oder Platin und Palladium 1 bis 5 Gew.-%, bezogen auf die Komponente (i) beträgt.
  4. Katalysator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass er Platin und Palladium enthält und das Gewichtsverhältnis Pt:Pd 1:1 bis 20:1 ist.
  5. Katalysator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als feuerfeste Trägermaterialien der Komponente (i) Aluminiumoxid, Siliziumoxid, Magnesiumoxid, Titanoxid, Ceroxid, Zeolith oder Mischungen oder Mischoxide davon eingesetzt werden.
  6. Katalysator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Ceroxid in Mengen von 50 bis 150g/l, bezogen auf das Volumen des Tragkörpers vorliegt.
  7. Verfahren zur Entfernung von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff aus dem Abgas mager betriebener Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas über einen Katalysator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 geleitet wird.
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