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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur eines Harzvorderendteils in einem Fahrzeug.
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[Stand der Technik]
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Auf einem Vorderteil eines herkömmlichen Fahrzeugs sind Vorderseitenelemente, die sich auf der linken und auf der rechten Seite in eine Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs erstrecken, ein Tragelement, das eine Rahmenstruktur hat, eine Maschinenbaugruppe, ein Stoßfängerelement und dergleichen eingerichtet, und Wärmeaustauscher, wie zum Beispiel ein Kühler, ein Kondensator und dergleichen hängen an oberen und unteren Teilen des Tragelements (siehe zum Beispiel Patentschrift 1). Bei dem Tragelement, das eine solche Rahmenstruktur hat, ist sein Gestell aus einem Blechelement ausgebildet, das Steifigkeit hat, und erfüllt Funktionen des Widerstehens gegen eine hängende Last der Wärmeaustauscher, wie zum Beispiel eines Kühlers, der hinsichtlich des Gewichts ziemlich schwer ist, und des Wahrens der Montagepräzision eines Scheinwerfers und dergleichen.
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Seit kurzem tendiert ein Harzvorderendteil, der durch Einsatz eines Harzwerkstoffs an Stelle des Tragelements, das eine Blechstruktur hat, hergestellt wird, dazu verwendet zu werden, um Gewichtsverringerung und verbesserte Merkmale zu verwirklichen. Ein solcher Harzvorderendteil ist mit einer quadratisch geformten Rahmenstruktur ausgebildet, die einen oberen Elementteil, Seitenversteifungsteile auf der linken und auf der rechten Seite und einen unteren Elementteil hat, um Steifigkeitsleistung und Bauteilmontageleistung ähnlich wie bei dem Tragelement, das eine Blechstruktur hat, sicherzustellen. Die Seitenversteifungsteile auf der linken und auf der rechten Seite hängen an einem Vorderendteil des Vorderseitenelements, und ein oberer und unterer Teil des Wärmeaustauschers hängen an dem Harzvorderendteil.
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[Stand der Technik]
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[Patentschrift]
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- [Patentschrift 1] Ungeprüfte japanische Patentanmeldung Veröffentlichung Nr. 1018843
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[Kurzdarstellung der Erfindung]
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[Von der Erfindung zu lösendes Problem]
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Da der oben beschriebene Harzvorderendteil jedoch eine herkömmliche Struktur hat, tendiert er dazu, niedrigere Steifigkeit im Vergleich zu dem Tragelement, das die Blechstruktur hat, aufzuweisen, und die Steifigkeit muss daher durch Ausbilden eines großen Querschnittbereichs des Harzvorderendteils sichergestellt werden. Wenn der Querschnittbereich des Harzvorderendteils jedoch groß ausgebildet wird, um Steifigkeit sicherzustellen, steht ein äußerer Endteil der Struktur von dem Fahrzeug um diesen Teil nach außen, und periphere Bauteile, wie zum Beispiel ein Scheinwerfer, die auf der Außenseite der Struktur zu installieren sind, müssen auf der Außenseite des Fahrzeugs ausgelegt werden, was zu einer Steigerung der Größe des Fahrzeugs führen kann.
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Andererseits ist es insbesondere bei einem kompakten Fahrzeug erforderlich, dass die Struktur zum Aufhängen des Wärmeaustauschers nicht groß ist und ein Raum auf dem Vorderteil des Fahrzeugs ähnlich wie das Tragelement, das Blechstruktur hat, verwendet werden kann, und der Gebrauch des herkömmlichen Harzvorderendteils als eine Aufhängstruktur für den Wärmeaustauscher ist nicht geeignet.
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Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Umstände gemacht und hat als Gegenstand die Bereitstellung einer Struktur eines Harzvorderendteils, die einen Harzvorderendteil verwirklicht, der leicht ist und keinen großen Raum belegt, indem Merkmale des Harzmaterials, die Formfreiheit genießen, verwendet werden, während die Aufhängungssteifigkeit sichergestellt ist, und die fähig ist, zuverlässig an die Vorderseitenelemente gehängt zu werden und den Scheinwerfer zuverlässig so zu fixieren, dass seine optische Achse beständig ist und sich nicht verlagert.
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[Mittel zum Lösen der Probleme]
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Um das Problem der oben beschriebenen herkömmlichen Technologie zu lösen, ist bei der vorliegenden Erfindung in einer Struktur eines Harzvorderendteils, bei der der Harzvorderendteil und die Vorderseitenelemente auf einem Vorderseitenteil eines Fahrzeugs eingerichtet sind, der Harzvorderendteil aus einer quadratischen Rahmenstruktur ausgebildet, die einen oberen Elementteil, einen linken und einen rechten Seitenversteifungsteil und einen unteren Elementteil hat, wobei sich das Vorderseitenelement in eine Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs erstreckt und auf der linken und der rechten Seite in die Fahrzeugbreitenrichtung in einem Abstand eingerichtet ist, und der linke und der rechte Seitenversteifungsteil an den Vorderseitenelementen hängen, eine Verstärkungsstütze auf dem linken und dem rechten Seitenversteifungsteil montiert ist, der linke und der rechte Seitenversteifungsteil von den Vorderseitenelementen an den Verstärkungsstützen hängen, die Verstärkungsstützen an den Seitenversteifungsteilen an einer Position befestigt sind, die höher ist als obere Enden der Vorderseitenelemente, und an einer Position, die niedriger ist als untere Enden der Vorderseitenelemente, obere Blockteile vorgesehen sind, die in die Fahrzeugbreitenrichtung auf oberen Teilen des rechten und des linken Seitenversteifungsteils auswärts vorstehen, und die Verstärkungsstützen und die oberen Blockteile in einem überlappenden Zustand miteinander in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs befestigt sind.
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Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung ein Befestigungsteil der Verstärkungsstütze und des oberen Blockteils als ein erster Fixierungsteil eines Scheinwerfers zusammengesetzt, und die Verstärkungsstütze und der Scheinwerfer sind mit dem oberen Blockteil in dem Befestigungsteil und dem ersten Fixierungsteil verbunden.
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Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung auf dem Seitenversteifungsteil an einer Position benachbart zu dem oberen Teil des oberen Blockteils ein zweiter Fixierungsteil zum Befestigen des Scheinwerfers separat von dem ersten Fixierungsteil vorgesehen.
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Bei der vorliegenden Erfindung ist die Verstärkungsstütze konfiguriert, um von der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Zustand des Überlappens mit einer seitlichen Oberfläche des Seitenversteifungsteils befestigt zu werden.
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[Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung]
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Wie oben beschriebenen, sind bei der Struktur des erfindungsgemäßen Harzvorderendteils der Harzvorderendteil und das Vorderseitenelement auf dem Vorderseitenteil des Fahrzeugs eingerichtet, der Harzvorderendteil ist aus der quadratisch gebildeten Rahmenstruktur geformt, die den oberen Elementteil, den linken und den rechten Seitenversteifungsteil und den unteren Elementteil hat, wobei sich das Vorderseitenelement in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs erstreckt und auf der linken und rechten Seite in die Fahrzeugbreitenrichtung in einem Abstand eingerichtet ist, und der linke und rechte Seitenversteifungsteil von den Vorderseitenelementen hängen. Die Verstärkungsstütze ist auf dem linken und rechten Seitenversteifungsteil montiert, der linke und der rechte Seitenversteifungsteil hängen von den Vorderseitenelementen an den Verstärkungsstützen, und die Verstärkungsstützen sind an den Seitenversteifungsteilen an einer Position befestigt, die höher ist als obere Enden der Vorderseitenelemente und an einer Position, die niedriger ist als untere Enden der Vorderseitenelemente, und daher können die vollständigen linken und rechten Seitenversteifungsteile in der vertikalen Richtung von den Vorderseitenelementen über die Verstärkungsstützen hängen, wodurch die Aufhängungssteifigkeit verbessert werden kann und die Gewichtsverringerung des Harzvorderendteils und der Kraftstoffverbrauch verbessert werden können.
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Außerdem ist bei der Struktur des Harzvorderendteils der vorliegenden Erfindung der obere Blockteil in die Fahrzeugbreitenrichtung auf den oberen Teilen des linken und rechten Seitenversteifungsteils auswärts vorstehend vorgesehen, und die Verstärkungsstützen und die oberen Blockteile sind in dem Zustand des Überlappens miteinander in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs befestigt, und daher kann die Befestigungssteifigkeit zwischen der Verstärkungsstütze und den oberen Blockteilen weit gehend durch das Befestigen des überlappenden Teils verbessert werden, und die Verstärkungsstützen und die oberen Blockteile können fest fixiert werden.
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Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung der Befestigungsteil des Verstärkungsträgers und des oberen Blockteils als der erste Fixierungsteil des Scheinwerfers zusammengesetzt, und die Verstärkungsstütze und der Scheinwerfer sind mit dem oberen Blockteil in dem Befestigungsteil und dem ersten Fixierungsteil verbunden, so dass der Scheinwerfer zuverlässig an dem oberen Blockteil fixiert ist und die Befestigungsarbeit verbessert werden kann.
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Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung auf dem Seitenversteifungsteil an der Position neben dem oberen Teil des oberen Blockteils der zweite Fixierungsteil zum Befestigen des Scheinwerfers getrennt von dem ersten Fixierungsteil vorgesehen, so dass der erste Fixierungsteil und der zweite Fixierungsteil über den oberen Blockteil eingerichtet sind und das Fixieren des Scheinwerfers, das Montagesteifigkeit erfordert, um die optische Achse stabil zu machen, außerdem zuverlässig ausgeführt werden kann.
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Bei der vorliegenden Erfindung ist die Verstärkungsstütze konfiguriert, um von der Fahrzeugbreitenrichtung in überlappendem Zustand mit der seitlichen Oberfläche des Seitenversteifungsteils befestigt zu werden, und daher werden die Verstärkungsstützen und der Scheinwerfer mit dem oberen Blockteil von der Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs zusammengefügt, und die Verstärkungsstützen und die Seitenversteifungsteile werden von der Fahrzeugbreitenrichtung auf den Ebenen befestigt, die der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegen und können in zwei verschiedene Richtungen fixiert werden, das heißt die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs und die Fahrzeugbreitenrichtung. Gemäß der Struktur des Harzvorderendteils der vorliegenden Erfindung können Lasten in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs und in die Fahrzeugbreitenrichtung sowie Lasten um die Achsen in diese Richtungen auf den Ebenen aufgenommen werden, und die Verformung des Harzvorderendteils, die durch eine externe Last verursacht wird, kann eliminiert werden.
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[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]
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1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Harzvorderendteil und einen Wärmeaustauscher diagonal von oberhalb der Vorderseite eines Fahrzeugs gesehen veranschaulicht, an das eine Struktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist.
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2 ist eine Seitenansicht, die den Harzvorderendteil und den Wärmeaustauscher, an welche die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist, veranschaulicht.
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3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Seitenversteifungsteil des Harzvorderendteils, an den die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist, mit einem Vorderseitenelement zusammengefügt ist, diagonal von oberhalb der Vorderseite des Fahrzeugs gesehen.
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4 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, bei dem ein Scheinwerfer an den Harzvorderendteil, an den die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist, von der Vorderseite des Fahrzeugs gesehen fixiert ist.
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[Umsetzung der Erfindung]
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Die vorliegende Erfindung wird unten ausführlich auf der Grundlage einer veranschaulichten Ausführungsform beschrieben.
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Die 1 bis 4 veranschaulichen eine Struktur eines Harzvorderendteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den 1 bis 3 zeigt eine Richtung des Pfeils F die Vorderseite des Fahrzeugs.
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Wie in den 1 bis 3 veranschaulicht, werden bei einem Fahrzeugvorderteil 1, an den die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt wird, ein Paar aus linkem und rechtem Vorderseitenelement 2, das sich in eine Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs erstreckt und auf der linken und rechten Seite der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Abstand eingerichtet ist, ein Harzvorderendteil 3, der auf einer vorderen Seite des Fahrzeugs zu den Vorderseitenelementen 2 eingerichtet ist, Wärmeaustauscher (ein Kühler, ein Kondensator, ein Intercooler oder dergleichen) 4, die jeweils eine flache Form auf einer Vorderansicht des Fahrzeugs haben und an dem Harzvorderendteil 3 hängen, ein Stoßfängerelement 5, das auf der Vorderseite des Fahrzeugs des Harzvorderendteils 3 eingerichtet ist, eine Unterspannung 6 und ein unteres Element 7, eine Maschinenbaugruppe (eine Maschine, ein Getriebe, eine Maschinenhilfsmaschine und dergleichen) nicht gezeigt, auf der Rückseite des Fahrzeugs des Harzvorderendteils 3 eingerichtet und dergleichen vorgesehen. Das Vorderseitenelement 2 ist ein steifes Element, das ein Hauptgestell des Fahrzeugvorderteils 1 bildet, und ein Stauchgehäuse 8 ist zwischen einem Vorderendteil 2a des Vorderseitenelements 2 und dem Stoßfängerelement 5 angeordnet.
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Der Harzvorderendteil 3 der Ausführungsform besteht, wie in den 1 bis 4 veranschaulicht, aus einer quadratischen Rahmenstruktur, die einen oberen Elementteil (Scheinwerfertragelement) 9, Seitenversteifungsteile (Lampentragarme) 10 auf der linken und auf der rechten Seite und einen unteren Elementteil (Kühlertragteil) 11 hat, und der Harzvorderendteil 3 hängt an dem Vorderseitenelement 2 durch Montage der Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und der rechten Seite auf einem Vorderendteil 2a des Vorderseitenelements 2. Der obere Elementteil 9 ist auf einem oberen Teil des Harzvorderendteils 3 eingerichtet und erstreckt sich in die Fahrzeugbreitenrichtung. Außerdem ist der untere Elementteil 11 auf einem unteren Teil des Harzvorderendteils 3 eingerichtet und erstreckt sich in die Fahrzeugbreitenrichtung. Außerdem ist der Seitenversteifungsteil 10 auf der linken und auf der rechten Seite in die Fahrzeugbreitenrichtung des Harzvorderendteils 3 eingerichtet und erstreckt sich in eine vertikale Richtung des Fahrzeugs, und der obere Elementteil 9 und der untere Elementteil 11 sind durch die Seitenversteifungsteile 10 verbunden.
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Ein zentraler Versteifungsteil 12, der sich in die vertikale Richtung des Fahrzeugs erstreckt, ist in der Nähe des zentralen Teils in die Fahrzeugbreitenrichtung des Harzvorderendteils 3 eingerichtet, und ein oberer und ein unterer Endteil des zentralen Versteifungsteils 12 sind mit dem oberen Elementteil 9 und dem unteren Elementteil 11 verbunden.
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Wie in 1 veranschaulicht, hängt der Wärmeaustauscher 4 von der oberen und der unteren Aufhängposition auf der linken und der rechten Seite des oberen Elementteils 9 und unteren Elementteils 11 und wird von ihnen gestützt, jeweils in einem Zustand des Einrichtens in einem Raumbereich, der von dem oberen Elementteil 9, dem Seitenversteifungsteil 10 auf der linken Seite, dem unteren Elementteil 11 und dem zentralen Versteifungsteil 12 umgeben ist. Das heißt, dass er derart konfiguriert ist, dass die Aufhängung an dem oberen Elementteil 9 durch Einfügen zwischen einem oberen Wärmeaustauscher-Halteelement (nicht gezeigt), das auf einen oberen Teil des Wärmeaustauschers 4 montiert ist, und einem oberen Wärmeaustauscher-Halteteil (nicht gezeigt), das auf einer unteren Oberflächenseite des oberen Elementteils 9 vorgesehen ist. Außerdem ist er derart konfiguriert, dass die Aufhängung an dem unteren Elementteil 11 durch Einfügen zwischen einem unteren Wärmeaustauscher-Halteteil (nicht gezeigt), das sowohl an der linken als auch an der rechten Seite auf einer unteren Oberfläche des Wärmeaustauschers 4 vorgesehen ist, und einem unteren Wärmeaustauscher-Halteteil (nicht gezeigt) des unteren Elementteils 11 erfolgt.
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Außerdem ist bei der Struktur des Harzvorderendteils 3 der Ausführungsform auf einem oberen Teil einer äußeren Seitenoberfläche 10a jeder der Seitenversteifungsteile 10 sowohl auf der linken als auf der rechten Seite, wie in den 2 und 3 veranschaulicht, jeweils ein oberer Blockteil 13, der eine Trapezform auf Seitenansicht des Fahrzeugs hat, in die Fahrzeugbreitenrichtung vorstehend vorgesehen. Eine äußere periphere Wand des oberen Blockteils 13 ist daher in einer Trapezform in seitlicher Einrichtung ausgebildet, bei der sich Vorder- und Hinterteile der Wand abwärts im Wesentlichen vertikal in parallel und obere und untere Teile davon mit Neigung erstrecken, und eine Innenseite, die von der äußeren peripheren Wand umgeben ist, ist in eine Vielzahl (bei dieser Ausführungsform vier) Kammern nebeneinanderliegend in die vertikale Richtung unterteilt, indem eine Vielzahl flacher Rippen 23 angeordnet wird, wodurch die Steifigkeit verbessert wird.
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Daher wird eine schräge Oberfläche 13a, die sich diagonal abwärts zur Rückseite des Fahrzeugs erstreckt, auf dem oberen Endteil des oberen Blockteils 13 ausgebildet und derart konfiguriert, dass beim Zusammenfügen von Baugruppen wie der Harzvorderendteil 3 oder dergleichen in der Fahrzeugkarosserie die geneigte Oberfläche 13a mit dem vorderen Endteil 2a des Vorderseitenelements 2 in Berührung kommt, und obere Teile der Baugruppen, wie zum Beispiel der Harzvorderendteil 3 oder dergleichen zu der Vorderseite des Fahrzeugs geneigt sind. Daher arbeitet der obere Blockteil 13 als ein Führungsteil, und durch Anheben der Baugruppen, die zu montieren sind, um die geneigte Oberfläche 13a des oberen Blockteils 13 mit einer unteren Seite des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements 2 in Berührung zu bringen und durch weiteres Heben der Baugruppen aufwärts in dem oben stehenden Zustand, werden die oberen Teile der Baugruppen allmählich zu der Vorderseite des Fahrzeugs entlang der schrägen Oberfläche 13a des oberen Blockteils 13 geneigt, und Wechselwirkung mit peripheren Bauteilen, die in der Peripherie der Baugruppen eingerichtet sind, kann vermieden werden.
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Auf dem unteren Teil der äußeren Seitenoberfläche jedes der Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und rechten Seite, wie in den 2 und 3 veranschaulicht, ist ein quadratisch geformter unterer Blockteil 14 auf der Seitenansicht des Fahrzeugs in die Fahrzeugbreitenrichtung nach außen vorstehend vorgesehen.
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Außerdem sind auf jedem der Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und rechten Seite der Ausführungsform, wie in den 2 bis 4 veranschaulicht, Verstärkungsstützen 15 montiert, und jeder der Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und der rechten Seite hängt an der Verstärkungsstütze 15 von dem Vorderseitenelement 2. Die Verstärkungsstütze 15 ist auf der Seitenoberfläche 10a des Seitenversteifungsteils 10 in einem Zustand des Anordnens an der Vorderseite des Fahrzeugs in dem oberen Blockteil 13 montiert. Die Stützen sind ein starres Element zum Verbessern der Fügestarrheit des Harzvorderendteils 3 beim Vervollständigen des Fahrzeugs. Daraus ergibt sich, dass auf dem oberen Blockteil 13 ein Befestigungsteil 16 mit der Verstärkungsstütze 15 zum Befestigen des Seitenversteifungsteils 10 des Harzvorderendteils 3 an dem Vorderendteil 2a des Vorderseitenelements 2 und ein erster Fixierungsteil 18 des Scheinwerfers 17 vorgesehen sind.
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Die Verstärkungsstütze 15 hat daher, wie in den 2 und 3 veranschaulicht, eine Länge in die vertikale Richtung, die sich von einer Position der unteren Hälfte des oberen Blockteils 13 zu einer oberen Position des unteren Blockteils 14 erstreckt und an den Seitenversteifungsteilen 10 an einer Position befestigt ist, die höher ist als ein oberes Ende 2a1 des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements 2, und an einer Position, die niedriger ist als ein unteres Ende 2a2 des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements 2. Außerdem ist die Verstärkungsstütze 15 gebogen und geformt, um einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt zu haben, um eine Montageoberfläche haben zu können, auf der die Seitenoberfläche 10a des Seitenversteifungsteils 10, eine vertikale Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blocks 13 und die Oberfläche des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements 2 einander überlappen können.
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Eine obere und eine untere Montageoberfläche 15a und 15b der Verstärkungsstütze 15 sind daher ausgebildet, um große Breiten in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite und in die vertikale Richtung zu haben, und sind derart konfiguriert, dass die Ebenen, die der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegen, durch einen Bolzen von der Außenseite in die Fahrzeugbreitenrichtung in einem Zustand des Überlappens mit der Seitenoberfläche 10a des Seitenversteifungsteils 10 fixiert werden. Außerdem ist die Montageoberfläche auf der Rückseite auf dem oberen Teil der Verstärkungsstütze 15 ausgebildet, um eine große Breite in die Breitenrichtung zu haben, und ist durch einen Bolzen an der vertikalen Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blocks 13 als die Befestigungsposition 16 in einem Zustand des Überlappens in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs fixiert. Außerdem ist eine Zwischenmontageoberfläche 15c der Verstärkungsstütze 15 ausgebildet, um große Breiten in die vertikale Richtung und in die Breitenrichtung zu haben, und ist durch einen Bolzen an der Oberfläche des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements 2 in einem Zustand des Überlappens in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs fixiert.
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Außerdem sind bei der Struktur der Ausführungsform die Befestigungsteile 16 und der erste Fixierungsteil 18 als derselbe Teil konfiguriert, und die Verstärkungsstütze 15 und der Scheinwerfer 17 werden mit der vertikalen Oberfläche 13b an der Vorderseite des oberen Blocks 13 an dem Befestigungsteil 16 und an dem ersten Fixierungsteil 18 verbunden. Der Scheinwerfer 17 ist daher zuverlässig an der vertikalen Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blocks 13 durch die Verstärkungsstütze 15 fixiert, und die Durchführbarkeit der Befestigung kann verbessert werden.
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Andererseits wird beim Befestigen des Scheinwerfers 17, wie in den 2 und 4 veranschaulicht, ein zweiter Fixierungsteil 19, der getrennt von dem ersten Fixierungsteil 18 vorgesehen ist, verwendet, und der zweite Fixierungsteil 19 befindet sich oberhalb des ersten Fixierungsteils 18 und ist auf dem oberen Teil des Seitenversteifungsteils 10 an einer Position benachbart zu dem oberen Teil des oberen Blocks 13 vorgesehen. Der Scheinwerfer 17 ist daher mit einem Lampenteil 17b versehen, der auf einem Hauptkörperteil 17a und der Fahrzeugvorderseite des Hauptkörperteils 17a vorgesehen ist, und Tragteile 20 und 21, die sich horizontal in die Breitenrichtung erstrecken, sind auf dem Seitenversteifungsteil 10 des Hauptkörperteils 17a an einem vertikalen Abstand angeordnet. Der Scheinwerfer 17 wird daher an den Seitenversteifungsteilen 10 durch Befestigen mit einem Bolzen in einem Zustand befestigt und fixiert, bei dem distale Endteile 20a und 21a dieser Tragteile 20 und 21 an dem entsprechenden ersten Fixierungsteil 18 und zweiten Fixierungsteil 19 positioniert sind.
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Außerdem sind der zweite Fixierungsteil 19 und der erste Fixierungsteil 18 vertikal über einen Teil des oberen Blocks 13 angeordnet und derart konfiguriert, dass der obere Block 13 zur Fixierung des Scheinwerfers 17 beiträgt. Daraus resultiert, dass der Scheinwerfer 17 zuverlässiger durch die Seitenversteifungsteile 10 fixiert wird, während die Montagesteifigkeit, die zum Stabilisieren der optischen Achse erforderlich ist, sichergestellt wird.
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Der obere Teil des oberen Blocks 13 ist bei der Ausführungsform, wie in den 1, 3 und 4 veranschaulicht, an einer Position vorgesehen, die einen Raum S eines oberen und unteren horizontalen Ebenenteils 9a und 9b des oberen Elementteils 9 auf der Seitenansicht des Fahrzeugs überlappt. Bei der Struktur der Ausführungsform ist der obere Teil des oberen Blocks 13 daher an der Ecke des Harzvorderendteils 3, der die Rahmenstruktur hat, eingerichtet, und die Rahmensteifigkeit des Harzvorderendteils 3 wird durch Einfügen des oberen Blocks 13 verbessert. Außerdem wird durch Verbessern der Rahmensteifigkeit des Harzvorderendteils 3 die Verformung des Harzvorderendteils 3, die durch Lasten der zusammengefügten Maschinenbaugruppen (nicht gezeigt) und den Wärmeaustauscher 4 verursacht werden, eliminiert, und auch wenn die Baugruppen während der Montage gekippt oder gedreht werden, können Positionen der gesamten Baugruppen stabil gehalten und mit der Fahrzeugkarosserie auf einem vorbestimmten Steuerverlauf zusammengefügt werden.
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Bei der Struktur des Harzvorderendteils 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, sind die Verstärkungsstützen 15 jeweils auf jeden der Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und der rechten Seite montiert, und die Seitenversteifungsteile 10 auf der linken und der rechten Seite hängen von den Vorderendteilen 2a der Vorderseitenelemente 2 an den Verstärkungsstützen 15, und da jede der Verstärkungsstützen 15 an der Seitenoberfläche 10a der Seitenversteifungsteile 10 an der Position, die höher ist als das obere Ende 2a1 des Vorderendteil 2a des Vorderseitenelements 2 und der Position, die niedriger ist als das untere Ende 2a2 des Vorderendteils 2a des Vorderseitenelements befestigt ist, können die gesamten linken und rechten Seitenverstärkungsteile 10 in die vertikale Richtung an die Vorderseitenelemente 2 durch die Verstärkungsstützen 15 gehängt werden, die Aufhängungssteifigkeit kann verbessert werden und gleichzeitig kann ein belegter Raum des Harzvorderendteils 3 verringert werden, so dass Gewichtsverringerung und Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs erzielt werden können.
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Außerdem kann bei der Struktur des Harzvorderendteils 3 der vorliegenden Erfindung, da der obere Blockteil 13 in die Fahrzeugbreitenrichtung nach außen vorstehend auf den oberen Teilen des linken und des rechten Seitenversteifungsteils 10 vorgesehen ist und die Montageoberfläche auf der Rückseite des oberen Teils der Verstärkungsstütze 15 und die vertikale Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blockteils 13 in dem Zustand des Überlappens in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs befestigt sind, die Befestigungssteifigkeit der Verstärkungsstütze 15 und des oberen Blockteils 13 weitgehend durch Befestigen des überlappenden Teils verbessert werden. Da bei der Struktur des Harzvorderendteils 3 der Ausführungsform die Verstärkungsstütze 15 außerdem konfiguriert ist, um von der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Zustand des Überlappens mit der Seitenoberfläche 10a der Seitenversteifungsteile 10 befestigt zu werden, werden die Verstärkungsstütze 15 und der Scheinwerfer 17 mit der vertikalen Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blockteils 13 von der Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs verbunden, und die Verstärkungsstütze 15 und die Seitenoberfläche 10a des Seitenversteifungsteils 10 werden von der Fahrzeugbreitenrichtung auf den Ebenen, die der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegen, befestigt, kann das Fixieren kann in zwei verschiedene Richtungen ausgeführt werden, das heißt, in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite und in die Breitenrichtung des Fahrzeugs, die Lasten in die Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs und die Fahrzeugbreitenrichtung und die Lasten um die Achsen in diese Richtungen können auf den Ebenen aufgenommen werden, und die Verformung des Harzvorderendteils 3, die durch eine externe Last verursacht wird, kann eliminiert werden.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde oben beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, und unterschiedliche Variationen und Änderungen können auf der Basis der technischen Idee der vorliegenden Erfindung erfolgen.
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Bei der oben beschriebenen Ausführungsform sind zum Beispiel der Befestigungsteil 16 und der erste Fixierungsteil 18 als dasselbe Teil konfiguriert, und die Verstärkungsstütze 15 und der Scheinwerfer 17 werden mit der vertikalen Oberfläche 13b auf der Vorderseite des oberen Blocks 13 in dem Befestigungsteil 16 und dem ersten Fixierungsteil 18 verbunden, aber der Befestigungsteil 16 und der erste Fixierungsteil 18 können getrennt vorgesehen werden, und die Verstärkungsstütze 15 und der Scheinwerfer 17 können an separaten Positionen befestigt und fixiert werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugvorderseitenteil
- 2
- Vorderseitenelement
- 2a
- Vorderendteil
- 2a1
- Oberes Ende
- 2a2
- Unteres Ende
- 3
- Harzvorderendteil
- 4
- Wärmeaustauscher
- 9
- Oberer Elementteil
- 10
- Seitenversteifungsteil
- 10a
- Seitenoberfläche
- 11
- Unterer Elementteil
- 13
- Oberer Blockteil
- 13b
- Vertikale Oberfläche auf Vorderseite
- 15
- Verstärkungsstütze
- 15a, 15b, 15c
- Montageoberfläche
- 16
- Befestigungsteil
- 17
- Scheinwerfer
- 18
- Erster Fixierungsteil
- 19
- Zweiter Fixierungsteil
- 20, 21
- Tragteil
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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