DE102013219395B4

DE102013219395B4 - Cable pull system and method for assembling the cable pull system

Info

Publication number: DE102013219395B4
Application number: DE102013219395.5A
Authority: DE
Inventors: Bernd Widera; Timo Götte
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-08-28
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2024-05-02
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: CN104421524A; CN104421524B; DE102013219395A1

Abstract

Seilzug-System (1) zum Verbinden eines in einem Motorraum eines Fahrzeuges angeordneten Aggregates und eines im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Betätigungsmittels, umfassend eine auf eine zwischen dem Motorraum und dem Innenraum vorhandene Trennwand befestigbare Grundplatte (5) und mindestens einen eine Öffnung (6) in der Grundplatte (5) durchgehenden Seilzug (2), wobei der Seilzug (2) eine Seele (3) und einen die Seele (3) zumindest teilweise umgebenden Mantel (4) aufweist, wobei der Mantel (4) an seinen Enden Endstücke (8, 9) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel (4) durch die Öffnung (6) mit einem Spiel durchgeht, und dass auf dem Mantel (4) zwischen den Endstücken (8, 9) ein mit der Öffnung (6) korrespondierendes erstes Rastelement (7) befestigt ist, wobei das erste Rastelement (7) in der Grundplatte (5) einrastbar ist, wobei das erste Rastelement (7) in die Öffnung (6) durch Bewegung des Mantels (4) in einer Einziehrichtung (M) einziehbar ist und wobei an dem in der Einziehrichtung (M) liegendem Endstück (8) des Mantels (4) ein mit der Öffnung (6) korrespondierendes zweites Rastelement (10) angeordnet ist, wobei das zweite Rastelement (10) durch die Bewegung des Mantels (4) in der Einziehrichtung (M) von der Grundplatte (5) lösbar ist.Cable pull system (1) for connecting an assembly arranged in an engine compartment of a vehicle and an actuating means arranged in the interior of the vehicle, comprising a base plate (5) which can be fastened to a partition wall between the engine compartment and the interior and at least one cable pull (2) passing through an opening (6) in the base plate (5), the cable pull (2) having a core (3) and a casing (4) which at least partially surrounds the core (3), the casing (4) having end pieces (8, 9) at its ends, characterized in that the casing (4) passes through the opening (6) with a clearance, and that a first locking element (7) corresponding to the opening (6) is fastened to the casing (4) between the end pieces (8, 9), the first locking element (7) being able to be locked into the base plate (5), the first locking element (7) being able to be retracted into the opening (6) by moving the casing (4) in a retraction direction (M), and a second locking element (10) corresponding to the opening (6) is arranged on the end piece (8) of the casing (4) lying in the retraction direction (M), wherein the second locking element (10) can be released from the base plate (5) by the movement of the casing (4) in the retraction direction (M).

Description

Die Erfindung betrifft ein Seilzug-System zum Verbinden eines in einem Motorraum eines Fahrzeuges angeordneten Aggregates und eines im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Betätigungsmittels und ein Verfahren zur Montage des Seilzug-Systems in das Fahrzeug.The invention relates to a cable pull system for connecting a unit arranged in an engine compartment of a vehicle and an actuating means arranged in the interior of the vehicle and a method for mounting the cable pull system in the vehicle.

Die Erfindung ist überall dort anwendbar, wo ein oder mehrere Seilzüge in einen Motorraum führen, schnell montiert werden und gegenüber des Gehäuses oder der Stirnwand des Motorraumes schnell und zuverlässig abgedichtet werden müssen. Die Erfindung ist besonders dort einsetzbar, wo Motorräume von Kraftfahrzeugen Seilzüge aufweisen, die eine schnelle und sichere Montage erfordern. Die Seilzüge können so genannte Zug-Druck-Kabel sein z. B. ein Wählzug oder Parksperrenbetätigungszug bei einem Automatikgetriebe oder einem E-Antrieb, bzw. ein Schalt- und ein Wählzug der Schaltung bei einem manuell schaltbaren Getriebe. Es können aber auch einfache Zug-Seilzüge sein, z. B. zur Betätigung einer Drosselklappe, Heizung- oder Lüftungsgeräte usw. Die Montage von Seilzügen in diese Motorräume erfolgt in aller Regel auf Bandstraßen. Für die angelieferten und zu montierenden und vormontierten Seilzüge, bestehe häufig die Forderung, dass diese schnell in die Stirnwand des Motorraums des Kraftfahrzeuges zu montieren sind, wobei die Dichtung passgenau bei geringen Toleranzen gas- und flüssigkeitsdicht bei schneller und sicherer Montage eingesetzt werden soll. Ähnliche Forderungen gelten auch dann, wenn im Reparaturbetrieb ein Austausch der Seilzüge erforderlich ist.The invention can be used wherever one or more cables lead into an engine compartment, are quickly assembled and must be quickly and reliably sealed against the housing or the front wall of the engine compartment. The invention can be used particularly where the engine compartments of motor vehicles have cables that require quick and safe assembly. The cables can be so-called pull-push cables, e.g. a selector cable or parking lock actuation cable in an automatic transmission or an electric drive, or a shift and selector cable for the gearshift in a manually shiftable transmission. However, they can also be simple pull cables, e.g. for operating a throttle valve, heating or ventilation devices, etc. The assembly of cables in these engine compartments usually takes place on conveyor lines. For the delivered and to be assembled and pre-assembled cables, there is often the requirement that they can be quickly assembled in the front wall of the engine compartment of the motor vehicle, whereby the seal should be inserted with a precise fit with small tolerances, gas and liquid tight and quick and safe assembly. Similar requirements also apply if the cables need to be replaced during repair work.

In DE 10 2006 002 962 B4 ist eine Dichtung für den Durchgang mindestens eines Seilzuges in den Motorraum offenbart, die grundsätzlich aus zwei Teilen besteht, nämlich einer Dichtung aus elastischem Material, wobei sich Gummi besonders eignet, und einem Schieber. Die Seilzüge sind in der Dichtung in Betriebslage vormontiert. Die Dichtung ist elastisch und weist eine Ausnehmung für einen harten Schieber auf. Die Dichtung wird in die Öffnung der Wand des Motorraumes durch ein von einem Monteur an den Schieber ausgeübten Druck eingedrückt. Nachteil dieser Lösung ist, dass die Seilzüge schon nach der Montage der Dichtung in den Motorraum hinausragen. Die Seilzüge werden üblicherweise schon vor Montage des Antriebsaggregats montiert, weil nach dessen Montage üblicherweise der Durchgang in den Motorraum nicht mehr zugänglich ist und/oder der Durchgang bzw. die Seilzüge, von der Innenraumseite schon mit einer Verkleidung abgedeckt ist. Bei der Montage des Aggregats stehen dann die vormonierte Seilzüge dem Aggregat im Weg und können beschädigt oder in eine ungewünschte Richtung verlagert werden.In EN 10 2006 002 962 B4 a seal for the passage of at least one cable into the engine compartment is disclosed, which basically consists of two parts, namely a seal made of elastic material, rubber being particularly suitable, and a slide. The cables are pre-assembled in the seal in the operating position. The seal is elastic and has a recess for a hard slide. The seal is pressed into the opening in the wall of the engine compartment by pressure exerted on the slide by a fitter. The disadvantage of this solution is that the cables protrude into the engine compartment even after the seal has been installed. The cables are usually installed before the drive unit is installed, because after its installation the passage into the engine compartment is usually no longer accessible and/or the passage or the cables are already covered from the interior side with a panel. When the unit is installed, the pre-assembled cables then get in the way of the unit and can be damaged or shifted in an undesirable direction.

Aus der US 3 285 551 A ist in eine Trennwand einrastende Seilzugdurchführung bekannt, wobei in die Seilzugdurchführung vor dem Einrasten ein Seilzug durch Klemmung befestigt werden kann.From the US 3 285 551 A A cable pull bushing that snaps into a partition wall is known, whereby a cable can be attached to the cable pull bushing by clamping before it snaps into place.

Weiterhin ist aus der DE 199 04 549 C2 ein Durchführungsteil für Kabel bekannt, das Kabeltüllen aufweist und in ein Wandungsteil einrastet. Die Kabel sind in den Kabeltüllen dichtend aufgenommen. Eine ähnliche Kabeldurchführung ist auch aus DE 101 40 714 C2 bekannt.Furthermore, the DE 199 04 549 C2 a cable feedthrough part is known which has cable grommets and snaps into a wall part. The cables are sealed in the cable grommets. A similar cable feedthrough is also made of DE 101 40 714 C2 known.

Schließlich offenbaren die DE 10 2006 034 392 A1 und DE 87 10 674 U1 Seilaufnahmen in die ein Seil befestigt wird.Finally, the EN 10 2006 034 392 A1 and DE 87 10 674 U1 Rope holders into which a rope is attached.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Seilzug-System der eingangs erwähnten Art und Verfahren zu dessen Montage derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Montage, insbesondere im Motorraum eines Kraftfahrzeuges erheblich vereinfacht ist. Weitere Aufgabe der Erfindung ist das Seilzug-System so zu gestalten, dass eine Beschädigung der Seilzüge während der Montage des Aggregats vermieden wird.The invention is based on the object of designing and developing the known cable pull system of the type mentioned at the beginning and the method for its assembly in such a way that assembly, particularly in the engine compartment of a motor vehicle, is considerably simplified. A further object of the invention is to design the cable pull system in such a way that damage to the cables is avoided during assembly of the unit.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist durch ein Seilzug-System nach dem ersten Anspruch bzw. durch ein Verfahren nach dem achten Anspruch gelöst. Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.The above-described object is achieved by a cable pull system according to the first claim or by a method according to the eighth claim. Subclaims reflect advantageous embodiments of the invention.

Das erfindungsgemäße Seilzug-System zum Verbinden eines in einem Motorraum eines Fahrzeuges angeordneten Aggregates und eines im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Betätigungsmittels umfasst eine Grundplatte und mindestens einen eine Öffnung in der Grundplatte durchgehenden Seilzug. Die Grundplatte ist auf eine zwischen dem Motorraum und dem Innenraum vorhandene Trennwand befestigbar. Der Seilzug weist eine Seele und einen die Seele zumindest teilweise umgebenden Mantel auf, wobei der Mantel an seinen Enden Endstücke aufweist. Der Mantel geht durch die Öffnung mit einem Spiel durch. Auf dem Mantel zwischen den Endstücken ist ein mit der Öffnung korrespondierendes erstes Rastelement befestigt, das in der Grundplatte einrastbar ist. Die Grundplatte kann auch mehrere Öffnungen aufweisen, durch die mehrere Seilzüge durchgehen. Es kann je ein Seilzug einer Öffnung zugeordnet werden oder auch mehrere Seilzüge einer Öffnung - dann ist das Rastelement an allen den Seilzügen befestigt. Der Seilzug ist somit in einem vormontierten Zustand nicht gegen die Grundplatte in der Lage, die er im Betrieb einnimmt, sondern könnte in den Innenraum verschoben werden, um nicht so weit in den Motorraum hineinzuragen und die Montage des Aggregates zu erleichtern. Er kann in dem Innenraum schon mit dem Betätigungsmittel z. b. einem Schalthebel, verbunden werden. Da der Seilzug in dem Innenraum üblicherweise in einem Hohlraum mit genügend Spiel geführt ist, ist seine Verschiebung in Richtung Innenraum problemlos. Nach der Montage des Aggregates kann der Seilzug in den Motorraum eingezogen werden und das erste Rastelement rastet nach dem Erreichen der Betriebslage des Seilzugs in die Grundplatte ein. Somit ist die Montage des Seilzuges sehr schnell und auch für ungeübte Monteure naheliegend und einfach. Das Einrasten des Rastelements ist vorteilhaft mit einem Knacken verbunden und somit ist die erfolgreiche Montage des Seilzugs dem Monteur hörbar signalisiert.The cable pull system according to the invention for connecting a unit arranged in the engine compartment of a vehicle and an actuating means arranged in the interior of the vehicle comprises a base plate and at least one cable pull passing through an opening in the base plate. The base plate can be fastened to a partition wall between the engine compartment and the interior. The cable pull has a core and a casing that at least partially surrounds the core, the casing having end pieces at its ends. The casing passes through the opening with a clearance. A first locking element corresponding to the opening is fastened to the casing between the end pieces and can be locked into the base plate. The base plate can also have several openings through which several cables pass. One cable pull can be assigned to each opening or several cables can be assigned to one opening - then the locking element is fastened to all of the cables. In a pre-assembled state, the cable is therefore not able to rest against the base plate, which it occupies during operation, but could be moved into the interior so as not to protrude so far into the engine compartment and to facilitate the assembly of the unit. It can already be connected to the actuating device, e.g. a gear lever, in the interior. Since the cable is usually guided in a cavity in the interior with enough play, it can be moved towards the interior without any problems. After the unit has been installed, the cable can be pulled into the engine compartment and the first locking element locks into the base plate once the operating position of the cable has been reached. This makes installing the cable very quick and easy, even for inexperienced fitters. The locking element is advantageously accompanied by a cracking sound, which gives the fitter an audible signal that the cable has been installed successfully.

Das erste Rastelement ist in die Öffnung in der Grundplatte durch Bewegung des Mantels in einer Einziehrichtung einziehbar. Die Einziehrichtung entspricht der Bewegung des Mantels in die Richtung Motorraum. Somit ist eine sehr einfache und schnelle Montage möglich. Der Monteur greift lediglich das Endstück des Mantels und zieht es heran. Eine solche Bewegung ist viel weniger anstrengend als Drücken eines Schiebers und weiterhin kann dabei eine viel größere Kraft ohne großen Aufwand ausgeübt werden.The first locking element can be retracted into the opening in the base plate by moving the casing in a retraction direction. The retraction direction corresponds to the movement of the casing in the direction of the engine compartment. This makes installation very simple and quick. The fitter simply grabs the end piece of the casing and pulls it towards him. Such a movement is much less strenuous than pressing a slider and, furthermore, much greater force can be exerted without great effort.

Um die Montage des Seilzug-Systems zu vereinfachen und eine ungewünschte Verschiebung des Seilzugs in den Motorraum vor oder während der Montage des Aggregates zu vermeiden, ist an dem in der Einziehrichtung liegenden Endstück des Mantels ein mit der Öffnung bzw. der Grundplatte korrespondierendes zweites Rastelement angeordnet. Dieses zweite Rastelement ist dann durch Bewegung des Mantels, bzw. dessen Endstückes, in der Einziehrichtung lösbar. Vor der Montage des Seilzug-Systems in das Kraftfahrzeug oder auch nach dieser Montage aber vor der Montage des Aggregates, wird das zweite Rastelement in die Grundplatte eingerastet und somit die Lage des Seilzugs gesichert. Der Seilzug ragt jetzt nur mit seinem Endstück und mit einem darüber hervorstehenden an der Seele angebrachten Verbindungselement hinein. Somit ist die Montage des Aggregats schneller und ohne Risiko der Beschädigung des Seilzugs oder des Aggregates durchführbar. Da das zweite Rastelement durch eine Bewegung des Seilzuges gegenüber der Grundplatte in die Einziehrichtung des ersten Elements lösbar ist, wird bei dem Ziehen des Monteurs an dem Endstück zunächst die Verbindung Endstück-Grundplatte gelöst, folgend der Seilzug in den Motorraum eingezogen und dann das erste Rastelement gegen die Grundplatte eingerastet.To simplify the installation of the cable pull system and to prevent the cable pull from moving into the engine compartment before or during assembly of the unit, a second locking element corresponding to the opening or the base plate is arranged on the end piece of the casing in the direction of insertion. This second locking element can then be released by moving the casing or its end piece in the direction of insertion. Before the cable pull system is installed in the vehicle or after this installation but before the unit is installed, the second locking element is locked into the base plate and the position of the cable pull is secured. The cable pull now only protrudes with its end piece and with a connecting element attached to the core that protrudes above it. This means that the unit can be installed more quickly and without the risk of damaging the cable pull or the unit. Since the second locking element can be released by moving the cable relative to the base plate in the direction of insertion of the first element, when the fitter pulls on the end piece, the connection between the end piece and the base plate is first released, the cable is then pulled into the engine compartment and the first locking element is then locked against the base plate.

Das zweite Rastelement kann durch Bewegung des Seilzuges gegenüber der Grundplatte in einer Gegenrichtung zu der Einziehrichtung des ersten Elements einrastbar sein. In einer nicht näher gezeigten Variante kann das zweite Rastelement als eine Einheit mit der Grundplatte hergestellt werden. Zwischen dem zweiten Rastelement und der Grundplatte ist in solchem Fall eine Sollbruchstelle vorhanden, wo es bei Ausübung einer Zugkraft an dem Mantel zu dem Bruch kommt und das Endstück sich von der Grundplatte löst.The second locking element can be locked in place by moving the cable pull relative to the base plate in a direction opposite to the direction in which the first element is pulled in. In a variant not shown in detail, the second locking element can be manufactured as a unit with the base plate. In such a case, there is a predetermined breaking point between the second locking element and the base plate, where the break occurs when a tensile force is applied to the casing and the end piece detaches from the base plate.

Die Lösekraft des ersten Rastelements ist vorteilhaft höher als des zweiten Rastelements. Die Haltekraft des zweiten Rastelementes dient lediglich zur Sicherung der Lage des Seilzugs während der Montage, wobei die Haltekraft des ersten Rastelementes alle Kräfte während des Betriebs des Kraftfahrzeugs ausstehen muss. Diese Kräfte können insbesondere bei den sowohl auf Zug als auch auf Druck beanspruchten Seilzügen erheblich sein.The release force of the first locking element is advantageously higher than that of the second locking element. The holding force of the second locking element only serves to secure the position of the cable during assembly, whereby the holding force of the first locking element must withstand all forces during operation of the motor vehicle. These forces can be considerable, particularly in the case of cables that are subject to both tension and compression.

Das erste Rastelement kann nach dem Einrasten in der Grundplatte wenigstens teilweise aus der Öffnung in der Einziehrichtung herausragen. Somit ist eine optische Bestätigung der erfolgreichen Erreichung der Betriebslage des Seilzugs bzw. des erfolgreichen Einrastens des ersten Rastelements sichergestellt. Das könnte noch dadurch verbessert werden, dass das erste Rastelement wenigstens auf einem, nach dem Einrasten aus der Öffnung herausragenden Bereich, eine andere Farbe als die Grundplatte aufweist. Dazu sind vor allem Kontrastfarben gut geeignet - das erste Rastelement kann in diesem Bereich z. B. weiß sein und die Grundplatte schwarz.After locking into the base plate, the first locking element can protrude at least partially from the opening in the direction of retraction. This ensures visual confirmation that the operating position of the cable has been successfully reached or that the first locking element has successfully locked into place. This could be improved by having the first locking element have a different color than the base plate, at least in an area that protrudes from the opening after locking into place. Contrasting colors are particularly suitable for this - the first locking element can be white in this area, for example, and the base plate black.

Vorteilhaft kann das Rastelement auf dem Mantel dichtend befestigt sein und gegen die Grundplatte auch abgedichtet sein. Das kann zum Beispiel mit Hilfe einer separaten Dichtung (z. B. eines O-Ringes) oder direkt durch ein an dem Rastelement oder an der Grundplatte angebrachtes Dichtelement z. B. einer Dichtlippe erfolgen. Somit kann nach der Ausführung der Dichtung die Verbindung nach der Montage flüssigkeit- bzw. gasdicht sein, was z. B. insbesondere bei Fahrzeugen mit Elektroantrieb gewünscht ist.Advantageously, the locking element can be attached to the casing in a sealing manner and also sealed against the base plate. This can be done, for example, with the help of a separate seal (e.g. an O-ring) or directly by a sealing element attached to the locking element or the base plate, e.g. a sealing lip. This means that after the seal has been made, the connection can be liquid- or gas-tight after assembly, which is particularly desirable in vehicles with electric drives, for example.

Die Grundplatte weist vorteilhaft eine mit der Trennwand korrespondierende Dichtung auf, mit deren Hilfe sie gegen die Trennwand abgedichtet wird. Die Dichtung kann als eine umlaufende angespritzte Gummilippe ausgeführt sein oder als ein separates Dichtelement. Es ist auch vorstellbar, dass die Dichtung an der Trennwand angebracht ist.The base plate advantageously has a seal corresponding to the partition wall, with the help of which it is sealed against the partition wall. The seal can be designed as a circumferential molded rubber lip or as a separate sealing element. It is also conceivable that the seal is attached to the partition wall.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten das erfindungsgemäße Seilzug-System auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden soll nun das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der folgenden Beschreibung sowie Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

1 das erfindungsgemäße Seilzug-System in einer schematischen perspektivischen Darstellung im vormontierten Zustand,
2 die Grundplatte des erfindungsgemäßen Seilzug-Systems mit dem Seilzug in der vormontierten Lage, geschnitten,
3 die Grundplatte des erfindungsgemäßen Seilzug-Systems mit dem Seilzug in der Betriebslage, geschnitten,
4 die Grundplatte des erfindungsgemäßen Seilzug-Systems in einer Darstellung von der Motorraumseite.

There are now a number of possibilities for designing and developing the cable pull system according to the invention. For this purpose, reference may first be made to the patent claims subordinate to claim 1. The preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with the aid of the following description and drawing. The drawing shows

1 the cable pull system according to the invention in a schematic perspective view in the pre-assembled state,
2 the base plate of the cable pull system according to the invention with the cable pull in the pre-assembled position, cut,
3 the base plate of the cable pull system according to the invention with the cable pull in the operating position, cut,
4 the base plate of the cable pull system according to the invention in a view from the engine compartment side.

Die 1 bis 4 zeigen das Seilzug-System 1 zur Steuerung des Einlegens einer Parksperre in einem nicht gezeichneten Kraftfahrzeuggetriebe. Der Seilzug 2 weist mindestens eine Seele 3 auf, die als Zug-Druck-Kabel ausgeführt ist, also sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte übertragen kann und einen die Seele 3 hier teilweise umgebenden Mantel 4 auf. Das erste Ende 3a der Seele 3 ist mit einem im Bereich des Getriebes vorgesehenen Schalthebel und das zweite Ende 3b der Seele 3 mit einem - im hier nicht dargestellten Fahrzeugraum vorgesehenen - Schalt-Wählhebel direkt oder indirekt wirksam verbindbar ist. Hierbei ist die Seele 3 relativ zum Mantel 4 bewegbar, nämlich im Innenraum des Mantels 4 bewegbar gelagert. Der Mantel 4 weist an seinen Enden Endstücke 8, 9 auf. Die Endstücke 8, 9 sind mit Widerlagerelementen 11a, 11b verbunden und mit deren Hilfe können diese Enden des Mantels 4 am Getriebe bzw. an der Schalthebelkonsole befestigt werden. Auf dem Mantel 4 ist zwischen den Endstücken 8, 9 ein erstes Rastelement 7 befestigt, wobei seine Lage der Betriebslage des Seilzugs 2 gegen die Grundplatte 5 bzw. die Trennwand entspricht. Die Verbindung des ersten Rastelementes 7 mit dem Mantel 4 ist gasdicht ausgeführt.The 1 to 4 show the cable pull system 1 for controlling the engagement of a parking lock in a motor vehicle transmission (not shown). The cable pull 2 has at least one core 3, which is designed as a pull-push cable, i.e. can transmit both tensile forces and compressive forces, and a casing 4 that partially surrounds the core 3 here. The first end 3a of the core 3 can be directly or indirectly connected to a gear lever provided in the area of the transmission and the second end 3b of the core 3 can be effectively connected to a gear selector lever provided in the vehicle compartment (not shown here). The core 3 is movable relative to the casing 4, namely it is movably mounted in the interior of the casing 4. The casing 4 has end pieces 8, 9 at its ends. The end pieces 8, 9 are connected to abutment elements 11a, 11b and with the help of these these ends of the casing 4 can be attached to the transmission or to the gear lever console. A first locking element 7 is attached to the casing 4 between the end pieces 8, 9, its position corresponding to the operating position of the cable pull 2 against the base plate 5 or the partition wall. The connection of the first locking element 7 to the casing 4 is gas-tight.

An dem Seilzug 2 ist eine Grundplatte 5 aufgezogen, wobei der Seilzug 2 durch die Öffnung 6 der Grundplatte 5 durchgeht, wie die 2 zeigt. Die Grundplatte 5 ist auf den 1 und 2 in der vormontierten Lage gezeigt. In diesem Zustand wird das Seilzug-System an das Montageband geliefert und in das Kraftfahrzeug montiert. An dem motorraumseitigen Endstück 8 ist ein zweites Rastelement 10 angebracht und fest mit ihm bzw. mit dem Mantel 4 verbunden. Das zweite Rastelement 10 kann auch einteilig mit dem Endstück 8 hergestellt werden, dann ist es ein Bestandteil des Endstückes 8.A base plate 5 is mounted on the cable pull 2, whereby the cable pull 2 passes through the opening 6 of the base plate 5, as the 2 The base plate 5 is on the 1 and 2 shown in the pre-assembled position. In this state, the cable pull system is delivered to the assembly line and installed in the vehicle. A second locking element 10 is attached to the end piece 8 on the engine compartment side and is firmly connected to it or to the casing 4. The second locking element 10 can also be manufactured in one piece with the end piece 8, in which case it is a component of the end piece 8.

Aus den 2 und 3 ist die Struktur der Grundplatte 5 und der Rastelemente 7, 10 ersichtlich. Die Grundplatte 5 ist als ein elastisches Teil aus Gummi hergestellt, wobei die Grundplatte 5 eine Einlegeplatte 15, sowie einen Einlegering 16 und eine Einlegeverrastung 17 aufweist, die von der Gummimasse umspritzt sind. Die Einlegeplatte 15 kann aus einem Stahlblech hergestellt werden und dient zur Versteifung der Grundplatte 5 in deren Befestigungsbereichen bzw. deren Kontaktfläche, mit der sie an der Trennwand anliegt. Die Öffnung 6 hat eine konische Form, die sich in der Richtung Innenraum erweitert, und ist an dem innenraumseitigen Ende mit dem Einlegering 16 aus einem relativ harten Kunststoff versteift. An dem anderen, motorraumseitigen und engeren Ende ist die Öffnung 6 mit der Einlegeverrastung 17 versehen. Der Einlegering 16 und die Einlegeverrastung 17 können auch als ein einziges Bauteil oder als zwei separate fest zusammen verbundene Teile ausgeführt werden. Solche Ausführungen sind besonders vorteilhaft, weil sie gute Dichtheit und Stabilität der Verbindung sicherstellen. Die Einlegeverrastung 17 weist vier Rasten auf, was auf der 4 ersichtlich ist. Obwohl die Einlegeverrastung 17 aus einem relativ harten Kunststoff hergestellt wird, können sich die Rasten bewegen, um das Einrasten bzw. Lösen zu ermöglichen. Dabei wirkt das die Rasten umgebende Gummi als Feder, welche die Rasten nach der Montage des ersten Rastelements 7 fest hinter dessen Rand 14 hält. Auf der 4 ist auch gezeigt, dass die Grundplatte zwei Befestigungsöffnungen 19 aufweist, mit deren Hilfe sie an die Trennwand angeschraubt wird. Weiterhin ist die Grundplatte 5 an der der Trennwand zugewandten Seite mit einer Dichtlippe 11 bzw. mit einem System der Dichtlippen 11 versehen, welche die Dichtigkeit der Grundplatte 5 gegen die Trennwand sicherstellen. Die Grundplatte 5 ist mit Vorteil dunkelfarbig, z. B. schwarz. Die 3 zeigt das Seilzug-System 1 in der Betriebslage nach der endgültigen Montage, wobei hier die Ausführung des ersten Rastelementes 7 gezeigt ist. Das erste Rastelement 7 hat eine kegelförmige Form, die sich zu dem innenraumseitigen Ende des Seilzugs 2 erweitert. An dem dem Innenraum zugewandten Ende ist das erste Rastelement 7 mit einem Kragen 13 versehen, vor dem eine Nut für einen O-Ring 12 vorgesehen ist. Der Kragen 13 korrespondiert mit dem Einlegering 16 der Grundplatte 5, wobei diese durch den O-Ring 12 gegeneinander in der Betriebslage abgedichtet sind. An dem anderen, motorraumseitigen, Ende ist das erste Rastelement 7 mit einem Rand 14 versehen, der mit der Einlegeverrastung 17 der Grundplatte 5 korrespondiert. Das erste Rastelement 7 ist aus einem relativ harten Kunststoff in einer hellen Farbe, z. B. weiß, hergestellt.From the 2 and 3 the structure of the base plate 5 and the locking elements 7, 10 is visible. The base plate 5 is made as an elastic part made of rubber, whereby the base plate 5 has an insert plate 15, as well as an insert ring 16 and an insert locking mechanism 17, which are molded around with the rubber compound. The insert plate 15 can be made from a steel sheet and serves to stiffen the base plate 5 in its fastening areas or its contact surface with which it rests on the partition wall. The opening 6 has a conical shape that widens in the direction of the interior and is stiffened at the end on the interior side with the insert ring 16 made of a relatively hard plastic. At the other, engine compartment side and narrower end, the opening 6 is provided with the insert locking mechanism 17. The insert ring 16 and the insert locking mechanism 17 can also be designed as a single component or as two separate parts that are firmly connected together. Such designs are particularly advantageous because they ensure good tightness and stability of the connection. The insertion catch 17 has four catches, which is 4 Although the insertion catch 17 is made of a relatively hard plastic, the catches can move to enable them to be engaged or released. The rubber surrounding the catches acts as a spring, which holds the catches firmly behind the edge 14 of the first catch element 7 after it has been mounted. On the 4 It is also shown that the base plate has two fastening openings 19, with the help of which it is screwed to the partition wall. Furthermore, the base plate 5 is provided on the side facing the partition wall with a sealing lip 11 or with a system of sealing lips 11, which ensure the tightness of the base plate 5 against the partition wall. The base plate 5 is advantageously dark-colored, e.g. black. The 3 shows the cable pull system 1 in the operating position after final assembly, with the design of the first locking element 7 being shown here. The first locking element 7 has a conical shape that widens towards the interior end of the cable pull 2. At the end facing the interior, the first locking element 7 is provided with a collar 13, in front of which a groove for an O-ring 12 is provided. The collar 13 corresponds to the insert ring 16 of the base plate 5, whereby these are sealed against each other by the O-ring 12 in the operating position. At the other end, on the engine compartment side, the first locking element 7 is provided with an edge 14 that corresponds to the insert locking 17 of the base plate 5. The first locking element 7 is made of a relatively hard plastic in a light color, e.g. white.

Das Seilzug-System 1 wird in das Kraftfahrzeug wie folgend beschrieben montiert bzw. angebunden. Schon vor der Montage ins Kraftfahrzeug ist das zweite Rastelement 10 in die Grundplatte 5 bzw. deren Einlegeverrastung 17 eingerastet. Die Grundplatte 5 ist somit in der Nähe des motorraumseitigen Endes des Seilzugs 2 befestigt. In diesem Zustand wird das Seilzug-System 1 in das Fahrzeug von dem Innenraum Richtung Motorraum montiert, indem das motorraumseitige Ende durch eine Öffnung in der Trennwand in den Motorraum gesteckt wird. Dann wird die Grundplatte 5 an die Trennwand durch eine Schraubverbindung befestigt. Folgend wird das Aggregat, in diesem Fall das Getriebe zusammen mit einem Antriebsmotor, in den Motorraum des Kraftfahrzeuges montiert. Das gelingt viel einfacher als im Stand der Technik, da der Seilzug 2 dem Aggregat nicht im Weg steht. Auch ein Risiko der Beschädigung des Seilzuges 2 ist dadurch minimiert. Nach der Montage des Aggregates greift der Monteur mit einer Hand das motorraumseitige Ende des Mantels 4, vorteilhaft an dem Widerlagerelement 11a, welches mit dem Mantel 4 bzw. dem Endstück 8 verbunden ist, und zieht kräftig in die Richtung M Motorraum. Zunächst wird das zweite Rastelement 10 gelöst, d.h. die Verbindung zwischen dem Endstück 8 bzw. dem Mantel 4 und der Grundplatte 5 gelöst. Der Seilzug 2 kommt durch die Öffnung 6 in der Grundplatte solange heraus, bis das erste Rastelement 7 in die Grundplatte 5 eingerastet ist. Somit ist der Seilzug 2 in seine Betriebslage gebracht. Das Einrasten ist für den Monteur hörbar. Weiterhin kann der Monteur das sichere Einrasten optisch einfach überprüfen, weil der Rand 14 des ersten Rastelementes 7 in der eingerasteten Position aus der Grundplatte 5 in den Motorraum herausragt. Weil der Rand 14 eine Kontrastfarbe zu der Farbe der Grundplatte 5 hat, ist die optische Kontrolle sehr schnell und sicher. Folgend wird das motorraumseitige Ende 3a, bzw. das motorraumseitige Widerlagerelement 11a mit dem Getriebe verbunden.The cable pull system 1 is mounted or connected to the motor vehicle as described below. Even before mounting in the motor vehicle, the second locking element 10 is locked into the base plate 5 or its insertion locking mechanism 17. The base plate 5 is thus fastened near the engine compartment end of the cable pull 2. In this state, the cable pull system 1 is mounted in the vehicle from the interior towards the engine compartment by inserting the engine compartment end through an opening. opening in the partition wall is inserted into the engine compartment. The base plate 5 is then fastened to the partition wall with a screw connection. The unit, in this case the gearbox together with a drive motor, is then installed in the engine compartment of the vehicle. This is much easier than with the prior art because the cable 2 does not get in the way of the unit. The risk of damage to the cable 2 is also minimized. After installing the unit, the fitter grasps the end of the casing 4 on the engine compartment side with one hand, preferably on the abutment element 11a which is connected to the casing 4 or the end piece 8, and pulls firmly in the direction M of the engine compartment. First, the second locking element 10 is released, i.e. the connection between the end piece 8 or the casing 4 and the base plate 5 is released. The cable 2 comes out through the opening 6 in the base plate until the first locking element 7 has locked into the base plate 5. The cable 2 is thus brought into its operating position. The fitter can hear the locking mechanism. The fitter can also easily visually check that the locking mechanism is secure because the edge 14 of the first locking element 7 protrudes from the base plate 5 into the engine compartment in the locked position. Because the edge 14 has a contrasting color to the color of the base plate 5, the visual check is very quick and reliable. The end 3a on the engine compartment side or the abutment element 11a on the engine compartment side is then connected to the gearbox.

Zum Schluss wird das innenraumseitige Ende 3b der Seele 3 mit dem Schalt-Wählhebel verbunden und das Widerlagerelement 11b wird an eine Schaltkonsole befestigt. Dieser Verfahrensschritt kann natürlich auch schon vor dem Verbinden des motorraumseitigen Ende 3a der Seele mit dem Getriebe ausgeführt werden. Gegebenenfalls kann er auch vor dem Einstecken des Seilzuges 2 in die Trennwand oder vor dem Festschrauben der Grundplatte 5 ausgeführt werden.Finally, the interior end 3b of the core 3 is connected to the gear selector lever and the abutment element 11b is attached to a gearshift console. This process step can of course also be carried out before the engine compartment end 3a of the core is connected to the gearbox. If necessary, it can also be carried out before the cable 2 is inserted into the partition wall or before the base plate 5 is screwed in place.

Im Ergebnis werden mit Hilfe des erfindungsgemäßen Seilzug-Systems 1 die eingangs beschriebenen Nachteile vermieden.As a result, the disadvantages described above are avoided with the aid of the cable pull system 1 according to the invention.

Die in der Beschreibung erwähnten Bezeichnungen „motorraumseitig“ bzw. „Motorraum“ und „innenraumseitig“ bzw. „Innenraum“ sollen nicht so eng ausgelegt werden, dass damit nur ein Raum mit einem Motor bzw. Insassenraum des Kraftfahrzeugs gemeint ist, sondern eher so dass damit zwei voneinander durch eine Wand getrennte Räume gemeint sind. Das Seilzug-System kann somit auch z. B. zum Betätigen einer Handbremse, einer Heckklappe oder eines anderen beweglichen Teiles verwendet werden. Auch die Bezeichnung Betätigungsmittel muss nicht unbedingt ein manuell betätigbares Mittel bedeuten, sondern auch einen z. B. elektromechanischen oder hydraulischen Aktuator.The terms "engine compartment side" or "engine compartment" and "interior side" or "interior" mentioned in the description should not be interpreted so narrowly that they only mean a room with an engine or passenger compartment of the motor vehicle, but rather that they mean two rooms separated from each other by a wall. The cable pull system can therefore also be used, for example, to operate a handbrake, a tailgate or another movable part. The term "actuating means" does not necessarily have to mean a manually operated means, but can also mean an electromechanical or hydraulic actuator, for example.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Seilzug-SystemCable pull system
22: SeilzugCable pull
33: SeeleSoul
3a3a: erstes Ende (motorraumseitig)first end (engine compartment side)
3b3b: zweites Ende (innenraumsseitig)second end (interior side)
44: MantelCoat
55: GrundplatteBase plate
66: Öffnungopening
77: erstes Rastelementfirst locking element
88th: Endstück (motorraumseitig)End piece (engine compartment side)
99: Endstück (innenraumsseitig)End piece (interior side)
1010: zweites Rastelementsecond locking element
11a11a: WiderlagerelementAbutment element
11b11b: WiderlagerelementAbutment element
1212: O-RingO-ring
1313: Kragencollar
1414: Randedge
1515: EinlegeplatteInsert plate
1616: EinlegeringInlay ring
1717: EinlegeverrastungInsert locking
1818: DichtlippeSealing lip
1919: BefestigungsöffnungMounting opening
MM: Einziehrichtung des ersten Rastelements 7Retraction direction of the first locking element 7
VV: Einziehrichtung des zweiten Rastelements 10Retraction direction of the second locking element 10

Claims

Cable pull system (1) for connecting an assembly arranged in an engine compartment of a vehicle and an actuating means arranged in the interior of the vehicle, comprising a base plate (5) which can be fastened to a partition wall between the engine compartment and the interior and at least one cable pull (2) passing through an opening (6) in the base plate (5), the cable pull (2) having a core (3) and a casing (4) which at least partially surrounds the core (3), the casing (4) having end pieces (8, 9) at its ends, characterized in that the casing (4) passes through the opening (6) with a clearance, and in that on the casing (4) between the end pieces (8, 9) there is a A first locking element (7) corresponding to the opening (6) is fastened, wherein the first locking element (7) can be locked into the base plate (5), wherein the first locking element (7) can be retracted into the opening (6) by movement of the casing (4) in a retraction direction (M), and wherein a second locking element (10) corresponding to the opening (6) is arranged on the end piece (8) of the casing (4) lying in the retraction direction (M), wherein the second locking element (10) can be released from the base plate (5) by movement of the casing (4) in the retraction direction (M).

Cable pull system (1) according to the Claim 1 characterized in that the release force of the first engaged locking element (7) is higher than that of the second locking element (10).

Cable pull system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first locking element (7) protrudes at least partially from the opening (6) in the retraction direction (M) after locking in the base plate (5).

Cable pull system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first locking element (7) has a different color than the base plate (5) at least on an area protruding from the opening (6) after locking.

Cable pull system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first locking element (7) can be sealed against the base plate (5) and the first locking element (7) is sealingly attached to the casing (4).

Cable pull system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the base plate (5) has a seal (11) corresponding to the partition wall.

A motor vehicle characterized by a cable pull system (1) according to one of the preceding claims.

Method for assembling a cable pull system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least the following steps: - fastening the base plate (5) to the partition wall, - mounting the unit in the engine compartment, - pulling the casing (4) through the base plate (5) until the first locking element (7) engages in the base plate (5), wherein the second locking element (10) is engaged in the base plate 5 at the latest before the assembly of the unit, and that when the casing 4 is pulled, the second locking element (10) is first released from the base plate (5).