DE102014213778B3

DE102014213778B3 - Adapter device for hydraulically connecting an engagement device and a clutch actuator

Info

Publication number: DE102014213778B3
Application number: DE102014213778.0A
Authority: DE
Inventors: Matthias Ehrlich; Norbert Esly; Simon Hör
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-07-16
Filing date: 2014-07-16
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2034-07-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Adaptervorrichtung einer hydraulischen Verbindung zwischen einer Einrückvorrichtung und einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung, die zumindest eine erste Adapterleitung mit zwei in Strömungsrichtung beabstandeten Öffnungen hat, wobei die erste Adapterleitung verschwenkbar ist, um die Relativposition der Öffnungen im Raum zu verändern. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Verbinden einer hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung.The invention relates to an adapter device of a hydraulic connection between an engagement device and a clutch actuation device having at least a first adapter conduit with two openings spaced apart in the flow direction, wherein the first adapter conduit is pivotable to change the relative position of the openings in the space. The invention further relates to a method for connecting a hydraulically acting clutch actuating device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Adaptervorrichtung einer hydraulischen Verbindung zwischen einer hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung und einer hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung, die zumindest eine erste Adapterleitung mit zwei in Strömungsrichtung beabstandeten Öffnungen hat. Die Erfindung betrifft ferner eine hydraulisch wirkende Einrückvorrichtung mit zumindest einem hydraulisch wirkenden Nehmerzylinder und mit zumindest einem Anschluss für eine erfindungsgemäße Adaptervorrichtung. Die Erfindung betrifft auch eine hydraulisch wirkende Kupplungsbetätigungsvorrichtung mit zumindest einem hydraulisch wirkenden Geberzylinder und zumindest einem Anschluss für eine erfindungsgemäße Adaptervorrichtung. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Kupplungsgehäuse mit zumindest einer Ausnehmung oder Öffnung, die zum Aufnehmen einer Adapterleitung angepasst ist. Die Erfindung betrifft im Übrigen ein hydraulisch wirkendes Kupplungsbetätigungssystem mit einer erfindungsgemäßen hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung, einer erfindungsgemäßen Adaptervorrichtung und einer erfindungsgemäßen hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung. Schließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verbinden einer erfindungsgemäßen hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung in einem erfindungsgemäßen Kupplungsgehäuse mittels einer erfindungsgemäßen Adaptervorrichtung.The invention relates to an adapter device of a hydraulic connection between a hydraulically acting engagement device and a hydraulically acting clutch actuation device which has at least one first adapter line with two openings spaced in the direction of flow. The invention further relates to a hydraulically acting engagement device with at least one hydraulically acting slave cylinder and with at least one connection for an adapter device according to the invention. The invention also relates to a hydraulically acting clutch actuating device with at least one hydraulically acting master cylinder and at least one connection for an adapter device according to the invention. The invention also relates to a coupling housing having at least one recess or opening, which is adapted for receiving an adapter line. Incidentally, the invention relates to a hydraulically actuated clutch actuation system having a hydraulically acting clutch actuation device according to the invention, an adapter device according to the invention and a hydraulically acting engagement device according to the invention. Finally, the invention relates to a method for connecting a hydraulically acting clutch actuating device according to the invention with a hydraulically acting engagement device according to the invention in a clutch housing according to the invention by means of an adapter device according to the invention.

Der Begriff „Hydraulik” bzw. „hydraulisch” umfasst hier sowohl hydrostatische wie auch hydrodynamische Wirkprinzipien und umfasst sowohl kompressible Fluide bzw. Medien, beispielsweise Gase, wie auch inkompressible Fluide, beispielsweise Flüssigkeiten. Dabei werden hydrostatische Wirkprinzipien und inkompressible Fluide bevorzugt, insbesondere werden ein im Fahrzeugwesen für Kupplungseinrichtungen gebräuchliche Hydrauliköle bevorzugt. Die Beschreibung der Gestaltung der ersten Adapterleitung als mit zwei in Strömungsrichtung beabstandeten Öffnungen nimmt auf das gedankliche Bild einer kontinuierlich durchströmten Leitung Bezug, das heißt ohne Berücksichtigung spezieller Effekte wie etwa einer Druckpulsation.The term "hydraulic" or "hydraulic" here includes both hydrostatic and hydrodynamic principles of action and includes both compressible fluids or media, such as gases, as well as incompressible fluids, such as liquids. In this case, hydrostatic principles of action and incompressible fluids are preferred; in particular, hydraulic oils commonly used in the automotive industry for coupling devices are preferred. The description of the configuration of the first adapter conduit as having two flow-spaced openings refers to the mental image of a continuous flow conduit, that is, without regard to special effects such as pressure pulsation.

Aus der Patentanmeldung WO 2015043590 A1 ist ein hydrostatischer Kupplungsaktor für zumindest eine in einer Kupplungsglocke zwischen einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes wirksam angeordneten Reibungskupplung bekannt. Der hydrostatische Kupplungsaktor enthält eine elektrische Antriebseinheit, ein eine Rotationsbewegung der Antriebseinheit in eine Linearbewegung wandelndes Getriebe, einen von dem Getriebe betätigten Geberzylinder und einen von dem Geberzylinder über eine hydraulische Strecke betätigten, die Reibungskupplung betätigenden Nehmerzylinder. Dabei ist die Relativposition von Öffnungen der hydraulischen Strecke im Wesentlichen unveränderlich.From the patent application WO 2015043590 A1 is a hydrostatic clutch actuator for at least one in a clutch bell between a crankshaft of an internal combustion engine and a transmission input shaft of a transmission operatively arranged friction clutch known. The hydrostatic clutch actuator includes an electric drive unit, a transmission rotating a rotational movement of the drive unit into a linear motion, a master cylinder operated by the transmission, and a slave cylinder operated by the master cylinder via a hydraulic circuit actuating the friction clutch. In this case, the relative position of openings of the hydraulic route is essentially invariable.

Ferner ist aus der US 2001/0035327 A1 eine Kupplungsbetätigungseinrichtung mit einer Adaptervorrichtung zur Verbindung eines Geberzylinders mit einem Nehmerzylinder bekannt. Hierbei ist eine Adapterleitung verschwenkbar um eine vertikale herum angeordnet. Eine besondere Ausrichtung der Betätigungseinrichtung in Bezug auf ein Kupplungsgehäuse, bzw. die Kupplungsglocke ist hier nicht gegeben.Furthermore, from the US 2001/0035327 A1 a clutch actuator with an adapter device for connecting a master cylinder with a slave cylinder known. In this case, an adapter line is arranged pivotable about a vertical around. A special orientation of the actuator with respect to a clutch housing, or the clutch bell is not given here.

Ähnlich ist aus der DE 199 57 271 A1 ein Betätigungssystem mit einem flexiblen Adapter bekannt, welcher eine flexible Anbindung aber keine besondere Festlegung in Bezug auf die Kupplungsglocke ermöglicht.Similar is from the DE 199 57 271 A1 an actuating system with a flexible adapter known, which allows a flexible connection but no special definition with respect to the clutch bell.

Der Kupplungsaktor kann auch als Kupplungsbetätigungssystem bezeichnet werden.The clutch actuator may also be referred to as a clutch actuation system.

In Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen wird eine Reibkupplung bzw. Reibungskupplung üblicherweise zwischen einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine und mittels eines Getriebes zumindest einem Antriebsrad verwendet. Die Reibungskupplung ist üblicherweise schaltbar. Dies ermöglicht, eine Übertragung von Leistung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Antriebsrad zu trennen oder die Verbrennungskraftmaschine und das Antriebsrad diese Leistung übertragend zu verbinden.In drive trains of motor vehicles, a friction clutch or friction clutch is usually used between a crankshaft of an internal combustion engine and by means of a transmission at least one drive wheel. The friction clutch is usually switchable. This makes it possible to disconnect a transmission of power between the internal combustion engine and the drive wheel or to connect the internal combustion engine and the drive wheel transmitting this power.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe werden üblicherweise zwei Reibkupplungen verwendet, um eine Getriebehälfte mit der Verbrennungskraftmaschine leistungsverbunden vorzusehen, damit beim Fortbewegen des Kraftfahrzeugs eine näherungsweise lückenlose Leistungsübertragung von der Verbrennungskraftmaschine an das zumindest eine Antriebsrad erreicht werden kann.In a dual-clutch transmission, two friction clutches are usually used in order to provide a transmission half with the internal combustion engine in a power-connected manner so that an approximately complete power transmission from the internal combustion engine to the at least one drive wheel can be achieved when the motor vehicle is being moved.

Eine Reibungskupplung wird üblicherweise durch Aufbringen oder Verringern bzw. Wegnehmen einer Betätigungskraft in Axialrichtung geschlossen oder geöffnet (der Begriff „axial” bezieht sich hier auf die Kurbelwelle, mit welcher üblicherweise die Reibungskupplung und die Getriebeeingangswelle fluchten). Üblicherweise wird die dafür nötige Axialkraft bzw. Betätigungskraft durch einen hydraulisch wirkenden Zylinder, den sogenannten Nehmerzylinder, auf ein Element der Reibungskupplung wie beispielsweise eine Tellerfeder, aufgebracht. Verbreitet sind die folgenden Bauarten: konzentrischer Nehmerzylinder, eine Vielzahl in Umfangsrichtung verteilter Nehmerzylinder und ein exzentrisch angeordneter, über einen Hebel wirkender Nehmerzylinder. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe sind entsprechend zwei Nehmerzylinder vorgesehen.A friction clutch is usually closed or opened by applying or decreasing an actuating force in the axial direction (the term "axial" here refers to the crankshaft with which usually the friction clutch and the transmission input shaft are aligned). Usually, the necessary axial force or actuation force by a hydraulically acting cylinder, the so-called slave cylinder, applied to an element of the friction clutch such as a plate spring. The following types are widely used: concentric slave cylinder, a large number of slave cylinders distributed in the circumferential direction and an eccentric arranged, acting on a lever slave cylinder. In a dual-clutch transmission two slave cylinders are provided accordingly.

Den genannten Nehmerzylinderbauformen ist gemein, dass diese in einem die Kupplung räumlich im Wesentlichen radial (zu der vorstehend definierten Axialrichtung) umschließenden Kupplungsgehäuse angeordnet sind. Das Kupplungsgehäuse ist üblicherweise zwischen einem Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine und einem Gehäuse des Getriebes vorgesehen. Das Kupplungsgehäuse wird häufig als Kupplungsglocke bezeichnet. Das Kupplungsgehäuse kann ein eigenständiges Bauteil, eine eigenständige Baugruppe oder ein Teil oder eine Baugruppe des Getriebegehäuses sein. Sowohl bei Fahrzeugen mit Motorqueranordnung als auch bei Fahrzeugen mit Motorlängsanordnung ist der Bauraum in Axialrichtung (wie vorstehend definiert) üblicherweise knapp. Daher werden Teile oder Baugruppen, welche nicht zwingend in dem Kupplungsgehäuse angeordnet sein müssen, üblicherweise außerhalb des Kupplungsgehäuses vorgesehen.The said slave cylinder designs have in common that they are arranged in a coupling spatially substantially radially (to the axial direction defined above) enclosing the clutch housing. The clutch housing is usually provided between a housing of the internal combustion engine and a housing of the transmission. The clutch housing is often referred to as a clutch bell. The clutch housing may be an independent component, an independent module or a part or an assembly of the transmission housing. Both in vehicles with engine transverse arrangement and in vehicles with engine longitudinal arrangement of the space in the axial direction (as defined above) is usually scarce. Therefore, parts or assemblies, which need not necessarily be arranged in the clutch housing, usually provided outside the clutch housing.

In der eingangs zitierten WO 2015043590 A1 wird unter anderem vorgeschlagen, den Nehmerzylinder innerhalb des Kupplungsgehäuses vorzusehen, den Geberzylinder mit Getriebe, Antriebseinheit und Steuereinheit außerhalb des Kupplungsgehäuses vorzusehen, und den Geberzylinder mit dem Nehmerzylinder durch das Kupplungsgehäuse hindurch mittels der hydraulischen Strecke zu verbinden.In the cited above WO 2015043590 A1 Among other things, it is proposed to provide the slave cylinder within the clutch housing to provide the master cylinder with gearbox, drive unit and control unit outside the clutch housing, and to connect the master cylinder with the slave cylinder through the clutch housing by means of the hydraulic route.

Die Baugruppe innerhalb des Kupplungsgehäuses, das heißt zumindest der Nehmerzylinder und zumindest ein Hydraulikanschluss zum Verbinden der hydraulischen Strecke, wird hier als Einrückvorrichtung bezeichnet. Dieser Begriff soll allerdings auch ausdrücklich die Kupplung ausrückend betätigende Anordnungen einschließen. Die Einrückvorrichtung kann auch als Nehmerzylindervorrichtung, Nehmerzylinderbaugruppe oder Kupplungseinrückvorrichtung bezeichnet werden. Die hydraulisch wirkende Einrückvorrichtung kann auch als hydraulisch betätigte Einrückvorrichtung bezeichnet werden. Vorzugsweise soll eine Einrückvorrichtung für eine Kupplungseinrichtung bezeichnet sein. Insbesondere soll eine Einrückvorrichtung für eine Kupplungseinrichtung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs bezeichnet sein. Die Einrückvorrichtung kann auch als „clutch release system” oder kurz „CRS” bezeichnet werden. Ein Nehmerzylinder kann auch als „slave cylinder” bezeichnet werden. Ein konzentrisch um eine Axialrichtung (wie vorstehend definiert) angeordneter Nehmerzylinder kann auch als „concentric slave cylinder” oder kurz „CSC” bezeichnet werden.The assembly within the coupling housing, that is, at least the slave cylinder and at least one hydraulic connection for connecting the hydraulic route, is referred to here as engagement device. However, this term is also intended to expressly include the clutch disengaging actuated assemblies. The engagement device may also be referred to as a slave cylinder device, slave cylinder assembly, or clutch engagement device. The hydraulically acting engagement device may also be referred to as a hydraulically actuated engagement device. Preferably, an engagement device should be designated for a coupling device. In particular, an engagement device should be designated for a coupling device of a motor vehicle drive train. The engagement device may also be referred to as a "clutch release system" or "CRS" for short. A slave cylinder can also be referred to as a "slave cylinder". A slave cylinder disposed concentrically about an axial direction (as defined above) may also be referred to as a "concentric slave cylinder" or "CSC" for short.

Die Baugruppe außerhalb des Kupplungsgehäuses, das heißt zumindest der Geberzylinder und zumindest ein Hydraulikanschluss zum Verbinden der hydraulischen Strecke, wird hier als Kupplungsbetätigungsvorrichtung bezeichnet. Dieser Begriff soll sowohl automatisierte Kupplungsbetätigungen (mit beispielsweise Steuerungseinrichtung, Antriebseinrichtung und Getriebeeinrichtung) wie auch manuell betätigte Kupplungsbetätigungen (mit beispielsweise einem durch einen Fahrer betätigbaren Kupplungspedal) einschließen. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung kann auch als Geberzylindervorrichtung oder Geberzylinderbaugruppe bezeichnet werden. Die hydraulisch wirkende Kupplungsbetätigungsvorrichtung kann auch als hydraulisch betätigende Kupplungsbetätigungsvorrichtung bezeichnet werden. Vorzugsweise soll eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung für eine Kupplungseinrichtung bezeichnet sein. Insbesondere soll eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung für eine Kupplungseinrichtung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs bezeichnet sein. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung kann auch als „hydraulic clutch actuator” oder kurz „HCA” bezeichnet werden. Ein Geberzylinder kann auch als „master cylinder” bezeichnet werden.The assembly outside the clutch housing, that is, at least the master cylinder and at least one hydraulic connection for connecting the hydraulic line, is referred to herein as a clutch actuator. This term is intended to include both automated clutch actuations (with, for example, control means, drive means and transmission means) as well as manually operated clutch actuations (with, for example, a clutch pedal operable by a driver). The clutch actuator may also be referred to as a master cylinder device or master cylinder assembly. The hydraulically-acting clutch actuating device may also be referred to as a hydraulically-operated clutch actuating device. Preferably, a clutch actuating device should be designated for a clutch device. In particular, a clutch actuating device should be designated for a clutch device of a motor vehicle drive train. The clutch actuator may also be referred to as a "hydraulic clutch actuator" or "HCA" for short. A master cylinder can also be called a "master cylinder".

Die genannte Verbindung zwischen Einrückvorrichtung und Kupplungsbetätigungsvorrichtung soll mehreren Anforderungen genügen. So soll die Verbindung eine geforderte Dichtwirkung aufweisen. So soll die Verbindung ferner eine Festlegung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung an dem Kupplungsgehäuse (oder dem Getriebegehäuse) ermöglichen. Dabei ist zu beachten, dass die Kupplungsbetätigungsvorrichtung üblicherweise an zwei Stellen an dem Kupplungsgehäuse befestigt werden soll, von denen die erste die hydraulische Verbindung selbst ist, und von denen die zweite eine zweite hydraulische Verbindung, beispielsweise zum Betätigen einer zweiten Reibungskupplung wie bei einer Doppelkupplung, oder ein sonstiges Festlegungsmittel bzw. Befestigungsmittel wie ein Bolzen oder eine Schraube ist. Dem steht eine gewisse (fertigungsbedingte, kostenbedingte, technisch bedingte bzw. funktionsbedingte oder durch technische Weiterentwicklung hervorgerufene) Toleranz hinsichtlich der Relativposition beider Befestigungsstellen gegenüber. Unter dem Begriff „Toleranz” wird hier nicht nur Toleranz im Konstruktionssinn sondern auch allgemein eine Änderung oder eine Abweichung verstanden. Die Relativposition beider Befestigungsstellen kann ferner durch eine Baureihe unterschiedlicher Kupplungsbetätigungsvorrichtungen beeinflusst werden, das heißt in diesem Fall vergrößert oder verringert werden. Des Weiteren kann bei einer Einrückvorrichtung mit zwei Anschlüssen wie bei einer Doppelkupplung aus den genannten Gründen die Relativposition der Anschlüsse der Einrückvorrichtung (), kann bei einer Einrückvorrichtung mit einem Anschluss aus den genannten Gründen die Relativposition zwischen Kupplungsgehäuse und Einrückvorrichtung oder kann bei Verwenden zweier separat hergestellter Einrückvorrichtungen wie bei einer Doppelkupplung die Relativposition der jeweiligen Anschlüsse der zwei Einrückvorrichtungen sich verändern und/oder Toleranzen unterworfen sein.The said connection between engagement and clutch actuator should meet several requirements. So should the compound have a required sealing effect. Thus, the connection should further enable a determination of the clutch operating device on the clutch housing (or the transmission housing). It should be noted that the clutch actuator is usually to be attached to the clutch housing in two places, the first of which is the hydraulic connection itself, and of which the second a second hydraulic connection, for example for actuating a second friction clutch as in a double clutch, or other fastening means such as a bolt or a screw. This is offset by a certain (production-related, cost-related, technical or functional or caused by technical advances) tolerance with respect to the relative position of both attachment points. The term "tolerance" is understood here not only tolerance in the construction sense but also generally a change or a deviation. The relative position of both attachment points can also be influenced by a series of different clutch actuation devices, that is to say in this case increased or decreased. Furthermore, in a two-port engagement device, as with a dual clutch, for the reasons mentioned above, the relative position of the engagement device () ports may be relative to the clutch housing to engagement device in one engagement with a port, or may be separately employed when using two Engagement devices as in a dual clutch change the relative position of the respective terminals of the two engagement devices and / or be subject to tolerances.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hydraulische Verbindung zwischen einer hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung und einer hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung vorzusehen, welche Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen auszugleichen vermag. Als Nebenaufgabe soll die hydraulische Verbindung die geforderte Dichtwirkung aufweisen und soll daher vorzugsweise möglichst steif ausgeführt sein. Als zusätzliche Nebenaufgabe soll die hydraulische Verbindung auch Vibrationen, welche beim Betrieb eines Fahrzeugs auftreten können, gegenüber unempfindlich sein. Schließlich soll die hydraulische Verbindung kostengünstig herzustellen sein und kostengünstig, das heißt einfach, zu montieren sein.It is therefore the object of the present invention to provide a hydraulic connection between a hydraulically acting clutch actuating device and a hydraulically acting engagement device, which is able to compensate for changes or deviations in the relative position between the attachment points. As a secondary task, the hydraulic connection should have the required sealing effect and should therefore preferably be as rigid as possible. As an additional secondary task, the hydraulic connection should also be insensitive to vibrations which may occur during operation of a vehicle. Finally, the hydraulic connection should be inexpensive to manufacture and cost, that is easy to assemble.

Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungssystem erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Einrückvorrichtung innerhalb eines Kupplungsgehäuses für einen Kraftfahrzeugantriebstrang mit zumindest einer ersten Ausnehmung oder Öffnung, die zum Aufnehmen der Adapterleitung angepasst ist vorgesehen ist, und wobei die Ausnehmung oder Öffnung dazu eingerichtet ist, die Adapterleitung der Adaptervorrichtung verschwenkt aufzunehmen, die Kupplungsbetätigungsvorrichtung außerhalb des Kupplungsgehäuses vorgesehen ist, die Adaptervorrichtung die Einrückvorrichtung mit der Kupplungsbetätigungsvorrichtung durch die zumindest eine Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch verbindet, und dass sowohl an einem zur Verbindung mit der Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses vorgesehenen Anschlussabschnitt der Adapterleitung eine nicht kreisförmige Formschlusskontur als auch an der Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses eine komplementäre nicht kreisförmige Formschlusskontur gebildet sind, so dass die beiden Formschlusskonturen bei einem ersten Verschwenkwinkel in Anschlussabschnittlängsrichtung aneinander vorbei bewegbar sind, und bei einem zweiten Verschwenkwinkel gegeneinander blockieren.The object is achieved in a generic hydraulically acting clutch actuation system according to the invention that the engagement device is provided within a coupling housing for a motor vehicle drive train having at least a first recess or opening adapted to receive the adapter line, and wherein the recess or opening is adapted to pivoted to receive the adapter line of the adapter device, the clutch actuator is provided outside of the clutch housing, the adapter device connects the engagement device with the clutch actuator through the at least one recess or opening of the coupling housing, and that both at a provided for connection to the recess or opening of the coupling housing connection portion the adapter line a non-circular form-fitting contour as well as at the recess or opening of the coupling housing there are formed a complementary non-circular form-fitting contour, so that the two form-fitting contours are movable past each other at a first pivoting angle in connection section longitudinal direction, and block against each other at a second pivoting angle.

Unter hydraulischer Verbindung wird dabei ein Bilden oder Schließen einer hydraulischen Strecke verstanden. Die erste Adapterleitung kann eine Toleranz, insbesondere eine Montagetoleranz, eine Fertigungstoleranz, eine technisch bedingte bzw. funktionsbedingte Toleranz oder einer durch technische Weiterbildung hervorgerufene Toleranz, ausgleichend vorgesehen sein. Durch Vorsehen einer verschwenkbaren ersten Adapterleitung zum Verändern der Relativposition der Öffnungen können Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen (gemäß der vorstehenden Definition) ausgeglichen werden. Dabei ist die erste Adapterleitung in Endlage bzw. montierter Endlage eine Befestigungsstelle der Kupplungsbetätigungsvorrichtung. Bezüglich der Gestaltung der Adapterleitung ist bedacht, dass diese eine weitere Öffnung haben kann, etwa für ein Schnüffelventil bzw. ein Entlüftungsventil oder einen Tankanschluss.Under hydraulic connection is understood to mean forming or closing a hydraulic route. The first adapter line may be provided with a tolerance, in particular a mounting tolerance, a manufacturing tolerance, a technical or functional tolerance or a tolerance caused by technical development, compensating. By providing a pivotable first adapter line for varying the relative position of the openings, changes or deviations in the relative position between the attachment locations (as defined above) can be compensated. In this case, the first adapter line in the end position or mounted end position is an attachment point of the clutch actuating device. Regarding the design of the adapter line is considered that this may have another opening, such as a sniffer valve or a vent valve or a tank connection.

Gemäß einem ersten Aspekt hat die erste Adapterleitung zwei Anschlussabschnitte und dazwischen einen umlenkenden Mittenabschnitt, wobei der erste Anschlussabschnitt als die Schwenkbewegung ermöglichendes Gelenk oder Scharnier gebildet ist. Der Begriff „umlenkend” kann durch den Begriff „kurbelartig gebildet”, den Begriff „geknickt gebildet” oder den Begriff „S-förmig” ersetzt werden. Alternativ kann diese Gestaltung beschrieben werden als dass der erste Anschlussabschnitt und der zweite Anschlussabschnitt parallel sind, aber nicht fluchten. Nochmals alternativ kann diese Gestaltung beschrieben werden als dass der der zweite Anschlussabschnitt zu dem ersten Anschlussabschnitt versetzt ist bzw. parallel versetzt ist. Alternativ kann diese Gestaltung ferner beschrieben werden als dass der zweite Anschlussabschnitt und der erste Anschlussabschnitt zueinander parallel sind aber nicht nebeneinander verlaufen. Gemäß weiteren Gestaltungen kann der Begriff „umlenkend” durch den Begriff „L-förmig” oder „Z-förmig” oder „U-förmig” ersetzt werden. Ferner sollen die vorgenannten Gestaltungen auch näherungsweise erfüllt sein. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass der Begriff „Mittenabschnitt” keine quantitative Aussage über die Abmessungen oder Proportionen der ersten Anschlussleitung trifft, sondern lediglich eine qualitative Aussage über die Reihenfolge der Abschnitte erster Anschlussabschnitt, Mittenabschnitt und zweiter Anschlussabschnitt entlang einer (gedachten) Spur der ersten Adapterleitung derart trifft, dass der Mittenabschnitt zwischen den Anschlussabschnitten angeordnet ist. Durch Vorsehen eines umlenkenden Mittenabschnitts zwischen beiden Anschlussabschnitten wird ein Versatz zwischen beiden Mittenabschnitten erreicht. Daher können Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen um betragsmäßig den doppelten Versatz zwischen beiden Anschlussabschnitten entsprechend einem Kreis mit Radius des Versatzes um einen Anschluss an der Kupplungsbetätigungseinrichtung ausgeglichen werden. Der erste Anschlussabschnitt kann dazu vorgesehen sein, mit der Kupplungsbetätigungseinrichtung verbunden zu werden. Durch Bilden des ersten Anschlussabschnitts als die Schwenkbewegung ermöglichendes Gelenk oder Scharnier kann das Verschwenken erleichtert bzw. in einfacher Weise ermöglicht werden. Ferner kann weiterbildend in der Adapterleitung auch ein Ventil vorgesehen sein, etwa ein druckgesteuertes oder druckbegrenzendes Ventil, ein volumenstromgesteuertes oder volumenstrombegrenzendes Ventil, ein Sicherheitsventil oder ein Ventil zum Verschließen einer Öffnung in unmontiertem Zustand. Es kann vorgesehen sein, dass die Adapterleitung einstückig ausgeführt ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Adapterleitung einstückig ausgeführt und mit einem Dichtmittel an den Anschlussabschnitten versehen ist. Es kann sein, dass das Gelenk oder Scharnier durch Verschwenken des Anschlussabschnitts an einem Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und/oder einem Anschluss der Einrückvorrichtung funktional realisiert wird. Es kann sein, dass das Gelenk oder Scharnier durch eine verschwenkbare Geometrie, insbesondere eine rotationssymmetrische Geometrie, gebildet ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Adapterleitung mehrstückig, insbesondere dreistückig, ausgeführt ist. Es kann sein, dass die Adapterleitung mehrstückig gebildet ist und das Gelenk zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Mittenabschnitt gebildet ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Adapterleitung mehrstückig gebildet ist und ein Gelenk zwischen dem Mittenabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt gebildet ist.According to a first aspect, the first adapter line has two terminal portions and a center diverting portion therebetween, the first terminal portion being formed as a hinge or hinge permitting pivotal movement. The term "deflecting" may be replaced by the term "crank-formed", the term "kinked" or the term "S-shaped". Alternatively, this configuration may be described as the first terminal portion and the second terminal portion being parallel but not aligned. Again, alternatively, this configuration can be described as that the second connection portion is offset from the first connection portion or is offset in parallel. Alternatively, this configuration may be further described as that the second terminal portion and the first terminal portion are parallel to each other but not adjacent to each other. According to further embodiments, the term "deflecting" may be replaced by the term "L-shaped" or "Z-shaped" or "U-shaped". Furthermore, the aforementioned designs should also be approximately fulfilled. It should be noted at this point that the term "center section" does not make a quantitative statement about the dimensions or proportions of the first connecting line, but only a qualitative statement about the order of the sections first terminal section, center section and second connection section along a (imaginary) track meets the first adapter line such that the center portion is disposed between the terminal portions. By providing a deflecting center section between the two connection sections, an offset between the two center sections is achieved. Therefore, changes or deviations in the relative position between the attachment points can be compensated by the amount of double the offset between the two terminal portions corresponding to a circle with radius of the offset about a connection to the clutch actuator. The first connection portion may be provided to be connected to the clutch actuator. By forming the first terminal portion as the pivotal movement enabling hinge or hinge, the pivoting can be facilitated or made possible in a simple manner. Further, a valve may also be provided in the adapter line as a further development, for example a pressure-controlled or pressure-limiting valve Volume flow controlled or volume flow limiting valve, a safety valve or a valve for closing an opening in unassembled state. It can be provided that the adapter line is made in one piece. It can be provided that the adapter line is made in one piece and provided with a sealant at the connection sections. It may be that the hinge or hinge is realized by pivoting the connecting portion to a terminal of the clutch actuating device and / or a connection of the engagement device functionally. It may be that the joint or hinge is formed by a pivotable geometry, in particular a rotationally symmetrical geometry. It can be provided that the adapter line is made in several pieces, in particular in three pieces. It may be that the adapter line is formed in several pieces and the joint between the first connection portion and the middle portion is formed. It can be provided that the adapter line is formed in several pieces and a joint between the center portion and the second connection portion is formed.

Gemäß einem zweiten Aspekt ist die erste Adapterleitung aus einem steifen Material gebildet. In Frage kommen insbesondere ein Metall, ein Duroplast oder ein Thermoplast. Hierdurch kann eine Verformung der ersten Adapterleitung verhindert oder vermindert werden. Hierdurch wiederum kann eine geforderte Dichtigkeit erreicht werden.According to a second aspect, the first adapter line is formed of a rigid material. In question are in particular a metal, a thermoset or a thermoplastic. As a result, deformation of the first adapter line can be prevented or reduced. In turn, a required tightness can be achieved.

Gemäß einem dritten Aspekt kann die erste Adapterleitung an dem ersten Anschlussabschnitt dazu eingerichtet sein, formschlüssig mit einem ersten Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung verbunden zu werden, und/oder an dem zweiten Anschlussabschnitt dazu eingerichtet sein, formschlüssig mit einem ersten Anschluss der Einrückvorrichtung verbunden zu werden. Als formschlüssige Verbindung kommen insbesondere eine Schnappverbindung oder eine Bajonett-Verbindung in Betracht. Hierdurch kann der jeweilige Anschluss in Anschlusslängsrichtung am angeschlossenen Teil festgelegt werden. Dies hat den Vorteil, dass Druckkräfte des Hydraulikfluids keine Entfernungsbewegung der angeschlossenen Teile bewirken können, so dass die Dichtigkeit gewahrt bleiben kann. Des Weiteren kann der zweite Anschlussabschnitt der ersten Adapterleitung dazu eingerichtet sein, an einer Ausnehmung eines Kupplungsgehäuses formschlüssig angebracht oder mit diesem formschlüssig verbunden zu werden. Es kann alternativ oder zusätzlich zu der formschlüssigen Verbindbarkeit eine kraftschlüssige Verbindbarkeit oder eine stoffschlüssige Verbindbarkeit vorgesehen sein. Es kann vorgesehen sein, dass die Anschlussabschnitte mit einem Gewinde versehen sind.According to a third aspect, the first adapter line may be arranged at the first connection section to be positively connected to a first connection of the clutch actuation device, and / or be arranged at the second connection section to be positively connected to a first connection of the engagement device. As a positive connection are in particular a snap connection or a bayonet connection into consideration. As a result, the respective connection can be defined in the connection longitudinal direction on the connected part. This has the advantage that pressure forces of the hydraulic fluid can not cause any removal movement of the connected parts, so that the tightness can be maintained. Furthermore, the second connection section of the first adapter line can be set up to be positively attached to a recess of a coupling housing or to be positively connected thereto. It can be provided as an alternative or in addition to the positive connectivity a non-positive connectivity or a cohesive connectivity. It can be provided that the connection sections are provided with a thread.

Gemäß einem vierten Aspekt kann die Adaptervorrichtung eine zweite Adapterleitung zum hydraulischen Verbinden der Einrückvorrichtung und der Kupplungsbetätigungsvorrichtung stömungstechnisch parallel zu der ersten Adapterleitung umfassen. Hierdurch können zwei Hydraulikleitungen unabhängig voneinander gebildet werden. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Adaptervorrichtung zur Verwendung bei einer Doppelkupplung geeignet sein. Insbesondere kann weiterbildend vorgesehen werden, dass die zweite Adapterleitung ein Verdrehen um die zweite Adapterleitung herum begünstigt, beispielsweise indem ein Anschlussabschnitt der zweiten Adapterleitung als Gelenk ausgebildet wird. Die zweite Adapterleitung kann einige oder alle der vorstehend genannten Merkmale oder möglichen Merkmale der ersten Adapterleitung haben.According to a fourth aspect, the adapter device may comprise a second adapter line for hydraulically connecting the engagement device and the clutch actuating device fluidically parallel to the first adapter line. As a result, two hydraulic lines can be formed independently. As a result, the adapter device according to the invention may be suitable for use in a double clutch. In particular, it can be provided that the second adapter line favors a rotation about the second adapter line around, for example by forming a connection section of the second adapter line as a joint. The second adapter line may have some or all of the above features or possible features of the first adapter line.

Gemäß einem fünften Aspekt kann eine hydraulisch wirkende Kupplungsbetätigungsvorrichtung mit zumindest einem hydraulisch wirkenden Geberzylinder und mit zumindest einem Anschluss für eine Adaptervorrichtung wie voranstehend beschrieben vorgesehen sein, wobei der Anschluss für die erste Adapterleitung für ein Verschwenken der ersten Adapterleitung eingerichtet ist. Dies hat den Effekt, dass die Kupplungsbetätigungseinrichtung ein Verschwenken der ersten Anschlussleitung begünstigt. Somit kann die Kupplungsbetätigungsvorrichtung zum Ausgleichen von Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen vorgesehen bzw. geeignet sein.According to a fifth aspect, a hydraulically acting clutch actuating device may be provided with at least one hydraulically acting master cylinder and with at least one connection for an adapter device as described above, wherein the connection for the first adapter line is arranged for pivoting the first adapter line. This has the effect that the clutch actuator favors pivoting of the first connection line. Thus, the clutch operating device may be provided for compensating for changes in the relative position between the attachment locations.

Gemäß einem sechsten Aspekt kann der Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung für die Adaptervorrichtung bzw. können die Anschlüsse für die Adaptervorrichtung als ein Gelenk im Sinne des ersten Aspekts und mit denselben Vorteilen ausgebildet sein.According to a sixth aspect, the connection of the clutch actuating device for the adapter device or the connections for the adapter device may be formed as a joint in the sense of the first aspect and with the same advantages.

Gemäß einem siebten Aspekt kann der Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung für die Adaptervorrichtung bzw. können die Anschlüsse der Kupplungsbetätigungsvorrichtung für die Adaptervorrichtung zur Aufnahme eines formschlüssig eingreifenden Anschlussabschnitts vorbereitet sein. Dies stellt eine Ergänzung des dritten Aspekts mit denselben Vorteilen dar. Ferner kann weiterbildend vorgesehen sein, dass der Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung Merkmale aufweist, welche komplementär zu den voranstehend beschriebenen Merkmalen der ersten und/oder zweiten Adapterleitung, insbesondere den Anschlussabschnitten derselben, sind.According to a seventh aspect, the terminal of the clutch actuator for the adapter device or the terminals of the clutch actuator for the adapter device for receiving a mating-engaging terminal portion may be prepared. This represents a supplement to the third aspect with the same advantages. Further, it can be provided that the connection of the clutch actuating device has features which are complementary to the above-described features of the first and / or second adapter line, in particular the connecting sections thereof.

Gemäß einem achten Aspekt kann eine hydraulisch wirkende Einrückvorrichtung mit zumindest einem hydraulisch wirkenden Nehmerzylinder und mit zumindest einem Anschluss für eine Adaptervorrichtung wie vorstehend beschrieben vorgesehen sein, wobei der Anschluss für die erste Adapterleitung für mehrere Verschwenklagen der Adapterleitung und/oder der Adaptervorrichtung eingerichtet ist. Dies hat den Effekt, dass die Einrückvorrichtung ein Verschwenken der ersten Anschlussleitung begünstigt. Somit kann die Einrückvorrichtung zum Ausgleichen von Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen vorgesehen bzw. geeignet sein.According to an eighth aspect, a hydraulically acting engagement device with at least one hydraulically acting slave cylinder and with at least one connection for an adapter device as described above may be provided be arranged, wherein the connection for the first adapter line for several Verschwenklagen the adapter line and / or the adapter device is set up. This has the effect that the engagement device favors a pivoting of the first connection line. Thus, the engagement device may be provided for compensating for changes in the relative position between the attachment locations.

Gemäß einem neunten Aspekt kann der Anschluss der Einrückvorrichtung für die Adaptervorrichtung bzw. können die Anschlüsse für die Adaptervorrichtung als ein Gelenk im Sinne des ersten und/oder sechsten Aspekts und mit denselben Vorteilen ausgebildet sein.According to a ninth aspect, the connection of the adapter device engagement device or the adapter device connections can be designed as a joint in the sense of the first and / or sixth aspects and with the same advantages.

Gemäß einem zehnten Aspekt kann der Anschluss der Einrückvorrichtung für die Adaptervorrichtung bzw. können die Anschlüsse der Einrückvorrichtung für die Adaptervorrichtung zur Aufnahme eines formschlüssig eingreifenden Anschlussabschnitts der Adapterleitung vorbereitet sein. Dies stellt eine Ergänzung des dritten und/oder siebten Aspekts mit denselben Vorteilen dar. Ferner kann weiterbildend vorgesehen sein, dass der Anschluss der Einrückvorrichtung Merkmale aufweist, welche komplementär zu den voranstehend beschriebenen Merkmalen der ersten und/oder zweiten Adapterleitung, insbesondere den Anschlussabschnitten derselben, sind.According to a tenth aspect, the connection of the engagement device for the adapter device or the connections of the engagement device for the adapter device for receiving a form-fitting engaging connection section of the adapter cable can be prepared. This represents a supplement to the third and / or seventh aspect with the same advantages. Furthermore, it can be provided that the connection of the engagement device has features which are complementary to the above-described features of the first and / or second adapter line, in particular the connection sections thereof, are.

Gemäß einem elften Aspekt kann ein Kupplungsgehäuse bzw. eine Kupplungsglocke für einen Kraftfahrzeugantriebstrang mit zumindest einer Ausnehmung oder Öffnung, die zum Aufnehmen einer Adapterleitung angepasst ist, vorgesehen sein, wobei die Ausnehmung oder Öffnung dazu eingerichtet ist, eine Adapterleitung einer Adaptervorrichtung wie vorstehend beschrieben verschwenkt aufzunehmen. Dies hat den Effekt, dass das Kupplungsgehäuse ein Verschwenken der ersten Anschlussleitung begünstigt. Somit kann das Kupplungsgehäuse zum Ausgleichen von Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen vorgesehen bzw. geeignet sein. Ferner kann weiterbildend vorgesehen sein, dass die Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses Merkmale aufweist, welche komplementär zu den voranstehend beschriebenen Merkmalen der ersten und/oder zweiten Adapterleitung, insbesondere den Anschlussabschnitten derselben, sind. Die Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses kann auch als Anschluss des Kupplungsgehäuses bezeichnet werden.According to an eleventh aspect, a clutch housing for a motor vehicle power train may be provided with at least one recess or opening adapted to receive an adapter lead, the recess or opening being adapted to receive an adapter lead of an adapter device pivoted as described above , This has the effect that the coupling housing favors a pivoting of the first connecting line. Thus, the clutch housing may be provided or suitable for compensating for changes or deviations in the relative position between the attachment points. Furthermore, it can be provided that the recess or opening of the coupling housing has features which are complementary to the above-described features of the first and / or second adapter line, in particular the connecting sections thereof. The recess or opening of the coupling housing can also be referred to as a connection of the coupling housing.

Gemäß einem zwölften Aspekt kann ein hydraulisch wirkendes Kupplungsbetätigungssystem für einen Kraftfahrzeugantriebstrang mit einer hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben, einer Adaptervorrichtung wie vorstehend beschrieben und einer hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung wie vorstehend beschrieben vorgesehen sein, wobei zumindest die erste Adapterleitung der Adaptervorrichtung zumindest den einen Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und zumindest den einen Anschluss der Einrückvorrichtung in einer Verschwenklage der Adaptervorrichtung und/oder zumindest einer der Adapterleitungen verbindet. Dies hat den Effekt, dass das Kupplungsbetätigungssystem insgesamt ein Verschwenken der ersten Anschlussleitung begünstigt. Somit kann das Kupplungsbetätigungssystem insgesamt zum Ausgleichen von Änderungen bzw. Abweichungen an der Relativposition zwischen den Befestigungsstellen vorgesehen bzw. geeignet sein.According to a twelfth aspect, a hydraulically-actuated clutch actuation system for an automotive powertrain having a hydraulically-acting clutch actuator as described above, an adapter device as described above and a hydraulically-acting engagement device as described above, wherein at least the first adapter line of the adapter device at least one port of the clutch actuator and at least connects one terminal of the engagement device in a Verschwenklage the adapter device and / or at least one of the adapter lines. This has the effect that the clutch actuation system favors overall pivoting of the first connection line. Thus, the clutch actuation system as a whole may be provided for compensating for changes or deviations in the relative position between the attachment locations.

Gemäß einem dreizehnten Aspekt kann ein Verfahren zum Verbinden einer hydraulisch wirkenden Kupplungsbetätigungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben mit einer hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung wie vorstehend beschrieben in bzw. an einem Kupplungsgehäuse wie vorstehend beschrieben mittels einer Adaptervorrichtung wie vorstehend beschrieben vorgesehen sein, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Einbringen der Einrückvorrichtung in das Kupplungsgehäuse, so dass der erste Anschluss der Einrückvorrichtung mit der ersten Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses näherungsweise fluchtet, Anlegen des zweiten Anschlussabschnitts der ersten Adapterleitung der Adaptervorrichtung durch die erste Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch an dem ersten Anschluss der Einrückvorrichtung, Verschwenken der ersten Anschlussleitung, so dass der erste Anschluss der ersten Adapterleitung mit dem ersten Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung näherungsweise fluchtet, und Anbringen des ersten Anschlusses der Kupplungsbetätigungsvorrichtung an dem ersten Anschlussabschnitt der ersten Adapterleitung, in dieser Reihenfolge. Mit anderen Worten und verkürzt dargestellt sieht dieses Verfahren vor, bei einer Montage erst die erste Adapterleitung an der Einrückvorrichtung zu verschwenken und dann die Kupplungsbetätigungseinrichtung an der ersten Adapterleitung anzubringen.According to a thirteenth aspect, there can be provided a method of connecting a hydraulically-acting clutch operating device as described above with a hydraulically-acting engagement device as described above in a clutch housing as described above by means of an adapter device as described above, the method comprising the steps of: introducing the engagement device into the clutch housing so that the first port of the engagement device is approximately aligned with the first recess or opening of the clutch housing, applying the second connection section of the first adapter line of the adapter device through the first recess or opening of the clutch housing at the first port of the engagement device, pivoting the first connection line, so that the first connection of the first adapter line with the first terminal of the clutch actuating device approximately e, and attaching the first terminal of the clutch actuator to the first terminal portion of the first adapter line, in this order. In other words and shown in abbreviated form, this method provides, during assembly, first to pivot the first adapter line to the engagement device and then to attach the clutch actuator to the first adapter line.

Gemäß einem vierzehnten Aspekt kann das Verfahren gemäß dem dreizehnten Aspekt weitergebildet werden durch: Festlegen der ersten Adapterleitung der Adaptervorrichtung an der Einrückvorrichtung durch die Teilschritte von erst Anlegen des zweiten Anschlussabschnitts der ersten Adapterleitung der Adaptervorrichtung durch die erste Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch an dem ersten Anschluss der Einrückvorrichtung und dann Verschwenken der ersten Anschlussleitung, so dass der erste Anschluss der ersten Adapterleitung mit dem ersten Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung näherungsweise fluchtet. Dieses Verfahren stellt auf ein Verbinden bei Vorliegen einer Adapterleitung gemäß dem dritten Aspekt und einer Einrückvorrichtung gemäß dem zehnten Aspekt mit den genannten Eigenschaften und Vorteilen ab.According to a fourteenth aspect, the method according to the thirteenth aspect can be further developed by: fixing the first adapter line of the adapter device to the engagement device through the substeps of first applying the second connection section of the first adapter line of the adapter device through the first recess or opening of the coupling housing to the first one Connecting the engagement device and then pivoting the first connection line, so that the first connection of the first adapter line to the first connection of Clutch actuator approximately aligned. This method is based on a connection in the presence of an adapter line according to the third aspect and an engaging device according to the tenth aspect with the said characteristics and advantages.

Gemäß einem fünfzehnten Aspekt kann das Verfahren gemäß dem dreizehnten bis vierzehnten Aspekt weitergebildet werden durch: Festlegen der ersten Adapterleitung der Adaptervorrichtung, der Einrückvorrichtung und des Kupplungsgehäuses zueinander durch die Teilschritte von erst Anlegen des zweiten Anschlussabschnitts der ersten Adapterleitung der Adaptervorrichtung durch die erste Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch an dem ersten Anschluss der Einrückvorrichtung und dann Verschwenken der ersten Anschlussleitung, so dass der erste Anschluss der ersten Adapterleitung mit dem ersten Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung näherungsweise fluchtet. Dieses Verfahren stellt auf ein Verbinden bei Vorliegen einer Adapterleitung gemäß dem dritten Aspekt, einer Einrückvorrichtung gemäß dem zehnten Aspekt und eines Kupplungsgehäuses mit zumindest einem komplementär dazu gebildeten Anschluss mit den genannten Eigenschaften und Vorteilen ab. Durch Festlegen des zweiten Anschlussabschnitts der ersten Adapterleitung zu dem ersten Anschluss der Einrückvorrichtung kann die hydraulische Strecke geschlossen werden und die geforderte Dichtigkeit ermöglicht werden. Durch gleichzeitiges direktes und/oder indirektes Festlegen des zweiten Anschlussabschnitts der ersten Adapterleitung und/oder des ersten Anschlusses der Einrückvorrichtung zu der Ausnehmung oder der Öffnung des Kupplungsgehäuses (diese kann auch als Anschluss des Kupplungsgehäuses bezeichnet werden) kann die Stabilität des Gesamtsystems verbessert bzw. erhöht werden und kann die geforderte Dichtigkeit auch bei starken Bewegungen des Antriebstrangs (Anlassen der Verbrennungskraftmaschine, Berieb der Verbrennungskraftmaschine mit sehr niedrigen Drehzahlen, Fahrt des Fahrzeugs über unebene Strecke) nochmals verbessert werden, da möglicherweise in einem „Verwinden” resultierende Relativbewegungen der Verbindung zwischen Adaptervorrichtung und Einrückvorrichtung relativ zu der Einrückvorrichtung und zu der Kupplungsbetätigungsvorrichtung eingeschränkt und/oder verhindert sind.According to a fifteenth aspect, the method according to the thirteenth to fourteenth aspects can be further developed by: fixing the first adapter line of the adapter device, the engagement device and the clutch housing to each other by the substeps of first applying the second connection section of the first adapter line of the adapter device through the first recess or opening the coupling housing at the first terminal of the engaging device and then pivoting the first connecting line, so that the first terminal of the first adapter line is approximately aligned with the first terminal of the clutch actuating device. This method is based on a connection in the presence of an adapter line according to the third aspect, an engaging device according to the tenth aspect and a coupling housing with at least one complementarily formed terminal having the said characteristics and advantages. By fixing the second connection section of the first adapter line to the first connection of the engagement device, the hydraulic path can be closed and the required tightness can be made possible. By simultaneously directly and / or indirectly fixing the second connection section of the first adapter line and / or the first connection of the engagement device to the recess or the opening of the coupling housing (this can also be referred to as connection of the coupling housing), the stability of the overall system can be improved or increased be and the required tightness even with strong movements of the drive train (starting the internal combustion engine, Berieb the internal combustion engine with very low speeds, driving the vehicle over uneven track) can be improved again, as possibly in a "twisting" resulting relative movements of the connection between the adapter device and Engagement device relative to the engagement device and to the clutch actuator are limited and / or prevented.

Gemäß einem sechzehnten Aspekt kann das Verfahren gemäß dem dreizehnten bis fünfzehnten Aspekt weitergebildet werden durch: Anbringen des zweiten Anschlussabschnitts der zweiten Adapterleitung der Adaptervorrichtung an dem zweiten Anschluss der Einrückvorrichtung vor Anbringen des ersten Anschlusses der Kupplungsbetätigungsvorrichtung an dem ersten Anschlussabschnitt der ersten Adapterleitung und des zweiten Anschlusses der Kupplungsbetätigungsvorrichtung an dem ersten Anschlussabschnitt der zweiten Adapterleitung.According to a sixteenth aspect, the method according to the thirteenth to fifteenth aspects can be further developed by attaching the second terminal portion of the adapter second adapter line to the second terminal of the engagement device before attaching the first terminal of the clutch actuator to the first terminal portion of the first adapter line and the second terminal the clutch operating device at the first connection portion of the second adapter line.

Gemäß einem siebzehnten Aspekt kann die Erfindung auch ein Getriebegehäuse für einen Kraftfahrzeugantriebstrang mit zumindest einer ersten Ausnehmung oder Öffnung, die zum Aufnehmen einer Adapterleitung angepasst ist, und/oder mit zumindest einer zweiten Ausnehmung oder Öffnung, die zum Aufnehmen eines Leitungsabschnitts einer wie voranstehend definierten Einrückvorrichtung angepasst ist, betreffen, wobei die erste Ausnehmung oder Öffnung dazu eingerichtet ist, eine Adapterleitung einer Adaptervorrichtung wie vorstehend beschrieben verschwenkt aufzunehmen. Auf diesen Aspekt können alle Merkmale und Vorteile gemäß dem elften bis zwölften Aspekt zutreffen. Die erste Ausnehmung oder Öffnung des Getriebegehäuses kann auch als erster Anschluss des Getriebegehäuses bezeichnet werden.According to a seventeenth aspect, the invention may also include a transmission housing for an automotive powertrain having at least one first recess or opening adapted to receive an adapter lead, and / or at least one second recess or opening adapted to receive a conduit portion of an engagement device as defined above is adapted, wherein the first recess or opening is adapted to receive an adapter line of an adapter device pivoted as described above. All the features and advantages of the eleventh to twelfth aspects can be applied to this aspect. The first recess or opening of the transmission housing may also be referred to as the first connection of the transmission housing.

Gemäß einem achtzehnten Aspekt kann an dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse, der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und/oder der Einrückvorrichtung eine Rastkontur (auch als Rastierkontur oder Rastierungs-kontur bezeichnet) und an zumindest einer Adapterleitung eine dazu komplementäre Gegenrastkontur vorgesehen sein. Ebenso kann die Rastkontur an zumindest einer Adapterleitung und die Gegenrastkontur an dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse, der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und/oder der Einrückvorrichtung vorgesehen sein. Mittels der Rastkontur kann ein Verschwenkbereich oder Verdrehbereich einer Adapterleitung eingegrenzt oder festgelegt sein, um die Montage zu erleichtern und/oder um einen Freiheitsgrad auch nach der Montage festzulegen. Dies kann einen Anschlussabschnitt oder mehr als einen Anschlussabschnitt oder alle Anschlussabschnitte betreffen. Dies kann in dem zusätzlichen oder alternativen Verfahrensschritt wie folgt resultieren: Verschwenken, so dass eine Rastkontur formschlüssig in eine dazu komplementäre Gegenrastkontur eingreift.According to an eighteenth aspect may be provided on the clutch housing, the transmission housing, the clutch actuating device and / or the engagement device a locking contour (also called Rastierkontur or detent contour) and at least one adapter line a complementary counter-locking contour. Likewise, the latching contour can be provided on at least one adapter line and the counter-latching contour on the clutch housing, the transmission housing, the clutch actuating device and / or the engagement device. By means of the latching contour, a pivoting area or twisting area of an adapter line can be limited or fixed in order to facilitate the installation and / or to determine a degree of freedom even after installation. This may relate to a connection section or more than one connection section or all connection sections. This can result in the additional or alternative method step as follows: pivoting so that a latching contour engages in a form-fitting manner into a complementary counter-latching contour.

Bei den voranstehend beschriebenen Verfahren bzw. in dieser Beschreibung bezeichnet „fluchten” einen Zustand, bei dem zwei aneinander anbringbare und/oder festlegbare oder zwei aneinander oder aufeinander steckbare Teile, hier Anschlüsse und/oder Anschlussabschnitte, in das Anbringen, Festlegen und/oder Stecken ermöglichter Richtung und Ausrichtung zueinander positioniert sind. Dabei wird dem Umstand, dass diese Teile beispielsweise mittels einer Fase oder ähnlichen konstruktiven üblichen Mitteln zum Zwecke einfachen, verkantungsfreien, verkantungskorrigierenden, ausrichtungskorrigierenden und/oder schnellen Anbringens, Festlegens und/oder Steckens eingerichtet sind, durch den Begriff „näherungsweise” Rechnung getragen. Schließlich kann „fluchten” auch in dem Sinne verwendet sein, dass ein Einbringen, Anbringen, Verschwenken und/oder Festelegen insoweit stattfindet/stattgefunden hat, als dass eine Ausrichtung für einen folgende Schritt vorbereitet ist, auch wenn wegen eines noch nicht erfolgten Einbringens, Anbringens, Verschwenkens und/oder Festelegens die fluchtende Relativposition vermutet und einer Korrektur bedarf. Mit anderen Worten kann ein Einbringen, Anbringen, Verschwenken und/oder Festelegen in eine fluchtende Relativposition eine annähernde oder wiederholt durchgeführte Handlung innerhalb eines Schrittes sein.In the method described above or in this description, "alignment" means a state in which two parts which can be attached to one another and / or fixed or two parts which can be plugged together or one another, in this case connections and / or connection sections, are attached, fixed and / or plugged enabled direction and orientation are positioned to each other. In this case, the fact that these parts are arranged, for example, by means of a bevel or similar constructive conventional means for the purpose of simple, tilt-free, tilt-correcting, alignment correcting and / or quick attachment, setting and / or plugging, by the term "approximately" bill. After all, "swearing" can also be used in the sense be such that an insertion, attachment, pivoting and / or Festelegen so far takes place / as has been prepared for an alignment for a subsequent step, even if suspects because of a not yet made insertion, attachment, pivoting and / or fixing gene, the aligned relative position and a correction is needed. In other words, inserting, attaching, pivoting and / or locating in an aligned relative position may be an approximate or repeatedly performed action within a step.

Gemäß einem neunzehnten Aspekt kann an einem Anschlussabschnitt einer Adapterleitung eine nicht kreisförmige Formschlusskontur vorgesehen sein. Somit kann verhindert werden, dass ein Anschlussabschnitt durch auf die Adapterleitung und/oder den Anschluss wirkende Druckkräfte von dem vorgesehenen Anschluss entfernt wird. Somit kann die geforderte Dichtfunktion sicher gewährleistet sein. Diese Formschlusskontur kann an einem beliebigen, mehr als einem oder jedem der Anschlussabschnitte vorgesehen sein. Die Formschlusskontur kann auch als Bajonettkontur oder Bajonettverschluss bezeichnet werden.According to a nineteenth aspect, a non-circular form-fitting contour can be provided on a connection section of an adapter line. Thus, it can be prevented that a connection portion is removed by acting on the adapter line and / or the connection pressure forces from the intended connection. Thus, the required sealing function can be ensured safely. This form-fitting contour can be provided on any, more than one or each of the connection sections. The form-fitting contour can also be referred to as a bayonet contour or bayonet closure.

Gemäß einem zwanzigsten Aspekt kann an einem Anschluss der Kupplungsbetätigungsvorrichtung, einem Anschluss der Einrückvorrichtung und/oder einer Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses und/oder Getriebegehäuses eine nicht kreisförmige Formschlusskontur vorgesehen sein. Somit kann verhindert werden, dass ein Anschlussabschnitt durch auf die Adapterleitung und/oder den Anschluss wirkende Druckkräfte von dem vorgesehenen Anschluss entfernt wird. Somit kann die geforderte Dichtfunktion sicher gewährleistet sein. Diese Formschlusskontur kann an einem beliebigen, mehr als einem oder jedem der Anschlüsse vorgesehen sein. Die Formschlusskontur kann auch als Bajonettkontur oder Bajonettverschluss bezeichnet werden.According to a twentieth aspect, a non-circular form-fitting contour can be provided at a connection of the clutch actuating device, a connection of the engagement device and / or a recess or opening of the clutch housing and / or transmission housing. Thus, it can be prevented that a connection portion is removed by acting on the adapter line and / or the connection pressure forces from the intended connection. Thus, the required sealing function can be ensured safely. This form-fitting contour can be provided on any, more than one or each of the terminals. The form-fitting contour can also be referred to as a bayonet contour or bayonet closure.

Gemäß einem einundzwanzigsten Aspekt kann ein hydraulisch wirkendes Kupplungsbetätigungssystem, wie vorstehend beschrieben, vorgesehen sein, so dass die Einrückvorrichtung innerhalb eines Kupplungsgehäuses, wie vorstehend beschrieben, vorgesehen ist, die Kupplungsbetätigungsvorrichtung außerhalb des Kupplungsgehäuses vorgesehen ist, und die Adaptervorrichtung die Einrückvorrichtung mit der Kupplungsbetätigungsvorrichtung durch die zumindest eine Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch verbindet.According to a twenty-first aspect, there can be provided a hydraulically-acting clutch actuation system as described above, such that the engagement device is provided inside a clutch housing as described above, the clutch actuation device is provided outside the clutch housing, and the adapter device passes the engagement device with the clutch actuation device at least one recess or opening of the coupling housing connects through.

Gemäß einem zweiundzwanzigsten Aspekt kann ein hydraulisch wirkendes Kupplungsbetätigungssystem, wie vorstehend beschrieben, vorgesehen sein, so dass die Einrückvorrichtung innerhalb eines Kupplungsgehäuses, wie vorstehend beschrieben, vorgesehen ist, die Kupplungsbetätigungsvorrichtung außerhalb des Kupplungsgehäuses vorgesehen ist, die Adaptervorrichtung die Einrückvorrichtung mit der Kupplungsbetätigungsvorrichtung durch die zumindest eine Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch verbindet, und dass sowohl an einem zur Verbindung mit der Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses vorgesehenen Anschlussabschnitt der Adapterleitung eine nicht kreisförmige Formschlusskontur als auch an der Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses eine komplementäre nicht kreisförmige Formschlusskontur gebildet sind, so dass die beiden Formschlusskonturen bei einem ersten Verschwenkwinkel in Anschlussabschnittlängsrichtung aneinander vorbei bewegbar sind, und bei einem zweiten Verschwenkwinkel gegeneinander blockieren. Somit kann verhindert werden, dass ein Anschlussabschnitt durch auf die Adapterleitung und/oder den Anschluss wirkende Druckkräfte von dem vorgesehenen Anschluss entfernt wird. Somit kann die geforderte Dichtfunktion sicher gewährleistet sein. Die Formschlusskontur kann auch als Bajonettkontur bezeichnet werden. Dabei kann „blockieren” ein Sperren eines Freiheitsgrades in Anschlussabschnittlängsrichtung nach Art einer Hinterschneidung bezeichnen.According to a twenty-second aspect, there can be provided a hydraulically-acting clutch actuation system as described above, such that the engagement device is provided inside a clutch housing as described above, the clutch actuation device is provided outside the clutch housing, the adapter device engages the engagement device with the clutch actuation device through at least a recess or opening of the coupling housing connects through, and that both at a provided for connection to the recess or opening of the coupling housing connection portion of the adapter line a non-circular form-fitting contour as well as at the recess or opening of the coupling housing a complementary non-circular form-fitting contour are formed, so that the two form-fitting contours are movable past each other at a first pivoting angle in connection section longitudinal direction, and be i block a second pivot angle against each other. Thus, it can be prevented that a connection portion is removed by acting on the adapter line and / or the connection pressure forces from the intended connection. Thus, the required sealing function can be ensured safely. The form-fitting contour can also be referred to as a bayonet contour. In this case, "blocking" may denote a blocking of a degree of freedom in the connection section longitudinal direction in the manner of an undercut.

Gemäß einem dreiundzwanzigsten Aspekt kann das Verfahren wie voranstehend beschrieben zusätzlich vor dem Schritt des Anlegens des zweiten Anschlussabschnitts durch die erste Ausnehmung oder Öffnung des Kupplungsgehäuses hindurch den Schritt beinhaltet: Ausrichten der an dem zweiten Anschlussabschnitt gebildeten Formschlusskontur zu der an der erste Ausnehmung oder Öffnung gebildeten Formschlusskontur, so dass die beiden Formschlusskonturen soweit deckungsgleich sind, dass die Formschlusskontur des zweiten Anschlussabschnitts in die Formschlusskontur der ersten Ausnehmung oder Öffnung einsteckbar ist.According to a twenty-third aspect, as described above, the method may further include the step of, prior to the step of applying the second terminal portion through the first recess or opening of the clutch housing: aligning the positive locking contour formed on the second terminal portion with the positive locking contour formed on the first recess or opening , so that the two form-fitting contours are as far as congruent that the positive locking contour of the second connection portion is inserted into the form-fitting contour of the first recess or opening.

Gemäß einem vierundzwanzigsten Aspekt kann an einer Adapterleitung in Anschlussabschnittlängsrichtung ein erster Widerlagerabschnitt gebildet sein, und kann an der Kupplungsbetätigungsvorrichtung, dem Kupplungsgehäuse und/oder dem Getriebegehäuse (im Kontext dieses Aspekts kurz als „Gehäuse” bezeichnet) ein dazu komplementärer zweiter Widerlagerabschnitt gebildet sein, so dass im Zusammenwirken zweier Gehäuse und einer Adapterleitung durch Abstützen des Widerlagerabschnitts der Adapterleitung am Widerlagerabschnitt eines ersten Gehäuses verhindert ist, dass der Anschlussabschnitt der Adapterleitung von einem jeweiligen Anschluss eines zweiten Gehäuses entfernt wird. Somit kann verhindert werden, dass ein Anschlussabschnitt durch auf die Adapterleitung und/oder den Anschluss wirkende Druckkräfte von dem vorgesehenen Anschluss entfernt wird. Somit kann die geforderte Dichtfunktion sicher gewährleistet sein.According to a twenty-fourth aspect, a first abutment portion may be formed on an adapter line in the terminal portion longitudinal direction, and a second abutment portion complementary thereto may be formed on the clutch actuator, the clutch housing, and / or the transmission housing (hereinafter referred to as "housing" in the context of this aspect) in that, in cooperation of two housings and an adapter line, by supporting the abutment section of the adapter line on the abutment section of a first housing, it is prevented that the connection section of the adapter line is removed from a respective connection of a second housing. Thus, it can be prevented that a connection portion by acting on the adapter line and / or the connection pressure forces of the provided connection is removed. Thus, the required sealing function can be ensured safely.

Die genannten Aspekte sind wahlweise alle miteinander kombinierbar. Die Reihenfolge der Nennung der Aspekte stellt keine Wertung dar. Der Begriff „wie voranstehend beschrieben” soll keine nachstehend beschriebenen Aspekte ausschließen.The mentioned aspects can either be combined with each other. The order of naming the aspects is not a scoring. The term "as described above" is not intended to exclude any aspects described below.

Mit anderen Worten und zusammenfassend dargestellt kann die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe beschrieben werden als ein außen liegendes Leitungs-Adaptersystem, welches einen Toleranzausgleich für einen HCA und gleichzeitig eine Positionierung des Aktors zum Getriebe ermöglicht. Dadurch kann ein montagefähiges CRS/Leitungsmodul realisiert werden, wobei die Leitungsführung für einen Teil-HCA vom CRS weiter entfernt geleitet werden kann. Dies ermöglicht eine größere Variabilität für den Anbau des Aktors auf dem Getriebe. Unter anderem kann so der HCA auch auf dem Getriebegehäuse und der Kupplungsglocke übergreifend montiert werden.In other words and summarized, the solution of the problem of the invention can be described as an external line adapter system, which allows tolerance compensation for a HCA and at the same time positioning of the actuator to the transmission. As a result, an installable CRS / line module can be realized, wherein the routing for a partial HCA can be routed farther away from the CRS. This allows greater variability for the installation of the actuator on the transmission. Among other things, so the HCA can also be mounted on the transmission housing and the clutch bell across.

Mit wieder anderen Worten dargestellt kann die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe beschrieben werden als dass das Leitungsadaptersystem einen ersten Adapter und einen zweiten Adapter umfasst, die jeweils eine hydraulische Schnittstelle zum HCA und zum CRS haben. Außerdem haben die Adapter mit dem Außendurchmesser jeweils eine Schnittstelle zu dem Getriebegehäuse bzw. der Kupplungsglocke. An dieser Schnittstelle können die Adapter die beiden Gehäuse gegen die Umgebung abdichten. Ein Adapter, in diesem Fall der zweite Adapter bietet dem HCA eine positionsfeste Schnittstelle und damit die Positionierung des HCA auf dem Getriebegehäuse. Der andere Adapter, hier der erste Adapter, hat eine positionsfeste Schnittstelle zum Gehäuse, gleicht aber über den Drehwinkel die Toleranzen der HCA Druckabgänge aus. Die Schnittstelle zum CRS bleibt aber über das Gehäuse positionsfest. Durch die Adapterteile kann das CRS so konstruiert werden, dass es direkt von vorne in die Kupplungsglocke montiert werden kann (das heißt, beispielsweise vor Festlegung des Kupplungsgehäuses an dem Motorgehäuse durch eine Gehäuseöffnung, durch welche eine an einer Kurbelwelle montierte Kupplung eingeführt werden kann), anschließend können die Adapter aufgesteckt und verbunden werden. Dann wird von oben (das heißt von einer Seite des Kupplungsgehäuses, vorzugsweise nicht von der dem Motorgehäuse bestimmungsgemäß zugewandten Seite und vorzugsweise nicht von der dem Getriebegehäuse bestimmungsgemäß zugewandten Seite) der HCA, welcher hier zwei männliche Druckabgänge hat, montiert. Der drehbare Adapter kann beispielsweise über eine einschnappende Geometrie während der Montage fixiert werden, bis der HCA aufgesteckt ist. Auch die Abstützung des Drucks vom HCA aus erfolgt beispielsweise mit einer direkten Auflage am Gehäuse. Die Abstützung des Drucks auf CRS-Seite erfolgt beispielsweise mit einer Art Bajonett-Verbindung, bei der der Adapter beim Eindrehen während der Montage unter einen Vorsprung im Gehäuse gedreht wird. Durch Vorspannung des Adapters zwischen der Auflagefläche und dem Vorsprung wird eine Bewegung bei Druckpulsation verhindert. Die zweite Adapterleitung hat diese Probleme nicht, da hier keine Fluidumlenkung stattfindet und die Angriffsflächen für den Druck in beide Richtungen ungefähr gleich groß sind. Somit kann durch ein Leitungsadaptersystem es bei der Verbindung zwischen einem HCA und einem CRS ermöglicht werden, dem HCA eine fixe Position zu geben und gleichzeitig Toleranzen des HCA auszugleichen. Parallel können Getriebegehäuse und Kupplungsgehäuse gegen die Umgebung abgedichtet werden.In other words, the inventive solution of the problem can be described as that the line adapter system comprises a first adapter and a second adapter, each having a hydraulic interface to the HCA and the CRS. In addition, the adapter with the outer diameter each have an interface to the transmission housing or the clutch bell. At this interface, the adapters can seal the two enclosures against the environment. An adapter, in this case the second adapter, provides the HCA with a position-proof interface and thus the positioning of the HCA on the gearbox. The other adapter, here the first adapter, has a positionally fixed interface to the housing, but compensates for the tolerances of the HCA pressure outputs via the rotation angle. However, the interface to the CRS remains fixed in position over the housing. Through the adapter parts, the CRS can be designed to be mounted directly from the front into the clutch bell (ie, for example, before the clutch housing is fixed to the engine housing through a housing opening through which a clutch mounted on a crankshaft can be inserted), then the adapters can be plugged in and connected. Then, from the top (that is, from one side of the clutch housing, preferably not from the motor housing intended purpose side and preferably not from the transmission housing intended side facing) of the HCA, which here has two male pressure outlets mounted. The rotatable adapter can be fixed for example via a snap-in geometry during assembly until the HCA is plugged. The support of the pressure from the HCA, for example, with a direct support on the housing. The support of the pressure on the CRS side, for example, with a kind of bayonet connection, in which the adapter is rotated during insertion during assembly under a projection in the housing. By biasing the adapter between the support surface and the projection movement during pressure pulsation is prevented. The second adapter line does not have these problems, since there is no fluid deflection and the pressure application surfaces are approximately equal in both directions. Thus, a conduit adapter system may allow the connection between an HCA and a CRS to give the HCA a fixed position while compensating for tolerances of the HCA. Parallel transmission housing and clutch housing can be sealed against the environment.

Mit anderen Worten kann das erfindungsgemäße Verfahren hinsichtlich Ablauf und Funktion der Teile dabei beschrieben werden als dass zuerst das Einrücksystem/die Einrückvorrichtung montiert wird. Dabei sollen Leitungsanschlüsse des Einrücksystems grob zu Bohrungen/Ausnehmungen/Öffnungen in dem Getriebegehäuse/Kupplungsgehäuse fluchten. Dann wird die Adaptervorrichtung montiert. Dabei wird erst eine Adapterleitung montiert ehe (gegebenenfalls) die andere Adapterleitung montiert wird. Dabei wird die erste Adapterleitung zunächst in das Getriebegehäuse/Kupplungsgehäuse gesteckt, das heißt, diese wird in das Gehäuse und auf/an/in den Anschluss des Einrücksystems gesteckt, ehe dann das Verdrehen/Verschwenken der ersten Adapterleitung folgt, um mit einem Bajonettverschluss die Adapterleitung in/an dem Gehäuse zu sichern. Bei der Montage der Adaptervorrichtung wird die zweite Adapterleitung in das Getriebegehäuse/Kupplungsgehäuse gesteckt, das heißt, diese wird in das Gehäuse und auf/an/in den Anschluss des Einrücksystems gesteckt. Dabei kann zuerst die erste Adapterleitung oder zuerst die zweite Adapterleitung montiert werden. Schließlich wird der Kupplungsaktor/die Kupplungsbetätigungsvorrichtung an die beiden Adapterleitungen bzw. an die Anschlussabschnitte der beiden Adapterleitungen montiert.In other words, the method according to the invention can be described with regard to the sequence and function of the parts in that first the engagement system / the engagement device is mounted. In this case, line connections of the engagement system are coarse to holes / recesses / openings in the transmission housing / clutch housing. Then the adapter device is mounted. In this case, an adapter cable is first mounted before (if appropriate) the other adapter cable is mounted. In this case, the first adapter line is first inserted into the transmission housing / coupling housing, that is, this is inserted into the housing and on / on / in the connection of the engagement system, before then the twisting / pivoting of the first adapter line follows, with a bayonet lock the adapter line to secure in / on the housing. When mounting the adapter device, the second adapter line is inserted into the transmission housing / coupling housing, that is, this is plugged into the housing and / on / in the connection of the engagement system. In this case, first the first adapter line or first the second adapter line can be mounted. Finally, the clutch actuator / the clutch actuator is mounted to the two adapter lines or to the terminal portions of the two adapter lines.

Mit anderen Worten kann die Funktion des Formschlusses bzw. Bajonettverschlusses/der Formschlusskontur bzw. Bajonettkontur beschrieben werden als dass an eine Bajonettfläche in eine Bajonettausnehmung eingeschwenkt werden kann, wodurch ein Formschluss entsteht, der eine Druckkraft aus einer Adapterleitung aufnehmen kann.In other words, the function of the positive connection or bayonet closure / the form-fitting contour or bayonet contour can be described as that can be pivoted to a bayonet in a bayonet recess, whereby a positive connection is formed, which can absorb a compressive force from an adapter line.

Mit nochmals anderen Worten und zusammenfassend beschrieben ist aus der WO 2015043590 A1 eine Verbindungslösung eines HCA (Hydraulischer Kupplungsaktor) bekannt. Hierbei sind aber Toleranzen zwischen den Zuleitungen nicht leicht ausgleichbar. Gemäß der Erfindung sollen diese Toleranzen leichter ausgeglichen werden, indem zwei Adapterstecker/-Leitungen vorgesehen sind. Die zweite Leitung legt die Position des HCA in Bezug auf die Kupplungsglocke bzw. das Kupplungsgehäuse fest. Die erste Leitung weist ein Gelenk auf, mit dem, unter entsprechender zusätzlicher Rotation des HCA, jede mögliche Abweichung des ersten Durchgangs durch die Kupplungsglocke ausgeglichen werden kann. Das CRS kann dann einfach in der Kupplungsglocke mit seinen Leitungen in diese Adapter eingeschoben werden oder umgekehrt. Da eine Richtungsänderung des Fluids erfolgen sollte, kann der erste Adapter mit dem Gelenk beim Einbau in die Kupplungsglocke so ausgebildet sein, dass er im Zusammenspiel mit dem Getriebegehäuse unter einen entsprechenden Haltebereich der Kupplungsglocke/des Getriebegehäuses geschoben wird.With yet another words and summary is described from the WO 2015043590 A1 a connection solution of a HCA (hydraulic clutch actuator) known. But here are tolerances between the leads not easily compensated. According to the invention, these tolerances should be more easily compensated for by providing two adapter plugs / leads. The second line fixes the position of the HCA with respect to the clutch bell or clutch housing. The first line has a joint with which, with appropriate additional rotation of the HCA, any possible deviation of the first passage through the clutch bell can be compensated. The CRS can then simply be inserted in the clutch bell with its lines in these adapters or vice versa. Since a change in direction of the fluid should take place, the first adapter can be formed with the joint during installation in the clutch bell so that it is pushed in cooperation with the gear housing under a corresponding holding portion of the clutch bell / gear housing.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand von Figuren erläutert. Es stellen dar:Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be explained with reference to figures. They show:

1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsbetätigungsvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Adaptervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, 1 a perspective view of a clutch actuating device according to the invention with an inventive adapter device according to a first embodiment of the invention,

2 eine schematische Ansicht des Anpassens an eine geänderte Relativposition mittels Verschwenken der ersten Adapterleitung gemäß der ersten Ausführungsform, 2 a schematic view of the adaptation to a changed relative position by pivoting the first adapter line according to the first embodiment,

3 eine Ansicht eines Montageschrittes mit in einem erfindungsgemäßen Kupplungsgehäuse eingebrachter erfindungsgemäßer Einrückvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform, 3 a view of an assembly step with inserted in a clutch housing according to the invention inventive engagement device according to the first embodiment,

4 eine Ansicht eines weiteren Montageschrittes mit in einem erfindungsgemäßen Kupplungsgehäuse eingebrachter erfindungsgemäßer Einrückvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform, 4 a view of a further assembly step with incorporated in a clutch housing according to the invention inventive engagement device according to the first embodiment,

5 eine perspektivische vergrößerte Darstellung einer weiteren Ausführungsform mit einer ersten Adapterleitung einer erfindungsgemäßen Adaptervorrichtung, welche an einem erfindungsgemäßen Kupplungsgehäuse festgelegt ist, und einer zweiten Adapterleitung der Adaptervorrichtung, welche an einem Getriebegehäuse festgelegt ist, und 5 a perspective enlarged view of another embodiment with a first adapter line of an adapter device according to the invention, which is fixed to a coupling housing according to the invention, and a second adapter line of the adapter device, which is fixed to a transmission housing, and

6 eine Prinzipskizze, welche eine formschlüssige Verbindung von Adaptervorrichtung und einem Anschluss verdeutlicht. 6 a schematic diagram illustrating a positive connection of the adapter device and a connection.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und sollen lediglich dem Verständnis der Erfindung dienen.The figures are merely schematic in nature and are intended merely to aid understanding of the invention.

Eine erste Ausführungsform der Erfindung wird anhand der 1 bis 4 erläutert.A first embodiment of the invention will be described with reference to 1 to 4 explained.

In der 1 ist eine hydraulisch wirkende Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 dargestellt. Die Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 ist zum Betätigen einer (nicht dargestellten) Doppelkupplung vorgesehen, daher verfügt die Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 über ein (nicht dargestelltes) Steuergerät, zwei Antriebseinheiten 2, zwei Getriebeeinheiten 3 und zwei Hydraulikzylinder 4 mit je einem hydraulischen Anschluss 5, 6 zum Leiten eines (nicht dargestellten) hydraulischen Fluids. Die Hydraulikzylinder 4 sind zum Erzeugen eines die Doppelkupplung betätigenden Hydraulikdruckes und hydraulischen Volumenstroms vorgesehen und werden daher auch als Geberzylinder 4 bezeichnet.In the 1 is a hydraulically acting clutch actuator 1 shown. The clutch actuator 1 is provided for actuating a (not shown) dual clutch, therefore, has the clutch actuator 1 via a (not shown) control unit, two drive units 2 , two gear units 3 and two hydraulic cylinders 4 each with a hydraulic connection 5 . 6 for conducting a hydraulic fluid (not shown). The hydraulic cylinders 4 are provided for generating a double clutch actuated hydraulic pressure and hydraulic flow rate and are therefore also as master cylinder 4 designated.

In der 1 ist ferner eine Adaptervorrichtung 7 zum hydraulischen Verbinden einer hydraulisch wirkenden Einrückvorrichtung 8 und der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 dargestellt. Die Adaptervorrichtung 7 hat eine erste Adapterleitung 9 und eine zweite Adapterleitung 10.In the 1 is also an adapter device 7 for hydraulically connecting a hydraulically acting engagement device 8th and the clutch actuator 1 shown. The adapter device 7 has a first adapter cable 9 and a second adapter line 10 ,

Die erste Adapterleitung 9 hat einen ersten Anschlussabschnitt 11 zum Verbinden mit dem Anschluss 5 der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1, einen Mittenabschnitt 12 und einen zweiten Anschlussabschnitt 13 zum Verbinden mit einem ersten Anschluss 14 der Einrückvorrichtung 8. Bei der ersten Adapterleitung 9 fluchten die zwei Anschlussabschnitte 11, 13 nicht miteinander, sind aber in ihrer Ausrichtung zueinander parallel (nicht nebeneinander) ausgerichtet. Der Mittenabschnitt 12 verbindet die beiden Anschlussabschnitte 11, 13 kurbelartig miteinander. Der Mittenabschnitt 12 schließt umlenkend an den ersten Anschlussabschnitt 11 an, und schließt umlenkend an den zweiten Anschlussabschnitt 13 an.The first adapter cable 9 has a first connection section 11 to connect to the connector 5 the clutch actuator 1 , a middle section 12 and a second terminal portion 13 to connect to a first port 14 the engagement device 8th , At the first adapter line 9 the two connection sections are aligned 11 . 13 not with each other, but are in alignment with each other in parallel (not side by side) aligned. The middle section 12 connects the two connection sections 11 . 13 crank-like with each other. The middle section 12 closes deflecting to the first connection section 11 and deflectingly connects to the second connection section 13 at.

Die zweite Adapterleitung 10 umfasst einen ersten Anschlussabschnitt 15 zum Verbinden mit dem Anschluss 6 der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1, einen Mittenabschnitt 16 und einen zweiten Anschlussabschnitt 17 zum Verbinden mit einem zweiten Anschluss 18 der Einrückvorrichtung 8. Bei der zweiten Adapterleitung fluchten die zwei Anschlussabschnitte 15, 17 und der Mittenabschnitt 16, so dass die zweite Adapterleitung 10 eine im Wesentlichen gerade gebildete Leitung bildet.The second adapter cable 10 includes a first connection section 15 to connect to the connector 6 the clutch actuator 1 , a middle section 16 and a second terminal portion 17 to connect to a second port 18 the engagement device 8th , In the second adapter line, the two connection sections are aligned 15 . 17 and the middle section 16 so that the second adapter line 10 forms a substantially straight line formed.

Der erste Anschlussabschnitt 11 der ersten Adapterleitung 9 und der erste Anschlussabschnitt 15 der zweiten Adapterleitung 10 sind an den Anschlüssen 5, 6 der Kupplungsbetätigungsvorrichtung in fünf Freiheitsgraden festgelegt und um eine jeweilige Anschlusslängsachse 19, 20 herum drehbar.The first connection section 11 the first adapter cable 9 and the first connection section 15 the second adapter line 10 are at the connections 5 . 6 the clutch actuator fixed in five degrees of freedom and about a respective connecting longitudinal axis 19 . 20 rotatable around.

In der 2 ist eine Draufsicht auf die Adaptervorrichtung 7 ohne Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 oder Einrückvorrichtung 8 aus Blickrichtung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 in Richtung der Einrückvorrichtung 8 dargestellt. Die Mittelpunkte der Anschlusslängsachsen 19, 20 der Anschlüsse 5, 6 der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 sind um ein Maß T voneinander beabstandet. In Einbaulage fluchten die ersten Anschlussabschnitte 11, 15 der Adapterleitungen 9, 10 mit den Anschlüssen 5, 6 der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 und sind somit ebenfalls um das Maß T voneinander beabstandet. Die Anschlüsse 14, 18 der Einrückvorrichtung 8 sind um ein Maß A voneinander beabstandet. In Einbaulage fluchten die zweiten Anschlussabschnitte 13, 17 der Adapterleitungen 9, 10 mit den Anschlüssen 14, 18 der Einrückvorrichtung 8 und sind somit ebenfalls um das Maß A voneinander beabstandet. Das Maß A kann kleiner oder größer als das Maß T sein oder kann gleich dem Maß T sein. Das Maß A stellt die Relativposition der Anschlüsse 14, 18 der Einrückvorrichtung 8 dar. In the 2 is a plan view of the adapter device 7 without clutch actuator 1 or indenting device 8th from the direction of view of the clutch actuator 1 in the direction of the engagement device 8th shown. The centers of the connecting longitudinal axes 19 . 20 the connections 5 . 6 the clutch actuator 1 are spaced apart by a measure T. In installation position, the first connection sections are aligned 11 . 15 the adapter cables 9 . 10 with the connections 5 . 6 the clutch actuator 1 and are thus also spaced by the dimension T from each other. The connections 14 . 18 the engagement device 8th are spaced apart by a measure A. In installation position, the second connection sections are aligned 13 . 17 the adapter cables 9 . 10 with the connections 14 . 18 the engagement device 8th and are thus also spaced by the dimension A from each other. The dimension A may be smaller or larger than the dimension T or may be equal to the dimension T. The dimension A represents the relative position of the connections 14 . 18 the engagement device 8th represents.

Die 3 und 4 zeigen ein Kupplungsgehäuse 21. Das Kupplungsgehäuse 21 ist als Kupplungsglocke gebildet. Das Kupplungsgehäuse 21 weist eine (nicht dargestellte) Ausnehmung oder Öffnung auf, durch welche die an einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle montierte Doppelkupplung in das Kupplungsgehäuse eingeführt werden kann. Das Kupplungsgehäuse 21 kann als kegelstumpfförmig hohle oder als zylinderförmig hole Auskragung an einer Wand 22 eines Getriebegehäuses gebildet sein. In der Wand 22 ist als Ausnehmung oder Öffnung ein Getriebeeingangswellendurchführung 23 gebildet. Die Einrückvorrichtung 8 ist konzentrisch um die Getriebeeingangswellendurchführung 23 an der Wand 22 angeordnet und kann mittels Bohrungen 24 an der Wand 22 mittels (nicht dargestellten) Schrauben festgelegt werden. Die Wand 22 ist funktional auch als Teil des Kupplungsgehäuses 21 zu sehen. Eine (nicht dargestellte) Wand des Gehäuses der Verbrennungskraftmaschine bzw. des Motors, welche Motorseitig an die Doppelkupplung anschließt, ist ebenfalls funktional als Teil des Kupplungsgehäuses zu sehen.The 3 and 4 show a clutch housing 21 , The coupling housing 21 is formed as a clutch bell. The coupling housing 21 has a recess or opening (not shown) through which the dual clutch mounted on a crankshaft (not shown) can be inserted into the clutch housing. The coupling housing 21 can be as a frusto-conical hollow or as a cylindrical hole projection on a wall 22 be formed of a transmission case. In the wall 22 is as a recess or opening a transmission input shaft bushing 23 educated. The engagement device 8th is concentric around the transmission input shaft feedthrough 23 on the wall 22 arranged and can by means of bores 24 on the wall 22 be determined by means of screws (not shown). The wall 22 is also functional as part of the clutch housing 21 to see. A (not shown) wall of the housing of the internal combustion engine or of the engine, which connects the motor side of the double clutch, is also seen functionally as part of the coupling housing.

Die Einrückvorrichtung 8 ist durch zwei konzentrische Hydraulikzylinder 25 gebildet. Die Hydraulikzylinder 25 sind zum Betätigen der beiden Teilkupplungen der Doppelkupplung unter Wirkung eines Hydraulikdrucks und eines hydraulischen Volumenstroms vorgesehen und werden daher als Nehmerzylinder bezeichnet. Die Einrückvorrichtung 8 ist somit durch zwei parallel angeordnete konzentrische Nehmerzylinder gebildet. Jeder der Hydraulikzylinder 25 ist mit jeweils einem der beiden Anschlüsse 14, 18 versehen, welcher einem Verbinden mit einer Hydraulikdruckquelle bzw. hydraulischen Volumenstromquelle dient.The engagement device 8th is through two concentric hydraulic cylinders 25 educated. The hydraulic cylinders 25 are provided for actuating the two partial clutches of the double clutch under the action of a hydraulic pressure and a hydraulic volume flow and are therefore referred to as slave cylinder. The engagement device 8th is thus formed by two parallel concentric slave cylinder. Each of the hydraulic cylinders 25 is with one of the two connections 14 . 18 provided, which serves to connect to a hydraulic pressure source or hydraulic volume flow source.

In der 3 ist eine Situation dargestellt, bei welcher die Einrückvorrichtung 8 bereits in dem Kupplungsgehäuse 21 angeordnet, aber noch nicht mit der Adaptervorrichtung 7 verbunden ist. In der 4 ist eine Situation dargestellt, bei welcher die Einrückvorrichtung 8 mit der Adaptervorrichtung 7 verbunden ist. Die zweiten Anschlüsse 13, 17 der Adapterleitungen 9, 10 sind dazu durch Ausnehmungen oder Öffnungen 26, 27 des Kupplungsgehäuses 21 geführt. Die Ausnehmungen 26, 27 sind ebenfalls um das Maß A voneinander beabstandet. Somit stellt das Maß A die Relativposition der Ausnehmungen 26, 27 voneinander dar.In the 3 is shown a situation in which the engagement device 8th already in the clutch housing 21 arranged, but not yet with the adapter device 7 connected is. In the 4 is shown a situation in which the engagement device 8th with the adapter device 7 connected is. The second connections 13 . 17 the adapter cables 9 . 10 are to through recesses or openings 26 . 27 of the coupling housing 21 guided. The recesses 26 . 27 are also spaced by the dimension A from each other. Thus, the dimension A represents the relative position of the recesses 26 . 27 from each other.

Wahlweise können die Ausnehmungen 26, 27 des Kupplungsgehäuses 21 und/oder die zweiten Anschlüsse 14, 18 der Einrückvorrichtung 8 zum Befestigen bzw. Festlegen der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 mittels der Adaptervorrichtung 1 vorgesehen bzw. ausgelegt sein.Optionally, the recesses can 26 . 27 of the coupling housing 21 and / or the second ports 14 . 18 the engagement device 8th for fixing the clutch operating device 1 by means of the adapter device 1 be provided or designed.

Hauptsächlich, aber nicht ausschließlich, ist ein im Folgenden kurz beschriebenes Verfahren zum Verbinden der Einrückvorrichtung 8 mit der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 durch die Adaptervorrichtung 7 vorgesehen.Mainly, but not exclusively, is a method briefly described below for connecting the engagement device 8th with the clutch actuator 1 through the adapter device 7 intended.

Gemäß dem Verfahren zum Verbinden der Kupplungsbetätigungsvorrichtung 1 mit der Einrückvorrichtung 8 in bzw. an dem Kupplungsgehäuse 21 mittels der Adaptervorrichtung 7 sind die Schritte vorgesehen: Einbringen der Einrückvorrichtung (8) in das Kupplungsgehäuse, so dass der erste Anschluss (14) der Einrückvorrichtung (8) mit der ersten Ausnehmung oder Öffnung (26) des Kupplungsgehäuses (21) näherungsweise fluchtet. Anlegen des zweiten Anschlussabschnitts (13) der ersten Adapterleitung (9) der Adaptervorrichtung (7) durch die erste Ausnehmung oder Öffnung (26) des Kupplungsgehäuses (21) hindurch an dem ersten Anschluss (14) der Einrückvorrichtung (8). Verschwenken der ersten Anschlussleitung (9), so dass der erste Anschluss (11) der ersten Adapterleitung (9) mit dem ersten Anschluss (5) der Kupplungsbetätigungsvorrichtung (1) näherungsweise fluchtet. Anbringen des ersten Anschlusses (5) der Kupplungsbetätigungsvorrichtung (1) an dem ersten Anschlussabschnitt (11) der ersten Adapterleitung (9), in dieser Reihenfolge.According to the method for connecting the clutch operating device 1 with the engagement device 8th in or on the clutch housing 21 by means of the adapter device 7 are the steps provided: introduction of the engagement device ( 8th ) into the clutch housing so that the first port ( 14 ) of the engagement device ( 8th ) with the first recess or opening ( 26 ) of the coupling housing ( 21 ) is approximately aligned. Creating the second connection section ( 13 ) of the first adapter line ( 9 ) of the adapter device ( 7 ) through the first recess or opening ( 26 ) of the coupling housing ( 21 ) at the first port ( 14 ) of the engagement device ( 8th ). Swiveling the first connection line ( 9 ), so that the first connection ( 11 ) of the first adapter line ( 9 ) with the first connection ( 5 ) of the clutch actuating device ( 1 ) is approximately aligned. Attaching the first connector ( 5 ) of the clutch actuating device ( 1 ) at the first connection section ( 11 ) of the first adapter line ( 9 ), in this order.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform, welche in 5 dargestellt ist, kann auch eine der beiden Anschlussleitungen durch ein Getriebegehäuse 28 hindurch mit einer (nicht dargestellten) Einrückvorrichtung verbunden werden. Im Fall der beispielhaften zweiten Ausführungsform ist eine zweite Adapterleitung 29 durch das Getriebegehäuse 28 mit der Einrückvorrichtung verbunden, während die erste Adapterleitung 9 durch ein Kupplungsgehäuse 30 hindurch mit der Einrückvorrichtung verbunden ist.According to a second embodiment, which in 5 is shown, also one of the two connecting lines through a transmission housing 28 through with a (not shown) engagement device are connected. In the case of the exemplary second embodiment, a second adapter lead is 29 through the gearbox 28 connected to the engagement device while the first adapter line 9 through a coupling housing 30 through is connected to the engagement device.

Bei der zweiten Ausführungsform ist an dem Kupplungsgehäuse 30 eine Rastkontur 31 mit zwei rampenartig ausgebildeten Einspurkonturen 32 und einer zwischen den Einspurkonturen 32 ausgebildeten Rastlücke 33 dargestellt. Ferner ist an der ersten Adapterleitung 9 eine als Auskragung ausgebildete, zu der Rastkontur 31 komplementäre Gegenrastkontur 34 dargestellt. Die Rastkontur 31 und Gegenrastkontur 34 bewirken, dass eine Verschwenklage der Adapterleitung 9 beibehalten wird. In the second embodiment, on the clutch housing 30 a catch contour 31 with two ramp-like Einspurkonturen 32 and one between the Einspurkonturen 32 trained locking gap 33 shown. Further, on the first adapter line 9 a trained as a projection, to the locking contour 31 complementary counter-locking contour 34 shown. The locking contour 31 and counter-locking contour 34 cause a laziness of the adapter line 9 is maintained.

Bei der in 2 gezeigten ersten Adapterleitung 9 ist an dem zweiten Anschlussabschnitt 13 eine nicht kreisförmige Formschlusskontur 42 aus zwei konvexe Konturabschnitt 35 und zwei konkaven Konturabschnitte 36 ausgebildet, so dass sich die konkaven Konturabschnitte 36 und konvexen Konturabschnitte 35 in Umfangsrichtung um eine Anschlussabschnittlängsrichtung herum abwechseln. Bei dem in 5 gezeigten Kupplungsgehäuse 30 ist eine Formschlusskontur 43 aus einem konkaven Konturabschnitt 37, einer Ausnehmung 38 und einem konvexen Konturabschnitt 39 gebildet. Dabei sind die Ausnehmung 38 und der konvexe Konturabschnitt 39 durch Pfeile verdeutlicht. Anhand dieser Darstellung kann man erkennen, dass „komplementär” in Bezug auf die Formschlusskonturen der Adapterleitung und des Anschlusses lediglich „zueinander passend” oder „einander geometrisch ergänzend”, jedoch nicht zwingend „spiegelbildlich” bedeuten soll. In der linken Hälfte der Darstellung von 6 ist zu erkennen, wie der konvexer Konturabschnitt 35 der Adapterleitung 9 nach dem Verschwenken an einen konkaven Konturabschnitt 37' des Kupplungsgehäuses 30 formschlüssig nach Art eines Hinterschnitts anliegt. Zur Verdeutlichung ist in 6 ferner die auf die Adapterleitung wirkende Druckkraft P gezeigt. Dabei kann die Adapterleitung 9 wegen des Formschlusses der Formschlusskonturen 42, 43 nicht durch die Druckkraft P aus der Ausnehmung 38 hinaus gedrückt werden.At the in 2 shown first adapter line 9 is at the second connection section 13 a non-circular form-fitting contour 42 from two convex contour section 35 and two concave contour sections 36 formed so that the concave contour sections 36 and convex contour sections 35 alternate in the circumferential direction around a terminal portion longitudinal direction. At the in 5 shown clutch housing 30 is a positive locking contour 43 from a concave contour section 37 , a recess 38 and a convex contour portion 39 educated. In this case, the recess 38 and the convex contour portion 39 illustrated by arrows. Based on this representation, it can be seen that "complementary" with respect to the form-fitting contours of the adapter line and the connection only "match each other" or "geometrically complementary", but not necessarily mean "mirror image". In the left half of the representation of 6 can be seen as the convex contour section 35 the adapter cable 9 after pivoting to a concave contour section 37 ' of the coupling housing 30 positively applied in the manner of an undercut. For clarification is in 6 Furthermore, the pressure force P acting on the adapter line is shown. This can be the adapter cable 9 because of the positive connection of the form-fitting contours 42 . 43 not by the pressure force P from the recess 38 be pushed out.

In der 5 und der rechten Hälfte der 6 ist ferner ein Zusammenwirken eines an der ersten Adapterleitung 9 gebildeten ersten Widerlagerabschnitts 40 mit einem an dem Kupplungsgehäuse 30 gebildeten zweiten Widerlagerabschnitt 41 dargestellt. Durch Anliegen des ersten Widerlagerabschnitts 40 an dem zweiten Widerlagerabschnitt 41 ist verhindert, dass die Adapterleitung 9 in Längsrichtung des Anschlussabschnitts 11 bewegt wird.In the 5 and the right half of 6 is also an interaction of a on the first adapter line 9 formed first abutment portion 40 with one on the clutch housing 30 formed second abutment section 41 shown. By concern of the first abutment section 40 on the second abutment section 41 prevents the adapter cable 9 in the longitudinal direction of the connection section 11 is moved.

Gemäß einer dritten, nicht figürlich dargestellten Ausführungsform, sind Anschlussabschnitte von Adapterleitungen mit Auskragungen, Ausnehmungen, Hinterschneidungen oder vergleichbaren Geometrien versehen, welche eine formschlüssige Verbindung, beispielsweise in Form eines Schnappverschlusses oder eines Bajonettverschlusses ermöglichen. In korrespondierender Weise sind Anschlüsse einer Kupplungsbetätigungsvorrichtung und/oder einer Einrückvorrichtung zur Aufnahme jeweils eines formschlüssig eingreifenden Anschlussabschnitts der Adapterleitungen vorbereitet. Dies schließt insbesondere die Möglichkeit ein, dass an den Anschlussabschnitten der Adapterleitung und an Außenflächen der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und/oder der Einrückvorrichtung und/oder des Kupplungs- oder Getriebegehäuses eine Widerlagerfläche bzw. Anschlagfläche vorgesehen ist, um eine dauerhafte Verbindung unter Vorspannung zu gewährleisten. Weiterbildend kann vorgesehen sein, dass die zweiten Anschlussabschnitte der Adapterleitungen mit einer Anschlagfläche an einer Anschlagfläche des Kupplungs- oder Getriebegehäuses anliegen und die Anschlüsse der Einrückvorrichtung jeweils mit einer Anschlagfläche versehen sind, welche in Einbaulage an einer Anschlagfläche des Kupplungs- oder Getriebegehäuses anliegen.According to a third, not figuratively illustrated embodiment, connecting portions of adapter cables are provided with projections, recesses, undercuts or similar geometries, which allow a positive connection, for example in the form of a snap closure or a bayonet closure. In a corresponding manner, connections of a clutch actuating device and / or an engagement device for receiving a respective form-fitting engaging connection section of the adapter lines are prepared. This includes in particular the possibility that an abutment surface or stop surface is provided at the connection portions of the adapter line and on outer surfaces of the clutch actuating device and / or the engagement device and / or the clutch or transmission housing in order to ensure a permanent connection under bias. Further, it can be provided that the second terminal portions of the adapter lines abut with a stop surface on a stop surface of the clutch or transmission housing and the terminals of the engagement device are each provided with a stop surface, which rest in the installed position on a stop surface of the clutch or transmission housing.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KupplungsbetätigungsvorrichtungClutch Actuator
22: Antriebseinheitdrive unit
33: Getriebeeinheitgear unit
44: Hydraulikzylinderhydraulic cylinders
55: Anschlussconnection
66: Anschlussconnection
77: Adaptervorrichtungadapter device
88th: Einrückvorrichtungengagement
99: erste Adapterleitungfirst adapter line
1010: zweite Adapterleitungsecond adapter cable
1111: Anschlussabschnittconnecting section
1212: Mittenabschnittmid section
1313: Anschlussabschnittconnecting section
1414: Anschlussconnection
1515: Anschlussabschnittconnecting section
1616: Mittenabschnittmid section
1717: Anschlussabschnittconnecting section
1818: Anschlussconnection
1919: Anschlusslängsachseconnection longitudinal axis
2020: Anschlusslängsachseconnection longitudinal axis
2121: Kupplungsgehäuseclutch housing
2222: Wandwall
2323: GetriebeeingangswellendurchführungTransmission input shaft bushing
2424: Bohrungdrilling
2525: Hydraulikzylinderhydraulic cylinders
2626: Ausnehmungrecess
2727: Ausnehmungrecess
2828: Getriebegehäusegearbox
2929: erste Adapterleitungfirst adapter line
3030: Kupplungsgehäuseclutch housing
3131: Rastkonturcatch contour
3232: EinspurkonturEinspurkontur
3333: RastlückeRest gap
3434: GegenrastkonturAgainst latching contour
3535: konvexer Konturabschnittconvex contour section
3636: konkaver Konturabschnittconcave contour section
3737: konkaver Konturabschnittconcave contour section
3838: Ausnehmungrecess
3939: konvexer Konturabschnittconvex contour section
4040: erster Widerlagerabschnittfirst abutment section
4141: zweiter Widerlagerabschnittsecond abutment section
4242: FormschlusskonturForm-fit contour
4343: FormschlusskonturForm-fit contour
AA: Maßmeasure
TT: Maßmeasure

Claims

Hydraulically-actuated clutch actuation system for a motor vehicle drive train with a hydraulically acting clutch actuation device ( 1 ) with at least one hydraulically acting master cylinder ( 4 ) and with at least one first connection ( 5 ) for an adapter device ( 7 ), an adapter device ( 7 ) a hydraulic connection between an engagement device ( 8th ) and a clutch actuating device ( 1 ), which at least a first adapter line ( 9 ) having two openings spaced apart in the flow direction, wherein the first adapter line ( 9 ) is pivotable to change the relative position of the openings in space, and a hydraulically acting engagement device ( 8th ) with at least one hydraulic slave cylinder ( 25 ) and with at least one second connection ( 14 ) for the adapter device ( 7 ), the second port ( 14 ) for the first adapter line ( 9 ) for multiple Verschwenklagen the adapter device ( 7 ), wherein at least the first adapter line ( 9 ) of the adapter device ( 7 ) at least the one first connection ( 5 ) of the clutch actuating device ( 1 ) and at least one second connection ( 14 ) of the engagement device ( 8th ) in a Verschwenklage, characterized in that the engagement device ( 8th ) within a coupling housing ( 21 . 30 ) for a motor vehicle drive train with at least one first recess or opening ( 26 . 27 ) used to accept the adapter cable ( 9 . 10 ) is provided, and wherein the recess or opening ( 26 . 27 ) is adapted to the adapter line ( 9 . 10 ) of the adapter device ( 7 ) to receive the clutch actuating device ( 1 ) outside the coupling housing ( 21 . 30 ), the adapter device ( 7 ) the engagement device ( 8th ) with the clutch actuator ( 1 ) through the at least one recess or opening ( 26 . 27 ) of the coupling housing ( 21 . 30 ) and that both at one for connection to the recess or opening ( 26 . 27 ) of the coupling housing ( 21 . 30 ) connection section ( 13 ) of the adapter cable ( 9 ) a non-circular form-fitting contour ( 42 ) as well as at the recess or opening ( 26 . 27 ) of the coupling housing ( 21 . 30 ) a complementary non-circular form-fitting contour ( 43 ) are formed, so that the two positive locking contours ( 42 . 43 ) are movable past each other at a first pivot angle in the connection section longitudinal direction, and block against each other at a second pivot angle.