DE102013021867A1

DE102013021867A1 - Verfahren zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102013021867A1
Application number: DE102013021867.5A
Authority: DE
Inventors: Andre Hainzlmaier; Patrick Heinemann; Daniel Profendiner; Martin Enning; Viet Hoang Pham; Daniel Straimer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-06-25

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug (2), bei dem die Funktion für das Kraftfahrzeug (2) auf mindestens einem Kontrollmodul (6, 8, 10, 12) des Kraftfahrzeugs installiert und in einem örtlich begrenzten Gebiet freigeschaltet wird, wobei für den Fall, dass die Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs (2) situationsbedingt eingreift, einem Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) der Eingriff der Funktion automatisch berechnet wird. Die Erfindung betrifft ferner ein entsprechendes System.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug.
Ein Fahrerassistenzsystem (FAS) zur integralen Sicherheit eines Kraftfahrzeugs wird nur auf Wunsch des Kunden verbaut und ist fest bepreist. Der Kunde kann sich beim Kauf des Fahrzeugs entscheiden, welches Fahrerassistenzsystem er nutzen will und welches nicht. Dementsprechend wird dieses verbaut und beim Kaufpreis des Kraftfahrzeugs berechnet.
In der Druckschrift WO 2005/116954 A1 ist ein Verfahren zur nutzungsabhängigen Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Hierbei werden zur Darbietung vorgesehene Informationen für unterschiedliche Nutzungsarten des Kraftfahrzeugs zu dem Kraftfahrzeug übermittelt und in dem Kraftfahrzeug gespeichert. Außerdem wird eine Nutzungsart des Kraftfahrzeugs ermittelt. Weiterhin werden diejenigen Informationen für die unterschiedlichen Nutzungsarten, die zur Darbietung für die ermittelte Nutzungsart vorgesehen sind, bereitgestellt.
Ein Verfahren zum Überwachen eines Kraftfahrzeugs, das an eine Person zu deren Nutzung ausgeliehen wird, ist aus der Druckschrift US 2007/020063 A1 bekannt. Dabei ist vorgesehen, eine Nutzung des Kraftfahrzeugs für die Person, an die es ausgeliehen ist, bei Bedarf aus der Ferne einzuschränken.
Vor diesem Hintergrund werden ein Verfahren und ein System mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgestellt. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Patentansprüchen und der Beschreibung hervor.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Hierbei ist bzw. wird die Funktion für das Kraftfahrzeug auf mindestens einem Kontrollmodul des Kraftfahrzeugs installiert und in einem örtlich bzw. geographisch begrenzten Gebiet freigeschaltet. Falls die Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs situationsbedingt eingreift, wird einem Nutzer des Kraftfahrzeugs ein Eingriff der Funktion automatisch berechnet.
Weiterhin wird der Eingriff der Funktion von dem Nutzer, üblicherweise einem Fahrer des Kraftfahrzeugs, bezahlt.
Die Funktion ist in Ausgestaltung für einen begrenzten Zeitraum in dem örtlich bzw. lokal begrenzten Gebiet freigeschaltet und somit aktiviert. Somit wird durch eine Festlegung des Gebiets ein Nutzungsumfang für die Funktion definiert. Mit der im Rahmen des Verfahrens freigeschalteten Funktion kann bspw. ein Navigationssystem für das Kraftfahrzeug realisiert werden.
Der Nutzer des Kraftfahrzeugs wird durch Öffnen des Kraftfahrzeugs bei einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung eines zentralen Dienstleisters automatisch angemeldet und demnach registriert. Weiterhin wird die Funktion für diesen Nutzer nach dessen Anmeldung bei der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung für mindestens eine nachfolgende Nutzung und/oder Fahrt freigeschaltet. Die im Rahmen des Verfahrens bereitzustellende Funktion ist dem Nutzer bzw. Fahrer zugeordnet.
Hinsichtlich der Funktion wird zwischen dem Nutzer und der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung kommuniziert. Dabei kann die Funktion von dem zentralen Dienstleister über die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung aktiviert oder deaktiviert werden.
Das erfindungsgemäße System ist zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug ausgebildet und umfasst mindestens ein im Kraftfahrzeug angeordnetes Kontrollmodul und eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung, wobei die Funktion für das Kraftfahrzeug auf dem mindestens einen Kontrollmodul zu installieren und in einem örtlich begrenzten bzw. festgelegten Gebiet freizuschalten ist. Falls die Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs situationsbedingt eingreift, ist die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung dazu ausgebildet, einem Nutzer des Kraftfahrzeugs einen Eingriff der Funktion automatisch zu berechnen.
Das System weist auch ein Ortungssystem zum Bestimmen einer aktuellen Position bzw. eines aktuellen Orts des Kraftfahrzeugs auf. Da die Funktion örtlich und ggf. auch zeitlich begrenzt freigeschaltet ist, kann mit dem Ortungssystem überprüft werden, ob sich die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs in dem örtlich begrenzten Gebiet, in dem die Funktion bspw. für den begrenzten Zeitraum freigeschaltet ist, befindet oder nicht. Die Funktion wird nur dann automatisch aktiviert, wobei der Eingriff vorgenommen wird, wenn sich die aktuelle Position innerhalb des begrenzten Gebiets befindet.
Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung ist dazu ausgebildet, hinsichtlich der Funktion mit dem Nutzer über das mindestens eine Kontrollmodul zu kommunizieren.
Üblicherweise ist das mindestens eine Kontrollmodul als Komponente eines Kontrollgeräts des Kraftfahrzeugs ausgebildet, das auch als Steuergerät bezeichnet werden kann und u. a. zum Steuern und/oder Regeln der Funktion des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Bei der Funktion kann es sich um eine Funktion des Fahrerassistenzsystems, insbesondere eine Sicherheitsfunktion und/oder eine Infotainmentfunktion handeln.
Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung wird von einem Dienstleister, bspw. einem Hersteller des Kraftfahrzeugs, betrieben, bei dem sich der Nutzer registriert und/oder angemeldet hat und von dem die Funktion nach durchgeführter Registrierung freigeschaltet wird. Für die Funktion wird nur bei einer jeweiligen Nutzung bezahlt. Die Funktion kann auch als Sicherheitsfunktion oder Infotainmentfunktion ausgebildet sein.
Mit dem Verfahren werden Funktionen aktionsspezifisch und/oder situationsbedingt bezahlt, wobei die Funktionen lokal freigeschaltet werden. Üblicherweise werden alle Funktionen für Assistenzsysteme zum Unterstützen des Nutzers bzw. Fahrers des Kraftfahrzeugs installiert, aber nur bestimmte von dem Nutzer gewünschte Funktionen für ihn freigeschaltet.
Der Nutzer muss sich somit nicht auf eine bestimmte Konfiguration des Kraftfahrzeugs festlegen. Stattdessen zahlt der Nutzer letztendlich abhängig von der Häufigkeit der Nutzung der Funktion. Der Nutzer bezieht hierzu ein mit allen Funktionen vollständig ausgestattetes Kraftfahrzeug zu einem günstigen Listenpreis, z. B. zu einem Preis ohne Sonderausstattung. Bei jeder Nutzung eines über die Funktion zu realisierenden Fahrerassistenzsystems zahlt der Nutzer situationsbedingt, also immer dann, wenn die Funktion aktiviert wird.
In Ausgestaltung wird das Kraftfahrzeug beim Öffnen mit dem Schlüssel über ein Mobilfunkdatennetz mit dem zentralen Dienstleister, bspw. mit einer als Server ausgebildeten Datenverarbeitungseinrichtung, verbunden, wobei der Nutzer registriert wird, um eine Nutzung der Funktion abrechnen zu können. Somit verteilt sich eine ansonsten zu bezahlende große Anfangsinvestition zum Freischalten der Funktion auf mehrere kleine Zahlungen über einen Lebenszyklus des Kraftfahrzeugs.
Eine bspw. als Fahrerassistenzsystem (FAS) ausgebildete Funktion kann über sog. Geofencing im Rahmen des definierbaren Nutzungsumfangs in bestimmten geografischen Bereichen bzw. Gebieten und/oder für einen bestimmten Zeitraum freigeschaltet werden. So können dem Nutzer in einem vorgegebenen Umkreis von z. B. einigen km um einen Standort eines Händlers des Kraftfahrzeugs herum, der hier als zentraler Dienstleister vorgesehen ist, alle Funktionen zum Testen freigeschaltet werden. So wird eine Nutzung von Funktionen räumlich beschränkt. Ein Nutzer als Kunde des Händlers kann die Funktionen bei einer Probefahrt kostenfrei kennenlernen. Eine Freischaltung der Funktion kann in diesem Fall über ein Ortungssystem, bspw. GPS, und über Daten einer geographischen Karte durchgeführt werden. Der Nutzer kann auch selbst bestimmte Bereiche festlegen, in denen die Funktion freigeschaltet werden soll. So ist denkbar, dass bestimmte Funktionen, z. B. Adaptive Cruise Control oder ein Parkpilot, nur in einem Bereich um einen Wohnort des Nutzers herum freigeschaltet sind.
Zudem ist ein Kauf von Strecken oder Streckenabschnitten, entlang der eine Funktion zur Realisierung eines Navigationssystems freigeschaltet wird, denkbar. Der Nutzer zahlt folglich nichts für den Einbau des Navigationssystems, sondern nur für eine bestimmte Strecke oder für ein eingegebenes Fahrziel, das mit Hilfe der freigeschalteten Funktion zur Realisierung des Navigationssystems erreicht werden soll. In einem bestimmten Korridor mit einer festzulegenden Breite um eine Strecke bzw. einen Hauptpfad incl. Ausweichrouten herum, können zusätzlich zu dem Navigationssystem weitere, über freigeschaltete Funktionen realisierbare Systeme wie ACC (Automatische Abstandsregelung) gekoppelt werden, so dass der Nutzer, der für eine bestimmte Strecke eine Funktion zur Realisierung eines Fahrerassistenzsystems erworben hat, dieses nur innerhalb des Korridors nutzen kann, wobei der Korridor über Daten einer Karte und/oder eines Ortungssystems (GPS) abgeglichen werden kann.
Der Nutzer zahlt demnach nur für eine jeweilige Nutzung der Funktion einen kleinen Betrag. Insgesamt können somit neue Käuferschichten erschlossen werden und Nutzer bzw. Kunden mit geringerer Zahlungsbereitschaft kommen in den Genuss neuester Fahrzeugtechnik. Verschiedene Zusatzmodelle ermöglichen es, dem Nutzer Funktionen nahe zu bringen, die er aufgrund des hohen Preises zuvor nicht gewählt hätte, aber z. B. 30 Tage nach Kauf des Kraftfahrzeugs bei Fahrten testen kann. Der Hersteller profitiert durch einen entstehenden Skaleneffekt aus erhöhten Einbauraten von Fahrerassistenzsystemen in Kraftfahrzeugen. Durch die örtliche Begrenzung der Funktion kann ein Nutzer Funktionen für Fahrerassistenzsysteme kostengünstig in seinem eigenen Kraftfahrzeug testen, wodurch eine Nutzung der Funktion gesteigert werden kann.
In Ausgestaltung erhält jedes Kraftfahrzeug eines Herstellers oder zumindest einer Baureihe bzw. Serie ein standardisiertes Paket mit Funktionen zur Umsetzung von Fahrerassistenzsystemen, mit dem alle in einem jeweiligen Kraftfahrzeug angeordneten Hardware-Komponenten für die Fahrerassistenzsysteme kontrolliert werden können. Durch eine derartige Gleichteilstrategie mit einer zentralen Hardware für alle Fahrerassistenzsysteme in den Kraftfahrzeugen können Kosten für diese Hardware gesenkt werden. Jedes Kraftfahrzeug ist ab Werk mit allen Funktionen für Fahrerassistenzsysteme ausgestattet. Allerdings wird eine Funktion erst später, nach Registrierung des Nutzers, für ihn freigeschaltet. Zusätzlich ist die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung, üblicherweise ein zentraler Server, vorgesehen, auf der bzw. dem jedes Kraftfahrzeug, für das das Verfahren durchgeführt wird, registriert wird. Weiterhin können eine Nutzungsstatistik der durch die Funktionen realisierbaren Fahrerassistenzsysteme sowie ein Abrechnungssystem, um die Nutzung der Funktionen zu berechnen, vorgesehen sein. Zusätzlich sind auf dem Kontrollmodul (Backend) und/oder der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung Geopositionen oder geographische Gebiete hinterlegt, in denen für den Nutzer bestimmte Funktionen, bspw. für einen bestimmten begrenzten Zeitraum, freigeschaltet sind. Dies wird durch einen Vergleich einer aktuellen Geoposition des Kraftfahrzeugs, die in der Regel über GPS-Daten ermittelt wird, mit einer auf dem Kontrollmodul und/oder der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung hinterlegten Karte, die über eine Freischaltung der Funktion Auskunft gibt, realisiert.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand von einer Ausführungsform in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.
1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems bei Durchführung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 2, das hier ein Steuergerät 4 aufweist, das wiederum mehrere Kontrollmodule 6, 8, 10, 12 aufweist. Außerdem umfasst das Kraftfahrzeug aus 1 eine Antenne 14, über die ein Nutzer des Kraftfahrzeugs 2 und/oder das Steuergerät 4 durch Austausch von Signalen über elektromagnetische Wellen mit einer zentralen, ortsfesten Datenverarbeitungseinrichtung 16 eines zentralen Dienstleisters drahtlos, bspw. über ein Mobilfunknetz und/oder das Internet, kommunizieren kann. Außerdem umfasst das Kraftfahrzeug 2 ein Speichermedium 18 sowie eine mit einem Anzeigefeld ausgestattete Mensch-Maschine-Schnittstelle 20, über die dem Nutzer des Kraftfahrzeugs 2 Informationen zu dessen Betrieb bereitgestellt werden.
Die Kontrollmodule 6, 8, 10, 12, die Datenverarbeitungseinrichtung 16, das Speichermedium 18 sowie die Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 sind als Komponenten der hier vorgestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems 22 ausgebildet.
Bei der anhand von 1 vorgestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist auf mindestens einem Kontrollmodul 6, 8, 10, 12 des Kraftfahrzeugs 2 eine Funktion zur Realisierung eines Fahrerassistenzsystems installiert und für einen lokal und/oder zeitlich eingeschränkten Nutzungsumfang für das Kraftfahrzeug 2 freigeschaltet. Falls die nunmehr installierte und nunmehr freigeschaltete Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs 2 situationsbedingt eingreift, wird ein damit einhergehender Eingriff der Funktion für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs 2 berechnet, so dass von dem Nutzer eine jeweilige Nutzung der Funktion zu bezahlen ist und/oder bezahlt wird. Sobald die Funktion durch das mindestens eine Kontrollmodul 6, 8, 10, 12 aktiviert wird und/oder aktiviert worden ist, wird von der Antenne 14 des Kraftfahrzeugs 2 ein Signal mit einer entsprechenden Nachricht an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 16 übermittelt, die einen für die Nutzung der Funktion vorgesehenen Betrag von einem Konto des Nutzers abbucht. Dabei kann eine Höhe des Betrags von einer Länge der Nutzung der Funktion abhängig sein. Alternativ oder ergänzend ist auch möglich, dass der von dem Nutzer zu bezahlende Betrag bei jeder Nutzung der Funktion unabhängig von einer Länge der Nutzung berechnet wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2005/116954 A1 [0003]
US 2007/020063 A1 [0004]

Claims

Verfahren zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug (2), bei dem die Funktion für das Kraftfahrzeug (2) auf mindestens einem Kontrollmodul (6, 8, 10, 12) des Kraftfahrzeugs installiert und in einem örtlich begrenzten Gebiet freigeschaltet wird, wobei für den Fall, dass die Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs (2) situationsbedingt eingreift, einem Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) der Eingriff der Funktion automatisch berechnet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der Eingriff der Funktion von dem Nutzer bezahlt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Funktion für einen begrenzten Zeitraum freigeschaltet wird.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der Nutzer durch Öffnen des Kraftfahrzeugs (2) bei einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (16) automatisch angemeldet und die Funktion für diesen Nutzer von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (16) für eine nachfolgende Fahrt freigeschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 4, bei dem hinsichtlich der Funktion zwischen dem Nutzer und der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (16) kommuniziert wird.
Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, bei dem die Funktion von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (16) aktiviert oder deaktiviert wird.
System zum Bereitstellen einer Funktion für ein Kraftfahrzeug, wobei das System (22) mindestens ein im Kraftfahrzeug (2) angeordnetes Kontrollmodul (6, 8, 10, 12) und eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (16) umfasst, wobei die Funktion für das Kraftfahrzeug (2) auf dem mindestens einen Kontrollmodul (6, 8, 10, 12) zu installieren und in einem örtlich begrenzten Gebiet freizuschalten ist, wobei für den Fall, dass die Funktion in einen Betrieb des Kraftfahrzeugs (2) situationsbedingt eingreift, einem Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) der Eingriff der Funktion von der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (16) automatisch zu berechnen ist.
System nach Anspruch 7, das ein Ortungssystem zum Bestimmen einer Position des Kraftfahrzeugs (2) aufweist.
System nach Anspruch 7 oder 8, bei dem die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (16) dazu ausgebildet ist, hinsichtlich der Funktion mit dem Nutzer zu kommunizieren.