DE102013007882A1 - Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem Testkörper - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem Testkörper, umfassend eine Schienenführung mit einer mit einer Antriebseinheit zur Beschleunigung gekoppelten Schlitteneinheit, an der der Testkörper angeordnet ist, wobei die Antriebseinheit mit einer Steuereinheit verbunden ist und zumindest eine Bilderfassungseinheit zur Erfassung von Bilddaten des Testkörpers vorgesehen ist Aus der
WO 2011/020868 A2 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem Testkörper anzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Eine Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem Testkörper umfasst eine Schienenführung mit einer mit einer Antriebseinheit zur Beschleunigung gekoppelten Schlitteneinheit, an welcher der Testkörper angeordnet ist, wobei die Antriebseinheit mit einer Steuereinheit verbunden ist und zumindest eine Bilderfassungseinheit zur Erfassung von Bilddaten des Testkörpers vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist die zumindest eine Bilderfassungseinheit an einer weiteren Schlitteneinheit angeordnet, die auf einer parallel zur Schienenführung der Schlitteneinheit des Testkörpers verlaufenden weiteren Schienenführung angeordnet ist, wobei die weitere Schlitteneinheit der zumindest einen Bilderfassungseinheit eine mit der Steuereinheit verbundene separate Antriebseinheit zur Beschleunigung der weiteren Schlitteneinheit aufweist.
- Dadurch, dass die zumindest eine Bilderfassungseinheit an der weiteren Schlitteneinheit angeordnet ist, die mittels der separaten Antriebseinheit antreibbar ist, ist es in besonders vorteilhafter Weise möglich, ein Gewicht zur Beschleunigung des Testkörpers um das Gewicht eines aus dem Stand der Technik bekannten, an dem Schlitten mitfahrenden Gestelles, an dem die Bilderfassungseinheit befestigt ist, zu reduzieren. Durch diese Gewichtsreduzierung ist eine zusätzliche Leistung der Prüfvorrichtung verfügbar, so dass spezifische auf ein Fahrzeug wirkende Crashimpulse simulierbar sind. Dadurch ist es möglich, die Sicherheit von sich in der Entwicklung befindenden Fahrzeugen, insbesondere für Fahrzeuginsassen, zu verbessern.
- Durch den Wegfall des Gewichtes des Gestelles für die Bilderfassungseinheit können sich außerdem eine Simulationsgüte und eine Reproduzierbarkeit der Prüfvorrichtung erhöhen, da durch die angegebene Lösung in die Prüfvorrichtung eingebrachte Schwingungen durch das mitfahrende Gestell mit der Bilderfassungseinheit entfallen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Prüfvorrichtung nach dem Stand der Technik, -
2 schematisch in perspektivischer Ansicht einen separaten Kameraschlitten und -
3 schematisch in perspektivischer Ansicht die Prüfvorrichtung mit dem separaten Kameraschlitten. - Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt eine Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem nicht näher dargestellten Testkörper nach dem Stand der Technik. - Die Prüfvorrichtung umfasst eine Schienenführung
1 , eine auf derselben angeordnete Schlitteneinheit2 , die mit einer nicht gezeigten Antriebseinheit gekoppelt ist. Mittels der Antriebseinheit ist die Schlitteneinheit2 auf der Schienenführung1 bewegbar, wobei die Schlitteneinheit2 mittels der Antriebseinheit beschleunigbar und abbremsbar ist. Die Antriebseinheit ist mit einer Steuereinheit verbunden, deren erzeugte Steuersignale der Antriebseinheit zuführbar sind, so dass die Schlitteneinheit2 beschleunigt oder abgebremst wird. - An der Schlitteneinheit
2 ist jeweils ein Gestell3 seitlich angeordnet und fixiert, wobei an dem jeweiligen Gestell3 zwei Bilderfassungseinheiten4 befestigt sind. - Eine solche Prüfvorrichtung ist zur Kollisionssimulation einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen, wobei es sich bei dem an der Schlitteneinheit
2 angeordneten Testkörper um eine Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem Crashtest-Dummy, der eine Attrappe eines Fahrzeuginsassen darstellt, handelt. Mittels der Schlitteneinheit2 ist der Testkörper mit einem inversen Crashimpuls beschleunigbar, um für Fahrzeuginsassen den gleichen Vorgang bei einer Kollision eines Fahrzeuges zu simulieren. Die aus der Simulation des Crashimpulses resultierende Bewegung des zumindest einen Crashtest-Dummys ist mittels der Bilderfassungseinheiten4 , die als Hochgeschwindigkeits-Videokameras ausgebildet sind, erfassbar. - Wie oben beschrieben, sind die Gestelle
3 an der Schlitteneinheit2 angeordnet und fixiert, so dass sich die Bilderfassungseinheiten4 mit der Schlitteneinheit2 mitbewegen. - Diese Gestelle
3 weisen ein Gewicht auf, welches zusätzlich zu dem Gewicht der Schlitteneinheit2 und des Testkörpers mit beschleunigt werden muss, so dass es aufgrund des somit vergleichsweise hohen Gesamtgewichtes zumindest teilweise nicht möglich ist, spezifische Fahrzeug-Crashimpulse zu simulieren. Mit anderen Worten ist eine Leistung der Prüfvorrichtung für die hohe zu beschleunigende Masse nicht ausreichend. - Um diese spezifischen Fahrzeug-Crashimpulse simulieren zu können und dadurch Untersuchungen an dem Testkörper vornehmen zu können, ist eine weitere Schienenführung
5 für die Bilderfassungseinheiten4 vorgesehen. - Ein Ausschnitt der weiteren Schienenführung
5 ist in2 und die gesamte Prüfvorrichtung mit der weiteren Schienenführung5 ist in3 dargestellt. - Im Detail zeigt die
2 in perspektivischer Ansicht die weitere Schienenführung5 für eine weitere Schlitteneinheit6 , an welcher eine Bilderfassungseinheit4 angeordnet ist. Die weitere Schlitteneinheit6 dient als Träger der Bilderfassungseinheit4 und ist zur Beschleunigung derselben mit einer separaten Antriebseinheit7 gekoppelt. Bei dieser separaten Antriebseinheit7 handelt es sich um einen elektromagnetischen Antrieb. Wie in3 gezeigt ist, ist die weitere Schienenführung5 parallel neben der Schienenführung1 des Testkörpers angeordnet, wodurch erreicht werden kann, dass sich der Testkörper und die Bilderfassungseinheit4 auf einer gleichen Höhe befinden und dementsprechende Bilddaten erfassbar sind. - Zur Realisierung, dass die Schlitteneinheit
2 mit dem Testkörper und die weitere Schlitteneinheit6 mit der Bilderfassungseinheit4 synchron beschleunigbar und abbremsbar sind, also synchron ansteuerbar sind, ist die separate Antriebseinheit7 ebenfalls mit der Steuereinheit zur Ansteuerung der Antriebseinheit, mittels welcher die Schlitteneinheit2 des Testkörpers ansteuerbar ist, verbunden. - Eine Abtastung eines Signals an der Schlitteneinheit
2 mit dem darauf angeordneten Testkörper erfolgt bevorzugt über einen hochauflösenden Inkrementalgeber und/oder Laser. Zudem ist es möglich, einen vorgegebenen simulierten Crashimpuls in digitaler Form, also in Datenform, in eine Steuersoftware der weiteren Schlitteneinheit6 zu implementieren. Der Steuersoftware der weiteren Schlitteneinheit6 wird dann ein Auslösesignal von der Steuersoftware zur Beschleunigung der Schlitteneinheit2 des Testkörpers zur Synchronisation zugeführt. - In einer möglichen Ausbildung sind zwei weitere Schienenführungen
5 mit jeweils einer weiteren Schlitteneinheit6 vorgesehen. Dabei ist jeweils eine weitere Schienenführung5 parallel neben dem Schienenführung1 der Schlitteneinheit2 des Testkörpers angeordnet, so dass sich die Schienenführung1 des Testkörpers zwischen den zwei weiteren Schienenführungen5 für die Bilderfassungseinheiten4 befindet. Dadurch kann eine Bewegung des Testkörpers mittels der Bilderfassungseinheiten4 von beiden Seiten des Testkörpers erfasst werden. - Mittels einer derart ausgebildeten Führung der Bilderfassungseinheiten
4 zur Erfassung einer aus der simulierten Fahrzeugkollision resultierenden Bewegung des Testkörpers, insbesondere der Fahrzeugkarosserie mit einem Crashtest-Dummy, ist es möglich spezifische Crashimpulse zu simulieren, da das Gewicht der Prüfvorrichtung zur Beschleunigung des Testkörpers um das Gewicht des Gestelles3 zur Anordnung der Bilderfassungseinheiten4 reduziert ist. Durch die Gewichtsreduzierung ist eine Leistung der Prüfvorrichtung für eine zu beschleunigende Masse, die aus der Schlitteneinheit2 und dem Testkörper gebildet ist, ausreichend. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- WO 2011/020868 A2 [0001]
Claims (4)
- Prüfvorrichtung zur Durchführung von Untersuchungen an einem Testkörper, umfassend eine Schienenführung (
1 ) mit einer mit einer Antriebseinheit zur Beschleunigung gekoppelten Schlitteneinheit (2 ), an welcher der Testkörper angeordnet ist, wobei die Antriebseinheit mit einer Steuereinheit verbunden ist und zumindest eine Bilderfassungseinheit (4 ) zur Erfassung von Bilddaten des Testkörpers vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Bilderfassungseinheit (4 ) an einer weiteren Schlitteneinheit (6 ) angeordnet ist, die auf einer parallel zur Schienenführung (1 ) der Schlitteneinheit (2 ) des Testkörpers verlaufenden weiteren Schienenführung (5 ) angeordnet ist, wobei die weitere Schlitteneinheit (6 ) der zumindest einen Bilderfassungseinheit (4 ) eine mit der Steuereinheit verbundene separate Antriebseinheit (7 ) zur Beschleunigung der weiteren Schlitteneinheit (6 ) aufweist. - Prüfvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Antriebseinheit (
7 ) ein elektromagnetischer Antrieb ist. - Prüfvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Antriebseinheit (
7 ) derart steuerbar ist, dass eine Bewegung der weiteren Schlitteneinheit (6 ) synchron zur Bewegung der Schlitteneinheit (2 ) des Testkörpers durchführbar ist. - Verwendung einer Prüfvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Simulation und Auswertung einer Fahrzeugkollision.
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