DE102013004434A1

DE102013004434A1 - Mast for a truck

Info

Publication number: DE102013004434A1
Application number: DE102013004434.0A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Fischer Kai; Piotr Mehloch
Original assignee: Jungheinrich AG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2014-09-18
Also published as: CN105246820A; EP2969891A1; WO2014139843A1; CN105246820B; EP2969891B1

Abstract

Hubgerüst für eine Flurförderzeug, insbesondere für einen Schubmaststapler, mit einem Lasttragmittel und drei Mastrahmen, die jeweils zwei über mindestens zwei Querträger miteinander verbundene Profilschienen aufweisen, wobei die Mastrahmen als ein Innenmast, ein Mittelmast und ein Außenmast ausgebildet sind, von denen sich der Innenmast in dem Mittelmast und dieser in dem Außenmast abstützt, wobei jede Profilschiene des Außenmastes auf der von dem Lasttragmittel fortweisenden Seite mit einer Verbindungsplatte und einem Hinterzug versehen ist, wobei jeder Hinterzug an seinem zum Masthalter weisenden Ende mit der entsprechenden Verbindungsplatte verbunden und ein Querträger zwischen den Verbindungsplatten angeordnet ist.Mast for an industrial truck, in particular for a reach truck, with a load supporting means and three mast frames, each having two interconnected via at least two cross members rails, said mast frame are formed as an inner mast, a center mast and an outer mast, of which the inner mast in the center mast and this is supported in the outer mast, each rail of the outer mast is provided on the side facing away from the load supporting means with a connecting plate and a rear, each Hinterzug connected at its mast holder facing end with the corresponding connecting plate and a cross member between the connecting plates is arranged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hubgerüst für ein Flurförderzeug, insbesondere für einen Schubmaststapler. Das Hubgerüst besitzt ein Lasttragmittel und drei Mastrahmen, die jeweils über mindestens zwei Querträger miteinander verbundene Profilschienen aufweisen. Die Mastrahmen sind mindestens teilweise ineinander angeordnet, so dass sie als ein Innenmast, ein Mittelmast und ein Außenmast ausgebildet sind. Der Innenmast stützt sich in dem Mittelmast und der Mittelmast stützt sich in dem Außenmast ab. Der Außenmast wird über einen Masthalter an dem Fahrzeug gehalten. Bei einem Schubmaststapler ist der Masthalter in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich angeordnet.The present invention relates to a mast for an industrial truck, in particular for a reach truck. The mast has a load supporting means and three mast frames, each having at least two cross members interconnected rails. The mast frames are at least partially arranged inside each other so that they are formed as an inner mast, a center mast and an outer mast. The inner mast is supported in the center mast and the center mast is supported in the outer mast. The outer mast is held by a mast holder on the vehicle. In a reach truck, the mast holder is arranged displaceably in the vehicle longitudinal direction.

Hubgerüste mit drei Mastrahmen sind hinlänglich bekannt. So beschreibt US 7,398,859 B2 ein Hubgerüst mit drei Mastrahmen, bei denen ein Kettenrad der Hubeinrichtung an dem Mittelmast quer vor dem Innenmast angeordnet ist. Hierdurch entsteht eine kompakte Bauweise des Hubgerüstes, die eine Anordnung des Mittelmastes vollständig innerhalb des Außenmastes erlaubt.Masts with three mast frames are well known. So describes US 7,398,859 B2 a mast with three mast frame, in which a sprocket of the lifting device is arranged on the center mast transversely in front of the inner mast. This results in a compact design of the mast, which allows an arrangement of the center mast completely within the outer mast.

Um Hubgerüste auch in großer Höhe noch mit einer akzeptablen Last beladen zu können, muss das Hubgerüst versteift werden. Auch muss sichergestellt sein, dass beim Einleiten der Kräfte in den Masthalter ein möglichst gleichmäßiger Kraftfluss ohne Kraft- und Spannungsspitzen vorliegt.In order to be able to load masts even at high altitudes with an acceptable load, the mast must be stiffened. It must also be ensured that, when the forces are introduced into the mast holder, there is a flow of force that is as uniform as possible without force and voltage peaks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubgerüst bereitzustellen, das auch bei großen Hubhöhen große Lasten stabil aufnehmen kann und zugleich über eine kompakte Bauweise verfügt.The invention has for its object to provide a mast, which can accommodate large loads stable even at high lifting heights and at the same time has a compact design.

Erfindungsgemäß wir die Aufgabe durch ein Hubgerüst mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden den Gegenstand der Unteransprüche.According to the invention, we achieved the object by a mast with the features of claim 1. Advantageous embodiments form the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Hubgerüst ist vorgesehen und bestimmt für ein Flurförderzeug, insbesondere für einen Schubmaststapler. Das Hubgerüst ist mit einem Lasttragmittel und drei Mastrahmen ausgestattet, die jeweils zwei über mindestens zwei Querträger miteinander verbundene Profilschienen aufweisen. Die Mastrahmen sind als ein Innenmast, ein Mittelmast und ein Außenmast ausgebildet, von denen sich der Innenmast in dem Mittelmast und dieser in dem Außenmast abstützt. Der Außenmast ist ausgebildet, um in einem Masthalter gehalten zu werden. Erfindungsgemäß ist jede Profilschiene des Außenmasts auf ihrer von dem Lasttragmittel fortweisenden Seite mit einer Verbindungsplatte und einem Hinterzug versehen. Jeder Hinterzug erstreckt sich entlang der Profilschiene und ist an seinem unteren, zum Masthalter weisenden Ende mit der entsprechenden Verbindungsplatte der Profilschiene verbunden. Ein Querträger ist zwischen den Verbindungsplatten angeordnet. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Außenmastes ist für jede der Profilschienen ein Hinterzug vorgesehen, der entlang der Profilschiene und beabstandet von dieser läuft. Der Hinterzug ist an seinem zum Masthalter weisenden Ende an der Verbindungsplatte angeordnet und mit dieser verbunden. Der im Bereich des Masthalters vorgesehene Querträger, der die zwischen den Profilschienen angreifenden Querkräfte aufnimmt, ist ebenfalls über die Verbindungsplatten mit den Profilschienen verbunden. Im Bereich des Masthalters werden also sowohl die durch den Hinterzug des Außenmastes weitergeleiteten Kräfte als auch die zwischen den Profilschienen wirkenden Querkräfte über die Verbindungsplatten in die Profilschienen eingeleitet. Erfindungsgemäß erfolgt die Anbindung der kraftleitenden Komponenten an die Profilschiene über die Verbindungsplatte.The mast according to the invention is provided and intended for an industrial truck, in particular for a reach truck. The mast is equipped with a load support and three mast frames, each having two interconnected via at least two cross members rails. The mast frames are formed as an inner mast, a center mast and an outer mast, of which the inner mast is supported in the center mast and this in the outer mast. The outer mast is designed to be held in a mast holder. According to the invention, each rail of the outer mast is provided on its side facing away from the load bearing means with a connecting plate and a rear pull. Each rear pull extends along the profile rail and is connected at its lower, pointing to the mast holder end with the corresponding connection plate of the rail. A cross member is disposed between the connection plates. In the embodiment of the outer mast according to the invention a pull-back is provided for each of the rails, which runs along the rail and spaced from this. The pull-out is arranged at its end facing the mast holder on the connecting plate and connected thereto. The provided in the mast holder cross member, which receives the transverse forces acting between the rails, is also connected via the connecting plates with the rails. In the area of the mast holder, therefore, both the forces propagated through the pull of the outer mast and the transverse forces acting between the profile rails are introduced into the profile rails via the connecting plates. According to the invention, the connection of the force-conducting components to the rail via the connection plate.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Hubgerüsts ist der Querträger zwischen Verbindungsplatten und dem Hinterzug in einer gemeinsamen Höhe mit den Verbindungsplatten verbunden. Auf diese Weise werden räumlich weit voneinander beabstandete Einleitpunkte für die angreifenden Kräfte vermieden und es erfolgt in räumlicher kompakter Art und Weise die Einleitung der an dem Außenmast angreifenden Kräfte.In a preferred embodiment of the mast according to the invention, the cross member between connecting plates and the rear train is connected in a common height with the connecting plates. In this way, widely spaced introduction points for the attacking forces are avoided and it takes place in a spatially compact manner, the introduction of the forces acting on the outer mast forces.

In einer bevorzugten Ausgestaltung besitzt jede der Verbindungsplatten eine größere Breite als die Profilschiene des Außenmastes, wobei die Verbindungsplatten sich in den Bereich zwischen den Profilschienen erstrecken. Die Verbindungsplatten sind jeweils breiter als die Profilschienen des Außenmastes an der von dem Lasttragmittel fortweisenden Seite. Zudem sind die Profilschienen so an dem Außenmast angeordnet, dass diese in den Bereich zwischen den Profilschienen des Außenmastes vorstehen. Je nach Ausgestaltung können dabei die Verbindungsplatten seitlich, nach außen über die Profilschienen vorstehen oder bündig mit den Profilschienen an deren Außenseiten abschließen.In a preferred embodiment, each of the connection plates has a greater width than the profile rail of the outer mast, wherein the connection plates extend into the region between the profile rails. The connecting plates are each wider than the profile rails of the outer mast on the side facing away from the load supporting means. In addition, the rails are arranged on the outer mast that they project into the area between the rails of the outer mast. Depending on the configuration, the connecting plates can protrude laterally outward beyond the profiled rails or can be flush with the profiled rails on their outer sides.

In einer bevorzugten Weiterbildung verjüngt sich jede der Verbindungsplatten an ihrem zum Hinterzug weisenden Ende in ihrer Breite. Das zum Hinterzug weisende Ende der Verbindungsplatte ist das nach oben weisende Ende der Verbindungsplatte. Die Breite bezieht sich hierbei auf die von den Profilschienen des Außenmastes aufgespannte Ebene. Das sich verjüngende Ende der Verbindungsplatte bewirkt, dass die Fläche, mit der die Verbindungsplatte mit der Profilschiene des Außenmastes verbunden ist, entlang der Verbindungsplatte abnimmt. In einem nicht verjüngten Bereich kann die Kraft über die gesamte Breite der Verbindungsplatte bzw. über die gesamte Breite der Profilschiene in die Verbindungsplatte eingeleitet werden, im verjüngten Bereich der Verbindungsplatte steht nur der mit der Profilschiene verbundene Bereich der Verbindungsplatte für das Einleiten der Kraft zur Verfügung. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Kraftfluss bewirkt, mit dem Kraft- und Spannungsspitzen an dem Außenmast vermieden werden können.In a preferred embodiment, each of the connecting plates tapers at its end pointing to the rear end in its width. The rear end of the connecting plate is the upwardly facing end of the connecting plate. The width here refers to the plane spanned by the rails of the outer mast. The tapered end of the connection plate causes the surface with which the connection plate is connected to the profile rail of the outer mast to decrease along the connection plate. In a non-tapered region, the force over the entire width of the connecting plate or over the entire width of the rail in the Connection plate are introduced, in the tapered region of the connecting plate is only connected to the rail portion of the connecting plate for the introduction of the force available. As a result, a uniform force flow is effected, can be avoided with the force and voltage peaks on the outer mast.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist das zum Hinterzug weisende Ende der Verbindungsplatte mit einer dreieckigen Form ausgebildet. Bei der dreieckigen Form trifft der von oben kommende Hinterzug zunächst auf einen sehr schmalen Bereich der Verbindungsplatte im Bereich einer Spitze des Dreiecks. Mit zunehmender Verbreiterung des Dreiecks nimmt die Verbindungsfläche zwischen Hinterzug und Verbindungsplatte in Richtung nach unten auf die Querstrebe stetig zu. In einer bevorzugten Ausgestaltung fällt eine Kante des Hinterzugs mit einer Kante der Verbindungsplatte zusammen, wobei der mit der Verbindungsplatte verbundene Hinterzug zu seinem Ende hin über die gesamte Breite mit der Verbindungsplatte verbunden ist.In a preferred development, the rear end of the connecting plate is formed with a triangular shape. In the case of the triangular shape, the pull from above initially strikes a very narrow area of the connecting plate in the region of a tip of the triangle. With increasing broadening of the triangle, the connecting surface between the rear draw and connecting plate in the direction down to the crossbar steadily increases. In a preferred embodiment, an edge of the rear loop coincides with an edge of the connecting plate, wherein the rear pull connected to the connecting plate is connected to its end over its entire width with the connecting plate.

In einer bevorzugten Ausgestaltung sind oberhalb der Verbindungsplatten angeordnete Querstreben mit ihren Enden jeweils zwischen Hinterzug und Profilschiene angeordnet. Dies bedeutet, dass bei den Querstreben die Verbindung des Hinterzugs an der Rückseite der Profilschiene über die Querstreben erfolgt. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Enden der Querstreben mit einem Distanzstück versehen.In a preferred embodiment, arranged above the connecting plates transverse struts are each arranged with their ends between the rear train and rail. This means that in the cross struts, the connection of the rear pull on the back of the rail via the cross struts. In a preferred embodiment, the ends of the transverse struts are provided with a spacer.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Hubgerüsts wird anhand der nachfolgenden Figuren erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the mast according to the invention will be explained with reference to the following figures. Show it:

1 ein Hubgerüst in einem ausgefahrenen Zustand in einer perspektivischen Ansicht von schräg vorne, 1 a mast in an extended state in a perspective view obliquely from the front,

2 das Hubgerüst aus 1 in angehobener Position, 2 the mast out 1 in raised position,

3 den Außenmast in einer Ansicht von hinten, 3 the outer mast in a view from behind,

4 den Außenmast in einer perspektivischen Ansicht von schräg hinten, und 4 the outer mast in a perspective view obliquely from behind, and

5 eine Querstrebe des Außenmastes in einer perspektivischen Ansicht. 5 a cross strut of the outer mast in a perspective view.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Hubgerüst 10 in einer Ansicht von vorne. Das Hubgerüst 10 besitzt ein mit einem Zinkenpaar versehenes Lasttragmittel 12 sowie drei ineinander angeordnete Mastrahmen 14, 16, 18. In der in 2 dargestellten Position des Hubgerüstes 10 ist zu erkennen, dass der außen liegende Mastrahmen 14 den in der Mitte liegenden mittleren Mastrahmen 16 trägt und der Mastrahmen 18 als Innenmast ausgebildet ist. Das Lasttragmittel 12 ist entlang dem Innenmast in seiner Höhe verstellbar. Der Außenmast 14 ist seitlich mit einem vorstehenden Lagerzapfen 20 ausgebildet, der mit einem Masthalter (nicht dargestellt) zusammenwirkt. Das Lasttragmittel 12 wird entlang dem Innenmast über den Freihubzylinder 22 verfahren. Der Freihubzylinder 22 besitzt ein Kettenrad 24, über das eine Hubkette 26 läuft. Durch Ausfahren des Freihubzylinders 22 wird das Kettenrad 24 angehoben und das Lasttragmittel 12 verfährt entlang dem Innenmast 18 in seiner Höhe. 1 shows in a perspective view of the mast 10 in a view from the front. The mast 10 has a load bearing means provided with a pair of prongs 12 as well as three nested mast frames 14 . 16 . 18 , In the in 2 shown position of the mast 10 it can be seen that the outer mast frame 14 the central mast frame in the middle 16 carries and the mast frame 18 is designed as an inner mast. The load carrier 12 is adjustable in height along the inner mast. The outer mast 14 is laterally with a protruding bearing pin 20 formed, which cooperates with a mast holder (not shown). The load carrier 12 gets along the inner mast over the free lift cylinder 22 method. The free-lift cylinder 22 owns a sprocket 24 , about which a lifting chain 26 running. By extending the free-lift cylinder 22 becomes the sprocket 24 raised and the load carrying means 12 moves along the inner mast 18 in its height.

Die insgesamt an dem Hubgerüst angreifenden Kräfte werden über das Lasttragmittel 12 und die Mastrahmen in den Außenmast eingeleitet. Über den Masthalter, der mit dem vorstehenden Zapfen 20 zusammenwirkt, werden diese Kräfte dann in das Fahrzeug eingeleitet.The total acting on the mast forces are on the load support 12 and the mast frame introduced into the outer mast. About the mast holder, with the protruding pin 20 cooperates, these forces are then introduced into the vehicle.

3 zeigt den Außenmast 14 mit seinen Profilschienen 28, 30. Die Profilschienen 28, 30 sind über Querstreben 32 und einen Kopfabschnitt 34 miteinander verbunden. Der Kopfabschnitt 34 besitzt, wie in 4 dargestellt, zwei seitlich verlaufende Wangen 36, die über zwei Querträger 38, 40 miteinander verbunden sind. 3 shows the outer mast 14 with its profile rails 28 . 30 , The profile rails 28 . 30 are over cross struts 32 and a head section 34 connected with each other. The head section 34 owns, as in 4 shown, two sideways cheeks 36 that has two cross members 38 . 40 connected to each other.

Im Bereich des Zapfens 20 für den Masthalter ist jede der Profilschienen 28, 30 mit einer Verbindungsplatte 42, 44 ausgestattet. Wie in 3 zu erkennen, fluchten die Verbindungsplatten 44 und 42 ungefähr mit der Außenkante 46, 48 der jeweiligen Profilschiene 28, 30. Die Innenkanten 50, 52 der Verbindungsplatten 42 und 44 stehen nach innen in den Raum zwischen den Profilschienen 28, 30 vor. Die Verbindungsplatten 42 und 44 sind jeweils mit der Profilschienen 28 und 30 auf der vom Lasttragmittel fortweisenden Seite verschweißt. Zwischen den Verbindungsplatten 44, 42 ist ein Querträger 54 angeordnet. Der Querträger 54 ist dabei an seinen Enden, auf Stoß, jeweils mit den Kanten 50, 52 der Verbindungsplatten verschweißt. Anders als bei der Verbindung der Verbindungsplatten mit den Profilschienen sind hier bei dem Querträger 54 und den Verbindungsplatten 42, 44 Bauteile entlang ihrer Kante auf Stoß, also ohne Überlapp, miteinander verschweißt.In the area of the pin 20 for the mast holder is each of the profile rails 28 . 30 with a connection plate 42 . 44 fitted. As in 3 to recognize, the connection plates are aligned 44 and 42 approximately with the outer edge 46 . 48 the respective rail 28 . 30 , The inner edges 50 . 52 the connection plates 42 and 44 stand in the space between the rails 28 . 30 in front. The connection plates 42 and 44 are each with the rails 28 and 30 welded on the side facing away from the load carrying means. Between the connection plates 44 . 42 is a crossbeam 54 arranged. The crossbeam 54 is at its ends, on impact, each with the edges 50 . 52 the connecting plates welded. Unlike the connection of the connecting plates with the rails are here at the cross member 54 and the connection plates 42 . 44 Components along their edge on impact, ie without overlap, welded together.

Die Verbindungsplatten 42, 44 besitzen jeweils einen dreieckigen Bereich 56, 58. Die dreieckigen Spitzen 56, 58 sind durch die Hinterzüge 60, 62, wie in 4 dargestellt, verdeckt. In 3 sind die dreieckigen Spitzen strichpunktiert zur besseren Übersicht kenntlich gemacht. Die dreieckigen Bereiche 56, 58 beginnen unmittelbar oberhalb des Querträgers 54. Entlang der dreieckigen Bereiche sind die Hinterzüge 60, 62 mit der Verbindungsplatte verbunden. Die dreieckige Gestalt der Verbindungsplatten bewirkt, dass die flächige Verbindung zwischen Hinterzug 60 und Verbindungsplatte 42 nach einem ersten Kontaktpunkt 64 zunächst stetig zunimmt, bevor eine vollflächige Verbindung des Hinterzuges mit der Verbindungsplatte besteht. Ebenso die Verbindung zu der Profilschiene.The connection plates 42 . 44 each have a triangular area 56 . 58 , The triangular peaks 56 . 58 are through the rear 60 . 62 , as in 4 represented, hidden. In 3 the triangular tips are indicated by dot-dash lines for a better overview. The triangular areas 56 . 58 start immediately above the cross member 54 , Along the triangular areas are the backs 60 . 62 connected to the connection plate. The triangular shape of the connecting plates causes the area connection between Hinterzug 60 and connecting plate 42 after a first contact point 64 initially steadily increases, before there is a full-surface connection of the rear pull with the connection plate. Likewise the connection to the profile rail.

Unterhalb der Verbindungsplatten 42, 44 ist ein weiterer Querträger 66 vorgesehen, der allerdings nicht über die Verbindungsplatten mit den Profilschienen 28, 30 verbunden ist, sondern direkt mit diesen verbunden ist.Below the connection plates 42 . 44 is another cross member 66 provided, but not on the connection plates with the rails 28 . 30 is connected, but is directly connected to them.

Die Anbindung der Hinterzüge 60, 62 erfolgt nicht nur über die Verbindungsplatten 42, 44, sondern zusätzlich über die Querstreben 32. Die Querstreben 32 besitzen an ihren Enden ein Distanzstück 66. Wie in 5 zu erkennen, besitzt die Querstrebe 32 jeweils ein verbreitertes Ende 33, das mit einer wannenförmigen Ausnehmung 35 versehen ist. Die Ausnehmung 35 wird teilweise durch das Distanzstück 66 verdreckt. Wie in 4 zu erkennen, ist die Querstrebe 32 mit jeder Profilschiene des Außenmastes in zwei Bereichen und das Distanzstück 66 mit dem jeweiligen Hinterzug 60, 62 verbunden. Dabei liegt die Verbindung des Distanzstücks 66 zwischen den Verbindungsbereichen der Querstrebe 32 mit der Profilschiene. Auf diese Weise werden die Hinterzüge 60, 62 in einem definierten Abstand zu den Profilschienen geführt. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Dicke von Querstrebe 32 und Distanzstück 66 auch der Dicke der Verbindungsplatten 42, 44 entspricht.The connection of the rear trains 60 . 62 not only via the connection plates 42 . 44 , but in addition over the cross struts 32 , The cross struts 32 have at their ends a spacer 66 , As in 5 to recognize, owns the cross strut 32 each a widened end 33 that with a trough-shaped recess 35 is provided. The recess 35 Partially through the spacer 66 dirty. As in 4 to recognize, is the cross strut 32 with each rail of the outer mast in two areas and the spacer 66 with the respective Hinterzug 60 . 62 connected. This is the connection of the spacer 66 between the connecting areas of the crossbar 32 with the profile rail. That way, the backs become 60 . 62 guided at a defined distance to the rails. It is useful if the thickness of crossbar 32 and spacer 66 also the thickness of the connecting plates 42 . 44 equivalent.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 7398859 B2 [0002]

Claims

Lifting frame for a forklift, in particular for a reach truck, with a load carrying means and three mast frames, each having two interconnected via at least two cross members rails, said mast frame as an inner mast ( 18 ), a center mast ( 16 ) and an outer mast ( 14 ) are formed, of which the inner mast ( 18 ) in the middle mast ( 16 ) and this in the outer mast ( 14 ), characterized in that each rail ( 28 . 30 ) of the outer mast ( 14 ) on the load carrying means ( 12 ) facing side with a connection plate ( 42 . 44 ) and a Hinterzug ( 60 . 62 ), whereby each posterior ( 60 . 62 ) at one end with the corresponding connection plate ( 42 . 44 ) and a cross member ( 54 ) is arranged between the connection plates.

Mast according to claim 1, characterized in that the cross member ( 54 ) and the backs ( 60 . 62 ) in a common height with the connecting plate ( 42 . 44 ) are connected.

Mast according to claim 1 or 2, characterized in that each connecting plate ( 42 . 44 ) has a greater width than the profile rail ( 28 . 30 ) of the outer mast ( 14 ), wherein the connecting plates ( 42 . 44 ) in the area between the rails ( 28 . 30 ).

Mast according to one of claims 1 to 3, characterized in that each connecting plate ( 42 . 44 ) tapers in width at its end facing towards the rear end.

Mast according to one of claims 1 to 4, characterized in that to one of the rear trains ( 60 . 62 ) pointing end of each of the connecting plates ( 42 . 44 ) in a triangular shape ( 56 . 58 ) passes over.

Mast according to claim 5, characterized in that an edge of the rear pull coincides with an edge of the connecting plate and is connected with the rear pull towards its end with the connecting plate over its entire width.

Mast according to one of claims 1 to 6, characterized in that the above the connecting plates ( 42 . 44 ) arranged transverse struts ( 32 ) are arranged with their ends between each rear pull and rails.

Mast according to claim 7, characterized in that each transverse strut ( 32 ) at the end an attached spacer ( 66 ), with which the transverse strut between the rear train and the rail is arranged.