DE102012222660A1 - Batteriesystem - Google Patents

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DE102012222660A1
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Man Ju Oh
Jae Woong Kim
Jae Woo Park
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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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Abstract

Beschrieben wird hierin ein Batteriesystem, umfassend: ein luftdichtes Gehäuse, durch welches Luft abgesperrt wird; eine Batterieblockeinheit, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet ist; eine Ansaugöffnung und eine Ausstoßöffnung, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet sind; eine luftdichte Kühlvorrichtung, die von dem luftdichten Gehäuse und von einem Fahrzeugsitz beabstandet ist, wobei die Kühlvorrichtung mit der Ansaugöffnung und der Ausstoßöffnung durch einen Ansaugkanal und einen Ausstoßkanal verbunden ist; ein Gebläselüfterrad, das in der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das Gebläselüfterrad eingerichtet ist, um die Luft in dem luftdichten Gehäuse zu zirkulieren; und ein thermoelektrisches Element, das in einem Luftzirkulations-Strömungsweg der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das thermoelektrische Element eingerichtet ist, um die zirkulierte Luft zu kühlen und zu erwärmen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • (a) Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem, das die Effizienz einer in einem Fahrzeug verwendeten Batterie durch Kühlen oder Erwärmen der Batterie verbessern kann.
  • (b) Beschreibung des Standes der Technik
  • In letzter Zeit wurden Anstrengungen in verschiedenen industriellen Bereichen zum Ersetzen eines Verbrennungsmotors durch einen elektrischen Motor gemacht, um bei der Lösung von Umweltproblemen zu helfen. Hierbei dient eine Batterie als eine Alternative zu Brennstoff in dem elektrischen Motor und sollte einen optimalen Zustand eines Kraftstoff-Wirkungsgrades oder die Haltbarkeit durch Erhöhen und Verringern einer Temperatur der in dem Elektrofahrzeug und einem Hybridfahrzeug verwendeten Batterie beibehalten.
  • Viele herkömmliche Technologien zum Kühlen oder Erwärmen einer Batterie sind eingerichtet, um Luft von einem Inneren und einem Äußeren eines Fahrzeugs anzusaugen, und die Luft an die Batterie zum Kühlen der Batterie durch Luftkonvektion weiterzuleiten. In den früheren Anordnungen zum gleichzeitigen Kühlen und Erwärmen der Batterie können eine Mehrzahl von Batterieblöcken und elektrischen Vorrichtungen wie oberhalb beschrieben innerhalb eines Batteriegehäuses angeordnet sein. Somit können getrennte Kanäle auf einem Saugabschnitt und einem Ausstoßabschnitt für einen Luftströmungsweg zum Wärmeaustausch, um im Inneren des Batterieblocks begrenzt zu werden, und für Luft, um dort hindurch zu strömen, angeordnet werden.
  • Ferner können getrennte Strömungskanäle auf der Außenseite des Batterieblocks angeordnet werden, so dass der Luftströmungsweg darin begrenzt wird, und somit gibt es Einschränkungen bei der Gestaltung des Batteriesystems und der Wirkungsgrad der Kühlanordnung für die Batterie kann nicht erreicht werden.
  • Zum Beispiel betrifft die Koreanische Patentanmeldung Nr. 10-2012-006927A , mit dem Titel ”Ein Radialventilatoren aufweisender Batterieblock”, einen Radiallüfter umfassenden Batterieblock, in dem die Radiallüfter derart angeordnet sind, dass die Zuführungs- und Abführungsrichtung der Kühlluft senkrecht zu den Richtungen der durch eine Mehrzahl von Batteriezellen durchströmenden Kühlluft wird, um einen effizienteren Strömungsweg der Kühlluft auszubilden. Jedoch müssen gemäß dieser Anordnung des Batterieblocks getrennte Kanäle und Leitungen für die Kühlluftströmung vorgesehen werden und die Kühlwirkung kann sich aufgrund der wesentlich längeren Kühlluftströmung verringern.
  • Ferner, obwohl die Batterie und die Kühlvorrichtung an einem Punkt oder mehreren Punkten in dieser Anordnung getrennt angeordnet sind, können die Lüfterräder der Luftkühlvorrichtung an einem Rücksitz angebracht werden, was Geräusche verursacht.
  • Die oben beschriebenen Punkte sind lediglich dazu vorgesehen, um zu einem besseren Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Erfindung beizutragen, und sind nicht derart auszulegen, um zu belegen, dass sie den Technologien entsprechen, die einem Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem die vorliegende Erfindung gehört, bereits bekannt sind.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Bestreben gemacht, um die oberhalb beschriebenen Probleme, die mit dem Stand der Technik verbunden sind, zu lösen. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Batteriesystem bereitzustellen, das die Kühlluftströmung minimieren und den für ein Erwärmen und Kühlen der Batteriesystemkomponenten benötigten Raum verringern kann.
  • In einer Ausführungsform umfasst das Batteriesystem: ein im Wesentlichen luftdichtes Gehäuse, durch welches Luft abgesperrt werden kann; eine Mehrzahl von in dem luftdichten Gehäuse angeordneten Batterieblöcken; eine Ansaugöffnung und eine Ausstoßöffnung, die in dem luftdichten Gehäuse gebildet sind; eine im Wesentlichen luftdichte Kühlvorrichtung, die von dem luftdichten Gehäuse und von einem Sitz eines Fahrzeugs beabstandet ist, wobei die Kühlvorrichtung mit der Ansaugöffnung und der Ausstoßöffnung durch einen Ansaugkanal und einem Ausstoßkanal verbunden werden kann, wobei die Kühlvorrichtung ein Gebläselüfterrad zum Zirkulieren von Luft in dem luftdichten Gehäuse umfassen kann; und ein thermoelektrisches Element, das an einem Luftzirkulations-Strömungsweg der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, um die zirkulierte Luft zu kühlen oder zu erwärmen.
  • Das luftdichte Gehäuse kann an/auf einer Seite eines Fahrzeugbodens angeordnet werden und die Kühlvorrichtung kann an/auf einer Seite eines Fahrzeugkofferraums angeordnet werden. Die Ansaugöffnung kann an/auf einem unteren Abschnitt des luftdichten Gehäuses angeordnet werden, durch welche Luft angesaugt werden kann, und die Ausstoßöffnung kann an/auf einem oberen Abschnitt des luftdichten Gehäuses angeordnet werden, durch welche die Luft ausgestoßen werden kann. Das Gebläselüfterrad kann ein Lüfterrad vom Radialtyp sein, wobei die Luft in Richtung eines mittleren Teils des Lüfterrades angesaugt werden kann und zu einer Seite des luftdichten Gehäuses ausgestoßen werden kann.
  • Die Kühlvorrichtung kann einen Ansaugkanal, einen Ausstoßkanal und ein Gebläselüfterrad umfassen. Zusätzlich kann ein thermoelektrisches Element in/an einem Luftströmungsweg von mehreren Kühlvorrichtungen angeordnet werden. Das luftdichte Gehäuse, der Ansaugkanal, der Ausstoßkanal und die Kühlvorrichtung können durch Bilden eines geschlossenen Strömungsweges von einem äußerlichen Lufteinlass abgesperrt werden. Das thermoelektrische Element kann innerhalb des Ansaugkanals oder des Ausstoßkanals angeordnet werden.
  • Die Kühlvorrichtungseinheit kann als eine Mehrzahl von Kühlvorrichtungen gebildet werden, wobei jede Kühlvorrichtung einen Ansaugkanal und ein Gebläselüfterrad umfassen kann. Die Kanäle können von dem Ausstoßkanal aufgeteilt werden und können mit den Gebläselüfterrädern verbunden werden. Zusätzlich kann das thermoelektrische Element in/an einem Luftströmungsweg der jeweiligen Mehrzahl von Kühlvorrichtungen angeordnet werden. Darüber hinaus kann das thermoelektrische Element innerhalb der Ansaugkanäle angeordnet werden.
  • Die Batterieblockeinheit in dem luftdichten Gehäuse kann als eine in Spalten angeordnete Mehrzahl von Batterieblöcken gebildet werden, wobei ein Verbindungskanal die Spalten der Batterieblöcke verbinden kann. Zusätzlich kann die Ausstoßöffnung mit dem Ausstoßkanal innerhalb des luftdichten Gehäuses, entsprechend den jeweiligen Spalten der Batterieblockeinheit verbunden werden. Ein Ende des Verbindungskanals kann mit der Ausstoßöffnung verbunden werden und das andere Ende davon kann aufgeteilt werden, um mit den jeweiligen Spalten der Batterieblockeinheit verbunden zu werden, wobei Luft durch die jeweiligen Batterieblöcke strömt.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen und weiteren Merkmale, Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen klarer verstanden, die nachstehend nur der Veranschaulichung dienen und somit für die vorliegende Erfindung nicht einschränkend sind, wobei:
  • 1 zeigt eine beispielhafte Ansicht, die ein Batteriesystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt; und
  • 2 zeigt eine beispielhafte Seitenschnittansicht, die ein Batteriesystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt; und
  • 3 zeigt eine beispielhafte Schnittdarstellung in Draufsicht, die ein Batteriesystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Es versteht sich, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabgerecht sind und eine etwas vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen darstellen, die der Veranschaulichung der Grundsätze der Erfindung dienen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, einschließlich z. B. spezifischer Abmessungen, Orientierungen, Einbauorte und Formen werden zum Teil durch die eigens dafür vorgesehene Anmeldung und der Arbeitsumgebung bestimmt.
  • In den Figuren beziehen sich die Bezugszeichen auf die gleichen oder äquivalenten Teile der vorliegenden Erfindung überall in den einzelnen Figuren der Zeichnungen.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoffangetriebene Fahrzeuge und weitere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff umfassen (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird). Wie hierin Bezug genommen wird, stellt ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug dar, das zwei oder mehr Antriebsquellen aufweist, wie zum Beispiel sowohl Benzinangetriebene als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
  • Die hierin verwendete Terminologie ist zum Zwecke der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen vorgesehen und ist nicht dazu bestimmt, die Erfindung einzuschränken. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen ”ein”, ”eine/einer” und ”der/die/das” dazu vorgesehen, dass sie ebenso die Pluralformen umfassen, wenn aus dem Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes hervorgeht. Es versteht sich ferner, dass die Ausdrücke ”aufweisen” und/oder ”aufweisend”, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten beschreiben, aber nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung von einen oder mehreren Merkmalen, Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Ausdruck ”und/oder” jede und sämtliche Kombinationen von einem oder mehreren der zugeordneten aufgeführten Elemente.
  • Nachfolgend wird ein Batteriesystem für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Ein Batteriesystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst: ein im Wesentlichen luftdichtes Gehäuse 100, durch welches Luft abgesperrt werden kann; eine Batterieblockeinheit 700, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet ist; eine Ansaugöffnung 120 und eine Ausstoßöffnung 140, die in dem luftdichten Gehäuse gebildet sind; eine im Wesentlichen luftdichte Kühlvorrichtung 300, die von dem luftdichten Gehäuse 100 und von einem Sitz eines Fahrzeugs beabstandet ist, wobei die Kühlvorrichtung mit der Ansaugöffnung 120 und der Ausstoßöffnung 140 durch einen Ansaugkanal 220 und einen Ausstoßkanal 240 verbunden sein kann, wobei die Kühlvorrichtung ein Gebläselüfterrad zum Zirkulieren von Luft in dem luftdichten Gehäuse 100 umfassen kann; und ein thermoelektrisches Element 500, das an/in einem Luftzirkulations-Strömungsweg der luftdichten Kühlvorrichtung 300 angeordnet ist, um die zirkulierte Luft zu kühlen oder zu erwärmen.
  • In dem Batteriesystem gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Batterieblockeinheit 700 im Wesentlichen von der Kühlvorrichtung 300 beabstandet, um die Leistung der Batterie zu gewährleisten und um zu helfen, dass Probleme mit Lärmbelästigungen gelöst werden. Ferner kann das Batteriesystem ausgelegt sein, um im Wesentlichen luftdicht zu sein, um einen geschlossenen Strömungsweg zu bilden, wodurch die Effizienz der Luftkühlung des Batteriesystems erhöht wird.
  • In einer Ausführungsform des Batteriesystems kann das Gehäuse, durch welches Luft abgesperrt werden kann, im Wesentlichen luftdicht sein. Eine Batterieblockeinheit 700 kann innerhalb des Gehäuses angeordnet werden. Zusätzlich können eine Ansaugöffnung 120 und eine Ausstoßöffnung 140 innerhalb des Gehäuses gebildet sein. Die Ansaugöffnung 120 und die Ausstoßöffnung 140 können an/auf einer Seite eines Fahrzeugbodens F angeordnet werden und die Kühlvorrichtung 300 kann an/auf einer Seite eines Kofferraums T angeordnet werden. Die Batterie nimmt einen relativ großen Raum in Anspruch und die Batterie kann stabil unter einem Rücksitz des Fahrzeugs angeordnet werden, um einen Schwerpunkt des Fahrzeugs abzusenken. Darüber hinaus kann die Kühlvorrichtung 300 zu einer Seite des Kofferraums beabstandet sein, um Geräusche von dem Gebläselüfterrad 320 zu verringern. Das Gehäuse 100 kann an einem Karosserieteil oder einer Platte auf der Seite des Bodens F befestigt werden und die Kühlvorrichtung 300 kann an/auf einem inneren Teil oder einem unteren Teil eines Abteils auf der Seite des Kofferraums T angeordnet werden. Zusätzlich kann die Kühlvorrichtung 300 in dem Kofferraum T angeordnet werden, wobei die Abwärme von der Kühlvorrichtung das thermoelektrische Element 500 betreiben kann.
  • Darüber hinaus kann die Ansaugöffnung 120 an/auf einem unteren Abschnitt des Ansauggehäuses 100 angeordnet werden, durch welche die Luft angesaugt werden kann, und die Ausstoßöffnung 140 kann an/auf einem oberen Abschnitt des Gehäuses 100 angeordnet werden, durch welche die Luft ausgestoßen werden kann.
  • Ferner kann das Gebläselüfterrad 320 ein Lüfterrad vom Radialtyp sein, wobei Luft in Richtung eines mittleren Teils des Gebläselüfterrades angesaugt werden kann und zu einer Seite des luftdichten Gehäuses ausgestoßen werden kann. Somit kann das Gebläselüfterrad 320 in einem im Wesentlichen kleinen Raum gemäß den Positionen der vertikal getrennten Ansaugöffnung 120 und Ausstoßöffnung 140 angeordnet werden.
  • Eine Ausführungsform kann eine Kühlvorrichtungseinheit A, B umfassen, wobei jede Kühlvorrichtung einen Ansaugkanal 220, einen Ausstoßkanal 240 und ein Gebläselüfterrad 320 umfasst. Zusätzlich kann ein thermoelektrisches Element 500 an/in einem Luftströmungsweg der jeweiligen Kühlvorrichtungen A, B angeordnet werden, oder das thermoelektrische Element 500 kann innerhalb des Ansaugkanals 220 oder des Ausstoßkanals 240 angeordnet werden.
  • Genauer gesagt kann die Kühlvorrichtungseinheit A, B einen Ansaugkanal 220 und ein Gebläselüfterrad 320, und aufgeteilte Kanäle 241, 242 umfassen, welche von dem Ausstoßkanal 240 aufgeteilt werden können und jeweils mit dem Gebläselüfterrad 320 verbunden werden können. Zusätzlich kann das thermoelektrische Element 500 an/in einem Luftströmungsweg der jeweiligen Kühlvorrichtungseinheit A, B angeordnet werden und das thermoelektrische Element 500 kann innerhalb der jeweiligen Ansaugkanäle 220 angeordnet werden.
  • In dieser Anordnung kann das Batteriesystem gemäß der vorliegenden Erfindung einen geschlossenen Strömungsweg bilden, in dem das Gehäuse 100, der Ansaugkanal 220, der Ausstoßkanal 240 und die Kühlvorrichtung 300 ein Ansaugen von Außenluft blockieren können.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann das Batteriesystem eine Mehrzahl von Gebläselüfterrädern umfassen, wobei, wenn ein Gebläselüfterrad ausfällt, ein anderes Gebläselüfterrad betrieben werden kann. In ähnlicher Weise kann das Batteriesystem eine Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen umfassen, wobei ein thermoelektrisches Element betrieben werden kann, um die Batterie zu schützen, wenn ein anderes thermoelektrisches Element ausgefallen sein kann. Darüber hinaus, wenn die Mehrzahl von Gebläselüfterrädern und die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen unabhängig gesteuert werden, kann ein Kühlen und Erwärmen der Kühlvorrichtung effizienter durchgeführt werden.
  • Darüber hinaus kann das Batteriesystem eine Batterieblockeinheit umfassen, die in dem luftdichten Gehäuse 100 angeordnet ist, wobei die Batterieblockeinheit Spalten C, D bilden kann. Des Weiteren kann ein Verbindungskanal 600 in dem luftdichten Gehäuse 100 angeordnet werden, um die Spalten C, D der Batterieblockeinheit zu verbinden. Zusätzlich kann die Ausstoßöffnung 140 mit dem Ausstoßkanal 240 innerhalb des luftdichten Gehäuses 100, entsprechend den jeweiligen Spalten C, D der Batterieblockeinheit verbunden werden. Insbesondere kann ein Ende des Verbindungskanals 600 mit der Ausstoßöffnung 140 verbunden werden und das andere Ende davon kann aufgeteilt werden, um mit den jeweiligen Spalten C, D der Batterieblockeinheit verbunden zu werden, wobei Luft durch die jeweiligen Batterieblockeinheiten strömt.
  • In dieser Anordnung kann die von dem Gebläselüfterrad 320 ausgeblasene Luft durch das thermoelektrische Element 500 gekühlt werden und die kühle Luft kann zwischen den Spalten C, D der Batterieblockeinheit oder zwischen den Spalten C, D der Batterieblockeinheit und einer Innenwand des luftdichten Gehäuses durch den jeweiligen Ansaugkanal 220 und die Ansaugöffnung 120 strömen, und die ausgeblasene Luft kann um einen hinteren Abschnitt des Gehäuses herum strömen und kann in einen hinteren Abschnitt des Batterieblocks 700 zugeführt werden.
  • Insbesondere kann Luft durch den inneren Abschnitt der Batterieblockeinheit strömen und bei der gekühlten Luft kann ein Wärmeaustausch stattfinden, da sie durch die Spalten C, D der Batterieblockeinheit strömt. Die wärmegetauschte Luft kann in der Ausstoßöffnung 140 durch den Verbindungskanal 600 an einem vorderen Abschnitt des luftdichten Gehäuses gesammelt werden und dann an dem Gebläselüfterrad 320 durch den Ausstoßkanal 240 gesammelt werden. Demzufolge kann die gekühlte Luft in effizienter Weise zu der Batterieblockeinheit 700 innerhalb des luftdichten Gehäuses 100 zugeführt werden, wodurch das Innere des Gehäuses 100 gekühlt wird. Ferner kann die wärmegetauschte Luft an dem Gebläselüfterrad 320 ohne Austreten aus dem luftdichten Gehäuse gesammelt werden und kann an dem thermoelektrischen Element 500 gekühlt werden, um die Kühlwirkung zu erhöhen. Darüber hinaus können der Ansaugkanal 220 und der Ausstoßkanal 240 isoliert werden, was den Wärmeverlust minimiert, wenn die gekühlt Luft durch einen geschlossenen Strömungsweg strömt.
  • Gemäß dem Batteriesystem, das wie oben eingerichtet ist, können das Batteriegehäuse und das Gebläse im Wesentlichen voneinander beabstandet werden, um Lärmbelästigungen zu verringern und um den Raum zum Kühlen und Erwärmen der Komponenten zu verkleinern. Ferner kann die Verringerung der Kühlwirkung verhindert werden, indem eine minimale Kühlluftströmung erreicht wird. In anderen Worten können das Gehäuse, in welchem der Batterieblock angeordnet ist, und die Kühlvorrichtung in einem vorbestimmten Abstand beabstandet werden, um eine effiziente Leistung sicherzustellen, Lärmbelästigungen zu verringern und ferner die Effizienz der Luftkühlung weiter zu verbessern, indem das Batteriesystem als ein geschlossenes Strömungsweg-System ausgelegt wird.
  • Während die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden ist, sollte es für den Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem die vorliegende Erfindung gehört, offensichtlich sein, dass die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise verbessert und verändert werden kann, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2012-006927 A [0005]

Claims (16)

  1. Batteriesystem, aufweisend: ein luftdichtes Gehäuse, durch welches Luft abgesperrt wird; eine Batterieblockeinheit, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet ist; eine Ansaugöffnung und eine Ausstoßöffnung, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet sind; eine luftdichte Kühlvorrichtung, die von dem luftdichten Gehäuse und von einem Fahrzeugsitz beabstandet ist, wobei die luftdichte Kühlvorrichtung mit der Ansaugöffnung und der Ausstoßöffnung durch einen Ansaugkanal und einen Ausstoßkanal verbunden ist; ein Gebläselüfterrad, das in der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das Gebläselüfterrad eingerichtet ist, um die Luft in dem luftdichten Gehäuse zu zirkulieren; und ein thermoelektrisches Element, das in einem Luftzirkulations-Strömungsweg der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das thermoelektrische Element eingerichtet ist, um die zirkulierte Luft zu kühlen und zu erwärmen.
  2. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei das luftdichte Gehäuse an einer Seite eines Fahrzeugbodens angeordnet ist und die Kühlvorrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkofferraums angeordnet ist.
  3. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei die Ansaugöffnung an einem unteren Abschnitt des luftdichten Gehäuses angeordnet ist und eingerichtet ist, um die Luft dort hindurch anzusaugen.
  4. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei die Ausstoßöffnung an einem oberen Abschnitt des luftdichten Gehäuses angeordnet ist und eingerichtet ist, um die Luft dort hindurch auszustoßen.
  5. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei das Gebläselüfterrad ein Lüfterrad vom Radialtyp ist, das eingerichtet ist, um die Luft in Richtung eines mittleren Teils des Gebläselüfterrades anzusaugen und um die Luft in Richtung einer Seite des luftdichten Gehäuses auszustoßen.
  6. Batteriesystem nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Kühlvorrichtungseinheit, umfassend den Ansaugkanal, den Ausstoßkanal und das Gebläselüfterrad.
  7. Batteriesystem nach Anspruch 6, wobei das thermoelektrische Element in einem Luftströmungsweg von jeder Kühlvorrichtung angeordnet ist.
  8. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei das luftdichte Gehäuse, der Ansaugkanal, der Ausstoßkanal und die Kühlvorrichtung eingerichtet sind, um Außenluft abzusperren und um einen geschlossenen Strömungsweg zu bilden.
  9. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei das thermoelektrische Element in dem Ansaugkanal angeordnet ist.
  10. Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei das thermoelektrische Element in dem Ausstoßkanal angeordnet ist.
  11. Batteriesystem nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Kühlvorrichtungseinheit, umfassend den Ansaugkanal und das Gebläselüfterrad, eine Mehrzahl von aufgeteilten Kanälen, wobei die Mehrzahl von aufgeteilten Kanälen von dem Ausstoßkanal aufgeteilt sind und mit den jeweiligen Gebläselüfterrädern verbunden sind.
  12. Batteriesystem nach Anspruch 11, wobei das thermoelektrische Element in einem Luftströmungsweg von jeder Kühlvorrichtung angeordnet ist.
  13. Batteriesystem nach Anspruch 11, wobei das thermoelektrische Element in den jeweiligen Ansaugkanälen angeordnet ist.
  14. Batteriesystem nach Anspruch 13, wobei die Batterieblockeinheit in dem luftdichten Gehäuse in einer Mehrzahl von Spalten angeordnet ist.
  15. Batteriesystem nach Anspruch 14, ferner aufweisend einen Verbindungskanal, der eingerichtet ist, um die Mehrzahl von Spalten der Batterieblockeinheit zu verbinden, wobei die Ausstoßöffnung eingerichtet ist, um den Ausstoßkanal in dem luftdichten Gehäuse mit einer entsprechenden Spalte der Batterieblockeinheit zu verbinden.
  16. Batteriesystem nach Anspruch 14, wobei ein Ende des Verbindungskanals mit der Ausstoßöffnung verbunden ist und das andere Ende des Verbindungskanals aufgeteilt ist, um die Mehrzahl von Spalten der Batterieblockeinheit zu verbinden, wobei die Luft durch die jeweiligen Batterieblöcke strömt.
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